Mazda 3의 지상고는 얼마입니까? Mazda3의 지상고(clearance)입니다. 세단 및 해치백 차체의 화물칸

1세대 Mazda 3의 성공은 성공적인 디자인, 내부의 편안함 특성, 탁월한 핸들링 및 합리적인 가격. 생산 기간(2003~2009년) 동안 전 세계 100만 명이 넘는 자동차 애호가들이 지갑을 들고 Mazda의 "트로이카"에 투표했습니다. 첫 번째 버전의 Mazda 3는 클래스 C 판매의 리더 중 하나가 되었습니다.

영원한 것은 없으며 경쟁이 치열한 현대 자동차 세계에서는 선두 자리를 유지하기가 어렵습니다. 대륙별 신체 선호도를 기반으로 한 새로운 Mazda 3의 초연은 마케팅 과학 규칙의 틀 내에서 엄격하게 이루어졌습니다. 2세대 베스트셀러 Mazda3(세단)의 후속 모델은 2008년 11월 로스앤젤레스 오토쇼에서 대중에게 공개되었습니다. 뉴 마즈다한 달 후 해치백 차체의 3이 볼로냐(이탈리아)에서 그 영광을 드러냈습니다. 2012년 신형 Mazda 3가 미국에서 잘 팔리고 있습니다. 그녀는 2013년 모델로도 남을 것이다 모델 연도 ) 세단 차체에서 유럽인은 해치백을 선호합니다.

새로운 Mazda 3 2013 모델의 외관은 Mazda 6에서 테스트된 독점적인 Mazda 디자인 철학 Nagare(흐르는 물줄기)를 기반으로 합니다. 2012 Mazda3를 검토할 때 자동차 앞쪽에 범퍼가 마치 거짓 라디에이터 그릴과 전면을 결합 공기역학적 요소. 중앙 공기 흡입구의 "미소"는 미적 측면과 함께 실용적인 측면을 안내하도록 설계되었습니다. 기류효율적인 엔진 냉각을 위해

전면 페어링에는 안개등이 통합된 측면 공기 덕트 슬롯도 자랑합니다. 아몬드 모양의 전면 조명은 후드와 둥근 앞바퀴 아치 사이의 "유역"입니다. Mazda 3 2012의 프로필 리뷰는 다음과 같습니다. 청소 라인지붕 뒤쪽을 향해 부드럽게 흐르는 측벽은 Mazda 자동차의 역동성과 스포티한 방향을 의인화합니다. 후면 끝 2세대 트로이카, 흡수하다 특장점전임자의 선미가 더욱 견고한 모습을 얻었습니다. 가족 전통의 조명 기술은 이전 Mazda 6을 반영합니다.

치수 및 지상고

변화에서 살아남은 새로운 Mazda 트로이카는 친숙한 기능을 유지하여 더욱 조화롭게 변했습니다. 길이는 늘렸지만 베이스의 크기는 유지한 채 몸체에 따라 45~90mm 늘어났다. Mazda 3 세단 및 해치백의 치수 - 길이 4580 (4460) mm, 너비 - 1755 mm, 높이 - 1470 mm, 휠베이스 - 2640 mm. 치수에 대해 말하면 업데이트된 Mazda 3의 지상고(간격)가 155mm인지 확인하는 것이 중요합니다.

인체공학 및 내부 트림

두 개의 별도 웰에 있는 기기, 부드러운 플라스틱 전면 대시보드, 성공적인 제어 인체공학을 갖춘 대규모 중앙 터널. 2세대 Mazda 3의 내부에는 다기능의 미끄러운 스티어링 휠, 특징적인 측면 지지대가 있는 편안한 앞좌석이 있습니다. 쿠션이 확장되고 다양한 조정이 가능한 운전석 및 조수석(전기 구동 옵션) 첫 번째 줄은 편안하고 편리하며 두 번째 줄의 좌석에 대해서는 말할 수 없습니다. 뒷좌석에는 여전히 다리 공간이 부족합니다. 두 사람만 편안하게 들어갈 수 있습니다. Mazda 3 살롱은 유사성에 대한 아이디어를 불러일으킵니다 인테리어 장식 현대 자동차. 잘 만들어지고 아름다운 것 같지만 지루합니다. 스티어링 휠에 있는 제조업체 로고인 "보조자"만이 미용실을 구별하는 데 도움이 됩니다. 첫 번째 Mazda 3는 방음이 좋지 않아 당황스러웠지만 엔지니어들은 성능을 최대 10%까지 향상시킬 수 있었습니다.

세단 및 해치백 차체의 화물칸

Mazda 3 세단의 트렁크는 소유자에게 430리터의 적재량을 제공합니다.

