3점식 안전벨트는 수십 년 동안 전 세계에서 생산되는 모든 자동차의 필수 요소였습니다.
새벽에 스마트헤드가 발명한 간단한 장치입니다 자동차 시대, 많은 생명을 구했지만 오늘날까지 많은 운전자는 그것이 쓸모 없다고 생각하여 그것을 무시합니다. 그리고 헛된 일입니다. 왜냐하면 그들은 이러한 장치가 다른 자동차 장비만큼 활발하게 발전하고 있다는 사실조차 깨닫지 못하기 때문입니다.
나를 믿지 못합니까? 현대적인 안전벨트가 어떻게 설계되었는지, 그리고 다른 장치에는 어떤 것이 있는지 살펴보겠습니다.
안전벨트는 프랑스에서 유래되었으며, 대중에게 처음 소개된 것은 1903년입니다.
그들의 첫 번째 제자인 루이 르노(Louis Renault)의 생각 방향은 정확했습니다. 그는 이미 도로가 많은 위험으로 가득 차 있다고 생각하고 있었습니다. 그러나 불행하게도 그 소수의 자동차 소유자들의 사회는 그의 관심을 감사하지 않았고 이 아이디어를 제대로 받아들이지 않았습니다.
실제로 20세기 초 자동차는 완벽하지 않았고 운전자는 자동차를 제어하기 위해 상당히 이동성이 있어야 했으며 벨트는 다시 한 번 움직임을 제한했습니다.
수년 동안 이러한 장치는 많은 레이서와 비행가에게 사용되었지만 오랫동안 지속될 수는 없었습니다.
자가용의 수가 증가하고 도로에서의 사고 수준도 증가했습니다. 운전자와 승객을 어떻게든 보호하려면 간단하고 안정적인 솔루션이 필요했습니다.
따라서 르노 이후 수십 년이 지난 50년대에 자동차 제조사들은 다시 3점에 주목했습니다. 이번에 그들은 이미 자동차의 세계에 확고히 들어와 오늘날까지 그 안에 남아 있습니다.
볼보 출신의 스웨덴인들은 3점식 차량 도입의 혁신가이자 적극적인 촉진자가 되었습니다. 1959년에 오늘날 민간 자동차 산업에서 가장 인기 있는 3점식 안전벨트를 제안한 사람이 바로 그들입니다.
그리고 벨트도 종류가 많아요
여기에는 다른 품종이 있을 수 있는 것 같습니다. 그러나 실제로는 가능합니다. 오늘날 자동차에서는 다음과 같은 유형을 찾을 수 있습니다.
- 2점식은 가장 단순한 것으로, 요즘에는 구형 모델의 뒷좌석을 제외하고는 자동차에서 거의 볼 수 없습니다. 그건 그렇고, 이것들은 여객기 좌석에 사용되는 것입니다.
- 3점 또는 V자형 - 일반 자동차에서 가장 인기가 있습니다. 3점식은 자동차 내부와 차체의 세 지점에 부착됩니다. 사람의 가슴, 골반, 어깨를 고르게 고정해 주기 때문에 사고 발생 시 매우 효과적입니다.
- 4점식 벨트는 스포츠카에서 찾아볼 수 있습니다. 시트 상단의 두 지점과 측면 하단의 두 지점에 부착됩니다.
- 5점 – 특권 경주용 자동차. 이전 4개 외에도 다리 사이에 부착 지점이 하나 더 있습니다.
- 6점 - 의자에 앉은 사람을 더욱 안정적으로 고정시킵니다. 일반적으로 초고속에서만 발견됩니다. 경주용 자동차. 다리 사이에 한 번만 더 고정하면 이전 것과 동일합니다.
3점식 안전벨트. 디자인 특징
물론 온갖 종류의 5점식은 멋져 보이고 잘 고쳐지지만, 일반 사용자에게는 비실용적이고 불편합니다.
인체공학적 측면과 효율성 측면에서 가장 인기 있는 것은 3점식 안전벨트입니다. 그들의 디자인 현대 자동차우리가 그것을 조사해 보겠습니다. 이러한 장치의 대부분은 다음과 같이 구성됩니다.
- 스트랩;
- 잠그다;
- 개폐식 코일.
여러분 각자가 살면서 한 번쯤은 스트랩과 잠금 장치를 본 적이 있기를 바라므로 3점식 벨트에 대해 설명할 필요가 없습니다.
개폐식 코일은 일반적으로 보이지 않도록 숨겨져 있습니다. 매듭은 스트랩이 감겨져 있는 특수 설계된 스프링 장착 보빈입니다. 관성 메커니즘자물쇠로.
이 디자인은 1972년에 처음 제안되었으며 오늘날까지도 활발하게 사용되고 있습니다. 스트랩을 신경 쓰지 않고 길이를 설정할 수 있습니다. 모든 것이 자동으로 수행됩니다.
이 외에도 현대 자동차종종 소위 3점식 벨트 텐셔너가 장착됩니다. 이 장치를 사용하면 사고 발생 시 벨트를 신속하게 조여 카시트에 사람을 안전하게 고정할 수 있습니다. 10센티미터의 벨트가 약 10ms 만에 조여지며 이는 탁월한 반응입니다.
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안전 기능에 대해 이야기하고 승객을 부상으로부터 보호합니다. 위험한 상황, 우리는 잠재적인 위험을 인식하고 자동으로 중요한 제동을 실행하는 새로운 시스템에 관한 정보를 자주 접합니다. 또한, 차량에 탑승한 승객과 운전자의 안전성을 높이기 위해 엔지니어와 디자이너들은 차체를 변형과 손상으로부터 최대한 견고하게 강화하려고 노력하고 있습니다. 그러나 많은 사람들은 수동적 운전자 보호가 주요 포인트 중 하나라는 사실을 종종 잊어버립니다. 안전한 움직임가는 길. 안전벨트는 자신의 건강을 보호하는 "잊혀진" 방법 중 하나로 승객을 보호하는 주요 역할 중 하나입니다.
안전 벨트차량의 운전자와 승객을 수동적으로 보호하는 수단으로, 주요 기능적 중요성은 승객을 가장 정적인 위치에 유지하는 것입니다. 비상 제동(에 의해 사고의 원인또는 급제동).
