소유자 사이에서 직접 흐름 머플러의 인기 러시아 자동차꽤 이해할 수 있습니다. 부족 마력사마라에서 "자동차"를 만들고자 하는 운전자의 욕구와 결합된 후드 아래는 자동차의 파워를 높이고 고귀한 스포티 배기 사운드의 외관을 증가시키는 많은 트릭을 일으켰습니다. 이렇게 하려면 Prosport 또는 Stinger에서 VAZ 2114에 대한 기성품 포워드 플로우를 구매할 수 있습니다. 그리고 자신의 손으로 기존 머플러를 기반으로 조립할 수 있습니다.
머플러의 계획
동조 배기 시스템- VAZ 자동차의 스포츠 개선의 주요 구성 요소 중 하나. 표준 배기 시스템에서는 엔진이 잠재력을 최대한 발휘하지 못합니다. 배기 디자인입니다. 내부 부품머플러는 흐름을 분산시키는 여러 개의 튜브 형태로 만들어집니다. 배기 가스.
머플러의 "뱅크"에서 일부 전원이 손실됩니다. 머플러를 순방향 흐름으로 변환하면 손실을 약간 줄일 수 있습니다.
최상의 결과는 촉매 제거 및 새로운 배기 시스템에 대한 람다 프로브의 작업을 최적화하는 칩 튜닝과 같은 다른 조치와 함께 사용하여 얻을 수 있습니다. 배기 설계를 변경하면 배기 가스의 산소 양이 변경됩니다. 표준 컴퓨터 설정에서는 주입이 제대로 작동하지 않습니다.
직접 흐름 머플러 장치
이름 자체는 파이프의 산란 복합체가 하나로 대체되었음을 나타냅니다. 배기 가스는 자유롭게 빠져나가 엔진에 동력을 추가합니다. 문제가 발생합니다. 머플러를 완전히 제거하고 대신 적절한 직경의 파이프를 삽입하지 않는 이유는 무엇입니까?
답은 간단합니다. 머플러는 두 가지 기능을 수행해야 합니다.
- 배기 소음 감소
- 배기 가스의 온도를 낮추십시오.
95dB 이상의 모터 소리는 교통 법규로 금지되어 있습니다. 차는 확실히 끌립니다 관심 증가경찰관.
또한 배기관의 강한 과열로 인해 소진됩니다. 그것과 함께 신체의 인접한 부분이 더 강하게 가열됩니다. 후면 스파의 금속과 트렁크 바닥은 속성을 잃고 썩기 시작합니다.
문제를 방지하려면 검증된 방식 중 하나에 따라 순방향 흐름을 수집해야 합니다.
구형 머플러 본체에 순방향 흐름 조립
어떤 이유로 기성품 직접 흐름 머플러를 구입하는 옵션에 만족하지 못하는 경우 직접 만드는 두 가지 옵션이 있습니다.
- 오래된 머플러 본체의 조립;
- 새로운 조각을 만드는 것.
첫 번째 옵션은 더 쉽고 저렴합니다. 구현을 위해서는 비교적 직선형 암과 용접 인버터로 충분합니다. 이 방법의 장점은 산소 센서의 컴퓨터 설정에 미치는 영향을 최소화하고 엔진 소음이 약간(올바르게 조립된 경우) 변경된다는 것입니다. 소리는 더 이상 속도에서 베이스가 됩니다.
홈메이드 포워드 플로우 준비
작업 알고리즘:
- 오래된 머플러를 제거하고 본체의 전체 길이 창을 자릅니다.
- 내용물과 배출 파이프를 제거하십시오.
- 천공 파이프 또는 일반 파이프에서 "플루트"를 만들어 머플러에 용접합니다. 그라인더로 절단하거나 드릴로 구멍을 뚫습니다. 이 디자인은 가스의 흐름을 분산시키고 소음과 배기 온도를 줄입니다.
- 배기관을 용접하십시오. 미학을 위해 단일 또는 이중 크롬 파이프를 사용할 수 있습니다. 머플러 안쪽에 드릴로 구멍을 냅니다.
- 머플러를 가급적이면 미네랄 울로 채우십시오. 석면 천, 유리솜 또는 기타 내열 재료를 사용할 수도 있습니다.
- 본체의 창을 용접하십시오.
천공된 파이프의 구멍을 통한 필러의 캐리오버를 최소화하기 위해 금속 메쉬로 미리 포장할 수 있습니다.
새로운 직선형 머플러 조립
이 방법은 도박 스포츠 배기음을 좋아하는 사람들에게 적합합니다. 오래된 머플러에서 유입 파이프의 새로운 곡선 부분을 잘라내어 용접하는 것이 바람직합니다. 이런 식으로 새 것을 구부리는 것은 힘들고 시간이 많이 걸리는 과정입니다.
나머지 프로세스:
- 천공된 파이프의 양쪽에 플랜지를 용접합니다.
- 철망이나 내열 천으로 파이프를 감싸십시오.
- 찾다 쇠 파이프플랜지와 거의 같은 직경으로 구조물을 덮고 동시에 채우십시오. 내부 공간미네랄 울 또는 이와 유사한 재료.
