엔진 점검은 마찰 부품의 과도한 마모, 전력 손실 등 여러 지표로 수행됩니다. 전원 장치, 연료 및 오일 소비의 비정상적인 증가, 시동 속성의 급격한 감소, 독성 지표의 증가 배기 시스템기타 엔진 수리시 모든 마찰 부품 및 어셈블리가 교체됩니다. 엔진에 오작동이 있고 제거할 수 없는 경우 엔진을 점검합니다. 엔진 오버홀은 파워트레인 수리의 마지막 단계이며 완전한 성능 복원을 포함합니다.
규칙에 따라 굴리는 방법
모터 오버홀 후 거의 모든 부품이 새것으로 랩핑이 되어있지 않고(늘리면 표면이 매끄럽지 않고 거칠어집니다), 라이딩용으로 최대 전력, 모든 마찰 부품이 완벽하게 연마되어야 합니다. 적절한 실행을 통해 이를 최대한 달성할 수 있습니다. 필수 오일 교환과 함께 엔진 런인이 수행되므로 설치되고 업데이트된 모든 부품이 서로 마찰하기 시작합니다. 엔진 길들이기에는 엔진 작동이 포함됩니다. 공회전저속 및 중속 주행. 점검 후 오일은 길들이는 동안 엔진의 수명을 늘리기 위해 여러 번 교체해야 합니다. 하지만 나중에 엔진을 얻었다면 분해 검사, 먼저 숙련된 마인터에게 엔진을 깨는 방법을 물어봐야 합니다.
정비된 엔진은 거의 새것과 같으며 가능한 한 경제적으로 작동되어야 합니다. 분해 검사 후 엔진이 파손되지 않으면 어떻게 됩니까? 최대 100%의 확률로 에어클리너에 오일이 들어가는 문제, 엔진 시동 문제, 소비 증가연료. 길들이기를 게을리하지 말고 차의 새로운 심장 인 강도를 최대 용량으로 확인하십시오. 그렇지 않으면 미래에 그러한 태도로 인해 많은 사소하고 중대한 오작동이 발생할 수 있습니다.
자신을 굴리는 방법
공장 및 전문 스테이션에는 새 스탠드가 실행되는(또는 엔진 점검 후) 특수 스탠드가 있으며, 한 구성 또는 다른 구성의 엔진을 적절하게 차단하는 방법을 알고 있는 전문가도 있습니다. 그러나 주유소에 연락할 방법이 없다면 어떻게 엔진을 부수겠습니까?
정밀 검사 후 엔진에서 실행하려면 몇 가지 사항이 수반되어야 합니다.
1. 배터리를 최대 용량으로 충전합니다.
2. 스타터의 성능을 확인하십시오. 이것은 약간 빡빡하기 때문에 미리 크랭크 샤프트의 회전에 문제가 없도록 필요합니다.
3. 필요한 경우 오일 필터를 새 것으로 교체합니다.
4. 기름의 양을 측정하여 상단 표시까지 채우고 기름이 팬에 유리처럼 스며들 때까지 10분간 기다립니다. 오일이 있어야 한다는 것을 이해해야 합니다. 고품질;
6. 날씨와 온도에 따라 에어 댐퍼를 닫습니다. 외부가 겨울이면 히트 건, 가스 버너와 같은 일종의 가열 장치로 크랭크 케이스를 가열해야합니다.
7. 압력 게이지의 오일 레벨과 계기판의 포인터를 모니터링하면서 스타터로 시작합니다. 정밀 검사 후 엔진을 처음 시동하는 데 평소보다 오래 걸릴 수 있지만 걱정하지 마십시오. 이것은 전원 시스템을 채우는 것입니다.
8. 계기는 약 3.5 - 4kg / cm2의 오일 레벨을 표시해야하며 그 직후 유휴 상태에서 엔진 예열을 시작합니다. 후드 아래에서 연기가 나와도 괜찮습니다. 엔진에 들어간 기름이 타서 연기가 곧 지나갈 것입니다.
9. 그런 다음 라디에이터 팬을 시동하고 작동할 때까지 기다린 다음 엔진을 끕니다.
그런 다음 엔진이 최대 40도까지 식을 때까지 기다립니다 (즉, 약간 뜨겁거나 따뜻할 것입니다). 그런 다음 엔진 예열주기를 다시 시작합니다. 그래서 10-15 번. 그런 다음 중간 속도로 엔진 작동을 시작할 수 있습니다. 이렇게하려면 차를 시동하고 속도를 1000, 약 3 ~ 4 분, 1500rpm에서 같은 양, 2000rpm에서 5 분으로 높여야합니다. 그런 다음 이동 중에도 실행을 시작할 수 있습니다. 높은 기어를 피하면서 시속 60-70km 이내로 운전해야 합니다.
길들이는 동안 사용할 수 있는 모든 속도 모드가 포함되어 있는 기계의 작동 지침을 읽는 것이 좋습니다. 몇 킬로미터 후에 속도 조정을 시작할 수 있습니다. 수리 후 엔진에서 실행하는 것은 정확해야 하며 엔진에 과도한 부하를 가하지 마십시오. 부하를 매우 신중하게 늘리고 최대 하중 10-15,000 실행 후 제공하십시오. 앞으로는 운전하기 전에 엔진을 5-10분 동안 예열하여 유휴 상태로 유지하는 것이 좋습니다.
하지 말아야 할 것
1. 속도를 2000rpm으로 높입니다.
2. 승객을 포함하여 화물을 차량에 과도하게 적재하는 행위
3. 속도와 속도를 크게 줄입니다.
