내가 우랄의 여울목을 지나갈 때, 앞 바퀴두 개의 통나무 사이에 걸려 막혔습니다. 물론 뽑아 냈습니다. 친절한 분들이 도와 주셨어요. 그리고 이미 해안에서 나는 생각했습니다. 앞바퀴가 구동 바퀴였다면 오토바이가 스스로 빠져 나왔을 것입니다!
준비
킥스타터 샤프트가 향후 디자인에 방해가 되어 그라인더로 수평으로 잘라냈습니다. 이제 엔진은 새로운 Irbit 오토바이의 표준 전기 스타터로 시동됩니다. 그러나 정상적인 위치에는 설치되지 않았습니다. 측면에도 방해가 됩니다. 기어 박스 중앙 위, 상단에 장착했습니다. 수제 하우징이 스타터 위에 배치되었습니다. 공기 정화기(Zhiguli의 필터 요소 포함). 추운 계절에도 엔진 시동을 쉽게 걸 수 있도록 35Ah 배터리를 장착했습니다.
구동 장치
기어박스의 출력 샤프트에 장착된 포크에 톱니 18개가 있는 "Izhevsk" 스프로킷을 용접했습니다. 나는 플레이트를 만들고 가장자리를 따라 베어링용 "컵"을 용접했습니다. 이제 주 구동축이 그 안에 삽입됩니다. 이 블록의 오른쪽 가장자리에 자체 롤러 베어링과 18개의 톱니가 있는 스프로킷이 있는 Izhevsk 기어박스의 출력 기어(4단 기어)를 설치한 "유리"를 용접했습니다. 기어 내부에서는 메인 샤프트의 후단이 자유롭게 회전합니다. 이 부분은 Izhevsk 기어 박스 입력 샤프트의 오른쪽 절반과 유사하게 만들어졌습니다. 스플라인에는 2-4 기어(“Izhevsk”라고도 함)를 넣었습니다. 스플라인을 따라 이동하면 캠과 출력 기어를 연결하여 드라이브를 켜거나 끌 수 있습니다. 수동이 아닙니다. 기어는 전자석 레버로 움직이며 스위치는 스티어링 휠에 있습니다. 드라이브를 켜려면 모터사이클을 멈추고 버튼을 누르십시오. 편안한! 불필요한 기어 톱니를 잘라내고 그 표면을 연마했습니다. 이제 오일 씰이 따라 미끄러져 메커니즘을 먼지로부터 보호합니다. 또 다른 "유리"가 블록의 앞쪽 가장자리 (오토바이 방향을 따라)에 용접되었고 그 안에 Ural 후면 축의 복열 볼 베어링이 배치되었습니다.
이 블록은 엔진 장착 스터드에 고정되었습니다. 24링크 체인의 장력은 장착 스터드의 블록과 오토바이 프레임 사이에 필요한 두께의 와셔를 설치하여 조정할 수 있습니다. 메인샤프트를 '컵'에 끼우고 한쪽은 너트 2개로 고정하고 반대쪽은 설치했습니다 외부 CV 조인트오카 자동차에서. 나는 가로대가 표준 리어 액슬에 부착되는 것과 같은 방식으로 고정했습니다. 동일한 웨지, 왼쪽 스레드가 있는 동일한 너트입니다. CV 조인트는 복렬 볼 베어링 앞의 "유리"에 있는 오일 씰에 맞습니다.
맞다
조립된 구조를 고정한 후 체인을 조였습니다. 모든 것이 해결되었습니다. 메인 샤프트가 자유롭게 회전하고 스위칭 시스템이 작동합니다. 하지만 왼쪽 실린더를 설치할 때 샤프트가 실린더의 냉각 핀에 기대어 있다는 사실을 발견했습니다. 조금 다듬어야 했어요.
손실은 약 50cm2에 달했습니다. 하지만 냉각 시스템이 많이 손실되었다는 사실은 눈치 채지 못했습니다. 동시에 왼쪽 실린더의 배기관을 약간 구부려 왼쪽으로 돌릴 때 샤프트에 간섭하지 않도록 했습니다.
