가장 많이 10에 관한 기사 강력한 자동차세계의 모바일, 그 기능 및 특성. 기사의 끝에서 - 지구상에서 가장 강력한 자동차의 비디오!
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인류는 항상 완벽을 위해 노력해 왔습니다. 따라서 해마다 다양한 기록이 세워지고 인간과 기술의 사상이 빚어낸 완벽한 걸작이 만들어지는 것은 전혀 놀라운 일이 아니다. 자동차 제조업체는 항상 이 프로세스의 최전선에 있었습니다. 매년 그들은 운전자를 기쁘게합니다. 최고의 자동차. 이 기사에서는 현재까지 가장 강력한 시스템을 살펴볼 것입니다. 그들의 소유자는 무한한 가능성이 무엇인지 정말로 이해하고 있습니다.
세계에서 가장 강력한 자동차
이 등급에서 1000hp 미만의 자동차는 없습니다. - 그러한 자동차는 더 이상 가장 강력하다고 할 수 없습니다. 자동차 산업의 리더는 매우 빠르게 변합니다. 시작하겠습니다. TOP의 자동차는 전력의 오름차순으로 정렬됩니다.
이 매우 강력한 하이퍼카는 200만 달러를 가진 6명의 운 좋은 사람만 이용할 수 있습니다. 그건 그렇고, 회사의 소유자인 Christian von Koenigsegg는 스포츠카 1대의 생산 비용이 2백만 달러 이상이지만 회사는 브랜드의 인지도와 명성을 높이기 위해 약간의 손실을 보고 있다고 말했습니다.
아마도 회사의 엔지니어들은 자동차의 무게가 그 힘과 같기 때문에 유머 감각이 뛰어납니다. 하이퍼카의 무게는 1,360kg, 최대 출력은 1,360마력으로 파이어볼, 드랙스터, 일부 레이싱카 또는 레코드카만이 이러한 파워를 자랑할 수 있습니다. 그러나 이러한 기계에는 Koenigsegg One:1의 고급스러움이 없습니다.
그건 그렇고, 하이퍼 카의 이름은 이유가 있습니다. 1360마력 1 메가와트의 전력과 관련이 있기 때문에 자동차 이름이 One:1입니다.
One:1에는 모터의 성능과 가능한 속도를 향상시키는 여러 혁신적인 솔루션이 있습니다. 모든 내부 요소는 탄소 섬유로 만들어집니다. 바디는 스틸 리어 프레임이 있는 탄소 섬유 모노코크입니다. 플라스틱은 없고 강철, 알루미늄, 티타늄, 탄소 및 기타 고품질 재료만 있습니다.
최대 100대의 차량이 2.5초 만에 가속되며 최고 속도는 430km/h입니다.
포르쉐 튜닝에 관해서는 독일 제조업체 9ff와 경쟁할 수 있는 사람이 거의 없습니다. 이 멋진 회사는 Essen 모터쇼에서 대중에게 공개된 GT9 스포츠카를 만들었습니다. 모든 방문객들은 기뻐했습니다. GT9 Vmax 모델은 Porsche 911을 기반으로 생성된 이전 스포츠카의 업데이트된 버전이라는 점에 유의해야 합니다. 그러나 참신함은 더 강력했습니다.
원래 GT9 수정은 최대 973개의 "말"의 출력을 가졌고 GT9-R 버전은 최대 1120hp를 생성했으며 GTR9 Vmax는 1381을 개발할 수 있는 후드 아래에 4.2리터 6기통 박서 엔진을 숨깁니다. hp.
이러한 힘은 바퀴가 6단을 통해 회전하게 합니다. 순차 상자기어. 운전자는 스티어링 휠에 있는 레버를 사용하여 단계를 전환할 수 있습니다. 최대 100대의 자동차가 3.1초 만에 가속되고 13초 후에 속도계는 이미 300km/h가 됩니다. 스포츠카의 최고 속도는 437km/h입니다. 동시에 무게는 1340kg입니다.
이 차에서는 그 힘뿐만 아니라 가격도 인상적입니다. 그러한 "괴물"을 갖고 싶은 사람들은 895,000 유로를 지불해야합니다.
미국 튜닝업체 헤네시 퍼포먼스 엔지니어링(Hennessey Performance Engineering)이 베놈 GT 스파이더(Venom GT Spyder) 스포츠카를 공개했다. 이 차는 Lotus Exige의 차체와 Chevrolet Corvette Z06 엔진을 사용합니다. 이 스포츠카는 세계 속도 기록(2014년 2월)을 세운 기념으로 만들어졌습니다. 올해부터 판매가 시작되었습니다. 그러나 단 3개의 사본만 생산되었습니다.
이 자동차에는 7리터 V8 엔진과 2개의 터빈이 장착되어 있습니다. 이 배열을 사용하면 1400hp의 출력을 생성할 수 있습니다. 자동차는 466km / h로 가속됩니다. 이것은 가장 빠른 생산 스포츠카입니다. 2014 년 2 월 테스트 중에 속도계 바늘이 435.31km / h의 표시를 보여 허용했습니다. 이 차기네스북에 이름을 올리십시오.
