초보 운전자를 위한 진정한 깨달음은 자동차가 도로를 따라 움직일 때마다 제동 거리가 달라진다는 것입니다. 이 매개변수의 중요성은 매우 중요합니다. 차량의 제동 거리를 결정하는 기능은 향후 운전자에게 매우 유용할 것입니다.
이론적 접근
모든 차량의 제동 거리는 일반적으로 해당 차량이 주행하는 거리라고 합니다. 차량브레이크 페달을 밟은 후 마지막으로 멈출 때까지의 시간. ~에 이 매개변수다음 요소가 영향을 미칩니다.
- 이동 속도;
- 노면의 종류
- 자동차 브레이크 시스템의 마모;
- 타이어 브랜드 및 상태.
여기서 S는 제동 거리이고,
Ke – 제동 계수 값(y 승용차케=1),
V – 제동 순간의 속도(km/h),
Фc - 도로 표면에 대한 접착력을 나타내는 계수 값입니다.
인 수준은 대기 요인의 영향을 크게 받습니다. 예: 건조 아스팔트의 Fs = 0.7; 젖은 아스팔트– 0.4; 압축된 눈 - 0.2, 얼음 - 0.1.
운전자가 고속도로를 따라 운전할 때, 운전자는 자신의 제동 거리를 정신적으로 계산할 수 없으므로 이러한 경우에는 평균이 적용됩니다. 이 수치는 단지 참고용일 뿐이며 정상적인 조건의 경로에 대해 계산되었습니다. 예를 들어, 60km/h의 속도에서 제동 거리는 17m, 90km/h에서는 50~60m, 90km/h에서는 90m 이상입니다.
중요: 속도를 2배 초과하면 제동 거리가 4배 늘어납니다!
실용적인 조언
그러나 다른 요인들도 자동차의 제동 거리에 영향을 미칩니다. 도로 위의 장애물이 운전자의 시야에 들어오면 운전자는 직관적으로 브레이크 페달을 밟아야 합니다. 프로 레이서는 이 작업을 0.3초 만에 수행하는 반면, 초보자는 조작에 1.7초 이상을 소비합니다.
브레이크 시스템도 작동하는 데 시간이 걸립니다. 안에 승용차브레이크 작동 지속 시간은 0.1~0.3초이며, 다음 0.3~0.4초 동안 제동력이 한계까지 증가합니다. 물론 이것은 몇 초에 불과하지만 차체를 장애물에 더 가깝게 만드는 것입니다.
급제동으로 인한 부정적인 영향을 줄이려면 운전자는 다음 규칙을 따라야 합니다.
1) 도로 표면의 상태를 현실적으로 평가하고 그에 따른 속도를 비교합니다.
2) 앞차와의 거리가 충분해야 합니다.
3) 최신 차량일수록 제동 거리가 더 짧습니다.
4) 다가오는 버스 앞에서는 차선 변경이 불가능하며, 트럭, 제동 거리가 훨씬 길다.
5) 운전 중에는 도로에서 주의가 산만해져서는 안 됩니다.
6) 브레이크 호스와 패드를 정기적으로 점검하면 오작동을 적시에 식별하고 제거할 수 있습니다.
도로에서는 브레이크 페달을 세게 밟아서는 안 되며, 침착함을 유지하고 다른 도로 사용자에게 세심한 주의를 기울여야 합니다. 설명된 조치를 통해 많은 긴급 상황을 피할 수 있습니다.
아마 대부분의 자동차 소유자들이 알고 있을 것입니다. 자동차의 가속도 역학을 측정하지 않았더라도 아마도 공장을 살펴봤을 것입니다. 명세서일반적으로 자동차 제조업체는 0~100km/h에서 가능한 최소 가속 시간을 표시합니다. 하지만 이제 문제는 자동차를 멈추는 데 얼마나 시간이 걸리는가입니다. 당신은 이것이 무엇인지 압니까? 우리는 그렇지 않다고 확신합니다. 하지만 간단한 공식을 사용하면 제동 거리를 아주 쉽게 계산할 수 있다는 것이 밝혀졌습니다. 어떻게 완료되었는지 알려드리겠습니다.
