얼마 전 인피니티의 D 클래스 세단이 스타일 변경과 두 개의 새로운 엔진을 받았습니다. 충분하다 강력한 자동차이것 일본 브랜드소비자는 이미 그것에 익숙하지만 라인업에 더 단순한 모터가 등장하면 구매자의 능력 범위가 크게 확장됩니다.
동시에 점점 더 많은 제조업체가 이러한 관행에 의존하고 있다고 말할 수는 없습니다. 얼마 전 메르세데스-벤츠는 GLK 크로스오버의 저가형 버전을 출시했고, 곧더욱 저렴한 Lexus RX도 출시될 예정입니다.
이 마케팅 정책에서 문제점을 발견하는 것은 불가능합니다. 결국 양측 모두 이익을 얻습니다. 고객은 더 적은 비용으로 더 비싼 자동차를 구입하고 제조업체는 고객을 얻습니다. 아마도 이 모든 것을 좋아하지 않을 수도 있는 카테고리가 하나 있을 것입니다. 즉, 그것이 유일한 버전이었을 때 멋진 버전을 구입한 사람들입니다. 어쩌면 지금은 더 많은 비용을 지불하지 않을 수도 있습니다.
G25의 경우이 돈으로 2.5 리터가 있습니다 가솔린 엔진, 222 마력을 개발 중입니다. 당연히 상자는 자동 7단입니다. 인피니티가 자동차의 장비와 기능에 얼마나 관심을 갖고 있는지 기억하면 생각하기 시작하며 제안은 매우 유혹적입니다.
스타일 감각
객실에 들어가기 전에도 몸만 살펴봐도 모든 것이 꽤 비싸 보인다는 것을 알 수 있습니다. 특히 일본 세단, 이는 독일의 3대 강국과 비교했을 때 처음에는 회의적으로 보일 수 있습니다. 하지만 개인적으로는 마음에 들었습니다. 성인용 M 시리즈도 가식인 것 같지만, 경쟁자에게 합당한 상대는 아닙니다. 지금은 외관에 대해서만 이야기하고 있습니다. 그리고 이 기사에서 논의된 모델과 디자인이 완벽하게 조화를 이루고 있습니다.
2010년 모델은 클래식한 페이스리프트를 받았습니다. 조금 변경됨 앞 범퍼안개등, 헤드라이트, 거짓 라디에이터 그릴 및 문턱이 포함됩니다. 글쎄, 이제 후방 조명에 세련된 LED가 나타났습니다. 위 중에서 눈에 띄는 특징으로는 안개등(전혀 없었음)과 다이오드만 분류할 수 있습니다. 나머지는 작가의 가벼운 터치일 뿐이다.
G25는 안개등이 있다는 점에서 스타일 변경 전 모델과 쉽게 구별됩니다. 18인치 휠 디스크이미 데이터베이스에 있습니다. 광 센서와 회전 렌즈를 갖춘 전면 제논 광학 장치도 표준으로 포함되어 있습니다.
그러나 모든 것이 함께 결점을 찾을 수 없는 이미지를 만듭니다. 신체 자체의 "몸체"에 가장자리가 없기 때문에 부드럽고 공격적이지 않습니다. 동시에 광학 장치의 모양, 그릴 및 풍부한 크롬은 스포티한 정신과 원할 경우 날카로운 이빨을 보여줄 수 있는 자동차의 능력을 강조합니다.
굴레에서
280-300마력의 인피니티 G35. (제조 연도에 따라 다름) Mitsubishi Lancer Evolution 및 Subaru Impreza WRX STi와 같은 슈퍼 스프린터로 간주된 적이 없습니다. 더 무거운 무게, 대기 공급 및 자동 변속기 계수가 느껴집니다. 새로운 G25와 G37의 등장으로 일본은 일석이조를 노렸다. 그 중 하나는 더 뚱뚱하고 333hp를 얻었고 다른 하나는 222hp를 얻었습니다. 숫자는 말을 하고 있는 것으로 밝혀졌는데, 그 뒤에 숨겨진 빈 소리가 있는지 확인해 보는 것도 좋을 것 같다.
글쎄, 2.5 리터 G25 엔진의 고귀한 사운드가 즉시 주목을받습니다. 이것은 V6에서 뺄 수 없습니다. 즉, 최소한 시동을 걸 때와 신호등에서 처음 몇 미터 떨어진 곳에서 주변 사람들의 사기를 저하시킬 수 있습니다. 그런 다음 자동차를 선택하면 드라이브 모드에서 매우 천천히 가속하거나 스포츠 모드에서 조금 더 빠르게 주행할 수 있습니다. 엔진의 포효는 견인력 특성보다 확실히 더 중요합니다.
하단 부분 중앙 패널엄청나게 간단합니다. 과포화 "상단" 이후에는 다소 특이한 경우도 있습니다. 버튼과 레버의 품질이 모범적입니다.
아니요, 물론 G25를 느리게 부를 수는 없습니다. 그는 눈에 띄게 자리에 앉았습니다. 그리고 패들 시프터가 짜릿함을 더해줍니다. 하지만 "스포츠"에서는 끊임없이 움직이지는 않을 것입니다. 그리고 일반 모드인상적인 "자동"은 아드레날린을 쫓는 것보다 긴장을 풀고 싶게 만듭니다. 그러나 이러한 목적을 위해 주니어 수정이 출시되었으며 그 소비는 혼합주기, 생각해보세요. 10 리터입니다!
타협은 우리의 선택이다
아마도 누군가 세단을 기대하는 것 같습니다. 임원 클래스메르세데스-벤츠 수준의 부드러움. 그러나 역학을 잃은 G25는 형의 기동성을 유지했습니다. 차가 조향하고 있어요 최상위 수준. 많은 현대 자동차, 특히 대형 크로스오버에 내재된 무중력 느낌은 여기에 없습니다. 그리고 솔직히 말해서 그것은 나를 행복하게 만듭니다. 최대한 활용하는 것이 훨씬 좋습니다. 피드백도로에서 스티어링 휠에 무게가 어떻게 채워지는지 손으로 느껴보세요. 급회전, G25는 실패하지 않을 것이며 코스에서 벗어나지 않을 것임을 알고 있습니다.
물론 후륜구동도 중요한 역할을 하지만 모든 후륜구동 차량이 트랙에 그토록 충실한 것은 아닙니다. 미끄러지는 조짐이 보이면 시스템이 즉시 작동됩니다. ESP 안정화. 어떤 상황에서도 안정감은 단 한 순간도 사라지지 않습니다. 하지만 정지는 여전히 해결되고 있습니다 문제 영역노면 - 과속방지턱에서는 의도적으로 평소보다 조금 더 천천히 속도를 늦추고, 충격흡수 장치가 요철을 조용히 흡수하는 방식을 즐겼습니다. 아스팔트의 균열과 구멍에 대해 말할 필요가 없습니다. G25는 단순히 이를 알아차리지 못합니다.
아방가르드주의에 대한 찬사
모델의 외부 비용이 높다는 인상은 내부와도 관련이 있습니다. 운전석에 앉으면 마치 멋진 특수효과가 펼쳐지는 영화관에 온 듯한 착각이 듭니다. 주변 공간은 알루미늄 트림으로 빛나고, 화려한 계기판 다이얼과 대형 모니터로 빛난다. 하이테크 스타일 패널의 기하학적 구조는 패셔너블한 느낌을 주고, 광택이 나는 단풍나무 인서트는 상태를 강조하며, 실내 장식의 밝은 색상이 우세하여 삶의 만족감을 불러일으킵니다. G25의 실내는 고급스럽습니다. 디자이너는 모든 버튼을 고려하거나 가장 작은 세부 사항까지 삽입했습니다.