제네바의 살롱에서. 참신함에는 8 리터 W16 엔진이 장착되어있어 150 만 "말"을 쉽게 생산할 수 있습니다. 동시에 자동차의 최대 속도는 420km/h입니다. 슈퍼카는 2초 만에 100%까지 가속할 수 있으므로 제조업체는 자신의 아이디어가 가장 큰 성공을 거둘 것이라고 확신합니다. 빠른 차세계에서, 그리고 하이퍼카의 독점적인 영역은 곧 새로운 왕을 갖게 될 것입니다.
바람을 타고 운전하려면 특수 키, 자동차의 공기 역학을 향상시키는 기능을 활성화합니다. 전자 장치는 하이퍼카의 속도를 380km/h로 제한합니다. Chiron에서는 실린더와 전기 부스트를 끌 수 있으며, 이는 제조업체에 따르면 복합 사이클에서 100km당 최대 20리터의 연료 소비를 줄여야 합니다.
자동차의 몸체는 탄소 섬유로 만들어졌습니다. 또한 개발자는 이전 모델부가티 베이론. 또한 개발자는 자동차의 섀시를 개선했습니다. 그것은 함께 작동 할 수 있습니다 다른 조건타다.
이 자동차의 가격이 260만 달러라는 매우 인상적이라는 사실에도 불구하고 총 500개의 Chiron이 생산될 예정이며 3분의 1은 이미 판매되었습니다.
정말 강력한 자동차를 운전하고 싶다면 AMS Performance가 튜닝한 매우 강력한 Nissan Alpha 12 GT-R 스포츠카를 구입해야 합니다. 이 차는 수백까지 가속도면에서 가장 빠르다고 할 수는 없지만 1/4마일을 8.8초 만에 이동합니다. 속도는 275km/h입니다.
오토 튜닝 회사 AMS Performance는 오랫동안 닛산 자동차와 협력해 왔습니다. 그러나 Nissan Alpha 12 GT-R의 출시는 진정한 완성도의 정점이라고 할 수 있습니다.
Alpha 12 버전은 기본 실린더 헤드를 교체하고 엔진을 업그레이드했습니다. 이러한 변형의 결과는 4리터 엔진이 장착된 균형 잡힌 레이싱 스포츠카였습니다. 가솔린 자동차는 1100마력을 생산합니다. 힘이 들지만, 탱크에 레이싱 연료를 주입하면 엔진 출력이 1500 "말"로 증가합니다! 최대 100개의 하이퍼카가 2.4초 만에 가속됩니다. 그리고 100개를 더 추가하는 데 3.3초밖에 걸리지 않습니다. 동시에 많은 경주용 자동차아래의 먼지만 삼킬 것입니다. 뒷바퀴이 차.
곧 AMS Performance가 엔진을 1700 "말"로 업그레이드할 것을 약속한다는 점에 유의해야 합니다.
설계자는 Koenigsegg Regera에 5리터 터보차저 엔진과 함께 1509개의 "말"을 생산하는 3개의 전기 모터를 장착했습니다.
3개의 전기 모터로 인해 증가된 무게를 보상하기 위해 개발자는 Regera에서 기어박스를 제거했습니다. 만 남음 메인 커플와 함께 기어비, 이는 전통적인 전송에서 가장 높은 단계에 해당합니다. 도심에서 저속으로 주행하면 엔진과 바퀴의 연결이 끊어져 슈퍼카가 시퀀셜 하이브리드처럼 움직인다.
Koenigsegg Regera의 무게는 1628kg으로 하이퍼카가 약 20초 만에 400km/h를 달성하는 것을 막지 못합니다. 최대 100대의 자동차가 단 2.8초 만에 가속할 수 있습니다.
독특한 하이퍼카의 가격은 100만 8900달러다. 5년간 출시됩니다. 이 기간 동안 80대의 자동차를 만들 계획입니다. 스웨덴인에게 이 수치는 지배력을 의미합니다.
튜닝 스튜디오 Mansory는 Lamborghini Aventador로 실험하는 것을 좋아합니다. 그리고 이제 불안한 독일인들은 "Carbonado GT"라고 불리는 새로운 버전의 하이퍼카를 도입했습니다. 6.5리터 엔진에서 개발자는 1600마리의 "말"을 짜낼 수 있었습니다!
튜너는 모터에서 열심히 일했습니다. 그들은 자동차에 혁신적인 피스톤, 커넥팅 로드, 크랭크 샤프트 및 실린더 헤드를 장착했습니다. 자연스럽게 2개의 슈퍼차저가 등장하고 개선되었습니다. 배기 시스템. 이것이 아벤타도르 LP700-4 모델에 비해 900여 마리의 말을 추가로 얻을 수 있었던 이유다. 2.1초 만에 수백까지 가속하며 최고 속도는 370km/h이다.
