트랙션 컨트롤 시스템은 구동 휠의 미끄러짐을 방지하도록 설계된 자동차의 일련의 메커니즘 및 전자 부품입니다. TCS 시스템(Traction Control System, traction control system)은 Honda 자동차에 설치되는 트랙션 제어 시스템의 상표명입니다. 유사한 시스템이 다른 브랜드의 자동차에 설치되지만 TRC 트랙션 컨트롤 시스템(Toyota), ASR 트랙션 컨트롤 시스템(Audi, Mercedes, Volkswagen), ETC 시스템( 레인지 로버) 다른 사람.
활성화된 TCS는 출발, 급가속, 코너링, 불량 시 차량의 구동 바퀴가 미끄러지는 것을 방지합니다. 도로 상황그리고 신속한 구조조정. TCS의 작동 원리, 구성 요소 및 일반 장치, 운영의 장단점뿐만 아니라.
TCS 작동 방식
트랙션 컨트롤 시스템의 작동 원리일반 원칙트랙션 컨트롤 시스템의 작동은 매우 간단합니다. 시스템을 구성하는 센서는 바퀴의 위치, 각속도 및 미끄러짐 정도를 기록합니다. 바퀴 중 하나가 회전하기 시작하자마자 TCS는 노면과의 마찰력 손실을 즉시 제거합니다.
트랙션 컨트롤 시스템은 다음과 같은 방식으로 미끄러짐에 대처합니다.
- 미끄러지는 바퀴의 제동. 브레이크 시스템은 다음과 같은 경우 활성화됩니다. 고속– 최대 80km/h.
- 자동차 엔진의 토크를 줄입니다. 80km/h 이상의 속도에서는 엔진 관리 시스템이 활성화되어 토크 양이 변경됩니다.
- 처음 두 가지 방법의 조합.
트랙션 컨트롤 시스템은 안티록 브레이크 시스템(ABS - Antilock Brake System)이 장착된 차량에 설치됩니다. 두 시스템 모두 작업에 동일한 센서의 판독값을 사용하며, 두 시스템 모두 바퀴에 지면에서 최대한의 접지력을 제공하는 것을 목표로 합니다. 가장 큰 차이점은 ABS는 바퀴의 제동을 제한하는 반면 TCS는 빠르게 회전하는 바퀴의 속도를 늦춘다는 것입니다.
장치 및 주요 구성 요소
ABS+TCS 시스템 다이어그램 트랙션 컨트롤 시스템은 잠금 방지 제동 시스템의 요소를 기반으로 합니다. 휠 슬립 방지 시스템 사용 전자 자물쇠차동 및 엔진 토크 제어 시스템. 미끄럼 방지 기능 구현에 필요한 주요 부품 TCS 시스템:
- 피드 펌프 브레이크액. 이 구성 요소는 압력을 생성합니다. 브레이크 시스템자동차.
- 솔레노이드 밸브 및 솔레노이드 밸브 전환 고압. 각 운전대이러한 밸브가 장착되어 있습니다. 이러한 구성 요소는 주어진 회로 내에서 제동을 제어합니다. 두 밸브 모두 부품 유압 블록 ABS.
- ABS/TCS 제어 장치. 내장된 소프트웨어를 사용하여 트랙션 컨트롤 시스템을 제어합니다.
- 엔진 제어 장치. ABS/TCS 제어 장치와 상호 작용합니다. 트랙션 컨트롤 시스템은 차량 속도가 80km/h 이상이면 작동하도록 연결합니다. 엔진 관리 시스템은 센서에서 데이터를 수신하고 제어 신호를 액추에이터로 보냅니다.
- 휠 속도 센서. 기계의 각 바퀴에는 이 센서가 장착되어 있습니다. 센서는 회전 속도를 등록한 다음 ABS/TCS 제어 장치에 신호를 전송합니다.
