Chevrolet Niva의 회전수가 증가하는 이유는 무엇입니까? 유휴 이동따뜻한 엔진에서 모든 운전자는 때때로 공회전 속도 증가와 같은 문제에 직면합니다. 그러나 안타깝게도 초보자가 찾아서 수정하는 데 상당한 시간이 걸립니다. 이 문제방문하지 않고 전문 자동차 서비스. 이를 위해서는 필요한 모든 조치를 구체적으로 설명하는 자세한 매뉴얼이 필요합니다.
목차 1 주요 원인 2 문제 해결 방법 3 공회전 속도 센서 확인 4 위치 센서 스로틀 밸브 5 스로틀 밸브 이동에 문제가 있습니다. 6 엔진 온도 센서. 7 데미지 흡기 매니폴드. 주요 원인 시동 시 엔진이 더 빨리 예열되기 위해 더 높은 속도에 도달할 수 있습니다. 이는 특히 다음에서 분명하게 드러납니다. 겨울 기간. 하지만 시간이 좀 지나서 최소치에 도달한 후에는 작동 온도전자 제어 장치가 활성화되어 엔진 속도가 정상으로 감소합니다. 이런 일이 발생하지 않으면 이 문제의 원인을 찾는 것이 시급합니다. 속도가 높을수록 엔진 작동이 더 강해지며, 이는 다양한 결과를 초래할 수 있습니다. ~에 장기 운영엔진 온도가 크게 상승하여 열충격이 발생할 수 있습니다. 이는 실린더 블록의 작동에 문제를 일으킬 수 있습니다. 또한 대부분의 구성품은 불안정한 엔진 작동으로 인해 심한 마모와 파손을 경험하고 결과적으로 마모가 가속화됩니다. 이 모든 것이 엔진의 서비스 수명에 영향을 미칩니다. 따라서 속도가 증가한 원인이 무엇인지 즉시 파악해야합니다. 그 중 몇 가지가 있습니다: 유휴 속도 센서 스로틀 센서 스로틀 밸브 각도 조정 문제 엔진 온도 센서 고장 손상된 흡기 매니폴드를 통해 공기가 들어가는 문제 전자 장치관리
문제 해결 이 문제를 진단하려면 프로세스가 엔진에 돌이킬 수 없는 손상을 초래할 수 있으므로 약간의 지식이 필요합니다. 그러므로 사용설명서를 주의 깊게 읽어야 합니다. 이 차의. Chevrolet Niva 자동차에는 다음이 장착되어 있다는 것을 기억하는 것도 중요합니다. 가솔린 엔진 주입 유형, 따라서 따뜻한 엔진에서 공회전 속도가 증가하는 것은 자동차의 전자 부품으로 인해 발생할 가능성이 높습니다. 공회전 속도 센서 점검 이를 위해 엔진이 작동 온도까지 예열됩니다. 그런 다음 멀티미터를 사용하여 센서를 확인하십시오. 고장이 나면 새것으로 교체해야 합니다. 스로틀 위치 센서 이 구성 요소는 양을 담당합니다. 공기 혼합물엔진의 연소실로 들어갑니다. 센서가 올바르게 구성되지 않으면 공기로 과포화된 연료가 더 강하게 폭발하여 엔진이 더 빠르게 회전하고 속도가 증가합니다. 멀티미터를 사용하여 센서를 확인할 수도 있습니다.
