자동차의 차체는 금속을 통해 섀시에 연결되어 있지 않습니다. 이것은 고무 제품을 통해 이루어집니다. 진동의 진폭을 줄이거나 아예 없애기 위해서입니다. 이는 또 다른 측면, 즉 하중을 지탱하는 차체 구성요소에 대해 서스펜션이 방해받지 않고 움직일 수 있는 가능성을 제공합니다. 이 아이디어는 많은 소형차의 후방 빔 설계에 구현되었습니다.

현대 솔라리스 차량 리어빔의 무소음 블록 교체 비용은 얼마이며 언제 교체해야 할까요?

리어 서스펜션빔이라고도 하는 강력한 토크 튜브만 포함되어 있는 것이 아닙니다. 스트럿과 스프링을 포함한 전체 충격 흡수 시스템이 여기에 연결되어 있습니다. 고무 금속 경첩이 포함된 세로 암도 용접되어 있습니다. 이들의 도움으로 전체 후면 힌지 어셈블리가 세로 및 가로 방향으로 움직이지 않도록 고정됩니다.

실습에 따르면 "무음"을 변경하는 것이 마일리지와 관련이 없는 경우가 많습니다. 50,000km 이후와 215,000km 이후에는 사용할 수 없게 될 수 있습니다. 새 부품을 설치해야 한다는 가장 좋은 지표는 다음 요소 중 하나입니다.

1. 거친 도로 주행 시 뒤에서 노크 현상이 발생합니다.
2. 조향 효과 리어 액슬.
3. 이동 방향의 직접 벡터로부터의 편차.

많은 자동차 애호가들은 현대 솔라리스의 리어 빔 무음 블록을 교체하는 데 드는 비용이나 개인 작업장에서 이러한 수리 비용에 관심이 있습니다. 모두 지역에 따라 다릅니다. 따라서 아웃백 딜러의 작업 비용은 4,000 루블부터 시작됩니다. 수도 내 공식 가격표는 최대 10,000 루블에 이릅니다.

모스크바와 상트 페테르부르크의 차고 전문가는 3,500-4,500 루블에 사업을 시작할 준비가되어 있습니다. 예를 들어 Tver 또는 Pskov 지역의 개인 정비사에 대한 동일한 프로세스에는 시간이 2-2.5 시간, 비용이 1,500-2,000 루블이 소요됩니다.

구매할 "침묵"

원래 블록과 함께 시장에서는 다음 회사의 제품을 고려하여 제공합니다.

• 2월.
• 지원 지점.
• Sedem.
• X5 자원.

리뷰에 따르면 지난 세 회사의 폴리우레탄 유사체가 너무 단단하다고 합니다. 페베스트 팬 현대 솔라리스서비스 수명이 때때로 10,000km를 초과하지 않기 때문에 구매하지 않는 것이 좋습니다.

귀하의 정보를 위해.원래 고무-금속 조인트의 코드는 55160 1R000입니다. 그 금액은 1 개당 1,500 ~ 2,500 루블입니다.

현대 솔라리스의 리어 빔 무음 블록을 우리 손으로 교체합니다. 자세한 지침

이 수리 작업의 가장 큰 어려움은 사용한 "자동"을 밀어내는 것과 관련이 있습니다. 일반적으로 작업은 다음보다 복잡하지 않습니다. 또는 디젤 인젝터. 작업은 해체된 빔에서 수행하거나 차량에서 직접 수행할 수 있습니다. 이는 모두 정비사의 기술에 달려 있습니다. 두 가지 경우를 모두 살펴보겠습니다.

자동차의 고무-금속 조인트 교체

잭이 장착된 차량에서 작업을 시작할 때는 움직이지 않도록 적절하게 고정해야 합니다. 1단 기어가 맞물리거나 자동 선택기가 "P"로 전환되고 앞바퀴 아래에 정지 장치가 배치되어 차량을 고정시키는 올바른 단계입니다.

Solaris의 후면 빔 무음 블록을 자신의 손으로 신중하게 계획된 교체는 도구 선택으로 시작됩니다. 고무-금속 조인트 제거 장치인 "19" 키와 스프링 제거 장치가 있으면 유용합니다.


작업은 교대로 수행됩니다. 먼저 왼쪽에서, 그 다음 오른쪽에서 또는 그 반대로 수행됩니다. 기술 과정은 휠 너트를 푸는 것부터 시작됩니다. 그러면 뒷부분을 단단히 고정하는 작업이 완료됩니다. 바퀴를 올린 후 정지 또는 기타를 대체합니다. 집에서 만든 장치. 우리는 다른 사람과 비슷한 단계를 반복합니다. 뒷바퀴. 후방 빔 걸이 공정이 완료되었습니다. 다음은 한쪽 관련 작업입니다.

• 펜더 라이너를 제거합니다.
• 마운트 제거 주차 브레이크그리고 브레이크 파이프.
• ABS 센서를 제거합니다.
• 빔을 들어올리고 빔을 본체에 고정하는 볼트를 제거합니다.
• 리어 서스펜션 베이스를 내립니다.
• "19"로 설정된 키를 사용하여 하단 고정 장치에서 스탠드를 분리합니다.
• 스프링을 꺼내세요.
• 빔의 작업면을 추출합니다.

그런 다음 특수 풀러를 사용하여 기존 무음 블록을 밀어냅니다. 다음으로 새로운 고무-금속 힌지를 설치하고 작업을 진행합니다. 역순으로이 점을 고려하여 충격 흡수 장치를 설치한 후 스프링이 설치됩니다. 장치를 사용하여 사전 압축됩니다. 후속 작업은 반대쪽에서도 비슷한 방식으로 수행됩니다.

빔 제거로 부품 교체

고무-금속 힌지가 너무 단단히 고정되어 있기 때문에 종종 과도기 단계에 해당합니다. 후행 팔. 풀러로는 제거할 수 없으므로 리어 서스펜션의 거대한 부분에서 고무 부싱을 녹아웃해야 합니다. 이 작업은 자동차에서 직접 수행할 수 없습니다.

이것이 바로 현대 솔라리스의 리어빔 무소음 블록 교체 가격이 높은 이유입니다. 리뷰는 절차의 사소함을 지적합니다. 에 의해 모습그들의 전극. 그러나 동시에 구현 시 에너지 비용이 높다는 점을 강조합니다.

빔 제거 프로세스의 대부분은 이전 단락에 설명되어 있습니다. 위의 기술 프로세스가 번갈아 분해 및 재조립 없이 양면에서 수행된다는 점은 주목할 가치가 있습니다.

다음이 포함된 기계의 경우 디스크 브레이크이제 남은 건 석방뿐이다 브레이크 파이프브래킷에서. 수리 매뉴얼에 따르면 이 작업은 너트와 피팅을 분리하여 수행됩니다. 그 결과 브레이크 회로를 빼내야 합니다. 인민 전문가들은 제조업체의 조언을 우회하는 방법을 찾았습니다. 그라인더로 눈을 자르고 라인을 빔에서 자유롭게 분리합니다. 아직 해체되지 않은 상태 지원 중단그리고 철사에 매달아 아치형으로 만듭니다.

