유형 6CHRN36/45 G 70-5의 디젤 엔진은 메인 엔진으로 작동하도록 설계되었습니다. 해양 엔진버섯 샤프트에 직접 동력을 전달하는 강 및 바다 선박. 플라이휠 바로 뒤에 있는 프로펠러 샤프트에서 엔진의 크랭크샤프트로의 축방향 힘의 전달을 배제하기 위해 중간 샤프트 스러스트 베어링커플링을 통해 선박의 샤프트에 연결됩니다. 프로펠러 샤프트의 추력은 샤프트 또는 기어박스의 스러스트 베어링(사용 가능한 경우)에 의해 감지됩니다.
디젤은 오른쪽(G70-5)과 왼쪽(G70L-5)의 두 가지 모델로 생산됩니다.
디자인은 동일하며 왼쪽 모델만 오른쪽 모델의 미러 이미지입니다. 이에 따라 동일한 이름의 개별 부품 및 어셈블리의 디자인이 변경되었습니다.
일반적인 설명
기초 프레임과 실린더 블록에는 앵커 타이와 볼트가 뿌려져 있습니다. 실린더 부싱이 블록에 삽입됩니다. 위에서 실린더는 블록에 나사로 고정된 스터드를 통해 디젤 엔진에 고정된 실린더 커버로 닫힙니다. 각 덮개에는 흡입구, 배출구 및 시작 밸브, 노즐, 안전 감압 밸브가 있습니다.
크랭크 샤프트 7개의 기본 프레임 베어링에서 회전합니다. 프레임의 쉘과 커넥팅 로드 베어링은 Babbitt로 채워져 있습니다. 커넥팅 로드는 플로팅 핑거를 통해 피스톤에 연결됩니다. 피스톤은 오일 냉각식입니다.
입구와 배기 밸브에서 수행되는 연료 펌프뿐만 아니라 캠축에서 파생됩니다. 크랭크 샤프트기어 전송을 통해.
분배 반대쪽에는 충전 및 배기 매니폴드가 있습니다. 디젤 엔진의 후단에 장착된 터보차저에 연결됩니다.
리어 엔드에는 터보차저 외에도 공기 냉각기, 속도 컨트롤러, 시동 분배기, 리미트 스위치(안전 컨트롤러)가 설치됩니다.
플라이휠은 크랭크 샤프트의 플랜지에 부착됩니다.
디젤 엔진의 프런트 엔드에는 컨트롤 포스트, DAU 시스템 구성 요소, 연료 공급 펌프, 워터 펌프(순환 및 외부 물), 오일 펌프(압력 및 펌핑) 및 타코미터 센서가 있습니다. 프런트 엔드 유닛의 구동은 크랭크축 기어에서 수행됩니다.
디젤 엔진과 별도로 거칠고 미세한 연료 필터, 거친 오일 필터, 원심 분리기 세트, 오일 쿨러 2 개, 워터 쿨러, 오일 펌프 및 온도 조절 장치가 설치됩니다.
디젤 엔진에는 공압 원격 자동 제어 시스템(DAU)이 장착되어 있어 선박의 조타실에서 디젤 엔진의 작동을 제어할 수 있습니다. 별도의 노드 DAU 시스템은 속도 컨트롤러와 디젤 컨트롤 포스트에 내장되어 있습니다. 디젤 엔진 외부에는 조타실의 원격 제어 포스트에 압력 안정 장치가 설치된 원격 포스트와 조타실 근처에 설치된 DAU 실린더가 있습니다.
표 5
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등록 상표 |
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G. 고리키 식물레볼루션 엔진 1 |
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발행 연도 |
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4 행정, 단일 행, 실린더의 수직 배열, 가스 터빈 가압, 자동화-DAU 시스템. |
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정상적인 조건에서 정격 전력: |
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정상적인 조건에서 최대 전력: |
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최대 전력으로 작동 |
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정격 속도, rpm |
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최대 속도, rpm |
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압축률 |
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압축 볼륨 |
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크랭크축의 회전 방향(플라이휠 쪽) |
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실린더 수 |
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실린더 작동 순서 |
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실린더 직경 |
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피스톤 행정 |
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리터 단위의 실린더 변위 |
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압축 시작 공기압 |
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왼쪽 디젤 엔진은 공장 브랜드 - G70L-5, 크랭크축의 회전 방향(플라이휠 쪽에서) - 왼쪽, 실린더 작동 순서 - 1-4를 제외하고 오른쪽과 동일합니다. -2-6-3-5 |
가압 시스템.
압축 공기는 엔진 시동에 사용됩니다. 공기 공급은 주 시동 밸브, 공기 분배기, 시동 밸브에 의해 제어됩니다. 압축 공기는 압축기를 사용하여 공기 풍선으로 밀어 넣을 수 있습니다. 무브먼트에 부착된 가스 터빈 히터는 구동 터빈과 컴프레서로 구성됩니다. 배기 가스에 포함된 에너지 자원을 가압하는 데 사용됩니다.
엔진 출력을 높이도록 설계되었습니다.
- 1) 과급기의 종류 및 브랜드 : PDH-50 가스터빈 시스템
- 2) 회전수: 18000.
가스 분배 메커니즘.
흡기 및 배기 밸브는 캠축 캠에 의해 구동됩니다.
캠축이 회전하면 캠 와셔가 롤러에 작용하여 슬라이더, 로드 및 로커를 통해 밸브를 엽니다. 슬라이더 롤러가 캠의 원통 표면으로 이동할 때 밸브는 스프링에 의해 닫힙니다.
롤러는 슬리브에서 회전하고 후자는 슬라이더의 구멍에 들어가는 축을 중심으로 회전합니다. 막대는 크래커의 바닥과 로커 푸셔의 상단에 있습니다.
본체에서 움직이는 부품의 윤활은 다음과 같이 수행됩니다. 오일은 니플을 통해 본체의 환형 홈으로 들어가고 홈을 통과하여 슬라이더에서 축 드릴링으로 드릴링하고 부싱에서 부싱으로 이동합니다. 교련.
연료 시스템
에서 연료 탱크연료는 연료 프라이밍 펌프로 들어가 거친 연료에 공급합니다. 미세 청소. 바이패스 밸브를 통한 잉여 연료는 연료 프라이밍 펌프의 흡입 파이프로 배출됩니다.
여과된 연료는 공기 냉각기가 있는 메인 라인으로 들어가고 거기에서 금속 고무 호스를 통해 연료 펌프.
연료 펌프는 파이프를 통해 인젝터로 연료를 펌핑합니다. 노즐은 메인 라인에서 파이프를 통해 공급되는 연료로 냉각됩니다. 냉각된 연료는 튜브를 통해 배출 파이프라인으로 배출됩니다.
인젝터와 연료 펌프에서 파이프를 통해 연료가 누출되어 공통 배수관으로 배출되고 거기에서 두 개의 배수 탱크로 배출됩니다.
연료 프라이밍 펌프의 배수구에서 나온 튜브가 배럴 중 하나에 연결됩니다.
~에 정상 작동디젤 밸브 A는 닫혀 있고 밸브 B는 열려 있습니다. 연료 소비량을 측정할 때 밸브 A를 열고 밸브 B를 닫아야 합니다. 연료 시스템에는 미세 필터 전후의 연료 압력을 보여주는 압력 게이지가 있습니다.
