API에 따른 엔진 오일 분류. API 엔진 오일 분류 API 엔진 오일 품질 등급: 디젤 엔진

2015년 5월 29일

비교할 때 엔진 오일디젤에 부어 운전자는 국제 표준에 따라 동일한 사양을 가지고 동일한 유형에 속하는 제품에 대해서만 비교가 공정할 것이라고 항상 고려하지는 않습니다. 비교가 "정치적으로 정확"하려면 SAE에 따른 오일의 점도뿐만 아니라 API 및 ACEA 지수로 암호화된 기타 특성도 고려해야 합니다. 우리는 디젤 윤활유에 대해 일반적으로 인정되는 표준의 각 범주를 검토하고 다양한 글로벌 제조업체의 각 범주 대표자를 표시합니다.

API 사양

API 분류에 따라 디젤 엔진 오일은 연대순을 고려하여 하위 등급(지정의 두 번째 문자)을 포함하는 범주 "C"로 분류됩니다. 일부 하위 클래스의 인덱스에는 숫자 지정도 있습니다. 현재까지 CA에서 CD까지의 API 하위 클래스는 중단되었으며 구식으로 간주되지만 그럼에도 불구하고 이러한 지수가 있는 엔진 오일은 여전히 판매 중입니다.

디젤 발전소에서는 천연 오일과 합성 및 반합성이 모두 사용됩니다.

클래스 CJ-4

최신 디젤에는 API 지수 CJ-4의 윤활유가 필요합니다. 이 사양은 2006년에 등장했습니다. 이 범주의 디젤 윤활유에 대한 요구 사항은 현재 배기 가스 배출 표준을 충족하는 4행정 고속 엔진에 사용됨을 의미합니다. 이 디젤 오일의 특별히 선택된 첨가제 패키지는 크랭크케이스에 유입되는 황산화물을 성공적으로 중화합니다. 이러한 디젤 엔진은 최대 0.05중량%의 황 비율로 연료를 채울 수 있습니다. 이 오일은 배기 시스템에 특수 미립자 필터가 있는 엔진에 권장됩니다. 이 지수를 가진 오일은 CF-4, CG-4, CH-4, CI-4(+) 유형의 윤활용으로 설계된 모터에도 성공적으로 사용할 수 있습니다. 이 등급의 모터 오일에는 다음 제품이 포함됩니다.

루코일
- "뱅가드 프로페셔널" LA 15W-40.

이들은 여러 제조업체의 제품 예일 뿐이며 오늘날 이러한 유형의 윤활기가 가장 일반적이며 많은 석유 화학 회사에서 대량 생산됩니다.

클래스 CI-4

배기 가스 재순환 시스템이 있는 디젤 엔진 및 2002 표준을 충족하는 엔진용으로 설계된 카테고리입니다. 독성 가스 배출(미국). 터보차저 및 비터보차저 엔진 모두에 사용할 수 있습니다. 이 윤활유는 이전 등급인 CH-4, CG-4, CF-4, CE 및 CD와 호환됩니다. 즉, 대부분의 경우 CF-4용으로 설계된 디젤 엔진에 윤활유를 채울 수 있습니다. "선배"와 문자 색인, 예를 들어 CH-4.

주목할만한 대표자 이 수업:

만놀

엑손

모툴

CH-4급

1998년(미국)에 채택된 배기가스 독성 기준을 고려하여 개발된 모터 오일을 포함합니다. 고속에서 사용 디젤 엔진 4행정 주기로.

이 등급의 주목할만한 제품:

에네오스

KIXX
- "동적" 15W-40 반합성.

클래스 CG-4

이 범주의 윤활유는 1994년에 채택된 독성 표준이 있는 엔진용입니다. (미국).

에네오스
- "Super Disel" 10W40 CG-4 반합성.

클래스 CF-4

1990년부터 터보 차저 엔진 용 오일.

늑대
- 모터 오일 133/SAE 30;

이데미츠

클래스 CF-2

이 지수가 있는 모터 윤활기는 2행정 디젤 발전기 및 발전소에 사용됩니다. 2행정과의 차이점 4행정 모터사용되는 윤활유의 관점에서 다음과 같습니다. 2 행정 디젤 엔진은 가솔린과 오일의 혼합물을 연료로 사용하는 반면 매우 점성이 높은 등급의 윤활유를 사용할 수 있습니다. 가솔린과의 혼합물에서이 매개 변수는 어떤 경우에도 변경하십시오. 4행정 디젤 펌프 윤활과 점도가 너무 높으면 특히 추운 계절에 시작하기 어려울 수 있습니다. 상대적으로 높은 점도 외에도 윤활유의 화학적 기반은 2행정 엔진공격적인 연료 구성 요소의 영향을 받지 않습니다.

현재 사용은 좁은 범위의 작업으로 제한됩니다. 현지 시장의 주요 공급업체 중 하나는 Tekma Disel 2T SAE 40 제품을 대표하는 MOTUL 관심사입니다. 인화점이 높다.

클래스 열거를 내림차순으로 계속하면 마지막 클래스는 지난 세기 40-50년대 자동차의 윤활 요구 사항을 결합한 "CA" 클래스가 됩니다. 실제로 이들은 무부하 저전력 장치였습니다.

유럽 기준

또 다른 국제 분류 척도인 ACEA도 있습니다. 유럽으로 수출되는 모터 주유기에 적용됩니다. 유럽 자동차 제조업체 협회는 고유한 색인 및 지정 시스템을 개발했습니다.

인덱스 "C" - EURO-4 표준의 환경 표준을 준수합니다. 다수 모터 윤활유이 지정이 있는 디젤 엔진에는 배기 가스 분해 촉매 및 미립자 필터가 장착된 차량에 사용하도록 설계되었습니다.

인덱스 "E"는 디젤 엔진이 고부하의 어려운 조건에서 작동함을 의미하며, 이는 주로 광업 덤프 트럭, 도로 및 건설 장비의 엔진에 일반적입니다.

대부분의 경우 디자인 특징엔진, 크랭크 케이스 환기 시스템, 배기 가스 재순환 및 기타 매개 변수에 따라 엔진 오일이 결정됩니다. 엔진 오일에 포함된 일부 유형의 첨가제는 산성 연소 가스를 중화하도록 설계되었습니다. 디젤 엔진용 윤활제를 비교할 때 황산 연소 생성물을 중화하는 능력을 나타내는 BN 및 TBN 매개변수를 고려해야 합니다.

최고의 오일은 차량 제조업체에서 권장하거나 특성에 따라 다음과 같은 오일입니다. 온도 체계, 점도, 알칼리도, 첨가제의 함량 및 조성은 가능한 한 권장 사항에 가깝습니다. 특정 제조업체의 윤활유를 주입하기 전에 차량의 사용 설명서를 다시 한 번 확인해야 합니다.

ILSAC 분류

미국자동차공업협회(AAMA)와 일본자동차공업협회(SAMA)는 공동으로 휘발유 엔진 오일의 품질 표준화를 위한 국제 위원회를 구성했습니다. 자동차그리고 지금까지 GF-1 및 GF-2로 지정된 두 등급의 오일을 포함하는 ILSAC 분류 및 4행정 가솔린 엔진용 엔진 오일에 대한 균일한 최소 요구 사항을 공식화했습니다. 이들은 각각 SH 및 SJ API 클래스와 거의 동일합니다. 가장 큰 차이점은 GF-1 및 GF-2 등급의 오일은 반드시 에너지를 절약하고 전천후라는 것입니다.
범주 ILSAC GF-1- (구식), API SH 범주의 품질 요구 사항을 충족했습니다. 점도 SAE 0W-XX, 5W-XX, 10W-XX, 여기서 XX-30, 40, 50.60
범주 ILSAC GF-2- 1996년 채택, API SJ 범주, 점도 SAE 0W-20, 5W-20의 품질 요구 사항을 충족합니다.
범주 ILSAC GF-3- 2001년에 발효될 예정이며 새로운 API SL 범주에 해당합니다.

API 분류

API 엔진 오일 분류는 API(American Petroleum Institute), ASTM(American Society for Testing and Materials) 및 SAE와 협력하여 만들어지고 개발되고 있습니다. 그녀는 한계를 정의합니다 다양한 옵션(특히 피스톤 청결, 마모 피스톤 링등) 다양한 테스트 엔진으로.