드럼이 달린 자동차 뒷 브레이크회선을 끊어야 하기 때문에 브레이크 실린더빔에 있습니다. 이러한 조건에서는 드럼 부분에서 주차 브레이크 케이블을 제거하는 것도 필요합니다. 후에 재조립시스템에서 출혈이 발생하고 있습니다.

결국

절차 자기 대체현대 솔라리스의 무음 블록은 고무 금속 힌지를 밀어내는 한 가지 측면에서만 어려울 수 있습니다. 이 작업은 특수 풀러를 사용해야 하므로 복잡합니다. 때로는 그도 대처할 수 없습니다. 그런 다음 망치와 끌이 구출됩니다. 때로는 부품이 내부에서 정리된 후 녹아웃되기도 합니다. 이 전환의 복잡성에 따라 기술 프로세스를 수행하는 방법이 결정됩니다.

• 풀러를 사용해야만 결과를 얻을 수 있다면 자동차에 직접 정리할 수 있습니다.
• 녹아웃이 필요한 경우 제거된 빔에만 적용됩니다.

대사 공식 딜러비용은 4,000-10,000 루블입니다. 개인 전문가가 1,500-4,500 루블의 작업을 수행합니다. 정품 사일런트 블록(55160 1R000) 구입을 권장합니다. 비용은 1,500-2,500 루블입니다.

자동차 산업 초기에는 자동차가 심플한 디자인프레임, 휠, 엔진 및 시트에서. 그들은 한 지점에서 다른 지점으로의 이동만을 목적으로했으며 위로에 대한 이야기는 없었습니다.

하지만 시간이 흐르면서 자동차의 디자인도 개선되고 소비자의 요구도 달라졌습니다. 시간이 지남에 따라 다음과 같은 유용한 요소가 나타나기 시작했습니다. 닫힌 몸, 실내난방, 파워윈도우 등

오늘날 서스펜션 시스템이 없는 자동차는 상상하기 어렵습니다. 그녀는뿐만 아니라 승용차, 뿐만 아니라 트럭, 버스, 무궤도 전차 및 기타 유형의 운송 수단에도 적용됩니다. 정확히 서스펜션을 사용하면 차량이 원활하게 움직이고 도로 결함을 완화할 수 있습니다.. 이 시스템이 없으면 자동차 이용이 불가능하다. 진동은 소음과 마찬가지로 인체에 심각한 해를 끼칩니다.

자동차 서스펜션 시스템의 종류

오늘날 자동차 서스펜션에는 종속형과 독립형의 두 가지 유형이 있습니다. 디자인, 편안함 및 유지 관리 비용이 다릅니다. 주목할 가치가 있는 것은 종속 정지승용차와 트럭 모두에 사용 가능하며, 독립형 시스템은 승용차에만 사용됩니다. 이에 대한 설명은 단 하나뿐입니다. 독립 서스펜션무거운 하중을 견디지 못하고 유지 관리 비용이 많이 들기 때문에 상업용 차량에는 허용되지 않습니다.

종종 두 가지 유형의 서스펜션이 승용차에 동시에 사용됩니다. 프론트 액슬에는 독립 서스펜션이 설치되고, 리어 액슬에는 종속 또는 반독립 서스펜션이 설치됩니다. 이는 설계 비용을 줄이고 유지 관리 비용을 줄이기 위해 수행되었습니다.

결과적으로 독립 서스펜션 시스템은 디자인에 따라 여러 유형으로 나뉩니다.

• 맥퍼슨;
• 스윙 액슬 샤프트가 있는 시스템;
• 이중 레버로;
• 경사 레버가 있는 시스템;
• 세로 및 가로 팔이 있습니다.
• 비틀림 시스템;
• 트레일링 암 시스템;
• 에어 서스펜션;
• 적응형 서스펜션 시스템.

보시다시피 종류가 꽤 많습니다. 그러나 실습에서 알 수 있듯이 도로를 주행하는 자동차의 약 50%가 러시아 연방, 프론트 액슬의 MacPherson 스트럿과 종속 또는 반독립형 리어 액슬 시스템의 거의 동일한 조합을 갖습니다. 이것은 매우 간단하게 설명됩니다. 사실 이 조합은 상당히 높은 수준의 신뢰성과 내구성을 가지고 있습니다. 동시에 유지 관리가 간단하고 비용도 많이 들지 않습니다.

위의 조합이 일반적입니다. 에어 서스펜션이나 멀티 링크에 대해 이야기하면 더 비싸고 유명한 자동차에서 가장 자주 볼 수 있습니다. 물론 더 나은 편안함과 더 나은 핸들링을 제공하지만 비용은 상당히 높습니다.

현대 솔라리스 서스펜션

훌륭한 예 저예산 자동차전면의 MacPherson 스트럿과 후면의 반독립형 시스템의 클래식한 조합이 특징입니다. 이 자동차는 2010년부터 러시아 시장에 판매되었으며 5년 만에 뛰어난 가격 대비 품질로 일반 자동차 애호가들의 사랑에 빠졌다는 점을 상기시켜 드리겠습니다.

현대 솔라리스의 서스펜션은 단순함에도 불구하고 우수한 핸들링, 편안함 및 신뢰성을 동시에 제공합니다.

이는 고품질 시스템 요소를 사용하여 달성되었습니다. 실습에서 알 수 있듯이 CIS의 도로 품질이 그리 좋지 않은 경우에도 Solaris는 충분히 "육성"할 수 있습니다. 긴 거리심각한 서스펜션 수리 없이.

그러나, 여기에도 몇 가지 단점이 있습니다. 이 차. 따라서 일부 자동차 소유자는 현대 솔라리스의 리어 서스펜션이 지나치게 부드럽다는 점에 주목합니다. 이는 트렁크와 내부가 완전히 적재되었을 때 나타납니다. 차량많이 처집니다.치료를 받으세요 이 문제충분히 간단합니다.

많은 비표준 예비 부품 제조업체에서는 문제를 신속하게 해결할 수 있도록 강성이 향상된 스프링 및 충격 흡수 장치 세트를 구매할 것을 제안합니다. 하지만 이 경우에는 편안함을 희생해야 합니다.

리어 서스펜션 문제에 대한 이 솔루션은 핸들링을 크게 향상시킬 수도 있습니다. 사실 우리는 편안함을 추구하기 위해 제어 가능성을 희생해야 했습니다. 결과적으로 상당히 활동적인 주행을 하면 고르지 않은 노면에서 차량의 뒷부분이 미끄러지거나 심하게 흔들리는 경향이 있습니다. 이 사실로 인해 자동차 소유자는 충격 흡수 장치와 스프링을 더 단단한 것으로 변경해야 흔들리고 과도한 부드러움이 제거됩니다.

