필드에서 리어 액슬 샤프트 제거. 리어 액슬 샤프트 및 오일 씰 제거, 교체, 설치

생산하다 이 일오일 누출이 감지되면 수행해야 합니다.

작업을 위해서는 다음이 필요합니다.

1. "13" 및 "24" 키.
2. 드라이버.
3. 망치.
4. 토크 렌치.

우선 오일 누출의 원인을 규명할 필요가 있다.

스터핑 박스 교체 작업을 시작하기 전에 브리더가 누출의 원인이 아닌지 확인하십시오. 이를 위해 브리더 캡을 다른 방향으로 움직여 오일 누출량을 확인하십시오. 먼저 브리지에 있는 오일의 양을 확인하고 추가해야 합니다. 그 후에 오일 주입구의 플러그도 압착해야 합니다.

작업이 구덩이에서 수행되는 경우 다리를 걸고 지지대를 놓아야합니다.

그런 다음 엔진을 시동하고 켜야합니다. 4단 기어. 시속 100km 이내여야 합니다. 이 위치에서 기계가 작동해야 합니다. 10~15분(엔진 온도 80도). 대략적인 경우 오일 5방울 그런 다음 씰을 변경해야 합니다.

리어 액슬 씰 교체 과정

먼저 엔진을 끕니다. 더 나아가:

1. 브레이크(주차) 레버가 눌려져 있으면 해제하십시오.
2. 브리지에서 오일을 배출하고 배출 플러그를 다시 조입니다.

   
   

   브리지에서 오일을 배출하고 플러그를 다시 감습니다.

3. 하프 샤프트를 분리합니다.
4. 다리에서 카단을 분리하십시오.

   
   

   다리에서 카단을 분리하십시오.

5. 토크 렌치로 너트의 조임력을 확인하고 이 수치를 기록하십시오.

   
   

   우리는 구동 기어를 돌리는 데 저항하는 순간을 확인합니다.

6. 플랜지를 고정하는 너트를 풉니다.

   
   

   구동 기어 플랜지 너트를 풉니다.

7. 너트 아래의 와셔를 제거합니다.

   
   

   평 와셔를 제거합니다.

8. 브리지에서 플랜지를 제거합니다.

   
   

   구동 기어 플랜지를 제거합니다.

9. 드라이버로 씰을 제거합니다.

   
   

   드라이버를 사용하여 기존 씰을 제거합니다.

10. 새 오일 씰을 윤활하고 제자리에 설치합니다(Litol-24). 글랜드의 바깥쪽은 실런트로 윤활해야 합니다.

    
    

    설치하기 전에 새 씰에 윤활유를 바르십시오.

11. 오일 씰을 망치로 가볍게 두드려 오일 씰을 설치합니다. 설치 깊이 - 끝에서 1.7–2.2 mm.

    
    

    맨드릴과 망치를 사용하여 새 오일 시일을 설치합니다.

12. 와셔와 너트를 설치합니다.
13. 너트를 조입니다. 조임 토크 - 120-150 Nm.
14. 또한 모든 설치 작업은 역순으로 수행해야 합니다.

리어 액슬 기어 박스 오일 씰 Chevrolet Niva 교체에 관한 비디오

조항

어린이 침대.

오일 씰.

결론

위에서 알 수 있듯이, 오일 씰을 교체 리어 액슬 Chevrolet Niva에서 직접 할 수 있습니다.. 이것에 어려움이 있으면 항상 주유소의 전문가에게 연락 할 수 있습니다.

복잡성

피트 / 트레슬

1 - 3시간

도구:

부품 및 소모품:

• 오일 필터
• 엔진 오일
• 누더기

도구:

• 스트레이트 스패너 렌치 13mm
• 엔드 노즐 3/4용 칼라
• 크랭크 24mm용 노즐
• 대형 일자 드라이버
• 작은 망치
• 토크 렌치
• 장착 블레이드

부품 및 소모품:

• 백 브릿지 감속기 구동 기어 휠의 에피플룬
• 실런트
• 리톨-24 그리스
• 자동 잠금 플랜지 너트
• 누더기

메모:

오일 누출이 감지되면 오일 씰을 새 것으로 교체하십시오.
오일 씰 교체의 필요성은 오일 누출량에 따라 결정됩니다.
누출량을 확인하기 전에 브리더가 오일 누출을 일으키지 않도록 브리더 캡이 모든 방향으로 자유롭게 움직이는지 확인하십시오.
액슬 하우징의 오일 레벨을 확인하고 필요한 경우 보충하십시오. 오일 주입 플러그를 조이는 것을 잊지 마십시오.
검사 도랑에서 작업하는 경우 리어 액슬을 걸고 지지대에 놓으십시오. 엔진을 시동하고 다이렉트(IV) 기어를 켜고 속도계가 90-100km/h의 일정한 판독값을 나타내는 상태에서 액슬을 최소 15분 동안 작동시켜 오일을 예열합니다(오일 온도는 80- 90 ° C).
다이렉트 기어를 맞물리고 속도계가 100km/h를 표시한 상태에서 누출되는 오일의 양을 확인하십시오. 15분 동안 5방울 이상의 오일이 유출되면 오일 씰을 교체해야 합니다.
오일 씰을 교체하기 전에 기어를 풀고 엔진을 멈춥니다.