TCS 활성화/비활성화 버튼 드라이버가 비활성화할 수 있습니다. 트랙션 컨트롤 시스템. 일반적으로 켜짐 계기반시스템을 켜고 끄는 "TCS" 버튼이 있습니다. TCS를 비활성화하면 계기판의 "TCS Off" 표시등이 켜집니다. 이러한 버튼이 없으면 적절한 퓨즈를 당겨 트랙션 컨트롤 시스템을 끌 수 있습니다. 그러나 이것은 권장되지 않습니다.
장점과 단점
트랙션 컨트롤 시스템의 주요 장점:
일부 주행 모드에서는 트랙션 컨트롤 시스템이 엔진 성능을 저하시키고 도로에서 차량의 동작을 완전히 제어할 수 없습니다.
신청
TCS 트랙션 컨트롤 시스템은 자동차에 설치됩니다. 일본 브랜드혼다. 다른 자동차 제조업체의 자동차에도 유사한 시스템이 설치되어 있으며 상표명의 차이는 각 자동차 제조업체가 다른 자동차 제조업체와 독립적으로 자체 요구 사항에 맞게 미끄럼 방지 시스템을 개발했다는 사실로 설명됩니다.
이 시스템이 널리 보급되면서 노면 밀착력을 지속적으로 제어하고 가속 시 핸들링이 향상되어 주행 시 차량 안전성이 크게 향상되었습니다.
그는 ABS, ESP 및 TSC 시스템이 어떤 것인지, 이들 사이의 차이점은 무엇이며 작동 원리는 무엇인지에 대해 이야기할 것입니다.
없는 현대 외국 자동차를 상상해보십시오. 보조 시스템제동이나 에어컨은 단순히 불가능합니다. 종종 이것은 더 이상 사치가 아니라 구성의 필수 구성 요소입니다.
우발적인 장애물이나 브레이크 페달을 밟거나 차량이 미끄러지면 통제력을 잃거나 사망할 수 있습니다. 이것은 모든 운전자에게 발생했습니다.
ABS, TSC 및 ESP 란 무엇입니까?
운전자가 차를 수평으로 유지하고 이동 경로를 유지할 수 있게 해주는 최초의 시스템은 20년 전에 설치되기 시작했습니다. ABS 이상은 현재 자동차에 장착되어 있지 않지만 새로운 것이 들어왔기 때문에 여전히 시스템의 시작이었습니다. 환율 안정.
ABS는 세 가지 주요 구성 요소로 구성됩니다.
- 휠 속도 판독용 센서;
- 각 바퀴에 대해 별도로 브레이크의 압력을 변경하는 장치;
- 프로세스 제어 블록.
중요하지 않은 시스템은 ASC 또는 ASR로 더 잘 알려진 TSC로 간주됩니다. 구동바퀴가 미끄러지지 않은 곳에서 출발할 수 있어 눈길이나 빙판길에서 출발할 때 매우 편리합니다. 시스템은 동일한 센서를 기반으로 하며 제어 모듈만 완성되었으며 휠 인식 기능이 추가되었습니다. 따라서 시동 중에 구동 바퀴가 구동 바퀴보다 빠르게 회전하면 제어 시스템이 이를 바퀴 슬립으로 인식합니다. 제어 장치는 가속 페달을 아무리 세게 밟아도 엔진 속도를 줄이고 차는 제자리에서 부드럽게 움직입니다.
더 새롭고 현대화된 시스템 ESP("안정 프로그램")는 브레이크 시스템뿐만 아니라 엔진도 제어할 수 있습니다. SUV에서는 차동 장치를 잠그는 기능이 부여되었습니다. 자동차에서 브랜드 bmw그것은 x-Drive이고 Mercedes에서는 4-Matic입니다. ABS에 사용된 표준 센서 외에도 측면 센서, 스티어링 휠 센서, 미끄러짐 등을 추가하여 운전 중 차량에 어떤 일이 일어나고 있는지 시스템에 명확하게 표시합니다. 따라서 시스템이 꺼지면 모든 데이터가 온보드 컴퓨터 모니터로 전송되어 도로의 상황, 차량 외부의 온도 및 도로의 상태를 운전자에게 명확하게 알려줍니다. 이는 운전을 크게 용이하게 하고 시스템 없이도 주어진 상황에서 기동을 결정할 수 있습니다.