API 엔진 오일 분류는 두 그룹으로 나뉩니다.
SE, SF, SG, SH 및 SJ 클래스가 적용되는 가솔린 엔진용 엔진 오일.
CC, CD, CE, CF, CG, CH 등급이 적용되는 디젤 엔진용 엔진 오일.

가솔린 엔진용 모터 오일

남동	- 가솔린 엔진용 오일 등급 1972 - 1980 풀어 주다
SF	- 이 등급 오일의 세제 및 내마모성은 SE 등급 오일보다 높습니다. 가솔린 엔진 1981-1988에 대한 요구 사항을 충족합니다. 풀어 주다.
SG	- 이 등급의 오일은 더 높은 세제 및 내마모성을 가지며 슬러지 형성을 더 잘 방지하고 엔진 수명을 연장합니다. 1989년 이후 대부분의 엔진 제조업체의 요구 사항을 충족합니다.
쉿	이 클래스는 1993년에 도입되었습니다. 테스트 및 제한은 클래스 SG와 동일하지만 테스트 방법론이 더 엄격합니다.
슈제이	- 1996년에 도입된 새로운 종류의 오일. 새로운 엔진의 보다 엄격한 배출 및 성능 요구 사항을 충족하도록 설계되었습니다.

디젤 엔진용 모터 오일

봄 여름 시즌	- 적당한 조건에서 작동하는 가벼운 터보차징이 있거나 없는 엔진용 오일 등급.
CD	- 터보 차저 및 고속 디젤 엔진 용 오일 등급 출력 밀도, 극압 특성이 높고 탄소 침전물을 방지하는 오일이 필요합니다.
CE	- 매우 높은 부하에서 작동하는 강력한 터보 차저가 있는 디젤 엔진용 오일 등급입니다.
CF	- 승용차 디젤 엔진 오일 등급.
CF-4	- CE 등급을 대체하는 개선된 등급의 오일.
CF-2	- 이 등급의 오일은 기본적으로 이전 등급과 일치하지만 이 등급의 오일은 2행정 디젤 엔진용입니다.
CG-4	- 대형 차량의 미국 디젤 엔진용 오일 등급.
CH-4	- 무거운 운송을 위한 새로운 등급의 오일.

CCMC 분류

1972년에 설립된 유럽 공동 시장의 자동차 제조업체 위원회 - CCMS(Committee of Common Market automobil Constructors)는 1975년에 유럽 조립 엔진용 모터 오일에 대한 품질 요구 사항을 발표했습니다. 1991년에는 오일 교환 주기 연장에 대한 새로운 요구 사항과 열 및 산화 안정성 증가에 대한 요구 사항을 고려하여 사양이 개정되었습니다.

CCMC 분류에는 모든 API 테스트가 포함되며 유럽 테스트 엔진에 대한 보다 엄격한 추가 테스트가 필요합니다(아래 표 참조).

CCMS는 모터 오일을 세 가지 범주로 나눕니다.

G(가솔린 - 가솔린)- 가솔린 엔진용;
G4- 휘발유 엔진용.

G5- 가솔린 엔진에 적합한 마찰 방지 특성이 우수한 오일.

D(디젤)- 트럭의 디젤 엔진용;
D4- 과급 및 과급이 없는 트럭의 디젤 엔진용.

D5- 오일 교환 주기가 연장된 트럭의 자연 흡기 및 과급 디젤 엔진용, SHPD 수준.
피디- 승용차의 디젤 엔진용.
PD2- 가압이 없고 가압이 있는 자동차의 디젤 엔진용.

SSMS G4. 점도 측면에서 SAE 10W-XX 및 20W-XX에 따른 오일에 해당합니다. 밸브 로커 마모, 고온 퇴적물 형성 경향, 산화 안정성, 슬러지 형성 및 엔진 부품 마모 측면에서 API SG 사양보다 더 높은 품질 요구 사항을 충족합니다.

SSMS G5. 점도 측면에서 SAE 5W-XX 및 10-XX에 따른 오일에 해당합니다. 로커 암 마모, 고온 침전물, 산화 안정성, 세제 및 내마모성에 대한 API SG 요구 사항을 초과합니다.

SSMS PD2. 피스톤 링의 코킹 요구 사항과 로커 암의 마모 정도가 강화되었습니다.

가솔린 엔진용 CCMS 분류

SSMS 클래스	설명
G1	1989년 이전에 제조된 엔진의 경우 대략 API SE에 해당합니다. 또한 실험실 연구 및 엔진 테스트가 수행되었습니다.
G2	1990년 이전에 제조된 엔진의 경우 대략 API SF에 해당합니다. 또한 실험실 연구 및 엔진 테스트가 수행되었습니다.
G3	1990년 이전에 제조된 엔진의 경우 대략 API SF에 해당합니다. 또한 엔진 테스트가 수행되었습니다. 윤활 안정성, 산화 및 노화 과정에 대한 저항성에 대한 엄격한 요구 사항을 충족합니다. 경유에 사용됩니다.
G4	대략적으로 API SG에 해당합니다. 또한 퇴적물 형성 및 마모 과정을 방지하기 위한 테스트가 수행되었습니다. 다목적 모터 오일에 적용 가능
G5	대략적으로 API SG에 해당합니다. 점도가 낮아 쉽게 흐르는 엔진 오일. 오일 품질에 대한 보다 엄격한 일반 요구 사항이 G4와 다릅니다.

상용차 디젤 엔진에 대한 CCMC 분류

SSMS 클래스	설명
D1	1989년 이전에 제조된 모터의 경우 API CC와 거의 동일합니다. 트럭 디젤 엔진에 대한 추가 테스트가 수행되었습니다.
D2	1990년 이전에 제조된 모터의 경우 대략 API CE에 해당합니다. 추가 테스트는 터보차저 엔진과 연장된 오일 교환 간격의 가능성에 대해 수행되었습니다.
D3	1990년 이전에 제조된 모터의 경우 대략 API CE에 해당합니다. 추가 테스트는 터보차저 엔진과 연장된 오일 교환 간격의 가능성에 대해 수행되었습니다.
D4	대략 API CE에 해당합니다. 터보차저 엔진에 대한 추가 테스트가 수행되었으며 내마모성 및 증점 방지 첨가제가 개선되었습니다.
D5	점도가 낮고 유동성이 좋은 엔진 오일로, 터보차저 엔진의 고하중 및 오일 교환 주기 연장에 사용됩니다.

사양에는 SHPD(Super High Performance Diesel) 오일도 포함됩니다.

승용차 디젤 엔진에 대한 CCMS 분류

SAE 분류

모터 오일의 점도는 SAE(Society of Automotive Engineers) 분류를 사용하여 표현됩니다. SAE 분류에서 오일은 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W, 20, 30, 40, 50, 60의 11개 등급으로 나뉩니다. 숫자로만 표시된 오일의 경우 한계 점도는 100 * 첨부된 표에 따라 C.

숫자 뒤의 문자 W는 추운 조건에서 작동하기 위한 오일의 적합성을 나타냅니다. 이러한 등급의 오일의 경우 100 * C의 표에 표시된 최소 점도 외에도 저온에서의 최대 펌핑 온도 및 점도도 결정됩니다. 각 SAE 등급은 해당 온도에서 최대 점도를 가집니다. 점도 측정은 콜드 섬프 시뮬레이터(CCS 장치)에서 수행됩니다.

펌핑 가능 한계 온도는 해당 부분에 대해 다음과 같은 최저 온도를 나타냅니다. 기름 펌프엔진은 윤활 시스템에서 오일을 펌핑할 수 있습니다. 이 온도는 엔진의 최저 안전 시동 온도로 간주할 수 있습니다.

테이블의 문자 "HTHS"는 High Temperature High Share Rate를 의미합니다. "열 - 고강도이 테스트는 고온의 극한 조건에서 오일의 점도 안정성을 측정합니다.

현재 시장에 나와 있는 대부분의 모터 오일에는 몇 가지 점도 범위가 있습니다. 저온 및 고온 모두에서 특정 등급의 점도 요구 사항을 충족합니다.