4. 높은 기어와 낮은 기어로 운전하지 마십시오. 이 기간 동안 엔진의 부드러운 승차감과 효율성이 형성되기 때문에 속도 모드를 교체해야 합니다.
5. 고속도로에서 운전하고 낮에 운전하십시오. 이것은 확실히 속도와 속도의 급격한 감소로 이어질 것이며 이는 미래에 가득 차 있습니다. 저녁에 황무지에서 달리는 것이 좋습니다.
분해 검사 후 엔진을 처음 시동할 때 외부 소음과 노크도 들어야 합니다.
별도로 길들이는 동안 오일 교환에 대해 작성해야 합니다. 엔진 점검 후 오일은 이상적으로는 3~4회 교체해야 합니다. 이는 부품의 더 나은 연삭을 위해 필요합니다( 빈번한 교체오일, 마모 제품의 초미세 부분이 씻겨 나옴) 및 향후 엔진 수명 증가. 주요 점검 후 처음으로 오일을 교체하는 경우 500km 주행 후, 두 번째는 1000km 후, 세 번째는 1500-2000km 주행 후 필요합니다. 제조업체에서 권장하는 고품질 오일을 사용할 가치가 있습니다. 저렴한 오일에는 EP 첨가제가 거의 없습니다.
길들이기가 완료되면 마지막으로 오일을 교환하고 엔진을 플러싱하는 것이 좋습니다. 그 후에야 채울 필요가 있습니다. 합성유. 오일의 점도도 언급할 가치가 있습니다. 여름철 길들이기 동안 점도 오일을 사용해야 합니다: 15W -40 또는 10W -40. 겨울에는 10W -40 또는 5W -30. 모터 분류 시스템 API 오일저점도 오일의 사용을 권장합니다. 점성이 높은 오일이 부품의 상층을 거칠게 만들지 않는다는 사실에도 불구하고 부품 연삭을 가속화하는 것으로 추정됩니다. 일부 제조업체는 제조업체의 브랜드 오일에 부품 연삭 속도를 높이는 특수 첨가제 패키지가 포함되어 있으므로 침입 초기 단계에서 오일 교체를 금지합니다.
1 오일 필터를 교체합니다.
2 나사 연결부를 조입니다.
3 밸브 간극을 조정합니다.
4 벨트 또는 텐션 체인을 조이거나 풉니다.
5 타이밍 드라이브를 조정합니다.
대대적인 정비 후에 엔진이 시동되지 않는 데는 여러 가지 이유가 있을 수 있습니다. 그들은 보통 두 그룹으로 나뉩니다. 첫 번째는 품질이 좋지 않은 수리입니다. 샤프트 사이의 표시가 잘못 설정되었을 수 있으며 타이밍 드라이브에 문제가 있으며 엔진에 파편, 헝겊 등이있을 수 있습니다. 두 번째는 정밀 검사 후 엔진이 시동되지 않으면 윤활 시스템으로의 오일 주입이 불충분하여 유압 보상기가 작동하지 않는 것입니다. 첫 번째는 엔진을 진단하고 다시 분석하여 해결하고 두 번째는 오일 펌프에 오일을 강제 공급한 후 연료를 펌핑하여 해결합니다.
정밀 검사 후 엔진에서 작동하면 추울 수 있습니다. 엔진의 냉간 작동은 주어진 주파수와 특정 시간으로 강제 모드에서 크랭크축, 실린더 등의 강제 크랭킹입니다. 콜드 브레이크 인은 모터 분해 검사 후 구성 요소가 평소보다 더 뜨거워지기 때문에 차가운 온도에서 뜨거운 온도로 급격한 변화로 인한 부품 손상 사실을 제거합니다 (모든 사람은 물리학에 익숙합니다. 가열되면 금속이 팽창하고 그 반대입니다. 반대). 이러한 열 조건의 급격한 변화로 인해 부품 사이의 간격이 증가하거나 감소할 수 있으며 매달린 마찰과 과도한 마모가 발생합니다.
그들은 일부 엔진의 경우 주유소의 특수 스탠드에서 콜드 브레이크 인을 사용합니다. 일반적으로 콜드 런인은 약 3시간 동안 지속됩니다. 장인이 엔진을 "차가운 방식"으로 작동시킵니다. 가전 제품, 수동, 견인 등 절차의 미묘함뿐만 아니라 필요한 도구와 장비는 전문가에게만 알려져 있습니다.
디젤 엔진으로 달리는 것은 디젤 엔진으로 달리는 것과 다르지 않습니다. 가솔린 엔진그러나 기본 조건은 다음과 같습니다.
1. 10000km까지는 길들이기 기간입니다.
2. 속도를 급격히 높이는 것은 허용되지 않습니다.
3. 장기간의 증가 속도(3,000rpm 이상)는 허용되지 않습니다.
4. 자동차에 과부하가 걸리는 것은 허용되지 않습니다.
5. "차가운"엔진을 시동하는 것은 허용되지 않으며 필요합니다. 최소 5~6분 동안 예열합니다.
6. 달리기 디젤 엔진, 터빈이 설치된 경우 빠른 주행 직후 엔진이 정지하는 것을 허용하지 않습니다.
7. 2000km 주행 후 오일 및 필터 교체;
8. 길들이기 후 엔진이 진단됩니다.