- 플랜지가 있는 용접 파이프 조인트.
자신의 손으로 새로운 전진 흐름을 만드는 것은 상당한 단점이 있습니다. 비전문가가 크롬 파이프로 미적 디자인을 만드는 것은 불가능합니다. 기술과 특수 용접 장비(적어도 반자동 장치, 바람직하게는 아르곤 용접 기계)가 필요합니다. 또한 새 머플러에는 고정 장치를 제공해야 하며 이는 추가 작업입니다.
또 다른 문제는 새 본체의 파이프 선택입니다. 벽이 얇은 철 금속은 빨리 타버릴 수 있고 벽이 두꺼운 파이프(4-5mm)는 구조에 큰 부담을 줍니다. 표준 고무 옷걸이는 오래 가지 않습니다. 최적의 선택- 황금 평균.
자신의 손으로 직접 흐름 머플러를 만들기로 결정했다면 이전 케이스에서 조립을 중단하는 것이 좋습니다. 더 빠르고 실용적이며 기술과 장비가 덜 필요합니다.
직선형 머플러에서 기대할 수 있는 것:
- 약간의 엔진 출력 증가(배기 시스템의 상당한 수정으로)
- 속도로 배기음을 개선하십시오.
그리고 하지 말아야 할 것:
- 8-9초에 0-100 가속.
VAZ 2114의 배기 시스템을 조정하면 5-6 마리의 "마차에 남아있는"만 해방됩니다. 가속시 그리고 더욱이, 최고 속도자동차, 그것은 약간 반사됩니다.
이 기사에서는 VAZ 2106 자동차의 배기 시스템을 고려할 것이며 특히 배기 시스템의 설계, 마모 된 요소를 교체하는 프로세스 및 가장 일반적인 튜닝 옵션에주의를 기울일 것입니다.
배기 시스템 장치 VAZ 2106
배기 시스템은 모든 배기 시스템과 완전히 유사합니다. 모델 범위"고전"VAZ (VAZ 2101-07). 그건 그렇고, 조금 더 일찍 우리는 이미 고전 Zhiguli 모델의 배기 시스템을 고려했습니다.
구조적으로 VAZ 2106의 배기 시스템은 다음 요소로 구성됩니다.
1. 배기 매니폴드 파이프에 연결되는 하향 파이프. 동시에 접합부는 내열성 석면 개스킷으로 보호됩니다.
2. 첫 번째 단계의 추가 소음기.
3. 두 번째 단계의 추가 머플러. 그들 사이에서 제1 및 제2 머플러는 소위 텔레스코픽 연결을 통해 연결됩니다.
4. 고무 쿠션으로 고정되는 메인 머플러.
5. 텔레스코픽 연결.
DIY 배기 시스템 수리
메인 머플러 VAZ 2106의 DIY 교체
수리를 시작하기 전에 전체 시스템을 식히십시오. 가열된 파이프로 작업하는 것은 안전하지 않습니다. 도구에서 직선 스크루 드라이버뿐만 아니라 13에 대한 두 개의 키가 필요합니다.
1. 렌치를 사용하여 커플 링 칼라의 너트를 약간 풀고 두 번째 키로 볼트가 돌아가지 않도록 고정합니다. 그런 다음 드라이버를 사용하여 클램프를 열고 메인 머플러의 흡입 파이프 아래로 이동합니다.
2. 이제 키를 사용하여 고무 쿠션을 고정하는 볼트를 풉니다. 그런 다음 베개를 장착 브래킷에서 분리하고 밀어서 제거하십시오.
4. 머플러의 고무 서스펜션을 제거하고 와이어 패스너를 누릅니다.
5. 어느정도 힘을 주어 소음기를 흔들어 추가 소음기에서 분리합니다. 분리 후 메인 머플러를 분리합니다.
제거의 역순으로 새 머플러를 설치합니다.
추가 머플러 제거 및 설치
1차, 2차 추가 머플러는 차체에 고정되어 있지 않습니다. 추가 소음기는 클램프를 통해 메인 머플러의 입구 파이프에 연결됩니다. 교체 프로세스는 다음과 같습니다.
1. 먼저 위에서 설명한 대로 메인 머플러를 제거합니다.
2. 클램프 너트를 약간 풀고 드라이버로 클램프를 벌리고 파이프를 따라 이동하십시오. 머플러를 흔들어 배기 매니 폴드 파이프에서 분리합니다.
교차점에서 파이프가 서로 강하게 붙어 있고 수동으로 분리하는 것이 문제가되는 경우 약간 다른 방법으로 갈 수 있습니다. 이렇게하려면 가스 키가 필요합니다. 그것으로 머플러로 파이프를 돌려 제거합니다.
배기 시스템 튜닝
금속 보정기 설치
아마도 이것은 가장 간단한 방법기존 배기 시스템의 수정. 왜 금속 보정기가 필요합니까? 알아봅시다. 문제는 끊임없이 변화하는 토크의 결과로 전원 장치일정한 흐름에 있습니다. 동시에 이러한 진동에 가감속 과정에서 발생하는 관성력과 각종 요철이 더해진다.
