종종 운전자는 스티어링 플레이와 같은 오작동에 직면합니다. 이 문제는 심각한 문제로 이어질 수 있으므로 적시에 문제를 감지하고 해결하는 것이 중요합니다.
기사 내용:
조향은 운전의 주요 요소 중 하나이며 플레이 형태의 붕괴는 즐거운 상황 중 하나가 아닙니다. 종종 외관의 원인은 다른 이유가 될 수 있습니다. 이것은 섀시 불량, 부품 마모 및 가장 자주 도로 상태입니다. 따라서 조향 장치의 유격을 식별하는 방법과 수리할 가치가 있는 방법을 고려할 것입니다.
조향 메커니즘에서 백래시의 개념과 원인
스티어링 자체의 디자인은 복잡하지 않습니다. 자동차 부품에 꼭 맞지 않는 특수 막대가 들어 있습니다. 마찰 시 부품이 마모되지 않도록 작은 간격이 있어야 합니다. 그러나 전체 플레이가 상당히 큰 값에 도달하면 심각한 오작동이 발생하여 도로에서 사고로 이어질 수 있습니다. 허용 기준 10°의 플레이가 고려됩니다.
작은 반발이 큰 반발로 발전할 수 있다는 점을 기억하는 것이 중요합니다. 명확한 징후스티어링 문제. 이러한 징후에는 노크, 삐걱거리는 소리, 진동 또는 핸들을 왼쪽이나 오른쪽으로 강하게 돌려야 할 필요가 포함될 수 있습니다. 평평한 길. 이 경우 스티어링 휠은 운전자의 "순종"을 멈추거나 약간의 지연으로 작업을 수행합니다.
백래시가 나타나는 데에는 여러 가지 이유가 있으며 모두 스티어링 디자인 자체에 있습니다. 첫 번째 이유 중 하나는 마모로 인해 팁이나 베어링이 고장난 것일 수 있습니다.
두 번째 이유는 최근 자동차 수리일 수 있습니다. 허브 너트충분히 고정되지 않았습니다. 반발은 여기에서 비롯된다. 또한 스티어링 휠이 자유로이 움직이면 유압 오일을 사용할 수 없게 되어 교체해야 함을 알릴 수 있습니다.
일반적으로 기술적인 문제의 진정한 원인을 찾기 위해서는 모든 부품과 메커니즘이 상호 연결되어 있기 때문에 운전자는 전체 조향 시스템의 모든 세부 사항을 확인해야 합니다.
스티어링에서 플레이의 모양을 결정하는 방법
차량에 조향 문제, 즉 유격이 있는지 확인하려면 다음 작업을 수행해야 합니다. 우선 엔진을 다음으로 옮겨야 합니다. 특수 모드그 일을 수행하다 정지 차- 공회전. 그런 다음 스티어링 휠을 돌리기 시작하고 이러한 명령에 대한 휠의 응답 시간을 모니터링해야 합니다. 백래쉬의 양을 나타내는 것은 이 거리입니다.
현재까지 백래시 측정의 편리성과 정확성을 위해 특수 장치- 백래시 미터. 전체 백래시를 측정하고 제어하는 데 도움이 됩니다.
스티어링의 백래시 제거
우선, 검사는 유니버설 조인트와 나사부터 시작해야 합니다. 스크롤 조정 나사필요한 값까지. 그 후, 재생 여부와 양을 다시 확인하십시오. 성능이 만족스럽지 않은 경우 작업을 다시 수행하십시오.
이것이 도움이되지 않으면 고장의 원인은 다른 곳에 있습니다. 다음 단계는 자동차를 검사 구멍으로 운전하는 것입니다. 백래시 문제는 타이 로드 조인트에 있을 수 있습니다. 대부분이 부품이 마모되어 교체 또는 강력한 고정이 필요합니다. 또한 스티어링 로드의 고정을 확인하고 필요한 경우 조여야 합니다.
그러나 이것이 원인을 제거하지 못하면 전체 조향 시스템을 분해해야 할 가능성이 큽니다. 시스템이 손상될 위험이 있으므로 자동차 서비스에서 이 작업을 수행하는 것이 좋습니다.
스티어링의 백래시를 제거하기 위한 수리 비용
백래시미터 장치의 가격은 상당히 높으며 범위는 $400에서 $800입니다. 개별 스티어링 부품이 제공됩니다. 다음 가격: 베어링 - 12달러부터, 너트 리테이너 - 16달러부터, 스티어링 랙 스템 - 50달러부터, 타이로드 조인트 - 16달러부터. 자동차 서비스에서 수리 비용은 필요한 서비스에 따라 $20 이상입니다.
