이처럼 복잡한 메커니즘 속에서 현대 엔진 내부 연소, 작은 일이있을 수 없습니다. 모든 시스템은 가장 단순한 장치라 할지라도 엄격하게 정의된 기능을 수행하여 다음 사항에 기여합니다. 중단 없는 운영전원 장치. 일반적인 자동차 애호가는 많은 시스템의 존재조차 인식하지 못합니다. 하지만 정상적인 기능이 중단되면 엔진 성능 전체에 매우 심각한 영향을 미칩니다. 내연기관에서 가장 중요한 역할은 소위 크랭크케이스 환기입니다. 이 기사에서는 목적, 작동 원리 및 구성 요소 구성에 대해 설명합니다.
실린더-피스톤 그룹의 부품 사이에 개발자가 설정한 공차에 따라 엄격하게 정의된 간격이 있다는 것은 비밀이 아닙니다. 이러한 간격이 아무리 작더라도 이를 통해 연소되지 않은 입자가 연소실에서 크랭크케이스로 침투하여 오일 증기와 혼합되어 소위 크랭크케이스 가스를 형성합니다. 이는 크랭크케이스 내용물의 품질에 부정적인 영향을 미칩니다. 자동차 기름이는 차량의 주행거리가 증가함에 따라 지속적으로 악화되고 윤활 특성이 상실됩니다. 유사한 효과가 오일에서도 나타난다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 예산 등급, 유명 브랜드의 값 비싼 샘플도 있습니다. 엔진 크랭크케이스에 유입되는 연료와 수증기는 필연적으로 오일을 희석시켜 오일 에멀젼으로 만듭니다. 작동 중에 엔진 실린더에서 매우 많은 양의 에너지가 생성된다는 점을 잊지 마십시오. 고압. 이와 관련하여 엄청난 힘으로 빠져나가는 가스가 크랭크케이스로 유입되어 씰이 압착되어 오일이 누출될 위험이 있습니다.
크랭크케이스 환기 시스템 덕분에 탈출된 배기 가스가 제거되고 정상입니다. 작동 압력, 이는 엔진 오일 상태뿐만 아니라 엔진 작동의 신뢰성과 지속 시간에도 유익한 영향을 미칩니다.
크랭크케이스 환기 시스템의 유형
오늘날 두 가지 유형의 크랭크케이스 환기 시스템을 구별하는 것이 일반적입니다. 자동차 엔진: 개방 또는 배출(배기가스는 특수 배출 튜브를 사용하여 크랭크케이스에서 직접 배출됨) 및 폐쇄 또는 강제(PCV - 포지티브 크랭크케이스 환기).
개방형 크랭크케이스 환기 시스템이 일반적입니다. 전원 장치지난 세기에 생산되어 현재 단종된 자동차. 이 시스템의 특별한 특징은 실린더에서 빠져나가는 가스가 엔진 외부로 직접 제거된다는 것입니다. 환경. 엔진 크랭크케이스를 환기시키는 이 방법은 단순성과 저렴한 설계 비용으로 구별되지만 대기 오염으로 인해 "보상"됩니다.
이러한 단점 외에도 개방형 크랭크케이스 환기에는 여러 가지 부정적인 측면이 있습니다. 유사한 시스템저속에서 운전할 때는 효과가 없으며, 고정식 자동차일하면서 유휴 속도엔진. 또한 개방형 크랭크케이스 환기 시스템을 통해 매우 뜨거운 엔진을 냉각할 때 여과되지 않은 대기 공기가 흡입될 수 있습니다. 자동차에 탑승하는 경우가 자주 있습니다. 장거리 달리기개방형 시스템은 오일 소비 증가의 주요 원인이되었고 결과적으로 동력 장치의 오일 링이 발생했습니다.
개방형 크랭크케이스 환기에 대한 보다 현대적이고 효과적인 대안은 폐쇄(강제)입니다. 환기 시스템. 이러한 시스템의 핵심 부품 중 하나는 엔진 크랭크케이스로 유입된 가스를 제거하는 밸브입니다. 흡기 매니폴드. 여러 자동차 제조업체는 폐쇄 환기 아이디어를 다양한 방식으로 구현하지만 대부분의 경우 각 계획에는 환기 밸브(PCV 밸브), 오일 분리기(여러 개가 있을 수 있음) 및 연결과 같은 동일한 요소가 포함됩니다. 파이프. 환기 시스템은 주목할 가치가 있습니다. 크랭크케이스 가스가솔린과 디젤 엔진, 특정 기능이 있지만 일반적으로 비슷한 디자인을 가지고 있습니다.