Mazda 3 해치백의 트렁크 용량은 뒷좌석을 접은 상태에서 340리터이므로 적재 가능성이 크게 늘어납니다.

명세서

섀시 켜짐 업데이트된 마즈다 3은 이전 모델에서 전면 및 후면으로 마이그레이션되었습니다. 독립 서스펜션. 3가지의 프론트 서스펜션은 맥퍼슨 스트럿이 적용되어 있으며, 리어 서스펜션- 멀티 레버.
~에 러시아 시장 Mazda 3에는 가솔린 엔진만 제공됩니다.

엔진 1.6리터. (105마력) 수동변속기 5개 또는 자동변속기 4개;
엔진 2.0 l. (150마력) 5단 자동 장착.
6단 수동이 장착된 충전된 Mazda 3 MPS 2.3(260hp)이 돋보입니다.
유럽에서는 1.6리터의 디젤 엔진 3개를 더 사용할 수 있습니다. (115마력), 2.2리터. (150.hp) 및 2.2리터. (185마력), 모두 6단 수동으로 작동합니다.

주행성능

1세대 Mazda Three는 스포티하게 조정된 서스펜션, 민감한 스티어링 및 반응성이 뛰어난 엔진으로 소유자를 만족시켰습니다. 새로운 3개 모델에는 전체 무기고가 포함되어 있습니다. 업데이트된 Mazda 3 2012를 테스트한 결과 자동차가 좀 더 강해지고, 날카로워졌으며, 균형이 더 잘 잡혀 있는 것으로 나타났습니다.

Mazda 3 2012 출시 - 가격

현대 자동차 마케팅 및 가격 책정 전략은 간단한 원칙을 기반으로 합니다. 제조업체가 자동차를 약간 변경하면 신제품이 준비됩니다. 가격이 꾸준히 오르고 있는 것이 사실입니다. 러시아의 Mazda 3 (세단) 2012 가격은 628,000 루블부터 시작됩니다. 초기 세트직접 1.6 l. (105 마력) 기계 장치 포함. 이 돈을 위해 새로운 Mazda 3 Direkt는 다음을 갖습니다. 중앙 잠금, 엘리베이터 운전석, 전면 파워 윈도우, 온보드 컴퓨터, ABC-EBD-DSC, 전면 및 측면 에어백, 15용 스틸 휠, MP3 기능이 있는 라디오. 에어컨 비용은 32,500 루블을 추가로 지불해야합니다.
새로운 Mazda 3 2011의 가격은 약간 저렴합니다. 가격 마쓰다 3 2 l. 풍부한 장비를 갖춘 5 자동 변속기가 장착 된 (150 마력)은 907,000 루블부터 시작됩니다. Mazda 3 MPS의 가격은 1,216,000 루블부터 시작됩니다.
Mazda 3(해치백)은 유사한 세단 구성보다 10,000루블 더 비쌉니다.

Mazda 3는 곧 새로운 것을 갖게 될 것입니다 실제 경쟁자클래스 - .

나는 후방 충격 흡수 장치 스페이서에 도달했습니다. 그래서 우리는 시작했습니다.

차를 잭으로 올리고, 바퀴를 제거하고, 연장 장치와 12인용 긴 머리가 있는 래칫을 준비하세요.

풀어야 할 너트 2개. 나사는 매우 쉽게 풀렸으므로 조일 때 가장 중요한 것은 과용하지 않는 것입니다.

스탠드는 손으로 쉽게 제거하고 옆으로 이동할 수 있습니다.

그렇게

충격 흡수 스페이서. 충격 흡수 장치에 금속 링을 배치하기로 결정했습니다.

스페이서를 삽입했는데 아주 딱 맞아서 망치로 블록을 두들겼습니다.

충격 흡수 장치가 제자리에 설치되고 조여졌습니다 (광신주의 없음)

이제 스프링 스페이서의 차례입니다. 지상고 증가에 대한 첫 번째 부분에는 설치가 ff3에 있는 링크가 있는데, 저는 다르게 했고, Mazda 스페이서는 상단이 아닌 스프링 하단에 배치되었습니다.

볼트(키 17)를 푼다

차량 양쪽의 안정 장치를 푸십시오. ~에 역방향 설치두 개를 한꺼번에 넣고 너트를 조이면 하나는 넣고 조였는데 두 번째는 못해서 나사를 풀어야 했어요.

너트가 볼트와 함께 회전하면 상단에 육각형을 삽입하십시오 (5라고 생각합니다)

오래된 스페이서

새로운 스페이서

물론 마운트를 가지고 장난을 쳐야 했지만 스프링을 풀고 스페이서를 교체했습니다.

스페이서 아래에 흙이 있으면 최소한 감자를 심으십시오.

잭으로 레버를 올리고 볼트를 조인 다음 바퀴를 걸어 놓습니다.

