자동차 설계에는 냉각, 오일, 분사 시스템 등 다양한 시스템이 사용됩니다. 그러나 배기가스에 주의를 기울이는 사람은 거의 없습니다. 그러나 이것은 모든 자동차에서 똑같이 중요한 구성 요소입니다. 수년에 걸쳐 이 시스템의 설계가 개선되었습니다. 오늘 기사에서는 자동차가 무엇으로 구성되어 있고 어떻게 작동하는지에 대해 이야기하겠습니다.

목적

아시다시피 혼합물은 엔진 작동 중에 발화합니다. 이 불은 특징적인 소리를 동반합니다. 폭발하는 동안 엄청난 추진 에너지가 생성됩니다. 피스톤을 상사점까지 들어올릴 수 있을 정도로 크기가 큽니다. 작업의 마지막 단계에서 가스가 방출됩니다. 그들은 압력을 받아 대기권으로 탈출합니다. 그러나 배기 시스템은 무엇입니까? 소리의 진동을 줄여주는 역할을 합니다. 결국, 그것이 없으면 기술적으로 가장 진보된 엔진의 작동조차 시끄럽고 견딜 수 없을 것입니다.

따라서 배기 시스템은 다음 기능을 수행합니다.

• 엔진 실린더에서 연소 생성물 제거.
• 가스 독성 수준 감소.
• 자동차 내부로 들어가지 마십시오.

장치

이 시스템은 여러 구성 요소를 결합합니다. 또한 타이밍 벨트의 작동과 직접적인 관련이 있습니다. 그래서, 고전적인 시스템 VAZ 배기는 다음으로 구성됩니다.

• 수신 파이프.
• 촉매.
• 공명기.
• 소음 장치.
• 다양한 고정 및 밀봉 요소.
• 산소 센서.

우리가 고려한다면 디젤 자동차, 그러면 디자인에도 미립자 필터. 이 요소들은 모두 무엇입니까? 아래에서 각각의 장치를 고려해 보겠습니다.

하향관

이 항목은 목록의 첫 번째 항목이며 배기 매니폴드 바로 뒤에 나타납니다. 아직 냉각되지 않은 가스는 배기관으로 들어갑니다. 따라서 온도는 섭씨 600도 이상에 도달할 수 있습니다. 일반적으로 배기 파이프는 그 독특한 모양 때문에 "바지"라고 불립니다.

이 요소는 특히 내구성이 뛰어나고 내화성이 있는 금속으로 만들어졌습니다. 일반적으로 거칠지만(수년에 걸쳐 녹슬음) 비싼 자동차스테인레스 스틸로 만들어졌습니다. 연소실이 큰 엔진의 경우 시스템 설계에 이러한 파이프를 여러 개 사용할 수 있습니다. 이는 가스 저항을 줄이기 위해 수행됩니다. 그렇지 않으면 엔진이 자체 가스로 인해 "질식"하게 됩니다.

공명기

원통형 캔 형태로 제작되었습니다. 첫 번째 흐름 분리가 발생하는 곳은 공진기입니다. 배기 가스. 또한 직경이 커지면 배기 속도가 감소합니다.

가스는 이 챔버에서 점차적으로 소멸됩니다. 덕분에 진동과 부분적인 소리가 감쇠됩니다. 공진기는 '바지'와 마찬가지로 내화성 금속으로 만들어졌습니다.

촉매

이것은 아마도 모든 배기 시스템에서 가장 복잡하고 값비싼 구성 요소일 것입니다. 이 요소의 본체도 내화성 금속으로 만들어졌습니다. 그러나 공진기 및 수신 파이프와 달리 다층 구조입니다. 이 "캔" 안에는 세라믹 막대가 있습니다. 또한 촉매에는 철망이 장착되어 있습니다. 세라믹 소재의 두 번째 요소를 다루고 있습니다.

또한 장치에는 이중벽이 있는 단열층이 있습니다. 촉매는 왜 그렇게 비싼가요? 세라믹 외에도 팔라듐 또는 백금과 같은 고가의 재료가 사용됩니다. 유해한 가스를 수소와 안전한 증기로 변환하는 것은 이러한 구성 요소입니다. 이를 고려하여 새로운 중화제의 최소 비용은 40,000 루블입니다.

미립자 필터

배기 시스템의 설계를 고려한다면 디젤 엔진, 이 요소에 주목할 가치가 있습니다. 이는 촉매 변환기에 추가된 것입니다. 필터는 탄화규소로 만들어진 매트릭스를 기반으로 합니다. 그것은 세포 구조를 가지고 있으며 작은 단면 채널을 가지고 있습니다. 후자는 한쪽과 다른 쪽이 교대로 닫혀 있습니다. 엘리먼트의 측면 부분은 필터 역할을 하며 다공성 구조를 가지고 있습니다.

최근까지 매트릭스 셀은 정사각형 모양이었습니다. 제조업체는 이제 팔각형 셀을 사용합니다. 이는 필터 벽에 더 나은 그을음 ​​포착 및 침전을 보장합니다.