PCV 시스템 운영
시스템 작동 방식 강제 환기꽤 간단합니다. 흡기 매니 폴드에 진공이 발생하면 그 영향으로 PCV 밸브가 열리고 크랭크 케이스 가스가 흡입구로 공급 된 다음 공기와 혼합되어 엔진 실린더로 공급됩니다. 오일 증기가 연소실로 침투하는 것을 방지하기 위해 시스템은 오일 분리기를 설치합니다. 최신 엔진이 장착되어 있습니다. 복잡한 시스템오일 분리기. 따라서 미로형 오일 분리기는 크랭크케이스에서 가스의 이동을 늦추는 데 도움이 됩니다. 이렇게 하면 기름 방울이 벽에 침전된 다음 크랭크케이스로 흘러 들어가게 됩니다.
배기 가스를 회전시키는 원심 오일 분리기를 사용하여 크랭크 케이스 가스에서 오일을 추가로 정화합니다. 영향을 받음 원심력오일 입자는 벽에 남아 있다가 크랭크케이스로 흘러 들어갑니다. 오일의 최종 정제 배기 가스출력 미로에서 차분하게 생성됩니다.
PCV 밸브 - 설계 특징
시스템에서 PCV 밸브의 핵심 역할 폐쇄 환기크랭크케이스는 크랭크케이스의 가스 압력을 흡기 매니폴드로 우회하여 조정하는 기능입니다. 공회전 모드와 엔진 제동 중에 매니폴드의 진공은 최대이지만(스로틀은 약간만 열림) 크랭크케이스 가스의 양은 그리 많지 않으므로 완전한 환기를 위해서는 흐름 면적이 작은 채널이면 충분합니다. 이 모드에서는 큰 진공의 영향으로 밸브 스풀이 완전히 수축되지만 동시에 크랭크케이스 가스 우회 채널이 크게 닫혀서 소량만 통과할 수 있습니다.
가속페달을 밟고 밟으면 높은 부하크랭크케이스의 배기 가스 양이 크게 증가합니다. 밸브 스풀은 최대 채널 처리량을 보장하는 방식으로 배치됩니다. 실린더의 연소 가스가 흡기 매니 폴드로 침입하는 소위 역화 모드도 있습니다. 이 경우 PCV 밸브는 진공이 아닌 압력의 영향을 받기 때문에 완전히 닫혀 크랭크케이스의 연료 증기가 점화될 가능성이 없습니다.
오작동하는 크랭크케이스 환기 시스템의 징후
만족스럽지 못한 성능 PCV 시스템오일 누출의 원인 중 하나일 수 있습니다. 막힌 환기 시스템 파이프는 엔진 크랭크케이스에 과도한 압력을 생성하며, 그 결과 오일과 함께 배기 가스가 대체 출구 경로를 찾게 됩니다. 초기 단계에서는 오일이 계량봉 구멍을 통해 흘러나오기 시작하고 씰 및 연결부(개스킷, 클램프) 위치에도 오일 얼룩이 생길 수 있습니다. 완전히 불쾌한 옵션은 씰을 짜내는 것입니다.
크랭크케이스 환기 시스템의 오일 분리기가 정상적으로 작동하지 않으면 스로틀 밸브는 물론 스로틀 밸브에도 오일 침전물이 나타납니다. 공기 정화기. PCV 밸브 자체가 잘못 작동하면 들어오는 공기가 잘못 측정되어 결과적으로 과농축된 혼합물이 준비될 수 있습니다.
불량 PCV 밸브의 일반적인 증상 목록에는 과도한 오일 소비 또는 누출, 공기 브리더 필터 막힘 및 전반적인 전력 손실이 포함됩니다.
사진은 브리더-티, 크랭크 케이스에서 공기를 제거하기위한 밸브 및 크랭크 케이스 가스 환기를 보여줍니다.
크랭크케이스 환기 밸브(PCV)는 가스가 크랭크케이스에서 빠져나가는 것을 허용합니다. 이는 이러한 가스를 흡기 매니폴드를 통해 연소실로 다시 보냅니다. 이 프로세스는 엔진의 성능, 배기가스 배출 및 전반적인 차량 성능을 크게 결정합니다. 결함이 있는 PCV 밸브는 성능에 영향을 미칩니다 차량, 밸브가 완전히 작동을 멈추기 전에 주의해야 할 몇 가지 징후는 다음과 같습니다.