조만간 "nines"또는 "eights"의 소유자는 필요에 직면합니다. 엔진 정비너의 차. 많은 분들이 알고 계시는 부분이엔진 연삭 샤프트, 보링 홀, 실린더 등 대대적인 정비 후에는 메이트가 들어가야 하는데 시간이 걸립니다. 대부분의 경우 대부분의 마찰 쌍에 대한 소위 기본 길들임은 처음 2-3,000km의 달리기 동안 발생합니다. 엔진 가동 시간은 적절한 엔진 길들이기와 직접적인 관련이 있습니다.
대대적인 점검 후 엔진 런인이 필요한 이유는 무엇입니까?
- 새 차를 사용하면 모든 것이 명확합니다. 엔진 부품이 "사용"되어야합니다. 이 기사에서는 "자본"이후에 런인이 필요한 이유에 대해서만 설명합니다.
- 침입의 경우 2-3 천분의 1 실행을 최종이라고 할 수 없습니다. 이 거리를 지나면 엔진의 부하를 부드럽고 고르게 증가시킬 수 있습니다. 마지막으로 부품은 10-15km 주행 후 실행됩니다. 그것은 부품의 품질과 정밀 검사의 품질에 달려 있습니다. 그리고이 거리를 통과 한 후에 만 \u200b\u200b엔진에서 가능한 모든 것을 요구하면서 엔진에서 모든 "주스"를 짜낼 수 있습니다.
- 마찰 쌍으로 작동하는 과정에서 항상 가열이 증가합니다. 이 때문에 롤 새 엔진또는 감소된 부하에서 점검 후 엔진이 필요합니다. 크랭크축 속도가 최대치의 60%를 초과하는 것은 불가능합니다. 연료 및 윤활유이 경우 제조업체에서 권장하는 것을 정확히 사용해야 합니다.
- 그렇지 않을 때 적절한 침입엔진의 리소스는 설계자가 제시한 설계 용량의 30%로 줄어들 수 있습니다. 제대로 작동하는 엔진은 심각한 고장없이 장기간 작업하여 소유자에게 "감사"합니다. 이러한 엔진이 장착된 자동차에서는 수천 킬로미터를 운전할 수 있습니다.
방금 처리한 부분을 확대하면 상당히 날카로운 봉우리가 있는 작은 함몰과 결절로 구성된 표면을 볼 수 있습니다.
- 메이트에 가해지는 부하를 줄인 상태에서 작동하는 과정에서 이러한 미세한 요철이 매끄럽게 됩니다. 어떤 사람들은 부품이 잘 만들어지면 실행할 필요가 없다고 생각합니다. 이 의견은 완전히 잘못되었습니다! 부품을 제조하는 과정에서 어떤 경우에도 다양한 종류의 미세 거칠기를 남기는 절삭 공구가 사용됩니다. 침입 기간은 이러한 불규칙성의 정도에 따라 달라집니다. 당사 웹 사이트의 섹션에서 차량 판매를 위한 여러 다른 광고에 대해 알 수 있을 뿐만 아니라 알 수 있습니다.
- 길들이는 시간은 부품을 만드는 데 사용되는 재료에 따라 다릅니다. 따라서 마모 된 실린더에 새 크롬 링을 설치하면 길들이는 시간이 크게 늘어납니다.
- 침입 기간 동안 엔진에 어떤 식 으로든 영향을 미치지 않기 때문에 저렴한 저품질 오일을 채울 수 있다는 또 다른 잘못된 의견이 있습니다. 실제로 길들이는 동안 부품의 작업은 증가된 모드에서 발생합니다. 왜냐하면 부품 표면의 접촉은 기계 가공의 결과로 필연적으로 남아 있는 미세한 불규칙성의 상단에서만 발생하기 때문입니다. 따라서 전체 접촉면을 대상으로 하는 하중은 마이크로 범프가 돌출된 마찰면에만 떨어집니다. 결과적으로 접촉점의 마찰 증가로 인해 국부 가열이 증가합니다. 양쪽의 "돌기"가 날카로워서 과도한 마찰이 있습니다. 무엇보다도 정상적인 열 발산을 방해합니다. 이 경우 엔진에 최대 부하가 가해지면 국부 가열로 인해 "결절"이 녹고 제거 할 수없는 금속 자국이 나타날 수 있습니다. 이러한 스커프는 엔진 수명을 크게 단축시킵니다. 결절이 녹아 서로 용접될 때 발생합니다. 결과적으로 쌍의 두 마찰 부분의 금속이 "파열"되어 틈으로 이동하여 접촉 부분이 추가로 파괴됩니다. 이러한 경우 종종 인터페이스의 부분적 또는 전체 방해가 발생합니다.
일반적으로 극압 첨가제가 포함되어 있지 않기 때문에 엔진 길들이기 중에 값싼 오일을 사용해서는 안 되는 이유입니다. 값싼 기름과 과도한 부하 덕분에 오버홀에 들인 돈은 낭비라고 할 수 있다.
- 침입 기간 동안 다양한 자원 절약형 첨가제를 사용하는 것은 권장되지 않습니다. 덕분에 침입 시간이 늘어나고 아직 형성되지 않은 간격이있는 인터페이스가 막힐 수 있기 때문입니다.
수년간의 엔진 길들이기 경험을 바탕으로 제조업체가 조언하는 것과 약간 다른 하나의 권장 사항을 사용할 수 있습니다. 사실 제조업체는 처음에 각 부품의 가공이 다음과 같이 수행되었다고 가정했습니다. 특별한 조건~에 현대 장비. 사실, 불행히도 모든 사람에게 수리 기술은 관찰되지 않을 수 있으며 공장 조건과 크게 다릅니다. 브랜드 장비조차도 제조업체의 기술에 따라 대대적 인 점검을 보장하지 않습니다. 이는 자동차 서비스 전문가의 낮은 자격, 기술에 해당하지 않는 장비 사용 및 부족과 같은 여러 가지 이유 때문일 수 있습니다. 업무 수행에 대한 통제. 결과적으로 수리 후 부품의 품질은 원하는 결과와 약간의 차이가 있을 수 있습니다. 더 나은 쪽.