1. 레버를 아래로 끝까지 밀어주세요 주차 브레이크(차량이 주차 브레이크로 제동된 경우).

2. 설명된 대로 리어 액슬 하우징에서 오일을 배출합니다. 오일 배출 플러그를 조이는 것을 잊지 마십시오.

3. 설명된 대로 두 액슬 샤프트를 모두 제거합니다.

4. 후면 분리 카르단 샤프트설명된 대로 리어 액슬 구동 기어 플랜지에서 분리합니다.

5. 힌지 포크로 카단 샤프트를 상부 세로 막대에 묶습니다.

6. 토크 렌치로 구동 기어를 돌리는 저항 모멘트를 확인하십시오. 그 의미를 기억하십시오.

7. 구동 기어 플랜지 너트를 풉니다.

두 개의 인접한 플랜지 구멍에 볼트를 삽입하고 너트를 조입니다.

8. 볼트 사이에 강력한 드라이버를 삽입하여 플랜지가 회전하지 않도록 잡고 "24"머리를 사용하여 플랜지 고정 너트를 풉니다.

9. 플랜지는 장착용 주걱으로도 고정할 수 있습니다.

경고:

자동 잠금 너트는 재사용해서는 안 되며 새 것으로 교체하십시오!

10. 너트 아래의 평 와셔를 제거합니다.

11. 구동 기어 플랜지를 제거합니다.

12. 드라이버로 기어박스 하우징 넥에서 구동 기어 오일 씰을 제거합니다.

13. 새 오일 시일의 작업 표면에 Litol-24 그리스를 바르고 외부 표면에 실런트를 얇게 바르십시오.

14. 오일 씰을 제자리에 설치하고 맨드릴을 통해 가벼운 망치로 불어 기어박스 하우징 넥의 끝면에서 1.7-2.0mm 깊이까지 기어박스 하우징으로 누릅니다.

유용한 조언:

오래된 오일 씰을 맨드릴로 사용할 수 있습니다.

15. 구동 기어 플랜지를 설치한 다음 와셔를 설치합니다.

16. 플랜지 너트를 설치하고 조입니다. 너트의 토크는 구동 기어를 돌리는 저항 모멘트에 따라 117-254N·m(12-26kgf·m)이어야 합니다. 너트를 조일 때 낮은 토크로 시작하고 드라이브 기어를 돌리는 저항 모멘트를 주기적으로 확인하십시오(5단계 참조). 초기 저항 모멘트가 58.8N·cm(6kgf·cm) 이상이면 조임 토크는 초기보다 9.8-19.6N·cm(1-2kgf·cm) 커야 합니다. 초기 저항 모멘트가 58.8N cm(6kgf cm) 미만인 경우 원하는 저항 모멘트가 58.8-88.2N cm(6-9kgf cm)가 될 때까지 플랜지 고정 너트를 조입니다.

경고:

정격 토크(12-16kgf·m)로 플랜지 고정 너트를 조인 결과 구동 기어를 돌리는 저항 모멘트를 초과한 경우, 이는 기어 사이에 설치된 스페이서 슬리브의 허용할 수 없는 변형을 나타냅니다 문장. 부싱을 교체해야 합니다. 이러한 교체는 기어 박스의 분해 및 후속 기어 맞물림 조정과 관련이 있습니다. 메인 기어. 이 작업에는 높은 자격과 특수 장치의 사용이 필요합니다. 직접하는 것은 권장하지 않습니다. 적절한 장비를 갖춘 전문 작업장에 문의하십시오.

17. 제거한 부품을 제거의 역순으로 설치하십시오.

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씰은 차량에서 기어박스를 제거하지 않고 교체할 수 있습니다. 이렇게하려면 리어 액슬을 걸고 크랭크 케이스에서 오일을 배출하고 휠과 브레이크 드럼을 제거하고 차동 장치의 기어에서 액슬 샤프트를 분리하십시오 (액슬 샤프트 제거에 대한 기사 참조 - "액슬 샤프트 교체" ). 구동 기어 플랜지에서 구동축을 분리하고("구동축 제거 및 설치" 기사 참조) 따로 보관합니다.