무엇보다도 작동 중인 발전소는 위에서 언급한 진동뿐만 아니라 예를 들어, 크랭크 메커니즘. 물론 이러한 모든 진동은 차체뿐만 아니라 배기 시스템의 모든 요소에도 전달됩니다.
끊임없이 "걷는"엔진의 차체에 미치는 영향을 배제하기 위해 금속 보정 장치가 설치됩니다. 파이프와 머플러의 진동을 크게 줄여 내구성을 높이고 차량 내부의 소음을 줄입니다.
설치 과정으로 넘어갑시다. 즉시 금속 보상기가 수집기의 출구 파이프와 첫 번째 추가 머플러의 입구 파이프 사이의 절단부에 설치된다는 점에 유의해야 합니다. 부품의 설치는 가능한 한 가깝게 수행됩니다. 배기 매니폴드. 보정기를 선택할 때 직경이 VAZ 2106 배기 시스템의 파이프 직경과 일치하도록 확실히 접착합니다.
작업을 수행하려면 전기 드릴, 앵글 그라인더 ( "불가리아어"), 나사산 탭 (M5), M5 나사, 내열 실런트가 필요합니다.
설치 자체는 다음과 같습니다.
1. 메인 머플러를 제거한 다음 위에서 설명한 기술을 사용하여 추가 머플러를 제거합니다.
2. 이제 "그라인더"를 사용하여 첫 번째 추가 머플러의 입구 파이프에서 작은 부분을 잘라냅니다. 이 세그먼트의 길이는 설치된 금속 확장 조인트의 길이보다 약간 작아야 합니다.
3. 추가 머플러의 파이프에 금속 보정기를 놓고 드릴로 구멍을 뚫습니다. 드릴 직경은 4.2mm여야 합니다. 파이프의 두 번째 부분과 동일하게 수행합니다.
4. 탭을 사용하여 드릴 구멍의 나사산을 자릅니다.
5. 파이프를 내열 실런트로 윤활하고 금속 확장 조인트를 설치하십시오. 그런 다음 나사의 나사산에 약간의 실런트를 바르고 미리 준비된 나사산 구멍에 나사로 고정합니다.
용접을 통해 보정기를 설치하는 기술 옵션도 있습니다. 이 방법을 사용하면 훨씬 더 안정적인 연결을 얻을 수 있으며 설치 프로세스 자체가 훨씬 빨라집니다.
VAZ 2106에 직접 흐름 배기 시스템 설치
직접 흐름 배기 시스템은 금속 확장 조인트를 설치하는 것과 비교하여 표준 시스템을 튜닝하는 훨씬 더 심각한 방법입니다. 왜 직류를 설치합니까? 첫째, 힘을 키우기 위해 발전소, 그리고 두 번째로 더 "공격적인" 스포티한 배기 사운드를 얻을 수 있습니다.
현재까지 자동차 부품 및 구성 요소의 현대 시장은 VAZ 제품군의 자동차를 포함하여 상당히 넓은 범위의 직류를 제공합니다. 이러한 요소를 선택할 때 한 가지 사항을 기억하는 것이 매우 중요합니다. 치수순방향 흐름은 엔진이 특정 시간에 생성하는 배기 가스의 양에 비례합니다. 이와 관련하여 예를 들어 엔진이 부스트되면 표준 캠축, 배기 가스의 양이 크게 증가합니다. 이는 적절한 순방향 흐름을 선택할 때 고려해야 합니다.
디자인은 스트레이트 스루 머플러가 흡음율이 높은 특수 소재로 내부가 채워진 공진기와 유사합니다. 이러한 흡음재의 예로는 현무암이 있습니다. 그건 그렇고, 튜닝 된 머플러의 내구성은 방음 지속 시간에 직접적으로 의존합니다.
설치에 대해. 불행히도 직접 흐름 배기 시스템을 자신의 손으로 설치하는 것은 다소 문제가 있습니다. 왜냐하면 용접 작업 능력이 필요하기 때문입니다. 그렇기 때문에 최적의 솔루션숙련된 정비사에게 도움을 요청할 것입니다. 어쨌든 설치 서비스와 마찬가지로 순방향 흐름에 대한 세부 정보가 상당히 비싼 즐거움이라는 것을 이해하는 것이 중요합니다.
자동 튜닝 애호가는 군중에서 적어도 어떻게든 눈에 띄기 위해 무한한 시간 동안 자신의 차에서 "실험"을 수행할 준비가 되어 있습니다. 총 질량, 그러나 장치에서 가장 먼저 변경되는 것은 스포츠 머플러의 설치입니다. 장치에 대한 모든 간섭 일반 시스템기계는 명확한 근거가 있어야 하고 특정 기술과 규칙에 따라 생산되어야 합니다. 배기 시스템과 같은 구성 요소의 현대화에 착수하여 달성해야 하는 최종 결과와 올바르게 수행하는 방법을 정확히 알아야 합니다.