- 이와 관련하여 길들이기(엔진 설치 직후)를 시작할 때 제조업체에서 권장하는 것보다 조금 더 오래 유휴 상태에서 엔진을 "구동"하는 것이 좋습니다. 품질이 낮은 부품의 가능성을 감안할 때 이 접근 방식은 엔진에만 도움이 됩니다. 유휴 상태에서 실행 한 후에야 점차적으로 부하를 늘리고 첫 번째 종료를 시작할 수 있습니다. 처음부터 이러한 여유로운 "부드러운" 조건 덕분에 "신생" 엔진은 미래의 부하에 빠르고 쉽게 적응할 수 있습니다. 이 러닝 모드에서는 특수 러닝 스탠드 및 기타 고가의 장비가 제공되지 않습니다. 그러나 실습에서 알 수 있듯이 이는 대대적 인 점검 후 엔진 리소스에 악영향을 미치지 않습니다.
엔진 장착 후 가장 중요한 순간은 첫 시동
이를 위해서는 다음이 필요합니다.
- 배터리를 최대 용량으로 충전하십시오. 그렇지 않으면 크랭크 샤프트의 단단한 회전으로 인해 첫 번째 시작을 "마스터"하지 못할 수 있습니다.
- 엔진 오일을 채우십시오. 위에서 언급했듯이 채우기 만하면됩니다. 고급 오일시간에 따라 (조건 환경), 작동 온도 범위. 오일은 딥스틱의 위쪽 표시까지 채워야 합니다. 두껍고 즉시 팬에 떨어지지 않는다는 것을 잊지 마십시오. 이와 관련하여 사전에 필요한 오일량을 측정하는 것이 좋습니다. 오일 필터는 설치 중에 건조해야 합니다. 일부 운전자가 잘못 생각하는 것처럼 오일을 채울 필요가 없습니다. 이 오해는 가장 부적절한 순간에 엔진이 처음 시작할 때 "건조한"모드로 작동한다는 사실로 이어집니다. 이 경우 오일이 함침 된 필터에 의해 에어 록이 형성됩니다.
어떻게 이런 일이 발생합니까?
- 사실 라인의 오일 압력은 필터에 오일이 함침되어 발생하는 것이 아니라 필터 요소에서 흐르는 오일이 오일 펌프의 건식 기어에 들어가기 때문에 더 빨리 작동하기 시작합니다.
- 엔진을 시동하기 전에 채울 준비가 된 오일의 일부를 강제로 라인에 주입하는 것이 훨씬 더 효율적입니다. 이는 압력 센서의 나사산 구멍을 통해 수행할 수 있습니다. 따라서 엔진이 시동되고 펌프가 작동하기 전에도 오일이 인터페이스에 도달합니다.
- 전체 윤활 시스템에 오일을 충분히 부을 필요는 전혀 없습니다. 오일 필러 넥 아래에 위치한 가스 분배 메커니즘을 위해 절반을 남겨 둘 수 있습니다. 차고에서 이 작업을 수행하려면 먼저 제거해야 하는 오래된 타이어 펌프를 사용할 수 있습니다. 체크 밸브, 필요한 스레드 어댑터를 만들었습니다.
토치 본체를 사용할 수도 있습니다. 이를 위해 램프에서 헤드를 풀고 대신 내유성 고무로 만든 전이 호스를 원하는 나사산 팁과 흡기 튜브로 조입니다. 램프 전구에 오일을 붓고 오일 필러 넥에 호스를 삽입합니다.
- 필요한 압력을 생성하기 위해 펌프 또는 압축기를 사용할 수 있습니다. 먼저 타이어 밸브가 조여지는 나사산 플러그를 준비해야 합니다. 램프 펌프 대신 코르크가 삽입됩니다. 동일한 장치를 사용하여 다른 오일을 채울 수 있습니다. 접근하기 어려운 장소: 크랭크케이스 메인 기어또는 기어박스.
- 에 기화 엔진(전기 펌프 없이) 연료는 기화기의 플로트 챔버가 가득 찰 때까지 수동으로 추가해야 합니다.
- 에어댐퍼가 없다면 자동 운전, 주변 온도에 따라 덮어야 합니다. 우리 사이트의 섹션에서 할 수 있습니다
- 라인의 오일 압력을 제어하는 것이 필수적이지만 스타터로 엔진을 시동하십시오. 이를 위해 압력 게이지가 사용되거나 압력이 표시기로 제어됩니다. 계기반. 시동 후 첫 몇 초 이내에 필요한 압력이 발생하지 않으면 엔진을 즉시 정지해야 합니다. 그렇지 않으면 곧 또 다른 대대적인 점검이 필요합니다. 엔진을 멈춘 후 문제의 원인을 찾아야 합니다.
- 과도한 공기가 가스 탱크의 부피를 증가시킬 수 있으므로 극도의 주의와 정확성을 관찰해야 합니다. 이 프로세스는 되돌릴 수 없습니다!
이러한 문제가 발생하면 바닥에 가속 페달을 밟는 것은 무의미합니다. 더욱이 "개스핑(gasping)"은 연결 지점에서 부하가 증가하고 필요한 양의 오일이 없으면 부품이 매우 빠르게 고장날 수 있기 때문에 매우 해롭습니다.