이 요소는 어떻게 작동하나요? 여러 단계로 작동합니다. 첫 번째 단계에서는 그을음이 필터링됩니다. 가스가 요소에 들어가고 유해 물질이 벽에 침전됩니다. 두 번째 단계는 재생입니다. 그녀는 다음과 같습니다:

• 수동적인.
• 활동적인.

첫 번째 경우 유해 가스는 세라믹 요소를 통과하여 정화됩니다. 두 번째에는 AdBlue라는 특수 액체가 추가됩니다. 일반적으로 이 시스템은 트럭에 사용됩니다. 이를 통해 배기가스 독성을 90%까지 줄일 수 있습니다. 자동차에는 이 액체를 위한 별도의 탱크가 있으며 시스템은 적절한 신호를 수신한 후 AdBlue의 일부를 촉매제에 주입합니다. 따라서 대기에 무해한 수소를 함유한 거의 순수한 배기가스가 파이프에서 나옵니다.

람다 프로브

산소센서라고도 합니다. 스레드 연결로 촉매 근처에 설치됩니다. 배기 가스와 접촉하는 민감한 요소입니다.

센서의 임무는 가스 온도와 가스 내 산소 존재 여부를 확인하는 것입니다. 읽은 데이터를 기반으로 ECU는 신호를 흡기 매니폴드. 필요한 경우 추가 연료가 실린더에 분사됩니다. 그것은 무엇을 위한 것입니까? 사실은 촉매가 다음과 같은 경우에만 완전히 작동한다는 것입니다. 상승된 온도(적어도 600도). 가스가 더 차가우면 여과나 전환이 일어나지 않습니다. 따라서 시스템은 촉매봉의 온도를 작동 범위 내로 유지하기 위해 더 많은 연료를 추가합니다. 이 시스템은 연료 소비에 거의 영향을 미치지 않습니다(정상적으로 작동하는 경우).

머플러

이것이 시스템의 마지막 요소입니다. 소음기에는 두 가지 유형이 있습니다.

• 기준.
• 스포츠.

첫 번째 것은 모든 것에 설치됩니다. 민간용 자동차. 이러한 머플러의 디자인에는 여러 개의 금속 파티션이 포함됩니다. 또한 하우징에는 가스가 한 파티션에서 다른 파티션으로 전달되는 채널이 있습니다. 이 방식은 소음 및 진동 수준을 가장 크게 감소시킵니다. 공장 머플러는 내화성 금속으로 만들어졌습니다. 그러나 실습에 따르면 서비스 수명은 스포츠 수명보다 훨씬 짧습니다. 그 이유는 니켈 도금 표면이 부족하고 내부 금속이 너무 얇기 때문입니다.

에 관하여 스포츠 머플러, 그들은 더 많은 것을 가지고 있습니다 심플한 디자인. 이것은 중앙이 벌어져 있고 유리솜으로 채워진 직선형 천공 파이프입니다. 이 유형은 매우 큽니다. 일반적으로 직접 흐름의 경우 배기 구멍의 직경은 표준 구멍의 직경보다 1.5~2배 더 높습니다. 덕분에 가스가 빠르게 제거되고 좋은 "배기"가 달성됩니다.

그런데 왜 그러한 머플러가 공장에서 자동차에 설치되지 않습니까? (스포츠 버전 제외) 그것은 소음 수준에 관한 것입니다. 실습에서 알 수 있듯이 이러한 머플러는 실제로 소리 진동 감쇠와 싸우지 않습니다. 이들의 임무는 최단 시간 내에 최대한 많은 가스 흐름을 제거하는 것입니다. 운전 중에 이 머플러는 윙윙거리는 소리를 내고, 속도가 증가하면 더 크게 "비명을 지르기" 시작합니다. 따라서 일상적인 편안한 운전에는 전방향 흐름이 적합하지 않습니다. 그들의 디자인은 "민간인"의 디자인보다 더 안정적이고 실용적입니다.

씰링 요소

그래서 우리는 배기 시스템의 주요 구성 요소와 그 디자인을 나열했습니다. 그러나 우리는 그들이 어떻게 서로 연결되는지에 대해서는 이야기하지 않았습니다. 고정은 볼트와 클램프를 사용하여 수행됩니다. 배기 파이프는 두 개의 개스킷을 사용하여 배기 매니폴드와 공진기에 연결됩니다. 자동차 종류에 따라 개스킷은 압축된 골판지 포일이나 견고한 금속으로 만들 수 있습니다. 또한 세탁기를 사용할 수도 있습니다. 머플러 자체는 겹치는 클램프 덕분에 공진기에 연결됩니다. 일부 차량에는 링을 사용할 수 있습니다(예: 국산 G8). 더 나은 밀봉을 위해 전문가들은 내열성 밀봉재(최대 1100도) 사용을 권장합니다. 모든 틈새를 완벽하게 밀봉하고 압력을 받는 가스가 조기에 빠져나가는 것을 방지합니다.