앞 차축
남은 것은 앞바퀴에 부착하는 것뿐입니다. 리어 액슬"우랄". 후면 스윙암의 끝 부분을 가져와 전면 포크 스테이에 용접했습니다. (나는 다음과 같이 모든 착지 치수를 충족하려고 노력했습니다. 뒷바퀴.) 액슬 기어박스 커버가 47° 회전되어 생크가 샤프트를 "보이게" 되었습니다. 생크에 십자가와 탄성 커플링을 부착했습니다. 반면에 커플 링은 베어링, 허브 및 Oka 자동차의 또 다른 CV 조인트를 포함하는 개조된 스티어링 너클에 연결되었으며 역시 외부에 있습니다. 둥근 주먹왼쪽 앞 포크 다리에 단단히 부착되었습니다. 스티어링 휠을 돌릴 때 샤프트가 휠에 닿지 않도록 구조의 이 부분이 필요합니다. 나는 축 샤프트를 "수류탄"에 설치하고 고정 링으로 고정했습니다. 이것은 단면이 정사각형인 반대쪽 CV 조인트의 두 번째 축 샤프트가 세로로 미끄러지는 정사각형 단면 파이프입니다. 이는 스티어링 휠을 돌리고 앞 포크를 활성화할 때 샤프트 길이의 변화를 보상합니다.
모든 노드 전륜구동메커니즘의 설치 및 분해를 최대한 단순화하도록 설계되었습니다. 드라이브를 제거하려면 한 사람의 노력이면 충분하며 최대 30분 정도 소요됩니다. 제자리로 되돌리려면 약 한 시간 정도 소요됩니다. 조향 각도는 동일하게 유지되었지만 "수류탄"은 최대 각도에서 한계까지 작동한다고 말해야 합니다.
다른 기어박스를 회전시키면 엔진 출력의 일부가 소모됩니다. 하지만 기대와는 달리, 최대 속도줄어들지 않았습니다. 연료 소비가 크게 증가했지만 표준 구성소비량은 100km 당 8 리터이고 전륜 구동은 -10.5 리터입니다. 놀라운 점은 전기 스타터를 제외한 추가 구성 요소의 총 중량입니다. 대형 배터리, 21kg에 달했습니다.
말 그대로 대부분의 부품을 직접 만들었기 때문에 정확성과 정렬이 많이 부족합니다. 여름철 작동 중에 결함이 발견되었습니다. 드라이브 활성화 메커니즘을 먼지로부터 보호해야 하므로 이제 깔끔한 케이스를 조정하고 있습니다. 그럼에도 불구하고 이 장치는 이미 약 5,000km를 고장 없이 주행했으며 IMZ 테스트를 성공적으로 통과했습니다. 또한 공장에서는 차동 잠금 장치가 있는 측면 트레일러 드라이브, 강력한 러그가 있는 타이어 및 더 강력한 엔진 등 설치된 오토바이와 비교되었습니다. 내 것은 크로스 컨트리 능력에서 "완전히 무장"한 그보다 열등하지 않았습니다! 내 몸에도 Irbit 휠체어 드라이브를 설치하면 어떤 결과가 나올까요?
나는 IMZ가 내 개선 사항을 통해 Ural을 생산할 것이라는 희망을 가지고 있었지만 공장 전문가들은 Ural이 이미 비싸고 추가 장치를 사용하면 훨씬 더 비싸질 것이라고 말했습니다. 나는 그러한 자동차에 자체 구매자가 있을 것이라고 확신합니다.
기사의 저자는 소비에트 이후 공간의 오토바이 공장 상황을 인식하지 못한 것 같습니다. 요즘에는 직접 생산하는 것보다 다른 사람의 부품으로 무언가를 조립하는 것이(때로는 이를 위해 자신만의 브랜드를 만들기 위해) 훨씬 더 수익성이 높고 쉽습니다. 돈도 없고, 주는 사람도 없습니다. 물질적 기반이 도난당했습니다. 전문가(디자이너, 엔지니어, 근로자)는 외국 건설 현장에서 돈을 벌거나 시장의 다른 사람들의 노점에서 판매자로 일합니다. 오토바이의 제조 품질은 가격과 전혀 일치하지 않습니다. 오래된 소련 오토바이는 이러한 모든 새로운 모델보다 훨씬 더 신뢰할 수 있습니다. 대략적으로 말하면 Ural, Dnepr, Izha 또는 Minsk의 생산이 1990년 이후라면 제조 결함과 관련된 일련의 문제. 그리고 이전 소유자가 이러한 문제에 대처했다면 좋습니다. 사람들이 새로운 "Ural"이나 "Dnepr"보다 낡은 "일본어"를 선호하는 것은 아무것도 아닙니다. "민스크"는 아직 특별한 불만을 제기하지 않는 것 같습니다. 하지만 가격이 인상적이네요...
올해 2004 야마하 2륜 구동 오토바이를 시장에 출시했습니다. 비록 이것이 역사상 최초의 장치는 아니지만, 새차이벤트가 됩니다. 결국 오프로드 성능과 아스팔트 고속 주행 시 안전성 측면에서 이러한 계획의 장점을 완전히 드러내는 최초의 모델이 될 것입니다.