우리는 서로를 이해하는 법을 배우고 있습니다. 하지만 이를 위해서는 이야기하고 공유해야 합니다. 고립의 시간이 지나가고 있습니다. 인생에서 자신을 소통하고 표현하는 시대가 다가오고 있습니다! 우리는 우리 자신입니다. 하지만 언제까지나 가만히 있을 수는 없습니다. 우리는 더 나아져야 해요! 너 자신을 극복해라! 자신을 믿으세요! 스스로 높은 기준을 설정하고 목표를 달성하세요! 이것이 당신의 삶과 당신이 사랑하는 사람들의 삶을 향상시킬 수 있는 유일한 방법입니다!

주변에서 무슨 일이 일어나고 있는지 보지 마십시오. 자신의 내면을 살펴보세요! 자신을 이해하려고 노력하십시오! 당신에게 동기를 부여하는 것이 무엇인지 이해하려고 노력하고, 동기를 부여하는 것이 마음에 들지 않으면 바꾸십시오. 환경이 아닌 삶의 원동력이 되도록 자신을 설정하십시오. 그러면 당신은 사람이 될 것이고 존경받을 것입니다.

고귀한 목표는 스스로 일하는 것입니다! 결국, 스스로 노력함으로써 주변 세상을 바꿀 수 있습니다. 상황을 더 좋게 만들기 위해 우리는 더 나은 것을 위해 노력해야 합니다. 욕망하는 것이 아니라 꿈꾸는 것, 탐닉하는 것이 아니라 사랑하는 것. 인생에서 자신의 자리를 찾고 사회에 이익이 되고 주변 사람들에게도 이익이 됩니다.

그리고 그다지 인기가 없는 기아 리오.

우리 시장을 파도처럼 휩쓴 한국 자동차. 이 브랜드는 매우 짧은 시간 내에 인기를 얻었습니다. 그리고 그것은 아니다 간단한 단어. 이 자동차의 모토는 무엇보다도 혁신적인 디자인, 확실히 아름답고 조화로운 모양입니다. 전체 스펙트럼을 생생하게 구현한 외장 및 내장 승용차기준을 높게 설정합니다. 그리고 시간이 지남에 따라 다른 브랜드에서 어떤 형태로든 성공적인 디자인이 어떻게 구현되고 있는지 알 수 있습니다. 그래서 그 움직임이 옳았습니다. 그러나 Solaris와 Rio의 기본 플랫폼은 그다지 성공적이지 않은 것으로 나타났습니다. 그리고 삼중 현대화는 서스펜션의 주요 문제를 해결하지 못했습니다. 따라서 50만 달러가 넘는 자동차를 구입할 때는 적절한 서스펜션이 장착된 자동차를 갖고 싶습니다. 불행히도 러시아에는 두 가지 문제가 있습니다. 첫 번째에 대해서는 이야기하지 않겠습니다. 두 번째는 우리의 길입니다. 그리고 여기서 구매의 기쁨은 빨리 지나갑니다. 하지만 차는 좋습니다. 직접 맞춤설정이 가능한가요? 왜 안 돼? 물론 가능하고 필요합니다. 결국 우리는 아름다움이나 편리함을 위해 여러 가지 작은 물건을 구입하고 때로는 그것에 많은 돈을 지불합니다. 도로에서의 자동차 행동 측면에서 자동차를 개선할 수 없는 이유는 무엇입니까? 그것이 가장 중요한 것이 아닌가?

고속도로에서 안정성이 필요하십니까? 괜찮아요. 스윙이 없어야합니까? 이것은 해결 가능합니다. 서스펜션이 약하고 부서지나요? 그리고 해결책이 있습니다. 다섯 번째 요점을 망치는 작은 것들이 있습니까? 이는 해결될 수 있으며, 거친 노면에서 발생하는 소음을 줄일 수 있습니다. 이 모든 것이 해결될 수 있습니다. 그리고 당신의 겸손한 종은 이것을 스스로 결정했습니다. 나는 이것을 거의 3년 동안 관심을 가지고 연구하고 연구했습니다. 그리고 그는 말로 속어를 조롱하는 것이 아니라 실제 개발과 테스트를 통해 실제 행동으로 이 플랫폼의 정지를 개선할 수 있는 특정 개념을 생각해냈습니다. 정지를 다시 실행하기로 결정한 소유자의 테스트 시간 및 리뷰입니다. 3년 이상이 지났습니다. 2015년. 이 순간공장에서 문제가 해결되었습니까? 공식적으로 그렇습니다! 선미 흔들림이 제거되고 서스펜션이 강화되었습니다. 그러나 이것에 대해 자신을 속일 필요는 없습니다. 문제가 아직 해결되지 않았습니다. 이전 변경 사항은 결과가 거의 없었으며 최근 환생은 결과를 완전히 악화시켰다고 말하는 이유는 무엇입니까? 그리고 이것은 근거 없는 진술이 아니라 서신 작업의 결과입니다. 실제 리뷰사이트 소유자 중 내가 받은 편지에는 정지에 대한 유사한 불만 사항이 포함되어 있습니다. 가장 중요한 것은 100km/h 이상의 속도에서 안정성이 부족하다는 것입니다. 기동을 수행할 때 제어가 충분히 명확하지 않습니다. 고르지 않은 표면에서 자동차 동작을 예측할 수 없습니다. 고장에 약한 서스펜션. 포럼에 이에 대한 스레드가 있습니다.내 현대 솔라리스의 서스펜션이 좋지 않은 것 같아요! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6178 공정성을 위해 또 다른 주제가 있다고 말씀드리겠습니다.나는 내 솔라리스에서 그렇게 믿는다 좋은 서스펜션! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=5498 하지만 첫 번째 주제에는 127개의 항목이 있고 두 번째 항목에는 123개의 항목이 있지만 첫 번째 항목의 조회수는 56,000입니다. 이는 이 문제가 존재할 가능성이 존재하지 않을 가능성보다 높다는 것을 의미합니다. 더욱이, 너무 많은 돈이 주어졌기 때문에 모든 사람이 자신의 차에 대해 간단하고 진실하게 글을 쓰고 싶어하는 것은 아닙니다. 그리고 조회수로 따지면 1번째가 1.5배 더 많네요. 이는 문제가 있음을 나타냅니다. 문제가 있다는 또 다른 증거 주제에 대한 관심 "Нуundai Solari-Club Russia" 웹사이트에서러시아 도로에 Solaris 섀시 적용 http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 3000개 이상의 게시물과 450,000회 이상의 조회수! 또한 "Kia Rio-Club Russia" 웹사이트의 주제도 있습니다.정지를 다시 실행하고 있어요 http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t=2508.물론 문제를 무시하고 갖고 있는 것을 가질 수도 있습니다.하지만 그런 기회가 있다면 최고의 것을 갖고 싶지 않나요?