자동차가 회전에 진입하여 측면으로 미끄러지기 시작하여 핸들을 미끄럼 방향으로 돌리면 운전자가 회전에서 빠져나오고 ABS가 원래대로 감속되는 상황을 고려하십시오. 그러나 여전히 최종 결정은 운전자에게 남아 있으며, 연료를 줄이거나 감속합니다. ESP 시스템을 사용하면 상황이 완전히 달라집니다. 첫째, 엔진 속도와 출력을 줄이기 위해 연료 공급을 줄이므로 속도도 감소합니다. 또한 시스템 자체에서 어느 바퀴를 더 느리게 해야 하고 어떤 바퀴는 전혀 건드려서는 안 되는 지를 결정하며, 스티어링 센서의 도움으로 스티어링 휠을 돌려야 하는 방향을 알려줍니다. 이전 주행 궤적.
숙련 된 운전자는 이러한 시스템으로 연주해서는 안된다고 말합니다. 즉, 브레이크 페달을 자주 연속적으로 누르면 시스템이 이것을 다음과 같이 인식합니다. 비상불필요하게 작동하기 시작할 것입니다.
ABS 시스템 작동 방식에 대한 비디오:
이 기사에서는 ABS, ESP 및 TSC와 같은 자동차 브레이크 시스템의 작동 원리를 이해하려고 노력할 것입니다.
ABS, ESP 및 TSC는 어떻게 작동합니까?
바퀴가 잠기는 것을 방지하고 운전자가 브레이크 페달에 너무 많은 압력을 가하여 차를 조종할 수 있도록 하는 최초의 시스템은 30년 전에 나타났습니다. 이러한 잠금 방지 제동 시스템은 ABS로 알려지게 되었습니다.ABS는 휠 속도 센서, 모듈레이터로 구성됩니다. 브레이크 압력그리고 전자 블록관리. 센서의 임무는 바퀴 잠금의 시작을 기록하는 것입니다. 이러한 일이 발생하는 즉시 신호가 제어 장치로 전송되어 모듈레이터에 명령을 내리고 유압 브레이크 시스템의 유체 압력을 낮춥니다. 휠의 잠금이 해제되고 다시 회전하기 시작하면 유체 압력이 원래 값으로 돌아가고 다시 힘이 가해집니다. 브레이크 메커니즘일하다.
바퀴를 제동하고 해제하는 과정은 차단 위협이 사라질 때까지 주기적으로 반복됩니다. 운전자는 브레이크 페달에 전달되는 충격으로 ABS의 작동을 느낍니다.
바퀴는 또한 다른 접착 특성의 코팅이 있는 영역에서 격렬한 움직임의 경우 가속 중에 움직임이 시작되는 순간에 미끄러질 수 있습니다. 이러한 단점을 없애고자 하는 열망이 등장하게 되었습니다.
구동 휠이 구동 휠이 구르는 것보다 빠르게 회전하기 시작하면 프로세서에서 이를 미끄러지는 것으로 인식합니다. 또한 두 가지 옵션이 가능합니다. 첫 번째는 전자 장치가 엔진을 "교살"하고 운전자가 가속 페달을 얼마나 적극적으로 누르는지에 주의를 기울이지 않는다는 것입니다. 두 번째 - 구동 바퀴가 미끄러지지 않고 코팅의 트레드를 잡을 때까지 속도가 느려집니다. 그러나 두 시나리오 모두 일반적으로 "작동"합니다.
TCS에서 주목할만한 점은 ABS의 "메이크웨이트"인 시스템이 개별 바퀴의 엔진과 브레이크를 독립적으로 제어하는 능력입니다. 디자이너는 또 다른 전자 보조 장치인 전자 안정화 프로그램의 개발에 접근할 수 있었습니다. ESP(전자 안정성 프로그램). 또한, 가능성 전자 제어견인 및 브레이크는 차동 잠금을 시뮬레이션하는 데 사용되었습니다.