거의 모든 안전벨트의 디자인은 유사하며 유지 관리에 특별한 어려움이 없습니다.
안전벨트는 필수인가요?
많은 사람들은 도로에서 자신을 기다리고 있는 잠재적인 위험을 인식하지 못하고 안전벨트 사용을 무시하며 그러한 방법을 비효과적이고 비효율적이라고 부릅니다. 누군가는 사고 중 안전 벨트를 착용한 승객의 부상률이 증가했다는 통계를 인용하기도 합니다.
물론 부상의 위험을 배제해서는 안됩니다. 특히 잘못된 잡는 방법을 사용하는 사람들의 경우 더욱 그렇습니다. 통계에 따르면 승객의 40% 이상이 안전벨트로 몸을 올바르게 고정하는 방법을 모릅니다. 그러나 이는 사용으로 인한 잠재적인 보호에 비하면 아무 것도 아닙니다. 심각한 사고 시 구조의 70% 이상이 이 수동 장치의 사용으로 인해 발생합니다.
안전벨트는 어떻게 작동하나요?
안전벨트의 역할은 승객의 신체를 제자리에 단단히 고정하는 것입니다. 영구 장소(안락의자에서) 사고 발생 시 승객의 신체는 움직임의 관성에 따라 앞으로 움직이게 되며, 전복 충돌 시 벨트를 착용하지 않은 승객의 신체도 차량에 탑승한 다른 참가자에게 피해를 줄 수 있습니다.
또한 승객을 고정된 자세로 유지하면 에어백이 승객을 적절하고 시기적절하게 구속할 가능성이 높아져 승객의 생명을 보호하는 데 미치는 영향 수준이 크게 높아집니다. 안전벨트 자체는 신축성 있는 섬유를 사용하여 만들어지며, 이는 두 신체의 반작용으로 인해 추가적인 운동을 흡수합니다. 안전 벨트 시스템을 고려할 때 충격 흡수 장치 및 확장 장치 형태로 제공되는 소위 에너지 흡수 장치를 잊어서는 안됩니다.
스트랩을 신체에 고정하는 것은 가능한 물건, 가방, 포장물에 의해 방해받아서는 안 됩니다. 어린이나 애완동물을 팔에 안고 있으면 어린이나 애완동물도 부상을 입을 수 있습니다.
안전벨트의 종류
이 장치의 첫 번째 프로토타입에 대한 잠재적인 관심은 벨트의 첫 번째 모델을 천천히 개선하기 시작한 디자이너와 엔지니어를 깨웠지만 여전히 완벽과는 거리가 멀었습니다. 수년간의 생성 및 수정 역사의 결과로 이 장치의 여러 유형이 우리에게 왔으며 각 유형에는 장점과 단점이 모두 있습니다. 그 중 일부는 다음과 같습니다.
- 2점식 안전벨트(“무릎 벨트”라고도 함)- 오늘날 가장 오래된 것 기존 유형안전 벨트. 그러나 이는 오래된 자동차 모델뿐만 아니라 최신 자동차 제품에서도 발견할 수 있습니다. 일반적으로 뒷좌석, 특히 중간 좌석을 장착하는 데 사용됩니다. 허리 부분에 위치하며, 보통 오른쪽에서 왼쪽으로 부착됩니다. 사용 중 불편한 사항이 충분하며 사고 시 승객을 정지 위치로 유지한다는 보장을 제공하지 않습니다. 자동차 외에도 무릎 안전 벨트를 찾을 수 있습니다 대중 교통아니면 비행기.
- 3점식 안전 벨트(일반적으로 "대각선 무릎 벨트"라고 함)– 이 안전벨트의 디자인은 자동차 제조업체들 사이에서 매우 인기가 높으며, 머리에 안전벨트가 있다고 상상한다면 이 유형을 의미할 가능성이 높습니다. 주요 특징은 원래의 V자형 배열이므로 벨트가 전체 림에 하중을 고르게 분산한다는 것입니다. 이 유형의 3점식 벨트는 조수석과 뒷좌석의 모든 좌석에 장착되므로 범용 안전벨트로 간주됩니다.
- 4점식 안전벨트- 에 생산 자동차그러한 장치를 찾는 것은 상당히 문제가됩니다. 원칙적으로 이러한 종류의 안전벨트는 특수차량 장착시 사용되며, 스포츠카모바일 또는 SUV. 4점 벨트의 작동 원리는 이름에서 유래되었습니다. 이러한 벨트는 좌석의 4점에 부착되어 신체가 전복되거나 강한 충격을 받는 것을 방지합니다.
- 5점식 안전벨트– 고도로 전문화된 유형 수동적 안전, 고가의 슈퍼카에 특수 시트를 장착하거나, 유아용 시트를 장착하는 것입니다. 5점식 안전벨트에는 어깨에서 시작되는 수직 무릎 벨트 2개와 다리 사이에 추가로 1개가 포함됩니다.
제조업체의 최신 개발을 통해 안전 벨트에 추가 기능을 제공할 수 있습니다. 풍선 시스템, 이는 승객의 관성으로 인해 발생할 수 있는 손상 위험을 줄여줍니다.
안전벨트 배열
실제로 이러한 장치의 제작자가 자신을 둘러싸고 싶어하는 규칙은 분류에 지나지 않습니다. 실제로 안전벨트 메커니즘은 서로 상호작용하는 여러 요소의 집합체입니다. 안전 벨트의 주요 요소는 다음과 같습니다.
- 견장;
- 걸쇠;
- 견인기 메커니즘;
- 고정(볼트, 경첩 등).
각 요소의 조화로운 작업을 통해 안전벨트의 효율성을 극대화할 수 있습니다. 위의 부품 외에도 장치 설계는 코일 고정 레버의 변위에 반응하지 않는 진자와 플라이휠의 상호 작용을 사용합니다. 사고 발생 시 스트랩 축의 당김을 차단하는 래칫 메커니즘도 사용됩니다(벨트를 급격하게 뒤로 당겨 테스트할 수 있음).