윤활 시스템
디젤 윤활 시스템은 건식 섬프와 결합됩니다. 모든 주요 구성 요소 및 어셈블리의 윤활은 특수 파이프라인을 통해 압력을 받아 공급되는 오일로 수행됩니다.
디젤 크랭크 케이스에 있는 여러 노드는 움직이는 부품에서 분사되는 오일로 윤활 처리됩니다. 적은 수의 경하중 부품은 수동으로 윤활 처리됩니다.
냉각 시스템
냉각 시스템은 이중 회로로 내부 회로의 물은 디젤 엔진을 냉각하고 외부 회로는 내부 회로의 물과 디젤 오일 시스템의 오일을 냉각하는 역할을 합니다.
외부 회로 - 외부 물. 그것은 펌핑되고 공기 냉각기를 통과한 다음 수냉식 및 오일 냉각기로 들어가 배 밖으로 다시 배출됩니다.
신선한 물은 내부 회로에서 순환합니다. 순환은 순환 펌프를 사용하여 수행됩니다.
펌프는 실린더 라이너와 커버를 냉각하기 위해 실린더 블록으로 이동하는 메인 라인에 물을 공급합니다. 메인 라인의 끝에서 터보차저를 냉각시키기 위해 물이 배출됩니다.
제어 밸브와 수은 온도계가 있는 오버플로 파이프를 통해 디젤 엔진과 터보차저의 실린더를 냉각시킨 물이 배수관으로 들어갑니다. 배수관 끝에는 흐름의 일부를 안내하는 온도 조절 장치가 있습니다. 뜨거운 물(온도에 따라) 냉장고를 통해 냉각됩니다. 나머지 뜨거운 물은 냉장고를 우회합니다. 냉각된 물은 다시 순환 펌프에 의해 흡입되어 디젤 엔진으로 공급됩니다. 물의 팽창과 손실을 보상하려면 냉각 시스템의 내부 회로에 팽창 탱크가 있어야 합니다.
냉각 시스템의 작동은 계기판에 있는 계기로 제어됩니다. 또한 디젤 엔진에서 나오는 물이 과열되면 빛과 소리의 경보가 울립니다. 배수관(8)에 온도 릴레이 센서를 설치하고 실린더 커버를 빠져나가는 물의 온도는 평균값에서 +-2?C 이내로 유지한다.
6CHRN 36/45 유형의 디젤 엔진(제조업체 마크 G70, G60 등). 주철 베이스 프레임과 크랭크 케이스(그림 124)는 앵커 타이와 볼트로 함께 묶여 있습니다. 실린더 커버는 스터드로 고정됩니다. 덮개에는 흡입구, 배출구 및 시동 밸브, 노즐, 안전 감압 밸브가 장착되어 있습니다.
프레임과 커넥팅 로드 베어링 쉘은 교체가 가능하며 긁힘 없이 설치됩니다. 프레임 베어링에 대한 윤활은 위에서 공급됩니다. 스러스트 베어링은 플라이휠에 가장 가까운 베어링입니다.
주철 실린더 부싱. 상부에는 밸브 통과를 위한 포켓이 있고 하부에는 커넥팅 로드 통과를 위한 홈이 있습니다.
크랭크 샤프트는 탄소강으로 만들어졌습니다. 크랭크는 120 °의 각도로 위치하며 실린더 1-5-3-6-2-4의 작동 순서를 제공합니다. 균형추는 프레임 베어링의 작동을 용이하게 하기 위해 각 크랭크의 뺨 중 하나에 설치됩니다. 메인 샤프트 저널에는 커넥팅 로드 베어링을 윤활하고 피스톤을 냉각시키기 위해 크랭크의 커넥팅 로드 저널에 오일을 공급하기 위한 비스듬한 드릴링이 있습니다. 목의 내부 공동은 플러그로 닫힙니다. 그리스는 크랭크 저널에 있는 두 개의 구멍을 통해 커넥팅 로드에 공급됩니다. I-섹션 커넥팅 로드는 탄소강으로 만들어집니다. 안에 탑 헤드압축 청동 부싱.
커넥팅 로드의 하부 베어링은 크롬-니켈강으로 만들어진 4개의 볼트로 고정됩니다. 볼트의 원래 길이 값이 헤드에 찍혀 있습니다.
피스톤은 주철이고 바닥은 오일로 냉각됩니다. 피스톤 링은 크롬 도금되고 피스톤 핀은 플로팅 유형이며 표면이 시멘트 처리됩니다.
반전은 캠축의 축 방향 이동에 의해 수행됩니다. 캠 와셔에는 표시가 되어 있으며 내부(랜딩) 직경이 서로 다르며 그 값은 와셔 본체에 이름과 함께 새겨져 있습니다. 캠축 중간에서 가장 큰 랜딩 직경. 이렇게 하면 캠축에 캠을 더 쉽게 조립할 수 있습니다. 밸브 드라이브 와셔에는 서로 매끄럽게 연결된 두 개의 작업 프로필(정방향 및 역방향)이 있습니다. 연료 캠 와셔는 하나의 프로파일로 만들어집니다. 캠축 드라이브는 플라이휠쪽에 있습니다.
개별 설계의 연료 펌프, 배출 행정 끝에서 유량 제어 기능이 있는 스풀 유형. 연료 펌프를 끄기 위해 편심 핀으로 끝나는 핸들이 제공됩니다. 기어 리버서블 디자인의 연료 프라이밍 펌프.
거친 연료 필터 메쉬, 이중. 필터링 요소는 팔각형 아코디언으로 접힌 필터 천 커튼입니다. 필터 세척은 엔진을 정지하지 않고 전환 밸브를 돌려 필터 자체를 분해하지 않고 수행됩니다. 슬롯 형 필터는 노즐 본체에 설치됩니다. 대통 주둥이 폐쇄형. 분무기는 디젤 연료로 냉각됩니다.
엔진이 시동되었습니다 압축 공기 30 kgf/m2의 압력 하에서 실린더에 저장됩니다. 시작 공기 분배기 플랫, 스풀 유형.
윤활 시스템은 건식 섬프와 결합됩니다. 오일 정화를 위해 필터 외에도 원심 분리기 세트가 제공됩니다.
냉각 시스템은 이중 회로입니다. 해수 회로는 공기 냉각기와 물 및 오일 냉각기를 냉각합니다. 내부 회로는 부싱, 실린더 헤드 및 터보차저를 냉각합니다. 내부 회로의 수온은 온도 조절 장치에 의해 유지됩니다. 원심식의 해수펌프와 내부회로의 순환펌프는 설계가 동일하다.
워터 쿨러의 내부 캐비티는 오일 쿨러와 달리 부식을 방지하기 위해 주석 코팅이 되어 있습니다.
가스 터보 차저는 디젤 엔진의 활에 설치됩니다. 터빈으로의 가스 공급은 두 개의 단열 파이프를 통해 이루어집니다. 그들 각각은 세 개의 연속 실린더의 배기관을 결합합니다. 크랭크케이스 공간의 가스는 오일 트랩을 통해 배출되고 파이프라인을 통해 터보차저 흡입 공간으로 안내됩니다. 모든 모드 속도 컨트롤러, 원심, 간접 작동, 유압 서보 모터 및 등방성 피드백. 디젤 캠축에서 구동됩니다. 을 위한 비상 정지엔진에는 급격한 속도 증가(400rpm 이상)에 의해 작동되는 안전 조절기가 제공됩니다. 후진 시 디젤 엔진의 정지를 가속하기 위해 기계식 브레이크 패드가 압축 공기의 힘으로 플라이휠에 밀착됩니다.