2004년 1월, 다음 파리-다카르 랠리가 끝났습니다. 450cc 모터사이클 클래스에서는 프랑스인 David Fretigne이 Yamaha WR450F 2-Trac 모터사이클을 타고 우승했습니다.
라이더는 배기량이 훨씬 더 큰 오토바이로 많은 라이벌을 제치고 3개 스테이지에서 우승하고 전체 오토바이 순위에서 7위를 차지했습니다.
이번 행사는 문제의 오토바이가 세계에서 몇 안 되는 2륜 구동 오토바이 중 하나라는 점에서 주목할 만합니다. 또한 곧 시중에도 출시될 예정입니다!
그러나 일본의 참신함에 대해 더 자세히 설명하기 전에 약간의 역사를 말씀드리겠습니다.
전륜 구동 오토바이를 만드는 최초의 실험(여기서는 "활성" 사이드카가 있는 오토바이를 고려하지 않음)은 1924~1937년으로 거슬러 올라갑니다.
당시 몇몇 발명가들은 일반 오토바이를 전륜구동 오토바이로 바꾸는 수공예품을 만들고 있었습니다. 별로 좋은 결과가 나오지 않았습니다.
샤프트와 체인을 사용한 기계식 변속기는 신뢰할 수 없었습니다. 앞바퀴가 회전하고 위아래로 "점프"하는 방식으로 제대로 작동하기가 어려웠습니다.
4륜 구동 오토바이의 최초 사례 중 하나: 1934년, 체인 드라이브앞바퀴에 있는 작가는 특정 Bertold Ericsson입니다(markvanderkwaak.com의 사진).
회사는 서두르지 않았습니다. 그녀는 일반적으로 몇 년 동안 자신의 연구를 광고하지 않았습니다. 1998년에야 일본인은 전시회에서 이국적인 이륜차의 프로토타입을 선보였으며 계속해서 디자인을 실험했습니다.
1999~2002년에 전륜 구동 Yamahas는 랠리에서 좋은 성적을 거두었습니다. 더욱이 이들은 매번 다양한 기반으로 만들어진 기계였습니다. 직렬 모델회사.
그리고 최근에는 Fretinet의 승리가 이어졌고 모터사이클의 4륜 구동 디자인이 너무 다듬어져 연속 제품이 될 준비가 되었다는 발표가 이어졌습니다.
1980년대 Yamaha는 여러 가지 옵션을 시도했다고 합니다. 기계식 변속기너무 무겁고 복잡하며 변덕스러워 전체 오토바이 디자인을 대대적으로 재작업해야 한다는 사실을 발견했습니다.
이에 비해 유압 시스템은 상대적으로 단순하고, 가볍고, 콤팩트하며, 말하자면 분리되어 있어 레이아웃상의 이유로 편리했습니다.
Yamaha WR450F 2-Trac의 모든 영광. 호스가 전면 허브로 가는 것을 확인하세요(gizmo.com.au의 사진).
그렇기 때문에 새로운 시스템 2-Trac 용도 수압 펌프, 기어박스 위에 위치하며 체인으로 구동됩니다.
펌프 연결됨 유연한 호스와 함께 유압 모터앞바퀴 허브에 위치합니다.
앞바퀴로 전달되는 동력은 뒷바퀴의 속도에 비례합니다. 뒷바퀴가 더 많이 미끄러지고 견인력을 잃을수록 유압 시스템이 앞바퀴의 견인력을 더 많이 증가시킵니다. 오토바이 엔진 출력의 최대 15%를 전달할 수 있습니다.
그리고 그 반대의 경우도 마찬가지입니다. 뒷바퀴의 견인력을 부드럽게 복원하면(미끄러짐과 요잉을 방지하기 위해) 앞으로 전달되는 동력이 줄어듭니다.
신형 Yamaha의 앞바퀴 유압 드라이브 다이어그램(gizmo.com.au 그림).
새로운 제품을 시험해 본 라이더들은 자동 트랙션 재분배 시스템을 갖춘 오토바이가 동일한 타이어와 동일한 엔진을 사용하여 기존 오토바이가 묻혀 있는 곳을 쉽게 통과한다고 주장합니다.
또한 진흙, 모래 또는 젖은 점토 위에서도 새 제품의 핸들링이 더 좋습니다. 운동선수들은 “이 오토바이를 가지고 싸울 필요는 없습니다.”라고 말했습니다.
일반 판매용으로 제공되는 이 시스템을 갖춘 첫 번째 오토바이는 개조된 생산품인 Enduro WR450F이지만 회사는 향후 스쿠터는 물론 강력한 슈퍼바이크에도 2-Trac을 탑재할 계획입니다.