사진은 다점식 안전벨트의 전형적인 예를 보여줍니다.
어린이와 임산부를 위한 안전벨트
안전벨트의 효과는 가장 중요한 요소, 즉 우리 자신의 생명과 건강, 그리고 함께 차에 탄 사람들에 의해 결정됩니다. 특히 후견인 보호가 필요한 사람들을 피해로부터 적절하게 보호하는 것도 중요한 요소입니다. 물론 우리는 신체의 생리학적 특성으로 인해 기존의 2점식 또는 3점식 안전벨트를 안전하게 사용할 수 없는 가장 어린 승객과 임산부에 대해 이야기하고 있습니다.
많은 사람들이 아이들이 몇 살부터 안전벨트를 사용할 수 있는지 묻습니다. 사실은 연령에 관계없이 안전벨트를 착용해야 하지만, 막내는 이를 위해 특별한 장비가 필요합니다. 12세 미만의 어린이는 다중 포인트 무릎 벨트 시스템이 장착된 어린이용 카시트를 이용하여 차량으로 운송해야 하며 어린이의 체중과 키에 맞게 특별히 선택해야 합니다. 노약자 승객의 경우와 마찬가지로 어린이를 제지하기 위해 안전벨트를 사용하지 않는 경우 상황에 따라 형사 책임과 벌금이 부과될 수 있습니다.
임산부를 위한 특수 안전벨트는 자동차 매장에 많은 유사품이 있습니다. 그들의 비밀은 위험한 상황에서 위를 손상시키거나 심각한 손상을 입히지 않고 하중이 다른 각도에서 분산된다는 것입니다.
임산부용 안전벨트를 사용하면 평소의 불편함을 덜어주는 동시에 태아와 산모 모두의 건강을 보호할 수 있습니다.
최종 결과는 무엇입니까 ...
안전벨트 착용은 불행한 운전자들에게만 부담을 주는 악의적인 교통 규제의 조건이 아니라는 점을 스스로 판단하는 것이 중요합니다. 우선, 이것은 모든 구석구석에서 우리를 기다리고 있는 가능한 손상으로부터 우리 자신을 보호하는 것입니다. 에어백은 충격으로 인한 관성력으로 인해 승객의 신체가 전개된 에어백에서 멀어질 수 있기 때문에 항상 부상으로부터 우리를 보호할 수 있는 것은 아닙니다. 승객이나 운전자의 신체를 심하게 잡아당겨서 발생하는 결과는 벨트를 착용하지 않은 사람의 피해에 비하면 무시할 수 있는 수준입니다.
또 다른 일반적인 의견은 일부 사람들이 운전 중에는 안전벨트를 착용할 필요가 없다고 주장한다는 것입니다. 뒷줄. 앞 좌석 형태의 보호 장벽에도 불구하고 뒷좌석에 벨트를 착용하지 않은 승객은 여전히 비행 가능성이 높습니다. 바람막이 유리또는 기타 건강에 위험한 부상을 입을 수 있습니다.
아이의 안전을 바라며 아이를 품에 안는 것도 그만한 가치가 없습니다. 켜져 있는 동안에도 최소 속도사고가 발생하면 아이를 버릴 위험이 매우 높으며, 그 결과 아이가 심각한 부상을 입을 수도 있습니다.
어린이용품을 선택하는 주요 기준 중 하나는 안전성입니다. 길에서, 유모차를 가지고 걸을 때, 심지어 아이를 높은 의자에 앉힐 때에도 이 점을 기억하는 것이 중요합니다. 아동 보호 수단 선택에 신중하게 접근할 필요가 있습니다. 5점식 안전벨트에 주목해야 하는 이유는 무엇인가요? 심지어 스포츠카이 드라이버 보호 기능이 설치되어 있습니다. 결국 이러한 벨트를 사용하면 장력 중에 하중을 고르게 분산시키고 인체를 의자에 단단히 고정할 수 있습니다.
목적
5점식 안전벨트는 자동차로 여행할 때, 유모차를 탈 때, 특수 유아용 의자에서 수유할 때 어린이의 위험한 움직임으로부터 수동적으로 보호하는 수단입니다. 이러한 안전 벨트는 최대 3~4세 어린이에게 적합합니다(그룹 0, 0+ 및 1+의 카시트 사용). 아기 카시트일반 자동차 안전벨트로 고정합니다.
장치
5점식 안전벨트는 어깨끈 2개, 다리끈 2개, 다리 사이에 들어가는 벨트 1개로 구성됩니다. 이것이 그 이름의 유래입니다. 5점식 안전벨트 버클은 아이들이 가지고 놀고 열려고 하기 때문에 항상 안전하게 고정됩니다. 추가 연화 패드는 작은 승객의 목을 부상과 마찰로부터 보호하기 위해 어깨 벨트에 배치되는 경우가 가장 많습니다.
또한, 카시트 벨트 버클에는 부드러운 패딩이 장착되어 있는 경우가 많아 버클이 아이의 배나 사타구니에 가해지는 압력을 완화시킵니다. 모든 소프트 패드는 유아용 제품 패키지에 포함되어 있지 않은 경우 별도로 구매할 수도 있습니다. 유아용 의자용 5점식 안전벨트 및 유모차대부분의 경우 카시트보다 더 얇고 잠금 장치가 덜 튼튼합니다.
동작 원리
충돌이 발생하는 경우 이러한 벨트의 하중은 어린이 신체의 가장 강한 부분인 어깨, 엉덩이, 골반에 분산됩니다. 아시다시피, 충돌이 발생하면 인체는 관성의 영향을 받습니다. 보안의 경우 보장이 어렵습니다. 안정적인 보호. 그렇기 때문에 어린이용으로 사용됩니다. 5점식 하네스어린이의 신체를 완벽하게 고정하고 카시트에서 미끄러지는 것을 방지하는 안전 기능입니다. 신체의 강한 부분을 고정하면 심각한 부상과 사고 또는 급제동으로 인한 결과를 피할 수 있습니다. 사고 후 카시트를 사용하는 것은 바람직하지 않으며 반드시 새 것으로 교체해야 한다는 점을 기억하는 것이 중요합니다.