우주에는 즉시 멈출 수 있는 물질이나 물질이 없습니다. 마찬가지로 어떤 자동차도 브레이크 페달을 밟아도 즉시 정지하지 않을 수 있습니다. 사실은 자동차나 세상의 모든 물체가 멈추기 위해서는 그것을 움직이는 에너지를 잃어야 한다는 것입니다. 결과적으로 모든 자동차는 브레이크 페달을 밟는 순간부터 순간까지의 제동 거리를 갖습니다. 마침표. 그것이 바로 그것입니다.
그러나 실제로 모든 차량의 제동 거리는 차량의 특성과 브레이크 시스템뿐만 아니라 브레이크 페달을 밟을 때 운전자의 반응에 따라 달라집니다. 결국 브레이크를 밟고 브레이크 페달을 밟을 필요성을 결정하려면 시간이 필요하며, 이는 비록 최소한이지만 자동차가 장거리를 주행하는 데 충분합니다. 이는 다음과 같은 경우에 특히 중요합니다. 고속몇 분의 1초 안에 자동차가 적당한 거리를 이동하는 움직임입니다. 따라서 결국 실제 제동거리를 계산하기 위해서는 운전자가 브레이크 페달을 밟는 순간부터 자동차가 멈출 때까지 자동차가 이동한 시간과 거리뿐만 아니라 소요시간도 함께 고려해야 한다. 브레이크 결정을 내리기 위해. 사실 브레이크를 밟기로 결정할 때 우리는 귀중한 몇 초를 낭비하게 됩니다. 예는 다음과 같습니다.
- 응답 시간: 운전자가 브레이크 페달을 밟기 전에 평가해야 합니다. 교통 상황제동이 필요한지 여부를 결정합니다. 또한 차량을 완전히 정지하거나 단순히 속도를 줄이는 등 어떤 종류의 제동이 필요한지 이해해야 합니다. 일반적으로 수많은 연구에 따르면 대부분의 운전자가 이 작업을 수행하는 데 약 0.1초가 필요합니다.
- 브레이크 페달을 밟는 데 필요한 시간: 운전자가 브레이크를 밟아야 한다는 사실을 인지한 후, 가속 페달에서 발을 움직여 브레이크 페달을 밟는 데 약 0.8초가 소요됩니다.
또한, 브레이크 페달을 밟아도 브레이크 페달을 밟아도 원칙적으로 자동차가 급제동을 시작하지 않기 때문에 여전히 약간의 시간 손실이 있습니다. 그리고 자동차가 실제로 속도를 급격히 줄이기 시작하려면 브레이크 페달의 압력을 높여야합니다 (필요한 속도에 필요한 임계 시간) 브레이크 압력브레이크 시스템에서). 또한 차량마다 브레이크 페달에 대한 반응 시간이 다릅니다. 물론 여기의 모든 것은 브레이크 시스템의 설계와 자동차 브레이크를 제어하는 다양한 전자 장치의 존재 여부에 따라 달라집니다.
믿기지 않으시겠지만 브레이크 페달을 밟은 후 자동차가 실제로 제동을 시작하려면 약 1초의 시간이 더 필요합니다. 고속으로 운전할 때 이것이 얼마나 되는지 상상할 수 있습니까? 그 여분의 순간에 당신은 매우 먼 길을 여행할 수 있습니다.
제동거리 공식은 무엇인가요?
일반적으로 자동차 제동은 두 가지 유형으로 구분됩니다. 예를 들어, 사고를 피하기 위해 갑자기 차를 멈춰야 할 때 일반 제동이 있고 긴급 제동이 있습니다.
일상 생활에서 브레이크를 밟을 때, 예를 들어 신호등에서 차를 멈추고 싶을 때 일반적으로 주차장에서 차를 완전히 멈춰야 할 때보다 브레이크 페달을 훨씬 부드럽고 부드럽게 밟습니다. 이 경우 차량에 최대 제동력을 적용하지 않습니다. 이렇게 부드럽고 온화한 제동을 사용하면 일반적으로 (제동 거리)가 늘어납니다. 대략적인 제동 거리 정상적인 제동다음과 같은 간단한 공식을 사용하여 계산할 수 있습니다.
(속도(km/h): 10) x (속도(km/h): 10) = 제동 거리(미터)
~에 비상 제동브레이크 페달은 일반적으로 최대 힘으로 완전히 밟혀 있습니다. 제동력이 높아지면 차량의 정지 거리가 보통 2배 정도 줄어듭니다. 따라서 제동 거리는 다음 공식을 사용하여 계산할 수도 있습니다.
