안녕하세요. 오늘 기사에서는 러시아 조건에서 사용하는 것이 더 좋은 부동액 또는 부동액과 같은 긴급한 질문을 제기하고 싶습니다. 우리의 조건에서 나는 위조품의 양, 가격, 가용성, 온도 차이 등의 복잡한 요소를 의미합니다. 등.
우선 약관에 동의합시다.
부동액(안티 - 반대, 동결 - 동결) - 부동액은 저온에서 얼지 않는 광범위한 액체 그룹입니다. 냉각 시스템의 경우 자동차 엔진일반적으로 물, 에틸렌 글리콜(또는 프로필렌 글리콜) 및 부식 방지 첨가제의 혼합물이 사용됩니다.
부동액 – 등록 상표부동액은 소비에트 시대에 NIIOKhT에서 개발되었습니다. 개발자 - Oskar Naumovich Dyment 및 Alexei Vasilyevich Borisov.
생각이 나지 않았습니까?
이 부분을 읽은 후 부동액은 부동액 브랜드 중 하나이기 때문에 부동액과 부동액을 비교하는 것은 용납되지 않는다는 점을 이해하시기 바랍니다!
더 잘 이해하고 기억하기 위해 완전히 유사한 문구를 제안합니다. 쉐보레 니바아니면 자동차?
따라서 다음 번에 상점에서 부동액 또는 부동액을 요구할 때 부동액인 경우 어느 것이 현명할 수 있습니까?
부동액 분류 문제.
러시아 연방의 부동액 인증에는 큰 문제가 있습니다. 마지막 문서인 GOST 28084–89가 소련 시대에 채택되어 에틸렌 글리콜을 함유한 액체만 규제하기 때문입니다. 이러한 이유로 이 게스트가 표시한 라벨의 부동액은 검토에 포함되지 않았으며 구성에 에틸렌 글리콜이 없습니다(명백한 위조).
두 번째 요점은 부동액을 색상별로 분리하는 것입니다.
적색 부동액이 최고 품질이라는 의견이 있지만 그렇지 않습니다. 세계적인 분류 - 빨간색 부동액은 다음과 같은 차량용으로 설계되었습니다. 주철 블록구리 라디에이터, 알루미늄 블록 및 알루미늄 라디에이터의 경우 녹색이지만 이것은 교리가 아닙니다. 염료는 부동액에 색상을 부여하고 부동액의 특성(부식 활성)은 부식 방지 첨가제에 따라 다르며 모든 부동액은 클래스로 나뉩니다! 실제로 다른 유형의 부동액을 서로 혼동하지 않기 위해서만 색상이 필요합니다.
어떤 종류의 부동액이 좋은가요?
부동액은 에틸렌 글리콜, 프로필렌 글리콜, 증류수, 염료 및 부식 방지 첨가제로 구성됩니다. 전기화학적 부식의 속도와 유형은 첨가물에 따라 달라지며, 어는점, 끓는점 및 캐비테이션 저항은 물과 에틸렌 글리콜의 비례 비율에 따라 달라집니다.
돈을 절약하기 위해 많은 파렴치한 제조업체가 구성 요소를 교체합니다. 사실 에틸렌 글리콜은 상당히 비싸고 프로필렌 글리콜은 훨씬 더 비싸지 만이 모든 것은 메틸 알코올그리고 글리세린. 결과적으로 부동액도 얻을 수 있습니다! 그리고 그것은 작동하지만 결과적으로 엔진의 알루미늄 부품이 절망적으로 손상됩니다. 예를 들면 다음과 같습니다.
따라서 제조업체가 저장하지 않고 레시피에 따라 모든 것을 수행 한 구성 요소의 모든 부동액은 고품질입니다.
많은 제조업체가 부동액에 대한 허용 오차를 설정합니다. 예를 들어 Mercedes 승인은 325.0입니다. 이러한 부동액은 빨간색, 녹색, 노란색 및 파란색이지만 혼합 다른 색상허용 여부를 확인하지 않고 그들 사이에 서지 마십시오. 다음은 혼합 대상과 방법에 대한 그림입니다.
흥미 롭습니다. 제조업체의 공차는 말도 안됩니다! 부동액에 대한 허용 오차는 마케팅입니다. 부동액을 구입할 때 분류(G11), F(G12+), G(G12++), J(G 13)에 초점을 맞추고 고품질 액체 색상을 색상에 추가해야 합니다.
부동액 공차를 마케팅으로 간주하는 이유를 명확히하기 위해 Mercedes의 경우 대부분의 엔진 유형에 대해 Lukoil 오일이 승인되었습니다!
서로 다른 유형의 부동액을 서로 혼합할 수 있습니까?