엔진에는 엔진 출구의 냉각수 온도, 엔진 출구의 오일 온도, 시스템의 오일 압력 및 DAU 실린더의 공기압을 제어하는 경보 시스템이 장착되어 있습니다.
No.1 기관실 내 장비 위치. 모든 장비의 세부 사항을 포함하는 기관실 계획 계획.
№ 2 주 및 보조 디젤 엔진의 주요 기술 및 경제 지표를 나열하십시오. 사용 등급의 연료 및 오일. 6ChRN 36/45(G60, G70, G70-5) 유형의 디젤은 프로펠러 샤프트에 직접 동력을 전달하거나 고탄력 타이어 커플링을 통해 동력을 전달하는 강 및 해상 선박의 주요 해양 엔진으로 작동하도록 설계되었습니다. 디젤 엔진은 오른쪽(공장 표시 G60, G70, G70-5)과 왼쪽(공장 표시 G60l, G70l, G70l-5)의 두 가지 모델로 생산됩니다. 디자인은 동일하며 왼쪽 모델만 오른쪽 모델의 미러 이미지입니다.
사양. 1. 공장 브랜드(오른쪽 모델) G60; G70; G70-5. 공장 브랜드(왼쪽 모델) G60l; G70l; G70l-5. 2. GOST 4393-74 6ChRN 36/45에 따른 디젤 엔진 지정 3. G60에서 장기 정격 출력; G70; G70-5. 정격 속도 및 상대 습도 70%에서 전방 기어의 샤프트 플랜지, 배기 배압은 50ohm 이하입니다. - 180 mm w.c 이하 hp 900 - 1000 - 180mm w.c 이하 hp 1200에서 4. 당 최대 전력 앞으로 1시간 동안 최대 회전 수에서 hp로 최소 5시간의 과부하 간격을 가진 디젤 엔진의 총 지속 시간의 40%를 넘지 않습니다. 3항의 조건 하에서. 990 1320 1100 5. 연속 전력 반전샤프트 회전 수 - 356 0 rpm 765 1020 - - 322 rpm - - 850 수직 실린더, 인라인 10. 단동, 가역, 트렁크형 디젤 엔진(가스터빈 과급 포함). 11. 보어 mm 360 12. 행정 450 13. 변위(리터) 45, 78 14. 압축비 11 15. 평균 속도공칭 속도에서의 피스톤, m/s 5.63 5.63 5.25 16. 회전 방향. 정회전 디젤 엔진의 경우 크랭크축이 시계 방향으로 정방향으로 회전합니다. 왼쪽 회전 디젤 엔진의 경우 회전 방향이 반대입니다. 17. 연료: a) 황 함량이 1.5% 이하, 코크스 함량이 3% 이하인 GOST 1667-68에 따른 메인 모터 디젤 연료. b) 대체물: - ASTM 39667 사양(미국)에 따른 모터 연료 등급 4 및 5 "경량", - Shelley의 연료 200. – Din51603copm "L" 표준(독일)에 따른 모터 연료. c) 보조: - GOST 305-73에 따른 디젤 연료; - GOST 4749 - 73에 따른 디젤 연료; - 사양 MF-16884F(미국)에 따른 디젤 연료; - 사양 DEF-24028(영국)에 따른 디젤 연료 등급 47/odiESO 및 47/2odiESO. 18. 정격 출력에서 특정 유효 연료 소비량, 연료 발열량으로 감소 10200 kcal/kg 모터 연료 166+8.5 164+8.5 165+8.5 디젤 연료 158+8.0 157+8.0 158+ 8.0 19. 정격 출력에서 시간당 연료 소비량, 감소 (10200 kcal / kg, kg / 시간). 자동차 연료 149.5 196 165 디젤 연료 142.2 188.4 158 -castrolSRB; -모빌로일;
№3 주요 디젤 엔진의 고정 및 가동 부분의 설계 특징. 앵커 타이 조임 방식, 피스톤 어셈블리 및 크랭크 샤프트의 다이어그램 및 설명. 기초 프레임과 실린더 블록은 앵커 타이와 볼트로 고정됩니다. 실린더 부싱은 블록에 내장되어 있습니다. 위에서 실린더는 블록에 나사로 고정된 스터드를 통해 디젤 엔진에 고정된 실린더 커버로 닫힙니다. 각 덮개에는 흡입구, 배출구 및 시동 밸브, 노즐, 안전 감압 밸브가 있습니다. 크랭크축은 7개의 기본 프레임 베어링에서 회전합니다. 프레임 베어링의 라이너는 babbitt로 채워져 있습니다. 커넥팅 로드 베어링 쉘은 바이메탈 스트립으로 만들어집니다. 커넥팅 로드는 플로팅 핑거를 통해 피스톤에 연결됩니다. 피스톤은 오일 냉각식입니다. 흡기 및 배기 밸브의 구동과 연료 펌프의 구동은 캠축에서 이루어지며 캠축은 기어 변속기를 통해 크랭크축에서 구동됩니다. 분배 반대쪽에는 충전 및 배기 매니폴드와 공기 냉각기, 속도 컨트롤러가 있습니다. 플라이휠은 크랭크 샤프트 플랜지에 부착됩니다. 역전 시간을 줄이기 위해 디젤 엔진에는 플라이휠 림에 작용하는 슈 브레이크를 장착할 수 있습니다.
기초 프레임.
실린더 블록.
실린더 커버
크랭크 메커니즘.
실리콘 댐퍼
#4 캠축 시스템에 대해 설명하세요. 주 디젤 엔진의 가스 분배 단계에 대한 원형 다이어그램인 캠축 구동 방식. 캠축. 캠축은 강철이며 7개의 베어링에서 회전합니다. 또한 캠축 기어 허브를 덮는 베어링이 두 개 더 있습니다. 플라이휠 쪽의 샤프트는 콘으로 끝나고 키, 너트 15 및 와셔 14를 사용하여 슬롯 슬리브 13이 부착되어 캠축과 캠축 기어를 연결합니다. 디젤 엔진은 캠샤프트의 축 방향 이동에 의해 반전됩니다. 이 경우, 기어(10)는 베어링에 의해 축방향 이동으로부터 유지된다. 속도 컨트롤러 드라이브의 베벨 기어(11)가 기어(10)에 연결됩니다. 각 실린더에 대해 캠축에는 흡기 및 배기 밸브를 구동하기 위한 캠 와셔(2, 9)와 연료 펌프를 구동하기 위한 캠(6)이 장착되어 있습니다. 밸브 구동 와셔와 연료 와셔 부싱은 약간 억지 끼워맞춤으로 샤프트에 장착되고 키와 핀 3으로 샤프트에 고정됩니다.
