이 기사에서는 케이블 교체와 같은 절차에 대해 이야기하려고 합니다. 주차 브레이크자동차로 Lada Kalina. 우선, 이 절차를 수행하려면 다음과 같은 많은 도구가 필요합니다.
- 7mm 및 10mm용 헤드
- 래칫 또는 칼라
- 확대
- 깊은 머리 13mm
- 펜치 또는 긴 코 펜치
- 일자 드라이버
- 관통 윤활제
첫 번째 단계는 차를 구덩이로 몰거나 뒤문제없이 아래에서 모든 것을 할 수있는 수준으로. 따라서 먼저 공진기를 따로 보관하거나 분리합니다. 제 경우에는 이미 촬영이 되어 있어서 모든 것이 꽤 느슨했습니다.
그런 다음 열 반사 스크린을 고정하는 4개의 너트를 풉니다.
그리고 문제없이 스터드에서 스크린을 제거합니다.
그런 다음 핸드 브레이크 조정을 위한 전체 메커니즘을 사용할 수 있습니다. 이제 깊은 머리를 사용하여 아래 사진과 같이 중앙 막대의 두 너트를 풀 수 있습니다.
그런 다음 막대에서 케이블을 제거할 수 있습니다.
본체의 브래킷에서 케이블을 제거합니다. 시간이 지남에 따라 케이블이 시큼해질 수 있습니다. 좌석, 따라서 먼저 착륙 지점에 관통 윤활제를 적용하는 것이 좋습니다. 그리고 일정한 노력을 기울이면 케이블이 여전히 제자리에서 제거됩니다.
그 후, 우리는 수행합니다. 추가 조치. 먼저 본체에 부착된 케이블을 분리합니다.
이제 드라이버로 케이블을 옆으로 조금 움직여 레버에서 케이블을 분리할 수 있습니다.
결과적으로 다음 그림을 얻습니다.
브레이크 드럼 케이싱의 구멍에서 케이블을 빼내려면 먼저 관통 윤활제를 접합부에 도포해야 합니다.
그리고 외부에서 케이블을 좌우로 풀고 끝까지 빼냅니다.
마지막으로 케이블이 여전히 어딘가에 붙어 있으면 케이블을 뽑습니다. 반면에 모든 것이 같은 방식으로 수행됩니다. Kalina의 핸드 브레이크 케이블 세트 가격은 두 개당 400 루블입니다. 설치는 역순으로 수행됩니다.
주차장 브레이크 시스템주차 중 차량의 자발적인 움직임을 방지하도록 설계되었습니다.
주차 브레이크 레버는 두 개의 케이블로 브레이크 메커니즘에 연결됩니다. 뒷바퀴. 레버를 위쪽 위치로 올리면 위에 장착된 레버가 후면 패드, 돌려서 스페이서 바에 압력을 가하기 시작합니다. 동시에 후방 브레이크 패드가 떨어져서 드럼이 회전하지 않도록 고정합니다.
주차 브레이크 시스템: 1 - 주차 브레이크 레버; 2 - 레버 로드; 3 - 드라이브 케이블 브레이크 메커니즘오른쪽 뒷바퀴; 4 - 와셔; 5 - 조정 너트; 6 - 잠금 너트; 7 - 좌측 뒷바퀴의 브레이크 장치용 케이블; 8 - 스페이서 바; 9 - 레버; 10 - 케이블 이퀄라이저; 11 - 고무 덮개; 12 - 추력 축
핸드브레이크 조정
주차 브레이크 레버 이동은 2-4클릭이어야 합니다. 자동차 작동 중에 레버의 스트로크를 최대 8 클릭까지 늘릴 수 있습니다.
레버 이동이 6클릭 이상인 경우 주차 브레이크 액추에이터를 조정하십시오.
작업을 완료하려면 전망 구멍이나 육교가 필요합니다.
실행 순서
1. 우리는 일할 차를 준비합니다.