스로틀 밸브 이동에 문제가 있습니다. 이러한 문제는 스로틀 센서의 고장과 유사하며 동일한 결과를 초래합니다. 여기서 가장 큰 문제는 전자적인 것이 아니라 크랭크케이스에서 나오는 오일 증기, 연소 생성물 잔류물 또는 드문 변경으로 인해 댐퍼 자체가 오염되는 것입니다. 공기 정화기. 오염 흔적이 있는 경우 댐퍼를 청소해야 합니다. 이렇게 하려면 스로틀 어셈블리를 완전히 제거하고 손상된 경우 교체하거나 다음을 사용하여 청소해야 합니다. 특별한 수단. 청소 후에는 ECU의 소위 "메모리 효과"로 인해 스로틀 밸브 각도가 잘못 설정될 수 있다는 점을 기억하는 것이 중요합니다. 이 경우 일부 모델에는 추가 컴퓨터 진단이 필요합니다. 엔진 온도 센서. 이 구성 요소는 지속적으로 강한 충격에 노출되기 때문에 가장 자주 실패합니다. 고온. 따라서 어떤 경우에는 문제를 찾기 시작하는 것이 좋습니다. 또한 멀티미터를 사용하여 확인합니다. 교체 후 오류가 발생하지 않도록 ECU를 청소해야 할 수도 있습니다.
흡기 매니폴드가 손상되었습니다. 자동차의 수명이 충분히 길면 수집기 자체가 고장날 수도 있습니다. 그러나 더 자주 개스킷이 실패합니다. 이 경우 과도한 공기가 흡입됩니다. 문제를 해결하려면 이 부품과 주입 요소가 있는 장치를 분해해야 합니다. 개스킷을 설치하기 전에 매니폴드 표면을 철저히 샌딩하고 오래된 개스킷 흔적을 청소해야 합니다. 그러나 이 문제의 발생은 유휴 속도 증가뿐만 아니라 동반된다는 점을 기억하는 것이 중요합니다. 개스킷이 손상되면 엔진 시동이 걸리고 주행 중 속도가 변동됩니다.
다른 많은 오작동과 마찬가지로 높은 엔진 공회전 속도의 원인은 단순한 것부터 복잡한 것까지 찾아야 합니다. 실제로 여기에는 여러 가지 이유가 있을 수 있지만 그 중 가장 일반적인 이유는 다음과 같습니다.
- 큰 유휴 속도 매니폴드에서 공기 누출로 인해(이후 엔진에 진입);
- 높은 유휴 속도 진공 라인의 누출로 인해;
- 높은 유휴 속도 점화 시스템의 오작동으로 인해엔진.
보시다시피 이러한 이유는 매우 모호하므로 명시해야 합니다. 그러나 가장 먼저 해야 할 일은 표준 절차입니다. 자동차를 끄고 15-20초 동안 배터리의 음극 단자를 제거한 다음 다시 연결하고 문제가 남아 있는지 확인하십시오.
공기 누출 및 진공 라인 누출로 인한 높은 엔진 공회전 속도
따라서 높은 공회전 속도의 원인이 엔진에 과도한 공기가 유입되는 것이라면 우선 스로틀 케이블을 확인해야 합니다. 이로 인해 유휴 상태에서 댐퍼가 너무 열린 상태로 유지되어 후자가 증가할 수 있습니다. 이는 엔진의 "두뇌"가 많은 공기(보다 정확하게는 산소)가 매니폴드로 유입되는 것을 확인하여 연료 공급을 조정하여 증가시키기 때문에 발생합니다. 결과적으로 유휴 상태에서 엔진 속도가 증가합니다. 이 경우 특수 화학 물질로 스로틀 밸브를 청소하는 것이 도움이 될 수 있습니다.
공기 흡입 시스템의 누출로 인해 더 많은 공기가 수집기로 들어갈 수도 있습니다. 이 경우 모든 진공 라인, 헤드 브리더 및 엔진으로 들어가는 공기 흐름 라인의 모든 부분에 공기 누출이 있는지 확인해야 합니다. 진공 누출 및 공기 누출의 주요 지표가 될 수 있는 쉭쉭 소리를 들어보십시오.
점화 시스템 문제로 인해 공회전 속도 증가
이 경우 그 이유는 점화 시스템의 일부에 있으며 속도 문제의 일반적인 원인이기도 합니다. 여기서는 분배기 캡, 점화 와이어 또는 점화 플러그를 확인하고 필요한 경우 교체해야 합니다.