연료 와셔는 작은 지름 간격으로 슬리브에 옷을 입히고 치아의 도움으로 맞물립니다. 부싱과 와셔 톱니의 일정한 힘의 폐쇄는 너트 8에 의해 제공됩니다. 이러한 장치를 사용하면 연료 공급의 진행 각도를 조정할 수 있습니다. 캠 와셔의 랜딩을 용이하게 하기 위해 캠샤프트는 피팅 직경이 중간으로 갈수록 증가하고 샤프트 끝으로 갈수록 감소하면서 계단식으로 만들어집니다. 따라서 캠 와셔와 연료 와셔 부싱의 장착 구멍 직경도 변경됩니다. 캠 와셔는 크롬강으로 만들어지며 표면 경화 및 강화 처리됩니다. 밸브 드라이브 와셔에는 두 가지 작업 프로파일(정방향 및 역방향용)이 있습니다. 프로필은 부드러운 전환으로 연결됩니다. 디젤 엔진의 프런트 엔드 측면에 있는 캠축에는 디젤 엔진의 로컬 제어 스테이션의 서보 모터인 스토퍼 본체와 연결하기 위한 특수 크래커(20)가 있습니다. 밸브 드라이브 슬라이더의 분배 롤러가 축 방향으로 이동하는 동안 캠 와셔의 전환 표면을 따라 슬라이딩하면서 한 프로파일에서 다른 프로파일로 이동합니다.
캠축은 크랭크축 기어에 의해 구동됩니다. 기어 1은 중간 대형 기어 5와 맞물리고, 작은 중간 기어 7은 볼트 8과 너트 9를 사용하여 후자에 부착됩니다. 작은 중간 기어는 베어링 12 및 13에서 회전하는 캠축 기어 10과 맞물립니다. .한 쪽은 실린더 블록에 부착 및 고정되고 다른 쪽 끝은 트래버스 6의 구멍에 들어가 기초 프레임에 설치 및 고정됩니다. 캠축 드라이브는 플라이휠쪽에 있으며 케이싱으로 닫힙니다.
분배 메커니즘
흡기 및 배기 밸브는 캠축 캠에 의해 구동됩니다. 캠 샤프트가 회전하면 캠 와셔가 롤러 4에 작용하고 슬라이더 3, 로드 12 및 로커를 통해 밸브를 엽니다. 슬라이더 롤러가 캠의 원통 표면 위로 움직일 때 밸브는 스프링에 의해 닫힙니다. 롤러 4는 슬리브 7에서 회전하고 후자는 슬라이더 3의 구멍에 들어가는 축 5를 중심으로 회전합니다. 로드 12는 크래커 11의 바닥과 로커 푸셔의 상단에 놓입니다. 몸체 2에서 움직이는 부품의 윤활은 다음과 같이 수행됩니다. 오일은 니플 8을 통해 몸체 2의 환형 홈으로 들어가고 여기서 홈을 통과하여 슬라이더 3에서 드릴링으로 드릴링됩니다. 축 5에서 슬리브 드릴링으로 이동합니다.
№5 연료 시스템의 계획 및 설명.여과되고 85 + 95의 온도로 가열되면 모터 연료가 메인 라인으로 들어가고 거기에서 고압 연료 펌프 2로 들어가고 노즐 3을 통해 엔진 실린더에 공급됩니다. 고압 펌프의 플런저와 슬리브 사이에서 누출된 연료는 드레인 탱크 5로 흘러 들어갑니다. 노즐은 펌프 1에서 공통 라인으로 공급되는 디젤 연료에 의해 냉각됩니다. 공통 라인에서 연료는 분기를 통해 인젝터를 냉각시킨 후 외부 파이프라인으로 보내집니다. 부스터 펌프(1)의 바이패스 밸브(4)는 인젝터 냉각 파이프라인이 막힌 경우 배출구에서 흡입 공동으로 연료를 바이패스하는 역할을 한다. 엔진이 작동 중일 때 디젤 연료, 후자는 모터 연료의 경로를 따릅니다.
№ 6 윤활 시스템의 체계 및 설명.디젤 윤활 시스템은 건식 섬프와 결합됩니다. 모든 주요 구성 요소 및 어셈블리의 윤활은 특수 파이프라인을 통해 압력을 받아 공급되는 오일로 수행됩니다. 디젤 크랭크 케이스에 있는 여러 노드는 움직이는 부품에서 분사되는 오일로 윤활 처리됩니다. 적은 수의 경부하 부품은 손으로 윤활합니다.
윤활 시스템의 외부 파이프라인 구성표.
윤활 시스템의 내부 파이프라인 구조.
№7 냉각 시스템의 구성 및 설명. 냉각 시스템은 이중 회로입니다. 내부 회로의 물은 디젤을 냉각시키고, 외부 회로는 내부 회로의 물과 디젤 오일 계통의 오일을 냉각시키는 역할을 한다. 외부 회로 - 외부 물. 그것은 펌프 2에 의해 공급되고 공기 냉각기 16을 통과한 다음 물 대 물 및 오일 대 물 냉각기로 들어가 배 밖으로 다시 배출됩니다. 신선한 물은 내부 회로에서 순환합니다. 순환은 순환 펌프 1을 사용하여 수행됩니다. 펌프 1은 실린더 라이너와 덮개를 냉각시키기 위해 실린더 블록 15로 이동하는 메인 라인에 물을 공급합니다. 메인 라인의 끝에서 물이 배출되어 터보차저(10)를 냉각시킵니다. 디젤 실린더와 터보차저를 냉각하는 물은 제어 밸브와 수은 온도계(9)가 있는 오버플로 파이프를 통해 배출 라인(8)으로 들어갑니다. 라인에는 냉각기 5를 통해 뜨거운 물의 일부 흐름(온도에 따라 다름)을 지시하는 서모 스탯 3이 있습니다. 나머지 뜨거운 물은 쿨러를 우회합니다. 냉각된 물은 다시 순환 펌프에 의해 흡입되어 디젤 엔진으로 공급됩니다. 물의 팽창과 손실을 보상하기 위해 냉각 시스템의 내부 회로에는 팽창 탱크 4가 있어야 합니다. 내부 회로에 1% 크롬 피크가 추가된 부드러운 담수를 사용하는 것이 좋습니다. 냉각 시스템의 작동은 계기판 12에 있는 계기로 제어됩니다. 또한 디젤 엔진에서 나오는 물이 과열되면 빛과 소리의 경보가 울립니다. 온도 스위치 센서는 배수 라인 8에 설치됩니다. 실린더 커버를 떠나는 물의 온도는 평균값 내에서 유지됩니다. 냉각 시스템의 디젤 엔진에 설치할 때 생크 부피의 1/2을 기술 오일과 함께 생크의 생크에 붓습니다.