이제 무슨 일이 일어났는지부터 시작해 보겠습니다. 이 모든 것은 2010-2012년에 생산된 첫 번째 배치의 Solaris에서 시작되었습니다. 차는 매우 좋고, 아름답고, 믿을 수 있고, 간단하며, 유지 관리 비용이 저렴합니다.
나는 이 주차장에서 차를 가지고 있습니다. 구매 및 양도 중에도 솔라리스의 선미가 고르지 않은 표면을 질주하고 특히 파도 위에서 불쾌하게 흔들리는 것을 발견했습니다. 하지만 그 차는 장미색 안경을 쓴 새 차이고 이것은 최초의 외국차입니다. 흐르는 선을 지닌 자동차의 흐름은 상당히 달랐습니다. 이제 많은 제조업체가 어느 정도 이 디자인을 선택했습니다. 하지만 솔라리스가 첫 번째입니다. 저렴한 자동차멋진 디자인으로. 하지만 문제의 본질로 돌아가 보겠습니다. 포럼의 맨 처음에도http://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f=10 그들은 정학에 대해 분노를 표현하기 시작했고 처음에는 정학을 옹호하기도했습니다. 그러나 인생은 모든 것을 제자리에 두었습니다. 봄이 오고 도로의 매력이 드러나자 제가 가장 먼저 경험한 것은 서스펜션이 부서지기 쉬운 약점과 저속에서는 앞뒤 서스펜션이 쉽게 부러지는 것이었습니다. 따라서 우리는 이동 속도를 지속적으로 제어해야 했습니다. 어떤 이유로 속도가 조금 더 높으면 특히 프론트 서스펜션에서 강한 고장이 뒤따랐습니다. 또 다른 사실은 분명해졌습니다. 자동차의 선미가 파도에 흔들렸다는 것입니다. 어느 날 파도를 타고 방향 전환을 하던 중 선미가 미끄러지는 것을 느꼈습니다. 차가 커브 바깥쪽으로 회전했습니다. 그런 다음 그는 그것을 다른 방향으로 날카롭게 던졌으며 최대 세 번까지 계속했습니다. 그리고 이 사건 이후로 속도는 80km/h를 넘지 않았고, 도로에 파도와 요철이 있으면 빨리 운전하는 것이 두려웠습니다. 어떻게 보는지 흥미로웠어요 클래식 꽃병! 쉽게 추월합니다. 그리고 전륜 구동 차량은 일반적으로 쉽게 추월할 수 있었습니다. 구입한 지 두 달도 채 안 되어 실망이 컸습니다. 괜찮은 금액의 500,000에 자동차를 어떻게 구입할 수 있습니까? 훌륭하고 충분합니다. 강력한 엔진좋은 역 동성과 선언 된 속도시속 190km
실제로 이것은 아마도 이상적인 도로 상황일 것입니다. 그래서 서스펜션의 또 다른 매우 불쾌한 단점은 측풍 속에서 차를 직선으로 유지할 수 없다는 것이 밝혀졌습니다. 트럭을 만났을 때 차가 고속도로를 따라 던져져 끊임없이 조종해야했습니다. 동시에 속도가 급격하게 떨어졌기 때문에 운전하기가 정말 무섭고 안전하지 않았습니다. 동시에 포럼은 말 그대로 정지에 대한 분노로 폭발했습니다. 식물도 OD도 아닙니다. 이 질문에 대해 누구도 진지하게 대답하지 못했습니다. 리콜 회사는 없었지만 무엇보다 모토는 솔라리스 서스펜션이 러시아 도로조롱처럼 들렸다. 많은 소유자는 실제 판매 이유를 숨기기 위해 중고차를 재빨리 판매했습니다. 많은 사람들이 이 문제에 대해 단순히 체념했습니다. 나도 차를 팔 뻔했지만 꿈이었기 때문에 서스펜션과 작동 방식을 직접 변경하기로 결정했습니다.

차 밑을 보니 정말 깜짝 놀랐습니다. 왜 설계자들은 충격 흡수 장치의 바닥을 빔 쪽으로 쌓아 휠 축에서 멀리 이동시켰습니까?
이 서스펜션은 컴팩트하며 충격 흡수 장치가 트렁크의 틈새를 차지하지 않습니다. 그런데 이게 좋은 걸까요? 레버 암, 스프링 및 휠 허브 질량이 레버를 흔들 수 있는 관성을 생성할 때.
이 각도에서 충격 흡수 장치는 어떻게 작동합니까?

지 공장 완충 장치 위치, 재고 위치. 사진을 보면 휠 축이 하부 충격 흡수 장치 마운트보다 훨씬 뒤에 있음을 알 수 있습니다.
그 결과 축적이 발생합니다.

그래서 저는 솔라리스 정지 문제를 찾아 해결하기 시작했습니다. 다양한 충격 흡수 장치 장착 설계 개발, 테스트, 스프링 선택 및 생산. 추가 범퍼 설치. 마지막으로 리어 서스펜션에 스태빌라이저를 설치합니다. 이 모든 일에는 2년 반이 걸렸습니다. 저는 현대-솔라리스 클럽 러시아 포럼의 주제를 통해 모든 현대화에 대해 생각해 보았습니다. 첫 번째 주제 "Solaris 서스펜션을 업그레이드하고 있습니다"에서http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=4183 주제에 대한 평가가 매우 높았으나 문제가 리어 서스펜션에만 영향을 미쳤을 때 이 주제는 종료되고 새로운 주제가 시작되었습니다. 현대-솔라리스 섀시를 러시아 도로에 적용http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 서스펜션 개선을 위한 연구 진행 상황을 전면 공개한 곳입니다. 나는 문제를 해결하고 설계 결함을 수정하고 싶은 큰 열망을 가지고 있었습니다. 그리고 나는 성공했습니다.
먼저 공장 재고 정지 매개 변수를 철저히 연구했습니다.

먼저 충격 흡수 장치의 각도를 변경하여 수직 위치로 설정하고 선미 흔들림 문제를 해결했다는 사실부터 시작하겠습니다. 멈췄다.
다음으로, 마운트의 디자인을 반복적으로 변경하고 서스펜션 이동의 강성과 길이를 변경하기 위한 조정이 가능한 마운트를 만들었습니다.