G25의 스티어링 휠은 고급 가죽으로 제작되었습니다. 모든 종류의 조정이 있습니다. 편안한 그립은 상황이 통제를 벗어나는 것을 방지합니다. 오디오 및 크루즈 컨트롤 키는 스티어링 휠 패들 시프터와 마찬가지로 누르는 느낌이 좋습니다. 그러나 온보드 컴퓨터를 제어하고 계기 조명의 밝기를 조정하는 버튼은 눈에 잘 띄지 않고 스티어링 휠 림 뒤에 "숨겨져 있습니다". 그리고 당신은 그들이 측면에서 눌려져 있다는 것을 즉시 깨닫지 못합니다.
물론, 우선 주인의 눈을 즐겁게 하려는 마음에서 누락된 부분도 있었습니다. 그러나 당신은 그림에 익숙해지고 인체 공학은 당신이 더 밀접하게 접촉하는 것입니다. 예를 들어, 라디오와 친구가 되려면 정말 머리를 써야 합니다. 멀티미디어 제어 키는 마지막 순간에 있어야 할 위치가 아닌 남은 빈 칸에 배치된 것처럼 보였습니다.
색 구성표 악기 조명최선의 방법으로 선택했습니다. 스타일을 변경하면 비늘이 흰색이 되어 읽기가 더 쉬워졌습니다. 모든 센서의 위치는 전통적이지만 온보드 컴퓨터 화면을 더 매력적으로 만들 수 있습니다.
라디오를 담당하는 버튼 중 일부는 시계 옆에 있고 일부는 내비게이션 블록 주변에 있습니다. 또 다른 뉘앙스는 키를 삽입하기 위한 눈에 띄지 않는 틈새입니다. 예, 버튼 하나로 엔진을 시동할 수 있으며, 시동을 걸 때 열쇠가 필요하지 않습니다. 그러나 이것이 이 요소를 어디에서나 조각할 이유는 아닙니다. 사실 나는 운전을 시작한 지 4~5일째에야 이 틈새시장의 존재를 알게 됐다. 다행스럽게도 이것이 내부에 대한 유일한 의견입니다. 그렇지 않으면 단점을 찾을 수 없습니다.
가능한 경우 GPS 내비게이션 어려운 방향또는 접합은 그림을 두 부분으로 나누고 나타나는 추가 창에 문제 영역의 확대 이미지가 표시됩니다. 일반 모드에서는 모니터에 오디오 및 실내 온도 조절 설정이 표시됩니다.
아니요, 논의해야 할 또 다른 이유가 있습니다. 미용실을 살펴보세요. 독일 경쟁자. 동일한 BMW를 사용하십시오. 인피니티에 비해 바이에른은 내부 벽이 비어 있습니다. 그러나 많은 사람들은 이것을 스타일의 표준으로 여기며 일본인이 너무 '일본적'이라고 비난합니다. 그러나 그렇지 않으면 어떻게 될 수 있습니까? 인피니티가 그렇게 간결하다고는 상상할 수 없습니다. 단순히 비판하고 아마도 아직 라이센스를 통과하지 못한 사람들은 미래에도 G25의 고객이 아닐 것이라고 확신합니다. 그리고 특정 제조업체의 인테리어 표현은 그것과 아무 관련이 없습니다.
G25의 마감은 최고 수준입니다. 소프트 패널, 고급 의자에는 조정이 많고 메모리 기능이 있습니다. 운전석과 조수석 모두 자연스럽게 전동으로 움직입니다. 고품질의 천공 가죽은 통풍이 잘 되겠지만 몸이 더위에 달라붙는 것을 방지해 줍니다. 측면 지지는 이 차에 충분합니다. 하지만 스포츠 의자 G25에서는 이름을 지정할 수 없습니다. 또 다른 장점은 좌석이 완전히 뒤로 젖혀진다는 것입니다. 회의를 기다리며 차에서 잠도 잤는데, 불편함은 없었다고 할 수 있습니다. 그러나 운전석 위치 자체는 상당히 빡빡합니다. 경쟁사 살롱에서는 다소 더 넓게 느껴집니다.
차이점은 디테일에 있다
그래도 G25가 출시됐다고 해서 굳이 딜러에게 달려가서 주문해야 하는 것은 아니다. 시장에는 실제로 많은 경쟁자가 있습니다. 우선, BMW 3 시리즈, Audi A4, Mercedes-Benz C-Classe 및 Lexus IS 250에 대해 언급하고 싶습니다. Infiniti G25는 그중 가장 길지만 너비도 가장 낮습니다. 두 매개 변수의 차이는 있지만 중요하지 않습니다.
계속하세요. 엔진 출력 특성이 비슷한 트림 레벨(BMW - 218hp, Audi - 211hp, Mercedes - 204hp, Lexus - 208hp)의 경우 가격은 거의 같습니다. 그 외에는 전륜구동 아우디 A4는 후륜구동 경쟁사에 비해 가격이 저렴하다. 동시에 A4는 100km/h까지 가속하는 데 있어서 다른 모델보다 거의 1초 더 빠릅니다.
12v 어댑터 외에도 팔걸이에는 USB 포트와 iPod용 커넥터가 있습니다.
G25는 가치 척도에서 중간쯤에 있지만 그 어느 경쟁사도 인피니티의 전형적인 장비를 제공할 수 없습니다. 장비 수준에 관계없이 G 시리즈에는 10GB 하드 드라이브가 내장되고 MP3 및 WMA 파일을 재생할 수 있는 2채널 Bose 오디오 시스템, iPod 커넥터, USB 포트 및 Bluetooth 시스템이 장착되어 있습니다. 후방 카메라, 주차 센서, 타이어 공기압 센서, 회전 렌즈가 장착된 바이제논 헤드라이트, 메모리가 포함된 전동 조절식 시트, 18인치 알로이 휠 등이 포함됩니다. 또한 기본적으로 키 없이도 내부에 접근하고 엔진을 시동할 수 있는 기능이 있습니다.
트렁크 용량은 다른 D클래스 세단에 비해 인피니티에서 가장 크지도 않고 430리터에 불과하다. 예를 들어, Audi A4, BMW 3-Series 및 Mercedes C-Class의 경우 이 값은 각각 480, 460 및 475리터입니다. G25의 뒷좌석은 접히지 않지만 긴 물건을 넣을 수 있는 해치가 있습니다.
사실, 러시아 내비게이션, 액티브 크루즈 컨트롤 및 선루프가 포함된 옵션 패키지에 대해 추가 비용을 지불해야 하지만 이러한 옵션이 없어도 자동차는 독일 3인방과 Lexus의 동포를 능가합니다. 반면에, 유럽인들은 G25의 의미가 무엇인지를 비장의 카드로 갖고 있습니다. 예산 버전. 결국, 권위 있는 몸만 필요한 자동차 애호가가 있고 다른 모든 것은 중요하지 않습니다.
이 문제에 대한 접근 방식을 사용하면 최소 1,515,000 루블의 G25 비용이 발생합니다. 가장 저렴한 3 시리즈의 가격은 1,199,000 루블, A4-1,113,600 루블, C-Class-1,310,000 루블입니다. 일본 IS 250은 인피니티와 동일한 철학을 고수하며 기준을 150만 미만으로 낮추지 않습니다.
결과적으로 무엇을 선택할지에 대한 영원한 논쟁이 발생하는 방식입니다. 그래프를 작성하고 비교하고 명백한 것을 모색하려고하지만 결국 시작한 곳, 즉 상황에 대한 완전한 오해에 도달합니다. 잠재적인 G25 구매자의 이미지를 상상할 때, 우선 모든 것을 한 번에 필요로 하는 사람을 보게 됩니다. 그는 특히 교묘하게 편집된 목록에서 "중요한" 항목을 부과하여 스스로 돈을 버는 것을 좋아하지 않습니다. 옵션.