- 주변 온도가 매우 낮으면 오일이 올바른 위치로 매우 천천히 "이동"합니다. 추운 날씨에는 엔진을 시동하기 전에 오일을 작동 온도로 가열하는 것이 좋으며 엔진도 양의 온도로 예열해야 합니다. 이로 인해 연료의 증발이 더 강해져 유막이 덜 씻겨 나가며 특히 길들이기 초기 단계에서 필요합니다.
- 오일 압력이 필요한 수준(3.5-4 kg/cm 2)까지 상승한 경우 유휴 상태에서 엔진을 공칭 온도(85-93 ° C)로 예열하십시오. 엔진을 예열하는 과정에서 압력과 온도를 지속적으로 모니터링할 뿐만 아니라 각종 누유가 없는지 확인해야 합니다. 기술 유체, 진입 초기 단계에서 매우 자주 발생합니다.
- 라디에이터 팬을 켜고 "작동"할 때까지 기다린 다음 엔진을 끕니다. 후드 아래에서 엔진을 예열하는 과정에서 회색 연기 클럽이 힘차게 나오기 시작해야합니다. 이것은 경고 할 수 있지만 두려워 할 것이 없습니다. 엔진을 조립하고 설치하는 과정에서 필연적으로 불필요한 오일이 묻습니다. 강한 가열 과정에서 이 기름층이 타버립니다. 얼마 후 회색 연기사라지고 다시 나타나지 않습니다.
- 냉각수의 온도가 상승하면 오일이 가열되면서 액체가 되기 때문에 오일의 압력은 낮아져야 합니다. 압력 감소는 정상이지만 허용 수준 이하로 떨어지지 않도록 주의해야 합니다. 오일 압력이 허용 표시 아래로 떨어지면 엔진 조립 중에 발생한 위반 사항을 찾아야 합니다. 의 사이에 가능한 원인들- 오일 펌프의 잘못된 작동 또는 메이트의 간격 초과 허용되는 값. 또한 그 이유는 기름의 질이 낮거나 비계절 기름을 붓기 때문일 수 있습니다.
- 엔진이 식은 후 (냉각수 온도는 30-40 ° C) 다시 시동하십시오. 이러한 사이클을 15-20회 수행해야 하며, 그 후에 엔진 작동을 시작할 수 있습니다. 높은 회전수.
- 다음으로 속도를 점차적으로 2000rpm으로 높여야 합니다. 이것은 다음과 같은 방식으로 수행됩니다. 3분. - 1000rpm, 4분 - 1500rpm, 5분 - 2000rpm. 노크 및 다양한 누출 발생을 모니터링해야 합니다. 외부 소리의 출현은 용납되지 않습니다. 발생하는 경우 심각한 손상을 방지하려면 즉시 엔진을 끄고 문제 해결을 시작해야 합니다.
- 다음 단계는 이동 중에 실행되는 형태의 부분 로드입니다. 차를 실을 수 없으며 직접 기어의 속도는 60-70km / h를 초과해서는 안됩니다. 5단(가속) 기어는 사용하지 않는 것이 좋습니다. 엔진의 첫 300-500km가 특히 중요합니다. 이때 머플러에서 파란 연기가 나올 수 있습니다. 마모된 실린더에 새 링을 설치할 때 특히 그렇습니다. 불안정한 유휴 속도는 매우 정상입니다. 속도를 자주 조정해야 합니다. 미세 조정은 차량이 처음 500-1000km를 주행한 후에만 가능합니다.
- 약 2500-3000km 후에 엔진이 "분할"한 후 최대 속도 80-90km/h까지 높일 수 있습니다.
- 이 단계를 통과하면 초기 런인이 완료된 것으로 간주되어 작업을 아끼지만 정상적으로 진행할 수 있습니다. 엔진의 부하를 점진적으로 증가시켜야 합니다. 10-15,000km 후에 최대 하중을 줄 수 있습니다.
- 주행의 첫 번째 주행 단계(최대 3000km) 동안 필터와 엔진 오일을 2~3회 교체하는 것이 좋습니다. 이는 길들이기 첫 단계의 오일 시스템에 많은 양의 마모 제품이 포함되어 있어 필터 시스템이 항상 펌프에서 공급되는 오일을 완전히 통과하지 못할 수 있기 때문입니다.
자동차 소유자의 실수
- 자동차 소유자는 다음과 같은 실수를 자주 범합니다. 다이렉트 또는 오버드라이브 기어가 연결된 상태에서 저속으로 엔진을 작동합니다. 이 "길들이기" 동안 엔진에 상당한 부하가 발생하지만 충분한기름을 받지 않습니다. 비 런인 메이트에서 불필요한 부하를 방지하려면 엔진이 개방에 신속하게 "반응"할 수 있도록 크랭크축 속도를 유지해야 합니다. 스로틀 밸브어떤 전송에서. 이 경우 모터가 자유롭게 "호흡"하고 부품이 매우 성공적으로 작동한다고 믿어집니다.
- 또 다른 극단에 의지 할 수 없습니다 - 고속으로 1 단 및 2 단 기어를 운전하십시오. 크랭크 샤프트. 이러한 과부하는 부품의 매우 빠른 고장으로 이어집니다. 이 경우 마찰 쌍과 접촉점에서 추가 관성 부하 발생으로 인해 가열이 가장 강해지기 때문입니다. 길들이는 동안 다양한 씰이 "랩핑"되고 개스킷 싱크가 발생하여 나사산 연결이 느슨해집니다. 이것은 엔진 온도를 신중하게 모니터링하고 느슨한 패스너를 제 시간에 조여야 함을 의미합니다.
