오늘의 테스트를 위해 아우디를 운전하다 2017년 5분기에는 강력한 가솔린 엔진, 4륜 구동 및 에어 서스펜션. 이러한 솔루션은 Q5 2.0 TFSI를 빠르고 안전하고 편안하게 만듭니다. 이것이 정말로 동급 최고의 레이서일까요? 알아 보자!
2008년부터 생산된 전작이 큰 인기를 끌었다. 유럽에서는 볼보 XC60에 이어 두 번째로 가장 많이 팔린 중형 프리미엄 크로스오버였습니다. 후계자를 설계하는 것은 쉬운 일이 아니었습니다. 엔지니어들은 차량의 무게를 줄이고 에어 서스펜션의 범위를 확장했으며 멀티미디어에 의존했습니다.
신형 아우디 Q5 2017 모델 연도이전 버전보다 크기가 크면 스타일 변경이 전혀 전역적이지 않습니다. 구별되는 특징모델은 거대한 프레임을 갖춘 싱글프레임 라디에이터 그릴입니다. 전통적으로 Audi의 인테리어는 고품질 소재로 만들어졌으며 조립도 완벽합니다.
Audi Q5 2017 - 4인에게 이상적
제조업체는 신형 Q5의 내부가 5인승이며 실내 공간 측면에서 이전 모델과 경쟁사를 능가한다고 주장하지만 우리는 이 진술이 약간 증가한 것으로 간주합니다. 예, 앞쪽에는 공간이 충분하지만 뒤쪽에는 소형 골프보다 다리 공간이 더 이상 없습니다. 더욱이 바닥에 높은 터널이 있어 중앙석에 앉은 승객은 마치 형벌을 받은 듯한 느낌을 받게 된다.
그러나 수하물 공간은 불평할 이유가 없습니다. 550리터 부츠는 경쟁사인 BMW X4나 메르세데스 GLC와 마찬가지로 4명의 휴가객이 짐을 꾸릴 수 있습니다. 트렁크에 접근하면 뚜껑을 전기적으로 기울일 수 있으며, 접었을 때 접이식 뒷좌석 등받이가 거의 형성됩니다. 평평한 표면바닥과. 나를 짜증나게 하는 유일한 단점은 짐을 높이 들어야 한다는 것입니다.
최근 트렌드에 따르면 Q5에 적합한 엔진을 선택하는 경우 디젤이 자연스러운 선택입니다. 150 및 190 마력의 디젤 엔진. 252마력으로 휘발유보다 가격이 저렴할 뿐입니다. 구매 가격 외에도 연료 소비 감소도 결정적인 요소가 될 것입니다. 그럼에도 불구하고 우리는 테스트한 가솔린 버전을 정말 좋아했습니다.
첫째, 우수하기 때문이다. 동적 특성(0-100km/h 가속 6.4초), 두 번째로 높은 수준의 엔진 성능으로 인해 1.9톤 SUV를 소형 GTI 수준으로 가속합니다. 하지만 가스 엔진실린더가 4개밖에 없지만 낮은 수준소음과 부드러운 작동. 덜 기분 좋은 연료 소비는 새로운 시스템에도 불구하고 콰트로 울트라(필요하지 않은 경우 리어 액슬 구동 비활성화) 고속도로에서는 12 l/100 km가 넘었습니다.
Audi Q5 2017 - 공압 장치로 편안함 향상
전작도 주행정확도가 좋다고 칭찬받았는데, 이는 와도 다르지 않았다. 신형. 조종운전자의 명령에 순종적으로 따르며, 코너링 시에도 매우 안정적입니다. 이는 또한 강성을 조정할 수 있는 에어 서스펜션 때문입니다. 공압 장치의 도움으로 Audi Q5 2017은 무엇보다도 편안함을 얻었습니다. 오프로드에서 운전할 때 서스펜션 성능이 덜 마음에 들었습니다. 이 기술을 사용하면 차량의 지상고(높이 5cm)를 늘릴 수 있지만 오프로드에서는 앞 차축의 소음이 놀라울 정도로 컸습니다.
아우디 Q5 2017 - 오프로드 우리는 LTE 모뎀과 Wi-Fi 핫스팟을 갖춘 Audi Connect의 MMI 플러스 내비게이션 기능에 깊은 인상을 받았습니다. Bang & Olufsen 시스템 덕분에 뛰어난 음질을 제공합니다. 안전의 관점에서 신형 Q5는 높은 레벨반자동 작동이 가능합니다. 교통 체증 지원 기능이 포함된 적응형 크루즈 컨트롤은 느린 교통 상황에서 부분적으로 조향할 수 있습니다.
아우디 Q5 2017 - 마음에 듭니다
뛰어난 핸들링, 효과적인 브레이크, 좋은 편안함, 뛰어난 역 동성, 고품질성능, 완벽 사운드 시스템, 가상 시계, 편안한 의자.
Audi Q5 2017 – 마음에 들지 않습니다.
Audi Q5 - 평가
대부분의 고객은 경제적인 이유로 Audi Q5에 디젤 엔진을 선택하지만, 가솔린 장치. 그것은 제공한다 우수한 특성(SQ5 TFSI 354hp에서 가속할 때 단 1초만 더 나빠짐) 동시에 벨벳 작업 덕분에 명성을 더합니다. 예, 꽤 많이 소모합니다. 하지만 자동차의 무게가 이 정도이기 때문에 190마력 디젤 엔진이 5l/100km를 소모한다고 생각한다면 이는 착각입니다.