물론 독일인들도 장점이 많지만 인피니티 세단은 그들에 비해 매우 위협적으로 보입니다. 그리고 Lexus IS 250과 달리 훨씬 더 메트로섹슈얼적입니다.
인피니티 G 시리즈가 업데이트되었습니다. 매력적으로 낮은 초기 비용으로 세단은 유지되었습니다. 풍부한 장비심지어 기본 버전. 또한 이제 두 개의 모터를 제공합니다. 우리는 2.5리터 엔진으로 G25 버전을 테스트하고 있습니다. 222마력이면 충분할까요? p., 스포츠 이미지도 유지하기 위해?
새 차는 앞부분만 보면 쉽게 구별할 수 있습니다. 그리고 헤드라이트와 가짜 라디에이터 그릴의 다른 스타일이 그다지 눈에 띄지 않는다면, 새로운 범퍼는 안개등당신은 즉시 알아 차립니다. 이전에는 "안개등"이 없었습니다! 그런데 제가 특히 좋아했던 것이 무엇인지 아시나요? 후드 아래에 더 작은 엔진(2.5리터)을 장착한 Infiniti G25는 스포티한 분위기를 유지했으며 그 구성 요소 중 하나는 이중 배기관입니다. 세차장에서는 남자들이 세차도 즐기는 것 같았고, 너무 철저하게 했어요.
대안 |
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Mercedes C250 최저 336,487 UAH* |
Audi A4 2.0 TFSI 최저 394,539 UAH* |
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Lexus IS 250 최저 349,703 UAH* |
볼보 S60 2.0T 최저 348,772 UAH* |
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* 2010년 11월 18일 현재 NBU 환율 기준입니다. |
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따뜻해지는 추위
인피니티에 타면 더 이상 낮은 천장에 놀라지 않습니다. 그리고 낮아진 선바이저는 일반적으로 시야의 일부를 크게 차단합니다. 시트와 스티어링 휠의 완전 전동식 조정(이미 기본 버전에 있음)을 통해 운전 위치를 빠르게 조정할 수 있습니다. 이제 중앙 모니터의 차례입니다. 나는 새로운 그래픽으로 인해 수신이 더 쉬워졌다는 것을 즉시 알았습니다. 필요한 정보, 색상 구성표는 계기판의 조명을 반복하므로 내부( 어두운 시간일 - 특히)이 더 조화롭게 보입니다. 배경 화면 보호기의 경우 "나무 같은 느낌"부터 "흑연색 질감의 금속"까지 세 가지 옵션 중 하나를 선택할 수 있습니다. 저는 실내 장식과 잘 어울리는 후자를 선택했습니다. 그리고 여기에는 플라스틱 가짜가 없었습니다. 그렇지 않으면 금속이 만졌을 때 그렇게 차갑지 않을 것입니다. 그래도 운전자 주변을 촘촘하게 채워 넣은 내부와 고급 가죽이 아늑한 느낌을 자아낸다.
계기판에는 거의 변화가 없는 것 같습니다. 그러나 회전 속도계 눈금의 노치가 적고 속도계의 디지털화가 이제 크기가 동일하며 중앙의 모니터는 일반 영역에서 벗어나는 밝은 빨간색 백라이트로 짜증을 내지 않습니다. 회전식 바이제논 헤드라이트, 후방 비디오 카메라, 최대 전력 액세서리, 시스템 등 인피니티의 표준 품목이자 많은 경쟁사에게 바람직한 품목입니다. 동적 안정화 VDC, 커튼 에어백, 스티어링 휠 패들 시프터가 포함된 7단 자동 변속기는 차량의 초기 비용인 4만 달러를 충분히 정당화합니다. 옵션 목록에는 10GB 하드 드라이브를 갖춘 Connectiviti 인포테인먼트 시스템과 다양한 외부 저장 매체를 연결할 수 있는 기능, 제동 기능이 있는 액티브 크루즈 컨트롤이 포함됩니다.
안에 새로운 인피니티 G시리즈는 자동차에서 부족한 점이 많다 이 수업의수수께끼였다. 이제 완전히 왔어 자동 모드모든 도어의 창문이 작동하고, 실내 거울에 자동 밝기 조절 기능이 있고, 앞유리 와이퍼에 레인 센서가 있고, 앞좌석 열선 시트가 더욱 '다단계'로 바뀌었습니다. 그러나 가스 탱크 플랩은 여전히 외부에서만 열리고 트렁크는 여전히 동일한 사소한 방식으로 분리됩니다. 손으로 뚜껑을 들어 올려야합니다. 뚜껑 자체는 매우 가볍지 만 가스 스트럿은 나타나지 않았습니다.
Impreza XV는 무게 중심이 더 높고 하이 프로파일 타이어가 견고하게 수평을 유지합니다. |
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저렴한 가격에 고급스러운 장비 덕분에 G25는 경쟁사들 사이에서 유리한 위치를 차지했습니다.
클래식 버전
마치 후드 아래에 2.5리터 엔진이 아니라 3.5리터 또는 심지어 3.7리터 엔진이 있는 것처럼 인피니티 G25가 매우 쉽게 가속하는 것처럼 느껴집니다. 그러나 실제로는 더 겸손한 버전의 경우 역학에서 거의 3초가 손실되고 8km/h가 더 느려집니다.
문제는 가스가 완전히 열렸을 때 엔진에서 심각한 소리가 난다는 것입니다. 이전 5단 자동이 더 부드러웠던 것 같습니다. 하지만 새 상자파트너로서 7개의 더 짧은 스테이지와 더 적은 토크의 모터를 받았습니다. 이는 자동 변속기가 저단 변속되거나 저단 기어에서 작동할 때 특히 두드러집니다. 그러나 약간의 시간이 지나면 익숙해집니다. 예, 그리고 "자동"은 귀하에게 적응하고 매우 빠르게 작동합니다. 스포츠 모드크고 편리한 스티어링 칼럼 스위치를 완전히 잊을 수 있습니다. 마찬가지로, 상자 자체는 기꺼이 낮은 단계를 사용하고 항상 더 많은 것을 담습니다. 높은 회전수, 그리고 수동 모드에서도 "자동"이 켜집니다.
제조업체는 2.5리터 버전이 평균 2.0리터의 휘발유를 덜 "먹는다"고 약속합니다. 하지만 온보드 컴퓨터 화면에는 한때 전 륜구동 Infiniti G35x가 보여준 것과 동일한 숫자가 표시됩니다. 이전 세대- 13.0리터부터 조용한 승차감평균 활동 시 최대 15.0리터.
서스펜션이 아름답게 설정되었습니다. 작은 불규칙성에 대한 그녀의 완전한 무시는 조용한 두드림과 큰 불규칙성에 대한 짧은 탄성 흔들림으로 대체됩니다. 그리고 그녀는 큰 사람들을 촘촘하고 촘촘하고 조용히 만납니다. 자동차를 사용하면 최고 속도로 과속 방지턱을 극복할 수 있습니다. 깊은 구멍에서도 바퀴는 조용하고 왠지 쉽게 부러집니다. 이 모든 것은 상대적으로 낮은(225/50) 프로파일의 18인치 휠과 타이어에 적용됩니다! 물론 - 결국 자동차에는 일본의 Enkei 바퀴가 장착되어 있으며 실제 특별 무대를 집결하는 데에도 낯선 사람이 아닙니다. 스포츠카. 그리고 200km/h에 가까운 속도에서만 프런트 엔드가 "떠다니기" 시작하여 도로가 고르지 않음을 나타냅니다. 그러나 부서진 부분에서는 자동차가 교대로 궤적을 완전히 준수하는 것이 쉽습니다. 젖은 도로에서 인피니티 G25는 후륜구동 특성을 보여주기 위해 노력합니다. 그러나 안정화 시스템은 빠르고 확실하게 작동합니다. 초기 단계에서 미끄러지거나 미끄러지는 것을 "교살"합니다.
