Robert Kearns는 법정에서 천만 달러를 획득했습니다. 전기 영화 "천재의 일별(A Glimpse of Genius)"의 한 장면; 그렉 키니어 주연. livejournal.com의 사진
자동차 와이퍼 발명의 역사는 평등을 위한 미국 여성들의 투쟁과 직결된다고 해도 과언이 아닐 것이다. 사실, 이 장치는 폴란드 작곡가인 Joseph Hoffmann에 의해 처음 발명되었지만 그는 여전히 작곡가였기 때문에 결코 자신의 발명품에 대한 특허를 취득할 생각이 없었습니다.
따라서 앞 유리 청소 방법의 선구자의 영광은 지적 재산권 등록을 더욱 진지하게 받아들인 두 명의 미국 여성에게 돌아갔습니다. 정확한 날짜자동차 와이퍼의 역사는 1903년부터 시작됐다.
미국 여성의 착취
악천후에도 미국 자동차가 여성 덕분에 도로를 달릴 때였습니다. 운전자의 아내는 차에서 몸을 기울여 아내에게 도로 상황을 알렸습니다. (여성 동행이 없는 운전자들은 가끔씩 멈춰 시야를 확보해야 했다.)
당연히 모든 사람이 눈이나 비 속에서 차 밖으로 몸을 기울여 운전하는 것을 좋아하지 않았습니다. 또는 오히려 아무도 그것을 좋아하지 않았다고 가정 할 수 있지만 그것은 당시의 전통이었고 남녀 평등과 앞 유리 와이퍼의 부족으로 인해 발전했습니다.
아내 대리
그래서 젊은 미국인 메리 앤더슨(Mary Anderson)은 이 어려운 작업에서 여성을 비와 눈의 유리창을 제거하여 운전자가 여성 내비게이션 능력의 도움 없이도 할 수 있도록 하는 특수 메커니즘으로 대체하기로 결정했습니다. 그리고 Mary는 여성일 뿐만 아니라 최초의 앞 유리 와이퍼를 발명한 미국인이었기 때문에 처음으로 특허를 받았습니다.
Mary의 발명품은 자동차 내부에서 제어하는 데 사용할 수 있는 레버가 달린 고무 롤러였습니다. 사실, 유사한 발명품이 이전에도 만들어졌지만 Mary의 발명품은 첫째로 효과가 있었고 둘째로 특허를 받았습니다.
그러나 자동차 와이퍼는 불과 10년 후에 인기를 얻었습니다(포드는 1908년에 자동차를 생산하기 시작했습니다). 1913년에는 앞유리 와이퍼가 표준이 되었습니다. 자동차 부품.
그리고 1917년에는 자동차 애호가의 아내뿐만 아니라 더 이상 손으로 일할 필요가 없는 자동차 소유자 자신의 삶도 개선되었습니다. 또 다른 미국인인 뉴욕 브리지우드 제조회사(Bridgwood Manufacturing Company)의 대표인 샬럿 브리지우드(Charlotte Bridgwood)는 전동 롤러 앞유리 와이퍼를 발명하고 특허를 받았습니다.
보수적인 미국인들이 이 생각을 받아들이는 데에도 10년이 걸렸습니다. 최초의 운영 모델은 1920년에 판매되기 시작했지만, 자동차 보수주의자들은 앞유리 와이퍼가 계속 흔들리면 운전자가 도로에서 주의를 딴 데로 돌릴 것이라고 믿었습니다.
그런 다음 앞 유리 와이퍼가 여러 번 개선되었습니다. 진화적 발전의 이유 중 하나는 형태의 변화였습니다. 바람막이 유리, 이는 트럭, 특수 유틸리티 차량 및 기타 차량에 따라 다르며 여러분 모두 알고 있듯이 BAW 예비 부품 카탈로그에 따라 개별적으로 선택됩니다. 그러나 그것은 또 다른 이야기이며, 우리는 특허가 대기업에 미치는 영향에 대해 계속해서 이야기할 것입니다.