과도한 오일 소비 및 누출
결함이 있는 PCV 밸브에서는 오일이 누출되어 오일 소비가 증가할 수 있습니다. 또한 씰의 그리스 누출은 차고 바닥의 물방울로 감지할 수 있습니다. PCV 밸브가 고장나면 증가할 수 있습니다. 어셈블리에는 다른 압력 완화 메커니즘이 없기 때문에 씰과 개스킷을 통해 오일을 밀어냅니다. 누출로 인해 과도한 소비자동차 밑에 기름과 그리스 웅덩이가 있습니다. 이러한 징후를 발견하면 연락하십시오. 전문적인 전문가, PCV 밸브를 대체할 수 있습니다.
더러운 필터
더러운 공기 필터
에어 필터는 종종 자동차 호흡 시스템의 요소라고 불립니다. PCV 밸브가 고장나면 탄화수소와 오일로 오염될 수 있습니다. 이는 또한 브리더 요소를 통해 수증기를 강제로 통과시키는 크랭크케이스 압력의 증가 때문입니다. 물은 휘발유와 혼합되어 축적을 유발하고 연료 소비를 증가시킵니다. 이 구성 요소를 확인하는 한 가지 방법은 필터에 쌓인 부분을 직접 검사하는 것입니다. 또 다른 방법은 자동차의 연료 소비량을 측정하는 것입니다. 아무 이유 없이 증가하기 시작하면 PCV 밸브가 고장날 수 있습니다.
일반 전력 감소
임박한 PCV 밸브 고장은 차량 엔진 출력의 감소로 나타납니다. 이는 배기 시스템의 압력 증가 또는 마침표모터. 결함이 있는 PCV 밸브는 완전히 닫히지 않아 산소가 연소실로 들어갈 수 있습니다. 이 경우 농도는 연료-공기 혼합물감소하여 비정상적인 조건에서 엔진이 작동하고 고장이 발생합니다.
차량에서 누출이나 과도한 오일 소비, 더러운 필터 또는 비정상적인 엔진 성능을 발견한 경우 필요한 경우 PCV 밸브를 검사하고 교체해야 합니다. 시기적절한 수리차량의 원활한 작동을 보장하고 연료 소비를 원하는 수준으로 유지하는 데 도움이 됩니다.
자동차 엔진이 작동하면 엔진 블록 자체뿐만 아니라 엔진 바닥에 있는 오일을 저장하도록 설계된 크랭크케이스나 팬에도 증기와 가스가 형성됩니다. 이들은 석유, 휘발유 및 수증기로 형성된 가스입니다. 또한 연료-공기 혼합물의 연소 중에 형성된 가스가 틈새를 통해 크랭크케이스로 들어갈 수 있습니다. 크랭크케이스에 있는 모든 증기와 가스를 크랭크케이스 가스라고 합니다. 이러한 가스의 농도는 모터 오일의 특성을 방해하고 엔진 부품의 금속에 해로운 영향을 미칩니다.
크랭크케이스 환기 시스템은 생성된 가스를 제거하는 데 사용됩니다. 이는 오일 분리기, 크랭크케이스 가스 밸브 및 공기 배기관으로 구성됩니다.
크랭크케이스 환기 밸브 위치 다이어그램
가스는 기름 방울에서 정화되어 팬으로 다시 흘러 들어가고 정화된 가스는 공기 파이프를 통해 공기 공급 시스템으로 들어가 연소실로 들어갑니다. 크랭크케이스 배기 밸브는 흡기 매니폴드로 가스를 방출하는 역할을 합니다. 오일 청소는 오일을 절약할 뿐만 아니라 작동 부품의 탄소 침전물을 방지하기 때문에 중요한 역할을 합니다.
크랭크케이스 환기 밸브란 무엇입니까?
크랭크케이스 배기 밸브는 축적된 증기를 방출하는 과정을 조절합니다. 작동 원리는 밸브 앞과 뒤의 압력 차이에 기초합니다. 환기 밸브의 작동 방식을 이해하기 위해 설계를 살펴보겠습니다. 이는 플라스틱 본체, 입구 및 출구 피팅, 두 개의 공동, 멤브레인 및 스프링(일종의 피스톤을 형성함)으로 구성됩니다.
흡입 파이프에 강한 진공이 있으면 스프링 작동에 따라 밸브가 닫히고 크랭크 케이스 가스가 공기 덕트로 들어 가지 않습니다.