Audi Q5 Sport 2.0 TFSI S tronic-기술 사양
| 엔진: 유형/실린더/밸브 | 터보차저 가솔린/R4/16 |
| 작업량 | 1984cm3 |
| 최대 출력 | 252HP/5000-6000rpm/분. |
| 최대. 토크 | 370Nm/1600-4500rpm |
| 가속 0-50/0-100km/h | 2.3초/6.4초 |
| 최대 속도 | 237km/h |
| 100km/h(s/g)부터 제동 | 36.5m/35.9m |
| 50/100/130km/h에서 실내 소음 | 56dB/63dB/68dB |
| 연료 소비 테스트 | 10.1l/100km. |
| 기어박스/드라이브 | 자동 7b(듀얼 클러치)/4x4 |
| 트렁크 볼륨 | 550-1550리터 |
| 길이 너비 높이 | 4663/1893/1659mm |
| 휠베이스 | 2819mm |
| 실제 중량/용량 | 1891kg/509kg |
| 보장하다 | 3년(9만km) |
거의 9년 동안 Ku-five 1세대는 단 한 번의 스타일 변경에도 불구하고 생산 라인을 떠나지 않았습니다. 이는 150만장 이상 팔릴 만큼, 세대가 바뀔 때까지 아무런 문제 없이 살아남을 수 있는 수준이었다. 2세대는 심각한 경제적 과제를 맡게 되었으며, 해당 부문에서 경쟁이 치열해졌습니다. 프리미엄 크로스오버이전 위치를 유지합니다. 가능한 한 그것을 알아 내려고 노력합시다.
아우디 Q5 2017 크로스오버의 새로운 모습과 외관 사진을 살펴봅니다.
자동차의 외관을 살펴보면 7시리즈의 구형 모델과 비유를 하지 않을 수 없다. 자동차를 이전 세대와 비교하면 모든 전문가는 특별히 눈에 띄지 않는 변경된 디자인에 주목합니다. 간단히 말해서, 차는 새 것이지만 인상은 동일하다고 말할 수 있습니다.동시에 자동차는 눈에 띄게 성숙해지고 변형되었습니다. 모습 2017 아우디 Q5와 크로스오버의 시승은 Ku-7과의 유사성을 보여주며, 어떤 각도에서는 형의 특징까지 반복하고 있습니다. 그러나 이전 세대의 "5"와 비교하면 몇 가지 사항을 언급하지 않을 수 없습니다. 중요한 세부 사항새로운 외관:
- 둥근 실루엣은 프로파일된 측벽과 뚜렷한 날개로 대체되었습니다.
- 육각형 라디에이터 그릴은 더욱 날카롭게 그려졌으며, 크롬 프레임 덕분에 헤드라이트와 하나의 전체를 이룬다.
- 헤드 광학 장치는 공격적인 모습을 취했습니다. 기본 구성바이제논 및 추가 비용 지불 - LED 또는 매트릭스 헤드라이트.
- 옵션으로 매트릭스 광학 장치에는 동적 방향 지시등이 장착되어 있습니다.
- 20인치 모양의 휠은 근육질의 차체 측면과 잘 조화를 이룹니다.
- 선미 부분의 측면 조명에는 스타일리시한 전등갓과 LED가 장착되어 있으며, 인상적인 범퍼와 결합되어 SUV를 더욱 인상적으로 만들어줍니다.
자동차의 크기가 너무 커져서 이제 치수 표준을 거의 충족하지 못합니다. 컴팩트 크로스오버. 이제 길이는 4663mm이고 너비는 1893mm입니다. 휠베이스는 2820mm에 도달했습니다. 물론 리뉴얼된 것보다는 적지만 , 하지만 수업도 다른 것 같습니다.
사진 속 2세대 아우디 Q5 2017과 새롭게 바뀐 루프 실루엣은 좋은 인상만 남기지 않는다. 설계자는 공기 역학적 항력 계수에 영향을 미치는 후자의 공기 역학을 개선하여 0.30 값으로 감소했습니다.
아우디 SUV 플랫폼 및 서스펜션
최신 세대는 다음을 기반으로합니다. 모듈형 플랫폼 MLB Evo는 종방향 연소 엔진을 장착한 모델을 위해 기존 트럭을 현대화한 버전입니다. 혁신적인 아키텍처의 특징은 A4-A5와 A4 모두에 사용된다는 것입니다. Q7. 알루미늄 부품을 사용하여 크로스오버의 무게가 90kg 감소했습니다.
전면 더블 위시본 서스펜션의 기본 서브프레임은 두 부분으로 나누어져 있으며, 전자식 파워 스티어링이 알루미늄 전면 요소에 부착되고 하부 컨트롤 암이 강철 후면 요소에 부착됩니다. 차체 후면의 현대화된 5링크는 이제 특수강으로 제작된 서브프레임에 레버가 2개가 아닌 4개 있습니다.
아이디어 반복 , Ingolstadt의 엔지니어는 서스펜션에 공기 스프링을 포함했습니다. 다음 네 가지 옵션만 있습니다.
- 강철 스프링 서스펜션이 표준으로 제공됩니다.
- CDC 적응형 충격 흡수 장치가 포함된 표준 서스펜션.
- CDC와 에어스프링을 결합한 최고급 서스펜션입니다.
- S라인 모델을 위한 스포츠.
이동 중에 가장 편안한 드라이브 선택 모드를 사용하면 섀시가 의문의 여지 없이 작은 세부 사항을 필터링할 수 있습니다. 도로 충돌. 고속도로 주행의 경우 크로스오버가 최적의 자신감을 가지고 작동하는 자동 위치가 완벽합니다. 컴포트 모드에서는 가벼운 오프로드 상황을 극복하는 것이 더 편리합니다.