3.7리터 엔진을 탑재한 후륜 구동 버전의 인피니티는 우리에게 제공되지 않습니다. 클래식을 좋아하는 분들을 위해 G25 버전이 제공됩니다.
생각해 볼 점
산뜻한 외관 유명한 모델새로운 기술 구성 요소로 지원됩니다. 그리고 더 넓은 범위의 엔진은 의심할 여지 없이 새로운 구매자를 끌어들일 것입니다. 또한, 더 작은 엔진을 장착한 자동차는 풍부한 장비 세트를 유지합니다.
요약
바디감과 편안함 |
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| 섀시는 편안한 설정과 프리미엄 자동차의 조용한 작동, 안정적인 동작을 결합합니다. 일반 모드에서는 조용한 모터가 편안함을 더해줍니다. 뒷좌석 승객 2명은 등받이 기울기를 조절할 수 있는 소파에 누워 휴식을 취할 수 있습니다. | 우리는 머리 공간이 충분하지 않고 두 번째 줄의 중간 승객이 분명히 불필요하다는 사실에 이미 익숙해졌습니다. |
파워트레인 및 역학 |
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| 마지막으로 Infiniti G 시리즈는 다양한 파워트레인을 제공합니다. 2.5리터 엔진은 "성인"처럼 "운전"하고 소리도 똑같습니다. 상자에는 두 개의 기어가 더 추가되었습니다. | 엔진은 더 큰 엔진에 대한 욕구를 가지고 있습니다. 2.5리터 버전에는 전륜구동이 제공되지 않습니다. |
금융 및 장비 |
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| 장비 수준 측면에서 모든 인피니티는 매우 보급형 수준인 스포츠조차도 매우 진지하게 장비를 갖추고 있기 때문에 몇 가지 위치에서만 다릅니다. 장비에 포함된 대부분의 옵션은 경쟁업체에서 추가 비용을 지불하고만 제공합니다. | 기계에는 "패키지" 장비만 있습니다. 그리고 옵션을 별도로 주문하실 수 없습니다. |
종합정보 |
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체형 |
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문/좌석 |
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치수, L/W/H, mm |
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전면/후면 트랙, mm |
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지상고, mm |
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연석/전체 중량, kg |
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트렁크 볼륨, l |
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탱크 용량, l |
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엔진 |
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가솔린 유통과 함께 vpr. |
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디스플레이 및 실린더 수/cl. 실린더에. |
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부피, cm입방. |
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전력, kW(hp)/rpm |
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최대. cr. 토크, Nm/rpm |
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전염 |
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드라이브 유형 |
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차대 |
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앞/뒤 브레이크 |
디스크. 팬/디스크 벤트. |
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서스펜션 앞/뒤 |
독립/독립 |
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증폭기 |
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앞/뒤 타이어 |
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성과 지표 |
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최대 속도,km/h |
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가속 0-100km/h, 초 |
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경비 고속도로 도시, l/100km |
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보증, 연/km |
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유지보수 빈도(km) |
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유지관리 비용, UAH. |
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최소 비용, UAH* |
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테스트 비용. 자동차, UAH* |
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| * 2010년 11월 18일 현재 NBU 환율 기준입니다. | |
드미트리 차반
사진 제공: Andrey Yatsulyak
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2010년 8월 13일 20:46올해 인피니티는 G25/37 세단, G37 쿠페, G37 컨버터블을 포함해 G 시리즈를 완전히 개편했습니다. 첫 번째 테스트에서 우리는 라인의 "가장 어린" 대표자인 G25 세단을 선택했습니다.
왜 G25인가? 예, 새로운 2.5리터 엔진(222마력의 24밸브 V6 장치)이 G 라인에 등장했기 때문입니다. 6400rpm에서, 4800rpm에서 253Nm의 토크-이것은 오랫동안 기다려온 매우 공개적인 초연입니다. 대략적으로 말하면 이것은 업데이트의 가장 중요한 "트릭"입니다. 게다가 '바람이 어디서 불어오는지'도 아주 분명하다. 인피니티는 머리를 숙이고 머리를 숙이는 것이 아니라 매우 의식적으로 그리고 거의 전속력으로 가장 가까운 (지리적으로 보면) 경쟁자인 IS 시리즈를 마음대로 사용할 수 있는 일본 프리미엄 브랜드 Lexus를 쫓고 있습니다. 2.5 리터 V6 엔진 , 올해가 첫해는 아닙니다 (최근 출판물에서 IS 자동차에 대해 썼습니다). 이것은 Lexus 제품군에서 가장 인기 있는 라인 중 하나이므로 Infiniti가 "2.5리터" 상업적 영광을 누리기로 결정한 것은 놀라운 일이 아닙니다.
글쎄요, 이 두 브랜드는 당연히 유럽 럭셔리 동료들의 성공에 시달립니다. 특히 아우디 A4, BMW 3시리즈는 물론 메르세데스도 벤츠 C클래스. 사실, 비교적 오랫동안 이 자동차 부문의 달콤한 열매를 맛본 독일 형제들은 지정된 "표준 크기" 승용차에 놀라울 만큼 다양한 개조와 버전을 제공하고 있습니다. 일본인이 이러한 다양성을 달성하려면 아직 갈 길이 멀지만 이를 위해 끈질기게 노력하고 있으며, 인피니티 업데이트는 이를 다시 한번 확인시켜 줍니다.
의심할 여지 없이 떠오르는 태양의 나라의 자동차 제조업체가 이 부문에서 자체 개발 방향을 선택할 것이라고 가정할 수 있습니다. 말하자면 그들의 국가 철학에 해당합니다. 지금 우리는 실제로 무엇을 보고 있으며, 이 환상에서 어떤 결론을 이끌어낼 수 있습니까? 이 같은. 일본인은 분명히 우리가 상대적으로 이야기하고 있기 때문에 결정했습니다. 소형 기계, 그러면 그들은 확실히 의사 스포츠일 수 있으므로 세단, 쿠페 또는 컨버터블만 될 수 있습니다. 스테이션 왜건, 특히 해치백은 없습니다. 프리미엄 브랜드에는 유 전적으로 금기 사항입니다. 독일인들은 이 문제에 있어 더 유연하며 스테이션 왜건을 제공합니다. 여기에 세계의 조화에 대한 유럽과 아시아의 견해 사이의 첫 번째 차이점이 있습니다.
두 번째 차이점은 이미 언급한 다양성에 있습니다. "구시대" 자동차 전통은 모든 종류의 엔진(디젤 포함), 드라이브 유형 및 기어박스의 풍부함을 경멸하지 않습니다. 수동 및 자동 변속기, 전륜 구동 및 단일 휠 구동 방식이 모두 있습니다.
동부 학교는 자동차 구성에 있어 매우 선택적이고 차별화되어 자신만의 길을 가고 있습니다. 하이테크 스포츠카라면 확실히 자동 변속기만 사용하고 전륜 구동은 더 강력한 엔진의 특권입니다.