모호하지 않게 대답하는 것은 불가능합니다. 대부분의 경우 색상 대 색상 부동액을 추가하는 것이 허용되지만 가짜를 얻으면 (작은 상점에서 매우 가능성이 높음) 혼합 할 때 부동액 박리 및 박편이 떨어집니다.
따라서 신뢰할 수 있는 장소에서만 부동액을 구입하고 보충을 위해 1-3리터를 휴대하십시오.
부동액의 품질이 확실하지 않은 경우 물을 추가하는 것이 좋습니다! 레벨을 가져 오는 것이 보장되며 부동액의 박리가 발생하지 않습니다.
박편은 라디에이터를 막히게 하고 냉각 시스템에 값비싼 수리가 필요하기 때문에 위험합니다.
혼합도 가능합니다 다양한 부동액그러나 이것은 최후의 수단으로만 수행되어야 합니다!
- G11은 G11 유사체와 혼합될 수 있습니다.
- G11은 G12와 혼합되어서는 안 됩니다.
- G11은 G12+와 혼합 가능
- G11은 G12++와 혼합 가능
- G11은 혼합 가능 G13
- G12는 G12 유사체와 혼합될 수 있습니다.
- G12는 G11과 혼합되어서는 안 됩니다.
- G12는 G12+와 혼합 가능
- G12는 G12++와 혼합해서는 안 됩니다.
- G12는 G13과 혼합되어서는 안 됩니다.
- G12+, G12++ 및 G13은 함께 혼합 가능
부동액과 부동액을 혼합하지 마십시오(전통적인 종류의 액체로 냉각, 유형 TL). 안 돼요!
부동액을 주기적으로 교체해야 하는 이유는 무엇입니까?
모든 부동액에는 부식 억제제라는 물질이 포함되어 있습니다. 비철금속 표면에 산화막을 형성하여 부식성 파괴를 방지합니다. 부동액 및 일반 부동액의 수명은 3년(G11)입니다. G12, G13의 수명은 5년입니다. 부동액 교체 기한을 놓치면 엔진 부품과 라디에이터의 부식이 가속화되는 것을 제외하고는 끔찍한 일이 발생하지 않습니다.
부동액 개요.
토솔.
지역에서 가장 흔한 구소련부동액. 판매에는 A-40(녹색)과 A-65(빨간색)의 두 가지 브랜드가 있습니다. 부동액 이름에서 숫자는 동결이 시작되는 온도를 나타냅니다.
구매할 때 부동액의 색상이 다르고 400-600 시간 작동 후 녹색 또는 빨간색으로 바뀌지만 액체 등급은 이것에서 변경되지 않습니다 =).
부동액은 전통적인 부동액입니다.
장점 - 저렴한 가격, 보급률, 신뢰할 수 있는 제조업체에서 구매할 때 위조 위험이 낮습니다.
단점 - 105도 이후에는 알루미늄을 전기 화학적 부식으로부터 제대로 보호하지 못합니다.
유체의 수명은 3년입니다.
부동액 G11.
우리의 부동액은 이 종류의 액체에 속합니다. G11 부동액의 일부로 부식 방지 및 캐비테이션 방지 첨가제의 작은 패키지와 함께 에틸렌 글리콜이 사용됩니다. 이 클래스는 녹색으로 지정되었습니다. 냉각 시스템의 모든 내부 표면에 부식 방지 필름이 생성됩니다.
유체의 수명은 3년입니다.
부동액 G12.
G12 부동액에는 에틸렌 글리콜과 카르복실레이트 화합물이 포함되어 있습니다. 부식 방지 필름은 초점 부위에만 생성되며 모든 내부 표면을 덮지 않으므로이 부동액을 사용할 때 방열이 G11보다 훨씬 좋습니다. 이 부동액은 고속 및 온도 부하 엔진에 적합합니다. 고급 첨가제 패키지로 인해 이 클래스의 부동액은 더 비쌉니다. 이 클래스는 빨간색으로 지정되었습니다.
액체의 수명은 5년입니다.
부동액 G13.
폴리프로필렌 글리콜이 함유되어 있습니다. 이것은 훨씬 더 환경 친화적인 제품입니다(무독성, 훨씬 빠르게 분해됨). 특성에 따르면 이것은 G12의 완전한 아날로그이지만 생태학에 고개를 돌리는 유럽인을위한 것입니다.
가장 비싼 냉각수. 이 클래스는 노란색 또는 주황색입니다. 러시아에서는 단일 제조업체가 G13 등급 유체를 제조하지 않습니다. 이것은 가장 단조된 종류의 냉각수입니다!
액체의 수명은 5년입니다.
주목! 색상이 부동액 유형과 항상 일치하는 것은 아닙니다. 러시아 제조업체. 색상 외에도 표시(G11, G12, G13)를 확인하십시오.
결론:
- 부동액은 고전적인 부동액입니다.
- 부동액은 등급이 다르며 혼합하는 것은 바람직하지 않습니다.
