냉각 시스템

냉각 시스템이 설계되었습니다.정상적으로 유지하기 위해 열 정권엔진.

엔진이 작동 중일 때 엔진 실린더의 온도는 주기적으로 2000도 이상으로 올라가고 평균 온도는 800~900°C입니다!

엔진에서 열을 제거하지 않으면 시동 후 수십 초 이내에 더 이상 차갑지 않고 절망적으로 뜨거워집니다. 다음 번에는 차가운 엔진그 후에야 분해 검사.

냉각 시스템은 엔진의 메커니즘과 부품에서 열을 제거하는 데 필요하지만 이는 그 목적의 절반에 불과합니다.

정상적인 작동 프로세스를 보장하려면 차가운 엔진의 예열 속도를 높이는 것도 중요합니다. 이것이 냉각 시스템의 두 번째 부분입니다.

일반적으로 자동차에 사용됨 유체 시스템냉각, 폐쇄형, 액체와 팽창 탱크의 강제 순환이 가능합니다 (그림 29).

냉각 시스템은 다음으로 구성됩니다.

블록 및 헤드 냉각 재킷 실린더 블록,

원심 펌프,

온도 조절기,

팽창 탱크가 있는 라디에이터,

팬,

파이프와 호스를 연결합니다.

그림에서. 29 냉각수 순환의 두 원을 쉽게 구분할 수 있습니다.

쌀. 29. 엔진 냉각 시스템 다이어그램: 1 - 라디에이터; 2 – 냉각수 순환용 파이프; 삼 - 팽창 탱크; 4 – 온도 조절기; 5 – 물 펌프; 6 – 실린더 블록 냉각 재킷; 7 – 블록 헤드용 냉각 재킷; 8 – 선풍기가 달린 히터 라디에이터; 9 - 히터 라디에이터 밸브; 10 – 블록에서 냉각수를 배출하는 플러그; 11 – 라디에이터에서 냉각수를 배출하기 위한 플러그; 12 – 팬

작은 순환 원(빨간색 화살표)은 차가운 엔진을 최대한 빨리 예열하는 역할을 합니다. 파란색 화살표가 빨간색 화살표와 합류하면 이미 가열된 액체가 순환하기 시작합니다. 큰 원, 라디에이터에서 냉각. 이 과정을 주도합니다 자동 장치 – 온도 조절기.

냉각 시스템의 작동을 모니터링하기 위해 계기판에 냉각수 온도 표시기가 있습니다(그림 67 참조). 평온엔진이 작동 중일 때 냉각수 온도는 80~90°C 이내여야 합니다.

엔진 냉각 재킷냉각수가 순환하는 블록과 실린더 헤드의 많은 채널로 구성됩니다.

원심펌프유체가 엔진 냉각 재킷과 전체 시스템을 통해 이동하게 합니다. 펌프는 풀리의 벨트 드라이브에 의해 구동됩니다. 크랭크 샤프트엔진. 벨트 장력은 발전기 하우징을 편향시켜 조정됩니다(그림 63 a 참조). 텐션 롤러운전하다 캠축엔진(그림 11b 참조).

온도조절기엔진의 최적의 열 조건을 일정하게 유지하도록 설계되었습니다. 차가운 엔진을 시동하면 온도 조절 장치가 닫히고 모든 액체가 작은 원(그림 29a)으로만 순환하여 최대한 빨리 예열됩니다. 냉각 시스템의 온도가 80~85°C 이상으로 올라가면 온도 조절 장치가 자동으로 열리고 액체의 일부가 냉각을 위해 라디에이터로 유입됩니다. 고온에서는 온도 조절 장치가 완전히 열리고 이제 모든 뜨거운 액체가 활성 냉각을 위해 큰 원으로 향하게 됩니다.

라디에이터자동차가 움직일 때나 팬을 사용할 때 생성되는 공기 흐름으로 인해 통과하는 액체를 냉각시키는 역할을 합니다. 라디에이터에는 넓은 냉각 표면적을 생성하기 위한 많은 튜브와 배플이 있습니다.

팽창 탱크가열 및 냉각 중에 냉각수의 부피와 압력 변화를 보상하는 데 필요합니다.

팬움직이는 자동차의 라디에이터를 통과하는 공기 흐름을 증가시키고 엔진이 작동하는 동안 자동차가 정지해 있을 때 공기 흐름을 생성하도록 설계되었습니다.

두 가지 유형의 팬이 사용됩니다. 크랭크샤프트 풀리의 벨트로 구동되는 상시 팬과 냉각수 온도가 약 100°C에 도달하면 자동으로 켜지는 전기 팬입니다.

파이프 및 호스냉각 재킷을 온도 조절 장치, 펌프, 라디에이터 및 팽창 탱크에 연결하는 역할을 합니다.

엔진 냉각 시스템에는 다음이 포함됩니다. 실내히터.뜨거운 냉각수가 통과합니다. 히터 라디에이터차량 내부로 공급되는 공기를 가열합니다.

기내의 공기 온도는 특별 규정에 의해 조절됩니다. 두루미,이를 통해 운전자는 히터 라디에이터를 통과하는 유체의 흐름을 늘리거나 줄입니다.

기본 냉각 시스템 오작동

냉각수 누출라디에이터, 호스, 개스킷 및 씰이 손상되어 나타날 수 있습니다.

오작동을 제거하려면 호스와 튜브를 고정하는 클램프를 조이고 손상된 부품을 새 부품으로 교체해야 합니다. 라디에이터 튜브가 손상된 경우 구멍과 균열을 패치하려고 시도할 수 있지만 일반적으로 라디에이터 교체로 모든 것이 끝납니다.

엔진 과열인해 발생 레벨이 부족하다냉각수, 낮은 팬 벨트 장력, 막힌 라디에이터 튜브 및 온도 조절기 오작동.

엔진 과열을 제거하려면 냉각 시스템의 유체 수위를 복원하고, 팬 벨트 장력을 조정하고, 라디에이터를 세척하고, 온도 조절 장치를 교체해야 합니다.

냉각 시스템의 요소가 제대로 작동하더라도 자동차가 움직일 때 엔진 과열이 자주 발생합니다. 느린 속도그리고 엔진에 무거운 부하가 가해집니다. 무거운 차를 운전할 때 이런 일이 발생합니다 도로 상황, 시골 길과 모두의 지루한 도시 교통 체증과 같은. 이러한 경우, 주기적으로, 적어도 단기적으로는 "호흡"을 함으로써 자동차 엔진과 자신에 대해 생각해야 합니다.

운전 중에는 조심하고 허용하지 마십시오. 긴급 모드엔진 가동 중! 엔진이 한 번만 과열되더라도 금속 구조가 손상되고 자동차 "심장"의 수명이 크게 단축된다는 점을 기억하십시오.

냉각 시스템 작동

차량을 운전할 때 주기적으로 후드 아래를 살펴보아야 합니다. 냉각 시스템의 오작동을 적시에 감지하면 주요 엔진 수리를 피할 수 있습니다.