(속도(km/h): 10) x (속도(km/h): 10) / 2 = 제동 거리(미터)
주목:이러한 공식을 사용하여 계산된 제동 거리는 대략적인 값일 뿐이며 운전자를 위한 힌트입니다. 실제로 실제로 제동 거리는 더 짧을 수도 있고 더 길어질 수도 있습니다. 결국 제동 거리는 운전자의 운전 기술과 경험, 자동차의 기술 상태, 디자인, 제조사, 모델, 도로 상태, 타이어 트레드 상태 및 제동 거리에 직접적인 영향을 미치는 기타 여러 요인에 따라 달라집니다. 하지만 이러한 공식 덕분에 특정 속도에서 자동차의 평균 제동 거리를 대략적으로 계산할 수 있습니다. 이를 통해 운전 스타일을 조정할 수 있으며 초보 운전자에게도 좋은 지침이 될 것입니다.
총 정지 시간과 최종 제동 거리를 계산하는 방법은 무엇입니까?
이미 말했듯이 전체 제동 거리를 계산하려면 운전자가 제동을 결정하는 시점의 손실 시간(즉, 운전자의 반응 시간)을 고려해야 합니다. 이렇게 하려면 정지 결정이 내려지는 순간 자동차가 이동할 제동 거리를 보다 정확하게 대략적으로 계산하는 다른 공식을 사용해야 합니다. 공식은 다음과 같습니다.
(속도(km/h): 10) x 3 = 반응 거리(미터)
결과적으로 위의 공식을 사용하여 계산하면 모든 속도에서 자동차의 대략적인 최종 제동 거리를 계산할 수 있습니다. 여기에 예가 있습니다. 자동차를 50km/h의 속도로 운전하는 경우 주어진 공식을 사용하여 다음 값을 계산합니다.
- 제동 거리결정을 내릴 때이 속도에서의 제동에 대한 정보(도로 상황에 대한 반응 + 제동 결정 + 가속 페달에서 브레이크 페달로 발을 이동하는 데 필요한 시간 및 브레이크 페달을 밟았을 때 브레이크 시스템의 응답 시간) (50/10) x 3 = 15미터 정도일 것입니다. 즉, 50km/h의 속도로 브레이크를 밟기로 결정하면 자동차는 15m를 이동하게 됩니다.
- 일반 제동 시 제동 거리(브레이크 페달을 밟는 순간부터 차가 멈출 때까지) 약 (50/10) x (50/10) = 25미터가 됩니다.
- 긴급제동시이미 언급한 바와 같이 제동 거리는 약 절반으로 줄어듭니다. 따라서 50km/h의 속도로 이동하는 자동차의 제동 거리 계산은 다음과 같습니다: (50/10) x (50/10) / 2 = 12.5m.
- 결과적으로 이제 자동차의 실제 최종 제동 거리를 계산할 수 있습니다.따라서 일반(급하지는 않지만 일반) 제동을 사용하면 최종 제동 거리는 약 40m가 됩니다. 비상 제동 중 - 최소 28미터.
참고: 차량 속도가 두 배만 빨라도 최종 제동 거리는 네 배로 늘어납니다!!!
즉, 자동차의 속도가 두 배로 빨라지면 제동거리도 두 배만 늘어난다는 생각은 많은 자동차 마니아들 사이에서 순전히 신화일 뿐이다. 따라서 운전대를 잡을 때 이 점을 명심하십시오. 가장 놀라운 점은 경험 많은 운전자들조차도 이 사실을 모른다는 것입니다.
|
제동 및 정지 거리 계산의 예 |
|||
|
속도, km/h |
자동차가 지나온 길 운전자 반응 중(미터) |
제동 거리, 미터 (브레이크 페달을 밟는 순간부터 차가 완전히 멈출 때까지) |
총 제동 거리, 미터 |
|
6,25 |
13,75 |
||
제동 및 정지 거리에 영향을 미치는 요소는 무엇입니까?