스티어링 플레이 영상:
백래시는 요소에 대한 자유로운 플레이의 존재를 의미하는 역학 용어입니다. 기계 시스템. 다른 제어 노드로부터 응답을 받기 위해 위에서 언급한 노드의 이동량을 판단할 수 있는 매개변수입니다.
즉, 백래쉬의 크기는 제어된 요소의 회전 또는 변위량으로 특징지어지며, 이는 물체에 어떠한 변화도 일으키지 않는다.
자동차의 경우 u는 자동차가 같은 방향으로 계속 움직이는 조향각입니다.
전체 스티어링 휠 플레이는 무엇을 의미합니까?
고려해야 할 또 다른 용어는 "총 백래시"입니다. 회전이 시작될 때 한쪽 핸들의 끝단 위치에서 시작하여 반대 방향으로 자동차가 다른 방향으로 움직이기 시작할 때의 전체 각도를 말합니다.
전체 백래시 작동 원리를 이해하려면 제어 시스템의 설계 및 작동을 이해하는 것이 중요합니다. 기술적인 구성요소를 기반으로 백래시의 원리는 다음과 같은 형태를 갖는다.
스티어링로드의 전송에는 1 ~ 2 밀리미터의 작은 간격으로 고정되는로드가 있습니다.
이 거리는 과도한 마찰로 인한 조향 기어의 마모를 방지하는 데 필요합니다.
간격이 있으면 후크를 필요한 위치에 유지하고 치아 표면에 닿지 않도록 하는 기술 솔루션입니다.
운전자에게 이 매개변수는 스티어링 휠의 자유 유격을 나타내며, 이를 통해 차량을 보다 정밀하게 제어하고 차량의 방향이 어느 지점에서 변경되는지 느낄 수 있습니다.
본질적으로 이것은 차가 왼쪽이나 오른쪽으로 가기 전에 스티어링 휠이 이동한 총 거리입니다.
많은 사람들이이 현상을 부정적으로 잘못 생각하고 제거하려고합니다. 스티어링 플레이는 모든 자동차의 표준이기 때문에 이렇게 해서는 안 됩니다. 또 다른 것은 엄격하게 정의된 값을 가져야 한다는 것입니다.
여기서 흥미로운 패턴을 추적할 수 있습니다. 자동차의 크기가 클수록 백래시 표시기가 높아집니다.
총 백래시를 측정하는 과정에서 다음과 같은 여러 조건이 충족되어야 합니다.
- 앞바퀴는 중립 위치에 있고 단단한(아스팔트 또는 콘크리트) 표면에 있습니다.
- 스티어링 휠 타이어는 건조하고 깨끗합니다.
- 자동차 엔진이 작동 중입니다. 이것은 파워 스티어링의 작동을 테스트하는 경우에 해당됩니다.
- 긴장 안전 벨트파워 스티어링 펌프 및 레벨 작동 유체제조업체가 승인한 요구 사항을 준수해야 합니다.
전체 백래시는 좌우 이동 변화의 고정 위치 사이에서 컨트롤 휠의 회전 각도를 측정하여 확인합니다.
정확한 매개변수를 얻기 위해 두 번 이상 측정합니다.
스티어링 휠 회전의 시작은 무엇입니까?
위의 내용 외에도 스티어링 휠의 회전 시작이라는 또 다른 용어에 대해 알아야 합니다.
이 매개변수는 한 방향과 다른 방향으로 0.01도의 오차로 0.06도만큼 휠의 회전 각도를 숨깁니다.
매개변수는 위치에서 밀어낼 때 측정됩니다. 직선 운동.
자동차에서 허용되는 백래시
SDA는 총 백래시의 정규화 지표를 규정했습니다 다른 차들. 또한 이 매개변수는 기계 작동 문서에 지정된 수치를 초과해서는 안 됩니다.
제조업체의 문서에 특별한 권장 사항이 없는 경우 반발은 다음과 같아야 합니다.
- 을 위한 자동차, 기본적으로 만들어진 버스 및 트럭 장치 - 10;
- 버스의 경우 - 20;
- 트럭용 -25 .
- VAZ-2106, 2107, 2110, 21213 - 5의 경우
- Gazelle 3302 - 20(승객 버전) 및 25(트럭)용.
큰 반발의 원인
백래시 증가에 대한 설명은 다음과 같이 변경될 수 있습니다. 디자인 특징조향뿐만 아니라 요소의 파괴.
주요 이유는 다음과 같습니다.
일반적으로 백래시는 핸들과 휠 사이의 체인에 이상이 있을 때 발생합니다.
이유를 찾으려면 전체 체인을 살펴보고 "약점"을 식별해야 합니다. 가장 중요한 것은 우리가 다른 문제가 아니라 증가된 무료 플레이에 대해 이야기하고 있는지 확인하는 것입니다.
스티어링 플레이의 다른 원인은 다음과 같습니다.