SAE 클래스	점도, CCS, cP/°C	최대 펌핑 온도, °C	HTHS, CP	점도 cSt/100°C
0W	3250 / -30	-40	-	3.8 이상
5W	3500 / -25	-35	-	3.8 이상
10W	3500 / -20	-30	-	4.1 이상
15W	3500 / -15	-25	-	5.6 이상
20W	4500 / -10	-20	2,6	5.6 이상
25W	6000 / -5	-15	2,9	9.3 이상
20	-	-	2,6	5,6 - 9,3
30	-	-	2,9	9,3 - 12,5
40	-	-	2,9 / 3,7	12,5 - 16,3
50	-	-	3,7	16,3 - 21,9
60	-	-	3,7	21,9 - 26,1

ASEA 분류

주요 자동차 제조업체 유럽 국가 1996년 1월 1일부터 유럽 테스트 방법을 기반으로 하며 일반적으로 인정되는 일부 미국 모터 및 물리- API, SAE 및 ASTM에 따른 화학적 테스트 방법.

ACEA 분류는 취소된 CCMS(Committee of Automobile Manufacturers of the European Common Market) 분류를 대체했으며, 이는 여전히 문서 및 오일 설명에서 가끔 언급되며, 모터 오일의 유럽 분류인 CCMC에 비해 새롭고 더 엄격한 기준을 수립했습니다. 성능 속성으로.

1999년 3월 1일부터 모든 새 오일은 보다 현대적인 요구 사항인 ACEA-98 요구 사항을 준수해야 합니다. 그러나 2000년 3월 1일까지는 ACEA-96 요구 사항을 사용할 수 있습니다. 이 날짜 이후에는 모든 오일이 ACEA-98 요구 사항을 충족해야 합니다.

세 가지 ACEA 범주가 있습니다.

ㅏ(자동차 가솔린 엔진용);

· 안에(자동차 및 경트럭에 설치된 저출력(Light Duty) 디젤 엔진용 오일 등급);

E(대형 트럭, 버스, 트랙터 등의 강력한 디젤 엔진(대형)용 오일 등급).

문자 뒤의 숫자는 오일의 성능을 나타냅니다. 각 그룹에서 엔진 오일은 범주(1-5)로 나뉩니다. 그룹의 일련 번호가 높을수록 엔진 오일이 더 좋습니다. ACEA 분류를 추가로 수정하면 연도 코드가 변경되고 이에 따라 새 등급이 결정됩니다. 예를 들어 A1-96은 A1-98로, AZ-96은 AZ-98로 대체됩니다.

모터 오일의 품질에 대한 유럽 표준의 요구 사항은 미국 표준보다 엄격합니다.

유럽에서는 작동 조건과 엔진 설계가 미국과 다릅니다.
더 높은 정도의 강제력과 최대 속도;
엔진 무게 감소;
더 큰 비력;
높은 허용 이동 속도;
더 무거운 도시 체제.

이러한 기능을 고려하여 모터 오일 테스트는 유럽 엔진에서 미국 엔진과 다른 방법에 따라 수행됩니다. 이는 ACEA 및 API 수준의 요구 사항 및 표준을 직접 비교할 수 없습니다.

유럽 ACEA 분류 시스템은 모든 작동 및 온도 조건에서 엔진의 보장되고 지속적인 윤활을 보장하기 위해 품질 지표를 확인하는 실험실 및 모터(벤치) 테스트를 제공합니다. 원활한 작동엔진.

새로운 요구 사항 1998-1999 기존 테스트 결과에 따라 새로운 테스트를 포함하고 요구 사항을 강화합니다.

ACEA에 따른 현대식 모터 오일 분류

ACEA 카테고리 및 클래스	적용 범위 및 조건
A1-96	고온 및 높은 전단 속도에서 저점도 오일을 사용할 수 있는 엔진용 오일. 이것은 상당히 높은 연비를 달성합니다. 그들은 충분히 높은 내마모성을 가지고 있습니다. 이 오일은 3.5MPa의 전단 속도가 필요한 엔진에 사용하면 안 됩니다. 와 함께. 이 오일의 사용 가능성은 사용 설명서에 따라 결정됩니다. 특정 차량. 우수한 열 안정성, 최소한의 침전물 및 엔진 마모가 있는 연료 절약형 오일입니다.
A1-98	오일은 다음에 대한 더 높은 요구 사항을 충족합니다. 작동 매개변수 3.5 MPa 이상의 전단 속도를 허용하는 엔진에 사용됩니다. 연장된 배수 간격으로 높은 수준의 에너지 절약, 마모 보호를 제공합니다. 연비를 테스트하십시오.
A2-96	오일은 보편적이며 정상적인 배수 간격으로 대부분의 가솔린 엔진에 사용할 수 있습니다. 고도로 가속된 엔진에 대해 충분한 보호 수준을 제공하지 않습니다. 유럽에서 널리 사용되는 고품질 엔진 오일
A3-96	강력한 고효율 가솔린 엔진을 위한 최고의 작동 특성을 지닌 범용 오일. 연장된 배수 간격, 연중 사용 및 중장비 적용이 가능합니다. 점도 축적은 엄격한 한계로 제한되며 피스톤을 더 깨끗하게 유지하고 이전 CCMC GS 엔진 오일보다 더 나은 엔진 성능을 제공합니다. 이 그룹의 오일 생산에는 가장 효과적인 최신 첨가제(분산제, 항산화제 등)가 사용됩니다. AZ-96은 최고 품질의 최신 모터 오일입니다.
A3-98	AZ-96 외에도 고온 테스트를 통과하기 위한 조건은 복잡합니다.
B1-96	이 오일은 고온 및 높은 전단 속도에서 저점도 오일을 사용할 수 있는 엔진용으로 설계되었습니다. 이것은 상당히 높은 수준의 연비를 달성합니다. 그들은 충분히 높은 내마모성을 가지고 있습니다. 3.3MPa의 전단 속도가 필요한 엔진에 사용하도록 승인되지 않았습니다. 와 함께. 이러한 오일의 사용 가능성은 특정 차량의 사용 설명서에 따라 결정됩니다. 슬러지 형성, 오일 농축 및 마모를 방지하는 연료 절약형 오일 밸브 메커니즘.
B1-98	B1-96에 비해 점도 증가 및 슬러지 형성에 대한 더 높은 요구 사항을 충족합니다. 연비를 테스트하십시오.
B2-96	범용 오일대부분의 승용차 및 밴 디젤 엔진의 경우 정상적인 배출 간격으로. 고도로 가속된 엔진에 대해 충분한 보호 수준을 제공하지 않습니다. B1과 동일 플러스 향상된 베어링 보호, 이전 CCMC PD2 엔진 오일보다 높은 엔진 성능.
B2-98	B1-98에 비해 점도 증가 및 슬러지 형성에 대한 더 높은 요구 사항을 충족합니다.
B3-96	오일은 특성의 안정성이 높으며 다음과 같은 엔진용으로 설계되었습니다. 고성능자동차와 가벼운 밴. 연장된 배수 간격과 연중 내내 사용이 가능합니다. 효과적으로 일치하는 분산 첨가제로 피스톤 청정도 제한이 엄격해지고 점도가 증가하며 오일 그을음이 감소합니다. VZ-96은 디젤 엔진을 사용하는 유럽 승용차 및 지프용 최고의 엔진 오일입니다.
B3-98	B3-96에 비해 점도 증가 및 슬러지 형성에 대한 더 높은 요구 사항을 충족합니다.
B4-96	엔진용 오일 직접 주입자동차 및 밴용 연료. 직접 연료 분사 기능이 있는 4기통 VWDI 엔진에서 추가로 테스트되었습니다.
	E1-96 - E5-99 대형 상용차 디젤 엔진 오일 등급
E1-96	오일은 SSMS D4 오일을 대체하지만 그 이상입니다. 고품질. 터보차징이 없는 강력한 엔진용. 올 시즌. 구형 엔진의 배수 간격 연장, 열 산화에 대한 우수한 내성, 최소 슬러지 형성, 우수한 밸브 트레인 및 실린더 보어 보호를 허용합니다. CCMS D4보다 우수한 내마모성.
E2-96	내마모성이 개선된 전천후 오일은 그을음 및 침전물 형성을 줄입니다. 터보차저 트럭의 배수 간격이 20,000km에서 45,000km로 연장되었습니다. 엘라스토머 개스킷과의 호환성 테스트를 거쳤습니다. 터보 차저를 포함한 대형 디젤 엔진용.
E3-96	오일은 SSMS D5 오일을 대체하지만 더 높은 품질입니다. 1988년식 트럭 엔진용 일반 및 터보차저 디젤 엔진의 사계절 연장 드레인 피스톤 청결을 제공하고 부품 마모 및 엔진 파워 리저브를 줄이며 엘라스토머 개스킷과의 호환성 테스트를 거쳤습니다. CCMS D5에 비해 엔진 성능이 20% 향상되었습니다.
E4-99	강력한 고속 디젤 엔진 Enro1, Euro2 및 Eugo3를 위한 최신 첨단 오일로 터보차징 및 직접 연료 분사 기능이 있습니다. 메인 라인 모드에서 80,000km 주행 후 또는 특수 중간 오일 필터가 없는 경우 45,000-60,000km 후 교체하도록 설계되었습니다.
E5-99	강력하고 고속인 Eurol, Euro2 및 Eugo3 엔진을 위한 품질의 아날로그가 없는 새롭고 가장 진보된 오일입니다. 유럽 및 미국 제조업체자동차. 특성의 안정성, 교체 간격 연장, 엔진 청결 보장, 부품 마모 방지 기능이 다릅니다.