배기 시스템 오작동

주요 증상은 가스가 빠져나가는 특유의 소리입니다. 차가 "비명"을 지르기 시작하고 나쁜 냄새가솔린이나 디젤. 자동차도 정상적으로 주행을 멈춥니다. 개스킷이 타면 어떻게 되나요? 배기 매니폴드, 계기판에 "Check"가 켜집니다. 잘못된 작동 신호입니다 산소 센서. 이와 함께 연료 소비도 증가합니다(시스템이 이전처럼 연료를 정확하게 주입할 수 없기 때문에). 상황을 벗어나는 방법은 배기 매니폴드 개스킷을 교체하는 것입니다. 파이프 자체의 상태도 검사됩니다. 썩기 시작하거나 접합부에 균열이 생기면 배기 시스템을 수리해야 합니다. 썩은 부분은 그라인더로 잘라내고 용접합니다. 새로운 잎금속 그러나 실습에서 알 수 있듯이 더 실용적이고 빠른 방법으로쓸모없는 요소를 새 요소로 교체하는 것입니다. 머플러는 기억해두세요 소모품. 2~3년 지나면 교체해야 합니다. 다른 요소에도 동일하게 적용되지만 리소스가 조금 더 깁니다. 예를 들어, '바지'는 5년 동안 사용하면 다 타버립니다.

주름에 대하여

배기 시스템(직선 배기 포함)에도 주름이 있을 수 있습니다. 추가 댐핑 요소입니다. 덕분에 배기 시스템의 다른 부분에 가해지는 부하가 줄어듭니다. 가스가 빠져나가는 소리가 더 조용해집니다. 그러나 배기 시스템의 주름이 가장 낮은 요소라는 점은 주목할 가치가 있습니다. 이 때문에 소유자가 종종 손상을 입힙니다.

주름은 수리할 수 없습니다. 그들은 그것을 바꾸거나 그 자리에 새 파이프 조각을 용접합니다. 실습에서 알 수 있듯이 이러한 수리 후에도 소음 수준은 실제로 증가하지 않습니다. 가장 중요한 것은 밀봉 요소의 견고성을 최대화하는 것입니다. 결국, 탄 개스킷은 열화의 심각한 원인이 될 수 있습니다 운전 특성자동차.

결론

그래서 우리는 배기 시스템의 설계와 주요 오작동을 살펴 보았습니다. 마지막으로, 몇 가지 조언을 드리겠습니다. 미립자 필터나 촉매 변환기를 제거할 때는 산소 센서도 조심해서 제거해야 합니다. 그렇지 않으면 엔진이 "오버플로"되어 연료 소비가 증가하고 계기판에 오류가 표시됩니다. (화염방지기로 교체한 후) 붓는다 새로운 펌웨어 ECU에서. 그리고 센서 대신 플러그가 설치됩니다.

03 망치다

자동차 머플러는 무엇으로 구성되나요?

이 기사에서는 자동차 머플러에 대한 주제, 목적 및 디자인을 살펴볼 것입니다. 확실히 모든 운전자는 조용하거나 조용한 엔진 작동의 비결은 자동차에 머플러를 구현하는 품질과 방법에 달려 있다는 것을 확실히 이해합니다. 그러나 우리는 그것이 어떻게 작동하는지 그리고 자동차 머플러가 수행하는 다른 추가 기능에 대해 아래에서 논의할 것입니다.

자동차 머플러 : 장치 및 목적

머플러의 주요 기능은 무엇입니까? 폐기물을 제거합니다. 교통 연기자동차 엔진에서 발생하는 소리에너지를 열에너지로 변환하여 엔진음과 배기가스음을 감소시키는 동시에 소음을 감소시킵니다.

자동차 머플러 장치

모든 머플러의 디자인은 거의 유사하며 필수 요소를 포함합니다.

• 배출 가스의 속도와 음파의 주파수가 모두 변하는 소위 스로틀링(throttling)이라는 배기 가스 흐름의 팽창 및 수축
• 진폭을 변경하는 음파의 중첩 - 간섭
• 음파의 흡수 및 분산 - 소리 에너지가 열로 변환되어 배기음이 크게 감소합니다.
• 소위 미로라고 불리는 배기 가스 흐름의 반복적인 변화는 가스 배출 속도, 에너지 및 가스 변환을 감소시키는 역할도 합니다. 열 에너지

머플러의 단면도

이 사진에서 자동차 머플러 장치의 단면을 보도록 하겠습니다.

여기서 우리는 머플러의 필수 요소, 즉 자동차 머플러의 구성 요소를 볼 수 있습니다.