실패한 사업
1962년 디트로이트 주민이자 포드 소유주인 로버트 컨스(Robert Kearns)는 인간 눈꺼풀의 움직임을 모방한 자동차 와이퍼를 만드는 아이디어를 내놓았습니다. 그리고 1964년에 그는 간헐적으로(깜박이는) 작동 모드를 갖춘 앞유리 와이퍼에 대한 특허를 받았습니다.
그리고 그는 새롭고 인기 있는 발명품에 대한 특허 보유자가 저지를 수 있는 가장 큰 실수를 저질렀습니다. 그는 사업가로서의 자신의 능력을 과대평가했다. Kearns는 자신이 질레트 제국의 창시자(T자형 면도기의 발명가이자 특허 보유자)와 같은 사람이 될 수 있다고 결정했습니다. 그러나 그는 질레트 이전에는 면도기 산업이 존재하지 않았지만 그의 시대에는 이미 면도기 산업이 존재했다는 점을 고려하지 않았습니다. 자동차 거인.
또는 오히려 Kearns는 어떤 이유에서인지 Ford가 직접 만드는 대신 새 와이퍼를 그에게서 구입해 주기로 결정했습니다. 따라서 그는 자신의 특허 판매를 거부하고 새로운 앞유리 와이퍼를 생산하기 위해 자신의 회사를 만들기 시작했습니다.
그러다가 비즈니스 세계에서 흔히 일어나는 일이 일어났습니다. 큰 상어가 작은 경쟁자를 잡아먹었습니다. Ford는 먼저 모델 중 하나에 사용할 와이퍼 시험 라이센스를 구입했으며 Kearns에게 더욱 긴밀한 협력을 보장했습니다. 그러나 곧 그는 자신이 발표한 대로 독창적인 디자인인 깜박이는 와이퍼를 독립적으로 생산하기 시작했습니다. 그리고 Kearns는 청구되지 않은 장비를 남겨두고 대규모 대출을 통해 구입했습니다.
그러나 발명가는 사업능력보다 끈기가 더 컸다. 그리고 1978년부터 12년 동안 Kearns는 자신의 저작권 침해에 대해 Ford와 장기간 소송을 벌였습니다. 포드 모터 Corporation)은 1990년에 첫 번째 소송에서 1,010만 달러의 소송을 제기하여 승리했습니다. 그리고 1992년에 그는 이미 Chrysler Corporation으로부터 1,870만 달러를 받았습니다. 다른 사람에게
그는 또한 자동차 대기업들을 바쁘게 만들었습니다.
그러나 Kearns가 처음부터 자신의 사업 전망을 실제로 평가했다면 그는 단순히 라이센스를 거래하고 자신이 디자인한 새로운 앞 유리 와이퍼 각각에 대해 소액의 로열티를 받을 수 있었을 것입니다. 그가 고소한 것보다 더 많은 돈을 받았을지는 모르겠지만(어쨌든 아마 받았을 지라도) 그가 얼마나 많은 시간과 노력, 그리고 가장 중요하게는 신경을 절약할 수 있었겠습니까! 결국, 우리가 볼 수 있듯이 서양의 특허는 큰 힘입니다. 올바르게 사용하기만 하면 됩니다.
기사의 영구 주소입니다.
일부 발명품은 너무 단순하고 친숙해 보이므로 그것 없이는 현실을 더 이상 상상할 수 없습니다. 따라서 옛날에 자동차 앞 유리에 와이퍼가 없었다는 것을 믿을 수 있는 사람은 거의 없습니다. 1913년이 되어서야 기계식 앞유리 와이퍼가 표준 기능이 되었습니다.
최초의 작동 가능한 와이퍼 프로토타입을 만든 사람은 미국 부동산 중개업자이자 와인 재배자이자 발명가인 미국 메리 앤더슨(Mary Anderson)으로 간주됩니다. 그녀는 앞유리 와이퍼의 창시자로 가장 잘 알려져 있습니다. 자동차 유리. 앤더슨은 1866년 미국 앨라배마 주 그린 카운티에서 태어났습니다. 3년 후, 메리는 홀어머니와 여동생과 함께 앨라배마를 떠나지 않고 버밍엄 시로 이사했습니다. 그리고 1903년 겨울에 그녀는 뉴욕을 방문했습니다.