테이블 현대 분류 ACEA는 API, ILSAC, CCMS에 따른 모터 오일 분류와 비교하여 제시됩니다. 이것은 정체성이나 호환성에 관한 것이 아니라 ACEA 클래스 및 기타 분류의 대략적인 일치성에 관한 것이라는 점에 유의하는 것이 중요합니다.

ACEA 등급에 대한 오일의 적합성은 각 등급에 대해 설정된 실험실 및 모터 테스트 콤플렉스에서도 확인됩니다.

API 분류와 달리 실험실 테스트는 오일과 엘라스토머의 호환성, 농축 오일의 기계적 열화에 대한 저항성 및 황산염 재 함량을 반드시 확인해야 합니다. 카테고리 B 및 E의 오일에 대해 각각 2.0%.

ACEA96	A1-96	A2-96	A3-96	B1-96	B2-96	B3-96		E1-96	E2-96
ACEA98-99	A1-98	A2-98	A3-98	B1-98	B2-98	B3-98	B4-98	E1-96 2호	E2-96 2호
CCMC (표시- 켜져 있지 않음)	-	G-4	G-5		PD-2	-	-	D-4	D-4+
API	-	쉿	슈제이	-	-	-	-	CD	CD+
일삭	GF-1 GF-2	-	-	-	-	-	-	-	-

ACEA 분류에 따른 모터 테스트는 CEC 방법(연료 및 오일에 대한 테스트 방법에 대한 유럽 조정 위원회)에 따라 풀 사이즈 유럽산 엔진에서 수행됩니다. MACK T-8 방법에 따라 American Method Sequence III E 및 V E와 클래스 E2-96, E3-96 및 E4-98 디젤 오일에 따라 가솔린 엔진용 오일만 테스트됩니다. 클래스 E5-99 오일도 Cummins M-11 및 MACK T-9 방법에 따라 테스트되었으며 MACK T-8 방법은 더 거친 버전에서 사용됩니다.

A1-98 및 AZ-98 등급의 오일은 모든 요구 사항이 동일하며 최고 수준에 해당합니다. 그들 사이의 차이점은 전자가 에너지를 절약한다는 것입니다.

Class A2-96 issue 2 오일은 표준 수준을 충족합니다. ACEA 분류에서 A1-96 등급의 오일은 표준 수준, 즉 A2-96에 해당합니다. 이전의 경우와 마찬가지로 이들의 차이점은 전자가 에너지를 절약한다는 점뿐입니다.

B1-98 및 B2-98 등급의 오일은 표준 수준에 해당하지만 전자는 에너지 절약형입니다.

VZ-98 등급 오일은 분할 연소실이 있는 승용차 디젤 엔진용 오일에 대한 가장 현대적인 요구 사항을 충족합니다. 클래스 B4-98 오일은 직접 연료 분사 방식의 디젤 엔진용으로 설계되었습니다. 그들은 표준 수준의 성능 속성을 가지고 있습니다.

카테고리 E에서 모든 클래스는 성능면에서 다르며 클래스 El-96 문제 2에서 클래스 E5-99로 증가합니다. El-96 issue 2 클래스 오일은 자연 흡기 디젤 엔진에 사용됩니다. Class E2-96 Issue 2 오일을 사용하면 오일 교환 기간이 연장된 자연 흡기 디젤 엔진을 작동할 수 있으며 다음을 제공합니다. 안정적인 성능극한이 아닌 정상적인 작동 조건에서 적당히 과급된 디젤 엔진. Class EZ-96 Issue 2 오일은 Euro II 배출 표준의 요구 사항을 충족하고 오일 교환 기간이 연장된 가혹한 조건에서 작동하는 고도로 가속된 터보차저 디젤 엔진용으로 설계되었습니다. E4-99 및 E5-99 등급의 오일은 오일 교환 기간이 연장된 특히 어려운 조건에서 높은 수준의 강제력과 작동으로 구별되는 최신 모델의 디젤 트럭 윤활용으로 설계되었습니다.

모터 오일의 분류 API(American Petroleum Institute)는 휘발유 및 디젤 엔진 오일에 대한 최소 성능 표준 및 품질 수준을 설정하는 것으로 널리 알려져 있습니다. 이 분류는 품질 요구 사항이 증가함에 따라 크게 개선되었습니다. 윤활제, 이는 엔진 기술의 상당한 개선으로 인해 이러한 크기의 엔진 출력 증가, 엔진 부품이 만들어지는 금속의 품질 향상 및 기계적 강도 증가로 인해 발생했습니다. , 물론 운영 부하가 증가합니다.

가솔린 엔진용 엔진 오일은 이 분류에서 문자로 지정됩니다. S(주유소), 그리고 범주는 (첨가물이 거의 또는 전혀 없는 경량 오일)에서 가장 최신 범주(오늘날의 강력한 다중 밸브 엔진용 오일, 종종 터보 및 과급 오일)까지 다양합니다. 디젤 엔진용 오일은 범주 이름이 문자로 시작하는 유사한 범위의 범주에서 다릅니다. C(상업용). 여기에는 에서 까지의 범주가 포함됩니다. 이들은 작동하도록 설계된 오일입니다. 최신 디젤그리고 현재 작동 조건에서.

다음은 American Petroleum Institute의 엔진 오일 서비스 분류 측면에서 각 범주의 진화적 발전에 대한 간략한 설명입니다. "오래된 범주" 표시가 있는 경우 이는 이 범주가 새 범주로 대체되었음을 의미합니다.

성능 기준 API약어 API SJ 및 API CE를 사용하여 지정됩니다.
. 첫 번째 문자는 엔진 유형을 나타냅니다(S = 휘발유 및 C = 디젤).
. 두 번째 문자는 성능 수준을 나타내며 성능 수준이 낮을수록 알파벳 문자가 높습니다.

가솔린 엔진

API SG
1989년 가솔린 엔진용 오일. 제조업체의 권장 절차에 따라 유지 관리되는 최신 승용차, 밴 및 경트럭의 가솔린 엔진에 사용합니다. 이 용도로 설계된 오일은 이전 범주에 비해 엔진 침전물, 오일 산화 및 엔진 마모에 대한 향상된 보호 기능을 제공할 뿐만 아니라 녹 및 부식에 대한 보호 기능을 제공합니다. 카테고리 SG의 오일은 디젤 엔진 작동 요건을 충족하며 카테고리 , , SF/CC 또는 SE/CC가 권장되는 곳에서 사용할 수 있습니다.