만약에 팽창 탱크의 냉각수 수준액체가 떨어졌거나 액체가 전혀 없는 경우 먼저 액체를 추가한 다음 (스스로 또는 전문가의 도움을 받아) 액체가 어디로 갔는지 파악해야 합니다.

엔진 작동 중에 액체는 끓는점에 가까운 온도까지 가열됩니다. 이는 냉각수에 포함된 수분이 점차 증발한다는 것을 의미합니다.

6개월 이상 매일 차량을 사용하면 탱크의 수준이 약간 감소한 경우 이는 정상입니다. 그러나 어제 탱크가 가득 차서 오늘은 바닥만 있는 경우 냉각수 누출을 찾아야 합니다.

시스템의 유체 누출은 장기간 주차 후 아스팔트나 눈의 어두운 점으로 쉽게 식별할 수 있습니다. 후드를 열면 아스팔트의 젖은 자국과 후드 아래 냉각 시스템 요소의 위치를 비교하여 누출 위치를 쉽게 찾을 수 있습니다.

탱크의 유체 수위는 일주일에 한 번 이상 모니터링해야 합니다. 수준이 눈에 띄게 감소한 경우 감소 이유를 확인하고 제거해야 합니다. 즉, 냉각 시스템을 정상화해야 합니다. 그렇지 않으면 엔진이 심각하게 나빠져 '입원'이 필요할 수 있습니다.

거의 모든 국산차특수한 저온 동결 액체라고 합니다. 부동액 A-40.숫자 40 쇼 음의 온도, 이때 액체가 얼기 시작합니다(결정화). 극북에서는 사용됩니다. 부동액 A-65, 따라서 영하 65°C의 온도에서 얼기 시작합니다.

부동액은 물과 에틸렌 글리콜 및 첨가제의 혼합물입니다. 이 솔루션은 많은 장점을 결합합니다. 첫째, 운전자 자신이 이미 얼어 붙은 후에야 얼기 시작합니다 (농담). 둘째, 부동액은 부식 방지, 거품 방지 특성을 가지며 순수한 증류수를 함유하고 있기 때문에 실제로 일반 스케일 형태의 침전물을 생성하지 않습니다. 물 . 그렇기 때문에 냉각 시스템에는 증류수만 추가할 수 있습니다.

차량운행시 꼭 필요한 장력뿐만 아니라 워터 펌프 구동 벨트의 상태도 제어합니다.도로에서의 고장은 항상 불쾌하기 때문입니다. 여행용 키트에 여분의 벨트를 준비하는 것이 좋습니다. 당신 자신이 아니라면 어떤 친절한 사람이 당신을 바꾸는 데 도움을 줄 것입니다.

냉각수가 끓어오르면 엔진이 손상될 수 있습니다. 팬 전기 구동 센서.선풍기가 켜지라는 명령을 받지 못하면 냉각 지원 없이 액체가 계속 가열되어 끓는점에 가까워집니다.

하지만 운전자의 눈앞에는 화살표와 빨간색 섹터가 있는 장치가 있습니다! 또한 팬을 켜면 거의 항상 약간의 추가 소음이 느껴집니다. 통제하고 싶은 욕구가 있을 수 있지만 방법은 항상 있을 것입니다.

도로에서(또는 교통 체증이 자주 발생하는 경우) 냉각수 온도가 임계 수준에 도달하고 팬이 작동하는 것을 발견하면 이 경우 탈출구가 있습니다. 냉각 시스템을 켜야합니다 추가 라디에이터– 내부 히터 라디에이터. 히터 탭을 완전히 열고, 히터 팬을 최대 속도로 켜고, 문 창문을 낮추고 집이나 가장 가까운 자동차 서비스 센터에 "땀"을 흘립니다. 그러나 동시에 엔진 온도 게이지 바늘을 계속 면밀히 모니터링하십시오. 그녀가 위험 구역에 들어가면 즉시 멈추고 후드를 열고 "냉각"하십시오.

시간이 지남에 따라 문제가 발생할 수 있음 온도 조절기,큰 순환 원을 통해 액체 방출을 멈춘 경우. 온도 조절 장치가 작동하는지 확인하는 것은 어렵지 않습니다. 냉각수 온도 게이지 바늘이 중간 위치(온도 조절 장치가 닫힘)에 도달할 때까지 라디에이터가 가열되지 않아야 합니다(손으로 결정). 나중에 뜨거운 액체가 라디에이터로 흘러 들어가 빠르게 가열되기 시작합니다. 이는 온도 조절 장치 밸브가 적시에 열리고 있음을 나타냅니다. 라디에이터가 계속 차갑게 유지되면 두 가지 옵션이 있습니다. 온도 조절 장치 하우징을 탭하면 열리거나 즉시 정신적으로나 재정적으로 교체할 준비를 할 수 있습니다.

냉각 시스템에서 윤활 시스템으로 유입된 오일 계량봉에 액체 방울이 보이면 즉시 정비사에게 "인계"하십시오. 그것은 다음을 의미합니다 손상된 실린더 헤드 개스킷그리고 엔진오일팬으로 냉각수가 새어나갑니다. 부동액으로 구성된 오일 반을 사용하여 엔진을 계속 작동하면 엔진 부품의 마모가 심각해집니다.

워터펌프 베어링"갑자기" 깨지지는 않습니다. 첫째, 후드 아래에서 특정한 휘파람 소리가 나오고 운전자가 "미래에 대해 생각"하면 적시에 베어링을 교체합니다. 그렇지 않은 경우에도 차량을 교체해야 하지만 "갑자기" 자동차 고장으로 인해 공항이나 비즈니스 미팅에 지각하게 되는 결과를 낳게 됩니다.

각 운전자는 다음 사항을 알고 기억해야 합니다. 엔진이 뜨거우면 냉각 시스템의 압력이 높아집니다!

자동차의 엔진이 과열되어 "끓는" 경우에는 물론 자동차를 멈추고 후드를 열어야 하지만 라디에이터 캡이나 팽창 탱크는 열지 마십시오. 이렇게 하면 엔진 냉각 과정의 속도를 높이는 데 거의 아무런 효과가 없으며 심각한 화상을 입을 수 있습니다.

멋지게 차려입은 손님에게 어설프게 개봉한 샴페인 병이 어떤 의미인지는 누구나 알고 있습니다. 자동차에서는 모든 것이 훨씬 더 심각합니다. 뜨거운 라디에이터의 캡을 빠르고 무심코 열면 분수가 날아가지만 와인이 아니라 끓는 부동액이 나옵니다! 이 경우 운전자는 물론 주변 보행자까지 피해를 입을 수 있다. 따라서 라디에이터 캡이나 팽창 탱크를 열어야 하는 경우에는 먼저 주의를 기울이고 천천히 열어야 합니다.

모든 자동차는 엔진을 사용한다 내부 연소. 액체 냉각 시스템이 널리 보급되었습니다. 기존 Zaporozhets와 새로운 Tatas만이 공기 송풍을 사용합니다. 모든 기계의 순환 방식은 거의 유사합니다. 동일한 요소가 설계에 존재하며 동일한 기능을 수행합니다.