괄호 가변 기하학 4개의 위치에 있습니다. 1.컴포트 2.노멀 3.스포츠 4.슈퍼스포츠

충격 흡수 장치의 하부 이동에 대한 정당성.
충격 흡수 장치가 수직 위치에서 벗어나면 충격 흡수 장치에 가해지는 하중이 정비례로 증가하고 어깨 질량의 관성력도 정비례로 증가합니다.
이는 쇼크 업소버 자체의 기하학적 위치로 인해 발생하는 물리량입니다. 많은 것이 이것에 달려 있습니다. 쇼크 업소버를 수직으로 설치하면 서스펜션 이동 거리가 감소하지만 질량의 관성력과 쇼크 업소버에 가해지는 하중이 감소합니다. 4가지 위치로 구성된 마운트를 통해 차량 소유자는 필요한 서스펜션 강성을 설정할 수 있으며 이를 통해 차량을 스스로 맞춤화할 수 있습니다. 각도가 변하면 도로, 고속도로, 시골길에서 자동차의 거동이 달라집니다.
경사진 충격 흡수 장치가 있는 서스펜션의 운동학은 특히 휠 축 중심에서 어깨에 질량을 생성하고 움직일 때 질량 관성을 생성합니다. 충격 흡수 장치는 완전히 고정되지 않으면 진동을 적절하게 완화할 수 없습니다. 이 경우 무음 블록의 로드가 증가합니다. 실제로 충격 흡수 장치는 무소음 블록을 회전시켜 어깨 굽힘을 완화합니다.
직선형 완충 장치는 스트로크가 더 길지만 축 중심이 있는 가장자리로 암을 완전히 고정합니다. 충격 흡수 장치는 잡기가 더 쉽고 크고 작은 진동을 보상합니다. 그것은 오랫동안 올바르게 작동합니다. 예 현대화된 니바. 그녀 앞에는 충격 흡수 장치가 기울어져 꽤 펄쩍 뛰는 들판이 있었습니다. ~에 새차충격 흡수 장치는 수직이고 스트로크가 길며 차가 고르지 않은 표면 위로 점프하는 것을 실제로 멈추고 질주 효과가 사라졌습니다. 현대 현대 솔라리스, 기아 리오, 기아 Venga, 이전 기아 Cerato, 현대 Elantra 신형의 컴팩트 서스펜션에는 유사한 후방 빔과 기울어 진 충격 흡수 장치가 있으며 모두 다양한 정도특히 짐을 실었을 때 선미가 질주하고 흔들리는 효과. 각도를 바꾸면 도로에서의 자동차의 행동이 달라집니다. 많은 사람들이 충격 흡수 장치를 두 번 이상 변경한 이유가 무엇이라고 생각하십니까? 강성 및 반강성에서는 물리 법칙이 여기에서 작동하기 때문에 결국 충격 흡수 장치가 더 수직 위치로 이동되었습니다. 막대기를 앞에 두는 것보다 손으로 양동이를 잡는 것이 더 좋습니다. 당신이 강하더라도. 그런 다음 막대에 양동이를 매달면 흔들리면서 팔이 비틀어집니다. 우리의 경우 자동 차단됩니다. 손에 양동이를 들고 있으면 아무것도 비틀 수 없습니다. 여기서 모든 것은 강간범의 힘, 즉 충격 흡수 장치의 저항력에 달려 있습니다. 간단한 법칙입니다. 그것을 수행하는 사람은 에너지를 덜 소비합니다. 운동학적 기하학을 준수하지 않으면 구성 요소에 과도한 응력이 가해지고 서스펜션 성능이 저하될 수 있습니다.

스프링 교체에 대한 타당성.

자동차에 설치되는 형태의 재고 공장 스프링(앞쪽부터 시작)은 배럴 모양이며 4.7회전에 불과하며 그 중 3회전은 완전히 작동합니다. 그리고 설계자들은 스프링의 전체 길이를 따라 작업하여 스프링의 모양을 최대한 활용했지만 이는 매우 부족한 것으로 나타났습니다. 그리고 이 문제는 오늘날까지 해결되지 않았습니다! 스프링에는 서로 멀리 떨어져 있는 늘어진 코일이 있습니다. 이러한 서스펜션이 압축되면 스프링 로드가 과도한 비틀림과 금속의 과도한 응력을 받게 되어 연성이 낮아지고 동시에 압축 중에 탄성이 저하됩니다. 이러한 스프링은 하중 저항 특성을 매우 빠르게 잃습니다. 그들은 빠르게 앉아 이미 작은 지상고를 줄입니다.

프론트 스프링 2010-2011

프론트 스프링 2014-2016

스프링 자체의 길이는 4.7vics이고 막대 두께는 12mm입니다.
이러한 스프링은 몸체를 지지하지만 장애물에 부딪히는 등 순간적인 하중을 받으면 낡은 스프링 소파처럼 쉽게 휘어지기 때문에 서스펜션이 파손되고 고르지 못한 표면이나 외부 충격에 노출되면 몸체를 정상적으로 탄력있게 유지할 수 없게 됩니다. 기류. 연구와 테스트 덕분에 저는 이 서스펜션 내에서 제 기능을 잘 수행할 수 있는 두 가지 유형의 스프링을 얻을 수 있었습니다. 이건 키트 스프링이에요"캐리어", "유니버설", "크로스", "네이처", "스포츠-DS" "농촌 옵션"Oryol 및 VAZ 생산의 표준 리어 스프링 06 모델로 제작되었습니다. 고객 요청에 따른 간격에 따라 길이는 5.3~6.75회전입니다.

이 스프링은 원통형 모양이며 막대 두께가 13mm이고 회전 수는 6개이며 작동 회전수는 5개입니다.
전체 길이에 걸쳐 원통형 스프링은 금속을 절약하기 위해 발명된 배럴 모양 스프링과 달리 코일에 동일한 하중 특성을 갖습니다.
배럴은 밑부분의 직경이 작고 중앙의 직경이 큽니다. 이 유형의 스프링은 주로 중앙 부분으로 인해 작동합니다. 코일의 직경이 감소하는 경우 스프링은 코일당 동일한 하중으로 훨씬 덜 작동합니다. 결과적으로 이것은 하중에 더 취약하고 시간이 지남에 따라 더 빨리 처지는 작은 직경의 코일로 인해 지상고가 감소하는 또 다른 스프링은 작은 코일에서 파손될 수 있습니다.
이 경우, 원통형 스프링은 기본 스프링과 성능 면에서 유리합니다. 많은 분량작업 회전 시 압축 중에 저항은 하중에 정비례하여 증가하여 서스펜션 파손을 방지합니다. 직경이 약간 더 작은 스프링은 환상의 진동 없이 빠르게 진정됩니다. 그러므로 축적이 없을 것입니다.
기본 고무줄 대신 붕대가 달린 일반 베개를 디자인에 추가함으로써 우리는 매우 좋은 결과. 부드러움 + 더 나은 방음.

그리고 그러한 스프링이 달린 랙 자체는 아름답게 보이며 스프링은 왜곡없이 고르게 자리 잡고 올바르게 작동합니다.

공장 재고 리어 서스펜션 스프링 6.25회전 중 4.75회전이 작업 회전입니다. 로드 두께는 2월에 11mm로 업그레이드된 후 2012년 모델에서 10.5mm입니다. 같은 턴 수로. 회전수가 적은 이유는 무엇입니까? 코일이 닿는 것을 방지하기 위해 서스펜션이 콤팩트하기 때문에 스프링 자체를 위한 공간이 거의 없습니다. 하지만 이것이 과연 최종 소비자를 위한 변명일까요? 특히 처음 10.5mm 스프링은 매우 약합니다. 차량의 짐이 가벼운 경우에도 리어 서스펜션 고장은 지속적으로 발생합니다. 그리고 그것을 최대로로드하면 범프 스톱으로 자동차가 끝없이 두드리는 반면 매우 천천히 움직일 수 있습니다.