2. 주차 브레이크 레버를 끝까지 올려 이동량을 결정합니다. 미만인 경우 2번 클릭, 드라이브 길이를 늘릴 필요가 있으며, 6번 클릭- 짧게.
3. 주차 브레이크 레버를 완전히 내립니다.
4 . 추가 머플러 팔에서 베개를 제거합니다 1 . 소켓 렌치를 사용하여 보호 스크린을 고정하는 4개의 너트 2를 풉니다.
5. 차 바닥에서 추가 머플러를 당긴 후 머플러 파이프 아래에 나무 블록을 놓습니다. 보호막을 꺼냅니다.
6. 13mm 개방형 렌치로 조정 너트가 돌아가지 않도록 잡고 있는 동안 13mm 스패너로 잠금 너트를 풉니다.
7. 조정 너트를 돌리면 드라이브가 길어지고 조이면 짧아집니다.
8. 주기적으로 조정 과정에서 레버의 스트로크를 확인합니다.
메모
로드의 나사산 길이가 레버의 스트로크를 조정하기에 충분하지 않으면 구동 케이블을 교체해야 하며, 무거운 마모패드와 브레이크 패드.
9. 주차 브레이크 레버의 스트로크를 조정한 후 차량 뒤쪽을 내립니다. 뒷바퀴의 회전 용이성과 주차 브레이크 고정의 신뢰성을 확인합니다.
10. 브레이크 패드가 바퀴의 회전을 방해하지 않으면 잠금 너트로 조정 너트를 고정하십시오. 보호 스크린을 제자리에 설치하십시오.
11. 주차 브레이크 시스템의 성능을 확인합니다. 기울기가 23%인 경사면에서 차량을 정지 상태로 안정적으로 유지해야 합니다. 필요한 경우 주차 브레이크 구동 부품의 상태, 후방의 상태를 확인하십시오. 브레이크 패드그리고 브레이크 드럼. 우리는 결함이 있고 마모된 부품을 교체합니다. 그런 다음 조정을 반복합니다.
Lada Kalina에는 클래식 버전의 주차 브레이크가 장착되어 있습니다. 케이블 드라이브. 주차 브레이크를 사용하면 다음 시간 동안 차량을 정지 위치에 고정할 수 있습니다. 평평한 표면또는 피하다. 현재 핸드 브레이크를 사용할 수 있습니다. 비상 제동. "핸드 브레이크"는 풋 브레이크가 실패하면 풋 브레이크를 교체할 수 있습니다.
"Kalina"의 핸드 브레이크 구성 요소
Lada 주차 브레이크 시스템은 세 가지 주요 구성 요소로 구성됩니다.
- 유연한 기계식 드라이브(즉, 케이블)
- 제어 장치(메커니즘) 수동 제어주차 브레이크);
- 액추에이터(리어 브레이크 패드).
대시보드의 해당 아이콘은 포함된 핸드 브레이크에 대해 알려줍니다.
"핸드브레이크"의 기능을 위반하는 세 가지 이유:
- 케이블 장력의 현저한 약화;
- 브레이크 라이닝 자원 개발;
- 패드와 브레이크 드럼 사이의 간격을 늘립니다.
주차 브레이크 문제의 징후
"핸드브레이크"가 고장 나면 다음과 같은 문제가 나타납니다.
- 자동차가 평평하거나 경사진 수평면에서 고정된 위치를 유지하지 않고 앞으로 또는 뒤로 굴러갑니다.
- 핸드브레이크 제어 레버를 원래 위치 또는 작업 위치로 설정할 수 없습니다.
경사면에서 "핸드브레이크"로 차를 고치지 않고도 주차 브레이크 시스템의 고장을 확인할 수 있습니다. 엔진을 시동하고 1단 기어를 연결하고 주차 브레이크 핸들을 최대 작업 위치로 이동해야 합니다. 이제 클러치 페달에서 서서히 발을 떼야 합니다. "엔진"이 멈추면 핸드 브레이크가 작동합니다. 자동차가 천천히 움직이기 시작하면 설명된 노드에 문제가 있는 것입니다.