API 쉿
1994년 가솔린 엔진용 오일. 이 범주는 1993년 이후 권장되는 모터 오일의 특성을 정의하기 위해 1992년에 채택되었습니다. 오늘날 자동차, 밴 및 소형 트럭의 가솔린 엔진에 일반적으로 사용되며 제조업체의 권장 사항 및 지침에 따라 서비스됩니다. 이 카테고리는 카테고리의 요구 사항을 초과하며 이를 대체하여 오일의 내탄소성, 항산화성, 내마모성을 향상시키고 녹 및 부식으로부터 보호하기 위해 개발되었습니다. API SH 요구 사항을 충족하는 이 범주의 오일은 CMA(Chemical Manufacturers Association)의 요구 사항에 따라 테스트되었습니다. 이 제품은 Code of Practice의 승인을 받았으며 기유 호환성 및 점도 등급 성능 테스트에 대한 API 권장 사항에 따라 사용할 수 있습니다. 이 범주의 오일은 해당 범주 및 이전 범주가 권장되는 경우에 사용할 수 있습니다.

API 슈제이
1996년 가솔린 엔진에 사용되는 오일. API 서비스 범주 SJ는 1996년 이후 시장에 판매된 엔진 오일을 특징으로 합니다. SJ에는 교체해야 하는 SH와 동일한 최소 등급이 포함되어 있습니다. 추가 요구 사항벤치 테스트 중 저온에서 탄소 형성 및 작동을 제어합니다. 이 범주의 오일은 현대 및 이전 승용차의 가솔린 엔진에 일반적으로 사용하기 위한 것입니다. 스포츠카, 차량, 밴 및 경트럭은 제조업체의 권장 사항 및 지침에 따라 서비스됩니다. API SJ의 요구 사항을 충족하는 오일은 카테고리 및 이전 카테고리가 권장되는 경우 사용할 수 있습니다.

API 에스엘
2000년 이후에 제조된 차량 엔진용 오일. 에너지 절약 및 환경 친화성에 대한 요구 사항이 증가한 멀티 밸브, 터보차지, 린번용. API SL, SM의 요구 사항을 충족하는 오일은 카테고리 및 이전 카테고리가 권장되는 경우 사용할 수 있습니다.

API 에스엠
이 범주는 2004년 11월 30일에 승인되었습니다. SL 카테고리 외에도 항산화 및 내마모성이 향상되었습니다. 향상된 저온 특성. 에너지절약형 ILSAC 부문 인증 가능

API SN
이 범주는 2010년 10월 1일에 승인되었습니다. 승용차, 스포츠카 및 소형 밴의 최신 가솔린 엔진에 사용되는 오일용으로 설계되었습니다. 이 범주의 오일은 항산화 및 세제 특성이 개선되어 마모 및 부식에 대한 높은 보호 기능을 제공합니다. 터보차저 엔진에 사용하기 위한 향상된 고온 특성. SM 및 SL 오일이 권장되는 곳에서 사용할 수 있습니다. 이 범주의 일부 오일은 ILSAC GF-5 사양을 충족하고 에너지 효율적일 수 있습니다.

EU API
휘발유 에너지 효율 분류 - EU 1995. 연비 개선을 위해 고안된 휘발유 엔진 오일 범주를 정의하는 두 가지 등급이 있습니다. TESU는 일반 오일에 비해 표준 테스트에서 연비를 최소 1.5%, TEC-IIY는 최소 2.5% 향상시키는 오일을 의미합니다.

디젤 엔진

API CE
1983년 디젤 엔진용 오일(구식 범주). 특정 용도로 강력한 엔진 1983년부터 제조된 터보차징 및 추가 압축 기능이 있으며 저속 및 고속 축 속도 모두에서 고부하 상태에서 작동합니다. 카테고리 오일이 권장되는 조건에서도 사용할 수 있습니다.

API CF
간접 분사가 있는 디젤 엔진에 사용됨 - CF 1994. 간접 분사가 있는 디젤 엔진 및 황 함량이 높은 연료(예: 0.5% 이상 무게 ). CF 오일은 이러한 유형의 엔진에서 매우 중요한 구리 함유 베어링의 피스톤 침전물, 마모 및 부식을 방지하는 데 효과적이며 터보차저 또는 과급기에 의해 공급되는 일반적인 방식으로 흡인될 수 있습니다. 이 기술 범주의 오일은 오일 대신 사용할 수 있습니다.

API CF-4
디젤 엔진용 오일 1990 고속요구 사항이 범주의 기능을 초과하고 CE 범주의 오일 대신 적용이 필요한 경우. 오일 소비를 개선하고 피스톤 퇴적물로부터 보호합니다. 특히 디젤 엔진에 효과적 강력한 트랙터그리고 고속도로를 달리는 차량들. 제조업체에서 권장하는 경우 적절한 범주와 함께 가솔린 엔진에 사용할 수 있습니다.

API CF-2
2 행정 디젤 엔진에 사용 무거운 정권- CF-2 1994 실린더 및 링 마모 및 퇴적물의 매우 효과적인 방지가 필요한 2행정 엔진에 일반적으로 사용됩니다. 성능이 향상되어 필요시 다른 소재 대신 사용할 수 있습니다.

API CG-4
이 카테고리는 1995년에 도입되었습니다. 오일은 황 함량이 0.05중량% 미만인 연료를 사용하는 본선형 트럭의 대형 고속 4행정 디젤 엔진과 비주선형(황 함량이 0.5%에 달할 수 있음)용으로 설계되었습니다. 무게 기준). 피스톤의 고온 퇴적물 형성, 마모, 발포, 산화, 그을음 형성을 효과적으로 억제합니다(이러한 특성은 새로운 엔진에 필요합니다. 주요 트랙터그리고 버스). 이 범주는 US Emissions Standards(Revision 1994)의 요구 사항을 충족하기 위해 만들어졌습니다. 카테고리의 오일을 대체합니다. 세계에서 이 범주의 오일 사용을 제한하는 주요 단점은 사용되는 연료의 품질에 대한 석유 자원의 상대적으로 큰 의존도입니다.

API CH-4
이 범주는 1998년 12월 1일에 도입되었습니다. 이 범주의 오일은 고속, 4행정 엔진엄격한 1998년 배출 표준을 준수합니다. 그들은 미국뿐만 아니라 유럽의 디젤 엔진 제조업체의 최고 요구 사항을 충족합니다. 황 함량이 최대 0.5중량%인 연료를 사용하는 엔진에 사용하도록 특별히 제조되었습니다. 카테고리와 달리 황 함량이 0.5% 이상인 디젤 연료의 사용이 허용되며, 이는 중요한 이점고유황 연료가 일반적인 국가(남미, 아시아, 아프리카). 오일은 밸브 마모를 줄이고 탄소 침전물을 줄이기 위해 증가된 요구 사항을 충족합니다. 범주 , 및 의 오일을 교체하십시오.

API CI-4
2002년부터 도입된 카테고리 . 이 수준에 해당하는 오일은 분산 특성(세제-분산 첨가제의 양)이 더 높고 등급에 비해 열 산화에 대한 내성이 증가합니다. 가스의 영향으로 증발 손실 작동 온도섭씨 370도 냉간 펌핑성 개선, 씰과의 오일 호환성 개선으로 엔진 씰 수명 연장. 이 등급은 2002년 10월 1일부터 생산되는 엔진의 환경 성능에 대한 요구 사항 강화를 고려하여 도입되었습니다.

API CI-4PLUS
그을음 요구 사항이 보다 엄격한 디젤 엔진용 서비스 범주입니다. 이 분류를 받으면 엔진 오일은 17가지 엔진 테스트에서 테스트됩니다.

API GL-3
조건에서 작동하는 기어용 오일 보통의. 최대 2.7%의 내마모 첨가제가 포함되어 있습니다. 트럭의 원추형 및 기타 기어 윤활용으로 설계되었습니다. 하이포이드 기어용으로 설계되지 않았습니다.

API GL-4
가벼운 것부터 무거운 것까지 다양한 심각도의 조건에서 작동하는 기어용 오일. 4.0% 효과적인 극압 첨가제를 포함합니다. 차축 변위가 작은 베벨 및 하이포이드 기어, 트럭 기어박스, 드라이브 액슬 장치용으로 설계되었습니다. API GL-4 오일은 북미 트럭, 트랙터 및 버스(상업용 차량)의 비동기 변속기용으로 설계되었습니다. 차량. 현재 이 오일은 특히 유럽에서 동기화 기어용 주요 오일이기도 합니다. 이 경우 오일의 라벨 또는 데이터 시트에는 이 목적에 대한 설명과 기계 제조업체의 요구 사항 준수 확인이 포함되어야 합니다.