구동 장치 기름 펌프기어박스와 앞바퀴에 거의 보이지 않는 유압 모터가 Yamaha WR450F 2-Trac 오토바이의 하이라이트입니다(사진 출처: gizmo.com.au).
새로운 자동 변속기와 4륜 구동은 스포츠 오토바이에 향상된 안전성을 제공해야 합니다. 이는 Yamaha의 비장의 카드인 2x2 방식을 사용하는 새로운 방향입니다.
특히 이러한 시스템을 갖춘 1리터 R1의 테스트에서는 안정성과 제어 가능성 측면에서 표준 버전보다 우월한 것으로 나타났습니다. 고속그리고 젖은 아스팔트 위에서.
비에 흠뻑 젖은 경주 트랙에서 이 기계는 생산 트윈인 R1에 랩당 5초의 시간을 제공했습니다.
흥미롭게도 2-Trac "세트"의 가격은 아직 발표되지 않았지만 회사는 이전 제품과 비교하여 차이가 있다고 주장합니다. 일반 자동차너무 크지 않을 것입니다.
이 기사에서는 무거운 오토바이 등장의 역사에 대해 설명합니다. 전륜구동, 우랄 대형 오토바이가 무엇인지, 기술 사양가능성과 이 브랜드 라인에 어떤 모델이 있는지 알아보겠습니다.
약간의 역사
두 바퀴 달린 '철마'를 타고 신나게 달리는 것을 좋아하는 사람들은 확실히 알고 있습니다. 활동적인 휴식, 시골 여행, 빽빽한 오프로드 조건 극복 등 전륜 구동 오토바이보다 더 좋은 것은 없습니다. 그중에는 전륜구동이 장착된 우랄(Ural) 오토바이가 있습니다.
최초의 전륜구동 오토바이가 거의 100년 전에 영국에 등장했다는 사실을 아는 사람은 거의 없습니다. 그것은 심각한 경쟁자 없이 꽤 오랫동안 동급에 존재했습니다.
그로부터 10년 후인 1931년 초, BMW 회사민간용 자전거 생산을 시작했을뿐만 아니라 군사용 무거운 전 륜구동 오토바이도 생산하기 시작했습니다. 많은 사람들은 제 2 차 세계 대전의 먼 시대에 군대의 필요로 인해 전 륜구동이 등장했다고 믿습니다. 당시 똑같이 인기 있는 오토바이 브랜드는 유명한 Zundapp이었습니다.
프로토타입 헤비 소련 오토바이 Ural에는 위에서 언급한 장치, 특히 R71 모델이 장착되었습니다. 그리고 1941년에 최초의 대형 오토바이 M72가 조립 라인에서 출시되었으며, 이는 즉시 소련군에 사용되는 장비의 일부가 되었습니다.
다음에 무슨 일이 일어났나요?
1957년은 삼륜 모델인 전륜 구동 우랄의 최초 소규모 배치가 생산된 것으로 유명해졌습니다. 그리고 M61은 72번째 모델의 섀시 디자인을 완전히 채택한 그런 오토바이가 되었습니다. 오버헤드 밸브 엔진이 장착되기 시작했습니다.
점차적으로 전 륜구동 Ural 오토바이는 디자인 변경을 거쳤습니다. 엔진 수정 및 구현 외에도 후진 기어근본적으로 새로운 기화기가 설치되어 엔진 출력이 증가했습니다. 그 후, 현대 모델에는 고품질 기화기가 장착되기 시작했습니다. 일본산(“케이힌”). 향상 동적 특성그리고 고품질 Ural 오토바이는 설치된 덕분에 제동을 받았습니다. 디스크 브레이크 Brembo Breaks 회사는 세계 최고 중 하나로 간주됩니다.
전 륜구동 장치의 특징
Ural 오토바이(위 사진 참조)는 비차동 전환 가능 드라이브로 생산되는 세계 유일의 오토바이라고 안전하게 부를 수 있습니다. Irbit 제조업체의 모델 중 하나는 전환 가능한 사이드카 휠 드라이브가 있는 Patrol 오토바이였습니다. 경량 T 버전을 사용한 순찰은 러시아 국경을 넘어 상당한 성공을 거두었습니다. 이에 따라 2012년 판매실적만 보면 2011년보다 37% 더 많은 자동차가 판매됐다.
'패트롤'은 4단 변속기를 탑재해 어떤 오프로드 상황에도 대처할 수 있다. 4륜 구동 오토바이"우랄"은 도로의 가장 어려운 부분을 극복합니다. 그래서 우리는 이것이 최고라고 자신있게 말할 수 있습니다. 그리고 실제로 로드되면 어떤 조건에서도 운전자를 실망시키지 않을 것입니다. 그렇기 때문에 항상 회의적인 미국인들은 우랄 순찰대에 대해 큰 존경심을 가지고 있습니다. Patrol-T 모델의 비용은 약 300,000 루블입니다.