유모차 안전벨트는 활동적인 아기가 걸을 때 넘어지는 것을 방지하는 데 도움이 됩니다. 아기를 높은 의자에 고정시키면 아기에게 먹이를 주는 사람이 잠시 물러나거나 아기가 높은 구조물에서 미끄러질 것이라는 두려움 없이 주의가 산만해질 수 있는 기회를 갖게 됩니다.
죔
어린이용 카시트에 5점식 안전벨트를 부착하는 것은 매우 간단합니다. 어깨끈은 시트의 특수 구멍을 통과하고 특수 금속 또는 플라스틱 후크로 등받이 뒷면에 고정됩니다. 다리 끈도 시트 구멍을 통과하여 카시트 아래쪽의 고리에 고정됩니다. 텐션 벨트는 아이의 다리 사이로 들어가 의자 밑으로 들어가 어깨끈과 함께 한쪽 고리에 부착됩니다. 각 벨트는 어린이를 위해 별도로 조정해야하며 옷도 잊지 마세요. 가을 겨울 기간아이가 편안하게 지낼 수 있도록 끈을 느슨하게 해야 할 수도 있습니다.
유모차 및 유아용 의자용 안전벨트는 길이를 늘리거나 줄이거나, 더 두껍고 부드러운 것으로 바꾸거나 더 안전한 잠금 장치를 사용하여 어린이에게 맞게 조절할 수도 있습니다. 벨트 교체는 자동차와 동일합니다.
카시트 : 고정 및 설치
적절하게 조정된 안전 벨트 외에도 어린이용 카시트를 차량에 단단히 고정해야 합니다. 이는 여러 가지 방법으로 수행할 수 있습니다.
- 표준 3점식 자동차 안전벨트;
- Isofix 고정;
- 표준 벨트 또는 Isofix 고정 장치로 고정되는 카시트용 추가 베이스 설치.
표준 안전벨트로 고정하는 것은 보편적인 방법으로카시트 고정. 편리함에도 불구하고 이 방법에는 단점도 있습니다. 이 절차는 다소 복잡하고 불편하며 의자가 잘못 고정되거나 충분히 단단하지 않을 가능성이 있습니다. 때로는 그룹 0 및 0+의 카시트와 관련된 상황에서 표준 벨트로는 완전히 둘러싸기에 충분하지 않을 수 있습니다. 이 경우 수동으로 벨트 길이를 늘리지 않고 자동차 판매점의 표준 벨트를 더 긴 벨트로 교체해야 합니다. 3세 이상(체중 18kg 이상) 어린이의 경우 카시트와 어린이를 표준 안전벨트로 고정해야 합니다. 노년층의 모든 카시트에 5점식 안전벨트가 있는 것은 아니기 때문입니다.
아이소픽스 마운트
이 방법은 90년대 유럽에서 개발 및 표준화되었으며 이후 단순성과 신뢰성으로 인해 인기를 얻고 있습니다. Isofix 카시트의 가장 큰 장점은 5점식 안전벨트 외에도 카시트에 단단히 고정된다는 것입니다.
전체 시스템은 자동차와 의자의 두 부분으로 나뉩니다. 자동차는 등받이에 서로 280mm의 표준 거리에 설치되는 두 개의 금속 브래킷을 사용합니다. 뒷좌석승객 숙소 구역에서. 대부분의 경우 이러한 장소에는 Isofix라는 단어가 표시되어 있으며 때로는 카시트에 앉은 어린이의 사진이 표시되어 있습니다. 카시트에는 브래킷에 고정 장치가 있는 두 개의 견고한 가이드가 있습니다.
이 고정은 매우 간단하며 오류에 대한 두려움 없이 차량에 시트를 안전하게 설치할 수 있습니다. 결국, 두 번의 특징적인 클릭을 통해 카시트가 안전하게 고정되었음을 이해할 수 있습니다. 최근에는 상부를 고정하고 위험한 전방 기울어짐을 방지하기 위해 세 번째 부착 지점이 사용되었습니다. "앵커" 벨트라고도 합니다. 이는 자동차 시트 등받이 상단에서 차량 후면 화물 선반, 트렁크 바닥 또는 실내의 다른 후면 영역에 있을 수 있는 브래킷에 부착됩니다. Isofix 카시트는 시스템 장착 지점이 있는 모든 차량에 적합합니다.
5점식 하네스의 대안
5점식 안전벨트 외에 범퍼 고정 테이블이나 완충 테이블도 있습니다. 이러한 테이블은 플라스틱 삽입물이 포함된 부드러운 베개로 어린이의 몸 전체에 표준 안전 벨트로 고정됩니다. 이 유형보호는 더 자유롭고 아동에게 더 많은 행동의 자유를 제공합니다. 이러한 보호 장치는 부드러움과 탄력성으로 인해 사고 중에 어린이를 좌석에 앉힐 수 있고 부상을 입히지 않을 수 있다고 믿어집니다. 그러나 최근 충돌 테스트에 따르면 이러한 테이블은 자동차가 뒤집힐 때 어린이를 안정적으로 지탱할 수 없으며, 급격한 관성 이동 중에 상체를 보호하는 능력도 없는 것으로 나타났습니다.
5점식 안전벨트의 장점
모든 부모는 자녀를 돌보는 것이 필요하다고 생각하기 때문에 아기의 안전은 입증되고 신뢰할 수 있는 수단에 맡겨야 한다는 점을 이해하는 것이 중요합니다. 5점식 안전벨트는 고정 지점이 적은 벨트에 비해 여러 가지 장점이 있습니다.
- 어린이 신체의 강한 부분에 하중을 올바르게 분배합니다.
- 카시트에 안정적으로 고정되어 사고 시 충격력을 완화합니다.
- 아이의 사이즈에 맞게 벨트를 쉽게 조절할 수 있습니다.
- 유모차와 유아용 식탁의자에서 활동적인 아기를 부드럽고 안전하게 안고 있습니다.
- 모든 아동용 제품의 벨트를 쉽게 교체할 수 있습니다.