- "웜"과 롤러 메커니즘의 맞물림이 마모되었거나 잘못 조정되었습니다.
- 마모된 진자 암 축 또는 부싱.
- 느슨한 크랭크 케이스 패스너.
고장의 징후
위에서 언급한 바와 같이 오작동을 효과적으로 제거하려면 적시에 진단해야 합니다. 이렇게하려면 스티어링에서 플레이의 징후를 아는 것으로 충분합니다.
주요 증상은 다음과 같습니다.
- 조향 장치에 노크 현상이 나타납니다.
- 진동 증가이동 중;
- 바퀴를 돌릴 때 삐걱 거리는 소리;
- 스티어링 휠의 직접적인 위치와 함께 주어진 궤적에서의 편차.
스티어링 플레이를 조정할 때 제조업체의 권장 사항을 고려해야 하고 교통 규칙.
구성된 매개 변수는 상한을 초과해서는 안되지만 표시기를 과소 평가할 가치도 없습니다.
스티어링 휠의 유격이 너무 적으면 불편함과 차량 핸들링이 나빠질 수 있습니다.
동시에 시간이 지남에 따라이 매개 변수가 증가하여 문제를 처리하기가 더 어려울 수 있으므로 작은 백래시가 나타나는 것을 무시해서는 안됩니다.
예, 끊임없이 "길을 잡아야"하고 핸들을 한 방향 또는 다른 방향으로 돌려야 할 때 차를 운전하는 것은 불편합니다.
문제 진단 및 사용된 도구
매개변수가 표준 내에 있는지 확인하려면 약간의 확인이 필요합니다.
문제가 있는지 확인하기 위해 백래시 미터와 같은 특수 장치를 사용할 수 있습니다.
그것으로, 당신은 시스템에서 총 (총) 플레이를 확인할 수 있습니다.
장치의 변형 중 하나는 사용할 수 있는 K 524 M 또는 ISL-M입니다. 일반 자동차 소유자그리고 주유소의 전문가.
백래시 미터의 도움으로 장치의 설치 및 제거를 고려하는 것을 포함하여 단 3분 만에 무료 플레이의 양을 결정할 수 있습니다.
스티어링 플레이 진단을 위한 동작 알고리즘은 다음과 같습니다.
- 엔진을 시작합니다(다음에서 실행되어야 합니다. 아이들링);
- 앞바퀴를 기계의 세로축과 평행하게 놓습니다. 동시에 유압 부스터가 작동하는지 확인하십시오.
- 핸들을 한 방향으로 돌린 다음 다른 방향으로 돌립니다. 이때 앞바퀴가 원하는 방향으로 스크롤되기 시작하는 순간을 고정하십시오. 가는 거리 바퀴이 간격 사이 - 이것을 백래시(자유 플레이)라고 합니다.
이러한 수표는 고려됩니다 훌륭한 옵션정확하고 빠른 정보가 필요한 운전자를 위해
문제가 어떻게 진단되었는지는 중요하지 않습니다. 스티어링의 플레이가 표준을 초과하면 제거되어야 합니다.
문제 해결 방법: 기본 방법
조정하려면 조종, 필요하다 표준 세트마운트를 사용자 정의하는 도구.
수동 측정 또는 K 524 M 장치가 부적절한 결과를 나타내면 다음을 수행할 가치가 있습니다.
- 유니버설 조인트를 강화하는 나사를 조정해 보십시오. 이러한 요소는 스티어링 샤프트에서 찾을 수 있습니다.
- 힌지 조정 나사를 사용하여 필요한 매개변수를 설정합니다.
- 재생량을 확인하세요. 자유 플레이가 표준 이상으로 유지되면 다른 이유를 찾아야합니다.
- 스티어링 랙(제공된 경우)의 조정 너트를 조이면 유격의 원인이 될 수 있는 톱니 막대와 구동 기어 사이의 간격이 제거됩니다.
조정의 다음 단계는 타이 로드 조인트를 조정하는 것일 수 있습니다.
작업을 완료하려면 고가 비행, 관찰 구멍 또는 리프트가 필요하기 때문에 차고에서이 작업을 수행하는 것이 더 어렵습니다.
높은 확률로 경첩이 손상된 것을 볼 수 있으며 이는 나사를 조일 필요가 있음을 나타냅니다. 또한 타이로드를 늘릴 가치가 있습니다.
위에서 설명한 방법으로 백래시를 제거할 수 없는 경우 스티어링 메커니즘을 분해하고 고장난 부품을 교체하는 유일한 해결책이 있습니다.
필요한 경험과 지식이 없으면 주유소의 숙련 된 전문가에게 문의 할 수 있습니다.