스로틀 밸브가 완전히 열리면 흡기 매니폴드가 대기압으로 설정되거나 터보차저의 경우 더 높은 압력으로 설정되고 외부 압력에 의해 밸브가 닫힙니다.
약간의 진공이 생성되면 피스톤이 중립 위치를 차지하고 가스가 자유롭게 빠져나갑니다.
크랭크케이스 환기 밸브에는 작동 위치가 3개만 있습니다.
때문에 결과 가스는 작동 혼합물의 구성 요소로 연소실에 공급되고 환기 시스템은 재순환 시스템이라고도하며 밸브는 재순환 또는 영어 버전-PCV 밸브로 동일한 의미이며 포지티브 크랭크케이스 환기용(러시아어 - 크랭크케이스 환기 시스템 ).
크랭크케이스 환기 밸브는 어디에 있습니까?
오일 분리기는 크랭크케이스 상부에 위치합니다. 일반적으로 이는 미로와 원심의 두 가지 유형의 조합입니다. 가스는 두 가지 유형의 오일 분리기를 통해 상승한 다음 일반적으로 흡기 매니폴드에 위치한 밸브에 부딪힙니다.
크랭크 케이스 환기 밸브를 확인하는 방법은 무엇입니까?
밸브를 점검하는 것은 매우 쉽습니다.
- 크랭크케이스에서 PCV 밸브로 이어지는 호스를 제거합니다.
- 엔진을 시동하십시오.
- 느슨한 밸브 피팅을 손가락으로 꽂습니다. 밸브가 작동하면 진공이 생성되는 것을 느낄 수 있습니다. 구멍이 풀리면 딸깍 소리가 들립니다.
진공 상태가 느껴지지 않으면 크랭크케이스 환기 밸브가 테스트를 통과하지 못한 것입니다.
크랭크 케이스 환기 밸브의 오작동
크랭크케이스에서 가스를 배출할 때 모든 오일 입자를 제거하는 것은 불가능하므로 시간이 지남에 따라 오염이 발생합니다. 구성 요소환기 시스템. 시스템이 심하게 막히면 크랭크케이스의 압력이 증가하고 오일이 계량봉이나 엔진 씰을 통해 빠져나갈 수 있습니다.
연소실에 오일이 들어간 흔적이 나타나는 모습입니다 불쾌한 냄새그리고 엔진에서 그을음이 나옵니다. 긴급 조치를 취하지 않으면 실린더-피스톤 그룹에 심각한 오작동이 발생할 수 있습니다.
흡기 매니폴드와 공기 필터에 오일 침전물이 나타나면 이는 오일 트랩에 문제가 있음을 나타냅니다.
시스템이 막히거나 크랭크케이스 배기 밸브가 파손되면 엔진이 오일을 연소하기 시작할 수 있습니다. 대부분의 경우 이는 막의 막힘으로 인해 발생합니다. 이러한 경우에는 크랭크케이스 환기 밸브 멤브레인을 교체하거나 밸브 전체를 교체해야 합니다. 이 현상은 주입 시스템의 오작동을 동반하며 불안정한 작업엔진.
따라서 크랭크케이스 환기 시스템은 엔진의 생명 유지 시스템 중 하나로 보이지는 않지만 중요한 구성 요소이며 주기적인 청소 및 검사가 필요합니다.
크랭크케이스 환기 시스템의 설계 및 목적에 대한 자세한 내용을 보려면 당사 웹사이트에서 비디오를 시청하십시오!
중에 다양한 시스템자동차 크랭크케이스 환기 시스템은 공기-연료 혼합물 형성, 안정적이고 경제적인 작동, 최대 출력 전달, 엔진 오일 보호 및 실린더-피스톤 그룹의 수명 연장에 중요한 역할을 합니다.
자동차 설계에서 크랭크케이스 환기 시스템은 엔진의 정상적인 기능에 필요한 "폐"입니다. 이 시스템을 PCV(Positive Crankcase Ventilation)라고 합니다.
그러나 최소한의 관심과 유지 관리가 과분하게 주어지는 차량이며, 많은 자동차 소유자는 그 존재조차 알지 못합니다.
이 기사에서 우리는 왜 필요한지 이해하려고 노력할 것입니다. 이 시스템, 작동 방식, 고유한 오작동 및 성능 확인 방법.
"크랭크케이스 가스"란 무엇입니까?
연소 중에 연료-공기 혼합물의 부피가 급격히 증가하여 연소실 내부에 엄청난 압력이 생성됩니다. 연소로 인해 가스가 팽창하면 피스톤이 하사점으로 이동하여 회전 운동이 발생합니다. 크랭크 샤프트엔진.