어느 추운 날 그녀는 무궤도 전차를 타야했습니다. Mary는 운전자가 무궤도 전차를 운전해야 한다는 것을 알아차렸습니다. 창문을 열어라, 매서운 서리와 매서운 바람에도 불구하고-그렇지 않으면 눈이 내려 정상적인 시야를 유지하기가 어려웠습니다. 앨라배마로 돌아온 Anderson은 앞유리 청소 장치 모델을 개발했습니다. 지역 회사의 도움으로 Mary는 설계된 장치의 프로토타입을 제작했습니다. 1903년에 그녀는 자신의 발명품에 대한 특허를 받았습니다(17년 동안).
Anderson 앞유리 와이퍼의 디자인은 간단합니다. 이는 차량 내부의 레버로 외부에 부착된 고무 스트립을 제어할 수 있습니다. 운전자는 레버를 이용해 유리 위에 와이퍼를 움직여 붙어 있는 눈을 닦아냈습니다. 바에 장착된 무게 덕분에 청소가 특히 효과적이었습니다.
비슷한 장치가 Anderson 이전에도 발명되었지만 진정으로 편리하고 실용적인 장치를 만든 최초의 사람은 Mary였습니다. 1905년에 그녀는 자신의 특허를 캐나다의 유명한 회사에 판매하려고 시도했지만 거절당했습니다. 기업가들은 예상되는 수입이 생산과 관련된 어려움을 감당하지 못한다고 느꼈습니다. 자동차 와이퍼는 발명된 지 불과 10년 만에 인기를 얻었습니다.
그리고 1917년에는 뉴욕의 브리지우드 제조회사(Bridgwood Manufacturing Company)를 이끄는 또 다른 미국인 샬롯 브리지우드(Charlotte Bridgwood)가 전동 롤러 앞유리 와이퍼를 발명하고 특허를 받았습니다. 미국인들이 이 생각을 받아들이는 데에도 10년이 걸렸습니다. 최초의 운영 모델은 1920년에 판매되기 시작했지만, 자동차 보수주의자들은 앞유리 와이퍼가 계속 흔들리면 운전자가 도로에서 주의를 딴 데로 돌릴 것이라고 믿었습니다.
그런 다음 앞 유리 와이퍼가 여러 번 개선되었습니다. 1962년 디트로이트 주민이자 포드 소유주인 로버트 컨스(Robert Kearns)는 인간 눈꺼풀의 움직임을 모방한 자동차 와이퍼를 만드는 아이디어를 내놓았습니다. 그리고 1964년에 그는 간헐적으로(깜박이는) 작동 모드를 갖춘 앞유리 와이퍼에 대한 특허를 받았습니다.
대화에서 익숙한 단어 사용하기 자동차 용어– ICE, 자동, 에어컨, 디스크 브레이크, ESP - 우리는 그들의 기원의 역사에 대해 생각조차 하지 않습니다. 우리는 정의를 회복하고 우리가 매일 사용하는 혁신이 언제 어떤 자동차에 등장했는지 기억하기로 결정했습니다.
내연 기관이 장착된 자동차
언제: 1885
1878년 최초의 4행정 엔진을 만든 니콜라우스 오토(Nikolaus Otto) 내부 연소, 의심할 여지 없이 자동차 산업에 큰 활력을 불어넣었습니다. 그러나 1885년 칼 벤츠(Karl Benz)가 내연기관 자동차를 발명한 것도 그에 못지않게 중요했습니다.
그러나 이 사실은 논쟁의 여지가 없다고 할 수 없습니다. 다른 나라거의 동시에 내연 기관을 갖춘 자주식 마차에 왔습니다. 예를 들어 1883년 오스트리아의 지그프리트 마르쿠스(Siegfried Marcus), 1886년 독일의 고틀립 다임러(Gottlieb Daimler)가 대표적이다. 그러나 주요 혁신자로는 벤츠가 꼽힌다. 그건 그렇고, 그의 "Motorvagen"의 최초 단일 실린더 내연 기관은 1 개 미만으로 개발되었습니다. 마력.