스포츠 머플러 - 직렬과의 주요 차이점
모든 자동 튜닝의 최종 목표는 자동차에 외관과 관련된 특별한 표현 기능을 제공하는 것입니다. 인테리어 디자인, 모터의 매개변수를 변경합니다. 물론 배기음도 좀 더 단단한 소리로 바꿔야죠. 배기음의 으르렁거리는 소리만으로 스포츠카와 일반차를 구분하는 자동차 마니아라면 자동차 전문점을 찾아가 소리가 달라지는 자동차를 살 수 있다.
배기 시스템을 제작하고 구현하고 싶은 거부할 수 없는 욕구가 있다면, 스포츠카, 열심히 해야 합니다. 우선 표준 배기 시스템이 어떻게 다른지 이해해야 합니다. 직렬 기계경주에 참가하는 자동차들.
을 위한 스포츠카모터가 작동하는 것이 매우 중요합니다. 풀 파워. 몇 마력을 앗아가는 한 가지 요인은 배기 시스템에 공진기와 머플러가 있다는 것입니다.
크로스 카에 설치됩니다. 이것은 연소실을 떠나는 가스가 내부에 장애물이 없는 파이프를 통해 대기로 돌진한다는 것을 의미합니다. 한편으로 이것은 연소실의 매우 효율적인 환기를 허용합니다. 반면에 "배럴"이 없기 때문에 엔진 사운드가 원래 형태로 빠져나갈 수 있습니다.
다른 사람들에게는 엔진의 포효가 불편하고 운전자와 네비게이터가 청각 기관을 보호하지만 엔진은 최대 기능을 보여줄 수 있습니다. 어떻게 할까 생각하다 스포츠 머플러, 스포츠 기술을 완전히 모방해서는 안 됩니다. 사소한 변경으로 저음이 추가되고 파워가 추가될 수 있지만 차 안이나 주변의 모든 사람을 짜증나게 하지는 않습니다.
운전자는 "스포츠"스타일로 배기 시스템을 튜닝하는 세 가지 옵션이 있습니다.
- 자동차 가게에서 기성품 머플러 구입;
- 처음부터 소음기 생산;
- 기존 배기 시스템의 현대화.
신형 튜닝은 가격이 상당히 비싸고, 배기 시스템을 독자적으로 개발하고 제작하려면 시간과 노력이 너무 많이 들기 때문에 차량에 이미 장착되어 있는 머플러를 교체해 보아야 합니다.
스포츠 머플러 만드는 방법 - 단계별 지침
당신의 차를 더 아름답고, 더 빠르고, 더 세련되게 만들고자 하는 열망은 자동차 애호가가 키트를 구입해야 할 뿐만 아니라 특수 장치및 비품뿐만 아니라 금속 가공의 기초도 배웁니다.
표준 자동차 도구 세트 외에도 다음이 필요합니다.
- 디스크 세트가있는 앵글 그라인더 (그라인더);
- 용접기 (바람직하게는 반자동);
- 적절한 작업복, 손 보호, 얼굴 보호.
자신의 손으로 스포츠 머플러를 만들려면 작은 변화머플러의 디자인. 공진기는 결정적인 영향을 미치지 않고 그 자체가 부분적으로 직접 흐름이므로 만지면 안됩니다. 내부의 소음기는 미로의 시스템처럼 배열되어 최종적으로 가스의 관성을 소멸시켜 내부에 특정 압력을 생성합니다. 배기 파이프저주파 소리 진동을 크게 억제합니다.
VAZ용 스포츠 머플러 모든 시리즈는 간단한 방법으로 만들어집니다.
- 머플러가 차에서 제거됩니다.
- 그라인더의 도움으로 내부가 완전히 열릴 수 있도록 몸체 하부에 절단이 이루어집니다.
- 머플러 본체에서 모든 튜브와 파티션이 제거됩니다.
- 하우징 내부에서 입구와 출구는 적절한 직경의 파이프 세그먼트로 연결되며 벽에는 구멍이나 슬롯이 체 형태로 만들어집니다.
- 파이프 주위의 공극은 현무암으로 놓여 있습니다.
- 머플러 본체가 닫히고 용접됩니다.
- 용접부가 청소됩니다.
- 머플러는 내열 페인트로 칠해져 있습니다.
이 디자인을 통해 머플러는 가스의 전방 흐름을 수신하고 면모는 고주파 및 중간 주파수 사운드를 감쇠하는 데 도움이 됩니다. 결과적으로 배기는 낮은 벨벳 톤을 얻습니다. 스포츠 스타일, 그러나 공진기의 보존 덕분에 낮은 크랭크축 속도에서 어떤 경우에도 견딜 수 있을 정도로 시끄럽습니다.
스포츠 머플러는 장소에 좋습니다.
엔진과 함께 으르렁거리고 싶은 욕구는 그런 기술적인 정교함을 감상할 수 있는 관객이 있을 때 생긴다. 성가신 진동과 함께 기내로 파고드는 '오버보드'는 피곤하다. 소음 수준을 줄이기 위해 필요한 경우 특수 노즐을 사용할 수 있습니다. 매장에서 사운드를 변경할 뿐만 아니라 상당히 조용하게 만드는 소음기 부착물을 찾을 수 있습니다.