높은 유휴 속도의 다른 원인 및 해결 방법:
- 공회전 속도 센서. 원칙적으로 이 오작동은 공통 사항 목록에 포함되어야 합니다.
- 연료 압력 제어너무 낮은 압력에서 작동할 수 있습니다. 특수 연료 압력 게이지를 사용하여 연료 압력을 점검하십시오. 필요한 경우 연료 압력 조절기를 교체하십시오(많은 운전자에게는 DIY 작업이 아님).
- 잘못 설치되었거나 쓰러졌음 점화시기(이 경우 유휴 속도는 일반적으로 크게 증가하지 않습니다.)
- 그 이유는 다음과 같습니다. 컴퓨터 제어 시스템의 오작동엔진. 문제를 식별하려면 스캔 도구를 사용하여 오류를 읽어야 합니다.
- 발전기또한 때때로 높은 유휴 속도가 발생합니다. 제대로 작동하지 않고 충분한 전류를 생성하지 않으면 모터는 전압 균형을 맞추기 위해 더욱 세게 회전하려고 합니다.
- 그것이 어떻게 생겼는지, 어디에 있는지 알고 있다면 PCV 밸브 및 호스, 그런 다음 검사하십시오. 펜치를 사용하여 이 밸브의 호스를 집습니다. 엔진 속도가 약간 감소해야 합니다. 이런 일이 발생하지 않으면 엔진 속도 증가의 원인은 밸브 결함이므로 교체해야 합니다.
- 엔진이 과열되거나 센서 결함드문 경우지만 온도로 인해 유휴 속도가 높아질 수도 있습니다.
모든 자동차 애호가는 때때로 높은 유휴 속도와 같은 문제에 직면합니다. 그러나 안타깝게도 초보자가 전문 자동차 서비스 센터를 방문하지 않고 이 문제를 찾아 해결하려면 상당한 시간이 걸립니다. 이를 위해서는 필요한 모든 조치를 구체적으로 설명하는 자세한 매뉴얼이 필요합니다.
시동을 걸면 엔진이 더 높은 속도에 도달하여 더 빨리 예열될 수 있습니다. 이것은 특히 겨울에 자주 나타납니다. 그러나 일정 시간이 지난 후 최소 작동 온도에 도달하면 전자 제어 장치가 활성화되어 엔진 속도가 정상으로 감소합니다. 이런 일이 발생하지 않으면 이 문제의 원인을 찾는 것이 시급합니다.
속도가 높을수록 엔진 작동이 더 강해지며, 이는 다양한 결과를 초래할 수 있습니다. 장기간 작동하면 엔진 온도가 크게 상승하여 열충격이 발생할 수 있습니다. 이는 실린더 블록의 작동에 문제를 일으킬 수 있습니다. 또한 대부분의 구성품은 불안정한 엔진 작동으로 인해 심한 마모와 파손을 경험하고 결과적으로 마모가 가속화됩니다. 이 모든 것이 엔진의 서비스 수명에 영향을 미칩니다.
따라서 속도가 증가한 원인이 무엇인지 즉시 파악해야합니다. 그 중 몇 가지가 있습니다:
- 유휴 속도 센서
- 스로틀 각도 조정 문제
- 엔진 온도 센서 고장
- 손상된 흡기 매니폴드를 통해 공기가 유입됨
- 전자 제어 장치 문제
문제 해결 방법
이 문제를 진단하려면 프로세스가 엔진에 돌이킬 수 없는 손상을 일으킬 수 있으므로 약간의 지식이 필요합니다. 그러므로 이 차량의 사용 설명서를 주의 깊게 읽어야 합니다. Chevrolet Niva 차량에는 분사식 가솔린 엔진이 장착되어 있으므로 따뜻한 엔진에서 공회전 속도가 증가하는 것은 자동차의 전자 부품으로 인해 발생할 가능성이 가장 높다는 점을 기억하는 것도 중요합니다.