№8 압축 공기 시스템의 구조 및 설명.디젤 엔진은 압축 공기로 시동됩니다. 공기는 체크 밸브 1을 통해 압축기에 의해 펌핑되는 시동 실린더 3에 저장됩니다. 실린더의 공기 압력은 압력 게이지 4에 의해 제어됩니다. 시동 실린더에서 공기는 주 시동 밸브 5로 이동하고 제습기(10)를 통해 공기 감속기(11)로. 감속기(11)에서 압력이 10인 공기는 로컬 제어 포스트의 전원과 원격 제어 포스트(18) 옆의 조타실에 설치된 DAU 실린더(14)로 공급됩니다. A 차단 밸브(36)는 로컬 제어 포스트의 전원 공급 라인에 설치되어 리미트 스위치가 트리거된 후 디젤 엔진이 시동되는 것을 방지합니다. 분배기(9)로의 공기 공급 라인에는 기계화 바링 장치(8)의 시동 차단 밸브가 설치되어 있습니다. 시동 가속기(30)(도면에 표시되지 않음)는 연료 펌프 레일을 시작 연료 공급. 축적 실린더 12s는 가속기로의 공기 공급 파이프라인에 포함됩니다. 체크 밸브 13 발사 가속기의 응답 시간을 늘리는 역할을 합니다. 시동 중에 DAU 공압 시스템은 디젤 엔진 제어 스테이션의 스티어링 휠 또는 원격 스테이션 롤러가 "시작" 또는 "작업" 위치로 전환될 때 주 시동 밸브에 제어 공기 공급을 제공합니다. 열린 메인 시동 밸브(5)를 통해 압축 공기가 메인 라인(37)으로 들어가고 여기에서 6개 실린더의 시동 밸브에 공급됩니다. 공기 분배기는 밸브 6을 공압식으로 제어하여 실린더 순서대로 밸브를 엽니다. 그 결과 공기가 디젤 실린더로 유입되고 크랭크축이 회전하여 디젤 엔진이 시동됩니다. 기계식 슈 브레이크(28)가 장착된 디젤 엔진에 의해 전달될 때 브레이크로의 공기는 속도 릴레이(26)에서 라인(57)을 따라 공급되고 언로드는 밸브(27)에 의해 수행됩니다.
№ 9 시동 역전 장치의 구성 및 설명. 자체 청소 스로틀(15)은 제어 캐비티를 aplussphere와 연결하고 디젤 역전 시간을 줄이는 시동 밸브의 제어 캐비티에 설치됩니다. 이는 제어 캐비티가 공기 분배기와 스로틀을 통해 동시에 언로드되고 시동 밸브를 닫는 끝이 급격히 줄어 듭니다. 메인 스타트 라인에서 바디 1의 내부 캐비티로 공급되는 스타트 에어는 밸브 디스크를 아래로 누르고 밸브 피스톤을 위로 눌러 힘의 균형을 맞춥니다. 이 상태에서 밸브는 닫혀 있습니다. 밸브의 작동은 니플16을 통해 오버 피스톤 공간에 제어 공기를 공급하는 공기 분배기에 의해 제어됩니다. 제어 공기가 피스톤 3을 누르고 밸브를 열면 시동 공기가 디젤 실린더로 들어갑니다. 역 언로딩은 자체 청소 스로틀 17에 의해 수행됩니다. 시동 밸브에 남아 있는 압축 공기는 대기로 배출되고 시동 밸브는 닫힙니다. 스풀의 슬롯 연결은 스풀 캡 9와 개스킷 13으로 밀봉됩니다. 디젤 엔진이 반전되면 축을 따라 이동하는 캠축이 공기 분배기 샤프트의 나선형 홈에 들어가는 핀으로 분배기 샤프트를 돌리고, 따라서 스풀은 반대 방향에서 시작을 제공하는 위치로 설정됩니다. 플랜지 6은 공기 분배기의 센터링 및 설치에 사용됩니다.
№ 10 선박 엔진 관리 및 규제. 크랭크 샤프트 속도 컨트롤러의 운동학 다이어그램. 원격 제어 스테이션에서 디젤 엔진을 제어할 때 속도 컨트롤러는 일반 속도 컨트롤러처럼 작동합니다. 즉, 작동 범위에 설정된 모든 디젤 속도는 속도 컨트롤러에서 지원합니다. 로컬 포스트에서 디젤 엔진을 운전할 때 속도 컨트롤러는 한계로 작용합니다. 이 경우 디젤 속도는 디젤 포스트에서 제어할 때 디젤 제어 스테이션의 스티어링 휠 위치에 따라 달라집니다( 스티어링 휠이 밀려 있음) 차단 메커니즘에 견고하게 (일방적으로) 연결되어 있습니다. 디젤 엔진 포스트의 속도 컨트롤러와 스티어링 휠은 차단 메커니즘을 통해 연료 펌프의 플런저에 연결됩니다. 속도 제어 시스템은 작업(공압 신호의 값 또는 조절기 전면 패널의 핸들)에 따라 엔진 크랭크축의 일정한 회전 속도를 유지합니다. 작업에 따라 엔진 속도 모드의 조정은 연료 공급을 줄이거나 늘림으로써 이루어집니다. 이 작업은 차단 메커니즘에 의해 플런저와 연료 펌프에 연결된 속도 컨트롤러에 의해 수행됩니다.
그림 속도 컨트롤러
작업에 따라 전 모드 레귤레이터 스프링의 조임이 변경되고(레귤레이터에 내장된 유압 부스터 사용) 결과적으로 연료 펌프 레일의 위치가 변경되고 이 스프링의 조임이 증가함에 따라 연료 공급이 증가하고 그 반대도 마찬가지입니다.
레귤레이터 드라이브
№11. 선박 펌프 및 이젝터(있는 경우)의 구성 및 설명.
선박용 펌프는 사용하는 시스템의 용도에 따라 일반 선박용 펌프(화재, 밸러스트, 배수, 위생 등)와 발전소 관련 펌프(급유, 연료, 오일, 순환, 응축기 등)로 구분됩니다. )
작동 원리에 따라 선박 펌프는 다음과 같을 수 있습니다. 왕복 피스톤의 도움으로 흡입 및 배출이 제공되는 피스톤;
Bladed (원심 및 프로펠러), 블레이드로 임펠러를 회전시켜 유체의 흡입 및 주입을 제공합니다.
로터리 베인 및 와류, 회전 디스플레이서(로터)의 도움으로 펌핑 효과 달성
한 쌍의 기어에 의해 액체의 흡입 및 배출이 이루어지는 기어(gear);
유체의 펌핑이 하나 이상의 나사(오거)의 회전에 의해 제공되는 나사;
제트(이젝터 및 인젝터), 제트로 액체 펌핑 작동 유체, 증기 또는 가스.
사용되는 에너지 유형에 따라 펌프는 수동, 증기, 전기, 유압으로 구분되며 내연 기관, 터빈 및 증기 기관에 의해 구동됩니다.
펌핑되는 액체의 유형에 따라 펌프는 물, 오일, 오일, 분변 등입니다.
피스톤 펌프는 높은 흡입 용량, 압력을 변경하지 않고 흐름을 조절하는 기능, 단순한 설계 및 공정의 청결도 및 부품 적합성에 대한 요구 사항이 상대적으로 낮습니다.
흡입 용량 및 기타 품질 면에서 피스톤 펌프보다 열등한 로터리 베인 및 와류 펌프는 전기 드라이브현대 선박에 널리 사용됩니다.
스크류 펌프는 깨끗하고 점성이 있는 액체를 펌핑할 때 가장 효율적입니다.
반대로 제트 펌프는 매우 비경제적이지만 일부 간헐적 시스템(배수)에는 필수 불가결하며 설계가 단순하기 때문에 오염된 액체를 펌핑하는 데 매우 편리합니다.
다른 유형의 펌프도 고유한 이점을 고려하여 사용됩니다(윤활제로서의 기어 펌프, 송풍기의 로터리 베인 펌프 등).
№12보조 보일러(증기, 온수, 폐열)를 선적하십시오. 보일러 다이어그램.
보조 보일러는 물을 일정 온도로 가열하거나 증기를 발생시키는 열교환기입니다.