이동 중에 엔진을 길들이는 동안 따라야 할 기본 규칙
- 움직임을 시작하기 전에 엔진을 유휴 상태에서 작동 온도까지 예열해야 합니다.
- 운전 중에는 제조업체가 새 차를 위해 제공한 엔진 실행에 필요한 체제를 준수해야 합니다. 운전 모드는 특별 지침에서 찾을 수 있습니다.
- 곤경에 빠지지 않으려고 노력하다 도로 상황, 특히 달리기 초기 단계에서;
- 침입 과정에서 차를 실을 수 없으며 트레일러를 더 많이 사용할 수 있습니다.
- 대대적인 점검을 거친 엔진과 모든 보조 장치의 온도를 지속적으로 모니터링해야 합니다.
- 권장하지 않음 긴 여행엔진의 작동 모드가 설정된 기간 동안. 정상적인 실행에 기여하지 않습니다. 길들이는 동안 부품(반드시 모터가 아닐 수도 있음)의 고장 가능성이 높습니다. 주기적으로 허용 가능한 한도 내에서 엔진 작동 모드를 변경해야 합니다.
- 밸브 드라이브에서 증가된 간극을 제거하고 약해진 조임 드라이브 벨트예정된 시간을 기다리지 않고 정시에 도착해야 합니다. 기술 검사;
- 2.5-3,000km를 주행한 후 수축 개스킷이 엔진에 설치된 경우 실린더 헤드를 엔진 블록에 고정해야 합니다.
적절하게 고장난 엔진은 계획되지 않은 수리 또는 가동 중지 시간에 시간, 노력 및 비용을 낭비할 필요가 없는 차량의 길고 성공적인 작동에 기여합니다. 엔진 리소스는 자동차 소유자의 운전 기술에만 의존합니다. 유지, 운전할 때 세심함과 정확성. 당연히 엔진 수명은 엔진에 설치된 부품의 품질에 따라 크게 결정됩니다. 새로 설치된 부품의 품질이 높을수록 엔진이 최대한 오래 지속될 가능성이 커집니다. 당사 웹 사이트의 관련 섹션에서 유용한 정보를 찾을 수 있습니다.
이전을 복원하려면 성능 특성엔진은 개별 부품 또는 전체 어셈블리의 교체를 포함하는 대대적인 점검이 필요할 수 있습니다. 철저한 개입 후 사용 차량일반 모드에서는 기계가 모든 규칙 및 권장 사항을 준수하여 단계별 실행을 통과할 때까지 권장되지 않습니다.
정밀 검사 후 엔진에서 작동하는 것은 극도로 필요한 조치엔진의 작동 수명을 연장하고 엔진에 내장된 표시기 수준에 도달합니다. 실행에 대한 규칙 및 권장 사항을 무시하면 수리된 자동차의 작업 잠재력이 최소 25%, 때로는 60-70% 감소하는 반면 올바른 접근장기적인 안전 마진을 만들 것입니다.
엔진 길들이기는 새 엔진이나 정밀 검사된 엔진을 부드럽게 작동시키는 것입니다. 새로운 부품은 미세한 거칠기와 최소한의 불균형이 가능한 마찰 표면의 상호 길들이기가 필요하기 때문에 길들이기가 필요합니다.
침입 실행의 첫 번째 단계의 일반적인 기간은 약 3,000km이며 그 이후에만 허용되는 부하가 점진적으로 증가합니다. 부품의 전체 랩핑은 10-15,000km 이전에 완료됩니다. 이 시간 동안 권장 오일을 사용하고 부하를 제어할 때 교체된 부품의 미세 거칠기 부분에서 상당한 스커핑 및 용융 가능성이 완전히 평준화됩니다. 길들이기 기간 동안 엔진 부하와 크랭크축 속도는 공칭 값의 60%로 감소해야 합니다.
고품질 구성 요소의 가용성조차도 실행하지 않고는 할 수 없습니다. 이에 대한 몇 가지 주요 이유가 있습니다.
- 주유소에서 공장 조건을 제공하는 것은 불가능하며 그 결과 빌드 품질이 어느 정도 저하됩니다.
- 서비스 수명으로 인해 교체할 필요가 없는 요소의 상태가 원본과 다릅니다.
- 새 부품은 절삭 공구로 만들어지며 미세 가공 후에도 필요한 매개변수를 완전히 충족하지 못하는 경우가 많습니다.
정비 후 첫 엔진 시동
실행하기 전에 처음으로 엔진을 올바르게 시동해야 합니다. 이 순간은 매우 중요하므로 분해 검사 후 초기 단계에서 모듈, 환경 및 시스템이 다시 활성화된 엔진을 최대한 지원하도록 모든 작업을 수행해야 합니다.
- 배터리가 완전히 충전되었습니다. 그렇지 않으면 무거운 크랭크 샤프트 스트로크에 대한 리소스가 충분하지 않을 수 있습니다.
- 스타터가 제대로 작동하는지 확인합니다.
- 오일을 최고 수준까지 채웁니다. 단순화하려면 원하는 볼륨을 즉시 측정하고 점차 채워지면서 추가하는 것이 좋습니다. 형성을 피하기 위해 에어록 오일 필터설치 전에 완료할 필요가 없습니다.
- 연료는 플로트 챔버가 채워질 때까지 수동으로 또는 펌프로 공급됩니다.