ABS의 단점은 무엇입니까? 이 시스템은 브레이크 액의 압력을 조절하여 바퀴가 막히는 것을 방지하고 운전자가 공황 상태에서도 차를 운전할 수 있도록 합니다. 그러나 그는 자신의 기술과 평정에 의존하여 위기 상황에서 스스로 벗어나야 합니다. 그리고 그것으로 충분하지 않다면?
예: 자동차가 너무 빠른 속도로 은행에 진입하고 회전 방향에 따라 도랑 또는 도랑에 들어갑니다. 다가오는 차선. 이에 대한 반응으로 운전자는 급속도로 감속하고 추가로 핸들을 드리프트 방향으로 돌려 안전한 궤도를 유지하고자 합니다. 결과적으로 ABS가 바퀴가 미끄러지는 것을 허용하지 않았지만 철거 또는 미끄러짐.
자동차에 ESP가 장착되어 있으면 이런 일이 발생하지 않습니다. ESP는 연료 공급을 줄여 엔진 출력과 속도, 그리고 자동차의 속도가 특정 상황의 요구 사항을 충족하도록 합니다. 그러나 가장 중요한 것은 ESP가 각 바퀴에 대한 제동력을 개별적으로 선택하고 결과가 제동력차를 돌리려는 순간에 대응하고 궤도를 유지했습니다.
턴에 진입할 때 미끄럼이 시작되는 경우 리어 액슬, ESP는 외부의 제동을 제공합니다. 앞 바퀴. 이로 인해 안정화 순간이 발생하여 자동차를 안전한 이동 궤도로 되돌립니다. 차가 언더스티어되어 앞바퀴 드리프트로 인해 코너에서 미끄러지면 ESP가 뒷바퀴 안쪽 바퀴를 제동하여 운전자가 차를 계속 제어할 수 있도록 도와줍니다.
ESP가 작동하기 위해서는 기존 휠 센서에 요, 횡가속도, 스티어링 휠 위치 센서를 추가하고 확장해야 했다. 소프트웨어프로세서. 그 결과 ESP는 ABS처럼 각 바퀴의 회전속도와 브레이크 시스템의 압력을 제어할 뿐만 아니라 스티어링 휠, 자동차의 횡가속도, 각속도를 모니터링하고 엔진과 전송 모드.
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자동차의 전자 사용 설명서
기기 및 컨트롤 (6)
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온보드 컴퓨터 - 설명 정보
온보드 컴퓨터차량은 운전 중에 정보를 등록, 처리 및 표시할 수 있습니다. 다음은 일부 기능의 작동을 설명하는 정보입니다.
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백미러 - 외부
외부 백미러는 운전석 도어 컨트롤의 조정 레버를 사용하여 조정됩니다.
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청소기 및 와셔
와이퍼와 와셔는 앞유리를 청소하고 후면 유리. 헤드 라이트는 고압 세척으로 청소됩니다.
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앞좌석 - 전동식
차량의 앞좌석은 조절이 가능하여 최적의 편안함을 제공합니다. 좌석 전기 드라이브앞/뒤 및 위/아래로 이동할 수 있습니다. 시트쿠션의 앞부분을 올리거나 내릴 수 있습니다. 등받이 기울기를 변경할 수 있습니다.
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조도 조절기
디머 스위치를 사용하면 외부 조명을 켜고 제어할 수 있습니다. 또한 디스플레이, 계기판 및 실내 조명의 백라이트를 조정하는 데 사용됩니다.
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뒷좌석
뒤 뒷좌석외부 헤드레스트를 접을 수 있습니다. 탑승자의 키에 따라 중간 시트의 헤드레스트를 조절할 수 있습니다.