보일러 설비에서 연료의 에너지는 수증기의 열 에너지로 변환됩니다. 이 경우 연료 연소 과정, 연소 생성물에서 물로의 열 전달 및 증발이 발생합니다. 이러한 보일러를 호출합니다. 증기.선박은 다음과 같은 장비를 갖추고 있습니다. 온수 보일러선박의 온수 요구 사항을 충족합니다.
연료와 함께 보일러의 초기 열 에너지 운반체(이러한 보일러를 자율적이라고 함)는 디젤 엔진의 배기 가스 역할을 할 수도 있습니다. 다음에서 그들은 호출됩니다 복구 보일러.
장치의 주요 특성은 공칭 용량, 공칭 출력(가열 용량), 작동 증기 압력(수온) 및 가열 표면적입니다.
보일러 - 활용자.배기 잔디밭의 열을 합리적으로 사용하면 발전소의 효율을 5~8% 높일 수 있습니다. SPP 시스템의 폐열 보일러는 소음 소음기 역할도 합니다. 난방 표면적이 4.5m 2 인 자동 가스 튜브 폐열 보일러 KAU-4.5는 선박의 난방 및 온수 공급 시스템에 포함되어 있으며 자연 및 강제 순환 모드에서 작동 할 수 있습니다.
처럼 증기선박에서는 공칭 증기 출력이 250 및 175kg/h이고 가열 표면적이 19 및 15m2인 수관 보일러 KUP 19/5 및 KUP 15/5가 널리 사용됩니다.
~에 강 보트~처럼 뜨거운 물널리 사용되는 자동 가스 튜브 보일러 KOAV 68 및 KOAV 200은 동일한 디자인입니다. 보일러는 크기, 가열 표면적 및 전력이 다릅니다. 보일러 KOAV 68의 출력은 79kW이고 보일러 KOAV 200의 출력은 232kW입니다.
№13. 담수화 플랜트.
승객과 승무원에게 식수를 제공하는 것은 매우 책임감 있는 일입니다.
특별한 처리와 여과가 없는 선외수는 원칙적으로 음용하기에 부적합합니다. 따라서 선박은 도시 상수도에서 물을 공급받거나 부유 광물 입자로부터 물을 청소하고 소독합니다. 식수 파이프 라인은 직경 55mm의 아연 도금 강관으로 만들어집니다.
대형 현대식 화물 여객선의 수처리 설비는 복잡한 요소 집합입니다. 위생 시스템에는 해수 응고에 사용되는 전해조 탱크, 압력 모래 필터, 여과수 살균(오존화) 장치, 여과수 저장 탱크, 시스템에 물을 공급하고 필터를 세척하는 펌프, 장치 자동화.
물은 필터(모래, 석영, 세라믹)를 사용하여 기계적 불순물로부터 정화됩니다. 병원성 박테리아를 퇴치하기 위해 물을 염소화하고, 은 이온으로 처리하고, 자외선을 조사하거나 오존화합니다.
오존 처리는 상대적으로 간단한 장비의 도움으로 높은 효율성의 수처리를 가능하게 하고 다른 수처리 방법(염소, 은수 및 기타 시약)에 필요한 도입된 소독제의 엄격한 투여량을 생략할 수 있게 합니다.
№14설명행동야경꾼마인더~에스타트업, 멈추다, 서비스주요한엔진.
디젤 스타트.
기관실에서 디젤 엔진을 시동하려면 필요합니다.
리모콘을 끄고 경보 및 보호 시스템을 켭니다.
시작 병의 밸브를 엽니다.
프리챔버 가열로 시작하는 디젤 엔진의 경우 시작하기 30초 전에 전기 가열 코일을 켭니다.
개별 제어가 있는 디젤 엔진의 경우 전 모드 조절기의 핸들(핸드휠)을 저속에 해당하는 위치로 설정합니다. 연료 공급을 수동으로 조정할 때 제어 스테이션의 핸들을 전진 또는 후진 방향으로 "시작" 위치에 놓거나 (필요에 따라) 시동 버튼을 누르고 디젤 엔진을 시동하십시오.
연동 제어 시스템이 있는 디젤 엔진의 경우 제어 스테이션의 핸들(플라이휠)을 전진 또는 후진 방향으로 "시작" 위치로 이동하고(필요에 따라) 시동을 시작합니다.
디젤 엔진이 연료로 작동하기 시작하면 제어 스테이션의 핸들(핸드휠)을 "작업" 위치로 이동하고 프리챔버 가열 코일이 있으면 끄십시오.
시작에 실패하면 제어 스테이션의 핸들(핸드휠)을 "정지" 위치에 놓고 시작을 반복하십시오.
정상 작동 상태에서 디젤 엔진을 시동한 후 귀로 확인하고 윤활 시스템과 냉각 시스템이 올바르게 작동하는지 계기로 확인하십시오. 터보차저의 균일성(귀로), 냉각수 순환, 터보차저 하우징 표면 가열의 균일성을 확인하십시오.
디젤 정지.
디젤 엔진을 정지하기 전에 크랭크축 속도를 줄이십시오. 후진 기어가 있는 디젤 엔진의 경우 속도를 50% 줄인 후 후진 기어를 끄고 디젤 엔진을 3-5분 동안 공회전 상태로 두어야 합니다. 폐쇄 회로의 냉각수 온도가 60%로 떨어진 후에야 디젤 엔진 정지 가능
모터 연료로 작동하는 디젤 엔진은 정지하기 10-15분 전에 디젤 연료로 전환해야 합니다.
어떤 이유로 디젤 엔진이 최고 속도로 정지된 경우 백업 오일 펌프를 사용하여 윤활 시스템을 통해 오일을 펌핑하고 균일한 냉각을 보장하기 위해 차단 메커니즘으로 크랭크축을 돌려 엔진 연료 준비 시스템을 켜두어야 합니다. .
디젤 엔진이 2시간 이상 정지되면 연료 시스템의 파이프라인에서 모터 연료를 배출하고 디젤 연료로 채우고 고압 연료 펌프와 인젝터에서 공기를 빼야 합니다.
디젤 엔진이 오랫동안 멈추면 다음을 수행해야 합니다.
오일 냉각식 피스톤이 장착된 디젤 엔진의 경우 윤활 시스템을 최소 10분 동안 펌핑하십시오.
공기 발사 실린더에 공기를 보충하여 압력을 정상으로 만듭니다.
발사 실린더의 차단 밸브를 닫고 파이프에서 공기를 빼십시오.
작동 실린더의 표시기 콕을 열고 크랭크축을 2-3바퀴 돌립니다.
연료 펌프에 연결된 연료 라인의 코크와 수냉식 흡입 파이프의 밸브를 닫습니다.
디젤 엔진을 멈춘 후 20-30분 후 크랭크 케이스 해치에서 덮개를 제거하고 크랭크 샤프트 베어링, 커넥팅로드의 상단 헤드, 피스톤 및 실린더 부싱의 하단 부분, 하우징의 온도를 확인하십시오. 캠축 베어링 조절기, 밸브 드라이브 및 기타 마찰 부품 및 연결부;
2행정 디젤 엔진 및 과급 디젤 엔진의 경우 에어 리시버의 드레인 밸브를 열어 내부에 고인 물과 오일을 제거하십시오.