자동차의 조향 시스템의 중요성은 다시 한 번 언급할 가치가 없습니다. 안전 운전에 핵심적인 역할을 한다는 것은 이미 모든 사람에게 분명하기 때문입니다. 그렇기 때문에 이 시스템의 모든 부품에 대한 정기적인 검사 및 수리를 소홀히 해서는 안 됩니다. 빈번한 작동은 가장 신뢰할 수 있는 구성 요소 및 어셈블리의 마모로 이어지기 때문입니다. 오작동의 가장 흔한 증상은 핸들이 흔들리는 현상입니다. 어느 정도 읽고 쓸 줄 아는 교통 규칙 운전자원하는 경우 적시에 문제를 진단하고 수정할 수 있으려면 이 용어에 익숙해야 합니다.
조향의 전체 백래시가 어떻게 작동하는지 이해하려면 조향 시스템의 설계에 대해 약간 이해할 필요가 있습니다. 에서 기술적인 점시각 측면에서 이것은 다음과 같이 설명할 수 있습니다. 스티어링 로드의 전송에는 1-2밀리미터의 간격으로 단단히 고정되지 않은 로드가 있습니다. 이 거리가 아니라면 결합에 포함된 모든 부품이 강한 마찰로 인해 훨씬 빨리 마모됩니다. 간격은 또한 기어 톱니의 벽을 건드리지 않으면서 후크를 잡을 수 있게 해 줍니다. 따라서 백래시가 발생합니다.
운전자의 관점에서 백래시는 조종하는 시스템 요소(이 경우 앞바퀴)의 응답을 얻는 데 필요한 조향 자유 유격의 양으로 정의됩니다. 간단히 말해서, 이것은 자동차가 특정 기동을 하기 전에 스티어링 휠이 이동한 거리입니다. 이 현상은 모든 자동차의 제어에 최소한의 유격이 존재하고 차량의 크기에 비례하여 증가하기 때문에 부정적이라고 할 수 없습니다.
그러나 오랜 시간 운행한 후 차가 더 이상 복종하지 않고 운전자의 "명령"에 지연으로 응답하면 백래시가 위험한 수준으로 증가합니다.
제 시간에 응답하지 않고 수표를 준비하지 않으면 가장 좋은 경우교통 규칙에 따르면 값 비싼 수리가 기다리고 있습니다. 최악의 경우 차가 도로에서 잠재적 인 위험원이됩니다.
반발 이유
물론 조향 시스템 설계에서 백래시의 원인을 찾아야합니다.
일반적으로 백래시는 거의 항상 스티어링 랙 로드 휠 체인에서 일종의 오작동을 유발합니다.원인을 파악하려면 각 링크를 통해 세부 사항을주의 깊게 확인하고 잘못 꼬인 위치와 내용을 식별해야합니다. 관리 작업을 중지시키는 요소이기 때문입니다. 그러나 백래시를 다른 오작동과 혼동하지 않으려면 실제 증상을 연구해야합니다.
표지판
만약 차대차가 당신의 영향에 점점 덜 민감해지고 있습니다. 즉, 관리에서 발생한 문제를 분석해야 할 때입니다. 제한 허용 값스티어링 휠의 자유 유격은 교통 규칙에 따라 30밀리미터 또는 10도입니다. 규범에서 벗어난 모든 것은 오작동으로 간주됩니다.
백래시가 이 매개변수에 맞는지 여부를 확인하려면 다음과 같이 약간의 확인을 해야 합니다.
524 백래시 미터, 이 장치의 다른 모델 또는 간단한 측정 도구와 같이 문제를 진단하는 데 정확히 무엇이 도움이 되었는지는 중요하지 않습니다. 문제가 확인되면 해결해야 합니다.
제거 방법
스티어링을 조정하려면 마운트를 조정할 수 있는 몇 가지 간단한 도구가 필요합니다.
백래시 미터 K 524 M이 바람직하지 않은 결과를 보이면 증폭 나사를 조정해야 합니다. 카르단 조인트. 이러한 요소는 스티어링 샤프트에 있습니다. 이를 위해 힌지 조정 나사를 찾아 허용 값을 설정합니다. 그런 다음 확인을 반복하고 무료 플레이가 여전히 초과되면 이유가 다릅니다.
백래시 미터가 너무 높으면 타이로드 조인트도 조정하는 것이 좋습니다. 그러나 엘리베이터나 보기 구멍이 있는 방이 필요하기 때문에 이렇게 하는 것이 더 어려울 것입니다. 대부분의 경우 경첩이 "가우징"되어 고정이 조여야 함을 의미합니다. 스티어링 로드를 조일 수도 있습니다.
때로는 부품 상태로 인해 스티어링 메커니즘을 완전히 분해하고 마모된 부품을 교체하는 것 외에 다른 옵션이 없습니다. 이 경우 경험 부족으로 인해 시스템이 손상되지 않도록 전문 자동차 수리점의 서비스를 받는 것이 좋습니다.