일부 가스는 링과 실린더 보어 사이의 누출을 통해 오일 팬으로 침투하여 오일 증기와 혼합되어 씰에 공격적인 영향을 미치는 압력을 생성합니다. 크랭크 샤프트팬 개스킷과 오일 계량봉 채널이 있습니다.
팽창 행정은 각 실린더에서 반복되어 가스의 다음 부분을 섬프로 지속적으로 펌핑하며, 크랭크케이스 환기가 작동하지 않으면 가스가 크랭크샤프트 씰을 압착하거나 오일 계량봉을 "녹아웃"하여 배출합니다. 크랭크케이스에서 나온 오일로 인한 모든 결과...
또한, 연소되지 않은 연료 입자, 그을음의 작은 조각 및 수증기가 가스와 함께 섬프로 이동되어 엔진 섬프에 있는 엔진 오일과 혼합됩니다. 결과적으로 오일이 산화되어 마모 제품으로 막히고 성능 특성이 저하되고 서비스 수명이 단축됩니다.
시스템 디자인
가스 압력의 영향을 최소화하기 위해 엔진 설계에는 크랭크케이스 환기 시스템이 제공됩니다. 안에 현대 자동차환기 시스템이 사용됩니다 폐쇄형, 이는 환경 규제를 준수하는 데 필요합니다.
시스템의 차이에도 불구하고 다른 브랜드 auto에는 모두 다음과 같은 세 가지 공통 구성 요소가 있습니다.
크랭크케이스에서 가스를 제거하기 위한 공기 파이프;
가스 압력 조절을 담당하는 환기 밸브;
가스가 엔진 섬프에서 나올 때 오일 증기를 차단하는 오일 분리기입니다.
밸브는 과도한 압력이 나타나면 열리고 진공이 있으면 닫힙니다. 즉, 작동 원리는 앞뒤의 압력 차이에 따라 결정됩니다.
오일 입자의 분리는 오일 분리기의 미로, 소용돌이 및 그리드 시스템을 통한 가스의 통과를 통해 수행됩니다. 분리된 오일은 엔진 섬프로 다시 흘러 들어갑니다. 이는 오일을 절약할 뿐만 아니라 탄소 침전물로부터 엔진 부품을 보호합니다.
이 경우 오일 분리기는 밸브 커버 내부에 위치하거나 엔진에 내장되거나 별도 장치로 제작될 수 있습니다.
작동 원리
시스템은 다음과 같이 작동합니다. 환기 파이프는 흡기 매니 폴드에 연결되어 엔진 시동 직후 진공이 생성되어 크랭크 케이스 가스가 팬에서 "당겨져"오일 분리기를 통과하여 흡입구로 들어갑니다. 공기가 연소실로 들어가 연소됩니다.
환기 시스템의 장점
크랭크케이스 환기를 사용하면 흡입 공기가 크랭크케이스 가스와 혼합되어 가열되기 때문에 대기로의 유해한 배출 비율을 줄이고, 엔진 오일 낭비를 줄이며, 안정적인 온도를 유지할 수 있습니다. 이는 일반적으로 작동에 유익한 영향을 미칩니다. 발전소.
결함
오일 분리기가 있음에도 불구하고 크랭크 케이스 가스의 통과로 인해 공기 덕트와 흡입 요소가 더러워져 작동 중 장치가 자주 고장납니다.
곧 가솔린 모델차가 플라크로 뒤덮이게 된다 스로틀 밸브및 레귤레이터 유휴 이동, 배기 기능을 수행하는 특수 채널이 있기 때문입니다. 이는 예를 들어 크랭크케이스 환기용 피팅이 장착된 Solex 기화기를 사용하는 기화기 모델에서도 관찰할 수 있습니다.
기화기의 스로틀 밸브 어셈블리와 가스 배기 밸브는 소위 작은 분기이며 진공이 충분하지 않을 때 활성화됩니다.
PCV 문제의 증상
오작동의 원인:
크랭크케이스 환기 밸브가 막혔거나 결함이 있습니다.
스로틀 어셈블리 또는 기화기 피팅의 배기구가 더럽습니다.
피스톤 그룹의 심한 마모;
기능성 확인
환기 시스템의 작동을 확인하려면 엔진이 작동하는 동안 엔진에서 커버를 제거해야 합니다. 필러 넥. 모든 것이 정상이면 개별적인 "총격" 기름 방울만 관찰될 수 있거나 그 출현 흔적이 전혀 없을 수 있습니다. 그렇지 않으면 엔진 오일이 목 밖으로 배출됩니다.