이런 식으로 2cm 올렸어요

일반 형태

어떤 방향으로든 핸들링의 변화에 대해서는 아직 말할 수 없습니다. 겨울에는 고속도로를 거의 다니지 않고 도시를 돌아 다닐 수도 없으며 얼음과 틀에 박힌 곳에서는 아무것도 이해하지 못할 것입니다. 그리고 여름에는 특별한 느낌이 없을 것이라고 생각하고 보통 100-120을 운전하고 드물게 140을 운전하며 카메라가 점점 더 많아집니다. 여름에 바다에 가서 핸들링이 나빠졌는지 말해줄게. 이제 민간에 가서 평소처럼 아무데도 치지 않아서 다행이다. 그래서 크로스컨트리 능력에 대한 테스트입니다!

추신 반년이 지났고 고속도로에서 운전할 수 있었고 잠시 180으로 가속되었으며 순항 속도는 140이며 장갑처럼 움직이고 흔들리지 않고 길을 따라 요잉이 없습니다. 여기 아스팔트의 틀에 박힌 서기관입니다. 하지만 스페이서를 설치하기 전에도 마찬가지였습니다. 최근에 나는 앞 버팀대를 늘렸다가 다섯 바퀴씩 조이는 등 그런 식으로 많이 했습니다.

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Mazda3 지상고.... - 온갖 문제

사람들은 구매하기 전에 Mazda3의 지상고를 고려했습니다. 지금 323을 타고 있는데 클리어런스가 가장 낮은 지점에 있습니다. 운전석 문) 170mm - 원칙적으로 나에게 적합하며 겨울에도 특별히 해당 지역에 집착하지 않습니다. 그러면 어느 것입니까? 진짜 통관 Mazda3 Touring 및 Sport의 스타일이 변경되었습니까(브로슈어에 따르지 않음)? 일반적으로 원래는 스포츠를 원했지만 왠지 조금 낮을 것 같습니다 ((근처에 직접 시도해 볼 곳이 없습니다 ((P.S. 수고해 주신 모든 분들께 감사드립니다))

투어링과 스포츠는 동일한 지상고를 갖습니다.

나는 스포츠를 가지고 있고, 몇 mm 160도 없는 여유 공간이 있습니다.

제일 낮은 곳- 크랭크케이스 보호(설치된 경우).

없어서 문턱값으로 측정했는데...)

여러분, 정말 감사합니다! 나는 보호에 대해별로 신경 쓰지 않고 단지 달라 붙는 보호 일뿐입니다.)) 겨울에 범퍼로 창턱을 떼어내는 것이 더 걱정되었습니다. 그렇지 않으면 무릎 깊이의 눈 더미를 통해 집으로 올라 가야합니다))

아이바흐 프로 키스 규칙

범퍼를 떼어 내지 않고 케이블을 찾을 가능성이 더 높습니다.))

무릎 깊이의 눈 더미도 아닙니다) 그리고 그들은 나를 거기서 끌어 냈습니다))

그네를 타고 기어나가는 것은 어떨까요?

범퍼를 떼어 내지 않고 케이블을 찾을 가능성이 더 높습니다.))

무릎 깊이의 눈 더미도 아닙니다) 그리고 그들은 나를 거기서 끌어 냈습니다))

혼자서 기어서 스윙하는 건 어때요? 맥스, 성공하면 기어 나올 텐데) 자동 기계로도 스윙을 할 수 없어요)

범퍼를 떼어 내지 않고 케이블을 찾을 가능성이 더 높습니다.))

무릎 깊이의 눈 더미도 아닙니다) 그리고 그들은 나를 거기서 끌어 냈습니다))

혼자서 기어 나가서 휘두르는 건 어때요? 맥스, 할 수만 있다면 기어 나올 텐데) 기관총으로는 휘두를 수가 없어요) 기관총 있어요? 플래쉬 드라이브? 나는 항상 그들 때문에 혼란스러워합니다))

이 같은

Max, 아니요, 저는 Sport, AT를 가지고 있습니다)

범퍼를 떼어 내지 않고 케이블을 찾을 가능성이 더 높습니다.))