이 목록은 자동차, 버스, 도로 기차, 트레일러, 오토바이, 오토바이, 트랙터, 기타의 오작동을 설정합니다. 자주식 차량그리고 그들의 작업이 금지되는 조건. 주어진 매개 변수를 확인하는 방법은 GOST R 51709-2001 " 차량. 기술 조건 및 검증 방법에 대한 안전 요구 사항".
1. 브레이크 시스템
1.1. 서비스 브레이크 시스템의 제동 효율 표준은 GOST R 51709-2001을 준수하지 않습니다.
1.2. 유압 브레이크 드라이브의 조임이 파손되었습니다.
1.3. 공압 및 공압 유압식 브레이크 드라이브의 견고성을 위반하면 다음과 같은 경우 공기 압력이 강하합니다. 유휴 엔진완전히 활성화된 후 15분 동안 0.05 MPa 이상 증가합니다. 누출 압축 공기휠 브레이크 챔버에서.
1.4. 공압 또는 공압 브레이크 드라이브의 압력 게이지가 작동하지 않습니다.
1.5. 주차 브레이크 시스템은 정지 상태를 제공하지 않습니다.
2. 조향
2.1. 총 반발스티어링에서 다음 값을 초과합니다.
여기서, 백래시 - (도) 이하의 총 백래시.
2.2. 설계상 제공되지 않은 부품 및 어셈블리의 움직임이 있습니다. 스레드 연결지정된 방식으로 조이거나 고정되지 않았습니다. 스티어링 칼럼의 위치를 고정하는 장치가 작동하지 않습니다.
2.3. 설계에서 제공하는 파워 스티어링 또는 스티어링 댐퍼(오토바이용)에 결함이 있거나 누락되었습니다.
3. 외부 조명
3.1. 외부 조명 장치의 수, 유형, 색상, 위치 및 작동 모드가 차량 설계 요구 사항을 충족하지 않습니다.
메모. 생산이 중단된 차량에는 다른 제조사 및 모델의 차량에서 외부 조명 장치를 설치할 수 있습니다.
3.2. 헤드 라이트 조정은 GOST R 51709-2001을 준수하지 않습니다.
3.3. 설정 모드 또는 외부에서 작동하지 마십시오. 조명기구반사판.
3.4. 조명 장치에 디퓨저가 없거나 이 조명 장치의 유형에 해당하지 않는 디퓨저 및 램프가 사용됩니다.
3.5. 회전 비콘 설치, 부착 방법 및 가시성 빛 신호설정된 요구 사항을 충족하지 않습니다.
3.6. 차량에 설치:
- 전면 - 흰색, 노란색 또는 주황색이 아닌 다른 색상의 조명이 있는 조명 장치 및 흰색이 아닌 모든 색상의 재귀반사 장치;
- 뒤 - 조명 반전흰색이 아닌 다른 색상의 조명으로 주 등록 판의 조명, 빨간색, 노란색 또는 주황색이 아닌 다른 색상의 조명을 사용하는 기타 조명 장치, 빨간색이 아닌 모든 색상의 재귀반사 장치.
메모. 이 단락의 규정은 국가 등록, 식별 및 식별 표시차량에 설치됩니다.
4. 앞유리 와이퍼 및 앞유리 와셔
4.1. 앞유리 와이퍼는 설정 모드에서 작동하지 않습니다.
4.2. 차량 설계에 따라 제공되는 앞유리 와셔가 작동하지 않습니다.
5. 바퀴와 타이어
5.1. 타이어 트레드 패턴의 나머지 깊이(마모 표시기가 없는 경우)는 다음보다 크지 않습니다.
- 카테고리 L - 0.8 mm의 차량용;
- N2, N3, O3, O4 카테고리의 차량용 - 1mm;
- 카테고리 M1, N1, O1, O2 - 1.6mm의 차량용;
- 카테고리 M2, M3 - 2mm의 차량용.
잔여 트레드 깊이 겨울 타이어빙판이나 눈길에서 작동하도록 설계됨 포장, 3개의 봉우리와 그 안에 눈송이가 있는 산봉우리 형태의 기호로 표시되고 "M+S", "M&S", "M S"(마모 표시기가 없는 경우) 기호로 표시됩니다. 지정된 코팅에서 작동하는 동안 4mm 이하입니다.
메모. 이 단락의 차량 범주 지정은 부록 1에 따라 설정됩니다. 기술 규정관세 동맹 "바퀴 달린 차량의 안전에", 결정관세 동맹 위원회(2011년 12월 9일자) N 877.