직접 흐름 배기 장치를 설치할 때 기억해야 할 또 다른 점은 연료 및 공기 공급 시스템을 조정할 필요가 있다는 것입니다. 머플러 내부의 내부 가스 방해물을 제거하면 반드시 공기-연료 혼합물 공급 시스템의 불균형이 초래됩니다. 설정하려면 전문가에게 문의해야 합니다.
예외는 아닙니다. 또한 자주 변경됩니다. 덕분에 힘이 증가 할뿐만 아니라 자동차의 외관 자체가 질적으로 다른 스타일을 얻습니다.
장치
배기 시스템 켜짐 현대 기계배출 가스 제거에 필요한 흡기 매니폴드모터. 덕분에 환경 안전이 보장됩니다. 동시에 시스템은 모터 작동 중에 발생하는 소음을 차단합니다. 여기에는 다음이 포함됩니다.
- 배기 가스를 수집하여 파이프로 전달하기 위한 흡기 매니폴드;
- 특수 시스템에 의한 후연소로 인해 탄화수소 및 이산화탄소에 대한 장벽인 촉매;
- 가스의 속도와 소음 수준을 줄이는 소음기.
시스템없이 할 수 있습니까?
원칙적으로 배기 시스템이 없어도 자동차는 잘 작동할 수 있습니다. 물론 조정할 필요는 없습니다. 그러나 일반적으로 허용되는 표준을 준수하기 위해 전혀 수행되지 않습니다.
배기 시스템이 없으면 자동차에서 많은 소음이 발생하므로 자동차 운전자는 쉽게 벌금을 물 수 있습니다. 동시에 주변에서 일어나는 모든 일을 포착할 가능성은 거의 없습니다. 그리고 이것은 차례로 사고를 일으킬 수 있습니다. 게다가, 교통 매연차 아래 파이프에서 누출됩니다. 그리고 교차로 어딘가에 서있는 동안 뒤에서 살롱으로 직접 침투하여 의식을 잃습니다.
물론 이것은 연료 소비에도 영향을 미치며 크게 증가합니다. 그러나 이것은 다른 부정적인 결과와 비교할 때 가장 무해합니다. 산소를 감지하는 람다 센서가 포함되어 있습니다. 파이프의 시스템이 작동하지 않기 때문에 잘못된 판독값이 표시됩니다. 거기에는 훨씬 더 많은 산소가 있을 것입니다. 전자 시스템점점 더 많은 연료를 주입하여 상황을 자동으로 "수정"합니다. 가솔린이 누출되기 시작합니다 속도 모드, 그러나 불행히도 드라이빙 다이내믹스는 없을 것입니다. 엔진이 귀에 거슬릴 정도로 요란하지 않는 한.
튜닝을 하는 이유
종종 자동차 소유자는 배기 시스템이 고장 났을 때 재작업에 대해 생각합니다. 이러한 종류의 조정에는 여러 유형이 있습니다. 일부 작업은 독립적으로 수행할 수 있습니다. 나머지는 전문가에게 맡기는 것이 가장 좋습니다.
어떤 사람들은 오디오 튜닝에 의해 달성되는 자동차의 특유의 스포티한 포효를 좋아합니다. 이렇게하려면 촉매를 제거하고 특수 화염 방지기로 변경하십시오. "스트레이트 스루"라는 특수 머플러를 설치하면 작업이 완료됩니다.
가장 저렴할 것 비주얼 튜닝. 이를 위해 머플러에 특수 노즐을 설치하여 다른 장식으로 장식합니다. 그림 물감. 이러한 변경은 자동차를 더 세련되고 화려하게 만듭니다. 잘 생각한 노즐은 정말 자동차의 독특한 이미지를 완성할 수 있습니다.
배기 시스템이 겪는 또 다른 변경 사항은 기술 튜닝입니다. 이 작업은 모터의 출력을 높이기 위해 수행됩니다. 일반적으로 지표는 10~12% 증가합니다. 그러나 이러한 유형의 변경은 전문가의 도움 없이는 거의 불가능합니다. 그것은 꽤 많은 비용이 들 뿐만 아니라 더 많은 연료를 "먹는" 것입니다.
스스로 할 가치가 있습니까?
자신의 손으로 배기 시스템을 튜닝할지 여부는 자동차 소유자의 능력과 장비 및 도구의 가용성에 달려 있습니다. 예를 들어 직선형 머플러를 설치하려면 용접, 그라인더 및 파이프 벤더가 필요합니다. 그리고 물론, 새로운 머플러의 구매.
재료 캐리어 외에도 소음기가 만들어지는 모든 작은 것들에 대한 정확한 계산이 필요하기 때문에 특정 이론 지식을 습득하는 것이 필요합니다. 설치된 자동차 모델의 기술적 특성을 엄격히 준수해야 합니다.
따라서 개선하고 싶다면 모습, 하지만 너무 많은 비용을 지출하지 말고 오버레이를 구입하거나 백라이트를 주문하십시오. 직접 설치하는 것은 어렵지 않습니다. 그러나 더 진지한 작업은 전문가에게 맡기는 것이 좋습니다.