안전벨트(이하 SB)는 운전 중 운전자와 승객을 보호하기 위한 도구입니다. 올바른 작동 RB를 사용하면 사고 시 사람의 부상 위험을 줄일 수 있습니다. 이 기사에서는 2점식, 다점식 및 3점식 안전벨트가 무엇인지, 그 사용이 얼마나 효과적인지, 어린이와 유모차에 어느 것이 더 나은지 배우게 됩니다.
[숨다]
안전벨트의 종류
이미 말했듯이 RB에는 여러 유형이 있을 수 있습니다. 부착 지점 수와 디자인에 따라 서로 나누어집니다. 각각을 차례로 살펴보겠습니다.
지점 간
2점식 RB는 허리에 부착된 조절 가능한 운전자 보호 수단입니다.
대퇴골
이러한 요소는 1949년에 처음으로 작동되었습니다. 오늘날 이러한 유형의 RB는 승용차에서는 청구되지 않기 때문에 오래된 자동차에만 사용됩니다.
벨트
대퇴골 RB와 마찬가지로 허리도 오늘날 거의 사용되지 않습니다. 약 10년 전, 자동차 제조업체에서는 뒷좌석 보호용으로 벨트 RB를 사용했습니다. 오늘날 일부 버스에서 볼 수 있지만 여전히 이러한 벨트 RB는 사람을 좌석에 안정적으로 고정할 수 있기 때문에 비행기에서 적극적으로 사용됩니다. 따라서 승객은 이착륙 시 좌석에 편안하게 앉을 수 있습니다. 그러나 유모차는 물론 자동차에 탄 어린이도 그러한 요소로 고정될 수 없습니다.
어깨
최근에는 숄더 RB의 인기도 시들해졌습니다. 이러한 RB는 어깨에서 엉덩이까지 확장됩니다. 지난 세기 60년대 자동차 제조업체에서 적극적으로 사용했습니다. 그러나 실습에서 알 수 있듯이 사고가 발생하면 사람이 어깨 보호대 아래에서 빠져 나갈 수 있기 때문에 사고시 운전자를 특별히 보호하지 못했습니다. 따라서 어린이나 아기가 있는 유모차는 어깨끈으로 고정할 수 없습니다.
3점
설계상 3점식 안전벨트는 어깨끈과 무릎끈을 결합한 단일 보호 수단입니다. RB의 단면을 따라 버클이 달려있어 운전자나 동승자가 편리하게 사용할 수 있는 디자인입니다. 3점식 안전벨트는 사고 발생 시 제동력을 엉덩이 벨트, 어깨, 가슴 등 신체 여러 부위에 고르게 분산시킬 수 있습니다. 그리고 이것은 차례로 사람에 대한 타격을 크게 촉진합니다. 이러한 RB는 1959년에 처음으로 가동되었습니다.
지난 세기 80년대 중반까지 이러한 스트랩은 일반적으로 앞좌석에만 사용되었습니다. 그러나 시간이 지남에 따라 테스트에서 알 수 있듯이 많은 국가의 교통 규칙이 개정되었으며 그 결과 자동차 제조업체는 앞좌석과 뒷좌석 모두에 3점식 안전 가드를 설치하기 시작했습니다. 그러나 이는 선진국에도 적용됩니다. 여기서는 이러한 요구 사항이 2007년에 도입되었습니다.
상대적인 안전성에도 불구하고 이러한 RB는 어린이나 유모차에는 적합하지 않습니다. 치수가 비정형인 경우 윗부분사고가 발생하면 스트랩이 착용자의 목에 너무 가까워집니다. 유모차의 경우, 3점식 RB로 아이와 함께 유모차를 고정할 생각은 하지 마세요.
유형에 따라 이러한 스트랩은 다음과 같이 나뉩니다.
- 관성. 이러한 RB는 가장 일반적이며 거의 모든 자동차에서 발견되는 스트랩입니다. 관성 RB가 고정되어 있지 않은 경우, 이 상태에서 차량의 사이드 필러에 장착되어 사용되며, 사용하려면 설치 위치에서 당겨서 잠금 장치에 설치하면 충분합니다. 관성 RB를 풀기로 결정한 경우 자동 모드원래 위치로 돌아가게 됩니다.
- 비관성형은 풀렸을 때 제자리로 돌아가지 않을 뿐만 아니라 고정되는 방식에서도 관성형과 다릅니다. 예를 들어, 관성 RB 자체는 운전자나 승객의 치수를 기준으로 필요한 길이를 구축합니다. 하지만 비관성 스트랩의 경우 이 경우 먼저 길이를 설정한 다음 앉아서 착용해야 합니다. 그러한 RB를 과도하게 풀거나 조여서는 안된다는 점을 고려해야합니다. 그렇지 않으면 사고 중에 문제가 발생할 수 있습니다. 따라서 어떠한 경우에도 이러한 스트랩은 사용하기 전에 자신에게 맞게 조정되어야 합니다.
- 텐셔너가 있는 RB. 텐셔너 장치를 사용하면 사고 발생 시 운전자나 승객의 지지력을 자동으로 조정할 수 있습니다. 이러한 RB는 사고 발생 시 스스로 작동합니다.
다지점
다점식 요소에는 4점식 및 5점식 안전벨트가 포함됩니다. 오늘날, 그들은 가장 자주 사용됩니다 경주용 자동차, 뿐만 아니라 항공 운송. 경주용 자동차의 경우 다중 지점 RB는 주요 기능 외에도 측면 지지대의 추가 구성 요소 역할도 합니다. 즉, 다점 RB를 사용하면 자동차 운전자의 몸을 좌석에 고정할 수 있습니다. 또한 5점 RB가 가장 신뢰성이 높기 때문에 유모차나 어린이를 고정하는 데 사용할 수 있다는 점에도 유의해야 합니다. 거의 모든 어린이용 안전 장치는 5점식 안전 장치를 사용합니다.
안전벨트 사용
많은 국가에서는 교통 법규에 따라 자동차를 운전하는 동안 안전 브레이크를 의무적으로 사용하도록 규정하고 있습니다. 자동차에 안전벨트가 장착되어 있는 경우에도 마찬가지입니다. 우크라이나, 러시아, 벨로루시의 경우, 이들 국가에서는 운전자뿐만 아니라 승객에게도 RB 사용이 필수입니다. 운전 중 안전벨트를 착용하지 않으면 교통경찰관이 벌금을 부과할 권리가 있습니다.