손으로 구멍을 막으면 시스템이 제대로 작동할 때 아무런 압력도 느껴지지 않아야 하지만 시스템이 아래에 있을 때는 지나친 압력, 그러면 가스가 손바닥을 밀어내려고 시도하고 이 힘은 점차 증가합니다.
일반적으로 흡기 매니폴드에 있는 환기 밸브의 서비스 가능성을 확인하려면 크랭크케이스에서 밸브까지의 호스를 분리하고 엔진을 시동한 다음 손가락으로 밸브의 프리 피팅을 닫아야 합니다. 밸브가 작동하면 손가락이 진공 상태를 느끼고 손가락을 피팅에서 제거하면 특징적인 딸깍 소리가납니다. 그렇지 않으면 밸브를 교체해야 합니다.
밸브의 오작동은 구성 위반에 반영됩니다. 연료 혼합물그리고 관련된 문제.
구금 중.
크랭크케이스 환기 오작동 징후가 감지되면 오일 낭비와 엔진 마모를 최소화하기 위해 다음 날까지 지체하지 않고 시스템 청소 및 예방을 시작하는 것이 좋습니다.
이것은 어떤 종류의 서비스입니까?
PCV 밸브는 크랭크케이스에서 흡기 매니폴드로 가스를 전달하며, 이러한 가스는 엔진 실린더에서 연소됩니다. 따라서 가스는 대기로 방출되지 않고 연소됩니다. PCV 밸브는 크랭크케이스에서 흡기 매니폴드로 가스를 전달하며, 이러한 가스는 엔진 실린더에서 연소됩니다. 따라서 가스는 대기로 방출되지 않고 연소됩니다. PCV 밸브 교체, 48,000km마다 필요합니다.
밸브의 서비스 가능성을 확인하려면 엔진이 공회전하는 동안 호스와 함께 밸브를 제거해야 합니다. 밸브에 진공이 느껴지지 않으면(구멍에 손가락을 대십시오) 밸브가 작동하지 않거나 호스에 문제가 있을 가능성이 높습니다. 호스의 견고성이 저하되지 않도록 하십시오. 이렇게 하려면 먼저 엔진을 끄십시오. 밸브를 흔드십시오. 내부에서 노크 소리가 들리지 않으면 교체해야 합니다. 사실 밸브 내부에는 가스가 한 방향으로만 통과할 수 있는 볼 형태의 통로 시스템이 있습니다. 가스와 함께 오일 증기도 시스템에 유입됩니다. 막힌 경우 필요합니다. 크랭크케이스 환기 밸브 교체.
밸브와 함께 부싱도 교체해야 할 수 있습니다. 먼지나 결함이 있을 수도 있습니다. 공기 덕트의 상태를 확인하는 것도 필요합니다. 이 파이프는 전체 시스템에 직접 연결되어 있으며 환기 밸브가 더러우면 교체해야 할 가능성이 높습니다.
명심하세요
두 요소를 동시에 교체하는 것이 권장되므로 크랭크케이스 환기 밸브에는 덮개가 함께 제공되는 경우가 많습니다. 새 밸브는 엔진 유형 및 크기와 일치해야 합니다. 제조사에서 권장하는 부품을 장착해야 합니다.
PCV 밸브는 매번 교체하는 것이 좋습니다. 유지. 엔진 오일을 정기적으로 교환하면 오일 팬 내부에 슬러지 침전물이 형성되는 것을 방지할 수 있으며, 이로 인해 PCV 밸브 고장이 발생할 수 있습니다.
얼마나 중요합니까?
밸브 고장은 불쾌한 결과를 초래합니다. 공기가 시스템에 직접 유입되어 압력이 증가합니다. 엔진오일 소모량이 늘어납니다. 이와 함께 더 많은 연료도 소비됩니다. 간단하고 빠른 교체밸브는 문제를 해결하고 비용을 절감합니다.
이런 일이 발생하는 주요 이유
- 누출 엔진실
- 차 밑에서 누수
- 엔진에서 쉭쉭 소리가 나요
- 열악한 자동차 역학
주요 작품 목록:
- 진공 호스를 분리하십시오.
- 포지티브 크랭크케이스 환기 밸브를 제거하고 교체합니다.
- 포지티브 크랭크케이스 환기 호스 교체
- 진공 호스를 연결하세요.