스포츠 "은행"
튜닝을 위해 설계된 대부분의 머플러는 보편적입니다. 그러나 부품의 크기를 고려해야 합니다. 아마추어 연주를 위해서는 "은행"을 추천합니다.
자동차 소유자는 재료를 결정해야 합니다. 둔한 백색 금속, 니켈 도금, 청색 강철일 수 있습니다. 누군가는 하나가 아닌 두 개의 출구를 선호하며 때로는 위아래로 구부러집니다. 물론 그 결과로 나오는 음질에 대해서도 걱정하고 있습니다. 그러나 여기서 처음에 들리는 음색과 음조는 시간이 지남에 따라 약간씩 달라질 것이라는 점을 염두에 두어야 합니다.
그리고 모든 것이 바뀔까요?
물론 "항아리"를 교체한 후에는 명세서질적으로 달라지므로 필요하지 않습니다. 이 세부 사항은 자동차의 사운드를 향상시키고 모습. 그러나 강력한 "으르렁"에도 불구하고 그러한 기계의 힘은 동일하게 유지됩니다. 수치를 높이려면 전체 배기 시스템을 교체해야 합니다. 그러면 튜닝이 완벽해집니다.
고품질 변경을 위한 예산 옵션
"캔"의 가격은 선택한 모델에 따라 다릅니다. 브랜드, 재료의 품질 및 생산 기술은 모두 최종 비용에 영향을 미칩니다. 스테인레스 스틸로 만든 국내 머플러는 종종 수입 머플러보다 품질이 우수하다는 점을 염두에 두어야 합니다. 그러나 가격은 더 저렴합니다.
저음은 파이프뿐만 아니라 배출구의 직경을 크게 증가시켜 얻을 수 있습니다. "뱅크"에 합성 섬유가 있으면 높은 소음이 억제되지만 전력은 전혀 추가되지 않습니다.
따라서 배기 시스템의 유능한 현대화와 동시에 예산 버전에서는 "항아리"(상당한 직경의 nulevik이 추가로 필요함)와 "거미"로 제한 할 수 있습니다. ". 그러면 전력이 5% 증가합니다.
"거미"
기본적으로 전원 손실이 발생하므로 VAZ, UAZ 또는 외국 자동차의 배기 시스템 튜닝은 종종 일반 자동차를 "거미"로 교체하여 수행됩니다. 배기 포트가있는 다른 모양과 파이프 연결이 있습니다.
"거미"는 길고 짧습니다. 예를 들어 4 기통 엔진에서 긴 모델의 배기 시스템 인 "Audi"튜닝은 4/2/1 및 짧은 4/1 공식에 따라 제작됩니다.
후자의 유형은 일반적으로 위상이 넓은 캠축이 있는 고가속 엔진에 사용됩니다.
을 위한 일반 자동차예를 들어 UAZ 배기 시스템의 튜닝이 수행되면 4/2/1 구성표가 수행됩니다. 여기에 전력이 5~7% 추가됩니다. 또한 이전의 경우와 달리 좁은 범위에서만 위력 증가가 가능했던 넓은 범위가 있을 것이다.
실제로 모터의 경우 부피가 1.5 리터이고 작업이 8 천 회전을 초과하지 않으며 직경이 45 ~ 50 밀리미터이고 길이가 3 ~ 3.5 미터이면 충분합니다. . 엔진이 더 넓은 자동차에는 더 큰 직경이 필요합니다. 예를 들어 Mercedes 배기 시스템을 튜닝하는 경우.
VAZ 2110 머플러는 대기 중으로 빠져나가는 가스의 소음을 줄이는 장치입니다. 시간이 지남에 따라 사용할 수 없게되어 덜걱 거리기 시작합니다.
머플러의 바닥 타격과 급격한 온도 강하(눈이나 물웅덩이에 빠지는 것)는 머플러에게 결코 헛되지 않습니다. 그리고 차가 갑자기 비행기처럼 윙윙 거리기 시작하거나 VAZ 2110에서 머플러의 진동이 느껴지면 이것은 아마도 다음이 필요함을 나타냅니다. 분해 검사또는 그 요소의 교체.
실패 이유
그래서:
- 종종 이것은 생산 과정에서 사용되는 저품질 금속과 결합 및 제조 방법으로 인해 발생합니다.
- 또한 원인은 녹슨 연결 또는 타버린 금속일 수 있습니다.머플러 오작동의 첫 징후가 나타나면 멈추고 살펴야합니다. 파이프가 사라지면 필요합니다.
주의 : 그러나 천둥과 소음이 발생하면 새 제품을 구입하기 전에 자동차 바닥에 닿아 소음이 발생할 수있는 베개 (진저 브레드)를 확인해야합니다. 이것이 이유가 아닌 경우 머플러를 교체해야 합니다.
머플러를 용접하려고 할 수는 있지만 대부분 부품을 교체해야 합니다.
메모. 머플러나 그 부품을 교체하는 것은 체계적으로 할 일이 아닙니다.
종종 배기 시스템의 부품을 교체할 필요가 없습니다. 이것은 머플러에서 소음이 나기 시작하거나 요소가 타거나 연결 파이프가 파손될 때 필요합니다.