물론 중요한 것은 도로를 따라 이동하는 자동차의 속도입니다. 제동 거리는 차량에 설치된 브레이크 시스템의 품질에 의해서도 영향을 받습니다. 도로 상태는 의심할 바 없이 중요한 역할을 합니다(눈, 얼음, 아스팔트/콘크리트 품질, 노면 균열, 나뭇잎, 웅덩이 등). 물론, 자동차 타이어의 상태도 잊지 마세요. 실제로 타이어가 마모되면 정상적인 제동력을 전달할 수 없기 때문에 차량의 제동 거리가 크게 늘어나는 경우도 있습니다. 도로 표면접지력이 보통인 새 타이어와는 다릅니다.
또한 분명한 것은 젖은 표면차량의 제동 거리는 마른 아스팔트에서보다 더 깁니다.
운전자의 훈련 수준을 잊지 마십시오. 우리가 배운 것처럼, 최종 제동 거리에 있어서 특히 중요한 것은 차량을 멈춰야 하는 교통 상황에 대한 운전자의 반응 속도입니다. 그러나 바퀴 뒤의 반응 속도는 운전 경험에만 의존하는 것이 아닙니다. 예를 들어, 졸린 상태(잠을 충분히 못 자거나, 피곤하거나, 장시간 운전한 경우)로 운전을 하면 반응 속도가 평소보다 거의 절반 정도 느려질 수 있다는 사실을 알고 계셨나요? 충분한 휴식을 취한 운전자의 반응 속도.
일반적으로 운전 중 의사 결정 속도(반응 속도)는 운전자의 나이, 음주 또는 숙취, 특정 약물 사용 및 전반적인 건강 상태 등 여러 요인의 영향을 받습니다. 따라서 많은 만성 질환으로 인해 많은 운전자의 반응 속도가 크게 감소합니다. 결과적으로 이러한 모든 요소는 자동차의 제동 거리에 심각한 영향을 미칩니다.
정지 경로 에스자동차에 대한 정보는 위에 강조 표시된 섹션의 트랙 세그먼트로 구성됩니다(그림 9.4 참조).
에스오 = 에스피 + 에스홍보 + 에스엔 + 에스입, (8)
어디: 에스 p - 시간의 경로 p 운전자 반응; 에스 pr - 시간의 경로 작동 참조; 에스 n - 시간의 경로 n 감속 증가; 에스입 - 시간의 길 확립된 제동의 입술.
자동차의 초기 속도를 V 0 . 간격에 p 자동차의 속도는 일정하다고 가정합니다.
에스피 = V 0 아르 자형. (9)
또한 자동차의 속도는 구간에 걸쳐 일정하다고 가정합니다. 등:
에스홍보 = V 0 등 (10)
우리는 그 간격에 있다고 믿습니다 n 감속도는 선형적으로 증가합니다. 그런 다음 시간 간격의 속도 티공식으로 표현
V (티) =V 0 – (제이입 / n) 티 2 /2.
간격이 끝나면 다음과 같습니다. V 1 =V 0 –제이입 n/2. 우리는 V (티) 및 대체 티 = N:
에스 n = V 0 (1 – 제이입 n/6) N.
(열하나) 간격이 끝나면
V (티) =V 1 – 제이자동차의 입 속도가 0으로 감소합니다. 티.
입 이 방정식은 시간 간격과 관련이 있습니다. 입과 감속: V 1 /제이입 =
에스입 적분을 계산하고 다음을 얻습니다. V 1 2 /(2제이입 =
입).
에스(12) V 0 2 /(2제이공식 (12)는 알려진 감속 또는 접착 계수를 기반으로 자동차의 제동 거리를 대략적으로 계산하는 데 종종 사용됩니다. 에스 o V 0 2 /(2입); o ).