5.2. 타이어에는 외부 손상(구멍, 절단, 파열)이 있어 코드가 노출될 뿐만 아니라 카커스의 박리, 트레드 및 측벽의 박리가 있습니다.
5.3. 장착 볼트(너트)가 없거나 디스크와 휠 림에 균열이 있으며 장착 구멍의 모양과 크기에 눈에 띄는 위반이 있습니다.
5.4. 크기별 타이어 또는 허용 하중차량 모델과 일치하지 않습니다.
5.5. 타이어는 차량의 한 축에 설치됩니다. 다양한 크기, 디자인(방사형, 대각선, 챔버, 튜브리스), 트레드 패턴이 다른 모델, 서리 방지 및 비 서리 방지, 신규 및 복원, 신규 및 깊은 트레드 패턴. 차량에는 스터드 및 비 스터드 타이어가 장착되어 있습니다.
6. 엔진
6.2. 전원 공급 장치 시스템의 견고성이 깨졌습니다.
6.3. 충족된 가스 방출 시스템에 결함이 있습니다.
6.4. 크랭크 케이스 환기 시스템의 견고성이 손상되었습니다.
6.5. 외부 소음의 허용 수준은 GOST R 52231-2004에 의해 설정된 값을 초과합니다.
7. 기타 구조적 요소
7.1. 백미러의 수, 위치 및 등급은 GOST R 51709-2001을 준수하지 않으며 차량 설계에 따라 제공되는 안경이 없습니다.
7.2. 사운드 신호가 작동하지 않습니다.
7.3. 운전석에서 시야를 제한하는 추가 품목이 설치되거나 코팅이 적용됩니다.
메모. 위에 바람막이 유리자동차와 버스에 투명 컬러 필름을 부착할 수 있습니다. GOST 5727-88에 해당하는 빛 투과율을 가진 착색 유리(거울 유리 제외)를 사용할 수 있습니다. 관광 버스의 창문에는 커튼을 사용할 수 있으며 블라인드와 커튼을 사용할 수 있습니다. 리어 윈도우양쪽에 외부 백미러가 있는 승용차.
7.4. 본체 또는 운전실 도어의 잠금 장치, 설계에서 제공하는 측면 잠금 장치가 작동하지 않습니다. 화물 플랫폼, 탱크 캡 및 연료 탱크 캡, 운전석 조정 장치, 비상 도어 정지 스위치 및 버스 정지 신호, 버스 내부의 실내 조명 장치, 비상구 및 작동 장치, 도어 컨트롤 드라이브, 속도계, 타코그래프, 도난 방지 장치, 유리 가열 및 송풍 장치.
7.5. 설계에서 제공하는 후방 보호 장치, 흙받이 및 흙받이가 없습니다.
7.6. 트랙터와 트레일러 링크의 트랙션 및 커플링 및 핍스 휠 커플링 장치에 결함이 있으며 설계에 제공된 장치가 누락되었거나 결함이 있습니다. 안전 로프(쇠사슬).
운전대에서 허용되는 놀이와 교통 경찰에게 걸리지 않는 방법.
오토바이 프레임과 사이드 트레일러 프레임의 연결에 백래시가 있습니다.
7.7. 잃어버린:
- 버스, 승용차, 트럭으로 바퀴 달린 트랙터- 구급상자, 소화기, 사인 비상 정지 GOST R 41.27-2001에 따름;
- 면허가 있는 트럭에 최대 무게 3.5톤 초과 및 최대 허용 중량 5톤을 초과하는 버스 - 바퀴 초크(최소 2개 이상이어야 함);
- 사이드 트레일러가있는 오토바이 - 구급 상자, GOST R 41.27-2001에 따른 비상 정지 신호.
7.8. "연방 보안국" 식별 표시가 있는 차량의 불법 장비 러시아 연방", 깜박이는 신호및/또는 특별한 소리 신호또는 차량의 외부 표면에 해당하지 않는 특수 색 구성표, 비문 및 명칭의 존재 주 표준러시아 연방.
7.9. 차량의 설계 또는 운전 차량 승인 및 안전 공무원의 책임에 대한 기본 조항에 따라 설치가 제공되는 경우 안전 벨트 및(또는) 좌석 머리 지지대가 없습니다. 교통.
7.10. 안전 벨트가 작동하지 않거나 웨빙에 눈에 띄는 찢어짐이 있습니다.
7.11. 스페어 휠 홀더, 윈치 및 스페어 휠을 들어 올리고 내리는 메커니즘이 작동하지 않습니다. 윈치의 래칫 장치는 고정 로프로 드럼을 고정하지 않습니다.
7.12. 세미 트레일러가 없거나 결함이 있는 지지 장치, 클램프 수송 위치지지대, 지지대를 올리고 내리는 메커니즘.