무릎 깊이의 눈 더미도 아닙니다) 그리고 그들은 나를 거기서 끌어 냈습니다))

스스로 스윙해서 기어 나가는 건 어때요? 맥스, 성공하면 기어 나올 텐데) 자동으로도 스윙을 할 수 없어요) 그래서 손잡이는 2.0만 고려하고 있어요) 자동은 나만을 위한 거예요 전륜구동. 그런데 323에서는 비현실적인 눈 더미를 강요했지만 겨울 동안 단 한 번만 갇혔습니다. 주변 사람들은 내가 눈이 치워지지 않은 마당에 주차하는 것을 보고 눈을 굴렸다) 기계공이 지배한다! 그리고 사진은 정말 대단합니다-진짜 마쓰다 형제애) 줄다리기 토너먼트

카스퍼밀크, 고마워요! 그러니까 가장 낮은 부분이 136이군요.... 고려해보세요)

자동 + 안티북 + 올바른 타이어놀라운 일을 하세요. 이번 겨울에는 지방에 좌초가 단 한 건밖에 없었고, 눈이 범퍼보다 높았습니다. 자동을 사용하면 2단 기어에서도 매우 부드럽게 출발할 수 있습니다. 수동 모드). 제 생각에는 자동 기계가 크로스컨트리 능력에 장애물로 간주되어서는 안 됩니다. 능숙하게 사용하면 자동과 펜 모두 동일하며, 경험이 없는 운전자자동 변속기를 사용하면 포로 상태에서 더 잘 벗어날 수 있습니다. 물론 배가 앉으면 그냥 빼내거나 파내면 됩니다. 추신 Antibuks는 한쪽 바퀴가 미끄러지면 방향을 바꿔 미끄러지는 바퀴의 속도를 늦추고 다른 쪽 바퀴가 노를 젓도록 합니다.

읽고 웃습니다.... 어떤 눈이 오셨나요... 그냥 우리 일이에요... 가끔은 차를 몰고 나가기는커녕 차문도 열지 못할 정도로 덮혀있는데.... 당신은 실제로 다음과 같이 자동 변속기를 꺼낼 수 있습니다. 기어를 넣고(가야 하는 곳에 따라 앞으로 또는 뒤로) 차에서 내립니다(뒤에서 문을 닫을 생각조차 하지 마세요!) 바퀴를 잡고, 스포크를 잡고, 발을 쉬게 하고 진행 방향으로 당깁니다.... 진짜 방법, 가장 중요한 것은 다시 들를 시간을 갖는 것입니다 =) 이것은 우리 집에 있는 저축 은행입니다... 이 언덕 뒤에는 아마도 어머니가... 찾을 수 없었습니다 =) 그런 것...

앞 범퍼 10cm. 크랭크케이스 보호 장치가 없는 경우 가장 낮은 부분. 그러니 그 사람을 더 조심해야 해요.

mazda3.ru

기술 사양 Mazda Mazda 3 (Axela) 세단 2004 - 2009 세단

명세서 Mazda Mazda 3 (Axela) Sedan 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009: 전력, 100km당 연료 소비량, 중량(질량), 지상고(간격), 회전 반경, 변속기 및 브레이크 유형, 차체 크기 및 타이어

모든 사진 Mazda Mazda 3 (Axela) 세단 2004 - 2009 제조 연도에 따른 수정 판매 중인 총 자동차(러시아 연방) 평균 가격, 루블 자동 변속기의 평균 가격, 루블 자동 변속기의 판매 총액 수동 변속기의 평균 가격, 루블 수동 변속기의 판매 총액

2004년	81	440 375	446 706	66	409 601	20
1.5리터	37	438 279	440 044	33	421 130	7
1.6리터	20	415 459	424 243	10	401 682	8
2리터	21	449 069	456 322	20	410 737	7
2.0리터	7	436 124	463 929	6	402 785	6
2.3리터	8	489 086	490 750	8	448 958	6
2005년	99	465 321	471 605	80	446 853	30
1.5리터	48	461 377	462 260	46	445 400	7
1.6리터	46	463 212	476 086	25	443 260	20
2리터	20	473 803	490 049	9	455 661	8
2.0리터	7	481 668	533 939	6	446 824	6
2.3리터	7	501 874	521 655	6	442 544	6
2006년	126	490 525	494 067	72	486 034	63
1.5리터	30	484 266	483 862	25	490 122	7
1.6리터	87	487 641	498 116	46	475 880	46
2리터	10	503 986	491 888	6	505 223	10
2.0리터	8	507 558	495 993	6	509 142	8
2.3리터	6	615 720	570 822	6	705 506	6
2007년	131	525 714	530 022	77	519 345	65
1.5리터	22	520 446	521 940	21	504 300	7
1.6리터	92	523 945	533 395	57	509 982	46
2리터	20	543 998	606 091	6	539 968	20
2.0리터	8	522 989	410 479	6	531 569	7
2.3리터	6	702 943	-	6	702 943	6
2008년	213	560 492	568 167	129	549 023	92
1.5리터	33	548 249	553 426	30	507 469	7
1.6리터	148	553 916	563 550	87	540 955	72
2리터	30	603 965	619 708	20	588 521	20
2.0리터	16	582 007	588 782	8	573 839	8
2009년	88	621 674	630 620	67	592 024	22
1.5리터	38	634 362	635 023	37	602 887	6
1.6리터	33	594 165	597 778	20	591 192	20
2리터	20	652 344	665 037	10	605 253	7
2.0리터	7	615 118	643 161	7	521 655	6
2.5리터	6	743 989	743 989	6	-	6

여기에는 Mazda3의 지상고에 대한 정보가 포함되어 있습니다. 공식 정보 및 리뷰 게시 실제 소유자이 차의.