유휴 속도 센서 확인
이를 위해 엔진이 작동 온도까지 예열됩니다. 그런 다음 멀티미터를 사용하여 센서를 확인하십시오. 고장이 나면 새것으로 교체해야 합니다.
스로틀 위치 센서
이 구성 요소는 엔진 연소실로 들어가는 공기 혼합물의 양을 담당합니다. 센서가 올바르게 구성되지 않으면 공기로 과포화된 연료가 더 강하게 폭발하여 엔진이 더 빠르게 회전하고 속도가 증가합니다. 멀티미터를 사용하여 센서를 확인할 수도 있습니다.
스로틀 밸브 이동에 문제가 있습니다.
이러한 문제는 스로틀 센서의 고장과 유사하며 동일한 결과를 초래합니다. 여기서 가장 큰 문제는 전자적인 것이 아니라 크랭크케이스에서 나오는 오일 증기, 연소 잔여물 또는 공기 필터의 드문 변경으로 인해 댐퍼 자체가 오염되는 것입니다. 오염 흔적이 있는 경우 댐퍼를 청소해야 합니다. 이렇게 하려면 스로틀 어셈블리를 완전히 제거하고 손상된 경우 교체하거나 특수 제품을 사용하여 청소해야 합니다. 청소 후에는 ECU의 소위 "메모리 효과"로 인해 스로틀 밸브 각도가 잘못 설정될 수 있다는 점을 기억하는 것이 중요합니다. 이 경우 일부 모델에는 추가 컴퓨터 진단이 필요합니다.
엔진 온도 센서.
이 구성 요소는 지속적으로 고온에 노출되기 때문에 가장 자주 실패합니다. 따라서 어떤 경우에는 문제를 찾기 시작하는 것이 좋습니다. 또한 멀티미터를 사용하여 확인합니다. 교체 후 오류가 발생하지 않도록 ECU를 청소해야 할 수도 있습니다.
흡기 매니폴드가 손상되었습니다.
자동차의 수명이 충분히 길면 수집기 자체가 고장날 수도 있습니다. 그러나 더 자주 개스킷이 실패합니다. 이 경우 과도한 공기가 흡입됩니다. 문제를 해결하려면 이 부품과 주입 요소가 있는 장치를 분해해야 합니다. 개스킷을 설치하기 전에 매니폴드 표면을 철저히 샌딩하고 오래된 개스킷 흔적을 청소해야 합니다. 그러나 이 문제의 발생은 유휴 속도 증가뿐만 아니라 동반된다는 점을 기억하는 것이 중요합니다. 개스킷이 손상되면 엔진 시동이 걸리고 주행 중 속도가 변동합니다.
실제로 볼 수 있듯이 따뜻한 엔진에서는 공회전 속도가 증가할 수 있는 문제가 매우 많습니다. 그러므로 조금이라도 의심이 든다면 스스로 수리하기원하는 결과를 얻지 못할 경우 전문 장비를 사용하여 결함을 신속하게 식별하고 제거할 수 있는 전문가에게 자동차를 맡기는 것이 좋습니다.
실린더의 연료 연소 과정을 최소 수준으로 유지하는 데 필요합니다. 즉, 엔진이 계속 작동하고 멈추지 않도록 하는 것입니다. ~에 다른 엔진공회전 속도는 내연기관의 온도에 따라 달라질 수 있습니다. 표시된 공회전 속도가 증가하면 엔진은 더 많은 연료를 소비하기 시작하고 이 모드의 배기 가스는 더욱 유독해집니다. 유휴 속도를 줄이면 다음과 같은 결과가 발생합니다. 불안정한 작업 전원 장치, 그리고 가스 페달에서 발을 뗀 후 엔진이 정지하기 시작한다는 사실도 있습니다. 이 기사에서는 엔진 유휴 속도가 높은 이유가 무엇인지, 따뜻한 엔진에서 높은 유휴 속도가 많은 자동차에서 발견되는 이유에 대해 설명하고 이러한 오작동을 진단하는 주요 방법도 고려할 것입니다.