- 자동 구동이 없으면 외부 온도에 따라 에어 댐퍼가 닫힙니다. 추운 날씨에는 오일이 가열되고 엔진 블록이 양의 온도가 될 수 있습니다.
- 스타터가 엔진을 시동하고 압력 게이지는 3.5 - 4 kg/cm 2 범위의 오일 압력을 거의 즉시 반영해야 합니다. 3-4초 후 유휴 작업이것은 발생하지 않았으며 원인을 제거하기 위해 엔진을 긴급히 끕니다. 엔진이 예열될 때 후드 아래에서 연기가 나는 것은 조립 또는 설치 중에 내부로 들어간 오일의 연소를 나타냅니다. 연기는 곧 지나가고 재발하지 않기 때문에 걱정할 필요가 없습니다.
- 정상적인 오일 압력에서 엔진 공회전은 권장 온도, 일반적으로 750-800rpm에서 85-93℃까지 예열되며 모든 종류의 누출 모양이 제어됩니다.
- 다음으로 라디에이터 팬이 작동하고 작동 후에는 엔진을 꺼야 합니다. 엔진이 따뜻한 상태(30~40℃)로 식을 때까지 기다린 후 웜업 사이클 등을 15~20회 반복한 후 실제 길들이기가 시작된다.
자동차 지침에 포함된 침입 기간 동안 속도 제한을 준수하기 위한 권장 사항을 먼저 숙지하는 것이 좋습니다. 이동 중 침입은 허용되지 않는 소리를 제어하여 중간 속도로 침입하는 것입니다.
- 1000rpm - 3-4분;
- 1500rpm - 3-4분;
- 2000rpm - 5분
부하가 적은 길들이기 기간 동안의 속도는 오버드라이브 사용을 제외하고 60-70km/h를 초과해서는 안 됩니다. 첫 500km 동안, 파란색 배기추가 디버깅이 필요한 유휴 모드에서 회전의 불안정성이 나타납니다. 1000km 주행 후 속도를 미세 조정할 수 있습니다.
마일리지가 3000km에 가까워지면 속도를 90km/h까지 높일 수 있습니다. 속도를 더 높이려면 주의가 필요하며 마일리지 임계값인 10-15,000km에 도달하기 전에 최대값에 도달합니다.
대대적인 점검 후 실행하면 씰에 영향을 미치고 개스킷이 약간 침하되어 나사산 연결이 다소 느슨해집니다. 그렇기 때문에 엔진의 가열 정도를 모니터링하고 패스너를 주기적으로 조여야 합니다.
오일 교환
길들이기 초기(약 3000km)에는 오일 필터와 오일을 최대 3회까지 교체하는 것이 좋습니다. 이 기간 동안 부품의 래핑은 특히 단단하여 수많은 초미세 칩 입자가 나타납니다.
이상적으로는 제조업체에서 권장하는 고품질 제품만을 사용하여 500, 1000 및 2000km 주행 후 오일을 교체해야 합니다. 길들이기가 끝나면 또 다른 오일 교환이 이루어지고 엔진이 세척됩니다. 이제 합성 오일의 사용을 방해하는 것은 없습니다.
중요한 경고
자동차 소유자에게 새로운 어려움을 야기할 수 있는 여러 가지 바람직하지 않은 조건이 있으므로 다음을 허용하지 않는 것이 좋습니다.
- 유휴 상태에서 예열하지 않고 차를 사용하십시오.
- 속도를 2000rpm으로 높입니다.
- 승객과 함께 차를 적재하고 트레일러를 사용하십시오.
- 속도 모드를 급격히 변경하십시오.
- 합리적인 한도 내에서 고단 변속과 저단 변속을 번갈아 가며 운전하지 않고 엔진의 한 작동 모드를 오랫동안 사용하십시오.
차량의 대대적인 점검은 차량이 적절하게 작동되고 적시에 서비스되는 경우에만 도움이 된다는 점을 기억하는 것이 중요합니다.
VAZ 2107 엔진은 어떤 경우에 실행됩니까? 자동차 엔진은 두 가지 경우에 시운전해야 합니다. 자동차가 새 차일 때, 조립 라인에서 갓 나온 경우 또는 동력 장치의 대대적인 분해 검사 후일 때입니다. 침입의 목적은 모든 엔진 부품을 연마하는 것입니다. 길들이기 모드에서 운전할 때 가장 중요한 규칙은 과부하를 주지 않는 것입니다.
즉, 고속으로 운전하지 말고, 많은 승객과 화물을 태우지 말고, 갑자기 감속하지 말고 가능한 한 낮은 기어로 운전하십시오. 우리는 처음 1500km 동안 이 규칙을 준수합니다. 다음 규칙- 속도를 조심해야 합니다. 자동차가 200-300km를 주행할 때까지 최대 속도는 80km/h를 초과해서는 안 됩니다. 일정한 속도로 운전하고 가속을 피하고 로 변경하지 않는 것이 좋습니다. 낮은 기어. 따라서 우리는 혼잡이 최소화되고 없는 도로를 선택합니다. 급회전. 저녁에 VAZ 2107 자동차를 타는 것이 가장 좋습니다. 그러면 도로에 자동차가 거의 없으므로이 요구 사항을 충족시킬 수 있습니다. 처음 300km를 주행한 후 점차 속도를 높일 수 있지만 이 모든 작업은 합리적인 한도 내에서 이루어집니다. 이때는 일정한 속도로 운전하도록 노력해야 합니다. 다음 포인트 - 오일을 아끼지 않아도 됩니다. 그래서 우리는 VAZ 2107 자동차의 엔진을 깨는 한 가지 방법을 고려했으며 이제 다른 방법으로 넘어 갑시다. 런인의 초기 단계는 이동 중에가 아니라 현장에서 모드로 수행해야합니다. 유휴 이동. 최소 2~3시간이 소요됩니다. 이 기간 동안 전원 공급 장치와 점화 시스템을 조정하려고 합니다. 다음으로 우리는 움직입니다.