g
에스엑스 V 0 ( 비상 제동 모드에서 정지 거리를 보다 정확하게 계산하려면 다음 공식을 사용하십시오. 오 = 피 + V 0 2 /(2제이홍보 + 0.5 V엔) +
에스엑스 V 0 ( 비상 제동 모드에서 정지 거리를 보다 정확하게 계산하려면 다음 공식을 사용하십시오. 오 = 입), 어디에 V 0 2 /(254 o 0,m/s; (13) V n)/3.6 +
), 어디
0km/h. 제이 1.11 차량 축 사이의 제동력 분포 자동차가 브레이크를 밟으면 관성력 P가 발생한다, 합계와 같습니다 제동력. 차축을 따라 일반 하중이 재분배됩니다. 앞 차축에는 부하가 걸리고 뒤 차축에는 부하가 해제됩니다. 자동차의 정적 상태에서 차축의 하중은 거리에 따라 결정됩니다. ㅏ그리고 비질량 중심
영형 전방 및 후방 차축에서(그림 1.5): 1 = 아르 자형 ㅏ/지; 영형 전방 및 후방 차축에서(그림 1.5): 2 = 아르 자형 제동력/지,
G 아르 자형엘 지 = 제동력 + ㅏ어디
– 차량 중량; - 자동차 기지.태도 아르 자형피
= - 자동차 기지. T k 아르 자형, (14)
G - 자동차 기지.제동 강도 계수 라고 합니다. - 자동차 기지.티/ - 자동차 기지.티 = o .
T1+ T2(그림 1.5 참조). 최대값 는 접착 계수 MAX = 에 의해 제한됩니다.제동 중 하중 재분배는 계수 와 질량 중심 높이에 따라 달라집니다. T2(그림 1.5 참조). 최대값 는 접착 계수 MAX = 에 의해 제한됩니다.시간
영형 전방 및 후방 차축에서(그림 1.5): 1 = 아르 자형 (ㅏ+ T2(그림 1.5 참조). 최대값 는 접착 계수 MAX = 에 의해 제한됩니다.)/지; 영형 전방 및 후방 차축에서(그림 1.5): 2 = 아르 자형 (제동력– T2(그림 1.5 참조). 최대값 는 접착 계수 MAX = 에 의해 제한됩니다.)/지. (15)
제동 강도와 질량 중심의 높이가 증가함에 따라 축을 따른 하중 재분배가 증가합니다.
쌀. 1.5. 제동 중 차량 축의 하중을 계산하는 방식
하중 분포와 제동력을 고려해보자. 승용차다양한 제동 강도에서(그림 1.6) 정적 상태에서는 제동력이 0이고 정상적인 반응입니다. 영형 전방 및 후방 차축에서(그림 1.5): 1과 영형 전방 및 후방 차축에서(그림 1.5): 2는 =0에 대해 공식(15)을 사용하여 계산됩니다. 운전자가 브레이크 페달을 세게 밟아 점차적으로 제동 강도를 높이도록 하십시오. 피 p, 그리고 강도 p( p)를 생성합니다. 제동력 - 자동차 기지. T1과 - 자동차 기지. T2 증가, 증가 영형 전방 및 후방 차축에서(그림 1.5): 1 및 감소 영형 전방 및 후방 차축에서(그림 1.5): 2. 최대 제동력은 접착 계수와 하중에 따라 제한됩니다. - 자동차 기지. o 1 = o 영형 전방 및 후방 차축에서(그림 1.5): 1과 - 자동차 기지. o 2 = o 영형 전방 및 후방 차축에서(그림 1.5): 2. 미끄러져 제동할 때 힘에 의해 제한됩니다. - 자동차 기지. o B1 = o 비 영형 전방 및 후방 차축에서(그림 1.5): 1과 - 자동차 기지. o B 2 = o 비 영형 전방 및 후방 차축에서(그림 1.5): 2(그림의 선 참조). 전화하자 - 자동차 기지. o 1과 - 자동차 기지. o 클러치의 최대 제동력 2개, - 자동차 기지. o B 1 및 - 자동차 기지. o B 2 – 미끄러질 때 클러치의 제동력.
전원이 켜졌을 때 - 자동차 기지.브레이크 메커니즘에 의해 생성된 T2 리어 액슬, 최대 힘으로 제한됨 - 자동차 기지. o 2를 클러치에 놓으면(그림의 C 지점) 리어 액슬의 휠이 미끄러지기 시작합니다(미끄러짐). 제동력 - 자동차 기지. T2는 될 것이다 동등한 힘 - 자동차 기지. o B 2, 감소로 인해 제동 강도가 증가함에 따라 감소하기 시작합니다. 영형 전방 및 후방 차축에서(그림 1.5): 2 (그림 1.6 참조). 총 제동력은 다음과 같이 감소합니다. - 자동차 기지.티 = - 자동차 기지. T1+ - 자동차 기지. o ㄴ 2.