“Tourist”와 함께하는 편안함과 휴식
특히 러시아 도로, 오랫동안 교체 코팅을 볼 수 없었던 "Tourist-2WD" 모델(우랄 오토바이)이 탄생했습니다. 이 괴물의 전륜 구동을 사용하면 국내 오프로드 조건을 문제 없이 극복할 수 있을 뿐만 아니라 고속도로를 따라 120km/h의 속도로 가속할 수 있으며, 100km마다 휘발유는 7리터만 소비합니다.
Tourist 라인의 Ural 오토바이가 다음 용도로 사용되는 것으로 추측하기 쉽습니다. 장거리 여행, 이를 위해 필요한 모든 것을 갖추고 있습니다. 원하는 경우 유모차의 구동이 꺼지고 연결이 끊어집니다. 이 경우 두 바퀴로만 이동할 수 있지만 이로 인해 장치에 대한 인상이 더 나빠지지는 않습니다.
Tourist 시리즈의 4륜 구동 오토바이에는 배기량 750cm²의 45마력 엔진이 장착되어 있습니다. 동시에 자동차는 스포츠카만큼 빠른 속도로 몇 초 만에 120km/h까지 가속됩니다. 야마하 오토바이, 가격은 50만 루블을 초과할 수 있습니다. 이것은 오토바이 무게가 335kg이며 무게가 거의 같은 양의 장비와 화물을 가져갈 수 있습니다. 다행스럽게도 이러한 수하물을 쉽게 끌 수 있는 충분한 "말"이 있습니다. 연료 탱크 19 리터의 연료를 위해 설계되었으며 소비량은 일반적으로 터무니 없습니다. 고속도로 조건에서는 최대 4 리터이고 도시 사이클에서는 100km마다 7 리터를 초과하지 않습니다.
67 번째 모델에 대해 조금
무거운 전륜 구동 오토바이는 특히 바이커와 매니아들 사이에서 존경을 받습니다. 오토바이 장비. 솔직히 말해서, 힘과 열정은 두 바퀴 강철 말을 타는 것을 상상하기 어려운 아드레날린입니다. 이것은 Ural 시리즈 67-36입니다. 정말 기계네요! 크로스 컨트리 능력 측면에서 Dnepr MT만이 동급 제품과 비교할 수 있습니다. 엔진은 너무 까다로워 소유자가 제때에 오일을 추가하지 않아도 특별히 불쾌감을 느끼지 않을 것입니다.
67번째 우랄은 무게가 330kg이고 위에 1/4톤을 더 실을 수 있음에도 불구하고 매우 빠르게 100km/h까지 가속됩니다. 100km 주행 시 연료 소모량은 8리터로, 출력을 고려하면 대체로 나쁘지 않은 수준이다. 엔진은 36 마력을 생산합니다. 최대 토크는 4900rpm입니다. 일반적으로 자동차는 모든 면에서 신뢰할 수 있고 내구성도 부족하지 않습니다.
“Ural Up Gear” ─ 밀리터리 스타일의 파워
Irbit 개발자는 자신의 아이디어인 Gear Up-2WD를 제작하여 최선을 다했습니다. 이 시리즈의 Ural 오토바이(아래 사진 참조)는 군용 스타일로 제작되었으며 가장 어려운 지형과 오프로드 조건을 극복하도록 설계되었습니다. 오토바이가 어려운 도로 구간과 거친 지형을 쉽게 극복할 수 있는 이유는 다음과 같습니다. 전륜구동 디자인섀시 및 풀 후진 기어.
"군국주의적인" 오토바이의 적용 분야를 나열하는 것은 의미가 없습니다. 그러나 일년 내내 날씨에 관계없이 어디에서나 운전할 수 있습니다. 이것 강력한 자동차눈보라, 폭우 또는 무릎 깊이의 진흙을 두려워하지 않습니다. 이 전륜 구동 삼륜 SUV의 가격은 약 620,000 루블입니다.
기술적인 측면
이 4륜 구동 오토바이에는 41마력의 2기통이 장착되어 있습니다. 4행정 엔진 745 입방 미터의 작업량. 자동차가 개발할 수 있는 속도는 110km/h이다. 연료 분사가 제어됩니다. 주입 시스템. 엔진은 전기 스타터에 의해 시동되며 이러한 목적을 위해 킥 스타터도 제공됩니다. 연료 탱크에는 19리터의 휘발유가 들어 있으며 연료 소비량은 100km당 7.5리터입니다.