- 제조업체가 구성 요소를 저장하지 않은 경우 부동액은 엔진에 안전합니다.
- 부동액의 수명은 3~5년입니다.
- 러시아 연방의 조건에서 위조 빈도가 적고 더 잘 배포되는 것을 사용하는 것이 좋습니다.
그게 오늘 내가 가진 전부입니다. 나는 기사가 "부동액 또는 부동액 중 어느 것이 더 나은가? "라는 질문에 완전히 답하기를 바랍니다. 그러나 질문이나 추가 사항이 있으면 의견에 적어주십시오 ....
에 있는 대부분의 메커니즘은 현대 자동차부하가 증가한 상태에서 작업하면 장치의 부품과 인대가 과도하게 가열됩니다. 이것이 일부 자동차 시스템을 냉각해야 하는 이유이며 이 프로세스는 가능한 한 효율적이고 균일하게 이루어져야 합니다.
기계 시스템을 냉각하기 위해 특수 액체가 사용됩니다. 부동액, 부동액.엔진 시스템에 주입되는 유체 중 하나입니다. 내부 연소엔진 작동 중에 방출되는 열이 모터의 세부 사항과 전체 작동에 심각한 해를 끼치지 않도록 합니다.
종종 자동차 소유자는 지불하지 않습니다 특별한 주의기계 부품의 냉각 시스템에 영향을 미치므로 냉각수를 거의 채우지 않습니다. 모든 엔진 고장의 약 40%는 냉각 시스템 문제와 직간접적으로 관련됩니다.
작동 중 엔진의 연료 혼합물은 약 2200 ° C의 온도에서 연소됩니다. 엔진이 냉각되지 않으면 제 시간에 작동이 매우 제한됩니다. 자동차의 "심장"이 가능한 한 오래 살려면 냉각을 위해 액체를 사용해야합니다. 그러나 어떤 냉각기를 선택해야 하는가는 흥미로운 질문입니다. 대부분 최선의 선택- 부동액과 부동액을 독립적으로 테스트한 다음 어떤 것이 엔진을 더 잘 식히는지 결정합니다.
많은 사람들이 놀랄 것이지만 부동액은 일종의 부동액입니다. 부동액저온에서 얼지 않는 냉각액의 집합체입니다. 부동액- 소련에서 특별히 VAZ 차량용으로 개발된 부동액입니다. "Tosol"은 등록 상표가 아니므로 제조업체는 부동액을 냉각수 이름으로 사용합니다.
냉각용 액체의 조성
냉각수는 부동액, 물, 첨가제의 혼합물입니다. 특수 목적그리고 윤활유. 첨가제는 부식으로부터 엔진 구성 요소를 보호하고 유체의 열화학적 파괴를 방지하는 것을 목표로 합니다. 윤활유는 냉각 시스템 펌프의 펌프 기능을 향상시킵니다. 부동액은 거의 모든 것을 부를 수 있습니다. 수용액무기 염 및 다가 알코올 용액.
냉각을 위한 최신 액체는 다음을 기반으로 합니다. 에틸렌 글리콜. 비율로 물과 섞어서 1:1
, 1:2
또는 2:3
. 에틸렌 글리콜 대신 독성 측면에서 덜 유해한 프로필렌 글리콜을 사용할 수 있지만이 화합물을 기반으로 한 액체는 더 비싸고 끓는점이 낮습니다.
에틸렌 글리콜 냉각수 생산에서 모든 제조업체 간에 통일성이 없습니다. 다른 브랜드물의 양이 다를 수 있으며 특정 첨가물이 있을 수도 있고 없을 수도 있습니다.
부동액에서 에틸렌 글리콜은 부동액 역할을 합니다. 이러한 유형의 냉각수는 일년 내내 엔진을 시원하게 유지합니다. 스탬프에 표시된 온도에는 제한이 있습니다. 부동액 등급에 표시된 숫자(40, 65)는 액체가 어는 온도를 나타냅니다.
-40℃에서 얼기 시작하는 토솔은 푸른색을 띠고, -65℃에서 얼기 시작하는 액체는 붉은색을 띤다. 이 착색은 액체의 상표를 명확하게 정의할 필요가 있기 때문입니다. 냉각수의 색상이 변경된 경우 냉각수가 성능 특성을 잃었다는 확실한 신호입니다. 이 경우 교체해야 합니다.
시간이 지남에 따라 부동액은 청록색, 녹색, 노란색, 무색이됩니다. 냉각수의 색상이 더 많이 변할수록 부동액의 기능적 특성이 떨어지는 부식 억제제가 적습니다.
냉각수를 만드는 데 사용되는 3가지 기술이 있습니다: 전통적(첨가물은 무기산으로 만들어짐), 카르복실산(첨가제는 유기산으로 만들어짐), 하이브리드(첨가제는 탄산으로 만들어지며 특정 비율의 규산염, 인산염 포함).
