스프링은 국내 VAZ 2107 자동차의 서스펜션 설계에 설치되며 주요 목적은 부드러운 주행을 보장하는 것입니다. 많은 차주들이 차체를 올리기 위해 표준보다 긴 스프링을 설치합니다. 시간이 지남에 따라 늘어져 부하를 보상할 수 없게 됩니다. 약화 된 스프링은 움직임의 편안함을 감소시키고 자동차의 제어성을 악화시키고 빠른 마모서스펜션 요소. 이러한 일이 발생하지 않도록 하려면 스프링을 적시에 점검하고 교체해야 합니다. VAZ 2107 스프링의 대체품은 무엇이며 더 자세히 알아볼 것입니다.
교체시기가 되면
스프링 교체 시기가 되었음을 알 수 있는 몇 가지 징후가 있습니다. 해당 징후는 다음과 같습니다.
- 제품 디자인의 손상 및 결함 감지. 이 오류는 다음으로 식별할 수 있습니다. 육안 검사, 그러나 먼저 VAZ 2107 자동차를 비행장에 올려야합니다.
- 상당한 스프링 처짐. 자동차의 간격이 크게 줄어들면 문제의 장치가 침하되었음을 나타냅니다. 차량이 매일 무거운 짐을 운반하는 데 사용되는 경우 스프링이 빠르게 처집니다. 또한 택시로 운영되는 차량도 필요합니다. 잦은 교체문제의 장치.
VAZ 2107 자동차의 스프링이 엉망인 것을 발견하면 지체 없이 교체해야 합니다. 이렇게 하면 다른 서스펜션 요소의 수명이 연장되고 비용이 절약됩니다. 하나의 요소만 교체하면 본체가 비뚤어져서 운전에 부정적인 영향을 미치므로 장치를 쌍으로 교체하는 것이 좋습니다. 어떤 경우에는 스페이서가 스프링이 처지지만 변형되지 않을 때 도움이 됩니다. 반면에 전문가들은 스페이서에 집착해서는 안 된다고 생각합니다. 물리적 특성스페이서가 있는 자동차는 훨씬 더 나쁩니다. 이러한 개선의 결과 서스펜션이 올바르게 작동하지 않아 제어에서 편안함에 이르기까지 많은 요소에 영향을 미칩니다. 따라서 필요한 경우 앞뒤의 스프링을 교체하는 것이 좋습니다. VAZ 2107에서 이것이 어떻게 수행되는지, 우리는 이 자료에서 배웁니다.
전면 스프링 VAZ-2107 교체
"7"의 전면 스프링 교체는 다음 구성표에 따라 수행됩니다.
- 먼저 차량을 전망 구멍이나 고가도로에 설치하고 바퀴를 들어 올린 후 제거를 진행해야 합니다.
- 필요한 .
- 하부 암을 차축에 고정하는 너트가 느슨해집니다.
- 두 번째 잭을 사용하여 이 레버 아래에 이를 대체해야 하며 이러한 방식으로 서스펜션 하중이 추가됩니다. 이것은 스태빌라이저를 분리할 가능성을 용이하게 하기 위해 수행됩니다.
- 이 시점에서 특수 스프링 타이(있는 경우)를 사용하여 스프링을 압축된 상태로 고정할 수 있습니다. 이렇게 하면 추가 제거 단계가 훨씬 용이해집니다.
스트랩은 이렇게 생겼어요
- "10"까지 렌치를 사용하여 스태빌라이저 쿠션의 고정 너트 2개를 풀어야 합니다.
- 이 너트를 풀고 나면 브래킷을 제거한 다음 안정 패드를 제거해야 합니다.
- 하부 힌지 장착 칼라를 5-6바퀴 풀어야 합니다.
- 망치를 사용하여 스티어링 너클 측면에 여러 번 타격을 가해야 합니다. 이것은 힌지 핀이 조향 너클과의 결합을 풀기 위해 수행됩니다. 망치 대신 풀러를 사용할 수 있습니다.
- 레버를 내리면 잭을 다시 잡아야 하지만 서스펜션을 로드하지 마십시오.