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공회전 시 높은 엔진 속도: 인젝터
엔진 속도와 공회전 작동은 실제로 스로틀 밸브를 우회하여 공기가 엔진에 공급된다는 것을 의미합니다. 즉, 유휴 상태에서는 지정된 댐퍼가 닫힙니다. 일반적인 유휴 속도는 다음과 같습니다. 다른 단위 650~950rpm 정도입니다. 이와 병행하여 빈번한 오작동엔진이 따뜻할 때 공회전 속도는 약 1500rpm 이상으로 유지됩니다. 이 표시기는 제거해야 할 오작동의 신호입니다.
또한 유휴 속도는 "부동"합니다. 즉, 예를 들어 1800rpm으로 증가한 후 750rpm으로 감소했다가 다시 증가합니다. 유휴 속도와 부동 속도의 증가는 동일한 고장의 결과인 경우가 많습니다. 살펴보자 가솔린 장치인젝터를 예로 들어보겠습니다. 등의 엔진 속도엔진은 흡입 공기량에 따라 달라집니다. 스로틀 밸브가 많이 열릴수록 많은 분량공기가 흡기 매니 폴드로 들어갑니다. 그런 다음 들어오는 공기의 양을 결정하는 동시에 스로틀 개방 각도(스로틀 위치) 및 기타 여러 매개변수를 고려한 후 적절한 양의 휘발유를 공급합니다.
오작동으로 인해 ECU에 공기량에 대한 정확한 정보가 없으면 다음과 같은 일이 발생합니다. 컨트롤러가 먼저 속도를 높여 혼합물을 풍부하게 만듭니다(더 많은 연료가 공급됩니다). 그런 다음 ECU가 알지 못하는 연료와 추가 공기량이 너무 많으면 혼합물이 더 희박해지고 엔진이 불안정하게 작동하기 시작하거나 거의 멈출 수 있습니다. 즉, 혼합물이 너무 희박하면 회전수가 떨어지기 시작합니다. 속도를 줄이면 장치가 흡입하는 공기의 양도 줄어듭니다. 특정 지점에서 혼합비(연료 대 공기 비율)가 다시 최적이 되어 속도가 다시 상승한 다음 떨어지거나 "부유"하기 시작합니다. 그 이유는 이것이다 내연기관 작동고장이 나거나 간헐적으로 작동할 수 있습니다. 또한 흡입구에서 공기 누출 가능성도 고려해야 합니다.
또 다른 경우는 엔진이 공회전 속도를 약 1500-1900rpm으로 유지하고 원활하게 작동하면서 속도가 변동하지 않는 경우입니다. 이 경우 인젝터는 유휴 모드에서 이러한 고속으로 작동하기에 충분한 연료를 공급한다고 가정할 수 있습니다. 즉, 연료 소모가 너무 많습니다. 특정 분사 시스템(공기 유량계가 있는 장치, 흡기 매니폴드에 압력 센서가 있는 엔진)의 설계에 따라 달라지기 때문에 이러한 기능은 일부 엔진에서는 일반적일 수도 있고 다른 엔진에서는 없을 수도 있습니다. 공기 누출이 있는 것이 분명합니다. 일반적인 원인유휴 상태에서 엔진 속도 또는 부동 속도를 높이십시오.
이제 과도한 공기가 흡입구로 들어갈 수 있는 위치를 알아봅시다. 다음 네 가지 주요 방향에서 문제를 찾아야 합니다.