냉각수에는 일정한 수명이 있습니다. 냉각수를 오래 사용할수록 억제제가 적게 남아 열 전달 성능이 저하되고 액체 거품이 더 많이 발생하며 보호 장치가 없는 금속은 더 빨리 부식됩니다. 부동액의 수명은 자동차의 품질과 주행 거리에 직접적으로 의존합니다.
냉각 시스템에 배기 가스나 공기가 있으면 냉각수가 더 빨리 열화됩니다. 따라서 유체가 새는 곳이 있는지 지속적으로 점검하고 호스가 잘 고정되어 있는지도 확인해야 합니다.
부동액의 만료 날짜는 제조업체 또는 자동차 제조업체에서 설정합니다. 평균적으로 부동액은 2년에 한 번씩 업데이트해야 하지만 부동액은 더 일찍 교체해야 할 수도 있습니다.
냉각수가 오래되었다는 표시 목록이 있습니다.
목 안쪽에 팽창 탱크젤리 같은 덩어리를 형성합니다. 온도가 -10°C ~ -15°C에 도달하면 탱크에 상당한 탁도가 보이고 침전물이 있으며 라디에이터 선풍기가 평소보다 더 자주 작동합니다. 이러한 징후 중 하나 이상이 있으면 부동액을 즉시 교체해야 합니다.
액체의 색이 적갈색이 됩니다. 이는 시스템이 이미 부식되기 시작했음을 나타냅니다. 이 냉각수는 언제 채웠는지에 관계없이 긴급하게 교체해야 합니다.
부동액 또는 부동액 중 어느 것이 더 낫습니까?
부동액 또는 부동액 중 어느 것이 더 나은지에 대한 질문을 직접 묻는 경우 대답은 부동액입니다. 사실은 전통적인 부동액충분히 두꺼운 보호막을 형성하는 경향이 있습니다. 액체의 열전도율이 낮고 필름이 때때로 0.5mm 두께에 도달하기 때문에 열이 훨씬 더 심하게 제거됩니다. 즉, 부동액으로 인해 전원 장치열 발산이 좋지 않아 더 높은 온도에서 작동합니다.
이러한 냉각수를 오랫동안 사용하면 엔진이 더 빨리 마모되고 엔진이 덜 강력 해지고 연료 소비가 증가합니다. 그러나 카르 복실 레이트 부동액의 상황은 더 좋습니다. 사용하면 부식이 시작된 곳에서만 필름이 형성되고 형성된 층의 두께가 매우 작기 때문입니다. 결과적으로 냉각 시스템이 제대로 작동하고 열 전달을 줄이는 보호 층으로 내부에서 덮여 있지 않은 것으로 나타났습니다.
종종 물이 증발하고 누출, 즉 시스템의 견고성 부족으로 인해 채워지는 부동액의 양이 줄어들 수 있습니다. 증발이 과도하면 일반 증류수 또는 끓인 물을 추가하면 충분합니다. 그러나 시스템에 조임이 없으면 동일한 브랜드의 누락된 양의 냉각수를 부어야 합니다.
동일한 기술 조건에서 냉각수를 만들기 때문에 다른 국내 제조업체의 부동액을 혼합할 수 있습니다. 그러나 기술 사양이 다른 경우 다른 첨가제의 구성 요소가 서로 반응하여 부동액을 잃을 수 있으므로 이러한 부동액을 혼합하는 것은 불가능합니다. 기술 속성. 따라서 필요성이 극단적이면 물을 붓고 그 후에 전체 냉각수를 교체하는 것이 좋습니다.
부동액이 엔진 과열에 미치는 영향
Coolant-40은 108°C 이상의 온도에서 끓지만 끓기 전 상태에서 증기는 냉각 시스템의 정상적인 순환을 방해하는 플러그를 형성할 수 있습니다. 따라서 엔진이 과열되어 매우 위험합니다.
자동차 후드 아래에 무엇을 채울지는 당신의 결정일 뿐입니다. 그러나 여전히 유용 할 수 있고 상당한 재정적 비용을 절약 할 수있는 조언을들을 가치가 있습니다.
피드 구독
영원한 질문, 그런 댓글이 달린 많은 편지가 내 블로그에옵니다. 부동액 또는 부동액과 같은 딜레마가 발생하는 이유는 무엇이며 어느 것이 더 낫습니까? 종종 젊은 사람들은 사용한 VAZ 2112 (2110 또는 2113-2115)를 어떻게 든 개선하기 위해 냉각 시스템을 세척하고 새 유체를 채 웁니다! 하지만 어쩐지 부동액을 붓고 싶지 않습니다. 어딘가에서 들었 듯이 부동액이 훨씬 낫기 때문입니다! 그래서 그들은 무엇을 채워야할지 고민하고 있습니까? 한편으로는 제조업체에서 권장하는 반면 다른 한편으로는 특성이 개선 된 것 같습니다. 이 기사를 읽으면 모든 것이 당신의 머릿속에 들어갈 것입니다 ...