우리는 인테리어를 평가합니다
최신 세대 Ku-five를 운전하는 것이 편안하고 기내에는 고품질 마감유용한 부가 기능이 많이 있지만 불필요합니다. 다른 방법으로는 불가능하기 때문입니다. 한편, 인테리어의 기능을 편견없이 연구하면 다음 사항에 주목할 수 있습니다. 
- 문의 낮은 가장자리는 어떤 날씨에도 문틀을 깨끗하게 유지하지만 키가 작은 사람에게는 너무 높습니다.
- 다양한 좌석 설정을 통해 앉은 사람의 크기를 고려하지 않고도 최적의 위치를 선택할 수 있습니다.
- 화면 멀티미디어 장치이제 독립형 태블릿으로 제공됩니다.
- 사진 속 신형 2017 아우디 Q5의 12.3인치 계기판 디스플레이는 약간 아래쪽을 향하고 있으며, 정보가 확실히 과부하되어 있습니다. 적어도 비용을 절약하기 위해서는 아날로그 유형의 패널을 선택하는 것이 합리적입니다.
- 최고급 멀티미디어 MMI Navigation Plus의 터치패드는 터치 내비게이션으로 인해 사용하기 불편하며 터치패드 없이는 사용할 수 없습니다. 기본적인 경우는 이렇습니다 저렴한 구성바람직하게는 여기서 두 키가 모두 전통적이며 터치패드는 MMI 컨트롤러에 있습니다.
앞좌석은 편안하고 등받이를 잘 받쳐줍니다. 이는 여러 번 회전할 때 눈에 띕니다. 다양한 설정으로 단시간에 조정 가능 운전석. 뒷좌석 소파에는 수평 조정 기능이 있어 이제 승객이 더 많은 공간다리용.
도로 위에서: 2017 Audi Q5 크로스오버 테스트 드라이브
전통적인 Torsen 4륜 구동 비대칭 변속기(40:60)는 3리터 V6 3.0 TDI 디젤 장치에서만 찾을 수 있습니다. 다른 4x4 버전에는 이제 드라이브가 장착되어 있습니다. 콰트로 울트라인터액슬 멀티플레이트 클러치와 전자적으로 제어되는. 패키지 내 디스크의 미끄러짐 정도가 원활하게 조정되어 축 사이의 견인력 분포가 구성됩니다.
Torsen 변속기는 세로 방향 엔진 레이아웃으로 오랫동안 독일 브랜드 팬들에게 친숙했습니다. 2세대 Audi Q5 2017의 실제 테스트 주행에서는 자동차가 예상대로 회전에 적합하고 도로 결함이 변경되는 것을 허용하지 않는 것으로 나타났습니다. 방향 안정성. 강력한 디젤 "6"을 사용하더라도 미끄러질 기미 없이 모래 위에서 크로스오버합니다.
디젤 엔진과 콰트로 울트라
콰트로 변속기의 느낌은 이전 시스템과 거의 동일합니다. 작업의 본질은 복잡한 예측 알고리즘에 있습니다. 교통 상황. 새로운 드라이브는 상시 4륜 구동의 생산성과 전륜 구동의 효율성을 결합하기 위해 능동적으로 설계되었습니다. 표준 모드에서 앞 차축이 견인력 잠재력의 약 80%에 도달하면 차량은 4륜 구동이 됩니다. 예를 들어 100%는 미끄러지기 시작하는 것입니다. 동적 이동 모드를 선택하면 임계값이 75%로 떨어집니다.
섀시 셀렉터가 다이내믹 모드로 설정되어 차체가 평소보다 15mm 낮아져도 비포장 도로가 탑승자에게 불편함을 주지 않습니다. 가장자리가 가파른 가로 이음새와 구덩이만이 스프링 아래 질량의 진동을 유발합니다. 적절하게 선택한 경우에도 20인치 휠 옵션
엄청나게 무거워 보여요. 나머지 인상은 다음과 같습니다.
- 286마력 터보디젤 V6 3.0 TDI기쁨을 불러일으킵니다. 역학은 특별히 인상적이지는 않지만 견인력은 620Nm로 엄청납니다.
- 자동차는 어떤 속도에서도 가속됩니다. 디젤 엔진에 8단 유압식 기어박스가 장착되어 있다는 점을 고려하더라도, 필수 장비항상 준비되어 있습니다.
- 2리터 4기통 유닛 EA288 190 마력의 중유를 사용합니다. 그의 형 다음으로는 그다지 인상적이지 않았습니다. 하지만 1.8톤의 질량도 꽤 잘 가속하고, 휘발유에 비해 운송세와 연료를 많이 절약할 수 있습니다.
가솔린 엔진과의 크로스오버는 무엇을 보여주었나요?
신형 2017 아우디 Q5는 사진뿐만 아니라 도로에서도 그 가치를 입증했습니다. 가솔린 '4'를 장착한 자동차 EA888 기호의 2.0 TFSI, 6.3초 안에 처음 "100"을 교환합니다. 후드 아래에 249마력이 있기 때문에 이것은 놀라운 일이 아닙니다. 하지만 SUV는 최고급 디젤만큼 민첩해 보이지는 않았다. 그럼에도 불구하고 Euro-6 표준은 결과를 제공합니다. 2리터 내연 기관에서 폭발적인 특성을 기 대해서는 안됩니다. 또한 여기에는 실린더가 두 개 적다는 것을 잊지 마십시오.
엔진은 더블 디스크 클러치가 장착된 7단 S-트로닉 로봇과 결합되어 있어 불만이 없습니다. 사전 선택 클러치의 작동과 일반 자동 변속기의 작동을 구별하는 것은 거의 불가능합니다.