사용 가능한 디젤 엔진의 중앙 오일 분배기를 통한 오일 공급을 차단하십시오.
크랭크 케이스 해치에서 제거한 덮개를 교체하여 디젤 엔진을 닦고 중앙 윤활이 없는 부품은 수동으로 윤활합니다.
디젤 작동 및 검사 중에 이전에 감지된 모든 오작동을 제거합니다.
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디젤 엔진 6CHRN36/45에 대한 설명.
디젤 유형 6CHRN 36/45는 가스 터빈 과급기와 단열 실린더 배열이 있는 해양 중속 가역 4행정 디젤 엔진으로 운송선에 주 엔진으로 설치하도록 설계되었습니다. 일반형디젤 6ChRN 36/45. 이 공장은 공장 등급이 G-60, G-70-5, G-70, G-74인 6ChRN 36/45 유형 디젤 엔진의 4가지 변형을 생산합니다(표 2). 모든 수정 사항은 다음과 같은 특징이 있습니다. 공압 시스템원격 자동 제어(DAU); 경보 및 보호 시스템; 모든 모드 샤프트 속도 컨트롤러; 물 온도 조절기 및 윤활유; 디젤 수정 G-74로 기어 박스를 설치할 가능성; 선박의 기관실에서 24시간 동안 승무원 없이 작업할 수 있는 능력 디젤 프레임, 베이스 프레임, 프레임 및 실린더 블록은 주철이며 베이스 프레임의 특수 구멍을 통해 상부 평면까지 앵커 타이로 연결됩니다. 실린더 블록. 메인 크랭크샤프트 베어링에는 크랭크샤프트를 들어 올리지 않고 제거할 수 있는 교체 가능한 바빗 베어링이 있습니다. 디젤에는 플라이휠 앞에 스러스트 베어링이 있습니다. 실린더 부싱 - 인산염 처리된 주철. 주철 실린더 커버에는 중앙에 노즐이 있고 측면에는 크랭크 샤프트 축, 흡입구 및 배출구 밸브가 있습니다. 밸브의 채널은 분배 측 반대쪽 엔진 측으로 이동합니다. 밸브에는 교체 가능한 시트와 커버에 눌러진 가이드 부싱이 있습니다. 배기 밸브의 작동 모따기는 내열 합금으로 용접됩니다. 피스톤 - 커넥팅로드를 통해 공급되는 오일로 냉각되는 고체, 인산염 처리 된 주철. 밀봉 피스톤 링- 크롬 도금 및 오일 스크레이퍼 - 주석 도금. 커넥팅 로드는 일체형 하부 헤드와 함께 스탬핑 처리되어 있습니다. 커넥팅 로드의 상부 헤드에는 압착 청동 부싱이 있습니다. 피스톤 핀 - 플로팅 타입. 캠축으로의 변속기는 플라이휠쪽에 있습니다. 밸브 및 연료 펌프의 캠 와셔는 분리 가능합니다. 연료 펌프의 캠은 샤프트 축을 중심으로 회전할 수 있으므로 디젤 실린더에 대한 연료 공급 단계의 변경이 단순화됩니다. 연료 펌프 - 스풀 유형, 각 실린더마다 개별적으로 디젤 작동 중에 끌 수 있습니다. 연료 공급 시스템에는 기어 연료 프라이밍 펌프, 2개의 미세 필터(직물 자가 세척) 및 2개의 거친 필터(메쉬)가 있습니다. 모터 연료로 디젤 엔진을 작동하기 위해 연료 시스템연료 분리기, 전기 연료 히터 및 추가 청소 필터가 포함되어 있습니다. 디젤 엔진은 DAU 포스트가 있는 조타실에서 나오는 압축 공기에 의해 발사됩니다. 디젤 오일 시스템에는 2개의 오일 펌프 - "건식" 섬프의 원리를 보장하는 압력 및 배기 장치, 2개의 오일 사전 필터 및 1개의 미세 필터, 2개의 오일 쿨러 및 설정된 오일 온도를 유지하기 위한 서모스탯이 있습니다. 냉각 시스템 - 폐쇄 이중 회로; 수온의 일정성은 온도 조절 장치에 의해 유지됩니다.
디젤 유형 Ch 36/45는 연료 제트 분사가 있는 고정식 4행정입니다. 이 디젤 엔진은 4기통(4Ch 36/45(G-60)) 및 6기통(6Ch 36/45) 버전으로 제공됩니다. 이 디젤 엔진은 정지 상태에서 작동하는 발전기 및 기타 메커니즘을 구동하도록 설계되었습니다. 디젤 엔진 4Ch 및 6Ch 36/45는 저속이지만 디젤 엔진과 함께 공급되는 동기식 교류 발전기의 샤프트에 직접 연결됩니다. 발전기는 디젤 엔진과 함께 공통 기반에 설치됩니다.
이 디젤 엔진의 골격은 스터드로 서로 단단히 연결된 기초 프레임, 크랭크 케이스 및 실린더 커버로 구성됩니다. 상자 모양의 견고한 구조의 기본 프레임은 주철입니다. 메인 베어링 하우징은 babbitt로 채워진 강철 라이너가 배치된 베이스 프레임과 일체형으로 주조됩니다.
디젤 엔진의 크랭크케이스는 앵커 타이로 기초 프레임에 고정된 하나의 주철 주물입니다. 습식 실린더 라이너, 주철, 아래에서 고무 링으로 밀봉. 각 실린더의 실린더 커버는 개별적으로 주철입니다. 각 덮개에는 노즐, 흡입구 및 배출구 밸브, 공기 흡입구 및 표시기 밸브가 포함되어 있습니다. 실린더 커버는 구리 개스킷으로 밀봉된 환형 리세스를 따라 라이너 숄더에 장착됩니다.
크랭크 메커니즘. 크랭크 샤프트는 고품질 탄소강으로 만들어졌으며 단조되었습니다. 디젤 엔진 4Ch 36/45(G-60)의 경우 샤프트에는 5개의 메인 저널이 있고 디젤 엔진의 경우 6Ch 36/45 - 7개가 있습니다. 첫 번째 경우 샤프트의 커넥팅로드 저널은 180 ° 각도로 한 평면에 있고 두 번째 경우에는 서로 120 ° 각도로 세 평면에 있습니다. 각 무릎에는 메인에서 커넥팅로드 넥으로 향하는 비스듬한 드릴링이 있습니다. 커넥팅로드 저널과 커넥팅로드로드를 통해 커넥팅로드의 상부 헤드에 오일을 공급하는 역할을합니다. 샤프트의 뒤쪽 끝은 발전기 샤프트가 부착된 플랜지로 끝납니다. 크랭크 샤프트의 플랜지와 발전기 사이에 플라이휠이 고정되어 있습니다. 디스크 유형주철. 플라이휠에 가장 가까운 메인 저널은 완고하기 때문에 다른 것보다 넓게 만들어집니다. 확장 시 샤프트는 플라이휠과 반대 방향으로만 확장될 수 있습니다. 플랜지와 스러스트 넥 사이에는 분리 가능한 캠축 구동 기어가 클램프로 고정되어 있습니다. 프레임에서 크랭크축의 출구 지점은 미로와 스터핑 박스 밀봉이 있는 케이싱으로 밀봉됩니다.