- 너트를 완전히 풀어서 하부 암을 바닥으로 내려야 합니다. 스태빌라이저 바를 위로 이동한 다음 잭을 제거하고 하단 암을 내려야 합니다.
- 와이어를 사용하여 스티어링 너클에서 상완을 분리하지 않고 고정해야합니다. 레버는 가능한 한 높게 고정되어야 합니다. 더 나은 액세스제품에.
- 이제 스프링을 분해할 수 있습니다. 스프링은 아래에서 걸고 지지 컵에서 분리해야 합니다.
- 상부 지지 컵에서 고무 스페이서를 분해해야 합니다. 변형된 경우 교체해야 합니다.
- 전기 테이프를 사용하여 스페이서를 새 스프링에 고정한 다음 제품을 제자리에 장착해야 합니다. 이 경우 드라이버 또는 주걱을 사용할 수 있습니다.
- 아래쪽 암은 잭으로 들어 올려야 하는 동시에 교체할 장치의 위치를 제어해야 합니다. 볼 조인트 하부의 핀이 스티어링 너클에 삽입됩니다.
- 다른 모든 서스펜션 부품은 제거의 역순으로 조립해야 합니다.
- 잭을 설치하고 휠을 제거합니다.
- 브레이크 시스템의 압력 조절 막대가 풀렸습니다.
- 리어 튜브 티 브래킷이 풀렸습니다.
- 쇼크 업소버 패스너는 바닥에서 나사가 풀립니다.
- 차를 들어올려 쇼크 업소버와 스프링의 패스너를 푸십시오.
- 이제 고무 스페이서가 있는 스프링을 제거할 수 있습니다. 스페이서가 변형된 경우 교체해야 합니다.
- 제거한 스프링을 새 것으로 교체하고 제거한 모든 부품을 제거의 역순으로 설치하십시오. 제품을 설치할 때 아래 사진과 같이 특수 넥타이를 구입하는 것이 중요합니다.
- 길이가 273cm를 초과하는 유형 A. 색상이 빨간색이며 가장 단단합니다.
- B 유형. 길이는 최대 273cm이고 색상은 녹색입니다. 이러한 제품은 강성이 감소했습니다.
VAZ 2107의 전면 스프링은 실제로 후면 스프링과 마찬가지로 쌍으로 변경해야 합니다.
VAZ 2107에서 후면 스프링을 교체합니다.
바꿔 놓음 후방 스프링 VAZ 2107은 다음 원칙에 따라 수행됩니다.
리어 스프링 교체가 훨씬 쉽고 빠르므로 4개 항목을 모두 교체하는 데 반나절이 걸립니다.
어떤 스프링을 넣을까
VAZ 2107에 어떤 스프링을 장착할지에 대한 질문을 파악하는 것이 남아 있습니다. 표준 제품 대신 강화 장치를 설치할 수 있습니다. 교체의 원리는 유사하며 그 결과는 상당할 것입니다. 강화 된 장치가있는 서스펜션은 더 단단 해 지지만 동시에 새로운 충격 흡수 장치 (더 강력한)를 설치해야한다는 것을 아는 것이 중요합니다.
많은 자동차 소유자가 VAZ 2107에 어떤 스프링을 장착하는 것이 더 좋은지 궁금해하고 있습니까? 최고의 옵션후륜구동 세단의 경우 2101 마킹 제품으로 일반 장소에 빠르고 잘 설치되며 개조가 필요 없습니다. 제품을 선택할 때 제조업체에주의를 기울여야합니다. 국내, 수입 모두 많은 제조사가 있지만 비용에 주의를 기울이는 것이 중요합니다. 선택할 때 스프링 강성 등급, 회전 수 및 두께에주의하십시오. 경도에는 두 가지 유형이 있습니다.
결론적으로, 제품이 좋을수록 더 오래 지속된다는 점에 유의해야 합니다. 따라서 선택할 때 스프링이 필요한 목적, 즉화물 운송 또는 단순히 승객 운송을 분석하는 것이 중요합니다.