요약
강한 디젤 엔진 V6 3.0 TDI는 가변 추력 벡터링 기능을 갖춘 액티브 리어 기어박스가 장착된 유일한 모델입니다. 비포장 도로에서 이러한 크로스오버는 다른 내연 기관의 유사한 예보다 더 재미있는 것으로 입증되었습니다. 효율성을 걱정하는 운전자라면 2리터 디젤 엔진을 추천할 수 있습니다.
스티어링은 불만을 일으키지 않고 스티어링 휠은 가벼우며 회전에 대한 반응은 명확하고 자신감이 있습니다. Ku-Five가 조종하고 있다는 사실은 그다지 유익하고 흥미롭지 않습니다. , 자동차의 인상을 전혀 망치지 않습니다. 독일인들은 잠재적인 구매자가 핸들링의 뉘앙스를 탐구하는 것보다 향상된 부드러움을 경험하는 것이 더 쉽기 때문에 의식적으로 운전의 편안함에 중점을 두었습니다.
혁신적인 4x4 콰트로 울트라 드라이브를 통해 편안하게 이동할 수 있을 뿐만 아니라 연료도 절약할 수 있습니다. 동시에 질량은 추가 장비크로스오버 가격에 심각한 영향을 미칩니다. 이러한 이유로 모든 주요 브랜드가 대표되는 부문에서 리더십을 확보하는 것은 상당히 어려울 것입니다.
확산을 재개하기로 결정 자동차 생산국가의 영토로. 물론 국내 거대 기업들이 가장 먼저 제재를 받게 되겠지만, 신규 진입자들도 가만히 있지는 않을 것이다.
아우디는 얼마 전 인건비를 절약하기로 결정하고 생산을 위해 멕시코에 공장을 건설했습니다. 이제 분명히 이 결정은 아우디 경영진에게 더 이상 훌륭하지 않은 것 같습니다. 트럼프는 미국으로 수입되는 자동차에 35%의 관세를 부과하겠다고 약속했습니다! Q5는 여전히 아우디 라인업에서 가장 잘 팔리는 모델 중 하나로 남아 있기 때문에 이것은 웃을 일이 아닙니다. 더욱이 이는 미국과 러시아 모두에 적용되지만 2016년 두 국가 모두에서 Q5는 젊은 라이벌을 놓쳤습니다.
천둥이 치기 전에 나는 Q5의 두 번째 고향인 멕시코로 날아갔습니다.
발표자는 모두인가요?
이전 모델과 스타일 차이를 최소화하면서 완전히 새로운 자동차를 만드는 아우디 디자이너의 능력은 정점에 도달했습니다. 평소와 같이 초보자에게는 다양한 크기의 그래픽과 광학 장치가 제공됩니다. 주행등. 라디에이터 그릴의 육각형은 더욱 날카롭게 그려졌으며 넓은 크롬 프레임 덕분에 헤드라이트와 하나의 전체를 형성합니다. 신선하고 Q7에 비하면 특별한 것은 없습니다. 그러나 8년 전의 배경과 비교하면 진전은 분명하다.
주요 기술 인수는 콰트로 울트라 4륜 구동입니다. 이 전송은 현재 에서만 사용할 수 있습니다. 다른 모든 모델(일반 "4" 포함)은 다음번 스타일 변경 또는 세대 변경 시 이 모델을 받게 됩니다. 정상적인 조건에서 토크를 40:60의 비율로 분배하는 Torsen 차동 장치를 갖춘 이전 변속기는 가장 많이 유지되었습니다. 강력한 버전 3 리터 디젤 엔진으로. 다른 수정 사항은 차축 간 클러치가 있는 플러그인 전륜 구동에 만족합니다. 개발자에 따르면 이 경우에도 눈에 띄는 미끄러짐과 두 번째 바퀴 쌍의 도움 없이 운전자가 어려운 상황에 처할 가능성이 제거됩니다.
이렇게 대담한 진술을 어떻게 확인하지 않을 수 있습니까? 다음을 갖춘 기계 다른 전송. Torsen은 수년 동안 세로 방향 엔진 레이아웃을 갖춘 Audi 팬에게 친숙한 제품입니다. 이를 통해 Q5는 아스팔트 결함에 주의를 기울이지 않고 멕시코 구불구불한 좁은 길을 완벽하게 탐색합니다. 해변에서 그는 모래에 빠지려고 시도할 기미도 전혀 없이 시작합니다. 디젤 "6"에서 자유를 향해 달려가는 거의 300 마리의 "말"무리가 몇 초 안에 차를 묻을 수 있습니다.
21세기의 노스트라다무스
콰트로 울트라 변속기의 느낌은..거의 똑같습니다. 그 비밀은 엄청나게 복잡한 작동 알고리즘에 있습니다. 나는 나에게 많은 흥미로운 것들을 말해 준 수석 변속기 개발자인 Dieter Weidemann을 승무원으로 합류시켰습니다.
매 10밀리초마다 전자 장치가 수신합니다. 새 패키지정보. 여기에는 속도, 엔진 속도, 조향 각도 및 안정화 시스템 활동에 대한 표준 정보뿐만 아니라 공기 온도 및 레인 센서 활동에 대한 데이터도 포함됩니다. 이를 기반으로 제어 장치는 인식합니다. 나쁜 날씨뒷바퀴를 더 자주 연결합니다(또는 전혀 분리하지도 않습니다).