이와 관련하여 일본의 기술적 우월성에 대한 일반적으로 받아 들여지는 믿음과는 달리 일부 유럽인은 2.5 리터 아시아 장치의 출력 특성에 더 적은 "볼륨"엔진을 가져올 수 있다는 점은 주목할 만합니다. 예를 들어, Audi A4에는 2.5리터 엔진이 전혀 없지만 놀라운 2리터 TFSI로 최대 211마리의 "말"을 회전시킬 수 있으며 그 위에 콰트로 시스템을 설치하는 것을 주저하지 않습니다. 인피니티의 마력은 222마력입니다. 2.5 리터 단위를 제공합니다. 동의합니다. 이 경우 차이는 11 마력입니다. 절대적으로 중요하지 않습니다. 그리고 독창적인 독점 시스템 전륜구동 ATTESA E-TS Infiniti에는 330마력을 생산하는 3.7리터 엔진 버전만 장착되어 있습니다. - 1.5배 더 강력한 장치.
동시에 유럽인들은 돌봄에 집착합니다. 환경그리고 모든 종류의 기타 환경 문제로 인해 그들은이 부문의 자동차에 1.8 리터 (또는 약간 더 큰 용량이지만 숫자 1과 8로 지정됨)의 엔진을 쉽게 장착 할 수 있습니다. 전력 매개변수: 메르세데스 벤츠 156마력부터, BMW는 136마력부터. 아우디는 일반적으로 120마력부터 시작합니다. 일본인은 아마도 그런 일을 상상할 수 없을 것입니다. 악몽, 왜냐하면 그들에게는 "스포츠성"과 "하이테크"에 대한 초점이 이미 그러한 자동차가 어떤 모습이어야 하고 무엇을 설치해야 하는지 명확하게 나타내기 때문입니다.
어쨌든 비교는 충분합니다. 우리가 알고 있듯이 동양은 결코 서양과 함께하지 않을 것입니다. 인기 소련 영화에서 "좋아하는 작가"라고 말했듯이 세계의 각 지역에는 고유 한 부분이 있습니다. 그럼에도 불구하고 우리는 해당 제품이 제공하는 장점과 이점을 활용하여 두 가지를 모두 선택합니다. 어떤 사람들은 한 가지를 선호하고 다른 사람들은 다른 것을 선호하지만 궁극적으로 자동차를 설명하는 맥락에서 가장 중요한 것은 역동성, 편안함 및 안전성입니다. 인피니티 G25는 어떤가요? 함께 지켜봅시다.
G라인 대표들의 모습은 크게 달라진 게 없다. 이것에 대해 특별히 분개할 필요는 거의 없습니다. 이것은 오늘날 거의 보편적인 관행입니다. 마케터들의 눈물겨운 요구를 듣고 중간에 만난 자동차 제조사의 디자이너들은 자동차의 외관을 부분적으로만 수정하는데, 이는 그 자체로 전례 없는 스타일 변경과 대규모 업데이트로 제시된다.
Infiniti G 시리즈의 디자인 측면에서도 비슷한 일이 일어났습니다. (주요 하이라이트를 잊지 마세요. 새로운 엔진, 그 모습 자체가 큰 소리로 라인 업데이트를 자랑스럽게 생각하는 훌륭한 이유입니다. 따라서 G 세단은 안개등이 내장된 새로운 전면 범퍼, 새로운 헤드라이트, 라디에이터 그릴 및 사이드 실을 받았습니다.
작은 일처럼 보이지만 실제로는 얼마나 절묘한 일입니까? 예를 들어 카타나(일본 국가 검)에 비유하여 만든 라디에이터 그릴을 생각해 보십시오. 스타일 측면에서 둘 다 실제 기술과 재능이 필요한 독특한 창작물이라고 생각합니다. 일본 장인의 먼 전통이 여기에서 확실히 드러납니다. 클리어 엣지는 엣지를 따라 모양이 복잡하게 변해 자동차에 신비한 모습을 선사합니다.
동시에, 처음에는 전혀 주의를 기울이지 않지만, 알아차리면 즉시 이 설계 결정을 다른 기계에서 보는 것과 비교하기 시작한다는 흥미로운 점이 있습니다. 나는 자동차 전면 디자인, 특히 후드의 우아한 라인이 라디에이터 그릴에 닿지 않는다는 사실을 의미합니다. 저를 믿으세요. 저는 엄청나게 다양한 자동차를 보았지만 다른 누구에게서도 이와 같은 것을 찾을 수 없었습니다. 회사 관계자가 말했듯이 이 독특한 컨셉을 구현하기 위해 특별한 후드 디자인이 개발되었습니다. 자물쇠는 전면 측면에 있지만 표준 레이아웃에는 중앙에 자물쇠가 하나만 있습니다.
인테리어는 자연 소재, 뛰어난 솜씨, 밝은 성격 및 특별한 분위기 등 인피니티 스타일의 인체 공학과 인식을 완전히 유지하면서 훨씬 덜 자연스럽게 변경되었습니다. 이 모든 것이 풍부합니다. Sekitai "Rock Garden" 알루미늄과 광택이 나는 단풍나무로 만든 장식 인서트 형태의 액센트, 새로운 짙은 회색 음영이 나타납니다. 색 구성표인테리어와 화이트 계기판 다이얼은 고급차의 고급스러운 이미지를 완성해줍니다.
물론 서양과 동양의 디자인을 비교하는 것은 고마운 일이지만 내 취향에는 이 모든 "야생적"이지만 아시아의 자연을 보존하는 것이 유럽인의 실용적인 기술주의보다 훨씬 더 가깝습니다. 그리고 독일인 일 가능성이 훨씬 더 높습니다. 이탈리아인과 프랑스인은 여전히 비교할 수 없을 정도로 더 세련되고, 원한다면 인간 본성에 더 가깝습니다.
일본인은 디자인의 모든 세부 사항에서 독창성과 독창성을 강조하려고 노력하는 것 같습니다. 현대 트렌드에 잘 어울리는 플라스틱의 특이한 질감, 고품질 가죽 트림 등이 색상과 소재의 균형의 조화를 만들어냅니다. 그리고 질감. 동시에 본질적으로 호환되지 않는 것들을 결합하는 것도 가능합니다. 예를 들어, 현재 조종석의 컴팩트함 경주 용 자동차, 모든 컨트롤이 "손에" 있고 넓은 내부 공간이 있을 때.
일반적으로 인피니티의 디자인 혁신을 간단히 요약하면 다음과 같이 말할 수 있습니다. G는 매끄럽게 잔인하게 남아 있고, 어쩌면 좀 더 근육질이 될 수도 있습니다. 이는 이미 언급된 엔진에 의해 명확하게 확인된 모델의 역동적이고 빠른 특성을 다시 한 번 확인합니다.
새로운 2.5리터 장치는 앞서 말했듯이 스포츠 모드가 있는 7단 자동 변속기와 결합된 후륜 구동 버전(적어도 현재로서는)에만 설치됩니다. 최고 속도는 232km/h이며, 100km/h까지 가속하는데 걸리는 시간은 8.9초이다. 제조업체에 따르면 복합 사이클의 연료 소비량은 10.2l/100km입니다.
움직이는 동안 세단은 매우 자신감있게 행동합니다. 많은 유사한 "유럽인"의 일반적인 짧은 갑작스런 가속과는 달리 최대 엔진 속도에 도달하는 동력 전달은 매우 원활하게 발생합니다. 수동 기어 선택이 가능한 자동변속기는 공격적인 드라이빙의 느낌을 더해줍니다. 마그네슘 스티어링 칼럼 스위치는 매력적으로 빛나며 "속도"라는 게임에 적극적으로 참여하게 만듭니다.
그리고 이 게임은 G25에서 확실히 안전합니다. VDC 동적 안정화 시스템은 지연 없이 기능을 수행합니다. 엔진을 앞차축 뒤에 배치하는 새로운 FM(Front Mid-Ship) 플랫폼을 사용하여 앞차축과 뒷차축 사이의 중량 하중을 최적으로 분산시켜 차량 핸들링을 향상시킵니다.