분리 가능한 하부 헤드가 있는 스탬핑 강철 2-T 섹션의 커넥팅 로드. 하부 헤드는 BN Babbitt로 채워진 강철 라이너가 있는 두 개의 절반으로 구성됩니다. 그것은 막대의 공동에 삽입된 머리의 상반부에 있는 튀어나온 스파이크의 도움으로 연결 막대의 막대 중앙에 위치합니다. 청동 부싱이 커넥팅 로드의 상부 헤드에 눌려 있습니다. 피스톤은 주철입니다. 외부의 피스톤 바닥은 오목한 모양입니다. 내부는 커넥팅로드의 상단 헤드에 나사로 고정된 특수 피팅으로 분사된 오일로 냉각됩니다. 피스톤에는 5개의 O-링과 4개의 오일 스크레이퍼 링이 있습니다.
피스톤 핀은 속이 빈 플로팅 타입입니다. 그 표면은 고주파 전류에 의해 굳어지고 단단해집니다.
가스 분배 메커니즘은 기어 시스템, 캠축, 밸브 드라이브 및 연료 펌프로 구성됩니다. 캠축은 베어링의 크랭크 케이스 선반에 있으며 강철 라이너는 Babbitt로 채워져 있습니다. 흡기 및 배기 밸브의 캠은 샤프트에 장착되어 다월로 고정됩니다. 또한 샤프트에는 부싱을 통해 연결된 연료 펌프의 캠이 있어 필요한 연료 공급 사전 각도를 설정할 수 있습니다. 캠축은 중간 기어를 통해 크랭크축 기어에 의해 구동됩니다. 부드러운 결합과 조용한 작동을 위해 구동 기어는 비스듬한 톱니로 만들어졌습니다. 밸브는 그림과 같은 방식으로 작동됩니다. 103.
G-60 디젤 연료 공급 시스템은 연료 펌프, 부스터 펌프, 인젝터, 연료 필터 및 연결 파이프라인으로 구성됩니다.
연료 펌프는 단일 플런저, 스풀 유형입니다. 각 실린더의 작동은 자체 연료 펌프와 노즐에 의해 제공됩니다.
부스터 펌프 기어 유형. 바이 패스 밸브가 장착되어 있습니다. 디젤 엔진이 작동 중일 때 부스터 펌프에 의해 거친 필터에 연료가 공급된 다음 용광로 청소에 의해 이미 고압 연료 펌프에 공급됩니다.
거친 연료 필터는 주철 하우징에 장착된 두 부분으로 구성됩니다. 각 섹션에는 내부 및 외부 필터 요소가 있습니다. 필터 요소는 그 위에 확장된 황동 메쉬가 있는 프레임으로 구성됩니다. 크레인은 검사 및 청소를 위해 섹션 중 하나를 끌 수 있습니다(두 번째 섹션이 실행됨).
미세 필터 2 섹션, 메쉬 유형에는 내부 및 외부 필터 요소가 서로 삽입되어 있습니다. 두 필터 요소의 황동 메쉬는 주름진 강판 드럼 위에 펼쳐져 있습니다. 필터의 두 섹션은 하우징에 장착되며 하단에는 섹션 중 하나를 작동에서 끄거나 두 섹션을 모두 닫아 디젤 엔진에 대한 연료 접근을 차단할 수 있는 밸브가 있습니다.
슬롯형 필터가 있는 폐쇄형 디젤 노즐.
엔진 조절기는 원심 단일 모드입니다. 캠샤프트 기어에 탄력적으로 연결된 대형 베벨기어에 의해 구동된다. 토크가 전달되고 크랭크축과 캠축의 불균일한 회전으로 인해 발생하는 충격을 완화하는 스프링으로 인해 연결부의 탄성이 달성됩니다.
조절기 클러치의 각 위치는 엄격하게 정의된 연료 공급량에 해당합니다. 한편, 웨이트의 각 위치, 따라서 클러치의 위치는 특정 회전 수에 해당합니다. 따라서 부하가 변경되면 여전히 회전 수에 약간의 변화가 있습니다. 변경된 새 부하로 정확하게 설정된 회전 수를 갖기 위해서는 조절기 클러치를 누르는 스프링의 조임을 변경해야 합니다. 이는 수동으로 또는 리모콘, 레귤레이터가 장착된 가역 전기 모터.
디젤에는 레귤레이터와 디젤 제어 핸들을 연료 펌프와 연결하는 차단 메커니즘이 있습니다.
G-60 디젤 윤활 시스템이 혼합되어 있습니다. 실린더 라이너는 스플래시 윤활 처리되고 다른 모든 움직이는 부품은 압력 하에서 윤활 처리됩니다. 순환 윤활이 필요하지 않은 소수의 장치는 주기적으로 손으로 윤활됩니다. 엔진에서 순환하는 모든 오일은 베이스 프레임과 오일 섬프에 있습니다. 디젤 엔진이 작동 중일 때 오일 수집기의 오일은 흡기 필터를 통해 흡입됩니다. 기름 펌프, 크랭크 샤프트 기어에 의해 구동되고 거친 필터에 주입되어 냉장고로 들어간 다음 주 오일 라인으로 주입됩니다. 코스 필터와 병렬로 미세 오일 필터가 포함되어 순환 오일의 일부를 통과한 다음 다시 오일 섬프로 배출됩니다. 메인 라인에서 오일은 크랭크 샤프트의 메인 베어링으로 흐른 다음 샤프트의 뺨과 목에 있는 구멍을 통해 커넥팅 로드 베어링으로 이동한 다음 커넥팅 로드의 상부 헤드로 흐릅니다.
압력 라인으로 시작하기 전에 오일 라인을 펌핑하기 위해 수동 부스터 펌프가 있습니다.
메쉬 타입의 흡입 필터는 오일 섬프에 배치된 두 개의 필터 요소로 구성됩니다. 필터 요소는 황동 메쉬로 싸인 단단한 금속 프레임으로 구성됩니다.
기어식 오일 펌프.
거친 필터 메쉬 유형 2 섹션. 2개의 미세 필터에는 3개의 ASFO 유형 필터 요소가 있습니다.
관형 오일 쿨러. 핫 오일 워시 동관밖에 있고 찬물이 그 안에 흐릅니다.
디젤 엔진은 물 탱크 또는 물 공급 장치에서 공급되는 흐르는 물에 의해 냉각됩니다. 디젤은 워터펌프가 없습니다. 공급 파이프에서 오일 쿨러를 세척하는 냉각수는 각 실린더의 워터 재킷 하단으로 들어간 다음 피팅을 통해 실린더 커버로 흐릅니다. 여기에서 오버플로 파이프를 통해 물이 재킷으로 들어갑니다. 배기 매니폴드그리고 더 배수관으로.
디젤 엔진은 압축 공기로 시동됩니다. 시작하기 전에 실린더는 압축기에 의해 펌핑되는 압축 공기로 채워집니다. 압축기는 수직 2단 단일 실린더입니다. 디젤 엔진과 별도로 위치하며 V 벨트 변속기를 통해 전기 모터로 구동됩니다. n = 800rpm에서 압축기의 용량은 10m3/h입니다. 작동 압력 60시에.
시동 밸브는 모든 실린더 헤드에 설치됩니다. 밸브는 디스크 공기 분배기를 통해 공급되는 압축 공기에 의해 제어됩니다.