차량 내부는 2가지 색상의 가죽으로 트리밍되어 있으며, 많은 양탄소. 아마도 그것이 모델이 "Carbonado"라고 불리는 이유 일 것입니다.
가장 강력한 자동차의 등급은 메르세데스 없이는 할 수 없습니다. 이 차의 엔진 출력은 1600 "말"입니다. 동시에 슈퍼카는 350km/h의 최고 속도를 보여줍니다. 최대 100개의 자동차가 2초 안에 가속할 수 있습니다. 무게 - 1750kg. 200만 달러를 가진 사람이 이 호화 차의 주인이 될 수 있습니다. 그만큼 슈퍼카의 가격이 비싸다.
이제 진짜 괴물이 나옵니다. 2위는 Dagger GT입니다. 9.4리터 엔진은 가솔린, 메탄올, 에탄올의 혼합물로 작동하며 2028마력을 낼 수 있습니다. 동적 특성자동차가 인상적입니다. 수백까지 가속하는 데 1.7초밖에 걸리지 않으며 최고 속도는 483km/h입니다.
개발자가 지정한 대로 기계는 최고 속도 6분만 운전할 수 있습니다. 그 이유는 고무의 마모가 아니라 연료 소비에 있습니다. 이 시간 동안 파이프로 날아갑니다. 만땅연료. 능동적 인 운전으로 슈퍼카는 20 리터를 소비합니다. 분당 혼합물.
이 자동차는 자체 플랫폼을 구축했습니다. 프레임은 크롬도금 강관으로, 몸체는 탄소섬유로 만들었다. 차량 내부는 세련된 가죽 트림, 탄소 섬유 및 알칸타라로 가득 차 있습니다.
동시에, 헤비 듀티 Dagger GT의 비용은 360,000 유로입니다.
우리 등급의 리더는 어떤 힘을 준다고 생각합니까? 2500, 3000 "말"? 추측하지 않았다! 현재까지 가장 강력한 차놀라운 4515 hp를 제공할 수 있습니다. 그러한 힘은 놀랍고 존경심을 불러일으킵니다.
Devel Sixteen Engine Dyno는 몇 년 전 에미레이트 모터쇼에서 공개되었습니다. 그러나 지금까지 그는 그의 힘으로 운전자를 놀라게합니다.
엔진 용량 - 12.3리터, 최대 속도 - 시간당 560km, 수백까지 가속 - 1.8초. 이러한 수치는 인상적이지만 그러한 기계가 다음과 같은 분야에서 사용될 수 있는지는 분명하지 않습니다. 실생활. 소수의 사람들이 자동차 운전에 대처하고이 450 만 "말"을 억제 할 수 있습니다. 그러나 오늘날 가장 많이 고려되는 것은 바로 이 하이퍼카입니다. 강력한 기계우리 행성에. 그건 그렇고, 그렇게 비싸지 않은 백만 달러에 세계에서 가장 강력한 자동차의 소유자가 될 수 있습니다.
힘과 힘은 감탄할 만하고 중독성이 있습니다. 특히 자동차에 관해서는. 사람이 운전대를 잡다 보면 차에서 최대한의 구동력을 얻고자 하는 순간이 옵니다. 그리고 그가 운전대 뒤에 앉는 차의 종류는 전혀 중요하지 않습니다. 어느 시점에서 그는 더 많은 것을 원하기 시작합니다. 따라서이 TOP은 향후 몇 년 동안 다소 변경 될 것입니다. 결국 튜닝 스튜디오는 빵을 헛되이 먹지 않습니다. 그리고 1000 또는 2000 "말"이있는 자동차는 더 이상 고려할 수 없습니다. 강력한 기계.
의 비디오 강력한 자동차세상에서 - 봐:
다양한 선박에서 이러한 디젤 엔진에 대한 많은 옵션을 찾을 수 있지만 특별한 주의 Wartsila-Sulzer 엔진, 또는 RTA96-C 모델이 적합합니다.
우리는 오늘날 지정된 장치가 세계에서 가장 크고 가장 강력한 엔진으로 정당하게 간주 될 수 있으며 설치가 유사한 장치에 비해 가장 큰 엔진 크기를 가지고 있음을 즉시 확인합니다. 그래서, 우선 일을 먼저.
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디젤 자이언트 : 특성
핀란드 제조업체인 Wartsila는 선박용 디젤 엔진의 개발 및 생산을 전문으로 하는 회사 중에서 선두 자리를 차지하고 있습니다. 유닛은 높은 유닛 파워를 가지고 있습니다.
RTA96-C 인덱스가 있는 최초의 Wartsila - Sulzer 엔진은 11개의 실린더를 받았으며 90년대에 다시 등장했습니다. 내연 기관은 2행정 선박용 디젤 엔진으로 일본 회사인 Diesel United의 시설에서 조립되었습니다.
그런 다음 2002년에 14기통 버전의 출시가 발표되었습니다. 우리는 오늘날 회사가 그러한 내연 기관의 여러 변형을 제조한다고 덧붙입니다. 주요 차이점은 실린더 수이며 6에서 14까지 가능하지만 전체 디자인은 거의 동일합니다. 이러한 내연 기관의 실린더 직경이 960mm이고 스트로크가 2.5m에 달하는 것은 주목할 만합니다.