주행 시에도 신뢰성 보장 고속이는 특수 섀시 튜닝, 향상된 차체 강성 및 새로운 서스펜션 기하학으로 인해 촉진됩니다. 그러나 G25는 많은 유럽 유사 제품이 자랑할 수 없는 부드러움 측면에서 여전히 "순수한 일본 제품"으로 남아 있습니다. 모든 도로의 불규칙성은 갑작스런 타격이나 충격 없이 매우 부드럽게 "삼켜집니다".
G25는 바람과 경쟁할 준비가 되어 있는 것 같습니다. 자유 경로에서는 킬로미터마다 킬로미터를 교환하면서 쉽고 빠르게 비행합니다. 그는 자유롭고, 구속받지 않는 222명의 강한 영혼 전체와 함께 공간과 시간에 열려 있습니다. 그리고 당신은 특별히 아무것도 생각하지 않고 그와 함께 날고 싶어합니다. 다행스럽게도 하드 드라이브와 인포테인먼트 기능을 갖춘 차세대 Infiniti Connectiviti+ 멀티미디어 내비게이션 시스템은 길을 잃지 않을 것입니다. 이는 러시아에서 83,000개 이상의 지점을 커버하는 NAVTEQ 지도를 사용합니다. 메뉴와 지도는 완전히 러시아화되었으며 음성 안내는 러시아어로 제공됩니다. 화면에 정보가 표시되는 블루투스 시스템도 내비게이션에 통합되어 있습니다.
앞사람과의 예정에 없던 '밀접한 소통'부터 자동차속도와 거리 간격을 선택할 수 있는 적응형 크루즈 컨트롤을 통해 경고합니다. 교통량이 많은 곳에서 천천히 운전할 때 이 시스템직관적으로 속도를 줄이고 앞차와의 안전거리를 유지하는 데 도움을 줍니다. 또한 흐름이 가속되면 이전에 선택한 속도와 거리를 다시 얻습니다.
글쎄요, 반품해야 할 경우에는 LCD 디스플레이가 센터 콘솔, 켜졌을 때 뒤집다차량 뒤에 있는 물체의 이미지를 실시간으로 전송합니다. "사진"은 후면 번호판 위에 장착된 소형 카메라에서 나옵니다. 안내 표시기는 가장 가까운 장애물까지의 거리를 보다 정확하게 결정하기 위해 이동 궤적을 나타냅니다.
Bose의 Studio on Wheels 스피커 시스템은 음악 사운드가 고유한 특성을 유지하도록 설계된 방식으로 이동 중에도 긴장을 푸는 데 도움이 됩니다. 이상적인 음질을 구현하기 위해 Infiniti 엔지니어는 10인치 서브우퍼를 포함해 10개의 스피커를 설치했습니다. 드라이버 오디오 스테이지 기능을 사용하여 사운드 스테이지를 운전자 쪽으로 "확장"할 수 있습니다. 내장된 9.3GB 하드 드라이브를 사용하면 최대 2900개의 녹음을 녹음, 저장 및 재생할 수 있습니다.
이 모든 것뿐만 아니라 G25의 다른 많은 장비(플라즈마 클러스터 시스템(이온화 장치 및 공기 청정기)을 갖춘 이중 구역 온도 조절 장치 포함)에 대한 제어는 기존 Infiniti 컨트롤러에서 제공됩니다. 이 컨트롤러에 익숙한 사람들에게 친숙한 크고 편리한 위치의 버튼은 선택의 용이성을 보장하며 중앙 조작기를 사용하면 메뉴를 통해 편리하게 탐색할 수 있습니다. 오디오 시스템과 온도 조절 장치는 센터 콘솔의 표준 버튼으로도 제어할 수 있습니다.
저에게 가장 중요한 것은 업데이트된 Infiniti G25가 제가 이미 쓴 신성한 시계를 보존했다는 것입니다. 아니요, 실제로 이것은 마술적이고 스타일이 뛰어난 액세서리입니다. 이는 실제로 브랜드의 무언의 상징이자 프리미엄 일본 브랜드의 힘, 스포티함 및 잔혹한 열정의 상징입니다. 자사 제품인 자동차의 아름다움을 전통적인 유럽인의 시선으로 평가하면 논란의 여지가 많지만 시계 자체는 흠 잡을 데가 없습니다. 아마도 지상 문명의 대표자의 관점에서 볼 때. 그리고 그들은 업데이트 된 G 시리즈 세단에 남아 있기 때문에 모든 것이 자동차와 잘 맞습니다. 정의에 따라 그러한 시계가 달린 자동차는 나쁠 수 없으며 모든 엔진, 기어 박스 또는 드라이브에서 성공할 운명입니다.
사진 갤러리
이후: 2006년 12월 24일
34세, 운전경력 12년
겉으로 보기에는 차가 실제보다 작아 보인다. 우리는 정면도에 대해 이야기하고 있습니다. 아마도 후드가 범퍼쪽으로 내려가기 때문일 것입니다. 범퍼 아래 구조의 거대한 부분이 즉시 눈에 띄지는 않습니다. 아마도 이것은 우리나라에 "쿠페"의 소형 버전이 널리 보급되어 있기 때문일 수도 있습니다. 이 자동차는 동일한 Lexus와 유사하지만 Nissan의 시그니처 후면과 복고풍 현대적 스타일의 전면이 특징입니다. 그에게 모습"저는 착하고 스타일리시하며 큰 남자예요. 제 약간의 사치스러운 외모가 당신을 괴롭히지 않는다면, 제 내면 세계는 당신을 더욱 기쁘게 할 것입니다."
인테리어 및 인체공학
재료와 품질은 자동차 등급에 부합하며 어떠한 의문도 제기하지 않습니다. 색상과 품질면에서 모든 것이 매우 조화를 이룹니다. 나는 후드 가장자리에 헤드라이트로 끝나는 두 개의 파이프가 있던 시대를 연상시키는 "물결 모양" 후드와 함께 초현대적인 헤드라이트와 같은 순간을 좋아했습니다. 또는 화살표가 있는 "구식" 시계 옆에 컴퓨터 화면이 있습니다. 1.5톤의 철뿐만 아니라 말하자면 자동차 전통의 연속이기도 합니다.
작업 공간을 설정하는 것은 매우 쉬웠습니다. 키는 176cm입니다. 차는 특별히 준비된 공간으로 여러분을 안내합니다. 어떻게 든 그러한 자동 변속기 핸들과의 관계가 잘 풀리지 않습니다. 버튼을 끝까지 누르지 않고 P 모드에서 다른 곳으로 전환되지 않거나 여러 단계를 돌릴 때 R 대신 P로 점프합니다. 시작 후 모니터에 지도와 일종의 동의가 표시됩니다. 깨진 ATM 화면처럼 보이는데, 이 화면은 이 기계에 맞지 않습니다.
승객은 자신의 좌석이 매우 편안하다고 평가했습니다. 나는 그 뒤에 무엇이 있는지 별로 관심이 없었습니다. 나는 이것이 중요한 것이 아니라고 생각합니다. 그건 그렇고, 승객이 운전 중에 뒤집어지고 부딪히도록 안전 벨트를 던지는 방법을 알고 있다면 G25에서 그는 이것을 할 수 있습니다. 이 트릭에 대한 보호는 없습니다.
엔진, 기어박스, 드라이브
가시성에 관한 설명은 없습니다. 작은 뒷창을 통해서도 충분히 볼 수 있습니다.