작은 냉각 서클

내연 기관의 냉각 시스템 회로에는 소형과 대형의 두 가지 회로가 있습니다. 어떤 면에서는 인체 해부학, 즉 신체 내 혈액의 움직임과 유사합니다. 생산이 필요할 때 액체는 작은 원으로 움직입니다. 빠른 워밍업작동 온도까지. 문제는 모터가 약 90도의 좁은 온도 범위에서 정상적으로 작동할 수 있다는 것입니다.

위반으로 이어질 수 있으므로 늘리거나 줄일 수 없습니다. 점화 타이밍이 변경됩니다. 연료 혼합물시기상조로 소진될 것입니다. 내부 히터 라디에이터가 회로에 포함되어 있습니다. 결국 차량 내부는 가능한 한 빨리 따뜻해져야 합니다. 뜨거운 부동액 공급은 탭을 사용하여 꺼집니다. 설치 위치는 다음에 따라 다릅니다. 특정 자동차- 미용실과 거실 사이의 칸막이에 엔진실, 글러브 컴 파트먼트 영역 등

대형 냉각 회로

동시에 메인 라디에이터도 켜집니다. 차량 전면에 설치되며 엔진 내부의 유체 온도를 긴급하게 낮추도록 설계되었습니다. 자동차에 에어컨이 있으면 라디에이터가 근처에 설치됩니다. Volga 및 Gazelle 자동차에서는 사용됩니다. 오일 라디에이터, 이는 자동차 앞쪽에도 배치됩니다. 라디에이터에는 일반적으로 전기 모터, 벨트 또는 클러치로 구동되는 팬이 장착되어 있습니다.

시스템의 액체 펌프

이 장치는 Gazelle 및 기타 자동차의 냉각수 순환 회로에 포함되어 있습니다. 드라이브는 다음과 같이 수행할 수 있습니다.

타이밍 벨트에서.
발전기 벨트에서.
별도의 벨트에서.

구조는 다음 요소로 구성됩니다.

금속 또는 플라스틱 임펠러. 펌프의 효율은 블레이드 수에 따라 달라집니다.
몸체는 일반적으로 알루미늄과 그 합금으로 만들어집니다. 사실 이 특정 금속은 공격적인 조건에서 잘 작동합니다. 부식은 실제로 영향을 미치지 않습니다.
구동 벨트 설치용 풀리는 톱니 모양 또는 쐐기 모양입니다.
샤프트는 강철 로터이며 한쪽 끝에 임펠러(내부)가 있고 외부에는 드라이브 풀리를 설치하기 위한 풀리가 있습니다.
청동 부싱 또는 베어링 - 이러한 요소는 부동액에서 발견되는 특수 첨가제를 사용하여 윤활됩니다.
오일 씰은 유체가 냉각 시스템 밖으로 누출되는 것을 방지합니다.

온도 조절 장치 및 기능

냉각 시스템에서 어떤 요소가 가장 효율적인 유체 순환을 보장하는지 말하기는 어렵습니다. 한편으로 펌프는 압력을 생성하고 그 도움으로 부동액이 파이프를 통해 이동합니다.

그러나 반면에 온도 조절 장치가 없다면 움직임은 작은 원 안에서만 일어날 것입니다. 디자인에는 다음 요소가 포함됩니다.

알루미늄 하우징.
파이프 연결용 출력.
유형.
리턴 스프링이 있는 기계식 밸브.

작동 원리는 85도 이하의 온도에서 액체가 작은 회로를 따라서만 이동한다는 것입니다. 이 경우 온도 조절 장치 내부의 밸브는 부동액이 대형 회로로 유입되지 않는 위치에 있습니다.

온도가 85도에 도달하면 바이메탈 플레이트가 변형되기 시작합니다. 그것은 영향을 기계식 밸브메인 라디에이터에 부동액 접근을 허용합니다. 온도가 떨어지면 서모 스탯 밸브는 리턴 스프링의 작용에 따라 원래 위치로 돌아갑니다.

팽창 탱크

내연 기관의 냉각 시스템에는 팽창 탱크가 있습니다. 사실 부동액을 포함한 모든 액체는 가열되면 부피가 증가합니다. 그리고 냉각되면 부피가 감소합니다. 따라서 시스템에 항상 충분한 양의 액체가 있도록 소량의 액체를 저장하는 일종의 버퍼가 필요합니다. 팽창 탱크가 처리하는 작업은 가열 중에 과도한 유출이 발생하는 것입니다.

확장 탱크 캡

시스템에서 대체할 수 없는 또 다른 구성 요소는 플러그입니다. 밀봉형과 비밀폐형의 두 가지 구성 유형이 있습니다. 후자가 자동차에 사용되는 경우 확장 탱크 플러그에는 시스템의 압력이 균형을 이루는 배수 구멍만 있습니다.

그러나 밀폐형 시스템을 사용하는 경우 플러그에는 입구(내부 대기에서 공기를 흡입하고 0.2bar 미만의 압력에서 작동)와 출구(1.2bar 이상의 압력에서 작동)라는 두 개의 밸브가 있습니다. 시스템에서 과도한 공기를 제거합니다.

시스템의 압력은 항상 대기보다 크다는 것이 밝혀졌습니다. 이를 통해 부동액의 끓는점을 약간 높일 수 있어 엔진 성능에 유익한 영향을 미칩니다. 이는 특히 도시 환경의 교통 정체를 헤쳐나가는 데 좋습니다. 밀폐형 시스템의 예로는 VAZ-2108 및 유사한 자동차가 있습니다. 개봉 - 모델 클래식 시리즈 VAZ.

라디에이터 및 팬

냉각수는 차량 전면에 설치된 메인 라디에이터를 통해 순환합니다. 이 장소는 우연히 선택되지 않았습니다. 고속라디에이터 허니콤은 공기의 역류에 의해 불어져 엔진 온도를 낮춥니다. 라디에이터에 팬이 설치되어 있습니다. 이러한 장치의 대부분에는 On Gazelles가 있습니다. 예를 들어 에어컨 압축기에 설치된 것과 유사한 클러치가 자주 사용됩니다.

포함 선풍기라디에이터 하단에 설치된 센서를 사용하여 발생합니다. 다음에서 사용할 수 있습니다. 사출기온도 조절기 하우징이나 엔진 블록에 있는 온도 센서의 신호입니다. 제일 간단한 회로스위치에는 열 스위치가 하나만 포함되어 있으며 해당 접점은 일반적으로 열려 있습니다. 라디에이터 하단의 온도가 92도에 도달하면 스위치 내부 접점이 닫히고 팬 모터에 전압이 공급됩니다.

실내 히터

운전자와 승객의 입장에서 볼 때 가장 중요한 부분이다. 운전의 편안함은 스토브의 효율성에 따라 달라집니다. 겨울철올해의. 히터는 냉각수 순환 회로의 일부이며 다음 구성 요소로 구성됩니다.