오작동으로 인해 브레이크 케이블을 조이거나 변경해야 합니다. 케이블은 일반적으로 2개 세트로 판매됩니다. Kalina 키트 가격은 500 루블을 초과하지 않습니다. 자동차가 25%의 경사면에서 굴러 떨어지면 케이블을 새 것으로 교체해야 한다고 믿어집니다.
Kalina에서 핸드 브레이크를 조이는 방법
Kalina에서 핸드 브레이크를 당기기 전에 다음 도구 세트를 준비하십시오.
- 키: "13"의 개방형 및 캡;
- "고착된" 나사산 연결부 스프레이용 WD-40 캔;
- 2개의 헤드가 있는 손잡이: "10" 및 "13".
작업을 시작하기 전에 작동 설명서를 검토하여 노드 위치 및 패스너 유형에 관한 정보를 통합하십시오. 수리 절차이전에 휠 아래에 휠 초크를 설치한 상태에서 플라이오버 또는 "구덩이"에서 수행하는 것이 좋습니다.
작업 알고리즘:
고장의 경우뿐만 아니라 "핸드 브레이크"의 장력이 필요한 것이 중요합니다. 이러한 수리 조작은 브레이크 패드와 브레이크 드럼을 교체할 때 수행해야 합니다.
Kalina에서 핸드 브레이크를 조이는 방법에 대해 여전히 질문이 있는 사람들을 위한 보조 비디오입니다.
Kalina에서 핸드 브레이크를 조정한다는 것은 케이블을 조이거나 푸는 것을 의미합니다. 대부분의 경우 시간이 지남에 따라 후면 패드가 점점 더 마모되어 주차 브레이크를 걸 때 클릭 수가 증가하므로 조여야 합니다. 많은 수리 및 유지보수 매뉴얼에 기록된 바와 같이 레버의 정상적인 이동은 2~4번의 클릭으로 완전한 차단바퀴.
에 이 순간내 Kalina는 40,000km 이상을 여행했으며 뒷바퀴는 6 또는 7 클릭에서만 차단됩니다. 이는 적절한 패드 마모와 핸드 브레이크 조정이 필요함을 나타냅니다. 나는 아래 줄 것이다 필수 목록이 작업을 수행하는 데 필요한 도구:
- 래칫 헤드 10
- 짧은 확장
- 13개용 개방형 렌치 2개
- WD-40 윤활유를 적극 권장합니다.
Kalina에서 핸드 브레이크 장력을 가하는 절차
먼저 줄게 자세한 비디오모든 것이 가장 명확하게 표시되는 개요.
핸드 브레이크 케이블 조정 비디오
여전히 질문이 있거나 예기치 않은 이유로 비디오가 열리지 않은 경우 아래는 작업 사진 보고서입니다.
- 먼저, 이 일구덩이 나 리프트에서 수행하는 것이 가장 좋지만 아무 것도 없으면 단순히 차 뒤쪽을 더 높이고 그 아래로 기어 갈 수 있습니다.
- 조정 메커니즘을 사용하려면 먼저 머플러 파이프와 텐셔너 사이에 있는 일종의 보호 장치인 금속 케이스를 풀어야 합니다. 그 위치는 아래 사진에 명확하게 나와 있습니다.
- 그런 다음 위 사진에 표시된 4개의 고정 너트를 풉니다. 이렇게하려면 래칫과 10 헤드를 사용하는 것이 가장 편리합니다.
너트를 풀기 전에 반드시 WD-40과 같은 그리스를 뿌리고 최소 5분을 기다리십시오.
- 이 문제를 처리 한 후에는 나사를 푼 바로 그 금속 케이스를 앞으로 밀기 편리하도록 자동차 앞쪽에 더 가까운 쪽에서 고무 밴드에서 머플러 후크를 제거해야합니다.
- 그런 다음 금속 케이스를 오른쪽으로 옮깁니다. 액세스 가능한 메커니즘핸드 브레이크 조정. 아래 사진에서 보면 이렇습니다.