7.13. 엔진, 기어박스의 씰 및 연결부의 견고성, 최종 드라이브, 리어 액슬, 클러치, 배터리, 차량에 추가로 설치된 냉각 및 공조 시스템 및 유압 장치.
7.14. 기술 사양외부 표면에 표시된 가스 실린더가스 공급 시스템이 장착된 자동차 및 버스는 데이터와 일치하지 않습니다. 기술 여권, 마지막 및 계획된 설문조사 날짜가 없습니다.
7.15. 상태 등록 기호차량 또는 설치 방법이 GOST R 50577-93을 준수하지 않습니다.
7.15(1). 러시아 정부의 국무회의 법령에 의해 승인된, 차량 운행 허용 및 도로 안전을 보장하기 위한 공무원의 의무에 대한 기본 조항의 8항에 따라 설치해야 하는 식별 표시가 없습니다. 1993년 10월 23일 연맹 N 1090 "규칙 도로 교통".
7.16. 오토바이가 아닌 디자인 제공안전 아크.
7.17. 오토바이 및 오토바이에는 디자인에 따라 제공되는 발판이 없으며 안장에 승객을 위한 가로 핸들이 있습니다.
7.18. 러시아 연방 내무부 국가 도로 안전 검사관 또는 러시아 연방 정부가 결정한 기타 기관의 허가 없이 차량 디자인이 변경되었습니다.
조향 백래시 측정
2015년 초부터 자동차 소유자는 트럭 조향의 반발에 대해 교통 경찰 조사관의 관심이 높아졌다는 사실에 주목했습니다. 이미 1월에 이동식 실험실과 특수 장비의 도움으로 도로를 점검하는 일이 훨씬 더 자주 발생했습니다.
기술적으로, 그것은 다음과 같이 보입니다. 하나의 측정 장치는 단단한 그립으로 핸들에 부착되고 장치의 다른 부분은 휠의 각도를 평가합니다. 이러한 시스템의 작동 원리는 자이로스코프 센서에 의한 운전석의 스티어링 휠과 스티어링 휠의 회전 각도의 동시 측정을 기반으로 합니다.
자동차의 어떤 오작동이 작동이 금지됩니까?
이를 통해 전체 회전 반경과 양방향 이동 방향(왼쪽 및 오른쪽)에서 자동차의 조향 움직임을 평가할 수 있습니다. 일반적으로 ISL-M 시스템 또는 그 직접적인 유사체가 연구에 사용됩니다. 조향 시스템의 백래시를 측정하기위한 동일한 장비는 자동차 서비스 및 주유소에서 기술 검사 중에도 사용됩니다.
에 이 순간그러한 검증의 합법성과 이 관행의 법적 측면에 대한 합의가 없습니다. 조향 시스템 플레이의 측정은 이미 지난 시간 동안 이루어진 것으로 이해됩니다. 현재 기술 검사, 그리고 이것은 진단 카드(2011년 6월 12일자 러시아 연방 산업통상부 명령 2.1항).
또한 소유자는 트럭차량 자체의 기술 상태 검사를 수행해야합니다. 그러나 실제로는 환경 지표인 독성과 더 관련이 있습니다. 배기 가스작동 중 엔진 연기.
도로에서 조향 플레이를 확인할 때 운전자의 권리를 보호하는 방법은 무엇입니까? 이 경우 트럭 운전사를 위한 몇 가지 간단한 권장 사항은 다음과 같습니다.
- 여느 때와 마찬가지로 측정 장치차량 검사에 사용되는 스티어링 플레이 평가 장비는 정기적인 도량형 검사를 받아야 합니다. 이러한 유형의 기기에 대한 이러한 검증의 빈도는 1년입니다. 따라서 절차를 진행하기 전에 교통 경찰 검사관에게 마지막 도량형 검증 인증서를 요청하고 문서에 표시된 장치의 일련 번호를 확인하는 것이 합리적입니다.
- 조향 유격을 측정하는 절차는 장치 작동 규칙을 준수해야 합니다. 그를 미리 알 수 있습니다.
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우리 각자는 브레이크가 겁쟁이에 의해 발명되었다는 조롱 문구를 알고 있습니다. 그러나 브레이크를 사용하지 않았거나 브레이크 없이 차를 운전했던 많은 무모한 사람들은 더 이상 이 줄을 읽을 수 없습니다. 네, 여기에 다소 모호하지 않은 블랙 유머가 있습니다.
그러나 제정신이 있는 사람이라면 그 반대를 의심하지 않을 것입니다. 브레이크 없이 도로를 운전할 가치가 없다는 것입니다. 브레이크 유지 보수를 할 때도 운전자에게 엄격하게 요구됩니다. 별도 유압용 브레이크 시스템그리고 주차 브레이크용. 뭐, 오 주차 브레이크우리는 이미 기사 중 하나에서 그것에 대해 이야기했습니다. 하지만 오작동에 대해 유압 시스템그리고 오작동이 발생할 경우 운전자에게 어떤 벌금이 부과되는지에 대해 이야기합시다!