임펠러가 있는 전기 모터. 일정한 저항이 있는 특수 회로에 따라 켜집니다. 이를 통해 임펠러의 회전 속도를 변경할 수 있습니다.
라디에이터는 다음을 통과하는 요소입니다. 뜨거운 부동액.
탭은 라디에이터 내부의 부동액 공급을 열고 닫도록 설계되었습니다.
덕트 시스템을 사용하면 뜨거운 공기를 원하는 방향으로 보낼 수 있습니다.

시스템을 통한 냉각수 순환 패턴은 라디에이터 입구 하나만 닫히면 뜨거운 부동액이 어떤 식으로든 들어가지 않도록 되어 있습니다. 히터 탭이없는 자동차가 있습니다. 라디에이터 내부에는 항상 뜨거운 부동액이 있습니다. 그리고 여름 시간공기 덕트가 닫히고 객실에 열이 공급되지 않습니다.

엔진 과열로부터 보호하여 차량의 문제 없는 작동을 높이려면 효과적인 냉각 시스템이 필요합니다. 다가오는 연구에서는 "환기구"와 그 디자인, 장점과 단점에 대해 집중적으로 다루고 있습니다. 제공된 정보를 연구한 후 강제 공랭식과 액체 냉각식을 비교하여 다음과 같은 결과를 얻을 수 있습니다. 올바른 선택시스템.

공냉식 엔진이 매력적인 이유는 무엇입니까?

작동하는 엔진에서 실린더 온도는 2000도에 도달할 수 있으며 최적으로 허용되는 모드는 80-90도입니다. 물론 그런 상황에서는 극한 상황어떤 부분도 오래 지속되지 않습니다. 자동차의 작동 부품을 보존하려면 엔진에 충분한 양이 필요합니다. 안정적인 시스템냉각. 이러한 디자인에는 두 가지 종류가 있습니다.

공냉식 시스템. 여기서 공기는 과열로부터 작동 장치를 보호하는 역할을 합니다.
이전에는 액체 냉각이 일반 물로 수행되었습니다. 기술적 진보는 부동액이라는 특수 물질의 생성에 반영되었습니다. 부동액은 엔진 온도를 낮추는 데에도 사용됩니다.

이 간행물에서는 작동하는 엔진을 과도한 과열로부터 보호하는 첫 번째 유형의 시스템을 자세히 조사합니다. 이를 통해 무지한 자동차 애호가가 복잡한 기술 메커니즘의 구조와 작동 원리에 익숙해질 수 있습니다.

냉각 시스템의 기능

최적의 상태를 유지한다는 점에 유의해야 합니다. 온도 체계자동차 엔진의 경우 과도한 과열뿐만 아니라 결빙으로부터도 보호해야 합니다. 장치를 과냉각하면 응결이 발생할 수 있습니다. 연료-공기 혼합물연료가 실린더의 차가운 표면과 접촉하여 발생합니다.

크랭크 케이스에 들어가기 발전소, 이는 윤활유의 희석으로 이어지며 이는 대부분의 유용한 특성이 손실됨을 반영합니다.

연료와 오일을 혼합하면 엔진 출력이 저하됩니다. 기능적으로 중요한 세부 사항엔진이 더 빨리 마모됩니다. 또 다른 부정적인 점은 과냉각 장치에서 오일이 농축된다는 것입니다. 실린더에 윤활유가 적시에 공급되지 않으면 과도한 연료 낭비가 발생하고 엔진의 기능 능력이 크게 저하됩니다.

주요 기능을 수행하는 것 외에도 냉각 시스템은 다음을 추가로 제공합니다.

재순환 시스템의 배기 가스 온도를 낮추는 것;
자동차 내부의 환기 및 에어컨. 그들은 또한 난방을 담당합니다.
엔진 오일의 적시 냉각;
터보 압축기 장치에서 최적의 온도 균형 유지;
냉각 작동유체, 자동 변속기를 채우는 중입니다.

공기 냉각 시스템의 작동 목적 및 원리

엔진 과열로 인해 엄청난 연료 소비가 발생하고, 또한 많은 양의 연료가 낭비되는 것으로 확인되었습니다. 기계유. 자동차의 정상적인 기능에 중요한 부품은 급격한 마모로 인해 빠르게 고장납니다. 또한 온도 체계를 위반하면 모터에 필요한 전력이 부당하게 손실될 수 있습니다.

공기 냉각 시스템의 도움으로 엔진은 최적의 온도를 유지합니다. 그 목적은 또한 차량 내부 공기의 가열을 제어하는 것입니다. 그녀는 적시에 냉각을 모니터링합니다. 윤활유, 자동 변속기를 채우는 작동 유체의 온도를 낮추고 때로는 최적의 모드를 유지합니다. 스로틀 어셈블리그리고 수용 매니폴드.

시스템의 작동 원리는 작동 중인 엔진의 과열 부분에서 공기 흐름을 통해 열을 제거하는 것입니다. 이러한 방식으로 실린더, 실린더 헤드 및 오일 쿨러가 냉각됩니다.

엔진으로의 공기 흐름은 알루미늄 팬 블레이드에 의해 강제되며, 장치를 손상시킬 수 있는 무작위 물체의 원치 않는 침입으로부터 특수 메쉬로 보호됩니다. 디플렉터는 작동하는 모터의 모든 부품 사이에 냉각 핀을 통해 유입되는 공기를 고르게 분배합니다.

팬 디자인

특별한 장치 없이는 강제 공냉이 불가능하다는 점에 유의해야합니다. 고려 중인 시스템의 필수 링크인 팬은 다음과 같은 부분으로 구성됩니다.

공기 흐름의 균일한 분포에 영향을 미치는 가변 단면의 고정되고 방사상으로 배열된 블레이드가 원주 주위에 장착된 가이드 디퓨저;
반경을 따라 배열된 8개의 특수 블레이드를 갖는 로터;
필요한 방향으로 공기 흐름을 강제하는 알루미늄 블레이드;
외부 공간으로부터 열이 유입되는 것을 방지하는 케이싱;
실수로 이물질이 장치에 침투하는 것을 방지하는 보호 메쉬입니다.

디퓨저 블레이드는 공기 흐름의 방향을 변경하고 로터의 회전과 반대 방향으로 돌진합니다. 이는 대기압의 증가에 기여하여 더 나은 냉각엔진.

엔진 공기 냉각 시스템의 장점과 단점

이와 별도로, 때로는 대기 흐름의 자연 순환이 정상적인 온도 조건을 보장하기에 충분하다는 점에 유의해야 합니다. 모페드, 오토바이, 피스톤 및 기타 단순 엔진의 실린더 외부 표면에는 외부 환경으로의 열 전달을 촉진하는 특수 리브가 장착되어 있습니다.

자동차 엔진의 복잡한 설계에는 강제 냉각. 공기 흐름에는 특정 방향이 지정되어야 합니다. 팬은 이러한 목적으로 사용됩니다.

엔진 공냉식다음과 같은 장점이 있습니다.

설계가 극도로 단순하여 사용할 수 없게 된 부품을 수리하거나 교체하는 과정이 크게 단순화됩니다.
상대적으로 가벼운 무게;
철저한 신뢰성;
합리적인 비용;
엔진의 콜드 스타트 특성이 좋습니다.