1. 배기 매니폴드(디자인 유사성으로 인해 바지 또는 스파이더라고도 함)
   
2. 화염 방지기 또는 공진기
   
3. 머플러실 사이의 파이프 연결
   
4. 머플러 메인 프레임
   
5. 그리고 배기관 자체
   

• 배기 매니폴드는 엔진 단자에 직접 부착되어 차량 실린더에서 직접 배기 가스를 능동적으로 끌어들이는 파이프로, 매니폴드와 엔진의 접합부 온도는 섭씨 1000도에 도달할 수 있습니다.
• 따라서 배기 매니폴드에 대한 요구 사항은 항상 높습니다. 재료의 열적 안정성과 기계적 부하와 관련된 강도가 요구되므로 매니폴드가 주철 또는 내열강으로 만들어지는 경우가 많습니다.
• 머플러 공진기는 일반적으로 직경이 다른 구멍이 뚫린 파이프로, 이 파이프의 구멍을 통한 가스의 팽창 및 방출로 인해 닫힌 챔버에 위치하며 공진하여 본질적으로 진동을 감쇠시키고 진동 회로를 변경합니다. 음파의
• 메인 머플러는 기본적으로 다방 아파트와 같고, 방들만 문이나 속이 빈 파이프로 연결되어 있지 않으며 때로는 다른 방으로 들어가려면 배기가스가 다른 방의 파이프를 여러 번 통과해야 합니다. - 이는 가스의 에너지를 소멸시키고 이를 열 에너지로 변환하기 위해 수행됩니다. 이러한 에너지 변환으로 인해 음파가 감소합니다.

글쎄, 우리는 자동차 머플러의 목적과 구조에 대한 질문에 답했다고 생각하며 이제 최소한 그 구조에 대한 아이디어를 얻었습니다.

자동차 머플러 수리

일반적으로 현대 산타페 또는 기타 자동차는 메인 머플러의 썩은 구멍을 용접하기 위해 내려오고 원칙적으로 열렬한 애호가 만이 내부 부품을 소화합니다. 그리고 오래된 머플러의 내부를 너무 익히는 것은 의미가 없습니다. 금속은 이미 소리와 온도에 지쳐서 말하자면 부서지기 쉽고 썩어 버렸기 때문에 새 머플러를 구입하는 것이 더 쉽습니다. 그러나 물론 모든 사람들은 재정적 능력과 영혼의 기분에 따라 보입니다.

여기에 자동차 머플러 다이어그램의 또 다른 사진이 있습니다. 말하자면 이해의 완전성을 위해 두 가지 유형의 머플러가 여기에 명확하게 표시됩니다. 이해하는 바와 같이 직접 흐름 머플러의 일반 머플러와 직접 흐름 머플러입니다. , 디자인으로 인해 사운드 댐핑 챔버가 없기 때문에 사운드가 훨씬 더 커집니다.

자동차 머플러의 DIY 방음

머플러의 방음에 대해서는 운전자들 사이에 합의가 이루어지지 않았으며 이는 이해할 수 있습니다. 그들이 말하는 것처럼 양날의 검입니다. 한편으로는 머플러의 방음이 소음 진동 수준을 줄여 주지만 반면에 머플러의 모든 부분이 과열됩니다.

기본적으로 석면직물이나 보다 현대적인 내열, 내진동 소재 등의 소재를 사용하여 소음기를 방음합니다.

방음 자체는 일반적으로 머플러의 모든 부품을 내열성 및 흡음성 소재로 감싸는 것입니다.

일부 장인들은 자동차 머플러의 배기 매니폴드를 포장하기도 하는데, 이 역시 매니폴드 자체가 과열되고 교차점에서 엔진 부분의 냉각이 어려워지는 등 많은 의문을 제기합니다. 배기 매니폴드엔진으로. 여기에서는 그러한 절차의 장단점을 평가할 가치가 있습니다. 하지만 단열재로 인한 권선 소음으로 인해 머플러 전체에 큰 과열이 발생할 것이라는 사실은 백퍼센트입니다.

자동차 머플러를 칠하는 방법

때때로 일부 자동차 소유자는 자동차 머플러를 칠하는 방법을 궁금해합니다. 이는 일반적으로 두 가지 이유 때문입니다.

1. 머플러의 녹을 숨기고 싶은 욕망
2. 당신의 차에 아름답고 세련된 모습을 더해보세요

어쨌든 이러한 유형의 작업에 사용되는 페인트는 매우 비쌉니다. 이러한 페인트의 주요 요구 사항은 높은 내열성과 큰 온도 변화를 견딜 수 있는 능력이기 때문입니다.
그리고 그러한 페인트를 구입하더라도 온도가 섭씨 1000 도인 수집기 영역에서 사용하면 살아남더라도 그 색상이 변하지 않을 가능성이 높습니다. 고온. 따라서 머플러를 칠한다는 아이디어 자체가 그 자리를 차지하지만 그들이 말하는 것처럼 그것은 귀하의 재량에 달려 있습니다.

자동차는 많은 부품으로 구성됩니다. 성능, 역동성, 출력 및 안전성은 각각의 안정적인 작동에 달려 있습니다. 부품 중 하나가 고장 나면 사고를 비롯한 심각한 결과를 초래할 수 있습니다.

물론 자동차의 심장은 엔진이라는 사실을 모든 운전자는 알고 있습니다. 그러나 고품질 배기 시스템 없이는 그 작업이 불가능합니다. 그 중요성을 이해하기 위해 생물학과 유사점을 그려 보겠습니다. 폐 덕분에 신체의 호흡 과정이 지원된다는 것을 알고 있습니다. 그들은 또한 혈액에서 이산화탄소를 제거하는 역할도 담당합니다. 이것이 일어나지 않으면 산소 결핍이 시작됩니다.