리어 스프링 2010-2011

리어 스프링 2014-2016

물론 4.75번의 작업회전수는 극히 부족하다. 막대 자체의 두께도 마찬가지입니다. 스프링의 성능은 전면 스프링과 매우 유사합니다. 신축성이 부족하고 막대의 두께가 두꺼워지면 유연성이 부족합니다. 이러한 지표를 연구한 결과, 설치 가능한 가장 좋은 것은 상단의 06 프론트 서스펜션과 하단의 08 쿠션의 고무 밴드가 있는 VAZ 08 스프링을 준비하는 것이라는 결론에 도달했습니다. 또한 "캐리어" 키트에는 VAZ에서 생산한 VAZ 2106의 리어 스프링이 사용됩니다. 스프링 회전 수는 8~8.8이고 작업 회전 수는 6.6-7입니다. 스프링은 기본 스프링보다 직경이 작은 원통형입니다. 하지만 단단하게 설치됩니다. 자동으로 작동합니다. 진보적인 특징을 가지고 있습니다. 저속에서 서스펜션은 매우 부드럽습니다. 그러나 스트로크가 증가하고 스프링 압축이 커지면 저항이 급격히 증가하여 서스펜션이 파손되는 것을 방지합니다. 또한 로드 시 감가상각 판독값은 높은 상태로 유지됩니다. 빈 차와 짐을 실은 차 모두 똑같이 편안합니다. 속도에서는 비행 중에 작은 물체가 극복되고 큰 장애물이 서스펜션을 관통하지 않으며 핸들링에 영향을 주지 않는 약간의 힘만 가해집니다. 이러한 스프링을 사용하면 서스펜션이 튀는 경향이 줄어듭니다.

들어 올리지 않고 리어 서스펜션 스프링을 준비했습니다.막대의 두께는 11.2mm이고 회전 수는 상승에 따라 8에서 8.8입니다.
쇼크 업소버 강성을 조절할 수 있는 브래킷을 설치하고 스프링을 교체한 후 자동차가 변형되고 서스펜션은 탄력이 있지만 개념상 단단하지는 않습니다.
차는 운전하기에 즐겁고 도로를 두려워하지 않습니다. 증가 평균 속도제어 전압이 감소합니다. 이는 장거리 여행에서 특히 두드러집니다.

안정성의 또 다른 매우 중요한 개선은 다음에 설치된 안정 장치에 의해 제공됩니다. 후방 빔. 현재 나는 VAZ 2108-2110의 전면 안정 장치에서 그런 것의 완전한 디자인을 개발했으며 끝 부분이 스프링 컵에 꼬인 특수 고정 장치에 클램프로 부착되어 있습니다. 스태빌라이저는 회전 및 기동 시 도로에서 차량의 안정성을 크게 향상시킵니다. 측면 바람과 다가오는 화물 운송에 대한 저항이 급격히 증가합니다.

안정 장치는 고무 브래킷을 통해 고정됩니다. 클램프와 고무 부싱을 사용하여 빔에 고정합니다.
자동차에 현대화 풀 세트가 장착되어 있다면 도로의 왕이며 여름 겨울 가을은 결코 실망하지 않을 것입니다.

공장 업그레이드

Solaris의 선미 흔들림 문제가 발생하면서 설계자는 차량 후면에 더 견고한 충격 흡수 장치를 설치했습니다. 가장 부드러운 첫 번째 충격 흡수 장치는 L-000으로 지정되고, 두 번째 충격 흡수 장치는 L-001로 표시됩니다. 2011년 8월 현대화 이후의 일이다.

리어 서스펜션이 파도에 덜 흔들리기 시작했지만 여전히 진동과 서스펜션 고장이 남아 안정성이 약간 향상되었습니다. 첫 번째 기아 리오 모델에도 동일한 충격 흡수 장치가 설치되기 시작했습니다. 또한 KIA-Rio를 사용하면 서스펜션에 문제가 없을 것이라고 강조합니다. 기아는 솔라리스가 아닙니다. 이는 사실이 아니지만 기본은 완전히 동일합니다. 그리고 문제는 소유자가 이동 중에 차를 시험해 보았을 때 조금 후에 드러났습니다. "Behind the Wheel" 잡지의 테스트 중에 그들은 컨트롤의 명료성이 부족하다고 불평했습니다. 하지만 후면 쇽업소버를 제외하면 디자인에는 아무런 변화가 없습니다.소비자의 추가 불만이 있은 후 Solaris와 현재 Kia Rio의 서스펜션을 현대화하려는 또 다른 시도가 이루어졌습니다. 이 현대화는 일반적으로 2월 현대화 이후에 호출됩니다. 예상했던 대로 디자이너들이 따라갔죠. 간단한 방법. 꼬집음 후방 충격 흡수 장치압축과 장력이 더욱 강해집니다. 이러한 충격 흡수 장치는 L-002라는 명칭을 받았으며 녹색 표시가 나타나기 시작했습니다.

전면 충격 흡수 장치도 압축 시 더 단단하게 설정되었습니다. 첫 번째 랙에 쿠션이 배치되고 회전하지 않는 홈이 있는 홈이 있는 경우 나중에 랙에는 일반 스레드가 설치되고 쿠션에는 단순히 일반 구멍이 있습니다. 또 다른 차이점은 첫 번째 릴리스의 스탠드가 본체에 닿지 ​​않는 얇은 고무 밴드가 있는 플레이트로 상단에 부착된 경우 2월 버전에는 이미 플레이트를 본체에 눌러 고정하는 더 두꺼운 고무 밴드가 있다는 것입니다. 단단히 스탠드. 첫 번째 버전에서는 틈이 있었고 점프나 깊은 구멍이 생기면 플레이트에 매달린 상태에서 스탠드가 덜거덕거리는 소리가 났습니다. 반면에 촘촘하게 눌리지 않은 플레이트는 엔진과 변속기에서 차체로 전달되는 진동이 적었습니다. 또한 일반 통로에서 서스펜션이 더 조용하게 작동했습니다. 새로운 서스펜션처음 두 개에 비해 더 거칠고 시끄러워졌습니다. 아직 설치되어 있어요 후방 스프링첫 번째 모델의 로드 두께가 10.5mm가 아닌 11mm로 더 커졌습니다. 남은 회전수는 동일하다는 점을 고려하여 펜던트는 참나무가 되었습니다. 첫 번째 솔라리스가 손으로 쉽게 휘두를 수 있다면 2월 이후에는 처음에도 소유자가 차 뒤쪽을 밀어내는 것이 불가능했습니다. 그러나 승용차는 UAZ가 아닙니다. 리어 서스펜션 고장이 감소하고 강성이 높아져 차량이 더욱 안정되었습니다. 충격 흡수 장치가 모든 진동을 약화시키기 시작했습니다. 그러나 사실 "Solaris와 Kia"는 상당히 가벼운 자동차입니다. 작고 고르지 않은 표면을 운전할 때 서스펜션 감가 상각은 고무로 인해 실제로 작동하지 않습니다.
고속도로이긴 하지만 고속차는 편안함을 해치면서 훨씬 더 좋아지기 시작했습니다. 이제 충격 흡수 장치가 압축 작업을 시작하여 신체의 전방 충격에 저항하기 때문에 서스펜션에서 소음이 추가되었습니다. 얼마 후 프론트 서스펜션이 첫 번째 모델과 거의 같은 방식으로 돌파되고 있음이 밝혀졌습니다. 바람이 많이 부는 날씨에는 경자동차가 주어진 궤적을 유지하는 것이 어렵습니다.