여러분, 기사는 크지 만 흥미 롭습니다. 아래에 비디오 버전과 투표가 있습니다-묻습니다-투표하십시오. 귀하의 선택에 관심이 있습니다.
물론 우선, 나는 당신에게 유용한 많은 것들에 대해 읽을 것을 권합니다. 원칙적으로 더 좋고 현대적인 것이 무엇인지 이미 이해할 수 있지만 오늘 우리는 정확히 두 가지 물질을 비교하고 있습니다. 하나는 러시아인이거나 오히려 다시 발명되었습니다. 소련 - 부동액, 또 다른 수입 - 부동액.
토솔
이것은 정말 소련의 발전입니다. 이제 저는 역사의 정글에 오르지 않을 것이지만 외국 부동액에 대한 반응으로 정확하게 만들어졌습니다. 파란색과 빨간색의 두 가지 색상이 있습니다(많은 사람들이 생각하는 것과는 다릅니다).
파란색 부동액은 섭씨 -40도까지 견딜 수 있습니다.
빨간색은 섭씨 -65도까지 견딜 수 있습니다.
온도 임계값을 구별하기 위해 특별히 색상을 구분했습니다.
여기의 구성은 거의 동일합니다 (빨간색에서만 알코올 농도가 약간 더 높음). 구성 요소를 나열해 보겠습니다.
- 에틸렌 글리콜은 2가 알코올입니다.
- 증류수
- 첨가제
모든 비밀은 첨가제에 있습니다. 부동액은 소위 1세대 또는 화학 첨가제를 사용합니다. 이들은 주로 인산염, 붕산염, 규산염, 아질산염입니다. 주요 임무는 에틸렌 글리콜과 증류수의 부식 효과로부터 내부 파이프를 보호하는 것입니다. 2~3년에 1번 완전히 바뀝니다.
부동액의 구성은 수년 동안 변경되지 않았습니다. 즉, 30-40년 동안 "원래 형태"로 스탬프 처리되었습니다. 새로운 공식을 식별하는 작업은 거의 없습니다.
부동액
부동액 자체가 서로 매우 다르기 때문에 이것은 매우 큰 아종입니다. 주어진 시간 동안 G11, G11 +, G12, G12 +, G13, G13 +와 같은 여러 유형을 구분할 수 있습니다. G12 ++ 버전도 찾을 수 있지만 이것은 오히려 G13입니다.
이상하게도 부동액은 부동액과 구조가 매우 유사합니다. 또한 세 가지 주요 구성 요소가 있습니다.
- 에틸렌 글리콜(또는 프로필렌 글리콜) - 2가 알코올
- 증류수
- 첨가제
즉, 거의 순수한 우연의 일치이지만 여전히 차이가 있으며 일부 구성에서는 단순히 거대합니다.
TOSOL 또는 녹색 부동액G11
사실상 쌍둥이 형제 인 것은이 두 가지 물질입니다. 즉, 유럽 분류에 따라 부동액을 조건부로 G11이라고 부를 수 있습니다. 대부분의 경우 녹색으로 칠해진 것은 G11입니다.
그들은 첨가제의 일반적인 화학 성분을 가지고 있습니다. 위에서 쓴 것처럼 이들은 인산염, 붕산염, 규산염 및 질산염입니다.
그러한 구성의 장점 - 내부에서 생성 얇은 필름(수 미크론) 파이프(금속 또는 고무)의 파손 또는 녹을 방지하고 라디에이터를 보호합니다.
마이너스 -필름 때문에 방열이 잘 안되기 때문에 여름에는 다른 부동액보다 엔진이 훨씬 더 뜨거워집니다. 2년 후에는 반드시 변화해야 합니다. 그렇지 않으면 침전됩니다.
어느 것이 더 낫다고 말하기는 어렵습니다! 나는 그것들이 매우 유사하다는 것을 다시 한 번 강조합니다. 차이점은 의미 론적 부하가 없지만 색상에만 있습니다.
그래서 부동액 대신 원한다면 부어 녹색 부동액, 그러면 끔찍한 것이 없을 것이며 두려움없이 섞일 수도 있습니다.
TOSOL 또는 적색 부동액 "G12" 및 "G12+"
여기서 그 차이는 더 중요합니다. G12가 빨간색으로 칠해진 경우의 80%가 발생하여 G11과의 특성 차이를 보여줍니다.
다시 말하지만 에틸렌 글리콜 + 물이라는 공통 구성 요소가 있지만 기술적으로 더 발전된 첨가제도 있습니다.