API GL-5
열악한 조건에서 작동하는 가장 바쁜 기어용 오일. 최대 6.5%의 효과적인 극압 및 기타 다기능 첨가제를 포함합니다. 주요 목적은 차축 오프셋이 큰 하이포이드 기어용입니다. 다른 모든 장치의 범용 오일로 사용 기계식 변속기(기어박스 제외). 동기화된 수동 변속기의 경우 기계 제조업체의 요구 사항을 준수한다는 특별 확인이 있는 오일만 사용됩니다. 사양의 요구 사항을 충족하는 경우 제한 슬립 차동 장치에 사용할 수 있습니다. MIL-L-2105D(미국에서) 또는 ZF TE-ML-05(유럽에서). 그럼 클래스 지정은 추가 징후, API GL-5+ 또는 API GL-5 SL과 같은. 매우 어려운 조건에서 작동하는 최대 부하 기어용 오일( 고속슬라이딩 및 상당한 충격 하중). 최대 10%의 고성능 극압 첨가제를 포함합니다. 액슬 오프셋이 큰 하이포이드 기어용으로 설계되었습니다. 최고 수준의 운영 속성에 해당합니다.

API MT-1
고하중 장치용 오일. 동기화되지 않도록 설계됨 기계 상자강력한 상업용 차량(트랙터 및 버스)의 변속기. 오일과 동일하지만 열 안정성이 향상되었습니다.

API PG-2
강력한 상용차(트랙터 및 버스) 및 모바일 장비의 구동축 변속기용 오일. 오일과 동일하지만 열 안정성과 엘라스토머 호환성이 향상되었습니다.

기계식 기어박스(하이포이드 기어박스 제외)의 경우 오일이 주로 사용됩니다. 하이포이드를 위해 메인 기어: API GL-4 - 중하중 기어용 및 API GL-5 - 상당한 차축 오프셋이 있는 하이포이드 기어를 포함하여 고하중 기어용. 석유 회사는 싱크로나이저가 있는 기어박스와 고부하 하이포이드 기어용으로 설계된 범용 오일을 생산합니다.

API 엔진 오일 분류 시스템()은 1969년에 만들어졌습니다. API 시스템에 따르면 엔진 오일의 목적과 품질에 대한 세 가지 운영 범주(3행)가 설정됩니다.
에스(서비스)- 휘발유 엔진용 모터 오일의 품질 범주로 구성되며 연대순으로 진행됩니다.
C(상업용)- 디젤 엔진용 오일의 품질 및 목적 범주로 구성되며 연대순으로 진행됩니다.
EC(에너지 절약)- 에너지 절약 오일. 휘발유 엔진에서 테스트한 바와 같이 연료 소비를 줄이는 저점도의 쉽게 흐르는 오일로 구성된 새로운 고품질 오일입니다.

각 새 클래스에는 추가 알파벳 문자가 지정됩니다. 가솔린 및 디젤 엔진용 범용 오일은 해당 범주의 두 기호로 표시됩니다. 첫 번째 기호는 기본 기호이고 두 번째 기호는 다른 유형의 엔진에 이 오일을 사용할 가능성을 나타냅니다. 예: API SM/CF.

가솔린 엔진용 API 품질 등급

API 클래스 SN- 2010년 10월 1일에 승인되었습니다.
API SN과 이전 API 분류 간의 주요 차이점은 포괄적인 에너지 절약뿐만 아니라 최신 배기 가스 후처리 시스템과의 호환성을 위한 인 함량 제한입니다. 즉, API SN에 따라 분류된 오일은 고온 점도 보정 없이 대략 ACEA C2, C3, C4에 해당합니다.

API 클래스 SM- 2004년 11월 30일 승인.
최신 가솔린(멀티 밸브, 터보차저) 엔진용 모터 오일. SL 등급에 비해 API SM의 요구 사항을 충족하는 엔진 오일은 더 많은 높은 요율엔진 부품의 산화 및 조기 마모 방지. 또한 저온에서의 오일 특성에 대한 기준이 높아졌습니다. 이 등급의 엔진 오일은 ILSAC 에너지 효율 등급 인증을 받을 수 있습니다.
API SL, SM 요건을 충족하는 엔진오일은 차량 제조사에서 SJ 이하 등급을 권장하는 경우에 사용할 수 있습니다.

API 클래스 SL- 2000년 이후에 제조된 자동차 엔진용 모터 오일.
자동차 제조업체의 요구 사항에 따라 이 클래스의 모터 오일은 현대의 증가된 환경 요구 사항과 에너지 절약을 충족하는 희박한 연료 혼합물로 작동하는 다중 밸브 터보 차저 엔진에 사용됩니다. API SL의 요구 사항을 충족하는 오일은 자동차 회사에서 SJ 또는 이전 클래스를 권장하는 경우 사용할 수 있습니다.

SJ API 클래스– 사용을 위한 엔진 오일 가솔린 엔진 1996년 발매 이후.
이 클래스는 1996년 이후 가솔린 엔진에 사용된 모터 오일을 설명합니다. 이 등급의 모터 오일은 승용차 및 스포츠카, 미니 버스 및 경차의 가솔린 엔진에 사용하도록 설계되었습니다. 트럭, 자동차 제조업체의 요구 사항에 따라 서비스됩니다. SJ에는 SH와 동일한 최소 기준이 있으며 탄소 축적 및 저온 작동에 대한 추가 요구 사항이 있습니다. API SJ의 요구 사항을 충족하는 엔진 오일은 차량 제조업체에서 SH 또는 이전 버전을 권장하는 경우 사용할 수 있습니다.

API 클래스 SH- 1994년 출시 이후 가솔린 엔진용 엔진 오일.
이 등급은 1993년부터 권장되는 모터 오일에 대해 1992년에 채택되었습니다. 이 등급은 SG 등급보다 요구 사항이 더 높은 것이 특징이며 SG 등급을 대체하기 위해 개발되었습니다. 부식에 대한 보호 증가. 이 등급의 모터 오일은 가솔린 엔진에 사용하도록 설계되었습니다. 자동차, 제조업체의 권장 사항에 따라 미니 버스 및 경트럭. 이 등급의 엔진 오일은 CMA(Chemical Manufacturers Association)의 요구 사항에 따라 테스트되었습니다. 이 등급의 엔진 오일은 차량 제조업체에서 SG 등급 이하를 권장하는 경우 사용할 수 있습니다.

API 클래스 SG- 1989년 출시 이후 가솔린 엔진용 엔진 오일.
승용차, 미니버스 및 경트럭의 가솔린 엔진에 사용하도록 설계되었습니다. 이 등급의 모터 오일은 이전 등급에 비해 탄소 퇴적물, 오일 산화 및 엔진 마모에 대해 향상된 보호 기능을 제공하는 특성을 가지고 있으며 내부 엔진 부품의 녹 및 부식을 방지하는 첨가제도 포함하고 있습니다. SG 등급 엔진 오일은 API CC 디젤 엔진 오일 요건을 충족하며 SF, SE, SF/CC 또는 SE/CC 등급이 권장되는 곳에 사용할 수 있습니다.

API 클래스 SF- 1980년 이후 가솔린 엔진용 엔진 오일(폐기 등급).
이 엔진 오일은 엔진 제조업체의 권장 사항 및 지침에 따라 1980-1989년에 제조된 가솔린 엔진에 사용되었습니다. 비교하여 향상된 산화 저항성, 부품 마모에 대한 향상된 보호 기능을 제공합니다. 기본 특성 SE 모터 오일뿐만 아니라 그을음, 녹 및 부식에 대한보다 안정적인 보호. SF 등급 엔진 오일은 이전 SE, SD 또는 SC 등급의 대체품으로 사용할 수 있습니다.