물론 전문가들은 정지 조치를 발표했습니다. 최선의트랙터가 빠른 속도로 도로를 완벽하게 유지하는 훈련장에서. 정렬된 파도, 관절 없음, 내부가 포효로 가득 찬 작은 불규칙성 및 다섯 번째 지점이 작은 것을 읽습니다. 특히 고속도로에서는 더욱 그렇습니다.

움푹 들어간 곳과 울퉁불퉁한 곳이 있는 패치된 도로를 따라 운전하면 장미색 안경이 빨리 벗겨질 것입니다. 서스펜션은 작은 일도 잘 처리해야 합니다. 심각한 장애물로 인해 레버가 파손되는 것을 방지합니다. 이러한 서스펜션을 갖춘 이 카테고리의 자동차는 최고의 가치가 있습니다! 그리고 저는 이것을 두 번 이상 증명했습니다. 나의 모범과 나의 조언을 따르는 사람들에 의해. 솔라리스는 자동차 서스펜션이 약한 것으로 분류되었습니다. 그리고 그런 종류의 돈으로 무엇을 원하십니까? 그리고 모두가 그것에 빠졌나요? 이 차는 더 나은 가치가 있지 않습니까! 그것을 염두에 두는 것이 불가능합니까? 차대이미 존재하는 형태로? 나는 당신이 그 이상을 할 수 있다고 말할 것입니다. 그리고 이미 이 일을 해본 사람들은 그것에 대해 크게 걱정하지 않습니다. 본질적으로 필요한 종소리와 휘파람을 자동차에 아무리 많이 장착하더라도 본질을 바꾸지 않고 엄청난 금액을 지불합니다. 결국, 자동차는 무엇보다도 움직임이며, 이 움직임은 자신감 있고 정확하며 예측 가능해야 합니다. 주인이 운전대에 완전히 자신감을 가질 수 있도록 즐거움을 주어야하며, 차가 길을 따라 춤추는 고르곤 해파리가 아니고 내장을 흔드는 의자가 아니어야합니다. 자동차는 운전자에게 완전히 종속되어야 합니다. 그래야만 자동차가 운전자에게 종속될 수 있습니다. 안전한 차. 자동차와 하나가 된 운전자는 손으로 도로를 느끼고 원하는 궤적을 선택합니다. 기동, 추월, 재배치 등 모든 것이 비행 중에 이루어져야 합니다. 따라서 운전을 수행할 때 운전자는 상황을 명확하게 감지하고 적절한 순간에 필요한 결정을 내려 자신의 행동이 통제력을 상실하지 않도록 합니다. 안정성, 편안함, 적재 용량. 주요 지표는 다음과 같습니다.

2014년 7월 14일 3년 이상이 지났습니다.그리고 아무것도 변하지 않았습니다. 개선을 위한 또 다른 시도. 솔라리스와 기아 리오의 프론트 서스펜션에는 이제 "강화" 스프링이 장착되어 있습니다. 그러한 현대화의 차이점은 무엇입니까? 로드를 1mm 더 추가하면 서스펜션이 더 조밀해지고 도로의 현실에 견딜 수 있게 될 것 같습니다. 표준 12mm 및 이후 12.2mm 대신 스프링 로드가 13mm로 더 두꺼워졌습니다. 그러나 스프링의 모양은 동일하게 유지되었으며, 게다가 스프링이 더 낮아졌습니다. 이는 첫 번째 샘플보다 10mm 낮으며 여전히 동일한 3.5 작업 회전을 갖습니다. 그러나 선언된 지상고 160mm는 그대로 유지되었습니다.

오른쪽은 2011년 스프링입니다. 왼쪽은 2014년 스프링입니다. 스프링 하단의 캠브릭을 제거했습니다. 그게 차이점이에요.

스프링을 강화하여 더 짧게 만들었습니다. 비밀은 무엇입니까? 서스펜션 매개변수는 동일하게 유지됩니다. 이전 버전의 스프링이 더 높은 전압에서 더 많이 충전되었다면 이제 더 짧은 스프링으로 인해 서스펜션의 이동 거리가 동일하고 더 단단해졌습니다. 그 조상은 이제 작은 것도 잘 읽는다. 스프링 하단에 설치된 캠브릭(스프링 링잉 댐퍼)은 서스펜션을 다소 조용하게 해주지만 강성으로 인해 편안함이 크게 저하됩니다. 그리고 서스펜션 고장은 그대로 유지되었습니다. 결국, 이 서스펜션 스트로크에서는 기적이 일어나지 않습니다. 서스펜션을 안정적이고 편안하게 만드는 것은 불가능합니다. 글쎄, 높이지 않으면 지상고가 1.5cm에서 2cm 더 추가되어 장애물에 부딪힐 때 너무 부족합니다. 한때 당신의 겸손한 종이 두어 개 이상의 샘을 잘라냈습니다. 그리고 나는 13mm 두께의 스프링 막대를 사용하여 기본 버전에서도 동일한 작업을 수행했습니다. 서스펜션이 돌파되고 있습니다. 선언된 160mm는 실제로 서스펜션에 대해 80mm의 압축을 남깁니다.)))) 그리고 쾅! 그리고 속도에서는 차가 적재되지 않은 상태에서도 몸 전체에 타격을 가하는 직접적인 고장입니다. 20mm가 조금이라도 빠져서 고장이 난다고 해도 큰 장애물에 부딪힐 뿐이고 큰 망치로 타격을 가하는 정도는 아닐 것이다. 그렇기 때문에 제가 제공하는 모든 키트에는 고장에 대비해 일정 수준의 서스펜션 여행 여유가 있습니다. 15mm에서 28mm까지. 이 랙의 운동학에서는 다음과 같습니다. 최선의 선택. 따라서 무언가를 변경하는 경우 서스펜션 운동학을 완전히 재작업하고 스트로크가 큰 스트럿을 사용해야 합니다. 하지만 쉽지 않고 투자가 필요합니다. 최신 개선 사항은 한 단계 뒤로 물러나는 것입니다. 스프링이 짧다고 해서 문제가 해결되지 않고, 스트럿이 감압되면 상단이 비어 있어 회전 시 롤이 발생하고 바람이 부는 날씨에는 직진성이 불안정하기 때문에 안정성이 악화됩니다. 글쎄, 서스펜션을 직접 개선해 봅시다. 게다가 이것은 어렵지 않습니다. 그렇지 않으면 솔라리스와 기아 리오 모두 매우 좋은 차, 많은 노드가 꽤 오랜 시간 동안 실행되지만 이에 대한 자세한 내용은 다른 섹션에서 설명합니다. 그런 것.