2.5리터 V6 엔진과 자동 변속기가 장착된 이 차량은 소란스럽지 않고 충분한 출력 예비로 강렬한 주행을 제공합니다. 이 모드에서는 기분이 좋습니다. "경련"할 만큼 충분한 힘이 있지만 비즈니스 정장을 입고 농구를 하는 것처럼 왠지 부적절해 보입니다. 브레이크는 탁월합니다. 짧은 스트로크에도 불구하고 힘이 완벽하게 분산되어 필요한 만큼의 힘을 정확하게 측정할 수 있습니다. 서스펜션이 너무 잘 작동하여 때로는 속도를 늦춰야 할 곳, 구멍을 돌아야 할 곳 등 스티어링 휠에 대한 불만이 없습니다. 컨트롤이 잘 작동하면 눈치 채지 못하는 것으로 나타났습니다. 이것이 바로 여기의 경우입니다.
디자인에 대해서는 뭐라 말하기가 어렵네요. 당신은 그것을 좋아하든 그렇지 않든. 개인적으로는 G25 디자인이 더 마음에 듭니다. 게다가 앞모습보다는 뒷모습과 옆모습이 더 마음에 듭니다. 18인치 휠, 트렁크 리드의 작은 스포일러, 측면에 있는 두 개의 배기 파이프, 스쿼트 실루엣이 스포티함을 암시합니다. 하지만 프런트 엔드가 좀 더 공격적이었으면 좋겠습니다.
인테리어 및 인체공학
살롱은 좋습니다. 대시보드, 콘솔, 스위치 및 버튼의 재질은 품질이 좋고 촉감이 좋습니다. 인체 공학은 훌륭하고 필요한 모든 것이 준비되어 있으며 모든 것이 명확합니다. 계기판 바이저의 제어 버튼은 다소 놀랍습니다. 왼쪽에는 백라이트 밝기 조정이 있고 오른쪽에는 트립 컴퓨터 제어, 데이터 전환 및 재설정이 있습니다. 밝기 조절에 대한 불만이 없으면 원칙적으로 한 번만 설정하면 컴퓨터 제어에 대한 불만이 있습니다. 예를 들어 이동 중에 데이터를 확인해야 하는 경우 스티어링 휠을 통해 접근하거나 모드를 전환하는 것은 그리 편리하지 않습니다. 인피니티 로고가 수놓인 편안한 좌석, 멋지고 그립감이 좋은 스티어링 휠.
상당히 낮은 착지이지만 그럼에도 불구하고 지붕이 내 머리를 "눌렀"기 때문에 (키 183cm) 그물을 더 낮추고 싶었습니다. 좌석 등받이를 낮추면 이 문제를 해결할 수 있지만 좌석 위치가 더 이상 올바르지 않게 됩니다. 혹은 옵션으로 키가 크신 분들은 선루프가 없는 차량을 선택하셔야 합니다. 두 가지 자세로 앉았던 기억은 불필요한 것이 아니었습니다. 기분이 좋으면 '조향'을 하고, 그렇지 않으면 여유롭게 돌아다니는 것입니다. 스티어링 휠 위치는 넓은 범위에서 전기적으로 조정 가능합니다. 또 다른 특징은 계기판과 함께 스티어링 휠을 조절할 수 있다는 것입니다. 특이하지만 실습에서 알 수 있듯이 매우 편리합니다.
가시성이 좋고 거울에 대한 불만이 없습니다. 실내 거울의 시야는 작기 때문에 약간 제한됩니다. 뒷 창문그리고 머리받침 뒷좌석, 하지만 빨리 익숙해집니다. 계기판은 언제든지 읽기에 훌륭하고 유익하며 백라이트는 쾌적합니다. 센터 콘솔의 시계는 밤에 매우 좋아 보입니다. 팔걸이에는 전원 콘센트와 USB 입력이 있습니다. 을 위한 뒷좌석 승객공간이 충분해서 두 사람이 편안하게 지낼 수 있습니다. 편안함을 높이기 위해 뒷좌석 등받이는 각도 조절이 가능하며 접이식 컵 홀더가 팔걸이에 통합되어 있습니다.
트렁크가 크고 휠 아치가 상당한 공간을 차지하므로 모양이 그다지 편리하지 않습니다. 긴 물건을 운반하거나 승객석에서 트렁크에 접근할 수 있도록 트렁크와 뒷좌석 뒤쪽에도 해치가 있습니다.
특히 만족스러웠어요 열쇠 없는 출입. 주머니/가방/가방에서 열쇠를 꺼낼 필요가 전혀 없습니다. 가장 중요한 것은 특수 커넥터가 제공되는 "아-아"를 피하기 위해 때때로 재충전하는 것을 잊지 않는 것입니다.
엔진, 기어박스, 드라이브
우리는 엔진을 시동합니다. 소리는 매우 좋고 유망합니다. 나는 단지 열린 길로 나가서 즐거운 시간을 보내고 싶습니다. 이 차는 운전을 잘해요. 더 강력한 엔진을 갖춘 패키지가 있음에도 불구하고 2.5리터 6 엔진은 어떤 상황에서도 완벽하게 작동합니다. 여유 있는 역동성과 파워가 충분합니다. 7단 자동변속기는 반응성이 뛰어나며, 스포츠 모드로 전환하면 더 높은 회전수를 유지하고 날카로운 스티어링과 서스펜션 덕분에 매우 활동적인 주행이 가능합니다. 조종훌륭합니다. 모든 것이 명확하고 예측 가능합니다. 서스펜션은 시운전 중에 최고의 모습을 보여주었습니다. 모든 옵션과 잘 작동합니다. 도로 표면바퀴 아래로 들어가고 18인치 바퀴에도 불구하고 치명적이지 않습니다. 도시 주변의 일상적인 이동에 매우 적합합니다. 연료 소비가 기쁘지 않을 수 없습니다. 도시 모드에서는 12-13리터 조용한 운전, 이것은 쉽고 효율성의 정점은 아니지만 상당히 좋은 결과주유소에 자주 들를 수 있게 해줍니다.
인피니티 G25는 가격과 품질면에서 완벽하게 균형 잡힌 자동차입니다. 괜찮은 수준의 장비를 제공합니다. 주행 성능, 일상의 실용성과 연료가 부족하지 않는 능력.
인피니티 g25
Rybakin 규칙 — 인피니티
자체 표준 (300 마력 이상의 "보디 빌더"를 배경으로 222 마력에 불과)에 따라 겸손한 특성을 지닌 "전투기"를 도입 한 인피니티 브랜드는 지위를 잃지 않았을뿐만 아니라 리더십을 위해 진지한 입찰을했습니다. 세그먼트에서.
극복하다 심리적 장벽자동차 클래스 사이에 100만 루블 바를 남겨두고 프리미엄 자동차를 운전할 때가 왔다고 스스로 결정하십시오. 이것은 소유의 절반에 불과합니다. 명문 자동차. 심리적으로 중요한 새로운 가격 수준인 150만 루블 내에서는 여전히 길고 고통스러운 선거가 남아 있습니다. 이는 종종 발생하는 것처럼 상승하는 경향이 있습니다...
이 부문에서 가장 눈에 띄는 모델 중 하나는 세단입니다. 이 세단은 프리미엄 브랜드와 그것이 의미하는 모든 것을 표준으로 조합한 클래식 자동차입니다. 후륜구동, 위에서 정의한 초기 "멋짐 수준"의 틀에 확실히 맞는 현대적인 충전재 및 가격. G25는 운전자의 의식에 매우 충성스러운 것으로 판명되었으며 "기본"의 가격은 1,515,000이고 "럭셔리"의 가격은 1,690,000 루블의 두 가지 버전으로 만 시장에 출시되었습니다. 175,000 루블. 기본 장비가 럭셔리로 변신, 액티브 크루즈 컨트롤(ACC), 선루프, 멀티미디어까지 갖췄다. 네비게이션 시스템 10GB 하드 드라이브와 8인치 모니터를 갖추고 있습니다. 이것이 바로 피나마토가 테스트한 인피니티 G25의 고가 버전이다.