AvtoVAZ는 1972년에 VAZ 2101의 생산을 시작했습니다. 그로부터 30년이 넘는 시간이 흘렀지만, 회로도"클래식"은 불과 1년도 안 된 최근에야 단종되었습니다. 300년 동안 자동차는 국내 자동차 산업을 증오하는 많은 적만큼이나 엄청난 수의 지지자들을 갖고 있다. 어느 한쪽 편을 들지 맙시다. 이 라인, 특히 VAZ 2107을 개선할 수 있는 방법에 대해 이야기하는 것이 좋습니다.
많은 사람들이이 활동이 쓸모없고 감사 할 일이라고 생각하지만이 차는 튜닝에 적합하다고 말해야합니다.
그러나 실제로 VAZ 튜닝은 매우 간단하고 상대적으로 저렴하며 매우 흥미 롭습니다. 따라서 최소한의 수정만으로도 자동차를 훨씬 더 좋게 만듭니다. "더 나빠지지 않을 것"이라고 말할 수는 없지만 사실은 남아 있습니다. 그래서 여기있다 외부 튜닝, 주로 사용되는 국산차, 그는 항상 더 나은 WHA를 변경할 수 있습니다. 그러나 일반적으로 상황이 그 이상으로 진행되는 경우는 드뭅니다. 그러나 결국 당신의 차를 독특하게 만들기 위해서는 창의적 구성 요소, 말하자면 다목적으로 이 활동에 접근해야 합니다. 결국 공기역학적 키트 VAZ 2107은 아무리 효과적이더라도 200km의 속도로 이동할 수 없으므로 완전히 다른 변경이 필요합니다. 우리는 전력 증가에 대한 세부 사항에 들어가지 않고 기동성을 개선하는 방향으로 전환할 것입니다.
이론
우리가 고려하는 물체는 운송이 아닌 여행에만 사용해야한다고 즉시 말해야합니다. 두 번째 옵션으로 운영하면 변경이 부적절합니다. VAZ 2107에 더 단단한 스프링을 장착하는 방법에 대해 이야기해 보겠습니다. 우선 이것이 필요한 이유를 알아야 합니다. 대답은 매우 복잡하고 간단합니다. 사실은 더 단단한 스프링이 스티어링 휠 움직임에 대한 감도를 극적으로 증가시킬 수 있다는 것입니다. 차례로 롤이 심각하게 줄어들어 공간의 움직임에도 불구하고 자동차의 공기 역학이 일정하게 유지됩니다. 공기 역학 가방은 구성이 일정하게 유지되면 차를 점차적으로 "조정"하기 시작하고 변형되면 말하자면 몸을 기울여서 완전히 반대 역할을 할 것입니다. 
계속 진행합니다. 그렇다면 VAZ 2107의 강화 스프링은 어떻게 스티어링 휠의 감도를 높일 수 있습니까? 매우 간단합니다. 차가 한 방향으로 굴러가는 동안 두 번째는 매우 무부하 상태이므로 바퀴가 부분적으로 또는 완전히 견인력을 잃습니다. 강성이 증가된 스프링은 이러한 단점을 수정하고 측면의 중량 분포를 보다 일정하고 균일하게 만듭니다.
알려진 바와 같이, 스포츠 서스펜션강성뿐만 아니라 높이도 다릅니다. 일반적으로 더 짧은 길이의 유사한 스프링을 찾는 것이 거의 불가능하기 때문에 튜너는 한 바퀴 잘립니다. 이런 일이 발생하면 조금 더 부드러워지기 때문에 의미가 손실됩니다.
관행
실제로 모든 것이 이론만큼 어려워 보이지는 않습니다. 모든 것은 정확성과 정확성에 달려 있습니다. 먼저 서스펜션을 분해하고 스톡을 꺼내서 버려야합니다. 물론 보관할 수 있는 가능성도 있지만, 독일에서 재수출되는 경우에만 가능하다. 해외로 운송된 차량은 6,000대에 불과하기 때문에 그 수가 많지 않습니다. 이것이 일반 VAZ 2107이라고 가정 해 봅시다. 그런 다음 VAZ 2104에서 스프링을 구입하고 정확히 한 바퀴를 잘라야합니다. 조금 덜 자르면 자리에 안맞고, 많으면 늘어져 버리기 때문에 튀어나올 수 있다. 