API SE 클래스- 1972년 이후 생산된 가솔린 엔진용 엔진 오일(폐기 등급). 이 모터 오일은 1972-79년 모델과 일부 1971년 모델의 가솔린 엔진에 사용되었습니다. SC 및 SD 모터 오일에 비해 추가 보호 기능이 있으며 이러한 범주의 대체물로 사용할 수 있습니다.

SD API 클래스- 1968년 이후 가솔린 엔진에 사용되는 엔진 오일(폐기 등급). 이 등급의 모터 오일은 1968-70년에 제조된 자동차 및 일부 트럭의 가솔린 엔진과 1971년 이후의 일부 모델에 사용되었습니다. 엔진 제조업체에서 권장하는 경우에만 사용되는 SC 엔진 오일에 비해 보호 기능이 향상되었습니다.

API 클래스 SC- 1964년부터 시작되는 가솔린 엔진용 엔진 오일(폐기 등급). 그들은 일반적으로 1964-1967년에 제조된 자동차 및 일부 트럭의 엔진에 사용되었습니다. 고온 및 저온 침전물을 줄이고 마모를 방지하며 부식을 방지합니다.

API 클래스 SB- 저출력 가솔린 엔진용 엔진 오일(폐기 등급). 경부 하 조건에서 작동하는 모터 베어링의 부식 방지 보호뿐만 아니라 마모 및 산화에 대한 상당히 가벼운 보호 기능을 제공하는 20 세기 30 년대 모터 오일. 이 등급의 엔진 오일은 엔진 제조업체에서 특별히 권장하는 경우에만 사용할 수 있습니다.

API 클래스 SA- 휘발유 및 디젤 엔진용 엔진 오일. 첨가제로 부품을 보호할 필요가 없는 조건 및 모드에서 작동하는 구형 엔진에 사용되는 구식 오일입니다. 이 등급의 엔진 오일은 엔진 제조업체에서 권장하는 경우에만 사용할 수 있습니다.

디젤 엔진용 API 품질 등급

API 클래스 CJ-4- 2006년 10월 1일부터 유효합니다.
이 클래스는 대형 엔진용으로 특별히 설계되었습니다. 2007 엔진에 대한 주요 NOx 및 미립자 배출 요구 사항을 충족합니다. 일부 지표에 대한 CJ-4 오일에 대한 제한이 도입되었습니다. 회분 함량은 1.0% 미만, 황 0.4%, 인 0.12%입니다.
새 분류는 이전 분류의 요구 사항을 수용합니다. API 카테고리 CI-4 PLUS, 그러나 CI-4는 2007년 이후 모델의 새로운 배출 표준을 충족하는 새로운 엔진의 요구 사항에 따라 상당한 요구 사항 변경 사항을 수반합니다.

API 클래스 CI-4(CI-4 플러스)- 디젤 엔진용 엔진 오일의 새로운 작동 등급. API CI-4에 비해 휘발성 및 고온 산화뿐만 아니라 특정 그을음 함량에 대한 요구 사항이 증가합니다. 이 분류에서 인증을 받은 엔진 오일은 17가지 엔진 테스트를 거쳐야 합니다.

API 클래스 CI-4- 이 클래스는 2002년에 도입되었습니다.
이 엔진 오일은 최신 디젤 엔진에 사용됩니다. 다양한 방식주입 및 부스트. 이 등급을 충족하는 엔진 오일은 적절한 세제 및 분산제 첨가제를 포함해야 하며 CH-4 등급과 비교하여 열 산화에 대한 내성이 증가하고 분산제 특성이 높아집니다. 또한 이러한 모터 오일은 가스의 영향으로 최대 370 ° C의 작동 온도에서 휘발성을 줄이고 증발을 줄임으로써 엔진 오일 폐기물을 크게 줄입니다. 콜드 펌핑 가능성에 대한 요구 사항도 강화되었으며 모터 오일의 유동성을 개선하여 간격, 공차 및 모터 씰의 자원이 증가했습니다.
API CI-4 클래스는 2002년 10월 1일부터 제조된 엔진에 적용되는 환경 및 배기 독성에 대한 새롭고 보다 엄격한 요구 사항의 출현과 관련하여 도입되었습니다.

API 클래스 CH-4- 1998년 12월 1일부터 시행.
이 등급의 엔진 오일은 고속 조건에서 작동하고 1998년 배출 표준 및 표준의 요구 사항을 충족하는 4행정 디젤 엔진에 사용됩니다.
자동 API 오일 CH-4는 미국 및 유럽 디젤 엔진 제조업체의 엄격한 요구 사항을 충족합니다. 등급 요건은 특정 황 함량이 최대 0.5%인 고품질 연료로 작동하는 엔진에 사용하도록 특별히 설계되었습니다. 동시에 API CG-4 등급과 달리 이러한 모터 오일의 자원은 황 함량이 0.5% 이상인 디젤 연료 사용에 덜 민감하며 이는 남미, 아시아 국가에 특히 중요합니다. , 그리고 아프리카.
API CH-4 엔진 오일은 증가된 요구 사항을 충족하며 밸브 마모 및 내부 표면의 탄소 퇴적물 형성을 보다 효과적으로 방지하는 첨가제를 포함해야 합니다. 엔진 제조업체의 권장 사항에 따라 API CD, API CE, API CF-4 및 API CG-4 모터 오일의 대체물로 사용할 수 있습니다.

API 클래스 CG-4- 이 클래스는 1995년에 도입되었습니다.
이 등급의 엔진 오일은 고부하 및 고속 모드에서 작동하는 본선 및 비본선 유형의 버스, 트럭 및 트랙터의 4행정 디젤 엔진에 권장됩니다. API CG-4 엔진 오일은 특정 황 함량이 0.05% 이하인 고품질 연료를 사용하는 엔진과 연료 품질에 대한 특별한 요구 사항이 없는 엔진(특정 황 함량이 0.5%에 달할 수 있음)에 적합합니다. ).
API CG-4 인증 모터 오일은 내부 엔진 부품의 마모, 내부 표면 및 피스톤의 침전물 형성, 산화, 거품 형성 및 그을음 형성을 보다 효과적으로 방지해야 합니다(이러한 특성은 현대 장거리 버스 및 트랙터의 엔진에 특히 필요합니다). ).
API CG-4 등급은 미국에서 배기 가스의 환경 및 독성에 대한 새로운 요구 사항 및 표준 승인과 관련하여 만들어졌습니다(1994년 개정). 이 등급의 엔진 오일은 API CD, API CE 및 API CF-4 등급이 권장되는 엔진에 사용할 수 있습니다. 예를 들어 동유럽과 아시아에서 이 클래스의 모터 오일의 대량 사용을 제한하는 주요 단점은 사용되는 연료의 품질에 대한 모터 오일 자원의 상당한 의존성입니다.

API 클래스 CF-2(CF-II)- 열악한 조건에서 작동하는 2행정 디젤 엔진용으로 설계된 모터 오일.
이 클래스는 1994년에 도입되었습니다. 이 등급의 모터 오일은 일반적으로 스트레스가 증가한 상태에서 작동하는 2행정 디젤 엔진에 사용됩니다. API CF-2 오일은 실린더 및 링과 같은 내부 엔진 부품의 마모에 대해 향상된 성능 보호를 제공하는 첨가제를 포함해야 합니다. 또한 이러한 모터 오일은 모터 내부 표면에 침전물이 쌓이는 것을 방지해야 합니다(청소 기능 향상).
API CF-2 인증을 받은 엔진 오일은 특성이 개선되었으며 제조업체의 권장 사항에 따라 이전 유사 오일 대신 사용할 수 있습니다.

API 클래스 CF-4- 1990년 출시 이후 4행정 디젤 엔진용 엔진 오일.
이 등급의 엔진 오일은 작동 조건이 고속 모드와 관련된 4 행정 디젤 엔진에 사용할 수 있습니다. 이러한 조건의 경우 오일 품질 요구 사항이 CE 등급의 기능을 초과하므로 CE 등급 오일 대신 CF-4 엔진 오일을 사용할 수 있습니다(엔진 제조업체의 적절한 권장 사항이 있는 경우).
API CF-4 모터 오일에는 피스톤 그룹의 탄소 침전물로부터 보호할 뿐만 아니라 자동차 오일 연소를 감소시키는 적절한 첨가제가 포함되어야 합니다. 이 클래스의 모터 오일의 주요 목적은 고속도로에서 장거리 여행에 사용되는 대형 트랙터 및 기타 차량의 디젤 엔진에 사용하는 것입니다.
또한 이러한 엔진 오일은 때때로 이중 API CF-4/S 등급으로 지정됩니다. 이 경우 엔진 제조업체의 관련 권장 사항에 따라 이러한 모터 오일을 가솔린 엔진에도 사용할 수 있습니다.