오토바이는 유압식 캘리퍼로 표현되며 클러치는 건식 이중 디스크 메커니즘입니다. 텔레스코픽 프론트 서스펜션은 오프로드 지형에서도 부드러운 주행을 보장합니다. 차동 없는 변속기가 있으면 복잡한 장애물을 극복할 수 있습니다.
사용하기 쉬움에 대해
카키색은 숲이나 연못 근처의 갈대에서는 보이지 않으므로 "Ural Gear Up"은 사냥을 위해 안전하게 장비하거나 필요한 낚시 장비를 넣을 수 있습니다. 365kg의 무게로 많은 탑재량과 수하물을 가지고 다닐 수 있습니다.
이 모델은 개발자가 상당한 가중치를 부여하므로 필요한 모든 것을 운반할 수 있고 자동차를 최대한 안정적으로 만들 수 있습니다. 따라서 안전하게 기동할 수 있으며 에이지게이트가 미끄러져 뒤집힐 것을 두려워하지 않아도 됩니다.
필요한 경우 위에 배치할 수 있습니다. 주차 브레이크또는 사이드카 휠 드라이브를 분리하여 Ural을 이륜 자전거로 변환합니다.
요약하자면
전륜 구동 우랄 오토바이는 신뢰할 수 있는 오프로드 차량임이 입증되었습니다. 이 장비는 품질이 뛰어난 고품질 수입 장비를 갖추고 있습니다. 이것이 바로 우랄이 파괴할 수 없는 자전거라고 말할 수 있는 이유입니다. 대부분의 오토바이 모델은 편안함과 안전 운전디자인 특징 때문입니다. 무게가 무겁기 때문에 이 장치는 안정성이 좋고 부하 용량이 상당히 높습니다. 강력한 엔진, 서스펜션 기능을 통해 어떠한 오프로드 조건도 쉽게 극복할 수 있습니다.
게다가 현대 오토바이"우랄"은 매력이 있습니다 모습, 인체공학적 디자인과 높은 레벨편안. 이 기계의 설계로 인해 도로를 따라 원활하게 이동할 수 있습니다. 무거움에도 불구하고 오토바이는 빠르게 이득을 얻습니다. 필요한 속도. 바이커 랠리나 밤에 외출할 때 무겁고 강력한 '철마'를 타고 나타나는 것은 부끄러운 일이 아닙니다. 시골 길, 긴 여행을 즐기고 속도에 대한 갈증을 느껴보세요.
이것은 평소와 같이 특정 주제에 대한 오토바이에 대한 간략한 개요입니다.
전륜구동 오토바이의 개념은 오랫동안 존재해 왔으며, 많은 제조업체들이 수년에 걸쳐 이 아이디어를 가지고 고민해 왔습니다. 그러나 그러한 오토바이 판매에 대한 적절한 제안은 실현되지 않았습니다. 아직은 이 콘셉트의 성공 여부를 판단할 수 없다는 뜻이다.
옛날 옛적에 자동차 시장에서도 비슷한 일이 일어났으며, 4륜 구동 차량이 민간 시장에 설 자리가 없다고 생각했던 많은 제조업체들은 틀렸다는 것이 입증되었습니다.
홍수 자동차 시장 전륜구동 차량제2차 세계대전 직후에 일어난 일이다. 육군 지프그러한 장비의 기동성을 높이 평가한 농부와 농촌 주민들 사이에서 지지를 얻었습니다. Rover는 이러한 추세를 가장 먼저 알아차린 회사였으며, 1948년 Land Rover가 출시되었습니다. 이는 "울타리"에 대한 최초이자 올바른 시도였습니다. 육군 SUV. 그 후 30년 동안 많은 다른 기업들이 시장 경쟁에 뛰어들었습니다. 전륜구동 차량. 1970년대 후반, 아우디는 사륜구동 차량이 순수한 오프로드 차량이라는 인식을 깨뜨린 최초의 회사가 되었고, 80년대에는 콰트로(Quattro) 모델이 탄생했습니다.
두 회사 모두를 고려하면 랜드로버아우디는 (Jeep 및 Subaru와 같은 다른 회사와 함께) 큰 성공을 거두며 4x4 시장을 개척했지만, 어떤 오토바이 제조업체도 4륜 구동 오토바이를 만들기 위해 진지한 노력을 기울이지 않았다는 것은 놀라운 일입니다. 일부 틈새 2WD 오토바이가 극찬을 받았고, 주요 회사의 프로토타입 4WD 오토바이가 종종 그 성능에 깊은 인상을 받았다는 점을 고려하면 이는 더욱 놀라운 일입니다.