- 케이블을 조이려면 플레이트에 더 가까운 13 렌치로 너트를 조인 다음 마지막 나사도 조이고 첫 번째 나사를 고정해야 합니다. 머플러가 항상 간섭하고 거의 1 밀리미터로 돌려 키를 원하는 위치로 지속적으로 재배치해야하기 때문에이 모든 작업을 수행하는 것은 매우 불편합니다.
- 최소한 몇 번 돌린 후 레버의 장력을 확인하십시오. 작업 스트로크가 2 ~ 4 클릭이면 모든 것이 정상이며 작업을 중지하고 모든 것을 제자리에 설정할 수 있습니다.
주목! 사이에있는 바로 그 판을 다시 넣을 때 많은 노력을 기울이지 마십시오. 배기 파이프그리고 텐셔너, 스터드가 몸에 매우 약하게 고정되어 다시 부러 질 수 있기 때문입니다 (내 Kalina에게 일어났습니다). 너트가 풀리는 것을 허용하지 않는 재배자가 여전히 설치되어 있기 때문에 평균보다 적은 압력을 가하십시오!
솔직히 말해서 "핸드 브레이크"나 핸드 브레이크는 도시에서 실제로 필요하지 않습니다. 특히 자동 자동차가 있고 거기에 있다면 더욱 그렇습니다. 예, 역학에서는 대부분 운전자가 차를 기어에 넣습니다. 왜요? 예, 모든 것이 간단합니다. 우리의 기후는 가혹하므로 겨울에 주차 브레이크를 걸면 불쾌한 상황에 처할 수 있습니다. 드럼 브레이크. 그러나 교통법규에서 알려주듯, 긴급 상황, 예를 들어, 당신은 중립 기어에 차를두고 핸드 브레이크를 넣는 것을 잊었습니다-GONE, 그리고 굴러갔습니다. 사고가 얼마 남지 않았습니다! 따라서 MOT를 통과할 때 이 제동 요소를 반드시 확인해야 하며 작동하지 않으면(유지되지 않음) 기술 검사를 통과하지 못합니다. 그런데 왜 이런 일이 일어나고, 그 이유는 무엇입니까? 알아내자...
핸드 브레이크 또는 핸드 브레이크, 그것은 우리 VAZ의 재앙입니다. 매우 자주이 브레이크의 손잡이를 당기지 만 아무 일도 일어나지 않습니다. 즉, 자동차가 굴러갑니다.
지나갈 때 기술 검사황금률이 있습니다.
세 번의 클릭 후 차가 서 있으면 핸드 브레이크가 작동하고 있음을 의미하므로 탐내는 티켓을 발행 할 수 있습니다. 그러나 4번 이상의 클릭에서 잘 유지되지 않으면 성능이 낮거나 전혀 존재하지 않는 것입니다!
결함이 있는 자동차는 어떤 식으로든 수리를 받거나 핸드 브레이크를 조이기 위해 보내집니다.
그들은 어떻게 작동합니까?
작업 방식은 진부하고 간단합니다. 케이블에 연결된 핸들이 있으며, 이는 특수 외장에 있습니다 (즉, 케이블이 들어갑니다). 또한 이 케이블은 특수 케이블에 연결되어 있습니다. 조정 볼트(조이고 풀 수 있음) 막대와 결합되어 가장자리를 따라 두 개의 케이블이 두 개 더 있습니다. 뒷바퀴. 그리고 이미이 케이블 (바퀴로 나가는)은 특수 브래킷과 맞물려 있으며 패드를 열고 드럼을 막는 것은 바로 그녀입니다.
그건 간단히 말해서핸들을 위로 당기면(핸드브레이크 올리기) 케이블이 조여져 두 개의 개별 케이블이 바퀴로 당겨집니다. 드럼 내부에서 브래킷이 풀리고 후면 패드가 펼쳐져 바퀴가 막힙니다.
우리는 보고 있다 짧은 비디오, 더 명확해질 것입니다.