그러나 공랭식 엔진이 장착된 자동차를 선택하기 전에 해당 시스템의 단점도 숙지해야 합니다. 그 특징은 다음과 같습니다.

팬 작동으로 인한 과도한 소음;
송풍기를 수용하기 위한 추가 공간이 필요하기 때문에 엔진 크기가 증가합니다.
국지적 과열 가능성을 결정하는 고르지 않은 공기 흐름 방향;
연료 및 윤활유 품질에 대한 과도한 민감성과 예비 부품 상태에 대한 요구 사항 증가.

그러나 공랭식은 자동차 산업에서 틈새 시장을 찾았습니다. 디젤 내연 기관이 장착된 트럭, 농업 기계 및 자동차에는 이러한 엔진이 장착되어 있습니다.

열기구 연주자, 사실 또는 허구에 관한 일반적인 신화

불행하게도 Zaporozhets의 단점은 공기 엔진 냉각 시스템에 대한 국내 운전자의 신뢰를 완전히 약화시켰습니다. 높은 발열, 부족한 전력, 빠른 고장 등으로 비난을 받았습니다. 독일 딱정벌레를 장착하면서 유사한 시스템, 소비자들 사이에서 지속적인 인기를 누리고 있으며 지속적인 수요 증가로 제조업체를 기쁘게합니다.

독일 자동차의 특성에 따라 공랭식 엔진에 자주 등장하는 몇 가지 전설을 자세히 살펴보겠습니다.

설명 1. "에어벤트"는 강한 가열로 인해 액체 시스템에 손실됩니다.

결코 불변의 진리는 아닙니다. 실제로 온도 특성은 반대로 냉각된 엔진의 장점으로 간주될 수 있습니다. 공기 흐름으로. 물론 열전도율이 감소하면 공기가 물이나 부동액이 제공하는 충분한 속도로 열을 제거하는 것을 허용하지 않습니다.

그러나 실린더 표면과 내부 온도의 차이는 다음과 같습니다. 외부 환경많이 더 많은 차이벽과 시스템 내부에서 이동하는 액체 사이. 그렇기 때문에, 날씨"공기 통풍구"의 열 체제에 미치는 영향이 적습니다. 더운 날씨에 수냉식 모터가 과열될 가능성은 훨씬 더 높습니다.

설명 2. 큰 크기

또한 논란의 여지가 많습니다. 동일한 실린더 직경과 동일한 피스톤 행정을 갖고 있지만 서로 다른 냉각 시스템을 갖춘 두 엔진의 크기를 비교할 때 장점은 종종 에어 벤트 측면에 있습니다.

디플렉터가 있는 팬의 인상적인 외관과 헤드가 있는 실린더를 둘러싼 다소 부피가 큰 케이스에도 불구하고 해당 매개변수는 액체 장치의 매개변수보다 다소 작은 것으로 나타났습니다.

또한 수종은 다음과 같은 이유로 훨씬 더 많은 공간을 차지합니다. 추가 장비, 엔진 외부로 운반됩니다. 본체에는 팬이 장착된 매우 부피가 큰 라디에이터가 있습니다. 또한 다양한 호스가 많아도 소형화가 추가되지 않습니다.

설명 3. 공기 시스템은 액체 시스템보다 신뢰성이 떨어집니다.

사실이 아니다. 통계 연구에 따르면 엔진 고장 5건 중 1건은 액체 냉각이 원인이라고 합니다. 원인은 서모스탯, 라디에이터, 펌프 등 부품 불량 때문입니다.

설계가 단순하여 고장 확률이 낮기 때문에 디플렉터가 있는 팬의 신뢰성이 보장됩니다. 또한, '에어벤트'의 장점은 시스템 유지관리 비용의 절감이라고 생각된다.

설명 4: 공기 냉각 소리가 너무 큼

불행하게도 그것은 사실이다. 디자인 특징공기 시스템은 효과적인 흡음 장치를 제공하지 않습니다. 액체 엔진. 또한 실린더와 공기 배출구 헤드의 리브는 때로는 반대로 작동하는 엔진에서 발생하는 소음을 증가시킵니다.

설계자는 부동액이나 물이 순환하는 냉각 재킷의 이중벽 덕분에 수행되는 액체 시스템의 방음을 제공했습니다. 따라서 이 위치에서 "공군"은 결국 패배하게 되었습니다.

명령문 5. 공기 엔진이 더 빨리 마모됩니다.

레거시 시스템에 적용하면 수정됩니다. 팬은 공기 흐름의 충분한 균일성을 보장하지 않고 단순히 실린더 핀으로 공기 흐름을 강제했습니다. 현대 엔진은 합리적인 열 분배가 특징입니다.

또한 "에어 벤트"의 실린더 벽 온도가 높을수록 윤활유가 더 잘 희석되므로 실린더 링의 마찰로 인한 손실을 줄이는 데 도움이 됩니다. 이는 부품의 마모가 적다는 것을 설명합니다. 오일은 산화되기 쉽고 노화가 느려지므로 자주 교체할 필요가 없습니다.

명령문 6. 전력 부족

전적으로 사실이 아닙니다. 이 비난의 이유는 작동 유체로 실린더를 채우는 중량이 악화되어 엔진 출력이 단기적으로 저하되기 때문입니다. 이는 부하가 증가함에 따라 실린더와 헤드의 온도가 상승하여 발생하며, 이로 인해 시스템 내부 공기가 원치 않게 가열됩니다.

그러나 언제 더충전 계수의 rpm 차이 공기 엔진액체 모터는 연구에 의해 확립된 3.5% 미만이 되어 실질적으로 0을 향해 가고 있습니다. 따라서 속도를 높여 충격 손실을 방지할 수 있습니다.

결론

따라서 연구 결과에 따르면 공기 냉각은 액체 냉각보다 나쁘지 않으며 어떤 측면에서는 액체 냉각보다 훨씬 우수하다는 것이 입증되었습니다. 이제 제조사들이 자동차 생산 재개에 대해 생각할 때가 아닌가? 공기 시스템? 불운한 "Zaporozhets"의 슬픈 경험에도 불구하고 소비자 수요는 증가할 것입니다.

냉각 시스템

냉각 시스템은 정상적인 엔진 열 조건을 유지하도록 설계되었습니다.

엔진이 작동 중일 때 실린더의 온도는 2000도 이상으로 올라가고 평균은 800 - 900oC입니다! 엔진의 "본체"에서 열을 제거하지 않으면 시동 후 수십 초 이내에 더 이상 차가워지지 않고 절망적으로 뜨거워집니다. 다음 번에는 정밀 검사를 마친 후에만 차가운 엔진을 시동할 수 있습니다.

엔진의 메커니즘과 부품에서 열을 제거하려면 냉각 시스템이 필요하지만 이는 더 큰 절반이지만 목적의 절반에 불과합니다. 정상적인 작업 프로세스를 보장하려면 차가운 엔진의 예열 속도를 높이는 것도 중요합니다. 이것이 냉각 시스템의 두 번째 부분입니다.