따라서 양산용 자전거, 변환 키트 또는 생산되지 못한 프로토타입 등 오토바이 시장에서 가장 뛰어난 4륜 구동 제품 10개 목록은 다음과 같습니다.
10. 우랄 사이드카 복장.
알았어, 이건 확실히 사기야! 결국 이 오토바이에는 바퀴가 3개 있으므로 구동바퀴가 2개 있다고 해서 전륜구동이라는 의미는 아닙니다. 그러나 이것은 아마도 이 목록에서 Jeep에 가장 가까운 것일 것입니다. 민간인 지프와 마찬가지로 제2차 세계대전 이후 등장한 우랄도 그 후손이다. 군용 장비 — 독일 BMW R75와 같은 시대의 거의 동일한 러시아 군사 라이벌. 오늘날에도 여전히 생산되고 있는 이 오토바이는 오늘날의 요구 사항에 미치지 못하더라도 아마도 지금까지 설계된 것 중 가장 성공적인 2WD 오토바이일 것입니다.
9. 스즈키 XF5.
80년대 후반과 90년대 초반에는 스즈키가 오토바이 제작에 콰트로 혁명을 가져올 수 있는 회사가 될 수 있을 것처럼 보였습니다. 이 회사는 다양한 사륜구동 컨셉 자전거를 선보였으며, 1991년에는 동일한 기술을 기반으로 한 세 가지 모델을 출시했습니다. 실용주의적인 XF4, 스쿠터와 오리 Xf425 및 XF5 엔듀로의 추악한 놈이있었습니다. 우리는 200cc 2행정 XF5를 선택했습니다. 가장 매력적인 디자인을 갖춘 컨셉이었기 때문입니다. 오토바이의 전륜 구동 시스템은 오토바이의 왼쪽 포크 다리를 따라 움직이는 텔레스코픽 구동 샤프트로 구성되었습니다. 샤프트 자체는 체인 시스템으로 구동되었습니다. 전체 구조로 인해 오토바이 무게가 7.8kg 증가했습니다.
8. 로콘.
Ural은 의심할 여지 없이 가장 성공적인 생산 2륜 구동 오토바이인 반면, 60년대부터 생산된 Rokon은 2륜 Land Rover를 생산하려는 시도에 가장 가까운 것입니다. 안타깝게도 대부분의 역사에서 Rokon은 단순히 서스펜션을 제거하고 거대한 타이어에 의존함으로써 앞바퀴 구동과 앞 서스펜션을 결합하는 문제를 해결했습니다. 하지만 최근 일부 모델에는 프론트 서스펜션이 추가됐다.
7. 드라이스데일 2x2x2.
호주 엔지니어 Ian Drysdale은 같은 이름의 놀라운 V8 오토바이로 가장 잘 알려져 있지만 2x2x2는 그의 능력의 폭을 보여주는 초기 프로젝트였습니다. 2행정 엔진그가 이 모터사이클을 위해 특별히 설계한 는 유압 장치를 사용하여 모터사이클의 양쪽 바퀴에 토크를 전달했습니다. 이 경우 양쪽 바퀴의 회전도 유압을 사용하여 수행되었습니다. 말을 타는 것은 전례 없는 센세이션을 불러일으켰다고 합니다...
6. KTM 2WD 프로토타입.
2004년에 KTM은 전면 허브의 유압 모터에 연결된 구동 스프로킷의 짧은 체인으로 구동되는 유압 펌프가 특징인 프로토타입 오토바이를 통해 4륜 구동으로의 유압 경로를 택했습니다. 이는 유연한 것만이 펌프와 전륜 구동 장치를 연결한다는 것을 의미했습니다. 이를 통해 일반 프론트 서스펜션을 사용하고 부피가 큰 체인 드라이브에서 벗어날 수 있었습니다. 이후 KTM은 앞바퀴 허브에 전기 모터가 장착된 하이브리드 4륜 구동 오토바이에 대한 특허도 취득했습니다.
5. 분덜리히 하이브리드 BMW R1200GS.
이상하게도 BMW 튜닝 하우스 Wunderlich는 전기 모터를 사용하는 KTM의 이전 특허 하이브리드와 동일한 아이디어를 선택했습니다. 그리고 이를 BMW R1200GS에 적용했습니다. 현재 세대의 배터리, 발전기 및 허브 장착형 전기 모터는 이것이 확실히 오토바이의 미래임을 나타냅니다. 앞바퀴의 속도와 토크가 뒷바퀴에 맞춰져야 하기 때문에 앞바퀴의 동력을 제어하는 문제가 남아 있습니다. 하지만 이 문제는 최신 소프트웨어로 해결되었습니다.
4. 야마하 PES2.