G12에서 - 구조는 덜 기술적인 상대와 많이 다릅니다. 그리고 그것은 유기 첨가물에 관한 것입니다. 즉, G12에는 화학 첨가제가 아니라 유기 첨가제가 있습니다. 이것은 카르복실산이 작용하는 곳입니다.
작동 방식 -예, 매우 간단합니다. 산은 파이프와 라디에이터의 벽을 감싸지 않기 때문에 냉각이 20-25 % 향상됩니다 (고온 엔진의 구원일뿐입니다). 수 미크론. 이러한 첨가제는 내부에 녹이 나타날 때만 작동하기 시작합니다. 카르복실산에 의해 거의 즉시 국소화됩니다. 그건 그렇고, "빨간색"부동액으로 3 ~ 4 년 동안 탈 수 있습니다.
찬성 :
- 더 나은 냉각
- 더 긴 수명
마이너스 :
- 녹 주머니가 나타나기 전에는 보호가 없습니다.
사실을 말하면이 부동액은 약간 부동액보다 낫다, 더 오래 작동하고 기계 냉각이 더 좋다는 사실 때문입니다. VAZ에서 사용할 수 있습니다.
토솔 또는 "G12+", "G13"
현재 가장 발전된 부동액은 G13(또는 "G12 +", 어딘가 "G12 ++")입니다. 쿨런트 진화의 정점이라고 할 수 있습니다.
다시 일반 구성 요소로 돌아갑니다.
- 프로필렌 글리콜 - 여기서 그들은 유해한 (독성) 에틸렌 글리콜을 더 무해한 구성으로 대체하여 G를 얻었습니다. 그러나 "G12 +"및 "G12 ++"구성에서 에틸렌 글리콜은 여전히 사용됩니다.
- 다시 말하지만, 어떤 식 으로든 증류수가없는 잘 알려진 증류수입니다.
- 첨가제, 여기서는 하이브리드 또는 고급입니다.
첨가물에 대해 자세히 알아보겠습니다. 여기서 "미묘함"이란 무엇입니까?
-화학 (녹색) 부동액은 부식 (피막 형성)을 완벽하게 방지하지만 열 제거에 잘 기여하지 않으며 수명도 짧습니다.
- 다른 빨간색 부동액은 부식 포켓과 완벽하게 싸우며 열 분산도 개선되었습니다. 그러나 그들은 노즐을 보호하기 위해 필름을 형성하지 않습니다. 즉, 녹이 나타날 때까지 조여지는 것도 좋지 않습니다.
개발자는 어떻게 생각했습니까? 원하는 비율, 즉, 파이프 (강하지 않고 필요한 것)에 대한 보호와 부식의 초점 (갑자기 나타나는 경우)과의 싸움이 있습니다.
따라서 일부 화학 물질과 일부 유기 첨가제가 포함 된 부동액이 나타났습니다. 여기에 "G12 +"또는 "G13"이 있습니다. 베이스의 알코올에만 차이가 있습니다. 이제 제조업체는 아직 공통 색상을 채택하지 않았지만 개인적으로 많은 독자가 노란색 인 자주색 색조를 보았습니다.
현재이 화합물은 이전의 모든 화합물보다 우수하며 부동액은 훨씬 더 좋습니다! 우리 차에 부을 수 있습니까? 물론, 예 - 완전히! 이것은 냉각수 진화의 일종의 정점입니다.
결과 + 비디오
보시다시피 사람들은 모든 것이 매우 간단하다는 것을 알았습니다. 가장 중요한 것은 특정 냉각수의 특성을 기억하는 것입니다.
TOSOL과 녹색 구성, 일명 G11은 동일합니다.
TOSOL 및 빨간색 G12 부동액-빨간색이 여기에서 더 좋지만 그다지 많지는 않지만 더 좋습니다.
TOSOL 및 보라색 (노란색) 부동액 "G12 ++"또는 "G13"-부동액이 많이 이깁니다. 이것은 냉각수 진화의 일종의 정점입니다. 이 화합물이 최고입니다.
결국 내가 말하고 싶은 것은-여러분, 우리 "VAZ"는 항상 완벽하게 운전했고 부동액으로 냉각이 충분하고 가격이 유쾌한 낮은 수준입니다. 저는 개인적으로 약 90 루블에 리터를 샀습니다! 내 기사 후에 고급 G13을 위해 상점으로 달려 가면 조금 화를 낼 것입니다. 부동액보다 7-8 배 더 비싸며 리터당 약 700-800 루블입니다! 이게 필요한가요? 돈을 쓸 준비가 되었으면 선택이 옳고 준비가되지 않았다면 부동액을 탈 수도 있습니다. 레이아웃을 줬습니다!
이제 비디오 버전을 시청하십시오.
내 기사가 유용했다고 생각합니다. AUTOBLOG를 읽어보세요!