기후 (1)
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앞유리 제빙 및 제빙
열선 앞유리* 및 최대 난방은 앞유리와 측면 창에서 김서림과 결빙을 빠르게 제거하는 데 사용됩니다.
잠금 및 경보 (1)
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PCC* - 고유한 기능
PCC가 없는 원격 키에 비해 PCC가 있는 원격 키는 정보 버튼 및 표시등에 연결된 확장된 기능 세트를 가지고 있습니다.
엔진 시동 및 운전 (3)
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주차 브레이크
주차 브레이크두 바퀴를 기계적으로 잠그거나 잠그어 운전석이 비어 있을 때 차량을 제자리에 고정합니다.
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엔진 시동
키로 엔진 시동 및 정지 리모콘및 START/STOP ENGINE 버튼.
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엔진 셧다운
엔진은 START/STOP ENGINE 버튼으로 꺼집니다.
사운드 및 미디어 (5)
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Bluetooth® - 핸즈프리 모드
휴대전화 Bluetooth®로 차량에 무선으로 연결할 수 있습니다.
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Bluetooth® 모듈 등록
두 개의 Bluetooth® 모듈을 동시에 연결할 수 있습니다. 하나의 전화와 하나의 미디어 장치 간에 전환할 수 있습니다. 오디오 파일을 스트리밍하는 동안 전화기에서 전화를 걸 수도 있습니다. 휴대 전화의 인터넷 연결을 사용하여 자동차를 인터넷에 연결할 수 있습니다.
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사운드 및 미디어 - 시스템 관리
오디오/미디어 시스템 제어는 센터 콘솔부분적으로 스티어링 휠 버튼, 음성 명령 또는 리모콘*. 센터 콘솔 상단의 화면에 정보가 표시됩니다.
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AUX-/USB 포트를 통한 외부 오디오 소스*
iPod® 또는 MP3 플레이어와 같은 외부 음원을 오디오 시스템에 연결할 수 있습니다.
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라디오
AMV60 플러그인 하이브리드 및 FM의 라디오 주파수 대역을 들을 수 있으며 경우에 따라 디지털 라디오(DAB)*도 들을 수 있습니다. 인터넷이 연결된 자동차에서 웹 라디오, 앱을 들을 수 있습니다.
TCS 트랙션 컨트롤 시스템은 차량의 구동 휠이 미끄러지는 것을 방지하도록 설계된 자동차의 소프트웨어 및 하드웨어 장치 및 메커니즘의 복합체입니다.
영어 약어는 트랙션 컨트롤 시스템(TCS)의 약자입니다. 문자 그대로의 문헌에서 이러한 시스템은 Honda 자동차에 사용됩니다.
다른 자동차 브랜드의 경우 트랙션 컨트롤 약어의 형식이 다릅니다. 예를 들면 다음과 같습니다.
- 도요타를 위한 TRC;
- Audi, Mercedes 및 Volkswagen의 ASR;
- 로버스를 위한 ETC.
대부분의 차량에는 TCS 기능을 활성화 및 비활성화하는 전용 버튼이 있습니다.
TCS 트랙션 컨트롤 시스템의 작동 원리
이 미끄럼 방지 시스템은 ABS 시스템과 함께 작동합니다. 대부분의 차량에서 정보는 ABS 제어 장치에서도 처리된 다음 엔진 제어 장치로 전달되어 제어 신호를 생성합니다.
작업의 트랙션 컨트롤 시스템은 구동 휠의 속도 센서 표시기에 의해 안내됩니다. 자동차가 전 륜구동이면 모든 센서의 판독 값이 시스템에 포함됩니다.
휠 회전 센서는 주파수가 다음에 비례하는 펄스를 생성합니다. 각속도바퀴 회전. 휠의 회전 센서 펄스 주파수가 다른 휠의 펄스 주파수를 크게 초과하면 휠이 제어되지 않은 슬립 모드에 들어간 것입니다.