물론 필요없어 좋은 단점혈액에 산소를 공급할 수 없습니다. 최악의 경우 뇌 기능이 저하돼 사망에 이를 수도 있다. 자동차 배기 시스템이 오작동하더라도 모든 것이 그렇게 비극적이지는 않습니다. 그러나 전력 손실과 연료 소비 증가가 보장됩니다. 그렇기 때문에 필요한 경우 수리를 수행하려면 이 장치의 작동 방식을 이해하는 것이 중요합니다.

주목! 최악의 경우, 자동차 배기 시스템의 오작동으로 인해 배기가스가 실내로 유입될 수 있습니다.

자동차 배기 시스템의 중요한 기능은 엔진 작동으로 인한 소음을 줄이는 것입니다.내연기관 성능 향상, 배기가스 배출 전 정화 등 중요한 기능도 무시할 수 없다.

창조의 역사

최초의 엔진 모델 내부 연소그들은 귀머거리의 포효를 만들었습니다. 또한 전력이 매우 낮았으며 현대 슈퍼카에 비해 차량이 극도로 낮은 속도에 도달할 수 있었습니다.

출력을 약간 높이기 위해 당시 자동차 제조업체는 배기 가스가 특수 밸브를 통해 대기로 직접 들어가는 방식으로 자동차 배기 시스템을 만들었습니다. 이 장치는 머플러의 원시적 유사체였으며 설치가 전력 및 효율성에 긍정적인 영향을 미쳤습니다.

운전자는 배기 가스가 빠져 나가도록 배기 시스템 밸브를 열어야했습니다. 동시에 귀청이 터질 듯한 휘파람 소리가 들려 주변의 모든 사람들을 놀라게 했습니다. 이 행동도 동반되었습니다 검은 연기 구름.

주목! 배기 밸브의 성능이 너무 나빠서 운전자가 도시 지역에서 밸브를 여는 것이 금지되었습니다.

왜냐하면 너무 시끄러운 작동배기 시스템, 마을 사람들과 운전자 사이에 일종의 대결이 발생했습니다. 그 결과, 모든 국가의 정부는 도시 내에서 밸브를 여는 것을 금지하는 법을 통과시켰습니다.

당연히 수완이 풍부한 자동차 제조업체는 경쟁사보다 앞서 나갈 수 있는 이 기회를 놓칠 수 없었습니다. 보다 조용한 자동차 배기 시스템 개발이 탄력을 받기 시작했습니다.

최초의 머플러 프로토타입은 자동차 개척자인 The Reeves Pulley Co.에서 제작되었습니다. 발명품 자체의 저자는 Milton Reeves입니다. 이런 일이 1896년에 일어났습니다. 과학자가 창조했다 내연기관에서 발생하는 소음을 최소화하도록 설계된 파티션 시스템입니다.

물론, 100년이 넘는 세월 동안 자동차 배기 시스템용 머플러는 많은 현대화를 거쳤습니다. 주요 작업 중 하나는 프랑스 엔지니어 Eugene Goudry가 수행했습니다. 이런 일은 얼마 전에 일어났습니다. 1962년에 과학자는 촉매 머플러에 대한 특허를 출원했습니다. 이 디자인의 기본은 현대 장치, 소음 감소를 담당합니다.

기본 디자인은 변함이 없습니다. 동일한 파티션이 모두 엔진 소리를 크게 줄였습니다. 그러나 이제는 추가 재료를 사용하여 전체 배기 시스템의 효율성을 높였습니다. 게다가 이 모든 요소들은 다음과 같이 배치되었습니다. 폐쇄 시스템.

주목! 현대 머플러는 한 가지 예외를 제외하고 비슷한 디자인을 가지고 있습니다. 현재 대부분의 제조업체는 유리섬유를 흡수재로 사용하고 있습니다.

자동차 배기 시스템의 일반적인 구조에 대해 이야기하면 지난 50년 동안 크게 변하지 않았습니다. 2000년대 초반에 약간의 수정이 이루어졌지만 여기에는 머플러도 포함되었습니다. 가변적인 흐름을 지닌 디자인이 등장했습니다.이를 통해 다양한 속도에서 내연기관의 소음을 완화하는 것이 가능해졌습니다.

또한 흥미로운 혁신에는 전자 머플러가 포함됩니다. 이러한 목적으로 특수 헤드폰을 사용하여 소음을 줄이는 역할을 합니다. 이러한 수정을 통해 설계는 미래를 향한 또 다른 작은 기술적 단계를 밟을 수 있었습니다.

자동차 배기 시스템은 어떻게 작동하나요?

장치

자동차의 배기 시스템이 어떻게 작동하는지 이해하려면 디자인을 자세히 살펴볼 필요가 있습니다. 디자인 자체는 가스 분배를 담당하는 메커니즘의 기능과 밀접한 관련이 있습니다. 메커니즘 자체는 배기 밸브와 매니폴드로 구성됩니다.