최초의 생산 승용차 디젤 엔진 1936년에 메르세데스-벤츠 260D가 되었습니다. 터보디젤은 거의 40년 후에 등장했습니다. 1979년에 푸조 604가 "선구자"가 되었습니다.
헤드라이트, 시동 장치 및 점화 장치
언제: 1912
어디에: 캐딜락 모델 30 셀프 스타터
이 모든 것은 완전히 친숙합니다. 현대 자동차속성은 100여 년 전인 1912년에 동일한 자동차인 Cadillac Model 30 Self Starter("자체 시동")에 나타났습니다. 더욱이 헤드라이트에는 안정적인 텅스텐 필라멘트가 포함된 램프가 포함되어 있습니다.
이 자동차 덕분에 운전자들은 아세틸렌과 카바이드, 비효율적인 탄소 필라멘트 램프, 과거에 엔진 시동에 사용했던 "비뚤어진 스타터"에 대해 잊어버렸습니다. 게다가 당시 신흥 전기차 시장을 '죽인' 스타터였다는 의견도 있다. 결국 그 이전에는 내연기관으로 자동차를 운전하는 것이 그리 쉽지만은 않았다.
전염
언제: 1898
어디에: 르노 부아튀레트
1898년 12월 24일, 루이 르노(Louis Renault)는 자신의 부아튀레트(Voiturette)를 몰고 몽마르트르의 가파른 파리 거리인 르피크 거리(Rue Lepique)를 달리는 도전을 받아들였습니다. 기어박스 덕분에 그는 성공했고 즉시 "카트"에 대한 처음 12개의 주문을 받았습니다.
1899년에 Louis와 그의 형제들은 르노 회사 Voiturette Type A 모델의 생산을 시작한 Freres는 당시 상당히 강력한(1.75마력) De Dion-Bouton 엔진과 세계 최초의 기어박스(전진 3개, 후진 1개)를 장착했습니다. 직접 전송 회로 카단 샤프트여전히 후륜구동 차량에 사용됩니다.
요즘 가장 흔한 전륜구동미국인들은 1929년에 이 아이디어를 Cord L29 자동차에 구현하여 생각해 냈습니다. 하지만 진짜로 대량 생산전륜 구동 자동차는 지난 세기 후반에야 시작되었습니다.
"기계"
언제: 1939
어디에: Oldsmobile Custom 8 크루저
"자동 기계"가 직선 고속도로 국가에 살고 있는 게으른 미국인에 의해 발명되었다는 것은 놀라운 일이 아닙니다.
1939년에 처음으로 행운을 얻은 사람은 유체 커플링이 있는 4단 HydraMatic 변속기가 표준 장착된 Oldsmobile Custom 8 Cruiser의 구매자였습니다.
드럼 브레이크, 독립 서스펜션, 모노코크 바디
언제: 1922
저 : 랜시아 람다
시동기와 헤드라이트의 경우와 마찬가지로 이러한 모든 혁신은 한 대의 자동차에 나타 났으며 동시에 Lancia Lambda였습니다.
Lambda에서 처음 사용됨 모노코크 바디, 모든 바퀴에 드럼 브레이크가 처음으로 사용되었습니다. 후륜구동 자동차), 그리고 독립 서스펜션앞바퀴. 전체적으로 약 13,000대의 Lancia Lambda가 판매되었습니다.
내연 기관을 갖춘 4륜 구동 차량인 Spyker 60 HP는 훨씬 이전인 1903년에 등장했습니다. 그건 그렇고, 세 가지 차동 장치 모두에 잠금 장치가 있습니다.
파워 스티어링
언제: 1951
누구: 크라이슬러 크라운 임페리얼
20세기 1분기에는 이두근만이 스티어링 휠을 돌리는 데 도움이 되었으며 증폭기는 제공되지 않았습니다. 그 후 30년대에는 복잡하고 시끄러운 공압 시스템이 등장하여 운전자의 곤경을 완화했지만 그다지 편안함을 제공하지는 못했습니다.