2세대 PES 전기 스포츠 바이크에는 전기 모터가 앞바퀴와 뒷바퀴에 모두 동력을 공급하는 사륜구동 시스템과 회복 시스템이 포함되었습니다.
3. 스즈키 누다.
80년대와 90년대 초반에 전륜 구동 오토바이에 대한 스즈키의 매력을 고려하면, 전륜 구동 개념 중 하나를 목록에 포함시키는 것이 공정합니다. Nuda는 아마도 Suzuki의 가장 유명한 컨셉일 것입니다. 기어박스에서 직접 양쪽 바퀴에 샤프트 구동을 사용하는 것입니다.
2. 야마하 2-트랙.
Yamaha는 본격적인 4륜 구동 오토바이인 WR450F 2-Trac을 제작한 몇 안 되는 회사 중 하나입니다. 오토바이는 소량 생산되었습니다. 전륜구동은 다음을 통해 구현되었습니다. 유압 시스템 Ohlins는 이전에 KTM에서 사용했던 시스템과 매우 유사합니다. Yamaha는 또한 R1을 비롯한 여러 다른 오토바이에서도 동일한 구동계를 실험했습니다.
1. 크리스티니.
4륜 구동 오토바이가 어떤 것인지 정말로 경험하고 싶다면 이것이 아마도 가장 좋고 쉬운 방법일 것입니다. 미국 회사 Christini는 수년 동안 오토바이를 전륜구동으로 전환해 왔으며 이러한 개조용 키트도 생산하고 있습니다. 이 시스템은 구동 스프로킷에서 모터사이클의 체인스테이를 따라 움직이는 텔레스코픽 샤프트까지의 체인 드라이브인 Suzuki XF5와 매우 유사하며 기어박스를 통해 모터사이클의 휠 허브에 토크를 전달합니다. 복잡해 보이지만 시스템은 매우 가볍고 다음 용도에 적합합니다. 다른 브랜드그리고 오토바이 모델들. 이 회사는 이미 개조된 오토바이의 여러 모델을 생산하고 개조된 프레임을 포함한 변환 키트를 판매합니다. 크리스티니는 집중했지만 오프로드 오토바이, 그는 또한 2008년에 도로 경주용 자전거를 만들어 4륜 구동이 포장 도로에서 레이서들에게 어떻게 도움이 될 수 있는지 보여주었습니다.
BMW 전륜구동 오토바이 안드리우스콧 2016년 1월 4일에 작성함
전지형 BMW R 1200 GS 오토바이는 전 세계 오토바이 여행자들 사이에서 당연한 존경을 받고 있습니다. 하지만 이렇게 뛰어난 기술이 있음에도 불구하고 표준 125마리의 말이 운전하는 상황이 가끔 발생합니다. 리어 액슬더 이상 260kg의 무게를 감당할 수 없는 무거운 유닛을 이동할 수 없습니다. 어떻게 해야 할까요, 밀어야 할까요?
오랫동안 BMW 이륜차용 액세서리를 생산해 온 독일 회사 Wunderlich는 모터 휠이라는 솔루션을 제안했습니다.
운덜리치 X2의 앞 차축에는 10hp(7.6kW)의 출력을 지닌 이탈리아 Evolt의 트랙션 전기 모터가 장착되어 있으며, 표준 내연 기관과 함께 사용하면 오프로드 지역을 더욱 성공적으로 극복할 수 있으며, 불필요한 육체적 노동의 소유자.
전기 모터는 자율적으로 작동하여 전진 최대 20km/h, 후진 모드에서는 3km/h의 속도로 이동할 수 있습니다. 
안타깝게도, 이 일프로젝트의 세부 사항은 아직 개념 단계이며, 특히 배터리 용량과 두 사람의 작업 조정 성공 여부 등이 있습니다. 발전소, 무대 뒤에 남아있었습니다.
4륜 구동 오토바이를 만들려는 시도가 이전에 이루어졌지만 지금까지 유일한 직렬 구현이 남아 있습니다. 야마하 WR450F 2-Trac 2004년부터 생산.
2-Trac 시스템을 사용하면 뒷바퀴가 미끄러질 때 유압 펌프를 사용하여 앞바퀴를 연결하여 견인력을 최대 15%까지 전달할 수 있었습니다. 
이 모터사이클은 파리-다카르 랠리를 포함해 좋은 면모를 보여줬지만, 또 다른 혁명적인 프로젝트처럼 위시본 프론트 서스펜션을 장착한 GTS1000은 큰 성공을 거두지 못했습니다. 
대량 구매자는 혁신을 경계합니다.
아마도 이번에는 그 아이디어가 떠오를 것입니다.