일반적으로 액체의 강제 순환과 팽창 탱크를 갖춘 폐쇄형 액체 냉각 시스템이 사용됩니다(그림 25).

쌀. 25 엔진 냉각 시스템 다이어그램
a) 작은 순환 고리
a) 큰 순환계

1 - 라디에이터; 2 - 냉각수 순환용 파이프; 3 - 팽창 탱크;
4 - 온도 조절기; 5 - 워터 펌프; 6 - 실린더 블록 냉각 재킷;
7 - 블록 헤드용 냉각 재킷; 8 - 선풍기가 달린 히터 라디에이터; 9 - 히터 라디에이터 밸브;
10 - 블록에서 냉각수를 배출하기 위한 플러그; 11 - 라디에이터에서 냉각수를 배출하기 위한 플러그;
12 - 팬

냉각 시스템은 다음으로 구성됩니다.

블록 및 실린더 헤드의 냉각 재킷,
원심 펌프,
온도 조절기,
팽창 탱크가 있는 라디에이터,
팬,
파이프와 호스를 연결합니다.

그림 25에서는 냉각수 순환의 두 원을 쉽게 구분할 수 있습니다. 작은 순환 원(빨간색 화살표)은 차가운 엔진을 최대한 빨리 예열하는 역할을 합니다. 그리고 빨간색 화살표가 파란색 화살표와 결합되면 이미 가열된 액체가 큰 원으로 순환하기 시작하여 라디에이터에서 냉각됩니다. 이 프로세스는 자동 장치에 의해 제어됩니다. 온도 조절기.

시스템 작동을 모니터링하기 위해 계기판에 냉각수 온도 표시기가 있습니다. 엔진 작동 시 정상적인 냉각수 온도는 80~90oC 이내여야 합니다(그림 63 참조).

나에게 비난하는 말을받을 위험이 있지만 작동중인 엔진이 여전히 살아있는 유기체라고 상상해 봅시다. 모든 살아있는 유기체의 온도는 일정한 값이며 온도 변화가 있으면 불쾌한 결과를 초래합니다. 엔진에서도 같은 일이 발생합니다. 열 조건이 표준과 일치하지 않으면 정상적으로 작동할 수 없습니다.

엔진 냉각 재킷냉각수가 순환하는 블록과 실린더 헤드의 많은 채널로 구성됩니다.

원심펌프유체가 엔진 냉각 재킷과 전체 시스템을 통해 이동하게 합니다. 펌프는 엔진 크랭크샤프트 풀리의 벨트 드라이브에 의해 구동됩니다. 벨트 장력은 발전기 하우징(그림 59a 참조) 또는 엔진 캠축 드라이브의 장력 롤러(그림 11b 참조)의 편향에 의해 조절됩니다.

온도조절기엔진의 최적의 열 조건을 일정하게 유지하도록 설계되었습니다. 차가운 엔진을 시동하면 온도 조절 장치가 닫히고 모든 액체가 작은 원(그림 25)으로만 순환하여 최대한 빨리 예열됩니다. 냉각 시스템의 온도가 80~85O 이상으로 올라가면 온도 조절 장치가 자동으로 열리고 액체의 일부가 냉각을 위해 라디에이터로 들어갑니다. 고온에서는 온도 조절 장치가 완전히 열리고 모든 뜨거운 액체가 활성 냉각을 위해 큰 원으로 향하게 됩니다.

라디에이터자동차가 움직일 때나 팬을 사용할 때 생성되는 공기 흐름으로 인해 통과하는 액체를 냉각시키는 역할을 합니다. 라디에이터에는 넓은 냉각 표면적을 생성하는 많은 튜브와 "막"이 있습니다.

글쎄, 가정의 예 자동차 라디에이터- 다들 아시죠. 집에 있는 모든 사람은 중앙 난방이나 지역 난방을 위한 라디에이터(배터리)를 가지고 있습니다. 그들은 또한 특별한 구성을 가지고 있으며 라디에이터의 복잡한 표면의 전체 면적이 클수록 집안이 더 따뜻해집니다. 그리고 이때 난방 시스템의 물은 적극적으로 냉각됩니다. 즉 열을 발산합니다.

팽창 탱크가열 및 냉각 중에 냉각수의 부피와 압력 변화를 보상하는 데 필요합니다.

팬움직이는 자동차의 라디에이터를 통과하는 공기 흐름을 강제로 증가시키고 엔진이 작동하는 동안 자동차가 정지해 있을 때 공기 흐름을 생성하도록 설계되었습니다.

두 가지 유형의 팬이 사용됩니다.항상 켜져 있고, 크랭크샤프트 풀리에 의해 구동되는 벨트와 냉각수 온도가 약 100도에 도달하면 자동으로 켜지는 선풍기가 있습니다.

파이프와 호스는 엔진 냉각 재킷을 온도 조절 장치, 펌프, 라디에이터 및 팽창 탱크에 연결하는 데 사용됩니다.

엔진 냉각 시스템에는 실내 히터도 포함되어 있습니다. 뜨거운 냉각수는 히터 코어를 통과하며 차량 내부로 공급되는 공기를 가열합니다. 기내의 공기 온도는 조절 가능합니다. 특수 탭, 운전자는 히터 라디에이터를 통과하는 유체의 흐름을 늘리거나 줄입니다.

냉각 시스템의 주요 오작동.

냉각수 누출라디에이터, 호스, 개스킷 및 씰의 손상으로 인해 나타날 수 있습니다.

오작동을 제거하려면 호스와 튜브를 고정하는 클램프를 조이고 손상된 부품을 새 부품으로 교체해야 합니다. 라디에이터 튜브가 손상된 경우 구멍과 균열을 "패치"할 수 있지만 일반적으로 모든 것은 라디에이터 교체로 끝납니다.

엔진 과열냉각수 수준 부족, 팬 벨트 장력 약함, 라디에이터 튜브 막힘 또는 온도 조절 장치 오작동으로 인해 발생할 수 있습니다.

오작동을 제거하려면 냉각 시스템의 유체 수위를 복원하고 팬 벨트 장력을 조정하고 라디에이터를 세척하고 온도 조절 장치를 교체해야 합니다.

종종 냉각 시스템의 요소가 제대로 작동하더라도 자동차가 저속으로 움직이고 엔진에 과부하가 걸리는 경우에도 엔진 과열이 발생합니다. 이는 시골길이나 지루한 도시 교통 체증과 같은 어려운 도로 상황에서 운전할 때 발생합니다. 이런 경우에는 주기적으로, 적어도 단기적으로는 "휴식"을 취함으로써 자동차 엔진과 자신에 대해 생각해 볼 가치가 있습니다.

운전 중에는 조심하고 비상 모드에서 엔진이 작동하지 않도록 하십시오!

단 한번의 엔진 과열도 금속의 구조를 파괴한다는 점을 기억하세요.
동시에 자동차 '심장'의 수명도 크게 단축됩니다.

냉각 시스템의 작동.