Chrysler Corporation이 거대한 럭셔리 Chrysler Crown Imperial 세단에 세계 최초의 Hydraguide 유압 부스터를 추가한 것은 1951년이었습니다. 유럽에서는 파워 스티어링이 프랑스인들 사이에서 처음 등장했습니다. 시트로엥 모델 1954년 DS 19.
디스크 브레이크
언제: 1958
어디에: 시트로엥 DS 19
동일한 시트로엥 DS 19는 4년 후인 1958년에 디스크 브레이크가 장착된 자동차라는 또 다른 분야의 "선구자"가 되었습니다.
그건 그렇고, DS 19의 혁신 목록은 여기서 끝나지 않았습니다. 전륜 구동, 뛰어난 공기 역학 (Cx = 0.3), 모든 바퀴의 수압 식 서스펜션 및 단일 스포크가있는 스티어링 휠이있었습니다. 판매 첫날 시트로엥이 새 모델에 대한 신청을 12,000건 받았다는 것은 놀라운 일이 아닙니다.
"방향 지시등"
언제: 1939
어디에: 뷰익 로드마스터
아마 다들 그렇다면 현대 드라이버우리가 익숙하게 알고 있는 전기식 "방향 지시등"을 마침내 달성하기 위해 20세기 초부터 자동차 애호가들이 어떤 과정을 거쳐야 했는지 안다면 그들은 이를 더 자주 사용할 것입니다.
처음에는 특수 손전등이 있었고 그 다음에는 이동 방향을 나타내는 화살표 형태의 기계식 표시기가 있었고 1925년에만 Edgar Waltz가 현대적인 "방향 지시등"에 대한 특허를 받았습니다. 그러나 그는 특허가 만료된 지 불과 14년 만에 양산차에 등장할 운명이었습니다. 방향 지시등이 장착된 최초의 자동차는 1939년 Buick Roadmaster였습니다.
"청소부"
언제: 1903/1917/1926
자동차 안전의 역사에 기여한 여성 - "와이퍼" 1903년 겨울, 미국인 메리 앤더슨은 운전사의 고통을 지켜보고 있었습니다. 폭설(그는 끊임없이 차에서 뛰어나와 유리를 닦아야 했습니다.) 그녀는 참지 못하고 기계식 드라이브를 고안해냈고, 이를 특허로 받았습니다. 1917년에 전기 와이퍼는 또 다른 여성인 Charlotte Bridgewood에 의해 특허를 받았습니다. 그녀의 발명품은 1926년 보쉬(Bosch)에 의해 승인될 때까지 몇 년 동안 방치되었습니다. 같은 해에 전기 "브러쉬"가 동시에 등장했습니다. 엄청난 숫자다양한 브랜드의 자동차.
3점식 안전벨트
언제: 1959
어디에: 볼보 PV 544
물론, 볼보가 아니라면 누가 또 있을까요? 스웨덴 회사는 창립 순간부터 자동차 안전에 큰 관심을 기울이고 차체 및 안전 시스템 설계를 개선했으며 수많은 충돌 테스트를 수행했습니다.
인류는 지난 세기말부터 다양한 분야에서 벨트를 사용해 왔음에도 불구하고, 사고 시 많은 사람의 생명을 구하는 메커니즘, 즉 3점식 안전벨트를 보유하고 있는 것은 바로 볼보입니다. 이 장치는 Volvo PV 544에 처음 등장했습니다. 그 전에는 단순한 2점식 벨트가 있었지만 효율성 면에서 스웨덴 발명품과 비교할 수 없었습니다.
에어컨
언제: 1939
어디에: 패커드 12 세단
요즘에도 저예산 자동차기후 시스템을 과시합니다. 그러나 에어컨이 장착된 세계 최초의 자동차는 1939년 시카고 자동차 쇼에서야 소개되었습니다. 패커드 12였습니다.
옵션 가격은 274달러였습니다. 당시 새 풀사이즈 가격의 3분의 1 이상이었습니다. 승용차! 에어컨을 켜려면 운전자가 엔진을 끄고 압축기 풀리에 벨트를 수동으로 설치해야 했습니다. 후드 아래에 위치한 장치 외에도 "냉장고"자체가 트렁크의 절반을 차지하고 작업에 매우 비효율적으로 대처했습니다.