작업량은 표시기가 약 1820리터로 고정되어 있습니다. 일반적으로 실린더 수가 다른 이 디젤 엔진은 컨테이너(컨테이너선)를 운송하는 약 8,000~10,000톤의 대형 선박에 탑재됩니다. 이 선박용 디젤 발전기는 45km/h를 약간 넘는 25노트의 속력에 도달할 수 있도록 하는 주요 발전소입니다.
RTA96-C의 총 출력은 약 108920hp입니다. 25480 리터의 작업량으로. 그런 디젤 엔진의 위력을 1리터의 연료로 환산하면 4마력이 조금 넘는다. 연료 리터당. 언뜻보기에 이것은 꽤 많습니다. 또한 제조업체가 자동차 엔진적어도 백 "말"의 1 리터에서 오랫동안 제거되었습니다.
그러나 이 변위에서 감소된 전력은 의도적인 단계라는 것을 이해하는 것이 중요합니다. 사실 선박용 디젤 엔진은 "저속"이고 매우 안정적이며 최대 출력에 도달할 때의 회전수는 102rpm에 불과하지만 자동차는 디젤 내연 기관약 3-4,000 rpm의 주파수로 회전하십시오.
선박에서 이러한 느리고 조용한 작동으로 인해 거대한 실린더의 충전 및 환기가 개선되고 피스톤 속도도 낮지 만 모터는 동시에 나쁘지 않습니다. 실제로 이것은 모든 모드에서 이 엔진의 연료 소비가 1hp당 118-126g의 디젤 연료임을 의미합니다. 시간에. 이 수치는 실제로 자동차의 디젤 엔진에 비해 1.5배 또는 심지어 2배 낮습니다.
압축기는 냉각기를 통해 실린더 바닥에 만들어진 특수 "창"으로 공기를 펌핑합니다. 이 창은 피스톤이 BDC(하사점)에 도달하면 열리고 공기가 통과할 수 있습니다. 피스톤에서 크랭크 샤프트로 힘을 전달하기 위해 특수(크로스헤드) 메커니즘도 사용됩니다. 이 솔루션을 사용하면 장치의 무게를 줄일 수 있을 뿐만 아니라 줄일 수 있습니다.
이 접근 방식은 디젤 엔진의 연료 점화 특성, 높은 부하를 고려하여 완전히 정당화됩니다. 디젤 엔진, 설치의 진동 하중 및 최대 내구성 보장의 필요성. 가장 많은 부분을 큰 엔진, 입증되고 내구성이 뛰어난 금속을 사용하여 제작되었습니다. 전통적인 솔루션은 주철과 강철입니다.
결과는 무엇입니까
마지막으로 대형 선박용 디젤 엔진 생산의 큰 성공에도 불구하고 Wartsila 엔지니어들은 여기서 멈추지 않을 것이라고 덧붙였습니다.
증거는 훨씬 더 강력한 해양 엔진을 만들기 위한 작업이 진행 중이라는 정보입니다. 내부 연소. 예를 들어, 개발에 대한 진술 선박용 디젤 18개의 실린더로
이것은 가까운 장래에 이미 라인에 있는 디젤 발전기를 배경으로 인상적인 치수와 특성을 가진 훨씬 더 강력한 내연 기관이 나타날 것임을 의미합니다. 즉, 곧 세계에서 다음으로 큰 엔진이 가동될 것입니다.
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엔진에 물 분사를 제공하는 것, 작동 원리, 주요 장점과 단점. 모터에 물을 독립적으로 주입하는 방법, 사용 가능한 방법.
엔진 일반 자동차 100-200 리터의 용량이 있습니다. 와 함께. 또는 70-150kW. 가장 강력한 스포츠카에는 1000 마력 이상의 엔진이 장착되어 있습니다. 와 함께. 전력 제한은 무엇입니까 현대 엔진, 어떤 엔진이 가장 강력하고 어디에 사용됩니까? 이것에 대해 - 이 게시물에서.
1) 대부분 강력한 엔진 Wartsila가 생산하는 내연(디젤). 이러한 엔진은 선박에 사용되며 그 출력은 거의 110,000리터에 이릅니다. 와 함께. 또는 80mW(백만 와트).
Wartsila-Sulzer-RTA96-C
2) 매우 강력한 엔진은 증기 터빈원자력 발전소에서 사용됩니다. 현재 가장 큰 터빈은 1700MW를 초과합니다.
Novovoronezh NPP를 위한 새로운 강력한 터빈 설치
3) 그러나 가장 강력한 엔진은 우주 로켓에 사용되는 엔진입니다. 사실, 로켓 엔진의 주요 특징은 동력이 아니라 킬로그램으로 측정되는 추력입니다. 그러나 그러한 엔진의 힘도 계산할 수 있으며 놀라운 값에 도달합니다. 예, 전원 로켓 엔진 rd-170은 약 27GW(즉, 270억 와트)입니다! 이러한 엄청난 출력을 달성하기 위해 엔진은 초당 2.5톤의 연료를 연소합니다.