차량을 운전할 때 주기적으로 후드 아래를 살펴보아야 합니다. 당신이 훈련을받은 언어 학자이고 이생에서 단 하나의 못을 박지 않았더라도 여전히 무언가를보고 적시에 자동차 수명을 연장하기 위해 조치를 취할 수 있습니다.

팽창 탱크의 냉각수 수준이 떨어지거나 액체가 전혀 없는 경우 먼저 냉각수를 추가한 다음 (스스로 또는 전문가의 도움을 받아) 냉각수가 어디로 갔는지 파악해야 합니다.

엔진 작동 중에 액체는 끓는점에 가까운 온도까지 가열됩니다. 이는 구성에 포함된 물이 점차 증발함을 의미합니다. 6개월 이상 매일 차량을 사용하면 탱크의 수준이 약간 감소한 경우 이는 정상입니다. 그러나 어제 탱크가 가득 차서 오늘은 바닥만 있는 경우 냉각수 누출을 찾아야 합니다.

적어도 일주일에 한 번 탱크의 유체 레벨을 모니터링해야하며 누출이 있으면 레벨 감소 원인을 찾아 제거하고 보충해야합니다. 즉, 엔진 냉각 시스템을 정리해야 합니다. 그렇지 않으면 그는 심각하게 "병"을 앓고 "입원"이 필요할 수 있습니다.

거의 모든 국산차는 냉각수로 TOCOL A-40이라는 특수한 저온동결액체를 사용합니다. 숫자(마이너스 40o)는 액체가 얼기 시작하는 온도(결정화)를 나타냅니다. 극북에서는 TOSOL A-65가 사용되며 따라서 영하 65o의 온도에서 얼기 시작합니다.

TOSOL A-40은 물과 에틸렌 글리콜 및 첨가제의 혼합물입니다. 이 솔루션은 많은 장점을 결합합니다. 운전자 자신이 이미 얼어 붙은 후에야 얼기 시작한다는 사실 외에도 (농담입니다) TOSOL은 부식 방지, 소포 특성을 가지며 실제적으로 일반 스케일 형태의 침전물을 생성하지 않습니다. 순수한 증류수. 따라서 냉각 시스템에는 증류수만 추가할 수 있습니다.

자동차를 운전할 때는 장력뿐만 아니라 워터 펌프 구동 벨트의 상태도 모니터링해야합니다. 도로에서의 파손은 항상 불쾌하기 때문입니다. 여분의 벨트를 가지고 다니는 것이 좋습니다. 당신 자신이 아니라면 길에있는 "신사"중 한 명이 당신이 그것을 바꾸는 데 도움을 줄 것입니다.

팬 모터 센서가 고장 나면 냉각수가 끓어 엔진이 손상될 수 있습니다. 선풍기가 켜지라는 명령을 받지 못했기 때문에 냉각 지원 없이 액체가 계속 가열되어 끓는점에 접근합니다. 하지만 운전자의 눈앞에는 화살표와 빨간색 섹터가 있는 장치가 있습니다! 또한 팬을 켜면 거의 항상 약간의 진동과 약간의 추가 소음이 느껴집니다. 통제하고 싶은 욕구가 있을 수 있지만 방법은 항상 있을 것입니다.

더운 여름에 오프로드에서 저속으로 운전할 때 엔진이 "끓는" 경우 특히 불쾌합니다. 그러므로 있다 실용적인 조언고국의 아웃백을 탐험하기를 좋아하고 드라이버를 손에 쥐는 방법을 아는 사람들을 위한 것입니다.

냉각 시스템의 선풍기를 수동으로 켤 수 있는 다른 토글 스위치를 자동차 내부에 추가하거나 무료로 사용하는 경우 센서 오류로 인해 여행이 중단되지 않습니다. 장치의 냉각수 온도를 모니터링하여 팬을 켜고 끌 시기를 결정할 수 있습니다.

도로에서(또는 교통 체증이 자주 발생하는 경우) 냉각수 온도가 임계 수준에 도달하고 팬이 작동하는 것을 발견하면 이 경우 탈출구가 있습니다. 냉각 시스템 작동에는 추가 라디에이터, 즉 내부 히터 라디에이터를 포함해야합니다. 히터 탭을 완전히 열고, 히터 팬을 최대 속도로 켜고, 문 창문을 낮추고 집이나 가장 가까운 자동차 서비스 센터에 "땀"을 흘리십시오. 그러나 엔진 온도 게이지 바늘을 계속 면밀히 모니터링하십시오. 위험 구역에 들어가면 즉시 멈추고 후드를 열고 "냉각"하십시오.

시간이 지남에 따라 온도 조절 장치가 큰 순환계를 통해 액체 방출을 중단하면 문제가 발생할 수 있습니다. 온도 조절 장치가 작동하는지 확인하는 것은 어렵지 않습니다. 냉각수 온도 게이지 바늘이 중간 위치(온도 조절 장치가 닫힘)에 도달할 때까지 라디에이터가 가열되지 않아야 합니다(손으로 결정). 나중에 뜨거운 액체가 라디에이터로 흘러 들어가 빠르게 가열되기 시작합니다. 이는 온도 조절 장치 밸브가 적시에 열리고 있음을 나타냅니다. 그러나 라디에이터가 계속 차갑게 유지된다면 두 가지 방법이 있습니다. 온도 조절 장치 하우징을 탭하면 결국 열릴 수도 있고, 정신적으로나 재정적으로 즉시 교체할 준비를 할 수도 있습니다.

냉각 시스템에서 윤활 시스템으로 유입된 오일 계량봉에 액체 방울이 보이면 즉시 정비사에게 "인계"하십시오. 이는 실린더 헤드 개스킷이 손상되어 냉각수가 엔진 오일 팬으로 누출되고 있음을 의미합니다. 부동액으로 구성된 오일 반을 사용하여 엔진을 계속 작동하면 엔진 부품의 마모가 심각해집니다. 그리고 이것은 이미 매우 비싼 수리와 관련이 있습니다.

워터펌프 베어링은 '갑자기' 파손되지 않습니다. 첫째, 후드 아래에서 특정한 휘파람 소리가 나오고 운전자가 "미래에 대해 생각"하면 적시에 베어링을 교체합니다. 그렇지 않은 경우에도 차량을 교체해야 하지만 "갑자기" 자동차 고장으로 인해 공항이나 비즈니스 미팅에 지각한 후에는 변경해야 합니다.

각 운전자는 뜨거운 엔진에서는 냉각 시스템의 압력이 증가한다는 사실을 알고 기억해야 합니다! 자동차 엔진이 과열되어 "끓는" 경우에는 물론 자동차의 후드를 멈추고 열어야 하지만 라디에이터 캡을 여는 것은 권장하지 않습니다. 이렇게 하면 엔진 냉각 과정의 속도를 높이는 데 거의 아무런 도움이 되지 않지만 심각한 화상을 입을 수 있습니다.