보시다시피 그렇게 어렵지 않습니다. 설치할 때 주의해야 할 또 다른 점 강화 스프링- 스트로크가 더 강하고 더 강력한 충격 흡수 장치입니다. 직원을 떠나면 막대가 단순히 찢어집니다. 앞뒤 서스펜션 요소의 나머지 부분에도 주의를 기울일 가치가 있습니다. 약간의 부스트 가치 가로 안정기, panhard 추진력, 그리고 그것은 또한 달성할 필요가 있을 것입니다 최대 효과, 종방향 제트 추력을 복제합니다. 글쎄, 정말 단단한 서스펜션을 원한다면 폴리 우레탄 고무 제품을 설치하는 것이 좋습니다.
후면 스프링이 좋아하는 "클래식"에서 고장 나면 어떻게해야합니까? 자동차에 약간의 하중이 가해지면 지상고가 크게 감소한 것을 눈치 챘습니까? 그렇다면 후면 스프링을 교체해야 합니다. 이 기사에서는 Classic에서 리어 스프링을 교체하는 방법과 방법에 대해 설명합니다.
중간 스페이서로 표준 스프링을 설치하는 전체 과정을 시각적으로 이해할 것입니다. 물론 약간의 실험을 해보고 높은 스페이서가 있는 스프링을 넣을 수도 있지만 2102의 강화 스프링이 아닌 단순 스프링(2101)을 설치하는 경우 허용됩니다.
2102의 스프링은 표준보다 훨씬 높으며 높거나 중간 스페이서와 함께 사용하면 차를 매우 많이 올릴 가능성이 있습니다. 결과적으로 표준 "VAZ"충격 흡수 장치의 과정은 충분하지 않으므로 더 긴 용접공도 방문해야합니다. 예를 들어 (Moskvichevsky) 충격 흡수 장치 자체에 추가 링을 용접합니다. 그러나 매일 "클래식"을 로드하는 경우 기존 스프링을 카고 스프링으로 교체해야 합니다.
작업을 수행하는 데 필요한 도구:
- 두 개의 잭(예: "그네" 및 "개구리"),
- 큰 드라이버
- 19용 키 2개와 휠 렌치.
후면 스프링 교체
스프링 교체 작업은 일반적으로 고가에서 수행됩니다.
휠 볼트가 풀리고 아래에서 나사가 풀립니다.
하단 후면 쇼크 업소버 볼트를 제거한 다음 나사를 풀고 짧은 타이로드 볼트를 제거합니다.
그런 다음 잭으로 들어 올리면 충격 흡수 장치가 제거되고 사다리꼴 잭이 리어 액슬 스타킹 아래에 배치되고 휠이 올라갑니다.
바퀴를 제거하자마자 "사다리꼴"을 사용하여 바퀴를 내려야하며 스프링 상태를주의 깊게 모니터링해야하지만 나올 때 즉시 알 수 있습니다 좌석에 대해 잊지 마세요 브레이크 호스, 찢을 수 있습니다.
스프링을 제거하고 오래된 스페이서를 빼낸 후.
스프링 설치를 시작하기 전에 전기 테이프나 테이프를 사용하여 스페이서를 스프링 자체에 묶는 것이 좋습니다.
스프링을 설치하는 동안 하단이 리어 액슬 컵의 홈으로 정확하게 안내됩니다.
스프링이 설치된 후 바퀴를 넣을 수 있습니다.
그 후 차량을 바닥으로 내려 고정합니다. 리어 쇼크 업소버그리고 짧은 제트 추력. 줄자로 작업 결과를 측정할 수 있습니다.
자동차 뒤쪽의 강한 "침하"로 인해 VAZ 2107에 어떤 스프링을 장착하는 것이 더 나은지에 대한 질문이 발생합니다. "피곤한"스프링은 운전 중 불편 함뿐만 아니라 운전자에게도 문제를 일으킵니다. 그들은 자동차의 클리어런스가 크게 감소한 것으로 표현되며 이는 머플러와 차체 후면이 도로의 요철에 달라 붙을 수 있다는 사실로 이어집니다. 뒷바퀴 아치에도 고무 마찰이 있습니다.