자동차 배기 시스템에는 다음과 같은 구조 요소가 포함됩니다.

• 배기 파이프,
• 공명기,
• 촉매,
• 머플러,
• 센서 또는 람다 프로브.

또한 자동차 배기 시스템을 환경에 더욱 안전하게 만들어주는 미립자 필터를 잊지 마십시오. 이것은 자동차 배기 시스템의 표준 다이어그램입니다. 당연히 제조업체는 더 나은 성능을 달성하기 위해 디자인에 추가 요소와 수정을 가할 수 있습니다.

주목! 아래 그림에서 자동차 배기 시스템의 주요 구조를 자세히 볼 수 있습니다.

자동차 배기 시스템의 배기관은 베이스가 용접된 곡선형 구조입니다.배기 매니폴드와 연결됩니다. 일부 수정에서는 터보차저와의 연결을 관찰할 수 있습니다.

자동차 배기관의 재질은 내화금속입니다. 제조업체가 스테인레스 스틸을 사용하는 경우도 있지만 이러한 경우는 매우 드뭅니다. 출력이 증가한 자동차에는 여러 개의 파이프가 있습니다.

공진기는 항아리 모양입니다. 배기 가스 흐름이 분리되는 곳입니다. 이 요소는 또한 배기 속도를 크게 감소시킵니다. 사용된 재질은 내화강판입니다.

촉매는 배기가스를 정화합니다. 에 의해 모습이 장치는 금속 용기와 유사합니다. 내부 층은 내화성으로 만들어졌습니다. 구조의 주요 요소는 몸체입니다. 차례로 세라믹과 금속으로 구분됩니다.

세라믹 촉매배기가스를 중화시키는 데 도움이 되는 세 가지 구성 요소로 구성됩니다.

1. 첫 번째 요소는 단순한 철망입니다. 일반적으로 스테인레스 스틸로 만들어집니다.
2. 메쉬는 두 번째 요소이기도 한 세라믹 패드를 덮습니다. 그 구성성분은 규산알루미늄과 운모이다.
3. 촉매의 설계는 단열로 완성된다. 실제로는 내열성이 뛰어나고 이중벽을 갖고 있는 심플한 케이스이다.

자동차 배기 시스템의 금속 촉매는 팔라듐이나 백금층으로 코팅되어 있습니다. 베이스는 골판지 호일입니다. 다른 모든 요소의 디자인은 세라믹과 유사합니다.

람다 프로브는 다음에 설치됩니다. 스레드 연결. 그의 주요 임무는 배기 가스의 산소량을 기록하고 정보를 제어 장치에 전송하는 것입니다.이를 바탕으로 특정 조정이 이루어집니다. 내연기관 작동.

머플러는 단순한 금속 용기입니다. 내부에는 칸막이와 특수 소재를 배치해 자동차 엔진 구동 시 소음을 줄이는 데 도움을 준다. 장치의 주요 임무는 배기 가스의 흐름을 조절하는 것입니다.

자동차 배기 시스템의 모든 구조 요소는 긴밀한 상호 작용을 통해 서로 작동합니다. 한 요소의 실패로 인해 전체 시스템이 실패하기 시작합니다. 그렇기 때문에 자동차 제조업체진정으로 신뢰할 수 있는 구조를 만들기 위해 많은 시간과 돈을 소비합니다.

작동 원리

자동차 배기 시스템의 작동 원리는 특별히 복잡하지 않습니다. 더욱이 이 구조적 요소를 자동차에 도입한 이후에도 크게 변하지 않았습니다.

자동차의 배기 시스템은 다음과 같은 이유로 여전히 작동합니다. 배기 밸브. 이 메커니즘이 열리면 배기 가스가 배기 매니폴드로 들어갑니다. 그렇다면 모든 것은 다음에 달려 있습니다. 얼음 종류.

차량에 설치한 경우 가스 엔진, 배기 시스템은 배기관을 통해 가스를 보냅니다. 안에 디젤 내연 기관모든 일이 조금 다르게 발생합니다. 배기 가스로 인해 임펠러가 회전합니다. 당연히 이렇게 크게 늘어나죠 장치 효율성.

주목! 디젤 내연기관에서는 터보차저 임펠러가 강제로 작동한 후에만 배기가스가 배기관으로 들어갑니다.

자동차 배기관에서 기체 물질이 촉매로 리디렉션됩니다. 거기에 유해한 불순물이 정착됩니다. 더 정확하게, 활성 요소 . 구조 요소 자체는 250도 이상의 온도에서만 정상적으로 작동할 수 있습니다.

람다 프로브는 가스의 화학적 구성을 담당합니다. 이상적으로 자동차 배기 시스템에는 한 번에 두 개의 센서가 있습니다. 하나는 촉매 입구에 위치하고 다른 하나는 출구에 위치합니다. 이는 높은 시스템 생산성을 가능하게 합니다.

두 개의 센서가 있는 시스템의 주요 장점은 데이터를 보다 정확하게 표시한다는 것입니다. 이러한 구조를 통해 공기와 연료의 비율을 더욱 정확하게 기록할 수 있습니다.