- 스로틀 밸브;
- 채널 XX;
- "예열" 속도를 유지하는 장치;
- 강제 속도 증가용 서보모터 XX;
첫 번째 경우에는 스로틀 밸브의 개방이 가스 페달에 의해 제어됩니다. 공회전 상태에서는 액셀을 밟지 않고도 엔진이 작동해야 합니다. 많은 자동차에서 가스 페달은 기계식입니다. 즉, 일반 케이블을 통해 스로틀 개방 메커니즘에 연결되어 있다는 점을 고려해 볼 가치가 있습니다. 이 케이블이 신맛이 나거나 꼬이거나 과도하게 조여져 메커니즘 자체에 문제가 발생하면 가속 페달을 밟는 평범한 효과가 발생할 수 있습니다. 이 경우 ECU는 운전자가 액셀러레이터를 밟고 스로틀이 약간 열려 있다고 판단하므로 엔진은 증가된 속도를 유지합니다.
두 번째 경우에는 과도한 공기가 유휴 통로를 통과할 수 있습니다. 이 채널은 대부분의 채널에서 사용할 수 있습니다. 분사 내연 기관. 이 공기 채널은 스로틀 밸브를 우회하며 유휴 채널이라고 합니다. 회로 구현에는 특수 조정 나사가 있습니다. 이 나사를 사용하면 채널의 단면을 변경하여 엔진으로 들어가는 공기의 양을 늘리거나 줄이고 공회전 속도를 조정할 수 있습니다.
공기 누출이 가능한 또 다른 장소는 주행 중 높은 공회전 속도를 유지하는 장치입니다. 내연 기관 예열. 간단히 말하면, 엔진이 예열된 후(로드 또는 댐퍼) 닫을 수 있는 솔루션이 포함된 별도의 공기 채널이 있습니다. 차단 장치 자체에는 민감한 열전소자가 포함되어 있습니다. 많은 장치에서 이 요소는 비슷한 방식으로 부동액과 상호 작용합니다. 뜨거운 엔진에서 장치는 추가 공기 공급을 위해 채널을 완전히 차단하는 각도로 로드가 완전히 확장되거나 댐퍼가 회전하는 방식으로 작동합니다.
결과적으로 ECU는 공기량을 계산해 공급되는 연료량을 줄여 속도를 감소시킨다. 엔진이 차가우면 이 채널이 처음에 열립니다. 이 경우 ECU는 온도 센서로부터 판독값을 수신하고 이를 강화합니다. 연료 혼합물. 실패로 인해 속도 문제가 발생할 수 있습니다. 이 장치의, 온도 센서 오작동 후.
목록은 별도의 공기 채널에 설치된 유휴 공기 조절기라는 특수 서보 장치로 완성됩니다. 이 솔루션은 유휴 속도를 강제로 높일 수 있습니다. 안에 다양한 계획이는 전기 모터, 솔레노이드, 솔레노이드 밸브 옵션 등이 될 수 있습니다. 이러한 조절기의 주요 임무는 가스 페달을 놓은 후 엔진이 유휴 모드로 원활하게 전환되도록 하는 것입니다. 즉, 스로틀을 닫은 후 엔진이 갑자기 속도를 줄이는 것이 아니라 점차적으로 속도를 줄이는 것입니다. 장치의 또 다른 기능은 엔진 시동 시 공회전 속도를 높인 다음 필요한 속도로 부드럽게 줄이는 것입니다. 또한 레귤레이터는 유휴 모드에서 내연기관의 부하를 증가시킨 후 속도를 증가시킵니다(켜짐). 에어컨 시스템, 열선 시트 또는 거울, 하이빔 또는 로우빔 헤드라이트, 측면 조명등등.). 이 장치의 고장은 자연스럽게 유휴 속도의 증가 또는 부동으로 이어질 것입니다.
기화기가 장착된 엔진의 공회전 속도 증가
처음에는 유휴 속도가 다음과 같이 증가한다는 점에 주목합니다. 기화기 엔진종종 투약 장치 자체와 관련이 있습니다. 다음의 경우 높은 엔진 공회전 속도가 관찰되는 경우 기화기 엔진, 그렇다면 몇 가지 이유가 있을 수 있습니다.