| 콰트로 울트라 시스템의 전체 작동은 예측을 기반으로 합니다. 상시 4륜 구동의 효율성과 전륜 구동의 효율성을 결합하려면 적극적으로 행동해야 합니다. 컴퓨터는 500ms 앞의 상황을 예측할 수 있고, 연결은 뒷바퀴 200ms 밖에 걸리지 않습니다. 안에 일반 모드앞 차축이 견인력 잠재력의 80%에 도달하면 차량은 4륜 구동이 됩니다. 100%는 미끄러지기 시작함을 의미합니다. 운전자가 동적 모드를 선택하면 임계값이 75%로 감소됩니다. 이 모드를 선택하면 모든 구동 휠을 거의 지속적으로 사용할 수 있습니다. 전자 장치가 뒷바퀴를 거의 비활성화하지 않습니다. 트랙션 한계에서 코너링을 한 후에도 두 축 모두 활성 상태를 유지합니다. 앞에 또 다른 코너가 있으면 어떻게 될까요? 자동차는 토크 분포와 함께 "만화"를 보여줄 수 없지만 옆에 앉아 있던 엔지니어는 자동차의 "두뇌"에 연결된 태블릿을 가지고있었습니다. 지도에는 다섯 번째 사람이 4륜 구동 모드로 주행한 경로 구간이 색상으로 강조 표시되었습니다. 전자 장치는 실제로 예방 차원에서 두 번째 바퀴 쌍을 켜지만 의도적으로 뒤늦게 꺼집니다!자, "해변" 테스트를 반복해 봅시다! 모래 위의 도발은 실패했습니다. 나는 순조롭게 그리고 "바닥으로의 가스" 모드에서 시작했습니다. Q5는 즉시 4개의 바퀴로 노를 젓기 시작하고 자신있게 앞으로 나아갑니다. 그 옆에 서있는 디터는 미소를 지었습니다. 그는 다른 결과를 기대하지 않았습니다. 그런데 콰트로 버전용 "습식" 7단 DSG는 단일 휠 구동 버전용 유사한 기어박스와 90% 통합되어 있습니다(Q5 제품군에서도 사용 가능). 제 생각에는 Torsen 차동 장치를 갖춘 영구 전 륜구동에 대한 가치있는 대안으로 판명되었습니다. 두 체계가 본질적으로 동일한 방식으로 작동하지만 새 체계가 더 복잡하고 잠재적으로 신뢰성이 떨어지는 경우 왜 귀찮게 합니까? 평소와 같이 . 글쎄, 엔지니어링 우월성을 입증하기 위해 어떻게 그렇지 않을 수 있습니까? | |
대규모 자동차 제조를 국내로 다시 가져오기로 결정했습니다. 물론 국내 거대 기업들이 가장 먼저 제재를 받게 되겠지만, 신규 진입자들도 가만히 있지는 않을 것이다.
아우디는 얼마 전 인건비를 절약하기로 결정하고 생산을 위해 멕시코에 공장을 건설했습니다. 이제 분명히 이 결정은 아우디 경영진에게 더 이상 훌륭하지 않은 것 같습니다. 트럼프는 미국으로 수입되는 자동차에 35%의 관세를 부과하겠다고 약속했습니다! Q5는 여전히 아우디 라인업에서 가장 잘 팔리는 모델 중 하나로 남아 있기 때문에 이것은 웃을 일이 아닙니다. 더욱이 이는 미국과 러시아 모두에 적용되지만 2016년 두 국가 모두에서 Q5는 젊은 라이벌을 놓쳤습니다.
천둥이 치기 전에 나는 Q5의 두 번째 고향인 멕시코로 날아갔습니다.
발표자는 모두인가요?
이전 모델과 스타일 차이를 최소화하면서 완전히 새로운 자동차를 만드는 아우디 디자이너의 능력은 정점에 도달했습니다. 평소와 같이 크기와 주행등에 대해 다양한 그래픽을 갖춘 광학 장치가 초보자에게 제공됩니다. 라디에이터 그릴의 육각형은 더욱 날카롭게 그려졌으며 넓은 크롬 프레임 덕분에 헤드라이트와 하나의 전체를 형성합니다. 신선하고 Q7에 비하면 특별한 것은 없습니다. 그러나 8년 전의 배경과 비교하면 진전은 분명하다.
주요 기술 인수는 콰트로 울트라 4륜 구동입니다. 이 전송은 현재 에서만 사용할 수 있습니다. 다른 모든 모델(일반 "4" 포함)은 다음번 스타일 변경 또는 세대 변경 시 해당 모델을 받게 됩니다. 정상적인 조건에서 40:60의 비율로 토크를 분배하는 Torsen 차동 장치가 장착된 이전 변속기는 3리터 디젤 엔진을 장착한 가장 강력한 버전에서만 유지되었습니다. 다른 수정 사항은 차축 간 클러치가 있는 플러그인 전륜 구동에 만족합니다. 개발자에 따르면 이 경우에도 눈에 띄는 미끄러짐과 두 번째 바퀴 쌍의 도움 없이 운전자가 어려운 상황에 처할 가능성이 제거됩니다.
이렇게 대담한 진술을 어떻게 확인하지 않을 수 있습니까? 다양한 변속기를 갖춘 자동차가 준비되어 있었습니다. Torsen은 수년 동안 세로 방향 엔진 레이아웃을 갖춘 Audi 팬에게 친숙한 제품입니다. 이를 통해 Q5는 아스팔트 결함에 주의를 기울이지 않고 멕시코 구불구불한 좁은 길을 완벽하게 탐색합니다. 해변에서 그는 모래에 빠지려고 시도할 기미도 전혀 없이 시작합니다. 디젤 "6"에서 자유를 향해 달려가는 거의 300 마리의 "말"무리가 몇 초 안에 차를 묻을 수 있습니다.
21세기의 노스트라다무스
콰트로 울트라 변속기의 느낌은..거의 똑같습니다. 그 비밀은 엄청나게 복잡한 작동 알고리즘에 있습니다. 나는 나에게 많은 흥미로운 것들을 말해 준 수석 변속기 개발자인 Dieter Weidemann을 승무원으로 합류시켰습니다.