페달의 힘이 더욱 증가하고 p 힘 - 자동차 기지. T1도 접착력 달성 - 자동차 기지. o 1(그림의 D 지점). 이제 앞 차축의 바퀴가 미끄러지기 시작하고 뒤 차축의 바퀴도 계속 미끄러집니다. 힘 - 자동차 기지. T1은 값으로 감소합니다 - 자동차 기지. o 비 1: - 자동차 기지.제동 강도 계수 라고 합니다. - 자동차 기지. o 비 1 + - 자동차 기지. o ㄴ 2.
에 의해 강도가 더욱 증가합니다. 브레이크 페달제동력은 클러치력에 의해 제한되므로 제동력이 증가하지 않습니다. - 자동차 기지. T1 = - 자동차 기지. o B1 = o 비 영형 전방 및 후방 차축에서(그림 1.5): 1과 - 자동차 기지. T2 = - 자동차 기지. o B 2 = o 비 영형 전방 및 후방 차축에서(그림 1.5): 2, 이는 수평선으로 그림에 반영됩니다. 페달의 힘이 증가함에 따라 제동력의 변화가 그림에 화살표로 추가로 표시됩니다.
쌀. 1.6. 일반 하중과 제동력의 분포
제동할 때, 어디서 - 자동차 기지. B 1 = - 자동차 기지. o 비 1, - 자동차 기지. B 2 = - 자동차 기지. o 비 2
리어 액슬 휠의 조기 잠김으로 인해 차량이 미끄러지고 안정성이 저하되는 것을 방지하기 위해 리어 액슬의 제동력은 일반적으로 프론트 액슬의 제동력보다 20~35% 낮게 설정됩니다. 이는 브레이크 메커니즘의 유압 실린더 또는 공압 챔버의 레버 직경을 선택하여 달성됩니다. - 자동차 기지. T1 >> - 자동차 기지. T2는 회로의 브레이크액 또는 공기와 동일한 압력입니다.
안정성 상실로 인해 운전자는 제동 강도를 제한하고 이에 따라 제동 거리를 늘려야 합니다. 차량 안정성을 높이기 위해 제동력 조절기가 사용됩니다. 레귤레이터의 기능은 후방 회로의 압력을 제한하여 후방 차축의 제동력을 줄이는 것입니다. 레귤레이터에는 리어 액슬의 일반 하중 센서와 압력 제한기가 장착되어 있습니다. 레귤레이터는 리어 서스펜션의 편향을 기준으로 부하를 고려합니다.
적재된 차량과 빈 차량 중 어느 차량의 제동 거리가 더 큽니까?
절반 이상의 사람들이 로드되었다고 대답할 것입니다.
정말 일이 어떻게 진행되고 있나요?
먼저 "멋진 학년", 즉 6 학년 물리학에 뛰어 들어야합니다. "마찰력" 섹션. 우리는 발목까지 깊이 잠수하지 않을 것입니다.
그럼, 사진을 살펴보겠습니다. 우리 앞에는 애꾸눈의 빌리 본즈가 폭스바겐을 운전하고 있습니다. 그는 길에서 무언가를 발견하고 온 힘을 다해 속도를 늦췄습니다. 물리학의 관점에서 볼 때 Volkswagen과 Billy Bones는 모두 "몸체"라고 불립니다. 힘이 이 몸에 작용합니다. 이것은 몸을 땅에 누르는 중력입니다 mg, 지면 반력 N, 이에 반대합니다. 가장 간단한 경우, 수평 표면에서 이러한 힘은 동일하고 서로 다른 방향으로 향하며 그 결과는 0입니다. 그 외에도 움직이는 몸체에 또 다른 힘, 즉 마찰력이 작용합니다. Ftr. 마찰력은 지지대의 반력에 따라 달라지며 마찰 계수는 이에 정비례합니다. 또는 더 정확하게는 해당 제품과 동일합니다. F tr. = μN.
그러나 지면 반력은 물체의 질량에 중력 가속도 g를 곱한 것과 같습니다. N = mg.
값을 대체하자 N마찰력 공식에:
F tr. = μmg
중력 가속도는 지구 전체에서 동일하기 때문에 마찰력은 마찰 계수와 신체 질량에 따라 달라지며 다른 것은 아무것도 없다는 결론을 내립니다.