VAZ 2107에 어떤 스프링을 두는 것이 더 낫습니까?함께 살펴보겠습니다. 이 기사는 다른 소유자에게 유용할 수 있습니다. 초기 모델바즈 클래식. 후면 스프링을 교체하면 다양한 용도로 사용할 수 있습니다. 일부 소유자는 더 많은 무게를 운반하기를 원하고 다른 튜닝 애호가는 무게를 늘리기를 원합니다. 속도 특성너의 차. 우리는이 기사에서이 모든 것에 대해 이야기 할 것입니다.
그들은 왜 차가 필요합니까?
운전 중 편안함을주는 장치의 등장은 나중에 자동차라고 불리는 최초의 자체 추진 유모차가 등장하기 오래 전에 시작되었습니다. 첫 번째 중 하나는 스프링 서스펜션이었습니다. 리어 액슬 트럭, 점차 여객 운송으로 이동했습니다. 지난 세기의 50 년대에는 스프링 대신 "비틀린"봉인 토션 바가 설치되기 시작했습니다.
그러나 디자인 아이디어가 한곳에 있지 않아 토션바를 코일스프링으로 교체하게 됐다. 그녀는 탄력성을 높이고 핸들링을 개선했으며 서스펜션을 유지하기가 더 편리해졌습니다. 스프링의 주요 특징은 압축 정도 또는 스프링의 강성이라고도 합니다. 서스펜션에 스프링을 설치하는 주요 목적은 차량의 지상고를 유지하고 차량이 움직이는 동안 진동과 충격을 크게 줄이는 것입니다.
적절한 편안함을 보장하려면 이러한 제품의 특성을 올바르게 선택해야 합니다. 잘못 선택한 부품은 설치에서 얻을 수 있는 모든 긍정적인 품질을 무효화합니다. 스프링과 그 강성은 다음 매개변수에 따라 다릅니다.
- 스프링 직경은 중요한 역할을 합니다. 직경이 클수록 강성이 높아집니다.
- 외경이 증가하면 강성 지수가 감소합니다.
- 회전 수가 증가하면 강성이 감소합니다.
- 성형은 또한 제품 특성을 결정하는 중요한 역할을 합니다.
종류
오늘날 이러한 부품의 여러 종류를 찾을 수 있습니다. 그들은 할 수있다:
- 도시 환경에서 사용하도록 설계된 표준 유형;
- 강화된 디테일. 제조를 위해 직경이 증가한 막대가 사용됩니다. 기존 자동차와 비교할 때 큰 하중을 운반하도록 설계된 차량용으로 설계되었습니다.
- 여러 개가 필요할 때 증가하는 세부 정보가 사용됩니다.
- 절제된 제품을 사용하여 지상고, 이것은 기계의 동적 성능을 향상시킬 수 있습니다.
- 부품의 가변 강성은 모든 도로 조건에서 부드러운 승차감과 편안함을 보장하는 데 사용됩니다.
무엇을 선택할 것인가?
Seven은 튜닝에 매우 적합하며 비교적 저렴하고 간단하며 흥미롭습니다. 아주 최소한의 변경이라도 공장에서 생산된 자동차에서 자동차를 훨씬 더 좋고 매력적으로 만들 수 있습니다. 이러한 변경 유형 중 하나는 리어 서스펜션의 부품 교체입니다.
많은 소유자는 서스펜션에 더 단단한 부품을 설치하려고 합니다. 그것이 차와 소유자에게 무엇을 제공하는지 알아 내려고합시다. 이러한 변경은 운전자의 움직임에 대한 스티어링 휠의 감도를 극적으로 증가시킵니다. 공기 역학은 급회전 중에 롤 반대편에 있는 바퀴가 노면에서 떨어져 나갈 수 있도록 하여 노면에서 그립을 크게 손상시킵니다.
대부분의 경우 VAZ 2104의 스프링은 리어 서스펜션에 설치되며 이러한 교체는 모든 경우에 적합하지 않을 수 있습니다. 전문가들은 가스, 특히 메탄의 연료 사용으로 전환되는 자동차를 대체할 것을 권장합니다. 이 연료의 실린더는 무게가 상당하므로 이러한 부품을 설치하는 것이 매우 유용합니다. 이러한 제품의 경우 스트로크가 표준보다 큰 Niva 충격 흡수 장치를 설치하는 것이 좋습니다.