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Mazda 3 소유자의 리뷰(인터넷에서 검색)

나에게는 클리어런스가 정상입니다. 더 크면 역학에 영향을 미칠 것입니다. 나는 짐이 가득 차 있고 아무것도 잡지 못할 때 경찰서를 운전해서 통과합니다. 차가 여전히 새롭다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 주행 거리는 400km에 불과하지만 결론은 여전히 도출될 수 있습니다. 겨울에 봅시다.

정상적인 것 같습니다. 정확히 얼마인지는 모르겠지만 적어도 150개는 있는 것 같습니다.

클리어런스는 정말 끔찍합니다. 차고가 4개 있는데 평소에는 아무데도 들어갈 수가 없어요.

Focus와 Mazda 3도 있습니다. Focus의 지상고는 분명히 더 높습니다.

어떻게든 과속 방지턱을 통과해요. 나에게는 조금 낮습니다.

나는 새 몸에 마쓰다를 가지고 있습니다. 동료로부터 - 늙은 몸. 우리는 2 대의 자동차를 나란히 놓았습니다. 결과적으로 기존 자동차의 지상고는 1-2cm 더 적습니다.

통관은 정상이며 마을에서도 매일 모든 곳에서 조심스럽게 운전합니다. 3,500km를 달리는 동안 한 번 잡히다가 연석 안뜰에 갇혔습니다.

4000을 탔습니다. 벌써 마당에 뱃속에 여러 번 앉았습니다!

이전에는 기존 보호 기능을 갖춘 오래된 제품에서는 바닥이 모든 것을 잡았습니다. 이제 새 제품에 탄소 폴리머 합금으로 만든 보호 장치를 설치했습니다. 지금까지 딱 두번 만져봤습니다. (이미 9000km)

15cm는 아주 정상입니다. 3년 전에는 삼륜차를 탔는데, 높이 앉아 있는 것 같았고, 모스크바보다 시골길에 덜 자주 붙어 있었습니다...

그리고 지난주에는 눈이 많이 와서 불도저처럼 앞범퍼로 눈을 치웠습니다. 나는 안뜰에 전혀 들어 가지 않습니다. 그래서 마트료시카는 여름 옵션자동차. 이제 우리는 겨울을 위해 무엇을 가져갈지 생각해야 합니다.

차량 간극은 가장 낮은 지점과 차량이 주행하는 노면 사이의 거리입니다. 자동차를 선택할 때, 다양한 조건적용 시 이 매개변수는 중요합니다. Mazda 3는 도시 환경 및 도로 주행을 위해 설계되었습니다. 좋은 길. 그러면 이 모델의 모든 긍정적인 장점이 충분히 느껴집니다. SUV가 필요하다면 SUV를 선택하라, 간단한 법칙.

Mazda 3의 지상고는 항상 작았습니다. 제조업체 데이터에는 155cm라고 나와 있지만 최신 기본 모델을 측정하면 140cm로 밝혀졌습니다. "배"에 앉지 않으려면 현재 작업에 적합한 자동차를 선택해야합니다. 우리 도시에서 과속방지턱을 이용할 때는 자동차 선택이 매우 중요해집니다. 수행하는 방법 올바른 선택? 무엇에 주의해야 합니까?

클리어런스에 대해 다시한번

자동차의 지상고에 대한 모든 것을 알고 있다면 자동차 수리점 방문 횟수를 줄이는 데 도움이 될 것입니다. 이것은 돈을 절약하고 신경을 절약합니다. 다가오는 장애물에 부딪히지 말고 우회하십시오. 이것은 운전 학교에서도 가르칩니다. 간격은 간단한 눈금자를 사용하여 검사 피트에서 측정됩니다. 레이저 측정기를 사용할 수도 있지만 이는 돈 낭비입니다.

사용 목적에 맞게 자동차를 선택하십시오. 현대의 자동차 시장어떤 조건에서도 사용할 수 있는 모델을 제공합니다. 올바른 결정을 내리기만 하면 됩니다. 대도시 출퇴근을 위해 KAMAZ를 구입하는 이유와 Mazda 3의 지상고는 무엇입니까? 자동차의 지상고는 어떤 영향을 줍니까?