최초의 내연기관이 등장한 이후 전원 장치상당히 빠르게 진화했다. 세계적인 대중화 덕분에 다양한 제조업체의 모터는 새로운 버전이 나올 때마다 기술적으로 더욱 발전되고 생산적이며 강력해졌습니다.
또한 내연기관의 신뢰성이 첫 번째 샘플에 비해 크게 향상되었습니다. 더 나은 쪽변경 가장 중요한 특성등. 동시에 여러 단계의 엔진 제작 역사에서 많은 수정과 개선이 있는 또 다른 엔진이 아니라 진정한 돌파구로 간주될 수 있는 설치가 나타났습니다.
다시 말해서, 그러한 단위는 크든 작든 자동차 산업 전체에 영향을 미쳤습니다. 다음으로 다른 시대에 세계 최고의 모터가 무엇인지 이야기하고 앞으로의 발전과 진화를 위한 다음 출발점이 되었습니다.
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최고의 자동차 엔진: 가장 뛰어난 모터
10. 더 친숙한 현대식 장치부터 시작하겠습니다. 덕분에 오늘날에는 출력 및 토크의 증가와 함께 변위(다운사이징)가 광범위하게 감소했습니다. 우리가 말하는 내용을 추측하는 것은 어렵지 않습니다.
동시에 강조되어야 한다. 아우디 엔진먼 90 년대에 등장한 1.8 T. 제공되는 이 모터 인상적인 성능상대적으로 적당한 부피로 그 외관은 대용량 내연 기관의 점진적인 포기의 시작으로 간주 될 수 있습니다.
당시의 동력 장치는 터보 차저와 동시에 실린더당 5개의 밸브, 가변 밸브 타이밍 시스템, 단조 알루미늄 피스톤 및 기타 여러 솔루션을 받았기 때문에 기술적으로 상당히 발전된 것으로 나타났습니다.
9. 목록의 9위는 (Wankel 엔진)으로 Mazda의 일본 엔지니어가 최종 완성했습니다. 스포츠 모델 RX 시리즈. 1975년 2섹션 13V 로터리 피스톤 엔진이 등장한 순간부터 이 엔진과 그 변형은 나중에 세계에서 가장 거대한 RPD가 되었습니다.
많은 혁신 덕분에 초기 단계에서 약 100hp에 불과했던 로터리 엔진은 나중에 강제 재고 버전에서 약 300개의 "말"을 제공했습니다. 엔진에는 터보 차저가 장착되어 있으며 고급 제어 시스템이 있습니다. 연료 분사등.
이러한 장치는 자원이 적고 많은 오일과 연료를 소비한다는 사실을 고려하더라도 낮은 무게와 작업 부피로 구별되며 최대 10,000rpm까지 회전하며 낮은 중심을 달성 할 수 있습니다. 중력. 이러한 기능 덕분에 RPD가 장착된 Mazda RX-7은 80년대 레이스의 리더가 되었습니다.
8. 다음으로 우리는에 대해 이야기 할 것입니다 쉐보레 엔진스몰 블록 라인의 V8. 이 엔진은 GM 모델의 후드 아래에서 발견되며 1955년부터 2004년까지 자동차에 약간의 변경을 가한 수정이 적용된 이래로 역대 가장 거대한 "8개" 엔진입니다.
이 기간 동안 약 9천만 대의 내연 기관이 제조되었으며, 약한 인라인 6기통 장치를 대체하기 위해 전설적인 콜벳 스포츠카를 위한 첫 번째 버전이 만들어졌습니다.
에 다양한 수정이 V8에는 4.3리터 미만의 부피가 없었습니다. 인상적인 6.6리터 버전도 있습니다. 원래 Chevrolet Corvette의 후드 아래에 맞도록 설계되었기 때문에 엔진이 낮습니다.
동시에 엔진은 너무 성공적이어서 V8의 존재가 가정 된 모든 GM 모델에 엔진을 장착하기 시작했습니다. 이 장치의 주요 장점은 성능, 신뢰성, 단순한 디자인이며 특히 연료 및 오일의 품질을 요구하지 않습니다.
7. 우리는 7위를 했다 BMW 모터, 즉 행 "6". 독일 엔지니어들의 노력 덕분에 일렬로 배치된 6개의 실린더는 전체 시대의 상징이 되었으며, 강력하고 생산적인 인라인 엔진이 작동하는 방식에 대한 아이디어도 바꿨습니다.
최초의 "6" BMW는 1968년에 등장했으며 BMW M3에서 2000년의 전설적인 대기 경주 S54가 왕관이 되었습니다. 3.2리터의 비교적 작은 부피로 엔진은 340마력을 생산했으며 이는 흡기 엔진으로서는 탁월한 성과입니다.