머플러 뒷부분이 타는 경우가 많은데, 머플러 부품은 자동차 정비소에 연락하지 않고 직접 교체할 수 있습니다.
VAZ 2110의 배기 시스템은 다운 파이프(바지), 공명기(추가 소음기), 변환기 및 메인 소음기를 포함합니다. 머플러는 파이프 플레어에 설치된 밀봉 링을 통해 공진기에 연결되고 두 개의 절반으로 구성된 클램프로 압착됩니다.
새로운 머플러를 선택하는 방법
그래서:
- 새 머플러를 선택할 때 금속의 무게와 품질에주의를 기울여야합니다. 무게가 많을수록 좋습니다.
- 또한 용접 강도를 확인해야 합니다. 얇거나 균일하지 않아야 하지만 크지 않아야 합니다.
- 머플러 도색을 잘 살펴봐야 하며, 도색이 벗겨진 부분이 있으면 구매를 거부해야 합니다. 그 부분의 도료가 금방 떨어져서 배관이 녹슬기 때문입니다.
메모. 현재 시장은 기존의 합금과 스테인리스 스틸로 만든 머플러를 제공합니다. 물론 스테인레스 스틸로 만든 소음기는 수명이 길지만 알루미늄 합금으로 만든 소음기보다 훨씬 드물고 비용이 많이 듭니다.
- 구매하기 전에 패스너가 이전 패스너와 동일한지 확인하는 것이 중요합니다. 그렇지 않으면 망치로 패스너를 수정해야 합니다.
- 폴란드어 머플러 구매 시 공진기와 함께 교체하는 것이 좋다는 점을 염두에 두시기 바랍니다. 입구 튜브가 기본 튜브보다 2cm 짧기 때문에 공진기에 대한 상당한 기밀성으로 인해 설치 절차가 복잡합니다.
- VAZ 2110에서는 Priora의 소음기를 설치할 수 있습니다. 한 가지 차이점은 파이프 끝이 아래쪽으로 구부러져 있기 때문에 이 끝이 잘리고 부드러운 끝이 용접된 경우에만 설치가 가능하다는 것입니다.
- 협력형 머플러와 비교할 때 원래 VAZ 머플러는 무게가 훨씬 더 큽니다(두꺼운 벽), 따라서 수명이 더 깁니다(3-5배). 또한 공장 머플러에는 "협동조합"에서 항상 얻지 못하는 특수 면모가 있습니다.
교체 및 튜닝
교체 과정에서 다음 재료와 도구가 필요할 수 있습니다.
- 새 클램프(중간 부분, 긴 볼트를 스프링으로 교체하려는 경우);
- 교수형 탄성 밴드;
- 에어로졸 침투 윤활제;
- 검사 구덩이(고가도로);
- "13"을 위한 두 개의 스패너.
교체 프로세스
보기 구멍에서 수행됩니다.
메모. 구덩이가 없는 머플러는 교체하지 않는 것이 좋습니다. 물론 왼쪽을 제거 할 수 있습니다. 뒷바퀴그러나 머플러에 도달하려면 대부분의 볼트가 녹슬고 이 위치에서 볼트를 뜯는 것은 매우 어렵거나 불가능합니다.
그래서:
- 구덩이 나 육교로 차를 몰고 나면 머플러가 식을 수 있도록 시간을 주어야합니다.
- 먼저 파이프 클램프를 공진기 파이프에 고정하는 두 개의 너트를 풉니다. 클램프가 제거됩니다.
이렇게하려면 그리스를 붓고 두 개의 키로 나사를 푸십시오. - 그런 다음 파이프가 분리되고 밀봉 흑연 링이 꺼내 제거되어 금속에 달라 붙지 않습니다.
- 그런 다음 머플러가 들어 올려지고 브래킷이 리어 서스펜션 쿠션에서 제거됩니다. 프론트 서스펜션 브래킷의 안테나가 구부러지고 브래킷이 프론트 쿠션에서 제거되고 오래된 머플러가 자동차 아래에서 당겨집니다.
- 그런 다음 차체 측면에 위치한 소음기 서스펜션 고무의 상태를 확인합니다. 균열이나 스트레치 마크가 있으면 교체해야합니다.
- 새 머플러는 이전 머플러가 제거된 것과 동일한 순서로 설치됩니다. 먼저 미리 윤활 처리된 고무 밴드에 설치한 다음 플레어 사이에 흑연 링을 삽입하고(새 것을 구입하는 것이 좋습니다) 클램프로 압착합니다. 클램프도 흑연 그리스로 미리 윤활해야 합니다. .
메모. 후면 쿠션을 더 쉽게 설치할 수 있도록 브래킷에 비눗물을 윤활합니다. 누군가 머플러를 앞으로 밀면 칼라를 더 쉽게 착용할 수 있습니다. 또한 설치할 때 매우 조심해야하며 밀봉 링을 다시 설치하는 것을 잊지 마십시오.
- 설치 후에는 머플러를 점검해야 합니다. 이를 위해서는 차를 시동하고 작동되는 소리를 들어야 합니다.