자동차 크로스컨트리 능력 차량. 지상고가 높을수록 차량의 크로스컨트리 능력이 향상됩니다.
자동차 제어성. 지상고가 낮을수록 더 좋은 차관리 중;
도로에서의 안정성. 지상고가 높을수록 고속 주행 시 도로에서 차량이 전복될 가능성이 커집니다.

지상고 문제는 아마도 우리나라에서만 주목을 받고있을 것입니다. 품질에 영향 러시아 도로. 다음으로, Mazda 3의 지상고, 연도에 따른 변화를 살펴보겠습니다.

다양한 세대의 Mazda 3에 대한 지상고 값

라인의 세대 다양한 자동차인간 가족의 세대 교체와 유사합니다. 모든 것은 긍정적인 데이터를 기반으로 합니다. 이전 세대, 부정적인 특성은 새로운 특성이 탄생할 때 제외됩니다. 일본 자동차 산업의 자동차 모델인 마쓰다 3도 마찬가지다. 버전이 진행되는 과정에서 마즈다 3의 지상고는 어떠했는가? 지상고연도:

마즈다 2008 - 155mm;
마쓰다 2009 - 155mm
마즈다 3 2012 - 155mm;
Mazda 3 2013 - 155mm의 지상고를 확인해 보겠습니다.
및 Mazda 3 2014 - 155mm.

디자인 특징에 대하여 최신 모델아무것도 바뀌지 않았다. Mazda 3 해치백과 세단 지상고의 안정성은 일본 자동차 산업의 장인정신과 고전을 상징합니다. 값은 155mm이며 지상고는 시간이 지나도 변하지 않았습니다. 최신 모델에는 도로 센서가 장착되어 있습니다. 통관 마즈다 3은 운전자에게 좋은 도움이 됩니다.

클리어런스를 높이는 방법

이 클래스의 다른 세단과 마찬가지로 Mazda 3 차량의 지상고를 높이는 절차에는 장단점이 있습니다. 기본적으로 우리나라 운전자들은 이런 실험을 하기로 결정합니다. Mazda 3에서 지상고를 높이는 방법은 무엇입니까?

차체와 차량의 서스펜션 스프링 사이에 고무 개스킷이 설치됩니다(Mazda 3의 지상고를 높이기 위한 스페이서).
사용된 휠 림의 크기가 증가합니다.
하이 프로파일 타이어가 선택되었습니다.
더 단단한 스프링을 사용하여 서스펜션의 압축과 하중을 줄여 지상고를 높입니다.

이러한 모든 조치는 차량의 지상고를 높이고 계속 운전할 수 있게 해줍니다. 나쁜 길그러나 이러한 차량 튜닝에는 부정적인 측면도 있습니다.

공장 지상고 증가의 단점

사실은 변경하여 클리어런스를 늘리는 것입니다. 디자인 특징 Mazda 3는 자동차 작동에 많은 부정적인 결과를 가져옵니다. 그들은 무엇인가?

기동 중 차량의 방향 안정성을 감소시킵니다.
어떤 표면의 도로에서도 자동차 조종성이 감소합니다.
기계의 동력 본체 약화;
속도 특성 감소;
자동차의 공기역학적 성능 저하;
신체 활동의 변화로 인한 섀시 고장 증가.

이것은 Mazda 3의 지상고를 높이기로 한 결정으로 인해 발생하는 문제의 빙산의 작은 일각입니다. 차량에 대한 모든 건설적인 개입은 엔지니어링 솔루션과 귀하의 행동으로 인한 결과를 계산하여 계산하고 검증해야 합니다. 원하는 방식으로 자동차를 업그레이드하려는 욕구에 의존할 수는 없습니다. 사용할 작동 조건에 맞는 차량을 구입하십시오. Mazda 3 세단은 도시 환경에서 편안하게 사용할 수 있도록 설계되었습니다. 현대 트랙그리고 고속도로. 문제의 Mazda 관심사 모델인 세 번째 시리즈는 동일한 자동차 클래스의 경쟁사에 비해 유리하게 비교됩니다. 이 경쟁 제조업체 라인의 자동차 부문에서 정당하게 고전이라고 부를 수 있습니다.

Mazda 3는 핏과 스포티함이 특징입니다. 모습. 그것을 나아가는 과정에서 인간의 감각은 정말 놀랍습니다. 전문가들은 이 신제품을 성공적인 모델로 평가하고 있으며, 이 기계의 구입은 현명한 투자라고 생각합니다.

마즈다 3 2014 외관

이 차량은 세단과 해치백 차체로 출시됩니다. 모델의 외부 변경 사항은 특별히 급진적이지는 않지만 즉시 눈에 띕니다. 특히, 이 모델은 공기 흡입구의 수정된 "입"이 장착된 새로운 범퍼를 받았습니다. 또한 차량의 전면 광학 장치가 약간 수정되었으며 후면에는 새로운 조명과 수정된 범퍼가 설치되었습니다. 이 계획의 개선은 자동차의 공기역학을 크게 향상시킬 수 있는 기회를 제공했습니다. 바디 컬러 컬렉션은 8개 입니다.