물체에 어떤 힘이 가해지면 가속이 시작됩니다(물리적 관점에서 볼 때 제동도 가속이며 부호는 반대라는 점을 기억하세요). 뉴턴의 제2법칙에 따르면 이 힘은 질량 곱하기 가속도와 같습니다. F = 엄마
따라서 가속도는 다음과 같습니다. a = F/m.
우리 몸에 작용하는 힘은 단 하나뿐입니다. 바로 마찰력입니다(다른 힘의 합력은 0이므로 영향이 없음을 의미합니다). 수단,
a = F tr. /중즉, 가속도(제동 감속)는 마찰력을 Billy Bones와 그의 Volkswagen의 질량으로 나눈 값과 같습니다.
그러나 마찰력은 동일합니다. F tr. = μmg. 이 값을 공식에 대입해 보겠습니다.
a = μmg/m. 질량을 같은 질량으로 나눈 값은 감소합니다. 수단, a = μg
따라서 가속도(이 경우 제동 강도)는 마찰 계수에만 의존합니다! 몸체의 질량이 무엇이든 감소합니다. 즉, 질량이 클수록 마찰력은 더 커지며 정확히 같은 양만큼 감소합니다.
이미 모든 것이 명확한 것 같습니다. 하지만 문제를 끝까지 해결하고 제동거리를 계산해야 합니다. 간단 해. 가속 ㅏ속도와 같다 V, 시간으로 나눈 티
a = V / 티
그 다음에
t = V / a = V / μg
등가속운동의 법칙에 따르면 거리는 에스같음:
S = 2/2에서
그 다음에
S = μg (V/μg) 2 / 2 = (V 2 / μg) / 2 = V 2 / 2μg
그래서,
제동 거리는 속도와 마찰계수에만 의존하며 차량의 질량에는 의존하지 않습니다.
중력 가속도는 일정한 값이고 9.81 m/s 2 이므로 단순화된 방법으로 다음과 같이 계산할 수 있습니다.
S = V 2 / 20μ
이것이 불변의 물리학 법칙이 말하는 것입니다. 하지만 자동차의 특성을 살펴보면, 트럭의 경우 승용차에 비해 제동거리가 길다는 것을 쉽게 알 수 있습니다. 그들은 동일한 불변의 법칙을 위반하고 있는 것으로 밝혀졌습니다. 당연히 아니지. 이를 이해하려면 초등 물리학을 훨씬 뛰어넘어 속성에 대해 자세히 알아야 합니다. 제동 시스템(특히 "승객" 유압식과 "트럭" 공압식의 작동 차이 - 서로 다름) 및 타이어 작동에도 적용됩니다. 특히 온도에 따른 타이어의 마찰 계수에 따라 달라지며, 가장 중요한 것은 고무가 녹기 시작하는 순간입니다. 타이어가 빨리 녹기 시작할수록 제동 거리가 길어집니다. 그리고 아스팔트를 더 세게 누르는 타이어가 먼저 녹기 시작합니다. 즉, 트럭 타이어입니다.
그러나 가장 일반적인 경우에는 속도가 적당할 때 정지거리가 특정 자동차로드되는 정도에 따라 달라지지 않습니다. 무거운 차에 더 많은 것이 있다고 주장하는 사람들을 믿지 마십시오. 빈 것과 똑같습니다.
브레이크가 장착되지 않은 트레일러가 있는 자동차의 경우 간단한 변환을 통해 다음과 같은 가속 공식을 얻습니다.
a = μg (1 + m pr. / m 자동)
트레일러 자체의 질량은 중요하지 않지만 자동차 질량에 대한 트레일러 질량의 비율만이 중요하다는 것이 분명합니다. 이 비율이 클수록 가속도도 커지고 그에 따라 제동도 커집니다. 거리. 제동하는 자동차와 제동할 수 없는 트레일러의 질량 비율에 정비례합니다. S = V 2 / 2μg(1 + (m pr. / m 자동))
트레일러의 질량이 자동차 질량의 절반과 같으면 제동 거리가 절반으로, 즉 1.5배 길어지는 것을 볼 수 있습니다. 그리고 트레일러의 질량이 자동차의 질량과 같으면 두 배입니다.
이 글은 강의자료를 바탕으로 작성되었습니다