람다 프로브는 정보를 수집한 후 이를 제어 장치로 보냅니다. 수신된 데이터를 기반으로 주입을 담당하는 시스템에 명령이 내려집니다. 연료 혼합물엔진 실린더에 들어갑니다. 보다 정확하게는 공기와 연료의 비율이 조정됩니다.

배기 가스가 촉매를 통과하자마자 배기 가스가 "급냉"됩니다. 결과적으로 머플러에 유입되는 가스 물질은 환경에 훨씬 덜 위험합니다.

주목! 머플러는 배기 방향을 변경합니다. 덕분에 소음이 확연히 줄어듭니다.

자동차 배기 시스템 회로의 모든 요소를 ​​통과한 배기 가스는 대기 중으로 증발합니다. 여러 면에서 이 장치의 효율성은 메커니즘의 중요한 부분을 나타내는 파이프의 두께에 따라 달라집니다. 또한 촉매와 머플러는 상당히 깨끗해야 합니다. 그렇지 않으면 배기가 막힐 수 있습니다.

촉매와 머플러가 막히면 배기 가스가 자동차 실린더에 축적됩니다. 이 때문에 대부분의 경우 엔진 출력이 감소합니다. 가장 어려운 경우에는 전체가 연료 시스템파손에 빠진다.

결과

배기 시스템은 자동차 성능에 큰 역할을 합니다. 오작동할 경우 전력감소가 심하고 소비 증가연료. 적시에 조치를 취하지 않으면 이 자동차 장치가 고장나고 다른 모든 장치가 손상될 수 있습니다.

자동차의 배기 시스템이 무엇으로 구성되어 있는지 알아 봅시다. 일반적으로 자동차의 배기 시스템은 세 가지 주요 기능을 수행합니다.

• 배기 가스를 엔진에서 차량 뒤쪽으로 운반하여 대기 중으로 방출합니다.
• 작동 중인 엔진의 소리를 조용하게 합니다.
• 촉매에 남아있는 미연소 연료를 중화하고 대기로의 유해물질 배출을 줄입니다.

배기 시스템은 다음 구성 요소로 구성됩니다.

• 배기 매니폴드
• 촉매
• 머플러
• 배기관)

배기 시스템 구성에 대한 단일 표준은 없으며 자동차 제조업체는 각 차량에 맞게 시스템을 설계하고 크기를 지정합니다.

배기 매니폴드

배기 매니폴드는 배기 가스를 실린더에서 배기 시스템으로 전달하는 데 사용됩니다. 배기 매니폴드는 석면이나 얇은 금속판으로 만든 특수 개스킷에 너트나 볼트로 실린더 헤드에 부착됩니다. 첫 번째 산소 센서는 촉매 앞 매니폴드에 설치할 수 있습니다. 주철로 제작되었거나 강철 파이프, 전체적으로 마모되거나 찢어지지 않습니다. 대부분의 경우 개스킷이 타거나 매니폴드에 균열이 생겨 배기 가스가 누출되거나 공기가 누출되며 이는 산소 센서에 의해 감지됩니다.

배기관

배기 파이프는 배기 시스템의 구성 요소를 하나로 연결하고 전체적으로 동일한 직경을 가지며 고무 걸이로 차량 바닥에 부착되어 차체에 전달되는 진동을 줄입니다. 최고의 소재배기 시스템 부품 제조용 - 스테인레스 스틸. 엔진은 연료 연소로 인해 많은 양의 물을 생성하며, 이 물은 파이프와 머플러에 지속적으로 존재하여 부식을 유발합니다. 가장 중요한 경우에는 머플러가 잘못된 순간에 단순히 떨어져 나가거나 심지어 바닥에 떨어질 수도 있습니다. 카단 샤프트, 그리고 카단과 용접에 값비싼 수리가 필요할 것입니다.

촉매 변환기

촉매 변환기(촉매)는 연소되지 않은 연료를 연소하고 배기가스의 유해한 성분을 무해한 성분으로 변환합니다. 환경. 촉매 본체는 작동 중에 매우 뜨거워지므로 열 보호 스크린에 의해 본체와 분리됩니다.

소음기

소음기는 내연기관 작동 시 발생하는 소리를 줄이는 기능을 수행합니다. 소음기가 있습니다 다양한 디자인및 크기가 있지만 모두 동일한 작업을 수행합니다. 머플러 내부의 모든 것 내부 공간구멍이 뚫린 튜브가 있는 칸막이로 분리되어 모터에서 발생하는 소리를 효과적으로 줄여줍니다.

최근까지 배기 시스템은 주행 중 배기가스를 제거하고 소음 수준을 줄이는 역할을 했습니다. 그것은 보조적인 것으로 인식되었으며 다른 단위만큼 중요하지 않았습니다. 요즘 자동차 머플러의 디자인은 이전보다 훨씬 더 큰 역할을 합니다. 우선 늘리세요. 효율적인 작업엔진.

간단한 용어로 머플러 다이어그램

각각의 배기 시스템 신형자동차는 더욱 복잡해지고 자동차의 특성에 더 큰 영향을 미칩니다. 하지만 머플러 디자인에는 아직 근본적인 차이가 없습니다.