다소 컴팩트한 외관에도 불구하고, 신형 3세대 Mazda 3는 꽤 큰 차량입니다. 경향 최근 몇 년모든 자동차 제조업체 중 이것은 공기 역학을 위한 개발입니다. 차체 높이를 줄입니다. 이러한 추세는 3세대 Mazda 2014(1450mm에 해당하는 20mm)에 영향을 미쳤습니다. 동시에 너비와 휠베이스새 차는 40mm와 60mm 증가했습니다. 각각 최대 1795mm와 2700mm. 기계의 길이는 변경되지 않고 4460mm입니다.

새로운 Mazda 3 2014의 인테리어

Mazda 3 New 인테리어에는 새로운 마감재가 적용되었습니다. 고품질의 검정색 플라스틱이 추가되었으며, 은색의 "알루미늄 같은" 인서트가 추가되었으며, 시트는 내구성이 뛰어나고 아름다운 패브릭으로 덮여 있습니다(가죽은 추가 비용이 부과되는 옵션입니다).

게다가 엔지니어들은 마즈다자동차의 변속기 레버가 수정되었으며 디스플레이가 중앙 패널. 옵션 목록은 적응형 바이제논 헤드라이트와 소위 "사각지대"에 대한 모니터링 시스템으로 확장되었습니다. 얼핏 보면 계기판이 상당히 복잡해 보입니다. 하지만 문자 그대로 10분 후. "통신", 전기 문제가 문제를 일으키지 않는다는 것이 분명합니다. 이것이 바로 첫 번째 "트로이카" 시리즈의 자동차에 부족한 부분입니다.

운전자와 승객은 블루투스나 USB를 통해 스마트폰을 연결해 Aha라는 클라우드 플랫폼에 무료로 접속할 수 있다. 이 플랫폼은 3만 개의 라디오 방송국을 포함한 인포테인먼트 서비스는 물론 Facebook 및 Twitter에 대한 액세스도 제공합니다. 음성 번역기 기능 덕분에 최신 트윗이나 Facebook 게시물을 들을 수 있습니다. '좋아요'를 남기거나 오디오 메시지를 게시하거나, 받거나 보낼 수 있습니다. 이메일, SMS 메시지 - 이 경우 보낸 사람의 이름이 디스플레이에 표시되고 메시지 자체가 기계에서 읽혀집니다!

모든 엔터테인먼트 정보는 패널 중앙에 위치한 견고하게 고정된 터치스크린 모니터에 표시됩니다. 운전 및 차량 안전과 관련된 정보를 위해 새로운 Mazda 3 2014에는 액티브 드라이빙 디스플레이라고 불리는 접이식 프로젝션 디스플레이가 제공되며 계기 바이저 위에 위치합니다. 엔지니어들에 따르면 이는 자동차를 운전하는 과정에서 최소한의 주의가 산만해질 수 있는 기회를 제공합니다.

이 자동차 제조업체의 엔지니어들은 Mazda 3의 내부가 크게 늘어났다는 사실에 대해 많이 이야기합니다. 실제로 앞 좌석은 매우 편안하고 인간 척추의 모든 인체 공학적 특징을 고려하여 설계되었으며 객실 전면에는 이전 모델보다 훨씬 더 충분한 공간이 있습니다.

하지만 공간이 늘어나는 것은 뒤쪽 좌석, 자동차의 이 부분의 편안함 수준은 개발자가 주장하는 것만 큼 중요하지 않으며 일부 승객에게는 특별히 눈에 띄지 않습니다. 예를 들어, 키가 큰 운전자 뒤에 앉은 키가 큰 승객은 무릎을 댈 공간이 충분하지 않으며, 차량의 루프 라인이 낮기 때문에 승하차 과정이 그다지 편리하지 않습니다. 마즈다 차체 3.

트렁크의 경우 3 루블 차량의 부피가 약간 감소했습니다. 동시에, 이 자동차 모델의 트렁크에는 유럽 버전타이어 수리 키트가 포함되어 있으며, 해치백과 세단의 용량은 각각 308리터, 408리터입니다. 안에 러시아 연방기계에는 "교체품"이 공급될 것으로 예상됩니다. 이는 비유적으로 말하면 유용한 볼륨의 상당 부분을 "먹게" 됩니다. 기계의 바닥 틈새는 작으며 약 70mm만 측정할 수 있습니다.