고정 장치
아시다시피 일반 RB는 성인의 키에 맞춰 제작되었기 때문에 어린이나 유모차를 운반할 때에는 사용할 수 없습니다. 이를 위해 어린이의 생명과 건강을 보호하기 위해 구속 장치 또는 소위 유모차라고 불리는 특수 차량인 카시트가 있습니다. 어린이가 좌석 없이 3점식 안전 장치로 고정된 경우 목 부상을 입을 가능성은 특수 안전 장치를 사용했을 때보다 최소 5배 더 높습니다.
러시아 연방에서는 교통 규칙, 12세 미만의 모든 어린이는 벨트와 함께 사용할 수 있는 보호 장치를 이용해 운송해야 합니다.
RB와 에어백
차량에 안전벨트가 장착된 경우 반드시 안전벨트를 착용해야 합니다. 그렇지 않으면 부상 위험이 높습니다. 에어백의 작동 원리는 운전자가 안전 벨트를 착용하고 전개되어야 하는 방식으로 개발 중에 고려되었습니다. 따라서 사고 발생시 운전자가 안전 벨트를 착용하지 않고 몸이 약간 움직일 수 있다면 에어백이 열린 결과는 매우 슬플 수 있습니다. 예를 들어, 충격이 정면으로 가해지면 운전자는 적어도 베개로 머리에 타격을 받게 될 것이며, 이 타격은 단순히 어뢰에 머리를 치는 것보다 훨씬 더 강할 것입니다. 오늘은 많은 자동차 제조업체그들의 장비를 갖추다 차량주행 중 안전벨트를 착용하지 않은 경우 에어백 잠금 기능.
능률
자동차 안전 벨트의 효과 문제로 넘어 갑시다. 운전자와 승객을 보호하는 이 요소가 얼마나 중요한지 설명할 필요는 없을 것입니다. 그 효과는 수년에 걸쳐 수많은 실제 테스트를 통해 입증되었기 때문입니다. 생존 가능성이 매우 낮은 중대한 사고에서 보호를 제공하는 것은 바로 안전벨트라고 자신있게 말할 수 있습니다. 일반적으로 보호율은 100% 중 70% 정도로 에어백에 대해서는 말할 수 없습니다. 후자는 20%의 경우에만 보호를 허용합니다.
요즘 자동차에는 수많은 안전 시스템과 장비가 장착되어 있습니다. 이는 긴급 상황에서 차량의 통제력 상실을 방지하는 것을 목표로 합니다( 활성 시스템) 및 사고 시 승객의 부상을 최대한 줄일 수 있습니다(수동적 수단).
모든 것은 항공에서 차량으로 "이전"된 안전 벨트로 시작되었습니다. 최초의 벨트 프로토타입은 자동차 시대가 시작되면서 거의 등장했습니다. 1903년에 이러한 자동차 보안 시스템의 첫 번째 버전이 제안되었으나 인기를 얻지 못했습니다. 그들은 지난 세기 50년대에 더욱 적극적으로 관심을 갖게 되었습니다. 또한 처음에는 벨트가 옵션으로만 제공되었고 조금 후에 표준 장비로 제공되었습니다.
한때 디자이너가 벨트를 다른 시스템인 에어백으로 교체하려고 시도했다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 그러나 나중에 에어백 자체를 사용하는 것은 거의 쓸모가 없지만 벨트와 함께 사용하면 안전성이 크게 향상된다는 것이 밝혀졌습니다.
자동차 충돌 테스트
일반적으로 안전 벨트는 "가장 오래된" 것 중 하나이지만 동시에 부상을 예방하는 효과적인 수단, 즉 수동 시스템에 속합니다.
디자인에 사용된 구성 요소
이 제품의 주요 요소는 폴리에스테르 섬유로 만든 테이프입니다. 이 소재는 다릅니다. 고성능인장력이 있어 엄청난 하중을 견딜 수 있습니다. 이 테이프는 드라이버를 일정한 위치에 고정시켜 주고, 운전 시 몸이 앞으로 기울어지는 것을 방지하는 스트랩을 형성하는 데 사용됩니다. 정면 충돌. 이는 결과적으로 승객이 차량 밖으로 날아가거나 전면 유리, 스티어링 휠 또는 전면 패널과 충돌하는 것을 방지합니다.
또한 최신 모델의 안전 벨트 디자인에는 다음과 같은 여러 가지 요소가 포함됩니다.
- 조정 가능 및 조정 불가능 벨트 부착 지점;
- 잠그다;
- 관성 코일;
- 리미터;
- 프리텐셔너.
하지만 이 모든 요소가 안전벨트 디자인에 바로 등장한 것은 아닙니다. 이 기금의 역사는 상당한 수의 기존 종에서 알 수 있듯이 매우 광범위합니다.
종류와 특징
동시에, 다른 유형부착 지점 수만큼만 내려갑니다. 그러나 부상 안전은 이 매개변수에 크게 좌우됩니다.
일반적으로 안전벨트는 다음과 같이 분류됩니다.
- 둘-;
- 삼-;
- 넷-;
- 다섯-;
- 여섯 점.
벨트의 안전성 외에도 사용의 용이성도 고려되므로 항상 그렇지는 않습니다. 많은 분량포인트가 최선의 선택입니다.
2점식 벨트
2점은 자동차에 널리 사용되기 시작한 첫 번째 옵션입니다. 그러나 이 유형은 보안 측면에서 가장 효과적이지 않습니다.
차량에는 허리와 가슴의 두 가지 변형이 사용되었습니다. 첫 번째 경우, 벨트는 좌석의 허리 부분을 가로질러 가로로 달렸습니다. 부착 지점 중 하나는 문턱 근처나 측면 기둥 아래에 위치했고, 두 번째는 중앙 터널의 좌석 사이에 설치되었으며 잠금 장치가 포함되어 있었습니다. 이 옵션은 스트랩이 차체 하부만 잡아주었고, 충격이 가해지면 관성력으로 인해 상부가 강하게 앞으로 밀려나서 전면 패널과 스티어링 휠에 충격이 가해지면 부상이 보장된다는 점에서 좋지 않은 옵션이다. .