서투르게 개봉한 샴페인 병이 멋지게 차려입은 손님에게 어떤 의미인지는 누구나 알고 있습니다. 자동차에서는 모든 것이 훨씬 더 심각합니다. 뜨거운 라디에이터의 캡을 빠르고 무심코 열면 분수가 날아가지만 와인이 아니라 끓는 부동액이 나옵니다! 이 경우 운전자는 물론 주변 보행자까지 피해를 입을 수 있다. 따라서 라디에이터 캡이나 팽창 탱크를 열어야 하는 경우에는 먼저 주의를 기울이고 천천히 열어야 합니다.

이것으로부터 우리는 그 외국 자동차의 운전자가 운전 경험이 거의 없었을 뿐만 아니라 이 책도 읽지 않았다는 결론을 내릴 수 있습니다! 그러나 이것은 그의 문제입니다. 우리 독자들에게는 이런 일이 일어나서는 안 됩니다!

일하는 동안 그들은 매우 많은 환경에 노출됩니다. 고온, 과도한 열을 제거하지 않으면 작동이 불가능합니다. 주목적 엔진 냉각 시스템작동 중인 엔진의 부품을 냉각하고 있습니다. 냉각 시스템의 다음으로 가장 중요한 기능은 객실 내 공기를 가열하는 것입니다. 터보차저 엔진에서 냉각 시스템은 터보차저가 장착된 자동차의 실린더로 펌핑되는 공기의 온도를 낮추고 작동 유체를 냉각시킵니다. 일부 자동차 모델의 경우 추가 냉각오일에는 오일 쿨러가 설치되어 있습니다.

냉각 시스템은 두 가지 주요 유형으로 구분됩니다.

액체;
공기.

이러한 각 시스템에는 고유한 장점과 단점이 있습니다.

공기 냉각 시스템설계 및 유지 관리의 단순성, 엔진의 경량화, 환경의 온도 변동에 대한 요구 사항 감소 등의 장점이 있습니다. 공냉식 엔진의 단점은 다음과 같습니다. 큰 손실냉각팬 구동력, 시끄러운 일, 과도한 열부하 개별 노드, 블록 원리에 따라 실린더를 구성하는 건설적인 가능성이 부족하고, 거부된 열을 후속적으로 사용하는 데 어려움이 있으며, 특히 내부 가열에 어려움이 있습니다.

안에 현대 엔진자동차에는 공냉식 시스템이 매우 드물며 가장 널리 사용됩니다. 액체 냉각폐쇄형.

액체(물) 엔진 냉각 시스템의 설계 및 다이어그램

액체 냉각 시스템열 부하에 관계없이 모든 엔진 구성 요소에서 열을 고르게 제거할 수 있습니다. 수냉식 엔진은 공랭식 엔진보다 소음이 적고 폭발 가능성이 적으며 시동 시 더 빨리 예열됩니다.

가솔린 엔진과 디젤 엔진의 액체 냉각 시스템의 주요 요소는 다음과 같습니다.

엔진의 "워터 재킷";
냉각 시스템 라디에이터;
팬;
원심 펌프(펌프);
온도 조절기;
팽창 탱크;
히터 라디에이터;
통제 수단.

"워터자켓"냉각수의 순환을 통해 과도한 열을 제거해야 하는 장소에서 엔진의 이중벽 사이의 연통 구멍을 나타냅니다.
냉각 시스템 라디에이터열을 전달하는 역할을 합니다. 환경. 라디에이터는 열 전달을 증가시키기 위한 추가 핀이 있는 다수의 곡선형(현재 가장 흔히 알루미늄) 튜브로 구성됩니다.
팬은 냉각 시스템의 라디에이터로 유입되는 공기의 흐름을 향상시키도록 설계되었으며(엔진을 향해 작동) 냉각수 온도의 임계값이 초과되면 센서 신호의 전자기(때로는 유압) 클러치를 통해 켜집니다. 초과되었습니다. 냉각 팬 영구 드라이브엔진에서 나오는 것은 이제 매우 드뭅니다.
원심펌프(펌프)냉각 시스템에서 냉각수의 지속적인 순환을 보장하는 역할을 합니다. 펌프는 엔진에서 기계적으로 구동됩니다. 즉, 벨트에 의해 구동되며 덜 자주 기어에 의해 구동됩니다. 다음과 같은 일부 엔진: 터보차저 엔진, 직접 주입연료에는 이중 회로 냉각 시스템이 장착될 수 있습니다. 이러한 장치용 추가 펌프는 임계 온도 값에 도달할 때 전자 엔진 제어 장치의 명령에 따라 연결됩니다.
온도 조절 장치는 엔진 "재킷"과 냉각 라디에이터의 흡입 파이프 사이에 설치된 바이메탈 또는 덜 일반적으로 전자 밸브인 장치입니다. 온도 조절 장치의 목적은 시스템 내 냉각수의 최적 온도를 보장하는 것입니다. 엔진이 차가우면 온도 조절 장치가 닫히고 냉각수는 라디에이터를 우회하여 엔진 내부에서 "작은 원으로" 순환합니다. 액체 온도가 작동 값까지 증가하면 온도 조절 장치가 열리고 시스템이 최대 효율 모드로 작동하기 시작합니다.
내연기관용 냉각 시스템대부분의 경우 폐쇄형 시스템이므로 다음을 포함합니다. 팽창 탱크, 온도가 변할 때 시스템의 액체 부피 변화를 보상합니다. 냉각수는 일반적으로 팽창 탱크를 통해 시스템에 부어집니다.
히터 라디에이터- 실제로 이것은 냉각 시스템의 라디에이터로 크기가 줄어들어 자동차 내부에 설치됩니다. 냉각 시스템의 라디에이터가 주변 환경으로 열을 방출하는 경우 히터 라디에이터는 열을 실내로 직접 방출합니다. 히터의 최대 효율을 달성하기 위해 히터의 작동 유체는 엔진 "재킷"의 출구에서 직접 "가장 뜨거운" 위치의 시스템에서 가져옵니다.
냉각 시스템 제어 장치 회로의 주요 요소는 다음과 같습니다. 온도 센서. 그것으로부터의 신호는 다음으로 전송됩니다. 제어 장치차 안에서, 전자 장치적절하게 구성된 제어 장치(ECU) 소프트웨어그리고 이를 통해 다른 액추에이터로 전달됩니다. 이들의 목록 액추에이터, 일반적인 액체 냉각 시스템의 표준 기능 확장은 팬 제어에서 릴레이까지 상당히 광범위합니다. 추가 펌프터보차저 또는 직접 연료 분사 엔진, 정지 후 엔진 팬 작동 모드 등.

냉각 시스템의 작동 원리

여기에는 일반적이고 단순화된 작업 계획만 나와 있습니다. 냉각 시스템내부 연소 엔진. 최신 시스템엔진 제어는 실제로 냉각 시스템의 작동 유체 온도, 오일 온도, 외부 온도 등과 같은 많은 매개변수를 고려하고 수집된 데이터를 기반으로 특정 장치를 켜기 위한 최적의 알고리즘을 구현합니다.

디젤 엔진 냉각 시스템. 공냉식 연소 엔진