- 첫 번째 이유는 유휴 속도 제어가 중단되었기 때문입니다. 이 조정은 다음을 사용하여 수행됩니다. 조정나사, 혼합물을 풍부하게 하거나 희박하게 만들 수 있습니다. 문제를 해결하려면 기화기의 공회전 속도를 올바르게 조정해야 합니다.
- 기화기 차량에서는 에어 댐퍼가 완전히 열리지 않을 수도 있다는 사실에도 주의해야 합니다.
- 주목해야 할 또 다른 장소는 기화기의 첫 번째 챔버 초크입니다. 댐퍼 자체의 결함이나 잘못 조정된 액츄에이터로 인해 지정된 댐퍼가 완전히 닫히지 않을 수 있습니다.
- 마지막으로, 기화기 플로트 챔버에서 연료 수준의 눈에 띄는 증가가 관찰될 수 있으며, 이는 또한 공회전 속도의 증가로 이어진다고 덧붙였습니다.
결과는 무엇입니까?
인젝터가 장착된 엔진의 유휴 문제는 내연 기관으로의 공기 흐름을 담당하는 주요 시스템을 확인하고 들어오는 공기의 양을 고려하여 혼합물 구성을 변경하여 진단됩니다. . 개별 ECM 센서의 오류로 인해 유휴 속도가 증가하거나 부동 속도가 증가할 수 있다는 사실도 고려해야 합니다.
인젝터의 유휴 속도가 증가할 수 있는 주요 이유의 일반적인 목록에는 유휴 속도 조절기, TPS, 전원 장치 온도 센서, 스로틀 밸브 개방 제어 메커니즘 문제, 흡입 공기 누출이 있습니다. 심층 진단을 수행하기 전에 먼저 스로틀 밸브 청소 절차를 수행해야 합니다. 더러운 스로틀은 유휴 상태에서 엔진 속도가 증가하거나 불안정하게 작동하는 일반적인 원인이기 때문입니다.
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스로틀 밸브를 주기적으로 청소해야 하는 이유는 무엇입니까? 스로틀 밸브 청소 방법, 청소 후 스로틀 밸브 교육 및 적응, 유용한 팁.
나는 엔진 시동시 고속 문제에 대한 편지를 우편으로 받기 시작했습니다. 즉시 바늘이 약 3,000까지 올라가고 몇 초 후에 정상 위치로 떨어집니다. 논리적으로 생각해보자. 엔진 속도는 왜 의존합니까? 속도는 스로틀 밸브의 개방 각도에 직접적으로 의존합니다. 열린 각도가 클수록 엔진 속도가 높아집니다. BC가 있는 사람은 IAC 판독값을 보고 문제가 있는지 판단하는 것이 훨씬 더 쉽습니다. 북메이커가 없는 사람들은 친구의 도움이 필요할 것입니다. 운전석에 앉히고 후드를 직접 열고 스로틀 축에 연결된 금속 레버 (스로틀 케이블이 연결된 플라스틱 와셔 중앙에 위치)를 관찰해야합니다. 다음 페이지에서 비디오를 시청할 수 있습니다. 이 레버는 IAC(유휴 공기 제어)에 완전히 연결됩니다. 친구에게 불을 켜달라고 부탁하세요. 레버가 왼쪽으로 이동하여 시작하려면 댐퍼가 약간 열리게 됩니다. 편차의 정도는 엔진 온도에 따라 달라집니다. 시동 후 레버가 더 왼쪽으로 벗어나서 3,000rpm에서 댐퍼가 더 열리고 속도가 떨어지면 레버와 댐퍼가 닫히면 문제는 IAC입니다. 회전은 리모콘의 위치에 해당합니다.