10밀리초마다 전자 장치는 새로운 정보 패킷을 수신합니다. 여기에는 속도, 엔진 속도, 조향 각도 및 안정화 시스템 활동에 대한 표준 정보뿐만 아니라 공기 온도 및 레인 센서 활동에 대한 데이터도 포함됩니다. 이를 사용하면 제어 장치가 악천후를 인식하고 뒷바퀴를 더 자주 켭니다(또는 전혀 끄지 않을 수도 있음).
| 콰트로 울트라 시스템의 전체 작동은 예측을 기반으로 합니다. 상시 4륜 구동의 효율성과 전륜 구동의 효율성을 결합하려면 적극적으로 행동해야 합니다. 컴퓨터는 500ms 앞의 상황을 예측할 수 있고 뒷바퀴를 연결하는 데는 200ms밖에 걸리지 않습니다. 일반 모드에서는 앞 차축이 견인력 잠재력의 80%에 도달하면 차량이 4륜 구동이 됩니다(100%는 미끄러지기 시작함을 의미). 운전자가 동적 모드를 선택하면 임계값이 75%로 감소됩니다. 이 모드를 선택하면 모든 구동 휠을 거의 지속적으로 사용할 수 있습니다. 전자 장치가 뒷바퀴를 거의 비활성화하지 않습니다. 트랙션 한계에서 코너링을 한 후에도 두 축 모두 활성 상태를 유지합니다. 앞에 또 다른 코너가 있으면 어떻게 될까요? 자동차는 토크 분포와 함께 "만화"를 보여줄 수 없지만 옆에 앉아 있던 엔지니어는 자동차의 "두뇌"에 연결된 태블릿을 가지고있었습니다. 지도에는 다섯 번째 사람이 4륜 구동 모드로 주행한 경로 구간이 색상으로 강조 표시되었습니다. 전자 장치는 실제로 예방 차원에서 두 번째 바퀴 쌍을 켜지만 의도적으로 뒤늦게 꺼집니다!자, "해변" 테스트를 반복해 봅시다! 모래 위의 도발은 실패했습니다. 나는 순조롭게 그리고 "바닥으로의 가스" 모드에서 시작했습니다. Q5는 즉시 4개의 바퀴로 노를 젓기 시작하고 자신있게 앞으로 나아갑니다. 그 옆에 서있는 디터는 미소를 지었습니다. 그는 다른 결과를 기대하지 않았습니다. 그런데 콰트로 버전용 "습식" 7단 DSG는 단일 휠 구동 버전용 유사한 기어박스와 90% 통합되어 있습니다(Q5 제품군에서도 사용 가능). 제 생각에는 Torsen 차동 장치를 갖춘 영구 전 륜구동에 대한 가치있는 대안으로 판명되었습니다. 두 체계가 본질적으로 동일한 방식으로 작동하지만 새 체계가 더 복잡하고 잠재적으로 신뢰성이 떨어지는 경우 왜 귀찮게 합니까? 평소와 같이 . 글쎄, 엔지니어링 우월성을 입증하기 위해 어떻게 그렇지 않을 수 있습니까? | |
아우디 딜러들이 신형 Q5로 어떻게 고객을 사로잡을 수 있는지 알아낸 것 같습니다! Q5와 Q7의 내부 사진을 보여주고, 눈을 가린 뒤 차 안에 넣습니다. 새로운 십자가, 그를 숲으로 데려가 붕대를 풀고 그가 어떤 모델을 입고 있는지 추측하게하세요. 궁금하다면 빙고! 시험 운전을 위해 가져 가십시오.
솔직하게 말하면, 쇼룸에 있던 오래된 Q5가 갑자기 새것으로 변한다면 눈치챌 수 있을까요? 나는 그렇지 않을 것이라고 확신합니다. 내가 과장하고 있다고 생각하시나요? 별말씀을요. 그럼에도 불구하고 편안히 앉아 이제 여러분을 놀라게 할 것입니다. 왜냐하면 우리는 봄까지 환상의 도로가 살아남지 못하고 스키 슬로프의 눈보다 실제 팬을 위한 오프로드가 더 많은 겨울 카르파티아 산맥에서 2세대 Q5를 테스트하러 갔기 때문입니다. .
새로운 내용은 무엇입니까?
예를 들어, 신선한 디자인. 정말 예전과 달라진 게 느껴지지 않으시나요? 알겠습니다. 설명하겠습니다.
문제는 자동차 디자인의 최신 트렌드 덕분에 한 브랜드의 모델이 길이와 두께가 다른 소시지와 닮기 시작했다는 것입니다. 어떻게 이것을 더 적절하게 말할 수 있습니까? BMW 수석디자이너를 거쳐 곧바로 삼성으로 입사한 크리스토퍼 뱅글은 이런 말을 했다. 나는 당신이 "체크메이트, 메르세데스"라고 덧붙이고 싶은 유혹을 받는다는 것을 알고 있습니다. 그러나 서두르지 마십시오. 운명의 아이러니가 그들에게도 있습니다. 예를 들어 "eski"와 지나가는 "tseshka"를 구별하는 것이 점점 더 어려워지고 있다는 것을 알지 못하셨습니까? 그들은 정말로 쌍둥이처럼 보였습니다.
거울이 문 위로 "이동"했습니다. "베이스"에서 전면 광학 장치는 바이제논이며 LED 및 매트릭스 헤드라이트는 추가 비용으로 제공됩니다. 구성에 따라 방향 지시등은 이전 모델과 마찬가지로 즉시 또는 점진적으로 켜집니다.너무 멀리 가지 않으면 세대 변화로 인해 Q5는 외관을 포함하여 많은 새롭고 중요한 것들을 가져왔습니다. 크로스오버에는 새로운 헤드라이트와 후면 광학 장치가 있습니다. 후면 범퍼, 사이드 미러후면 모습, 후드, 문턱, 트렁크 리드 및 도어. 2세대 Q5의 바디 패널은 모두 새것입니다.