대안이 있나요? 예, 그렇습니다! 그리고 그녀는 시간 테스트를 거친몇 달 간의 테스트.

Skoda는 업데이트된 Superb 2020을 출시했습니다.

Skoda는 업데이트된 Superb 제품군을 출시했습니다. 플래그십 리프트백과 스테이션 왜건은 슬로바키아의 비공개 이벤트에서 데뷔했습니다. 외부 및 기술적으로 변경된 모델은 확장된 장비를 도입하여 최초의 모델이 되었습니다. 하이브리드 자동차브랜드 라인에서

기아 XCeed 생산, 위장 없이 테스트 중

한국 자동차 제조사 KIA가 XCeed 해치백을 테스트하고 있습니다. 위장 필름이 없는 것으로 판단해 이번 테스트는 최종적인 것으로, 신제품에 대한 공식 발표회가 곧 열릴 예정이다.

Yandex.Auto는 주차 비용을 지불하고 대피를 신고하도록 배웠습니다.

Yandex.Auto 시스템은 더 많은 것을 얻는 방법을 배웠습니다. 피드백차에서: GPS 신호를 사용하지 않고도 바퀴의 데이터를 사용하여 위치를 정확하게 확인할 수 있습니다. 이를 통해 차량의 대피 ​​정보를 메시지로 알리고 위치를 추적할 수 있으며, 진입 시 결제가 가능해집니다. 구역 유료 주차차가 출발하면 끝납니다.

아우디가 플래그십 A8의 초호화 버전 출시를 발표했다.

포털 "Autonews"에 따르면 2021년까지 독일어로 아우디 브랜드"Horch"라는 접두사를 받게 될 플래그십 A8 세단의 가장 고급스러운 버전이 있을 것입니다. 새로운 최고 옵션아우디 A8 호르히(Audi A8 Horch)는 럭셔리 메르세데스-마이바흐 자동차와 경쟁할 수 있을 것입니다.

르노는 러시아에서 한정판 아르카나 주문을 받기 시작했습니다.

르노는 자사 신제품인 아르카나 쿠페 크로스오버의 한정판 주문을 러시아에서 받기 시작했습니다. 이 차들은 최고급 구성, 독점적인 디자인 솔루션을 제공합니다.

자동차 도난이 가장 자주 발생하는 도시

보험 회사 AlfaStrakhovanie의 전문가들은 CASCO 보험에 가입한 고객의 요청을 분석하여 2018년과 2017년에 자동차 도난이 가장 자주 발생한 러시아 도시를 선정했습니다. 따라서 2018년에는 상트페테르부르크에서 가장 많은 도난이 발생했습니다(0.33%).

볼보, 러시아에서 자동차 2개 모델 리콜

볼보자동차가 79대를 리콜한다고 발표했다. 볼보 자동차 S90 및 XC60, 2018~2019년 판매. 리콜 이유는 실시된 연구 결과 때문이다. 볼보 자동차: 가이드에 따르면 앞 좌석플랜지 너트가 누락되었을 수 있습니다.

4월 말 바쉬키리아의 신차 판매는 0.4% 증가했습니다.

2019년 4월 말 바쉬키리아의 신규 승용차 판매량은 0.4% 증가한 5,510대를 기록했습니다. 컨설팅 회사인 Autostat Info는 이를 UfaTime.ru에 보고했습니다.

가장 강력한 것을 선보였습니다. 메르세데스-벤츠 GLE

가장 강력한 버전이 미국 시장에 진출했습니다. 메르세데스-벤츠 크로스오버 GLE - 490마력 엔진을 장착한 GLE 580 4Matic. GLE 580 4Matic의 후드 아래에는 2개의 터보차저가 장착된 4.0리터 V8 장치가 있습니다.

2019년 올해의 국제 엔진상 수상자가 발표되었습니다.

시상식은 슈투트가르트 엔진 엑스포에서 열렸습니다. 투표에서 최고의 모터 2019년에는 70명의 자동차 저널리스트가 참여했습니다. 그들에 따르면 올해의 엔진은 다음과 같습니다. 전원 장치페라리 3.9리터는 425점을 받았습니다.

Ravon 자동차는 러시아에서 조립되기 시작합니다

우즈벡어 라본 자동차올해 러시아 시장으로 돌아올 수 있는 는 에서 수집될 예정입니다. 더웨이 공장체르케스크에서. 조립 생산 프로젝트는 러시아와 우즈베키스탄 공화국 간의 경제 협력 틀 내에서 승인되었습니다.

시험 기술적 조건현대 솔라리스의 리어 서스펜션 부품

모든 점검을 수행하고 차량 아래에서 리프트나 점검로에 장착된 상태로 작업하십시오(후륜이 매달린 상태에서).

서스펜션 부품에 도로 장애물이나 차체에 접촉한 흔적이나 균열이 있는지, 서스펜션 유닛과 부품이 부착된 곳에 차체 후면 부품의 변형이 있는지 확인하세요.

고무-금속 힌지(사일런트 블록), 서스펜션 스프링, 충격 흡수 장치의 상태를 점검하십시오.

고무-금속 경첩 및 고무 부품은 고무가 파열되거나 한쪽이 부풀어 오르는 경우 및 끝 표면이 잘린 경우 교체해야 합니다.

고무 부품의 서스펜션은 허용되지 않습니다.

• 고무 노화의 징후;
• 기계적 손상.

고무 금속 경첩에는 다음이 허용되지 않습니다.

• 노화의 징후, 균열;
• 고무 덩어리의 일방적인 팽창.

결함이 있는 부품을 교체하십시오.

서스펜션 요소에 기계적 손상(변형, 균열 등)이 있는지 확인하십시오.

점검 시에는 다음 사항을 주의 깊게 점검해 주십시오.

1. 고무 부싱 및 조임 스레드 연결낮추다...

2. ...그리고 상부 충격 흡수 장치가 장착됩니다.

3. 쇼크 업소버 보호 커버의 상태를 확인하십시오.

4. 부츠를 내리고 충격 흡수 장치 로드를 확인합니다. 막대를 따라 액체가 누출되는 것은 허용되지 않습니다.

5. 리어 서스펜션 빔의 고무 금속 힌지(무음 블록).

6. 뒷바퀴 허브 베어링.

7. 리어 서스펜션용 스프링 및 압축 버퍼.

유용한 조언

배기 시스템에 주의하십시오. 그것이 만드는 외부 노크는 종종 리어 서스펜션의 노크로 오인됩니다. 비표준 부품을 사용하거나 머플러 서스펜션 요소가 파손되면 특히 스로틀을 변경할 때 강한 노크가 발생할 수 있습니다. 점검 시 엔진을 정지하고 배기 시스템을 주의 깊게 점검하고 머플러 고정 및 서스펜션의 신뢰성을 점검하십시오. 끝을 쥐고 배기 파이프, 머플러를 위아래로, 좌우로 흔드십시오. 노크가 없어야 합니다.

반품