다른 옵션을 살펴 보겠습니다. IAC가 제대로 작동하고 있다고 가정해 보겠습니다. 회전 수가 증가하는 원인은 무엇입니까? 나는 종종 포럼에 가서 우리 자동차에 어떤 새로운 문제가 나타나는지 확인합니다. 그리고 거기에는 잘못된 의견이 있습니다. 문제는 "왜 낮은 회전수인가?"입니다. 그리고 답변에는 균열이나 공기 누출이 있는지 확인하기 위해 모든 호스를 조사해야 한다고 적었습니다. 올바르게 기록되지만 공기량 센서가 장착된 자동차에만 해당됩니다. 질량 흐름공기. 이 센서는 공기 필터 뒤에 위치하며 이를 통과하는 공기를 고려합니다. 공기 흐름. 그러나 그 뒤에 공기 누출이 발생하고 그는 그것을 결정할 수 없습니다. 더 많은 공기가 엔진으로 유입되고 혼합물이 더 얇아져 속도가 감소하는 것으로 나타났습니다.
. . 우리의 경우는 그 반대입니다. DBP의 약자로 흡기 매니폴드의 절대 압력을 결정합니다. 공기 누출이 있으면 그것을 잡을 것입니다. 댐퍼는 공기의 일부를 흡입하고 흡입도 자체적으로 추가하는 것으로 나타났습니다. DBP는 모든 것을 고려하여 속도가 향상됩니다. 그리고 어쨌든 인젝터는 필요한만큼의 휘발유를 분사합니다. 올바른 작동엔진. 이것은 우리에게 플러스입니다. 곧 ECU는 속도가 너무 높다는 것을 이해하고 IAC에 스로틀 밸브를 덮으라는 명령을 내리며 모든 것이 안정될 것입니다. 다음에 시작하면 다시 발생해야 합니다. 이제 호스가 터진 것 외에 과잉 공기가 어디서 나올 수 있는지 생각해 봅시다. 세 가지 시스템이 떠오릅니다. 비록 4개라도 말이죠.
피스톤이 막혔거나 스프링이 손상된 경우 PCV 밸브- 수도꼭지 크랭크케이스 가스, 그러면 공기는 댐퍼를 우회하여 긴 호스를 통해 간단히 흡입됩니다. 밸브 커버, 결함이 있는 밸브를 통해 공기 매니폴드로 유입됩니다.
. . 배기 가스 재순환 시스템의 EGR 밸브에 결함이 있으면 가스도 금속 튜브를 통해 공기 매니폴드로 흘러 들어갑니다. EGR 밸브를 즉시 끄는 것이 좋습니다.
. . 흡착기 퍼지 밸브에 결함이 있는 경우 가솔린 증기도 튜브를 통해 매니폴드로 흘러 들어갑니다.
. . 그리고 공기 매니폴드에 연결된 마지막 시스템은 길이를 변경하는 시스템이다. 수집기 오른쪽에는 버섯 모양의 캡과 유사한 검은색 플라스틱 액추에이터 자체가 있습니다. 상단에 피팅이 있고 검정색 튜브가 고무 팁을 통해 연결됩니다. 이 시스템의 또 다른 튜브는 공기 매니폴드 자체에 연결됩니다. 이 메커니즘 자체에는 다이어프램이라는 멤브레인이 있으며, 찢어지면 엔진이 4,000rpm을 초과할 때까지 공기가 이 튜브를 통해 매니폴드로 흐릅니다. 그런 다음 간단히 짧은 컬렉터로 전환하여 이 원을 차단합니다. 내일은 월요일입니다. 저는 출근하겠습니다. 실험을 할 수 있는 자유시간이 있을 것 같아요. 흡기 매니폴드 피팅에 플러그가 많고 직경도 다릅니다. 공기 누출을 시뮬레이션하고 엔진이 어떻게 작동하는지 살펴보겠습니다. 그러면 우리는 이론적 결론과 논리적 사슬이 올바른지 확실히 알게 될 것입니다. 그래 내일 보자. 저녁 10시쯤에는 블로그와 유튜브에 영상을 올릴 예정이에요.
. . 자, 모든 것이 준비되었습니다.