비디오 - UAZ Patriot에서 TCS 트랙션 컨트롤 시스템이 작동하는 방식:
이러한 현상을 방지하기 위해 TCS는 엔진 컨트롤 유닛에 인가되는 신호를 생성하여 트랙션을 줄이거나 ABS 시스템해당 휠을 제동합니다.
따라서 다음을 통해 미끄러짐을 제거할 수 있습니다.
- ABS 시스템에 의한 해당 휠의 제동;
- 강제 엔진 출력 감소(보통 고속에서 활성화됨);
- 휠 토크 제어의 두 채널의 공동 작동.
엔진 토크 조정(감소)은 일반적으로 다음과 같이 수행됩니다.
- 연료 공급 감소;
- 스로틀 제어;
- 점화 각도의 변화.
장점과 단점
TCS는 고르지 않은 미끄러운 노면 조건에서 차량의 궤적을 자동으로 정렬하도록 설계되었습니다. 운전 경험이 거의 없는 운전자에게 적합합니다.
TCS는 다음을 제공합니다.
- 미끄러운 노면에서 차에서 균일하고 직선으로 출발합니다.
- 규칙적인 코너링;
- 타이어 마모 감소.
트랙션 컨트롤 시스템의 기능을 감안할 때 다음과 같은 단점도 있습니다.
TCS가 장착된 차량에는 일반적으로 TCS를 비활성화하는 컨트롤이 있습니다. 푸시버튼, 키 스위치 또는 옵션일 수 있습니다. 온보드 시스템관리.
TCS의 주요 구성 요소
자동차의 트랙션 컨트롤 시스템과 ABS는 하나의 기능 단위로 결합됩니다.
이 다이어그램은 부분적으로 TCS 시스템과 관련이 있습니다.
- 18,20,22,24 - 휠 속도 센서;
- 12,13,14,15 - 브레이크 액추에이터 밸브;
- 5 - 제어 장치;
- 27 - 자동차의 CAN 버스.
ABS 제어 장치와 엔진 제어 장치의 상호 작용을 제공합니다. 이 로컬 통신 버스는 미끄러짐을 방지하기 위해 엔진 토크를 줄여야 할 때 제어 신호를 전송합니다.
오작동의 일반적인 원인
TCS 트랙션 컨트롤 시스템의 성능은 ABS의 상태에 직접적으로 의존합니다.
대부분 일반적인 원인실패:
- 휠 회전 센서 중 하나의 오작동;
- 바퀴 (빗)의 회전 속도를 추적하기위한 영역의 막힘;
- 센서를 제어 장치에 연결하는 케이블의 무결성 위반;
- 블록 ABS의 전자 밸브 고장;
- ABS 블록 펌프의 오작동;
- 제어 장치에 서비스를 제공하는 끊어진 퓨즈;
- CAN 버스 문제.
TCS 문제 해결은 다음으로 시작됩니다. 컴퓨터 진단. 정의한 후 센서 결함, 노드 또는 구성 요소가 특정 오작동을 제거하기 시작합니다.
많은 차량에서 문제를 해결한 후에도 오류가 계속 활성화됩니다. 오류를 제거하려면 다음을 실행해야 합니다. 특정 시퀀스동적 모드(해상 시험)에서의 작업. 이것은 연속적인 회전과 제동으로 자동차가 움직일 수 있습니다. 예를 들어, 메르세데스 자동차단거리 선수는 제동을 걸고 4회 연속 좌회전합니다.
일부 운전자는 자신의 운전 경험에 따라 트랙션 컨트롤 시스템을 끕니다. 그러나 통계에 따르면 TCS는 특히 미끄러운 노면에서 교통 사고의 가능성을 크게 줄이므로 무시해서는 안됩니다.
주의해야 할 사항과 주의해야 할 사항에 대해 읽어보십시오.
지침과 모든 것을 가능한 한 신중하게 수행하면 자동차에 직접 경보를 설치할 수 있습니다.
데코킹 옵션은 무엇입니까? 피스톤 링존재하고 엔진을 분해하지 않고 이것을 할 수 있습니까?