기술적으로도 변경되었나요?
그리고 어떻게! 변화와 함께 아우디의 세대 Q5는 최신 Q7, A4 및 A5를 구동하는 모듈형 MLB Evo 섀시를 탑재합니다. 새로운 섀시, 고강도 강철 및 차체 구조에 많은 알루미늄을 사용하여 크로스오버는 이전 모델에 비해 최대 90kg의 무게를 줄일 수 있었습니다.
Ingolstadt에서는 공기 스프링에 GLC를 설치한 Mercedes와 동일한 작업을 수행했으며 이는 올바른 결정으로 판명되었습니다. 도로에서는 모든 것이 어떻게 작동합니까? Q7처럼요. 즉, 매우 부드럽습니다. Carpathian 패스에서 Q5는 무섭게 보이는 움푹 들어간 곳에서도 질식하지 않았습니다. 우리의 경우 가장 먼저 자비를 구한 사람은 아름다운 20 인치 휠이었습니다. 로우 프로파일 타이어.
뉴마에는 조정이 있습니다 지상고, 광고 브로셔에 자신감을 느낍니다. 예를 들어 수하물을 싣는 경우 Q5는 선미를 아스팔트에 55mm 누를 수 있습니다. 현실적인! 그리고 120km/h 이상의 속도에서는 차체가 15mm 정도 스쿼트되어 공기역학과 연비가 향상됩니다. 아스팔트에서의 삶을 위해 Allroad 모드(지상고까지 +25mm)를 활성화하거나 Q5를 235로 높이는 "모든 것에 지쳤습니다. 집에 가고 싶습니다" 오프로드/리프트 모드를 켤 수도 있습니다. mm 최대 속도 35km/h. 그리고 여기에 "금상장"이 있습니다. 표준 위치의 "공압식" 차량... (드럼 롤)은 "스틸" 차량보다 22mm 낮습니다. 이는 Allroad 위치가 지상고를 증가시키지 않지만, 정상으로 되돌립니다. 마케팅의 고전. 이것이 모두 까다롭기는 하지만 당신은 말할 것이고 당신은 진실에 가까워질 것입니다. 당신의 다차에도 아스팔트가 오랫동안 깔려 있었기 때문입니다.
그렇다면 이것은 SUV입니까 아니면 쪽모이 세공을 한 크로스오버입니까?
아 이게 제일 관심 물어보세요! Q5에는 울트라 기술이 적용된 새로운 콰트로 4륜 구동 시스템이 탑재되었습니다. 테스트 기간 동안 아우디 담당자들은 이 기술의 핵심이 후륜 구동을 비활성화하는 것이라는 사실로 귀를 기울였습니다. 그것은 많은 크로스오버처럼 연결이 아니라 단절입니다. 출발할 때, 내리막길이나 오르막길로 갈 때, 추운 날씨에, 트레일러를 견인할 때 Audi Q5는 기본적으로 전륜 구동 상태를 유지합니다. 즉, 거의 항상 사륜구동을 운전하는 것입니다.
강제로 까지만 가야함 전륜구동당신은 성공하지 못할 것입니다. 하지만 고속도로에서 같은 속도로 주행하면 전자 장치가 완전히 멈출 수 있습니다. 카단 샤프트견인력 공급을 중단하고 리어 액슬. 그리고 여기에는 작은 뉘앙스가 있습니다. 결코 추측하지 못할 것입니다. 엔지니어의 목표 중 하나는 차동 장치가 차축 사이의 토크 분포를 변경할 때 운전자가 차이를 느끼지 않도록 하는 것이었습니다. 그리고 무엇을 추측합니까? 그들은 그것을했다!
왜 그렇게 비정형적인 시스템을 갖고 있는 걸까요? 아우디 대변인은 마찰 손실 감소로 인해 최소한 연료를 절약하는 데 도움이 된다고 주장합니다. 비록 중요하지 않지만 "100"당 0.3 리터에 불과하지만 이는 절약입니다. 둘째, 새로운 시스템이전보다 가벼워졌습니다(안녕, 사랑하는 Torsen!). 절감액은 다시 적당합니다. 약 4kg에 불과합니다. 그러나 이 모든 것은 하나의 주요 품질, 즉 축을 따라 토크 분포를 보다 유연하게 제어할 수 있는 능력을 배경으로 하는 작은 것입니다. 0~100%. 이것은 우리 겨울에 매우 유용한 것입니다!
오프로드에서 느낀 점을 직접적으로 이야기해야 할 부분을 제가 그동안 노골적으로 미루고 있었다고 생각하셨다면, 맞습니다. 테스트 루트 첫날에는 오프로드를 주행하지 않았습니다.
다음날 아침 나는 배달할 방법을 찾기 시작했다 새로운 전송콰트로 울트라가 어색한 위치에 놓였습니다. 우리는 아우디 담당자를 데리고 "스스로의 모험"을 찾아 나섰습니다.
구불구불한 언덕 중 하나에는 아직 축축한 흙과 축구공 크기의 돌이 있는 흙 경사면으로 올라가는 경사로가 있었습니다. 아주 멋진! 몸을 돌려 몸을 최대 높이(235mm)까지 올리고 올라가려고 했습니다. 때로는 원활하게, 때로는 "바닥에 가스 공급" 모드로 작동합니다. 그리고 갑자기 문제가 발생하지 않습니다! 도발은 실패했습니다. Q5는 즉시 4개의 바퀴로 노를 젓기 시작하고 자신있게 앞으로 나아갑니다. 나는 약간 당황한 마음으로 아래에 서 있는 조금 더러워진 아우디 강사에게 시선을 돌렸고, 그의 장밋빛 뺨에 활짝 웃는 모습이 보였다. 그는 차에서 다른 결과를 기대하지 않았습니다.