1. 동력계를 사용하여 플랜지 고정 너트로 구동 기어를 시계 방향으로 돌리고 기어 회전에 대한 저항 모멘트를 결정합니다.	2. 다른 방식으로 순간을 결정할 수 있습니다. 우리는 플랜지의 목 주위에 강한 실을 여러 번 단단히 감고 동력계를 부착합니다 (휴대용 저울을 말하는 것이 더 쉽습니다). 플랜지가 균일하게 회전하기 시작하는 힘에 목의 반경을 곱하면 원하는 모멘트 값이 됩니다. 우리는 그 가치를 기록합니다.
3. 플랜지의 구멍에 볼트 2개를 끼우고 마운팅 블레이드가 돌아가지 않도록 잡고 24 렌치로 너트를 풉니다.	4. 최종 드라이브의 구동 기어 샤프트의 스플라인에서 플랜지를 제거합니다.
5. 플랜지가 샤프트의 스플라인에 단단히 고정되면 플라스틱 망치로 플랜지를 스플라인에서 두드립니다.	6.슬라이딩 플라이어 또는 강력한 드라이버를 사용하여 커프를 제거합니다.

7. 우리는 커프의 안착 표면을 Litol-24 그리스로 윤활하고 적절한 직경의 파이프 조각을 통해 망치를 가볍게 불어 새 커프를 누릅니다.

8. 구동 기어에 플랜지와 와셔를 설치합니다. 플랜지를 잡고 고정 너트를 118-255Nm(12-26kgf.m)의 토크로 조이고 주기적으로 구동 기어의 회전에 대한 저항 모멘트를 확인합니다(동력계로 기어를 시계 방향으로 돌림).

초기에 측정된 토크가 59.0 Nm 이상인 경우

(6 kgf·m), 새로운 모멘트는 이 값보다 9.8-19.6 Nm(1-2 kgf.m) 커야 합니다. 초기 모멘트가 59.0Nm(6kgf.m) 미만인 경우 회전 저항 모멘트가 조임 토크를 초과하지 않고 59.0-88.0Nm(6-9kgf.m)에 도달할 때까지 플랜지 고정 너트를 조입니다. 118-255Nm(12-26kgf.m). 너트를 조일 때 구동 기어의 회전 저항 모멘트가 88.0Nm(9kgf·m)를 초과하여 베어링의 과도한 예압을 나타내는 경우 기어박스 스페이서를 교체하고 다시 조정하십시오.

노드의 추가 조립 및 설치는 역순으로 수행됩니다.

증상:뒷바퀴 놀이, 아래에서 럼블 뒷바퀴; 기름칠 세부 사항 브레이크 메커니즘뒷바퀴.

가능한 이유:손상된 리어 액슬 샤프트; 리어 액슬 씰이 손상되었습니다.

도구:렌치 세트, 헤드 세트, 드라이버 세트, 잭, 바디 지지대, 슬라이딩 플라이어.

1. 고가 또는 전망대에 차량을 설치합니다.

2. 해체 브레이크 드럼오작동이 감지 된 쪽의 뒷바퀴 브레이크 메커니즘에서.

3. 잭을 사용하여 액슬 샤프트를 분해하려는 쪽의 리어 액슬을 추가로 올립니다. 이것은 빔에서 오일 누출을 방지하기 위해 필요합니다.

4. 플랜지에 있는 더 큰 직경의 구멍이 리어 휠 브레이크 메커니즘의 브레이크 실드를 고정하는 2개의 너트와 일치할 때까지 리어 액슬의 액슬 샤프트를 돌립니다.

5. 연장부가 있는 소켓 렌치 "17"을 사용하여 너트를 풀고 스프링 와셔를 제거합니다. 같은 방법으로 나머지 2개의 너트도 풀어줍니다.

6. 리어 액슬 샤프트는 특수 탈착식 장치를 사용하여 분해하는 것이 가장 편리하지만, 사용할 수 없는 경우 차량에서 분해한 휠을 사용하여 분해할 수 있습니다. 이렇게 하려면 고정 주어진 바퀴리어 액슬 샤프트의 플랜지에 바깥 쪽이있는 두 개의 볼트 덕분에. 볼트를 완전히 조일 필요는 없습니다. 이렇게 하면 휠의 관성력이 완전히 제거됩니다. 볼트를 조인 후 자신을 향해 날카롭게 움직여서 리어 액슬 빔의 플랜지에서 세미 액시얼 베어링을 당겨 빼냅니다.

7. 볼트를 풀고 바퀴를 제거하고 반축을 취합니다. 빔 플랜지와 브레이크 실드 사이의 연결은 고무 링으로 밀봉되어 있습니다. 추가 작업 과정에서 잃어 버리지 마십시오.

8. 슬라이딩 플라이어 또는 기타 유사한 도구를 사용하여 빔의 플랜지에 있는 구멍에서 반축 오일 씰을 제거합니다.

9. 새 리어 액슬 샤프트 씰을 설치하기 전에 장착 표면과 작동 립을 그리스로 처리하십시오.

10. 스터핑 박스를 빔 플랜지의 구멍(스프링 내부)에 설치한 다음, 적당한 직경의 슬리브를 통해 망치로 가벼운 타격을 가하여 구멍에 스터핑 박스를 누릅니다.

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