VAZ 2107은 기술적 단순함이 특징인 자동차입니다. 그것은 기후를 위해 러시아 도로에서 운전하기 위해 특별히 제작되었습니다. 하지만 높은 지구력에도 불구하고 이 차, 열악한 도로 품질은 종종 리어 서스펜션 문제의 원인입니다. 운전자가 자동차 바닥을 살펴봐야 할 때라는 첫 번째 신호는 다음과 같습니다.
- 구덩이의 잦은 고장;
- 비특이한 소음 및 노크의 출현;
- 편차 차량직선 경로에서.
VAZ 2107에서는 후면이 공장에서 설치됩니다. 의존적 정지, 코일 스프링과 유압 완충기가 있습니다. 고무 금속 사일런트 블록의 4개의 세로 로드와 1개의 가로 막대는 차체의 리어 액슬 빔을 고정합니다. 서스펜션에 설치된 모든 사일런트 블록은 동일한 디자인이 특징이며 서로 교체 할 수 있으므로 교체 및 수리가 몇 배 더 쉽습니다.
건설 중인 스프링 리어 서스펜션상단부는 진동을 차단하고 차례로 몸체에 기대어 있는 고무 개스킷에 맞닿아 있으며 플라스틱 개스킷은 스프링의 하단에 놓여 있으며 컵은 용접으로 리어 액슬 빔에 고정되어 있습니다. . 스프링을 압축하는 능력은 몸체에 찍힌 특수 원통형 스톱으로 조절됩니다. 강조의 끝면에는 고무 버퍼가 장착되어 있습니다. 압축을 제어하는 또 다른 추가 버퍼는 크랭크케이스 위의 브래킷에 있습니다. 충격 흡수 장치는 무음 블록에 고정되어 있습니다.
VAZ 2107의 스프링 교체는 종종 리어 서스펜션의 오작동을 수정하는 방법입니다. 이 경우 검사는 항상 리프트 또는 특수 관찰 구멍에서 수행됩니다. 잭을 사용하는 경우도 있지만, 그 힘이 전체 검사를 수행하고 진단을 내리기에 충분하지 않습니다. 또한 쇼크 업소버와 힌지 부싱이 고장의 원인이 되는 경우가 많습니다. 그들은 스프링처럼 빨리 마모되고 고장납니다. 내부 부싱 고무의 균열 및 칩도 장치의 부적절한 작동으로 이어집니다. 일부 유형의 오작동은 자동차를 분해하여 결정할 수 있습니다. 예를 들어, 쇼크 업소버의 손상은 본체 벽에 오일 흔적으로 표시됩니다.
리어 서스펜션 스프링을 교체하는 것이 가장 어렵지는 않지만 마스터의 특정 지식과 기술이 필요합니다. 기존 종 수리 작업. 몇몇의 간단한 팁프로세스를 단순화하는 데 도움이 됩니다.
- 리어 서스펜션을 수리하기 전에 휠 초크로 차를 고정하십시오.
- 녹슨 볼트, 너트 또는 패스너를 풀고 먼저 와이어 브러시로 청소한 다음 등유와 같은 특수 액체로 적십니다.
- 수리를 위해 완전히 분해할 필요가 없습니다. 리어 액슬. 부품을 하나씩 교체할 수 있습니다. 그러나 세로 막대의 해체는 피할 수 없습니다. 이렇게하려면 "19"키가 필요합니다.
- 같은 작업을 여러 번 하지 않도록 하려면 의심스러워 보이는 부품을 모두 한 번에 교체하십시오.
- 스프링 교체는 완충 장치를 제거한 후에만 수행됩니다. 하나씩 변경합니다. 지지 링이 모양을 잃은 경우에도 교체해야 합니다.
마스터가 필요하지 않지만 서스펜션 분석 높은 레벨꽃병용 전기 장비 수리와 같은 장인 정신은 여전히 책임 있는 절차입니다. 따라서 배관에 대한 경험이 없다면 주유소의 장인을 신뢰하는 것이 좋습니다.