사양 마즈다 3 2014

구매자는 1.5l, 1.6, 2.0l의 세 가지 휘발유 동력 장치 중 하나를 갖춘 자동차를 구매하라는 제안을 받습니다. 변속기는 6단의 세 가지 옵션으로도 제공됩니다. 자동변속기, 4단 자동변속기와 5단 수동변속기. 전원 장치 104에서 150으로 나눠주세요 마력. 모든 차량에는 전륜구동이 적용됩니다.

이 자동차 제조업체의 엔지니어들은 3세대 Mazda 3를 현대화했습니다. 전자 페달가속기 및 전동식 파워 스티어링 재구성 - 이는 제어 프로세스에서 최대 정보 내용을 달성하기 위해 수행되었습니다.

사진은 해치백과 세단 차체를 보여줍니다.

게다가, 차체세단과 해치백이 대폭 강화돼 강성이 대폭 높아졌다.

가장 접지력이 좋은 브레이크(모든 트림 레벨에 전면 및 후면에 통풍식 디스크 브레이크가 있음), 자동차 서스펜션의 명확하고 예측 가능한 기능, 날카로운 핸들링 및 강력한 엔진은 운전자가 "운전"하고 싶은 유혹을 보장합니다. Mazda 3는 슈퍼카는 아닐지 모르지만 이 자동차 모델은 가장 인기 있는 해치백 중 하나로 2리터 모델보다 더 강력합니다.

Mazda 3의 모든 섀시 부품의 서비스 수명은 소위 "파괴할 수 없는" Volkswagen과 일치합니다. 조종브레이크는 자동차 소유자에게 전혀 문제를 일으키지 않습니다. 이는 "C", 특히 3세대가 섬세하고 신뢰성이 떨어지는 이전 323과 상당히 거리가 멀게 합니다.

가장 강력한 Mazda 3 2.0 AT 2014(세단)의 여권 정보:

치수 (길이 / 너비 / 높이) - 4585 / 1795 / 1450;
지상고 - 160mm;
트렁크 용량 - 408 l;
용량 연료 탱크- 51리터;
차량 중량 - 1165kg;
엔진 - 휘발유 1998 cm;
출력 - 150마력 (110kW), 6500rpm;
변속기 - 6단 자동;
0~100km/h 가속 - 8.9초;
최대 속도 - 210km/h;
연비 Mazda 3 2014 2.0 L (시내/고속도로/ 혼합주기) - 100km당 8.1 / 5.1 / 6.2 리터;
필요한 휘발유는 AI-95입니다.
기본 타이어 크기 - 205/60 R16;
러시아에서 이 버전(Supreme 패키지)의 가격은 965,000 루블입니다.

Mazda 3 1.6 MT 2014(해치백)의 기술적 특성:

치수 (길이 / 너비 / 높이) - 4465 / 1795 / 1450;
지상고 - 160mm;
트렁크 용량 - 308 l;
연료 탱크 용량 - 51 l;
무게 제한 - 1190kg;
엔진 - 휘발유 1598 cm3;
출력 - 104마력 (77kW), 6000rpm;
변속기 - 5단 수동;
0~100km/h 가속 - 13초;
최대 속도 - 184km/h;
해치백 연료 소비량(도시/고속도로/복합 사이클) - 100km당 7.8/4.8/5.9리터;
러시아에서 이 버전의 가격(가장 저렴한 장비"활성") - 725,000 루블부터.

Mazda 3 2014 구성 가격

안에 기본 장비이 자동차의 "드라이브"에는 전면 및 측면 에어백, EBD 및 ABS, DSC, 타이어 압력 센서, 4개 스피커용 오디오 준비, 4개 도어용 전동 윈도우 등이 약간 포함됩니다.

"액티브/액티브+"라는 자동차 패키지를 추가로 구매하시면 가죽 스티어링 휠, 헤드라이트 워셔, 트립 컴퓨터, 에어컨, USB 커넥터와 블루투스가 장착된 오디오 시스템, 워셔 등을 추가로 이용하실 수 있습니다. 유체 레벨 센서와 요추 지지대가 있는 운전석.

가장 비싼 "Supreme" 버전에서는 2014년형 Mazda 3 소유자에게 가장 진보된 시스템인 헤드업 디스플레이가 제공됩니다. 능동적 안전그리고 음성 제어 시스템.

이 모델의 신차 가격은 다음에 직접적으로 의존합니다. 마쯔다 장비 3과 y 공식 딜러제조 회사는 거의 동일합니다. Mazda 3 3세대 세단의 가격 활성 구성범위는 715 ~ 800,000 루블입니다. Active+ 구성의 자동차 가격은 800-850,000 루블입니다. 동시에 비용도 마즈다 자동차 3인치 최고의 구성대략 910-965,000 루블과 같습니다.