머플러 부품 교체
수리를 하려면 밀봉 링이 있는 크림프 클램프를 사용하여 머플러에 부착된 공진기를 교체하기만 하면 됩니다. 플로팅 플랜지(볼트 2개)와 플레어링으로 컨버터에 부착됩니다.
중화제의 반대쪽에는 "주먹"이 있습니다.
메모. 고정 볼트를 푸는 것이 종종 문제가 되므로 단순히 그라인더로 절단하고 새 것으로 교체합니다.
그래서:
- 볼트 부착 지점은 "액체 키"(예: WD-40)로 청소 및 처리됩니다.
- 그런 다음 볼트를 풀고 머플러 클램프를 제거합니다.
- 공진기는 펜던트의 고무 밴드에서 제거됩니다.
메모. 서스펜션의 고무 밴드를 사용할 수 없게 된 경우에도 교체해야 합니다.
- 그 후 고무줄에 새 공진기를 붙이고 머플러에 부착하여 공진기에서 머플러로 가는 파이프가 지면과 평행이 되도록 합니다.
- 중화기의 주먹에 버, 녹 또는 홈이 있으면 특수 고온 실런트를 사용하여 조인트에 윤활유를 칠해야합니다.
- 너트가 있는 새 볼트를 사용하여 공진기 및 촉매의 플랜지가 조여집니다.
당사 웹사이트에서 수행 방법을 확인할 수 있습니다.
- 그런 다음 플랜지 연결(볼트 2개)을 사용하여 중화기를 공진기에 고정합니다. 이 공진기는 또한 금속-석면 또는 흑연 링이 사이에 있는 스프링 장착 연결 및 플레어링으로 바지에 부착됩니다.
- 공진기에는 변환기가 부착되어 있으며 이러한 연결은 엔진의 진동을 줄여 배기 시스템에 도달하는 것을 방지합니다. 때때로 변환기를 사용할 수 없게 될 수도 있으므로 교체해야 합니다.
메모. 컨버터를 교체하는 과정에서 볼트와 스프링은 더 사용할 수 있으면 오래된 상태로 남아 있습니다.
- 링을 교체하는 것이 필수적입니다. 링을 통과하는 가스는 변환기와 배기관의 플레어를 빠르게 손상시킵니다. 변환기를 설치한 후 고정 볼트를 미끼로 조입니다.
공진기를 고정하는 볼트가 먼저 고정됩니다. - 소위 바지(다운파이프)는 너트가 있는 스터드와 컨버터에 대한 스프링 장착 연결이 있는 소음기 매니폴드에 부착됩니다.
메모. 배기관을 제거하는 과정에서 매니 폴드에 고정하는 데 특별한주의를 기울여야합니다. 여기서 볼트는 매니폴드에 나사로 고정된 스터드로 교체되고 너트는 나사로 고정됩니다.
손상된 스터드를 교체하는 것은 쉬운 일이 아니므로 저장하는 것이 중요합니다. 과도하게 조이는 것을 방지하고 스터드를 보존하려면 너트에 WD-40을 뿌려야 합니다.
그렇지 않으면 스터드가 부러지면 구멍을 뚫어야 하며 이를 위해서는 경험과 상당한 노력이 필요합니다.
- 개스킷은 수집기와 바지 사이에서 교체됩니다. 변환기의 새로운 밀봉 링도 설치됩니다.
- 그 후 프론트 파이프는 너트로 매니 폴드에 단단히 눌러집니다.
- 스프링이 장착된 관절의 볼트는 변환기로 꼬입니다.
보시다시피 소음기를 VAZ 2110으로 교체하는 것은 생각보다 어렵지 않습니다.
머플러의 수명을 늘릴 수 있습니다. 이렇게하려면 트랙의 아래쪽 지점에서 드릴 (2 번)로 구멍을 뚫어 응축수가 나오지 않도록해야합니다.
따라서 시스템에 물이 축적되지 않고 제품이 내부에서 녹슬지 않으므로 더 오래 지속됩니다.
메모. 이것의 약간의 마이너스는 구멍을 뚫은 후에 나타나는 매우 부드러운 소리일 수 있습니다.
더블 머플러 설치
VAZ 2110에서는 강력한 이중 배기 장치를 설치할 수도 있습니다. 수입차. 이러한 튜닝은 쉽고 이를 위해 고가의 장비가 필요하지 않습니다.
VAZ 2110에 2개의 머플러와 같은 배기 시스템을 설치할 때 2개의 파이프를 다음 아래에서 희석해야 합니다. 다른 각도. 차가 공회전하면 연기가 같은 방식으로 나옵니다.
자동차의 속도가 증가하면 한 파이프에서 다른 파이프보다 눈에 띄게 더 많은 연기가 나옵니다.비디오에서와 같이 다른 방법으로 VAZ 2110에 이중 배기 시스템을 설치할 수 있습니다.
글에서 보시다시피 머플러 교체와 튜닝은 간단한 과정입니다. 가장 중요한 것은 작업할 때 사진 자료 및 기타 유용한 소스를 사용하는 것입니다.
교체를 직접 수행하여 지침에 따라 필요한 모든 작업을 수행하면 많은 비용을 절약할 수 있습니다.