시장에는 모델 라인의 우아함이 부족했습니다. 인피니티의 파도 같은 차체 디자인이 프리미엄 부문에서 다른 브랜드의 팬들을 매혹시킬 수 있다고는 말하지 않겠지만, 확실히 자체적인 팬들을 모을 것입니다. 라디에이터 그릴의 크롬 "블레이드"를 제외하고는 눈에 띄는 것이 없을 정도로 유선형의 모양을 가지고 있기 때문에 자동차는 바랜 것처럼 보이지 않으며 유사한 솔루션의 끝없는 바다에서 길을 잃지 않습니다. 일본 디자이너 출신. 뚜렷한 윙 아치, 조각된 후드, 표현력이 뛰어난 광학 장치 및 후면을 갖춘 FX 크로스오버의 모든 사람에게 친숙한 스타일을 이어가고 있으며 그 라인은 중앙을 향하는 경향이 있으며 시각적으로 차량 크기를 숨기는 G25는 독창적입니다. 동시에 브랜드의 "수트"를 입습니다. 그 아래에는 자동차의 숨겨진 힘과 역동적인 잠재력을 읽을 수 있습니다.
우리는 수많은 것들에 둘러싸여 있지만 그 중 극히 일부만이 촉각적 접촉을 통해 즐거움을 전달할 수 있습니다. 인피니티 G25는 손에 쥐는 느낌이 좋은 것 중 하나입니다. 모든 세부 사항에 세심한 주의를 기울여 제작한 제작자에게 경의를 표할 가치가 있습니다. 하지만... 나는 이것이 바로 강조되는 점이라고 생각합니다. 우리는 무엇인가로 "독일 3인조"를 이겨야 합니다. 여기에 모든 것이 전시되어 있습니다. 값비싼 가죽의 융기된 솔기, 좌석 뒷면의 새틴 스티치 자수, 말 그대로 손이나 책상 위에 올려두기를 바라는 센터 콘솔의 크롬 타원형 아날로그 시계를 눈여겨보지 않는 것은 불가능합니다. 인테리어는 시크한 느낌이 물씬 풍깁니다. 아시다시피, 모두가 피곤하고 우울한 붐비는 지하철 안에서, 어두운 톤의 재킷이 우세하고, 모든 두 번째 신발이 부끄러워서 눈에 띄지 않게 숨을 준비가 되어 있는 붐비는 지하철에 들어갈 때 짜증과 당혹감이 뒤섞여 있습니다. 씻지 않은 '얼굴', 크림색 스웨이드 슈즈와 함께 아이보리색 코트가 얼룩 하나 없이 들어와... 너무 깔끔해서 불쾌해요! 어떻게? 어디? 진흙에 빠지지 않고 얼마나 아름답게 갈 수 있습니까? 인피니티 실내를 보면 비슷한 생각이 듭니다. 더러워지거나 긁히지 않도록 모든 것을 커버로 감싸고 싶을 뿐만 아니라, 운전석에 앉으면 신발을 갈아신고 싶을 수도 있습니다. 승객, 특히 어린이는 이 아름다움으로 무엇을 할 수 있습니까? 상상하는 것도 고통스럽습니다.
대체로 나는 인테리어의 디자인과 실행에서 결점을 찾고 싶습니다. 팔걸이 옆에있는이 두 개의 "담배 라이터"는 무엇입니까? 그러나 작동하지 않습니다. 이것은 좌석 난방 스위치이며 더 이상 적합한 장소가 없습니다. 악기와 조명을 "잡을" 수 없습니다. 대시보드 바이저의 오른쪽 가장자리에 있는 온보드 컴퓨터의 정보를 "스크롤"하려면 버튼을 눌러야 하지만 내부의 크롬, 밝은 가죽 및 어두운 목재 사이에서는 손이 짧다고...
고맙게도 운전석 8단계 조정 기능과 스티어링 칼럼와 짝을 이루다 계기반전기 드라이브가 장착되어 있습니다. 상상력을 발휘하여 운전대를 잡을 수 있습니다... 편안하고 모든 것에 닿을 수 있고 모든 것을 볼 수 있도록. 스타트 버튼을 눌렀을 때 마치 돌풍에 의한 것처럼 몸이 거의 눈에 띄지 않는 움직임만으로도 엔진이 작동 중임을 나타냅니다. 기어 셀렉터를 "D"로 옮깁니다(자동차에는 7단 기어가 장착되어 있습니다). 자동 변속기) 가속 페달을 바닥에 밟습니다. 즉시 놀라운 소리가 들립니다. 마치 즐거운 스패니엘이 문 밖에서 주인의 발소리를 듣고 쪽모이 세공 마루에 발톱을 "미끄러지는" 것처럼 보입니다. 미리 설치된 스파이크는 계절에 맞지 않게 건조한 아스팔트를 긁어냅니다. 음, 그게 훨씬 더 흥미롭습니다. 다음과 같은 경우에는 "미국식" 열정이 있습니다. 고성능안정화 시스템이 부족하여 종종 리어 액슬이 파손됩니다. 그러나 우리의 경우에는 전자 장치가 즉시 자유를 중단시키기 때문에 입자일 뿐입니다. 222마력 엔진이 마침내 스포티한 선율로 귀를 어루만지는 '목소리'를 드러낸다. 기어가 전환되고 있다는 사실은 눈금을 따라 돌진하는 회전 속도계 바늘로만 표시됩니다. "수백"이 있습니다! 제조업체에 따르면 G25의 가속 역학은 0에서 100km/h까지 8.9초입니다. 나는 주어진 수치에 대해 논쟁하고 싶지 않습니다. 더 운동 능력이 뛰어난 형제들과 어울리기 위해 자동차는 빠르게 운전할 수 있고 잘 핸들링할 수 있습니다. 서스펜션은 노면의 울퉁불퉁함을 공들여 다듬었고, 평소의 아스팔트 파도가 있는 곳에서도 도로를 알아보지 못하고 마치 완전히 평평한 표면 위를 달리는 듯 돌진했습니다. 안타깝게도, 대도시인피니티가 잠재력을 발휘하는 것을 허용하지 않습니다. 우리는 모스크바의 일반적인 교통 체증을 동반하므로 가끔씩만 "으르렁거릴" 수 있습니다. 그건 그렇고, 자동차의 장점 중 하나를 드러내는 것은 교통 체증입니다. 6 기통 2.5 리터 엔진은 인피니티 라인의 대형 엔진보다 훨씬 경제적입니다. 도시 순환에서 선언된 연료 소비량은 도시 "100"당 13.8리터입니다. 사실은 온보드 컴퓨터나는 "100개"당 15리터 미만의 수치에 만족하지 않았지만 길이가 거의 4.8미터에 달하고 무게가 1.7톤 이상이고 출력이 200마력이 넘는 자동차에 대한 그러한 욕구는 만족스럽지 않았습니다. 보통 정도라고 볼 수 있습니다.
요약하면 자동차의 단점 중 하나, 즉 편안함을 꼽을 수 있습니다. 너무 부드럽고 조용해서 운전 중, 특히 교통 체증에 서 있을 때 잠들 위험이 있습니다. 수동 변속기 모드, 길쭉한 스티어링 칼럼 레버 전환 또는 10GB 멀티미디어 채우기 및 테스트를 통해 자신을 구해야 합니다. 약점보스 어쿠스틱.