자동차의 최초 오디오 시스템은 지난 세기 30년대에 등장하기 시작했습니다. 1930년 미국에서는 Motorola 라디오 시스템의 판매가 110달러에 시작되었고, 1932년 독일에서는 Blaupunkt "음악"이 Studebaker 자동차에 등장했으며, 1년 후 영국 Crossley 자동차에서는 라디오가 수신되었습니다.
항해
시기: 1981/1995
어디에: 혼다 어코드와 활력
“예, 제 일본 차에는 이미 20년 전에 이런 기능이 있었습니다.”는 외국 자동차의 오른쪽 핸들을 좋아하는 팬이라면 누구나 들을 수 있는 가장 흔한 말입니다. 그렇습니다. 오늘날 우리가 사용하는 많은 "가젯"과 전자 시스템은 현지에서 판매되는 일본 자동차에 처음 등장했습니다. 예를 들어 내비게이션 시스템이 있습니다.
최초의 자동차 내비게이션 장치는 아주 최근에 등장했습니다. 약 30년 전입니다. Honda의 일본인은 혁신가가 되어 1981년 Accord 및 Vigor 모델에 GPS 없이도 작동하는 Electro Gyrocator 내비게이션 시스템을 옵션으로 제공했습니다. 그리고 일반적으로 위성에 연결되지 않습니다.
Honda 내비게이터를 사용하려면 운전자는 해당 지역의 특수 플라스틱 지도를 가져와 커서를 현재 위치에 놓아야 했습니다. 그런 다음 내장된 자이로스코프가 자동차의 이동 방향과 속도를 결정하고 "내비게이션" "라는 경로를 그렸습니다. 어려운. 그리고 그 당시에는 매우 비쌌습니다. 동일한 Accord 가격의 1/4입니다.
GPS가 내장된 최초의 차량 내비게이션은 1995년 Oldsmobile 88에 등장했습니다.
내비게이터의 첫 번째 모습인 Plus Fours Routefinder는 1920년대에 나타났습니다. 그것은 손으로 회전시킨 나무 막대기 사이에 감겨진 종이 카드였습니다. 10년 후, 동일한 작업을 수행하지만 이동 속도에 따라 자동으로 수행되는 IterAvto 장치가 나타났습니다.
에어백
시기: 1971/1972
어디에: Ford Taunus 20M P7B 및 Oldsmobile Toronado
1967년 미국 발명가 앨런 브리드(Allen Breed)가 차량 충돌을 감지하는 볼 센서를 고안했는데, 이는 핵심 요소가 됐다. 새로운 시스템안전 - 에어백.
이것은 매우 인기 있는 혁신이었습니다. 이제 안전 벨트를 착용할 필요가 없는 것 같습니다! 1971년 포드 타우누스(Ford Taunus) 자동차의 파일럿 배치에 처음 등장했습니다. 에어백이 장착된 최초의 생산 차량은 1년 후 Oldsmobile Toronado 쿠페였습니다. 그러나 "베개"는 80년대 중반에야 널리 보급되었습니다. 그리고 네, 여전히 안전벨트를 착용해야 합니다.
ESP
언제: 1995
어디에: 메르세데스-벤츠 S 600
90년대 초반부터 보쉬는 전자 장치를 통해 운전자의 오류를 수정하려고 노력해 왔습니다. 안정화 시스템(또는 시스템) 구축 작업 방향 안정성) 1995년에 ESP가 처음으로 등장했다는 사실로 이어졌습니다. 생산 자동차, 슈투트가르트에서 가장 고급스러운 세단이었던 기념비적인 W140 차체를 갖춘 Mercedes-Benz S 600입니다.
보쉬는 지금 최대 공급업체브랜드에 따라 DSC(BMW), ESP(Mercedes-Benz), VSC(Toyota) 등 다르게 불릴 수 있는 안정화 시스템의 센서 및 제어 전자 장치. 그러나 그 본질은 동일합니다. 즉, 운전자의 실수를 바로잡고 차량이 미끄러지거나 표류하는 것을 방지하는 것입니다. 게다가, 현대 시스템 SUV와 같은 대형 차량의 전복 위험에 대처하는 방법을 알고 있어야 합니다.