API CF 클래스(CF-2, CF-4)- 간접 분사식 디젤 엔진용 엔진 오일. 수업은 1990년부터 1994년까지 도입되었습니다. 하이픈으로 연결된 숫자는 2행정 또는 4행정 엔진을 의미합니다.
CF 클래스는 간접 분사가 있는 디젤 엔진과 연료로 작동하는 다른 유형의 디젤 엔진에 사용하도록 권장되는 모터 오일을 설명합니다. 다른 품질, 황 함량이 높은 것(예: 전체 질량의 0.5% 이상)을 포함합니다.
CF 인증 엔진 오일에는 이러한 유형의 엔진에 중요한 피스톤 침전물, 마모 및 구리(구리 함유) 베어링의 부식을 방지하기 위한 첨가제가 포함되어 있으며 기존 방식으로 펌핑할 수 있습니다. 터보 차저 또는 압축기. 이 등급의 엔진 오일은 CD 품질이 권장되는 곳에서 사용할 수 있습니다.

API CE 클래스- 1983년 이후 디젤 엔진에 사용되는 엔진 오일(폐기 등급).
이 등급의 자동차 오일은 작업 압축이 크게 증가한 일부 대형 터보차저 엔진에 사용하기 위한 것입니다. 이러한 오일의 사용은 샤프트 속도가 낮거나 높은 엔진에 허용되었습니다.
API CE 엔진 오일은 1983년부터 제조된 저속 및 고속 디젤 엔진에 권장되었습니다. 증가된 부하. 엔진 제조업체의 관련 권장 사항에 따라 이러한 모터 오일은 CD 등급 엔진 오일이 권장되는 엔진에도 사용할 수 있습니다.

API 클래스 CD-II- 2행정 작동 주기가 있는 대형 디젤 엔진용 엔진 오일(구식 등급).
이 등급은 2행정 디젤 엔진에 사용하기 위해 1985년에 도입되었으며 실제로 이전 API CD 등급의 진화된 발전입니다. 이러한 모터 오일을 사용하는 주요 목적은 주로 농업 기계에 설치된 강력한 디젤 엔진에 사용하는 것입니다. 이 클래스의 엔진 오일은 이전 CD 클래스의 모든 성능 표준을 충족하며 탄소 침전물 및 마모에 대한 매우 효과적인 엔진 보호에 대한 요구 사항이 크게 증가했습니다.

CD API 클래스-농업 기계에 사용되는 출력이 증가한 디젤 엔진 용 엔진 오일 (구식 등급). 이 클래스는 1955년에 실린더 압축이 증가된 자연 흡기 및 터보차저 디젤 엔진의 정상적인 사용을 위해 도입되었습니다. 효과적인 보호그을음과 마모에서. 이 등급의 엔진 오일은 엔진 제조업체가 연료 품질에 대한 추가 요구 사항(황 함량이 높은 연료 포함)을 제시하지 않은 경우에 사용할 수 있습니다.
API CD 모터 오일은 이전 등급과 비교하여 디젤 엔진의 베어링 부식 및 고온 그을음에 대해 향상된 보호 기능을 제공한다고 가정했습니다. 종종 "Caterpillar Series 3" 모터 오일이라고 불리는데, 이는 "Caterpillar Series 3" 엔진 오일이 개발한 우수 윤활유(Series 3) 인증 요건을 충족했기 때문입니다. 트랙터 회사무한 궤도.

API 클래스 CC- 중부하 조건에서 작동하는 디젤 엔진용 엔진 오일(폐기 등급).
이 클래스는 1961년 압축률이 증가한 대기압 및 터보차저 엔진에 사용하기 위해 도입되었습니다. 이 등급의 엔진 오일은 중간 및 고부하 모드에서 작동되는 엔진에 권장됩니다.
또한 엔진 제조업체의 권장 사항에 따라 이러한 모터 오일을 일부 강력한 가솔린 엔진에 사용할 수 있습니다.
이전 등급에 비해 API CC 모터 오일은 디젤 엔진의 고온 침전물 및 베어링 부식뿐만 아니라 가솔린 엔진의 녹, 부식 및 저온 침전물에 대해 더 높은 수준의 보호 기능을 제공해야 했습니다.

API 클래스 CB- 중간 부하(구식 클래스)로 작동하는 디젤 엔진용 엔진 오일.
이 등급은 1949년에 특별한 품질 요구 사항 없이 높은 황 함량을 가진 연료를 사용하는 CA 등급의 진화적 개발로 승인되었습니다. API CB 모터 오일은 가볍고 중간 정도의 조건에서 작동되는 과급 엔진에도 사용되었습니다. 이 등급은 군사 규정 MIL-L-2104A Annex 1을 준수함을 나타내기 위해 종종 "Annex 1 모터 오일"이라고 합니다.

API 클래스 CA- 경부하 디젤 엔진용 엔진 오일(폐기 등급).
이 등급의 자동차 오일은 가볍고 적당한 조건에서 고품질로 작동하는 디젤 엔진에 사용하도록 설계되었습니다. 디젤 연료. 자동차 제조업체의 권장 사항에 따라 적당한 조건에서 작동하는 일부 가솔린 엔진에도 사용할 수 있습니다.
이 클래스는 지난 세기의 40년대와 50년대에 널리 사용되었으며 엔진 제조업체에서 요구하지 않는 한 현대적인 조건에서는 사용할 수 없습니다.
API CA 엔진 오일은 사용된 연료의 품질에 대한 특별한 요구 사항이 없는 과급 엔진의 베어링 부식뿐만 아니라 피스톤 링의 탄소 퇴적물에 대한 보호 기능을 제공하는 특성을 가져야 합니다.

윤활유 여권

카탈로그 오일 GS 오일백

Kixx 다이나믹 CG-4

10W-40, 15W-40
고성능 디젤 엔진 오일

설명

대형 디젤 엔진용 고성능 멀티그레이드 엔진 오일. API 준수 윤활유가 필요한 광범위한 디젤 엔진에 사용하도록 특별히 제조되었습니다. CG-4.

애플리케이션

혼합형 디젤 엔진(고속, 4행정, 터보차저 포함 또는 미포함)
. 상용차
. SUV 및 발전기
. 농업 기계 및 로더
. 고속 선박용 디젤 엔진(예: 어선, 하천 운송 등)
. 발전기 세트
. 유압 시스템(오일 유형 및 점도가 적합한 경우)

기술 표준

. API CG-4, 앨리슨 C-4 고양이 T0-4

장점

차량 유지 보수 비용 감소
특별히 균형잡힌 세제 패키지와 무회분산제는 모든 작동 조건에서 특히 오일 교환 간격을 일정 시간 이내로 유지하기 위해 높은 그을음 분산성이 필요한 경우에 전반적으로 뛰어난 엔진 청정도를 제공합니다. 현대적인 디자인엔진. 높은 내산화성은 고온에서 수지 및 바니시의 형성을 방지합니다.
엔진 수명 연장
신뢰할 수 있는 유기 금속 내마모성 첨가제 패키지는 모든 작동 조건에서 임계 부하 부품에 탁월한 마모 보호 기능을 제공합니다. 전천후 점도는 시동 및 고온 작동 조건에서 추가적인 마모 보호 기능을 제공합니다.
최대 엔진 출력 및 성능 제공
특수 세제 첨가제 패키지와 무회 분산 첨가제는 최대 엔진 출력과 성능을 유지하면서 터보차저 디젤 엔진에서 발견되는 고온에서 상부 링 퇴적물을 탁월하게 제어합니다.
재고 비용 최소화
분산성이 더 높은 다재다능한 중간 회분 제제는 혼합 차량에 대해 전반적으로 우수한 성능을 제공하여 오일 양을 최적화하고 오용 문제를 줄입니다.