현대차의 엔진룸 승용차순차적으로 작동하는 메커니즘, 전기 네트워크 및 액체 라인의 단순한 평신도 시스템에 대해 복잡하고 혼란스럽습니다. 모든 자동차의 심장은 엔진입니다. 고출력, 소량 및 작은 크기의 시대에 고품질 열 제거 시스템 없이는 작동이 불가능합니다. 환경. 공기 냉각 시스템은 점차 구식이 되어가고 있지만 반대로 액체 냉각 시스템은 매년 점점 더 개선되고 있습니다. 새로운 강력한 모터출력을 높이고 연료 소비를 줄이며 내연 기관의 환경 등급을 개선하기 위해 개선된 메커니즘을 받습니다. 그리고 이러한 각 세부 사항은 일반적으로 작동 중에 상당한 양의 열을 방출하며 제거해야 합니다. 엔진룸, 과열, 오일 분해 및 그에 따른 엔진 자체의 고장을 방지하기 위해.
왜 물이 아니죠?
부동액이 부동액과 어떻게 다른지 이해하려면 먼저 이러한 액체를 사용해야 하는 이유를 이해해야 합니다. 결국, 가장 간단하고 예산 옵션- 수도꼭지에서 물을 뽑아 시스템에 붓는 것입니다. 그리고 그것은 모두 사실입니다. 한 매체에서 다른 매체로 킬로와트를 전달할 수 있는 열 운반체인 물은 4.2 kJ / kg * ºС와 같은 가장 높은 비열 계수를 갖습니다. 그리고 많은 사람들이 그렇게 합니다. 여름 기간. 그러나 물에는 사용의 유익한 효과를 무효화하는 큰 단점이 있습니다. 섭씨 0도를 통과하면 물이 얼면서 동시에 확장되고 엔진 재킷을 포함한 피팅과 호스가 찢어져 시스템이 완전히 해동됩니다. 따라서 여름에 시스템에 물을 붓는 사람들도 밤 서리가 내리기 전에 미리 배수를 시도하여 어는점이 낮은 액체로 교체합니다.
다른 옵션
절인 것
피클 후 유리병에 남아 있는 소금물이 아니라 소위 소금 용액(약칭: 소금물)은 많은 냉각제의 일부입니다. 모노글리콜은 주로 사용되는 염수의 유일한 아종입니다. 자동차 시스템냉각. 모노에틸렌 글리콜(또는 줄여서 MEG) 순수한 형태투명한 액체, 무취, 약간 달콤한 맛. 순수한 에틸렌 글리콜을 소량이라도 섭취하면 필연적으로 사망에 이릅니다. 그리고 순수한 형태로는 거의 사용되지 않습니다. 60%(물 40%)의 비율로 물과 희석하면 최대 낮은 온도용액의 결정화 시작 (약 -50ºC). 그리고 여기에 부동액이 부동액과 어떻게 다른지에 대한 질문에 대한 주요 답변이 있습니다. 부동액에는 MEG가 포함되어 있지만 부동액에는 포함되어 있지 않습니다. 부동액은 카르복실산염 액체입니다. 그러나 모노 프로필렌 글리콜은 독성이 적지 만 이러한 시스템에서는 실제로 사용되지 않습니다. 그에게 영향을 미침 높은 가격시장에서.
부동액
부동액은 60-70년대에 VAZ 자동차 공장의 소련 기술자들이 개발했습니다. XX 세기. 당시 다양한 부동액, 예를 들어 "PARAFLU"이지만 위의 법령에 따라 자체 기술을 개발하라는 지시를 받았습니다. 이를 위해 Togliatti는 TOS로 약칭되는 특별한 "유기 합성 기술 부서"를 만들었습니다. 이 약어와 접미사 "-ol"은 다른 대부분의 유사어입니다. 화학 원소(에탄올, 메탄올) 및 이름의 기초를 형성했습니다 새로운 브랜드냉각수. 그 구성에는 물과 에틸렌 글리콜 외에도 특수 무기 첨가제와 소포제가 있습니다. 이 냉각수가 시장에 출시 된 후 부동액이 소련 자동차에 널리 사용되기 시작했습니다. 그 가격은 경쟁사보다 훨씬 낮았으며 정기적으로 기능을 수행했습니다. 이제 부동액 1 리터의 비용은 제조업체 및 소매 체인에 따라 100 ~ 250 루블입니다.