전자 제품은 어떻습니까?
최신 패션에 맞게 맞춤 제작되었습니다. Audi Q5에 사용할 수 있는 장비 목록은 Game of Thrones보다 더 흥미롭고 더 깁니다. 또한 구성기에서는 증기선이나 피크닉 세트 외에는 아무것도 찾을 수 없습니다. 따라서 자동 주차 시스템과 자발적인 움직임을 방지하는 보조 장치가 도시에 적합할 것입니다. 여기에 교통 체증 보조 장치, 차선 제어 시스템, 교통 표지 인식 기능, 비상 조종 시스템은 물론 다가오는 차량이 있을 때 회전을 허용하지 않는 좌회전 보조 장치가 포함된 적응형 크루즈 컨트롤을 추가하세요. 구성기를 가지고 놀 수 있는 충분한 시간을 찾으려면 직장을 쉬어야 한다는 점을 명심하십시오.
이 밖에도 크로스오버에는 8.3인치 화면, 터치패드, 음성 명령 인식, 구글 지도 기반 내비게이션 등을 갖춘 MMI 멀티미디어 시스템도 탑재됐다. 가장 인기 있는 목적지를 기억하고, 교통 혼잡도에 따라 최적의 경로를 제안합니다.
시험에 최고 옵션 Q5, 내 앞에는 구성 변경과 지도 표시 기능을 갖춘 12.3인치 가상 계기판이 있다. 네비게이션 시스템. 패널은 Tiguan보다 더 잘 디자인되었습니다. 디테일이 더 좋고 이미지 업데이트 속도가 더 빠릅니다. 또한 정보를 투영할 수 있습니다. 바람막이 유리. 사진이 선명하고 햇빛에 바래지 않습니다.
유럽 전역에서 인터넷에 접속할 수 있고 Wi-Fi 라우터가 있으며 Android Auto 및 Apple CarPlay를 지원하는 내장 SIM 카드를 주문할 수도 있습니다. 스마트폰을 연결하세요. 멀티미디어 시스템 USB를 통해(2개의 입력은 팔걸이 아래 틈새에 있음) 지원되는 애플리케이션을 화면에 "브로드캐스트"할 수 있습니다.
어떤 엔진을 운전하셨나요?
자동차는 2.0 리터 190 마력 터보 디젤로만 Bukovel로 가져 왔습니다. 엔진은 Euro 6+ 표준을 준수하며 AdBlue 요소 주입 기술을 갖추고 있습니다. 가득 찬 탱크는 12,000km에 충분하지만 용량이 두 배인 탱크를 주문할 수 있습니다. 도로에서 터보 4는 7단 S 트로닉 로봇(현재 어떤 엔진에서도 기계 장치를 사용할 수 없음)과의 크로스오버를 7.9초 만에 "수백"까지 자신 있게 가속한 다음 역학이 둔해졌습니다. 특히 산악 등반 시 크로스오버는 어렵습니다. 추력은 400Nm만큼 너무 낮은 것 같지만 1750-3000 "rpm"의 좁은 범위에서 사용할 수 있습니다. 어떤 모드에서든 브레이크와 섀시에 대한 불만은 단 한 건도 없습니다. "1/5"는 이해하기 쉽고 순종적이며 감속이 효과적이며 페달이 단단합니다.
그러나 우크라이나에서는 신형 Audi Q5에 2리터 엔진이 장착될 예정입니다. 가솔린 터보 엔진 252마력에서 더 빠르고(6.4초~100초) 더 기분 좋게 들립니다. 또는 두 개의 S 트로닉 클러치가 있는 로봇이 아닌 본격적인 콰트로와 8단 자동 변속기를 갖춘 3.0리터 버전을 선택할 수도 있습니다. 하지만 저는 7단 "사전 선택"에 대해 불평하는 것이 아닙니다. 일반 "자동"과 차이를 구분할 수 없습니다! 끈적한 교통 체증 속에서도 할 수 있지만 구불 구불 한 교통 체증은 발견되지 않았습니다.
아우디는 빨리 갈 수 있게 해주지만, 피드백나는 스티어링 휠에 깊은 인상을 받지 못했습니다. 흥분은 없었지만 매우 안전했습니다. 다행히 이 문제는 해결 중입니다. 스포츠 모드. 스티어링 휠을 90도 돌리고 약간의 가스를 더 넣으면 5m 크로스 오버가 상단처럼 회전하여 나사로 고정됩니다. 그리고 내 파트너가 우리가 생각해낸 적이 없는 안전한 단어를 기억하려고 노력하는 동안 나는 합리적인 것의 기준을 점점 더 밀어붙이고 싶습니다.
이제 차를 넘겨줄 시간이 되었는데, "Q5가 마음에 들었어요."라는 생각이 머릿속을 스쳐 지나갔습니다. 그렇습니다. 랜드로버의 오프로드 무기고나 마칸의 온로드 민첩성은 없습니다. 마케팅 담당자가 말했듯이 모든 자존심이 강한 SUV에 있어야하는 열정이없는 것처럼 보일 수 있습니다. 하지만 바로 이것이 제가 Q5에 끌린 이유인 것 같습니다. 적당히 빠르고, 초현대적이며, 잘 조립되어 있고, 풍부한 마감재를 사용하여 "훌륭한 편안함"을 느낄 수 있는 자동차입니다. 마케팅 담당자의 말을 빌리자면 “나는 푹 빠졌습니다.”라는 말이 있습니다.