2점식 벨트의 가슴 버전은 가슴을 대각선으로 가로질러 달렸습니다. 이러한 스트랩 배열은 측면 포스트에 있는 부착 지점의 상단 위치에 의해 보장되었습니다. 잠금 장치가 있는 장착 지점은 좌석 사이의 동일한 위치에 유지되었습니다. 이 버전에서는 사고 시 신체의 상부가 제자리에 고정되어 있었지만 하부 고정이 부족하여 신체가 벨트 아래로 "다이빙"되어 다시 심각한 부상을 입을 가능성이 있었습니다.
3점식
3점식 안전벨트는 가장 대표적인 안전벨트 중 하나입니다. 최적의 옵션신체를 적절하게 고정하고 사용하기 매우 편리하기 때문에 사용하기에 적합합니다.
이 유형의 스트랩은 측면 포스트의 상단과 하단, 중앙 터널의 잠금 장치 등 세 지점에 고정됩니다. 스탠드의 지점 중 하나는 스트랩의 끝점(끝이 부착되어 있음)이고, 두 번째 지점에는 벨트를 감는 릴이 장착되어 있습니다. 벨트를 락에 고정하는 텅은 가동식으로 스트랩을 따라 움직일 수 있습니다.
스트랩을 당겨 자물쇠에 고정한 후, 그 중 한 부분은 대각선으로 위치하여 가슴을 따라 흐르고 두 번째 부분은 요추 부위를 가로로 통과합니다. 즉, 3점식은 2점식의 두 가지 옵션을 동시에 결합한 것입니다.
이러한 테이프 배열은 상체를 지지하고 "다이빙" 가능성을 제거합니다. 설치를 위해 벨트를 당기고 잠금 장치를 사용하여 한 지점에만 고정하면되므로 사용하기 편리합니다.
4포인트 디자인
4점식 안전벨트가 주로 사용됩니다. 스포츠카. 사용상의 불편으로 인해 대량 모델에서는 널리 보급되지 않았습니다.
이 옵션의 부착 지점이 다를 수 있다는 점은 주목할 만합니다. 옵션 중 하나는 고정식 영구 고정 장치가 있는 수직 스트랩 2개와 요추 부위에 분리 가능한 스트랩 1개입니다. 이 버전의 특징은 수직 벨트가 차체 요소에 부착되지 않고 시트에 직접 부착된다는 것입니다.
착지의 불편함은 먼저 수직 스트랩을 어깨 위로 던진 다음(배낭을 씌우는 것과 같이) 요추 벨트를 늘려 고정해야 한다는 사실에 있습니다.
두 번째 옵션은 수직 스트랩이 고정되지 않고 분리될 수 있다는 점에서 다릅니다. 그러나 이를 위해 끝에는 잠금 탭이 있으며 요추 벨트에 있는 특수 추가 잠금 장치에 설치됩니다.
5포인트 및 6포인트 유형
5포인트 버전은 스포츠카에도 사용됩니다. 또한 어린이용 카시트에도 적용할 수 있습니다. 기본적으로 이 벨트는 동일한 4점식 벨트이지만 스트랩이 하나 더 있습니다. 좌석 바닥부터 뻗어 있으며 다리 사이에 맞고 수직 벨트를 고정하는 데 사용되는 잠금 장치에 고정됩니다. 이 옵션은 안전한 신체 지지력과 벨트 전반에 걸친 향상된 하중 분산을 제공합니다.
6점식의 차이점은 시트 하단에 벨트가 1개가 아닌 2개가 있다는 점입니다. 5점식 및 6점식 안전벨트로 신체를 고정하는 것은 매우 안정적이므로 부상 가능성이 줄어듭니다. 그러나 동시에 승객이 먼저 요추 끈을 늘린 다음 수직 끈을 고정한 다음 하나 또는 두 개의 아래쪽 끈도 고정해야하기 때문에 매우 불편합니다. 따라서 모델의 이러한 유형의 벨트는 대량 생산사용되지 않습니다.
구성요소와 그 목적
특정 모델의 안전 장비 설계에는 모든 구성 요소가 포함되지 않을 수 있습니다.
패스너
부착 지점부터 시작하겠습니다. 그들은 종종 신체 요소에 설치됩니다. 이는 관성 변위 순간에 인체가 벨트에 상당한 하중을 가하기 때문입니다. 시트에 내장된 부착점을 사용할 경우 구조가 무거운 하중을 견디지 못하고 등받이가 신체와 함께 움직일 수 있습니다. 본체에 장착하는 경우에는 이런 일이 발생하지 않습니다.
그러나 포인트가 4개 이상인 장치에서는 그 중 일부가 여전히 시트(수직 스트랩)에 장착되어 있습니다. 동시에 스포츠카의 시트 디자인은 훨씬 더 단단하고 무거운 하중을 견딜 수 있도록 설계되었으므로 패스너를 설치할 수 있습니다. 그러나 요추끈의 고정은 몸에 고정되어 있습니다.
이제 부착 지점의 편의성에 대해 설명합니다(상단 지점에 적용). 안전벨트는 어깨 위로 올라가기 때문에 편안합니다. 하지만 카운터에 있는 포인트는 불편함을 유발할 수 있습니다. 키가 작은 사람에게 높은 위치에 있으면 벨트의 대각선 부분이 거의 목을 따라 지나가게 되어 불편할 뿐만 아니라 안전하지도 않습니다. 키가 큰 사람의 경우 상단 지점의 위치가 낮으면 벨트가 어깨 아래로 지나가므로 팔의 움직임이 제한됩니다. 따라서 제조업체는 랙의 상단 장착 지점을 조정 가능하게 만듭니다. 좌석에 있는 고정 장치는 조정할 필요가 없습니다.