유압 또는 역학
현재 모든 후방 브레이크케이블 또는 기계식이므로 이제 유압 장치에서 작동하는 상당히 많은 수의 핸드 브레이크가 있습니다. 특히 그렇습니다. 유압 장치에서는 주 제동 시스템의 작동이 중복됩니다.
즉, 핸들을 들어 올리면 특수 피스톤이 압력을 가합니다. 후면 디스크차단됩니다. 이러한 시스템에서 핸드 브레이크가 작동하지 않으면 그 이유는 기계식 브레이크와 크게 다릅니다.
핸드 브레이크가 작동하지 않는 이유
종종 이유는 진부하고 작업에는 실제로 10분이 걸리지만(나중에 자세히 설명) 이제 주요 사항을 나열하겠습니다.
- 마모된 뒷 브레이크 패드 . 일반적으로 제동 시 갈리는 소음이 동반됩니다. 그런 다음 조이고 케이블을 조이지 마십시오. 아무것도 작동하지 않습니다. 먼저 패드가 고르게 마모되기 때문에 바람직하게는 두 바퀴의 패드를 한 번에 교체해야 합니다.
- 잘못 조정된 주차 브레이크 . 또한 조정 볼트가 느슨해지기 때문에 조여야합니다.
- 피복 로프 쐐기 . 이것은 종종 시간이 지남에 따라 발생하며 종종 5년 이상 된 "오래된" 자동차에서 나타납니다. 사실은 피복과 케이블 자체 사이에 수분이 들어간 후 녹과 케이블이 피복에 달라 붙는다는 것입니다. 여기에 윤활유를 바르고 정상적으로 걸을 수 있도록 개발하는 두 가지 방법이 있습니다. 또는 케이블을 새 것으로 교체할 가치가 있습니다.
- 케이블 파손 . 핸들 자체와 기계 아래에서 케이블이 끊어지는 경우가 있으므로 케이블을 교체해야 합니다.
- 얼음 또는 소금, 패드 표면의 시약 . 드물게 발생하지만 특히 깊은 웅덩이를 통과한 후에 발생합니다. 짧은 거리를 운전할 때는 부드러운 압력으로 패드를 청소할 가치가 있습니다. 모든 플라크를 지워야 합니다.
- 기름 유출 또는 브레이크 액패드에 . 예를 들어 작업 실린더가 새고 있고 스터핑 상자가 새고 있을 수 있습니다. 리어 액슬. 여기에서 먼저 누수의 원인을 제거한 다음 패드를 청소해야 합니다. 물론, 몇 번의 제동 사이클 후에는 저절로 깨끗해집니다. "오일링"이 강하면 패드 표면이 오일로 완전히 포화될 수 있으므로 패드를 새 것으로 교체해야 합니다.
경험을 통해 나는 기본적으로 이것이 처음 네 가지 이유라는 것을 알고 있습니다. 예를 들어, 우리 VAZ에서는 외장의 케이블이 때때로 녹슬거나 찢어지는 경우가 많습니다. 음, 제 시간에 조여야합니다.
핸드 브레이크를 조이는 데 비용이 얼마나 들고 직접 할 수 있습니까?
실제로 질문은 수사적입니다. 다른 지역, 비용은 200에서 1000 루블까지 걸을 수 있습니다. 예를 들어 수도에서 가격은 종종 500-1000이지만 지역에서는 250 루블로 끌어 올릴 수 있습니다.
그리고 솔직히 말해서 작업 자체는 말 그대로 몇 분 동안이며 가장 중요한 것은 구덩이 또는 리프트, 10의 열쇠를 찾아 이동하는 것입니다. 중간 볼트를 조여야합니다. 가운데 볼트는 핸드 브레이크입니다. 너트를 조여 케이블을 조입니다.
물론 녹슬거나 찢어지면 모든 것이 훨씬 더 복잡해집니다. 케이블을 교체하기 때문에 마스터를 신뢰하는 것이 좋습니다. 후면 드럼, 전혀 쉽지 않습니다.
그게 다야 AUTOBLOG를 읽고 상황을 명확히 한 것 같습니다.