ABS
시기: 1966년
어디에: 젠슨 인터셉터 FF
자동차에 잠김 방지 브레이크 시스템을 도입하려는 첫 번째 시도는 50년대에 이미 활발하게 사용되었습니다. 철도, 그리고 항공에서. 그러나 ABS가 장착된 최초의 자동차는 1966년에만 등장했습니다. 영국의 전륜 구동 쿠페인 Jensen FF였는데, 엄청난 비용이 들었고 결국 320대의 말도 안되는 유통량으로 전 세계에 판매되었습니다.
60년대 후반과 70년대 초반에 미국 쿠페인 Ford Thunderbird, Lincoln Continental, Oldsmobile Toronado, Chrysler Imperial, Cadillac Eldorado 및 일본의 "멤버 트럭"Nissan President가 ABS를 인수했습니다. 유럽에서는 1976년 BMW와 Mercedes-Benz가 주력 모델인 7-Series와 S-Class에 Bosch의 전자 ABS를 동시에 사용했습니다. 안정화 시스템이 작동을 위해 사용하는 것은 ABS 센서와 그 액추에이터입니다.
또한 첫 번째
자동차 산업의 역사에는 개별적인 발명품만 있었던 것이 아닙니다. 일부 자동차 자체가 하나의 큰 혁신을 대표했습니다.
비와 눈은 항상 운전자에게 많은 문제를 야기합니다. 도로가 미끄러워지고 시야도 나빠집니다. 운전자들은 끊임없이 차를 멈추고 수동으로 창문을 닦아야 했습니다. 한 젊은 미국 여성이 이 문제를 해결할 수 있었습니다. 메리 앤더슨. 그녀는 앞유리 와이퍼를 발명했습니다.
운전자의 삶을 더 편하게 만들겠다는 생각은 앨라배마에서 뉴욕으로 여행하는 동안 Mary에게 떠올랐습니다. 내내 눈이 내렸습니다. 메리 앤더슨(Mary Anderson)은 운전자들이 끊임없이 정지하고, 차 창문을 열고, 앞 유리에 쌓인 눈을 치우는 것을 보았습니다.
나머지는 컷 아래에 있습니다.
그녀를 운전하던 운전자는 가끔씩 멈춰 서서 차에서 내려 앞 유리를 문지르며 세상 모든 것을 욕했다. 간신히 자신을 억제할 수 없었던 Mary는 이 소란을 지켜보며 선실에서 나가지 않고 빌어먹을 유리창을 닦는 것이 얼마나 좋을지 생각했습니다. 그러면 시간이 절약되고 스트레스가 해소됩니다. 누군가가 이렇게 기발한 디자인을 생각해낸다면...
시간을 보내기 위해 앤더슨 씨는 브러시의 모양과 운전석에서 바로 브러시를 작동시키는 방법을 알아내기 시작했습니다. 여행이 끝날 무렵 프로젝트는 성숙해졌습니다. 개념적으로 장치는 현대 장치와 크게 다르지 않았습니다. 오늘날 우리가 "앞유리 와이퍼"라고 부르는 것은 강철로 만들어져 앞유리 상단에 부착된 것입니다. 유리는 고무 노즐을 사용하여 청소되었습니다. Mary가 의도한 대로 "관리인"은 회전식 핸들을 통해 운전실에서 직접 작동되었습니다.
그 결과 회전 손잡이와 고무 롤러가 달린 장치가 탄생했습니다. 최초의 앞유리 와이퍼에는 차량 내부에서 제어할 수 있는 레버가 있었습니다. 레버를 사용하면 탄성 밴드가 있는 클램핑 장치가 유리에 원호를 그려 유리에서 빗방울과 눈 조각을 제거하고 원래 위치로 되돌립니다.
메리 앤더슨은 1903년에 자신의 발명품에 대한 특허를 받았습니다. 유사한 장치가 이전에도 개발되었지만 Mary는 실제로 작동하는 장치를 생각해 냈습니다. 게다가 앞 유리 와이퍼도 쉽게 제거할 수 있었습니다.