동시에, 다른 제조업체가 인라인 6 기통 엔진을 설치하는 것을 거부한 배경에도 불구하고 모든 것에도 불구하고 인라인 ICE를 계속 사용했습니다. 오랫동안 적극적으로 모델의 실린더. 이 솔루션 덕분에 전 세계의 운전자들은 부드러운 작동, 최소 진동 및 최대 속도로 빠르게 회전하는 모터의 능력을 평가할 수 있었습니다.
6. 1964년부터 1971년까지 조립된 전설적인 V8 HEMI가 목록의 중간에 더 가까웠습니다. 모터는 반구 형태의 독특한 연소실 때문에 그 이름을 얻었습니다. 동시에이 모터는 오늘날 생산되는 동일한 이름의 유사체와 혼동되어서는 안됩니다. '64 버전은 배기량이 7.0리터이고 출력이 약 425hp인 진정한 스포티한 V8입니다. 더 낮은 캠축이 있는 엔진에는 실린더당 두 개의 밸브와 최소한의 복잡한 설계 솔루션이 있습니다.
이러한 내연 기관의 독특한 특징은 이러한 내연 기관이 놀라운 안전 여유를 가진 정말 파괴할 수 없는 엔진이라는 것입니다. 모터의 무게는 약 400kg이며 디자인은 매우 간단하고 매우 안정적이며 극한의 저항을 견딜 수 있습니다. 고부하최대 부스트에도 불구하고. 스트리트 레이싱 애호가, 운동 선수, 수집가 등에게 특히 가치가 있기 때문에 그러한 엔진이 오늘날 매우 비싸다는 것은 놀라운 일이 아닙니다.
5. Bugatti를 슈퍼카 시장으로 되돌리기 위해 만들어진 첨단 W16 엔진은 당연히 5위를 차지했습니다. 이 엔진은 초기에 1000마력 이상의 아찔한 출력을 받았으며, 이는 폭스바겐의 VR형 내연기관의 진화입니다.
실린더의 최소 접힘 각도(15도)로 실린더의 두 줄에 하나를 놓을 수 있습니다. 엔진은 또한 16개의 실린더 중 하나에서 문제를 신속하게 찾아내는 고유한 자가 진단 시스템을 받았습니다. 디자인은 4개의 터보차저와 여러 개의 냉각 라디에이터 외에도 티타늄, 알루미늄 오일 펌프 및 기타 매우 고가의 부품을 사용했습니다.
결과적으로 W16의 질량은 약 400kg에 불과하고 엔진 제조 비용은 중요하지 않습니다. 주요 임무는 뛰어난 성능을 달성하기 위해 내연 기관의 엄청난 출력과 내구성을 얻는 것이기 때문입니다. 부가티 슈퍼카아찔한 1500마력의 베이론과 하이퍼카 시론
4. 다음 엔진, 특히 주목해야 할 것은 포드의 V8이라고 할 수 있는데, 이는 미국 자동차와 직접적으로 연관되어 있으며 미국 자동차 산업 전체의 일종의 특징이라고 할 수 있습니다.
사실 대량 자동차 모델에 이러한 내연 기관을 설치하면 G8이 가능한 한 단순한 소비자와 가까워 질 수 있었고 극도로 비싸고 "고급스러운"자동차 소유자의 재산으로 남아 있지 않았습니다.
Ford의 V8 엔진은 1932년에 등장했으며 유럽의 엔진보다 훨씬 크고 비용도 저렴했습니다. Henry Ford 회사의 노력 덕분에 두 개의 실린더 블록과 크랭크 케이스가 단일 부품으로 주조되었습니다. 크랭크축은 단조가 아닌 주조로 제작되어 강도를 확보한 후, 간단한 말로열경화로. 캠축실린더 블록에 있어서 모터의 설계를 최대한 단순화했습니다.
그 결과 많은 인기 모델에 장착된 덕분에 대중들 사이에서 빠르게 사로잡은 강력하고 저렴하며 내구성이 뛰어난 엔진이 탄생했습니다. 또한 이러한 모터를 바탕으로 튜닝의 문화가 탄생했습니다. 자동차 내연 기관 Ford V8이 쉬울 수 있었기 때문입니다.
이것이 오늘날 핫로드(hot-rod)로 더 잘 알려진 최초의 "충전된" 버전이 등장한 방법이며 8기통 엔진 자체가 표준이 아니라 실제로 미국 자동차의 상징이 되었습니다.
3. 역사에 기여하고 세계 엔진 산업에 영향을 미친 엔진 목록에서 3위를 차지한 엔진은 당연히 받을 수 있습니다. 이 유형의 내연 기관의 가장 유명한 제조업체는 Volkswagen (Porsche) 및 일본 기업그들의 복서와 스바루.
초기 단계에서 엄청난 인기와 인지도, "반대" 모델에서 1933년 파일럿 파티 때부터 받은 폭스바겐 비틀, 그리고 개선된 버전의 출시는 2006년에야 종료되었습니다. 엔진은 처음에 공기 냉각, 단위는 신뢰성, 수용 가능한 힘 및 소박함으로 구별되는 가능한 한 단순하게 밝혀졌습니다.