원칙적으로 정확한 장비가 없기 때문에 고품질 수리를 달성하는 것은 매우 어렵습니다. 필요한 도구품질 부품. 그렇기 때문에 실행 프로세스가 2-3 천 킬로미터 지속됩니다. 동시에 처음 100km 동안 고속 및 고부하 상태에서 동력 장치의 작동을 배제해야 합니다. 추운 계절에는 엔진을 예열해야 하며 처음 500km는 고속도로를 따라 한두 번 직접 기어로 이동하는 것이 가장 좋습니다. 이것이 실린더 거울과 피스톤 링의 작업 표면 및 피스톤 자체의 고품질 연삭을 달성하는 방법입니다. 도시에서 운전할 때 엔진이 무거운 부하, 즉 조여진 상태에서 저속으로 작동하지 않도록 하십시오. 공장에서 설정된 기어 변속 속도를 준수하는 것이 좋습니다. 이 모든 규칙을 준수하면 새 엔진이나 수리된 엔진이 오랫동안 작동하면서 작동 중에 최소한의 문제가 발생합니다. 침입을 무시할 필요가 없으며주의를 기울이지 말아야 할 중요하지 않은 순간이라고 생각할 필요가 없습니다. 새 요소를 실행해야 합니다. 그렇지 않으면 엔진이 막힐 수 있으며 값비싼 수리를 다시 해야 하거나 심지어 완전한 교체엔진 VAZ 2107.
이전에는 클래식 VAZ Zhiguli가 소련 도로에서 자동차의 주요 모델이었을 때 운전자 중 누구도 런인의 필요성을 의심하지 않았습니다. 그리고 그들은 새 차를 구입한 후뿐만 아니라 엔진을 점검한 후에도 이것을 했습니다.
이제 특히 지난 몇 년 동안 많은 소유자가 그러한 진술을 파종하고 있습니다. 현대 엔진 VAZ는 전혀 필요하지 않으며 자동차 대리점을 떠나면 즉시 엔진에 최대 속도를 줄 수 있습니다. 그러나 그들의 의견은 전혀 근거가 없으며 아무도 엔진을 실행할 가치가없는 실제 사실을 줄 수 없기 때문에 그러한 소유자의 말을 듣지 마십시오. 하지만 후면실제보다 더.
사셔도 상관없습니다 새차또는 내연 기관을 대대적으로 점검한 경우 수천 킬로미터 동안 예비 모드에서 엔진을 작동하는 것이 필수적입니다. 더 상세한 조언이와 관련하여 권장 사항이 아래에 제공됩니다.
VAZ "클래식" 및 "전 륜구동"Lada 자동차의 진입
먼저 테이블을 제공해야 합니다. 최대 속도차량의 처음 천 킬로미터를 운행하는 동안 각 기어의 속도. 을 위한 클래식 Zhiguli 모델다음과 같습니다.
있는 자동차의 경우 VAZ 제품군의 전 륜구동, 2110, 2114 및 기타 모델과 같은 경우 테이블은 매우 유사하지만 여전히 별도로 제공할 가치가 있습니다.
제외하고 속도 모드가능한 최대 엔진 속도를 고려하여 다음 권장 사항을 염두에 두는 것이 좋습니다.
- 가능한 한 급가속 및 제동은 피하십시오. 브레이크 시스템새 차를 운전한 첫날에는 비효율적입니다. 패드는 디스크와 드럼으로 적절하게 문질러야 하며 수백 킬로미터 후에야 효율성이 정상 수준으로 증가합니다.
- 차량에 과적을 싣거나 트레일러를 싣고 운행하는 것은 금지되어 있습니다. 초과 중량은 엔진에 과도한 부하를 주어 길들이는 품질과 동력 장치의 추가 작동에 악영향을 미칠 수 있습니다.
- 자동차 바퀴가 미끄러지는 상황에 빠지지 마십시오. 즉 먼지가 없고 깊은 눈모터 과열을 방지하기 위해.
- 모든 고무 및 경첩 부분도 마모가 필요하므로 험한 도로에서는 움푹 들어간 곳 등을 피하고 가능한 한 천천히 운전하십시오.
- 높을뿐만 아니라 너무 낮은 속도도 엔진에 해 롭기 때문에 예를 들어 4 단 기어에서 40km / h의 속도로 이동해서는 안됩니다.
- 장군을 따르라 기술적 조건차량, 정기적으로 점검하십시오 스레드 연결, 특히 섀시와 서스펜션의 경우. 또한 타이어 공기압을 확인하십시오. 각 휠에서 동일해야 하며 표준에서 벗어나지 않아야 합니다.
침입 후의 경우 아이스 수리, 기본 권장 사항은 새 모터와 동일합니다. 물론 엔진 작동의 처음 몇 분은 정지된 차량에서 보내는 것이 가장 좋으며 불필요한 부하 없이 실린더와 함께 링이 약간만 작동할 수 있습니다.
위의 권장 사항을 모두 따르면 특히 자동차와 엔진의 수명이 작동 첫날 차에서 모든 주스를 짜내는 소유자의 자동차에 비해 증가할 것임을 확신할 수 있습니다.