잠그다
잠금 장치는 분리 가능한 고정 지점을 제공합니다. 또한 스트랩을 놓는 편리함을 보장합니다. 자물쇠의 작동은 매우 간단합니다. 벨트의 혀에 구멍이 생기고 자물쇠에 핀이 사용됩니다. 텅을 설치할 때 핀이 구멍에 끼워져 안정적인 고정이 보장됩니다. 연결을 끊으려면 특수 잠금 키를 눌러 핀을 집어넣고 탭을 풀면 됩니다.
관성 코일
벨트의 효율성은 정확한 장력에 따라 크게 좌우됩니다. 이전에는 이를 위해 특수 루프를 사용하여 "사용자에게 맞게" 스트랩 길이를 조정해야 했습니다. 운전자는 벨트를 한 번만 조정하면 되었기 때문에 이는 운전자에게 특별히 문제를 일으키지 않았습니다. 하지만 체격이 다른 승객들은 매번 조정을 해야 했습니다.
관성 릴 메커니즘
이 문제는 관성 코일의 출현으로 사라졌습니다. 방해하지 않도록 테이프를 자동으로 되감는 기능을 제공했습니다. 부드러운 움직임으로만 뒤로 당길 수 있습니다. 이러한 릴을 사용하면 스트랩을 급격하게 푸는 것은 불가능합니다. 빠른 풀기 중에 메커니즘이 스트랩을 차단하기 때문입니다.
관성 릴을 사용하면 여러 가지 문제가 한 번에 해결되었습니다. 고정을 풀면 테이프가 자동으로 되감기 때문에 매우 편리합니다. 또한 릴은 벨트의 여분 부분을 선택하여 장력을 독립적으로 조정합니다. 또 다른 긍정적인 점은 갑자기 풀릴 때 릴이 잠긴다는 것입니다. 벨트가 풀리는 것을 방지하여 몸체를 "잡아서" 앞으로 너무 많이 움직이는 것을 방지합니다. 그러나 부정적인 품질도 있습니다. 즉시 차단되지 않고 벨트 길이가 여전히 약간 늘어나므로 신체가 약간의 가속을 얻을 시간이 있습니다. 그리고 이것은 부상의 가능성을 증가시킵니다.
리미터
리미터를 사용하면 벨트 길이를 약간 늘릴 수 있지만 부드럽게 늘릴 수 있습니다. 요점은 관성 편향 중에 신체가 상당한 과부하를 경험한다는 것입니다. 벨트의 역할과 같이 급하게 멈추면 부상을 입을 수 있습니다. 그러나 스트랩의 길이가 약간 늘어나면 에너지가 부분적으로 흡수되어 부상 안전이 향상됩니다.
비틀림 코일
리미터는 코일의 축 역할을 하는 토션 바입니다. 충돌이 발생하면 릴이 벨트 풀림을 차단하고 본체가 벨트에 기대어 벨트에 하중이 발생합니다. 스트랩에 특정 힘이 가해지면 토션 바가 비틀리기 시작하여 릴이 회전하고 벨트가 풀립니다. 이로 인해 벨트에 가해지는 힘이 원활하게 해제됩니다. 스트랩 자체도 동일한 역할을 한다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 폴리에스테르 테이프는 상당한 하중을 가하면 약간 늘어날 수 있습니다.
프리텐셔너
프리텐셔너는 최근 자동차에 등장했지만 그 역할은 매우 중요합니다. 이미 언급했듯이 코일은 즉시 차단되지 않으므로 몸체는 여전히 가속도를 받습니다. 이를 방지하기 위해 본체가 관성 운동을 시작하기 전에도 벨트를 조이는 프리텐셔너가 사용됩니다. 즉, 가속도가 얻어지는 것을 방지한다. 이러한 장치는 사전에 작동하며 이러한 목적으로 에어백 설계에 사용되는 충격 센서를 사용합니다.
프리텐셔너는 다음과 같이 작동합니다. 충돌 중 충격이 가해지는 순간 센서가 이를 등록하고 제어 장치에 신호를 보냅니다. 그러면 액추에이터가 작동하고 테이프가 즉시 조여져 신체가 앞으로 조금이라도 앞으로 움직이는 것을 방지합니다. 프리텐셔너에는 스퀴브와 전기 구동의 두 가지 유형이 있습니다.
전기 프리텐셔너
어떻게 작동하나요?
마지막으로 살펴 보겠습니다. 완전한 원리안전벨트 작동 현대 자동차. 가장 일반적이므로 3점식 메커니즘을 예로 들어 보겠습니다.
따라서 운전자는 차에 타서 자물쇠에 텅을 설치하고 고정할 수 있을 만큼 충분히 길어질 때까지 테이프를 부드럽게 잡아 당깁니다. 그 후, 관성 코일은 운전자의 움직임을 방해하지 않도록 초과분을 선택하지만 완전하지는 않습니다. 안전 장치에 프리텐셔너가 장착되어 있으면 코일의 기능이 완성됩니다.
충돌 순간 센서가 충격을 감지하고 프리텐셔너를 활성화하여 스트랩을 조이게 됩니다. 힘이 증가함에 따라 토션 바가 작동하여 힘을 흡수하기 위해 스트랩의 길이를 점차적으로 늘립니다. 게다가 벨트 자체도 늘어납니다.
프리텐셔너가 없으면 본체를 고정하는 기능이 코일에 의해 수행됩니다. 신체의 급격한 가속으로 인해 코일이 막히고 스트랩이 신체를 "잡습니다". 다음으로 토션 바가 사용됩니다.
새로운 개발
이 보안 기능을 개선하기 위한 개발이 진행 중입니다. 자동차에 널리 사용되는 최신 혁신 기술은 프리텐셔너입니다. 그러나 그것들은 최신 기술은 아니다.
베개 역할도 하는 테이프가 이미 개발되고 있습니다. 결론은 충격이 가해지면 가스로 채워져 신체와 스트랩의 접촉 면적이 증가하여 하중을 더 잘 분산시키고 부상을 줄이는 데 도움이 된다는 것입니다. 
그들은 또한 전자식 자가 적응형 프리텐셔너 시스템을 개발하고 있는데, 스트랩의 사용과 늘어남에 따라 주어진 알고리즘에 따라 승객의 체중을 결정하고 그에 따라 승객을 붙잡는 데 필요한 힘을 결정합니다. 사고.
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