전통적인 자동차 머플러는 네 부분으로 나눌 수 있습니다.

• 배기 파이프,
• 촉매,
• 공명기,
• 뒷부분, 실제로는 머플러입니다.

배기관은 배기 매니폴드에서 촉매로 가스를 전환시키는 중간 역할을 합니다. 일반적으로 "주형"이라고 불리는 진동 보상기를 설치할 수 있으며, 이는 진동을 흡수하고 배기 시스템으로 전달되는 것을 방지합니다.

배기관 뒤에는 연소되지 않은 휘발유 잔유물이 연소되고 일산화탄소가 덜 유해한 단계로 전달되는 촉매가 있습니다. 시스템의 이 요소는 탱크이며, 내부에는 벌집 형태로 만들어진 세라믹 또는 금속 요소가 있습니다. 이를 통과하면 화학 반응으로 인해 배기 가스가 변형됩니다.

머플러 자체는 촉매 뒤에 있습니다. 내부 디자인이 다르며 소음을 완화할 뿐만 아니라 엔진 사이클을 부드럽게 하여 소음을 줄입니다. 공진기의 구조는 간단하며, 다공성 파이프가 있는 탱크로 구성되어 있지만 머플러의 구조는 훨씬 더 복잡합니다. 배기 가스를 탈출하는 주요 기능을 수행하는 사람은 바로 그 사람입니다.

머플러는 어떻게 작동하며 어떻게 작동합니까?

위에서 설명한 모든 내용은 기본 조항일 뿐입니다. 머플러의 구성은 자동차 제조업체, 모델, 크기, 엔진 유형, 제조업체 등 여러 요소에 따라 달라집니다. 애프터마켓 제조업체가 항상 원래 형상을 고수하는 것은 아닙니다. 머플러의 내부 충진을 설계할 때 표준 기술(천공 파이프 배열, 칸막이 및 내열성 울로 포장)이 사용됩니다.

머플러의 작동 원리는 간단합니다. 엔진의 개별 스트로크를 부드럽게하기 위해 가스 흐름을 늦추도록 설계되었습니다. 내부 구조에 대한 구체적인 표준이 없기 때문에 각 제조업체는 자체 솔루션을 찾고 있습니다. 모든 머플러는 다른 제조업체의 유사한 부품과 단면적이 다를 수 있습니다.

자동차 배기 시스템의 설계 방식은 중요한 역할을 합니다. 예를 들어, 공진기의 부피가 작으면 배기 가스의 흐름을 충분히 원활하게 할 수 없습니다. 따라서 머플러에는 큰 하중이 걸리게 되므로 상당한 부피와 적절한 구조를 갖추어야 합니다. 머플러의 단면은 구멍이 뚫린 튜브와 배플이 뒤섞인 모습과 비슷하지만, 머플러 안의 모든 것은 볼륨을 가장 효율적으로 사용할 수 있도록 설계되었습니다.

가열된 가스는 튜브의 구멍을 통해 빠르게 팽창하여 머플러 탱크의 공간을 채우고, 격벽은 이를 반대 방향으로 반사시켜 배기가스의 고르지 못한 흐름을 원활하게 해줍니다. 내열성 미네랄울은 가스의 충격파를 억제하여 탱크 벽을 보호하여 불필요한 소음을 방지합니다.

자동차 머플러가 마모되는 이유는 무엇입니까?

머플러를 사용할 수 없게 되는 주된 이유는 용접 이음새의 소손입니다. 장치 자동차 머플러따라서 튜브와 칸막이를 연결하고 고정하는 장소에는 온도와 습기의 영향을 받기 쉬운 기존의 장치가 사용됩니다(특히 휘발유 구동 차량의 경우 그렇습니다).

그녀는 약점어떤 머플러. 이음매 부분에 작은 균열이 생기면 배기 시스템의 진동으로 인해 균열이 커지기 시작하는데, 이는 주행 시 피할 수 없는 현상입니다. 결과적으로 튜브가 파손되고 칸막이가 벽에서 분리되며 원치 않는 소음이 발생합니다.

그러나 머플러가 시끄러울 수 있는 두 번째 이유는 미네랄 울이 타서 발생하는 것입니다. 저렴한 제조업체의 배기 시스템은 품질이 낮은 미네랄 울을 사용한다는 사실로 인해 어려움을 겪습니다. 연소되고 섬유가 파괴되고 입자가 배기 가스 흐름과 함께 나옵니다. 그 결과 원치 않는 소음이 발생하며, 주행 거리가 1km씩 늘어날 때마다 소음이 더 커집니다.

보시다시피 머플러는 자동차 바닥 아래에 매달린 금속 "캔"뿐만 아니라 머플러가 일부인 전체 배기 시스템도 아닙니다. 그 디자인은 자동차 엔진의 안정적인 작동과 편안한 승차감. 고품질 머플러는 정의상 저렴할 수 없으며 정기적으로 교체해야하는 본격적인 자동차 부품입니다.

반품