부동액
이름은 영어 단어 부동액(동결 방지, 동결 방지)에서 유래되었습니다. 저렴한 부동액이 시장에 출시되면서 소비에트 평신도는 합리적인 질문: 부동액과 부동액을 혼합하는 것이 가능합니까? 결국 시스템에서 작동 유체를 배출하는 것은 유감이었고 특히 당시 국내 엔진에서 냉각수를 정기적으로 보충해야했습니다. 그리고 이 질문에 대한 대답은 "아니오"입니다. 위에서 언급했듯이 액체의 제조 기술과 구성은 완전히 다르며 공동 작업으로 인해 냉각 시스템이 손상되고 엔진 작동 중 잦은 비등이 발생합니다. 부동액과 부동액의 끓는점은 다릅니다: 105ºС 대 115ºС. 이러한 온도 변화는 분산된 혼합물의 작동에 악영향을 미칩니다. 카르복실레이트는 MEG와 혼합되지 않아 침전과 함께 콜로이드 용액을 형성합니다. 시스템 작동의 중요한 순간에 이 퇴적물이 파이프라인 벽에 떨어져 흐름 영역이 좁아지고 액체가 끓을 수 있습니다.
어느 것이 더 낫습니다 : 부동액 또는 부동액
이 질문에 대한 단일 답변은 없지만 부동액 제품군은 우리를 위해 개발되었음을 기억해야 합니다. 소련 자동차. 외제차 수요 고조된 관심, 부동액은 유럽에서 만들어졌습니다. 그러나 현재 국산차에서 생산 큰 수부품을 수입하고, 점차 한국과 중국 모델, 엔진은 모든 냉각수에 최적화되어 있습니다. 부동액과 부동액을 혼합하는 것이 가능한지 여부에 대한 질문에 서비스가 긍정적으로 대답 할 가능성이 높지만 전문가는 이렇게하지 말라고 조언합니다. 유동 자원에 대해 생각해 보십시오. 부동액은 30-50,000km 후에 변경되고 부동액은 240-250,000km 후에 변경됩니다. 부동액 간격으로 두 액체의 혼합물을 교체해야 합니다. 그렇지 않으면 기계가 끓기 시작합니다. 예, 부동액이 부동액과 어떻게 다른지에 대한 질문에 상점의 모든 판매자가 우선 가격별로 답변합니다. 후자의 가격은 2 ~ 3 배 더 높습니다.
신화
색깔로 두 액체를 구별할 수 있다는 속설이 있습니다. 그러나 이것은 사실이 아닙니다. 부동액과 마찬가지로 부동액도 파란색, 빨간색 및 녹색. 같은 색의 두 액체를 섞을 수 있다는 또 다른 오해는 첫 번째 신화의 결론에 의해 밝혀졌습니다. 두 개의 파란색 액체는 첨가제의 구성이 다를 뿐만 아니라 다른 기술을 사용하여 만들 수도 있습니다.
신분증
그렇다면 부동액과 부동액을 구별하는 방법은 무엇입니까? 이 질문에 대한 답은 캐니스터의 명판에서만 찾을 수 있습니다. 다른 모든 요소, 즉 색상, 냄새, 일관성, 투명도, 점도 및 훨씬 더 많은 맛은이 질문에 대한 정확한 답을 제공하지 않습니다. 최후의 수단으로 자동차 대리점에 연락하여 제조업체에서 권장하는 충전액을 확인할 수 있습니다. 아마도 시스템에 넘칠 것입니다. 전문 군인은 또한 부동액과 부동액의 차이점과 혼합 결과에 대해 알려줄 것입니다. 글쎄요, 단일 단서를 찾을 수 없다면 신비한 액체를 배출하고 시스템을 물로 플러시하고 새 냉각수를 채우고 나중에 시스템에서 여전히 사용하는 것에 대해 메모를 남기는 것이 더 쉽습니다.
엔진은 "부동액"이라는 특수 솔루션으로 냉각됩니다. 제조업체는 아직 그러한 혼합물에 대한 단일 표준에 동의하지 않았으며 각 국가마다 자체 표준이 있습니다. 명세서. 소련자신의 부동액 버전 인 부동액을 개발했습니다.
모든 브랜드의 냉각수 (냉각수) 구성은 물, 부동액, 금속 부품을 손상으로부터 보호하고 움직이는 부품의 표면을 윤활하는 첨가제와 동일합니다. 냉각수의 특성은 에틸렌 글리콜(대부분) 또는 프로필렌 글리콜로 만들어진 냉각수(부동액)의 구성에 의해 영향을 받습니다. 러시아 부동액은 에틸렌 글리콜과 무기산으로 만든 첨가제를 사용합니다. 냉각수는 부동액과 물을 1:1, 2:3, 1:2의 다양한 비율로 혼합하여 얻습니다. 혼합물은 CIS에 거주하는 운전자가 사용합니다. 유럽에서는 부동액이 인기가 없으며 폴리 프로필렌 글리콜과 에틸렌 글리콜의 부동액과 유기염 첨가제를 선호합니다.
부동액 또는 유럽 부동액을 시스템에 붓는 것은 모든 운전자의 취향 문제입니다. 냉각수 선택은 품질(부동액이 더 좋음)과 비용(부동액이 더 저렴함)이라는 두 가지 요소의 영향을 받습니다.