일본인의 경우 Subaru 브랜드는 실제로 이러한 레이아웃에 의존했습니다. 결과적으로 복서 엔진일본에서 소형, 가벼움, 진동 수준이 감소하고 무게 중심을 통해 자동차의 우수한 중량 분배 및 제어성을 달성할 수 있습니다.
유지 보수 및 수리의 복잡성에도 불구하고 Subaru 박서 엔진은 많은 이유로 인해 충분히 인기가 있습니다. 독특한 기능. 덧붙여서 복서는 더욱 진화하고 있고, 스바루는 얼마 전에 소개되었습니다.
2. 두 번째는 소위입니다. 이 분야에서 인정받는 리더는 Toyota입니다. 회사의 엔지니어들은 전기 모터와 친숙한 내연 기관의 독특한 공생을 구축하여 연료 소비를 크게 줄이고 유독성 배출분위기에서.
어디에서 하이브리드 엔진오늘날에도 내연 기관이 완전히없는 적극적인 개발 배경에 대해 더 바람직한 옵션처럼 보입니다.
예를 들어 언급할 수 있는 유명 모델도요타 프리우스 또는 프리미엄 렉서스잡종. 이 모델에서 가스 엔진높은 압축비를 가지며 전기 모터와 함께 작동하도록 구성됩니다. 전송 하이브리드 자동차또한 복잡한 엔지니어링 및 설계 솔루션의 전체 그룹을 나타냅니다.
에 일반적으로, 시동 및 저속의 경우 하이브리드 자동차의 기존 내연 기관이 관련되지 않으며 전기 배터리로 구동되는 전기 모터가 바퀴의 회전을 담당합니다. 운전자가 필요로 하는 경우 더 많은 힘, 그런 다음 특정 속도로 전기 견인이 시작된 후 내연 기관이 연결되어 전기 모터와 함께 자동차를 더욱 효과적으로 가속합니다. 동시에 가솔린 장치가 작동하는 동안 배터리도 충전됩니다.
자동차 산업 역사상 최고의 모터
그래서 마땅히 받아야 할 1등과 명예 칭호 "가장 최고의 엔진세계에서 "우리 목록의 모델에 설치된 전원 장치를받습니다. 포드 모델 T. 이 엔진은 자동차 산업뿐만 아니라 우리 문명 전체의 발전에 큰 영향을 미친 지구상에서 가장 흔한 엔진이라고 할 수 있습니다.
사실 포드 T 모델 자체 외에도이 동력 장치는 트럭, 보트, 발전기 등의 원동력으로 사용되었습니다. 작업량은 2900cm3, 4기통, 출력은 20hp에 불과한 반면 장치는 토크에 대한 좋은 지표를 생성했으며 연료 품질 측면에서 매우 소박했습니다. 발전소는 등유와 에탄올로 성공적으로 가동되었습니다.
그러나 이것이 전부는 아닙니다. 주요 비장의 카드는 디자인의 궁극적인 단순성입니다. 유성 2단 기어박스는 내연기관이 있는 하나의 장치에 통합되었으며 엔진 및 기어박스용 오일은 공통이었습니다. 그녀 자신은 압력을 받는 공급을 가정하지 않았고, 윤활유스프레이로 부품을 치십시오.
가장 신뢰할 수 있는 가솔린 목록과 디젤 엔진: 4기통 동력 장치, 인라인 6 실린더 내연 기관및 V자형 발전소. 평가.
전 세계의 해운 회사는 조선소에서 Supertanker와 Containership을 점점 더 주문하고 있습니다. 이것은 조선 시장의 호황을 누리고 있는 부문입니다. 이러한 선박은 선박용 엔진을 포함하여 점점 더 완벽한 스터핑이 필요합니다. 그리고 핀란드의 디젤 동력 건설 공장이 약 100,000kW 용량의 세계 최대 단일 해양 내연 기관을 건설하고 있는 것은 이러한 선박을 위한 것입니다.
Wartsila는 단위 출력이 큰 선박용 디젤 엔진 분야의 세계적인 리더 중 하나입니다. 1990년대 이후
그녀는 Wartsila - Sulzer - RTA96-C 선박용 엔진 제품군을 개발했습니다. 이들은 2행정 선박용 디젤 엔진입니다. 자 -
선주는 이러한 선박용 엔진을 6기통에서 14기통까지 주문할 수 있기 때문입니다.
구조적으로 이러한 선박용 디젤 엔진은 매우 유사합니다.
이 실린더 직경 선박 엔진 960mm, 피스톤 스트로크 - 2.5미터! 디젤 실린더의 작동 부피는
1820리터. 다른 특성에 대해 - 조금 후에. 지금은 8, 9에 그러한 선박용 디젤 엔진이 약 100개 있다고 가정해 보겠습니다.
10, 11 및 12기통 버전이 컨테이너 선박에 설치되었습니다.
유일한 선박용 디젤발전기로 구동되는 8~1만톤급 선박이 조용히 개발되고 있다.