지난 세기 초에는 자동차가 아직 그다지 인기가 없었습니다(헨리 포드(Henry Ford)가 자신의 유명한 자동차 1908년에만) 너무나 많은 사람들이 앤더슨의 생각을 비웃었습니다. 회의론자들은 브러시의 움직임이 운전자의 주의를 산만하게 할 것이라고 믿었습니다.
그러나 1913년까지 수천 명의 미국인이 자신의 자동차, 기계식 와이퍼가 표준 장비가 되었습니다.
자동 앞유리 와이퍼가 또 다른 여성 발명가인 Charlotte Bridgwood에 의해 발명되었다는 점이 궁금합니다. 그녀는 뉴욕의 Bridgwood Manufacturing Company를 이끌었습니다.
1917년 Charlotte Bridgwood는 전동 롤러 앞유리 와이퍼에 대한 특허를 얻었으며 이를 Storm Windshield Cleaner라고 불렀습니다.
브러쉬의 디자인은 제작 이후 크게 변하지 않았습니다. 앞 유리 와이퍼의 주요 구성 요소는 고무 요소입니다. 다양한 와이퍼의 차이점은 고무 구성과 소재 품질에만 있습니다.
요즘에는 순수 고무로 앞유리 와이퍼를 생산하지 않습니다. 왜냐하면 겨울에는 추위에 얼고, 여름에는 햇볕에 70~80도까지 가열되어 고무가 터지거나 건조해지기 때문입니다.
게시글 검색에는 나오지 않아서 필요하다면 삭제하겠습니다.
19세기 말. 자동차는 개발 초기 단계에있었습니다. 견고한 마차는 여전히 말이 끄는 마차를 닮았으며 여유로운 속도로 움직였습니다. 대부분의 모델에는 지붕이나 창문이 없어 역풍이 운전자와 승객의 얼굴에 직접적으로 불어왔습니다.
여자는 명확성을 가져옵니다
시간이 지나서 나타났어요 앞 유리그러나 운전자는 여전히 변덕스러운 날씨에 의존하고 있었습니다. 비가 오든 눈이 오든 길을 보기 위해서는 늘 멈춰서 차에서 내려 유리를 닦아야 했다. 결과적으로, 자동차로 여행하는 것은 참을 수 없을 정도로 느리고 지루한 일이 되었습니다. 적어도 앨라배마 출신의 메리 앤더슨은 이것을 참을 수 없다고 느꼈고 뭔가를 생각해내기로 결정했습니다. 그녀는 청소용 고무 밴드가 부착된 앞유리 프레임에 막대를 끼웠습니다. 코드의 다른 쪽 끝은 기계 내부의 손잡이에 연결되었습니다. 그것을 회전시키면 유리에 비와 눈이 맑아지는 것이 가능했다. 최초의 발명품은 이렇게 생겼습니다 자동차 앞유리 와이퍼좌우로 흔들리고 있습니다. 1903년에 앤더슨은 이 장치에 대한 특허를 받았습니다.
아이디어가 인정받다
처음에는 신제품을 겸손한 미소로 맞이했습니다. 첫째, 여성이 발명 한 것이고, 둘째, 와이퍼가 눈앞에서 흔들리면 운전에 방해가 될 것이라고 믿었습니다. 그러나 조롱은 곧 사라졌습니다. 10년 후 약간 개선된 앞유리 와이퍼가 거의 모든 차량에 설치되었습니다. 1920년대 최초의 와이퍼 전기 구동. 그 이후로 여러 번 개선되었지만 장치의 기본 원리는 오늘날까지 거의 변하지 않았습니다.
1908년: 프로이센의 하인리히 왕자가 위에서 아래로 움직이는 수동 앞유리 와이퍼에 대한 특허를 취득했습니다.
1926년: 보쉬는 고무가 부착된 전기 자동차 와이퍼를 출시했습니다.
1964년: 미국의 로버트 케른(Robert Kerne)이 간헐적인 앞유리 와이퍼에 대한 특허를 취득했습니다.