도로를 떠나기 전에 브레이크의 상태에 대한 SDA
위반자를 꾸짖기 전에 그들이 누구인지 결정해야합니다. 즉, 그들이 있다고 주장하는 것입니다. 그리고 모든 운전자를위한 "성경"은 교통 규칙이므로 먼저 공부해 봅시다. 그들은 말한다
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2.3. 차량 운전자는 다음을 수행해야 합니다. |
원칙적으로 SDA(위)에 기록된 모든 내용을 읽으면 명확해집니다.
고장난 브레이크로 떠날 수 없다는 것! 그리고 그들이 길에서 부서지면 운동이 금지됩니다.
차량 금지가 필요한 브레이크 오작동
여기에서 언급된 기본 조항 또는 그 적용을 참조할 가치가 있습니다. 실제로 이것은 작동이 금지된 오작동 목록입니다.
GOST의 요구 사항은 유지 관리를 위해 확인되며 직접 수행하는 것은 상당히 문제가 될 것입니다. 기본적으로 이것은 페달에 가해지는 노력과 브레이크 작동의 비율입니다. 즉, 제동 시스템의 효율성에 대한 특정 테스트입니다.
누출, 틈, 결함은 어떻습니까? 제어 장치, 그러면 운전자 자신을 제어하는 것이 어렵지 않습니다.
물론 누구에게나 교통 위반교통 규칙 위반과 관련된 행동에 대한 처벌을 규정하는 러시아 연방 행정법 조항이 있습니다.
브레이크 시스템에 대한 벌금을 규정하는 조항
브레이크 시스템의 경우 러시아 연방 행정법의 상당히 일반적인 조항, 즉 12.5가 사용됩니다. 그러나 대부분의 경우 이것이 부품 1인 경우 브레이크 시스템에 특별한 부품, 즉 2도 할당되었습니다.
여기에 매우 흥미로운 단어가 있습니다 - 확실히. 즉, 운전자가 운전하고 운전하면 모든 것이 정상이었습니다. 그러다가 갑자기 한 번 고장이 나서 마지막까지 모르고 있던 사이에 검사가 직접 차를 세우고 운전자와 함께 오작동을 발견할 때까지 위반 사항은 없는 것으로 보인다. 그러나 그러한 상황의 조합을 누가 믿겠습니까 ...
일반적으로 우리는 자동차의 운전대를 잡고 브레이크 시스템에 오작동이 있다는 것을 이해하지 못하는 것이 거의 불가능하다고 말할 수 있습니다. 그리고 이것은 여행이 의도적으로 결함이 있는 브레이크 시스템을 사용했음을 의미합니다.
따라서 원칙적으로 벌금은 크지 않고 최소입니다. 그러나 이것이 위협할 수 있는 최악의 것은 아닙니다.
브레이크 결함에 대한 자동차 구금
러시아 연방 행정법 27.5조는 러시아 연방 행정법 27.13조에 근거하여 자동차 구금을 규정하고 있습니다. 한 구절을 인용하자면 다음과 같습니다.
즉, 자동차는 단순히 압류소로 옮겨지고 거기에서 수리 후 또는 견인 트럭으로 떠날 것입니다. 또한 대부분의 경우 경비가 있는 주차장에도 추가 요금이 부과됩니다. 즉, 그러한 주차장에서 차를 찾는 데 드는 금액을 벌금에 추가해야 합니다. 일반적으로 이 경우에 소요되는 번거로움과 비용은 최소 벌금 이상입니다.
할인 된 가격으로 브레이크 시스템에 대한 벌금을 낼 수 있습니까?
2016 년 러시아 연방 행정법 제 32.2 조에 벌금을 할인받을 수 있다는 조항이 추가되었습니다. 이것은 모든 조항에 적용되는 것은 아니지만 러시아 연방 행정법 제 12.5 조에 적용됩니다. 32.2조에 따라 면죄부를 사용할 수 있습니다. 간단히 말해 브레이크에 대한 벌금을 할인된 금액으로 지불하는 것이 가능합니다. 여기서 중요한 것은 결정일로부터 20일 이내에 벌금을 납부하는 것입니다.
"결함있는 브레이크 시스템에 대한 처벌"주제에 대한 질문 답변
질문: 브레이크 결함에 대한 벌칙은 무엇입니까?
답: 500루블. 이 경우 오작동이 브레이크 유압 시스템과 관련된 경우 차량이 억류됩니다. 결함의 경우 핸드 브레이크적용되지 않습니다.
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