25노트(시속 46km 이상).
Wartsila - Sulzer 시리즈 - RTA96-C(11기통 디젤)의 첫 번째 해양 엔진은 1997년에 등장했습니다. 그의
일본 회사 Diesel United에서 제조했습니다. 그리고 2002년에 핀란드 디자이너들은 가용성을 발표했습니다.
14기통 선박용 디젤 엔진 Wartsila - Sulzer.
이제 그녀의 기록에 대해 자세히 알아보십시오. Wartsila(Wartsilya) - Sulzer(Sulzer) - RTA96-C는 108,000 920에 도달합니다.
말의 힘. 이 선박용 디젤 발전기의 작업량은 25,480리터입니다. 리터 전력
디젤은 비정상적으로 낮습니다. 리터당 약 4.3 "말"입니다.
현대 자동차 터보 차저 디젤 엔진에서 엔지니어는 "제거"하는 법을 배웠기 때문에 이것은 정말 이상합니다.
리터 100 마력 이상. 그러나 이러한 거대한 크기를 가진 상대적으로 낮은 전력은 선택되지 않았습니다.
쉬운. 대형 선박 엔진 Wartsila - Sulzer(Sulzer)는 품위 있게 천천히 작동합니다(기존의 표준에 따라
ICE) 거대한 "폐"에 공기를 공급합니다.
이 선박용 디젤 엔진의 최대 출력에서 샤프트 속도는 102rpm에 불과합니다.
(승용 디젤 엔진의 경우 3-5,000 회전에 대해). 이것은 디젤 엔진에서 좋은 가스 교환을 보장합니다.
펌핑할 공기의 양), 상대적으로 저속엔진의 피스톤, 그리고 모두 함께 - 좋은 효율.
가장 작은 모드에서 특정 소비연료(아니 풀 파워) 50%를 초과합니다(분명히 이것은 기록입니다.
직렬 내연 기관). 그리고 최대 부하에서 엔진의 효율은 훨씬 낮지 않습니다. 모두를 위한 특정 연료 소비
모드는 당 118-126g 정도 변동합니다. 마력시간에; 자동차보다 1.5~2.5배 낮다.
디젤.
수치를 비교할 때, 이 선박용 디젤 엔진은 훨씬 낮은 연료로 무거운 선박용 디젤 연료를 사용한다는 점을 명심하십시오.
자동차에 비해 에너지 함량이 높습니다.
14기통 Wartsila - Sulzer(Sulzer) 14RTA96-C(이것은 선박용 디젤 엔진의 전체 이름입니다)의 무게는 2300톤입니다.
건조(기름 및 기타 기술 액체). 무게 크랭크 샤프트 300톤에 달했다. 선박 길이
디젤 엔진은 - 26.7 미터, 높이 - 13.2 미터에 이릅니다.
엔지니어링 기능 중 선박용 디젤 엔진의 각 실린더에는 단일,
연소실 중앙에 위치한 거대한 밸브. 3개의 작은 밸브가 더 있습니다(노즐의 아날로그
선박 엔진의 실린더에 디젤 연료를 직접 분사하기 위한 기존 엔진.
이 거대한 밸브가 출구입니다. 그것에서 배기 가스는 공통 매니 폴드로 이동 한 다음 4로 이동합니다.
터보차저. 그 결과 신선한 공기가 쿨러를 통해 바닥에 잘려진 창으로 전달됩니다.
실린더. 후자는 디젤 피스톤이 하사점으로 내려갈 때 열립니다.
많은 선박용 디젤 엔진에서와 같이 피스톤에서 크랭크축으로의 힘은 크로스헤드 메커니즘에 의해 여기에서 전달됩니다. 그것
선박용 디젤 엔진의 내구성을 증가시킵니다. 또한 회사는 선박용 디젤 엔진의 가벼운 무게를 자랑스럽게 생각합니다.
디젤 부품에 가해지는 스트레스, 엄격한 진동 요구 사항 및 이러한 부품에 필요한 내구성에 대해 생각해 보십시오.
엔진(유사한 선박용 디젤 엔진을 거대한 컨테이너선으로 교체하는 것을 상상해보십시오).
이 선박용 디젤 엔진의 주요 재료는 전통적인 주철과 강철이었습니다.
따라서 선박용 디젤 엔진 제작자 Wartsila (Vyartsilya)의 작업과 재능은 가장 깊은 존경을받을 자격이 있습니다.
한편, 디자이너 Wartsila(Vyartsilya) 팀은 보다 강력한 해양 내연 기관을 만들기 위해 노력하고 있습니다. 이미
대형 선박용 디젤의 18기통 버전 개발에 관한 언급.
그래서. 14기통 버전에 대한 사실:
무게: 2300톤( 크랭크 샤프트 300톤만)
길이: 27m
높이: 13.4m
최대 전력: 108,920마력 102rpm에서
최대 토크: 102rpm에서 7,907,720Nm
연료 소비: 시간당 6,283리터 이상의 중유