자동 변속기 선택기 및 자동 작동 모드

기어 박스를 제어하기 위해 모드 선택기와 추가 제어 버튼이 캐빈에 설치됩니다. 그들의 도움으로 운전자는 운전 조건에 가장 적합한 자동 기어 변경 순서를 설정할 수 있습니다.

안전상의 이유로 자동 변속기는 "N" 또는 "P" 위치에서만 엔진을 시동할 수 있습니다. 시동이 꺼져 있을 때 변속기 선택 장치를 잠그는 모델의 경우 레버를 주차 위치 P 밖으로 이동하기 전에 시동 키를 LOCK 위치(스티어링 휠 잠금)에서 ON 위치(점화 켜짐)로 돌려야 양쪽 잠금을 해제할 수 있습니다. 레버와 바퀴. 그렇지 않으면 스티어링 칼럼이나 레인지 셀렉터가 손상될 수 있습니다.

주행 중 기어를 변경할 때마다 엔진 속도가 약간 감소합니다. 이 경우에만 회전 속도계 바늘이 토크 컨버터 차단과 동일한 방식으로 반응한다는 점을 염두에 두어야 합니다(그러나 이 경우 속도 감소는 기어 변속 중만큼 눈에 띄지 않습니다. 아래 참조). .

P-R-N-D-3-2-1, 홀드, 파워는 가능한 모드기계 작동. 여기에는 선택기 근처의 작은 버튼(있는 경우)과 선택기의 큰 모드 잠금 버튼(스위치 제한기)도 포함됩니다.

선택기의 검은색 서비스 버튼(물론 있는 경우)을 누르면 시동이 꺼진 상태에서 전환할 수 있습니다. 예를 들어, 이 버튼을 누르면 레버를 "중립"(N)으로 이동하여 출발하지 않는 차량을 밀 수 있습니다. 자동차 서비스에서 제거 계기반또는 새 라디오를 설치할 때 같은 방식으로 레버를 움직여 콘솔에 더 쉽게 액세스할 수 있도록 "1" 위치로 이동할 수도 있습니다. 그리고 그것이없는 일부 모델에서는 재떨이를 흔드는 것이 어렵습니다.

P - Parking or Parking - 주차장에 차를 세워두는 역할을 합니다. 차량이 완전히 정지한 상태에서만 이 모드로 전환할 수 있습니다. 이 모드로의 우발적인 전환은 기계 선택기의 버튼으로 차단됩니다.
이 모드의 기어 박스에서는 "중립"이 설정되어 정상적인 엔진 시동 모드를 제공합니다. 이 선택기 위치에서는 기어박스 샤프트가 특수 후크로 막혀 앞바퀴가 회전하지 않습니다.
경사가 10-15%(5도 이상)를 초과하는 경우 P에만 차를 두지 않는 것이 좋습니다. 이는 주차 정류장을 "물어버릴" 위험이 있습니다. 작업 상자에서 핸드브레이크 없이 허용 가능한 주차 각도를 결정하는 쉬운 방법은 가스를 빼고 차가 뒤로 굴러가는지 확인하는 것입니다.
슬로프에서 정차할 때는 브레이크 페달을 밟고 셀렉터를 N으로 이동한 후 핸드브레이크를 밟고 브레이크 페달에서 발을 떼고 셀렉터를 P 위치에 둡니다. 역순으로. 브레이크를 잡고 선택기를 D에 넣은 다음 핸드 브레이크를 풀고 움직이기 시작하여 브레이크에서 발을 가스로 던집니다.

R - 역방향 - 역방향. 차량이 완전히 정지한 상태에서만 이 모드로 전환할 수 있습니다. 무작위 전환은 기계 선택기의 버튼으로 차단됩니다.

N - 중립 - 중립 기어. 선택기의이 위치에서 "P"뿐만 아니라 자동차를 시작할 수 있지만 샤프트는 차단되지 않습니다. 그러나 중립 모드와 다른 점은 다음과 같습니다. 수동 상자. 이 모드에서는 장비 손상 위험 없이 엔진이 꺼진 상태에서 내리막길을 굴리거나 장비를 견인할 수 없습니다. 사실은 오일 펌프자동 변속기의 입력 샤프트에 있으므로 엔진이 꺼지면 작동하지 않으므로 ATF 순환이없고 상자가 과열 될 수 있습니다.

신호등에 서서 "N"으로 가야한다는 의견이 있습니다. "D"모드에서 무언가가 미끄러져 마모되기 때문입니다. 사실, 이것은 사실이 아니며 상자의 모든 요소가 고정되고 클러치가 고정되고 첫 번째 기어가 맞물리고 펌프만 변속기 유체를 유휴 상태로 펌핑합니다. 이 경우 두 번째 기어로 전환할 때만 작동하는 마찰 쌍의 미끄러짐 없이 이동이 시작됩니다. 반대로 "N" 모드에서 "D"로 전환하면 더 열심히 일하게 됩니다.

또한 셀렉터를 "N"에서 "D" 모드로 전환할 때 즉시 가스를 누르지 말고 특성 푸시를 기다려야 합니다. 원하는 기어, 그리고 서두르면 잊을 수 있습니다.

따라서 정지된 엔진을 다시 시작할 때와 자동차를 견인하거나 엔진을 끈 상태에서 수동으로 굴릴 때를 제외하고 "N" 모드를 사용하지 않는 것이 좋습니다. 신호등과 같은 짧은 정차 시 셀렉터를 "N" 위치 또는 "P" 위치로 이동해서는 안 되며 이러한 경우에는 브레이크를 사용하여 차량을 제자리에 유지해야 합니다. 교통 체증으로 오랫동안 정차하는 동안 다리가 피곤하면 즉시 "P"모드를 설정하는 것이 좋습니다. 또한 더운 날씨에 멈출 때 열 발생을 줄이고 상자에 있는 ATF의 과열을 방지할 수 있습니다.

긴 내리막길을 주행할 때는 선택 레버를 "N" 위치로 설정하지 않는 것이 좋습니다. 이렇게 하면 연료가 절약되지 않지만 고속으로 D로 돌아갈 때 상자가 과열될 수 있습니다.

따라서 코스팅할 때 선택기를 이전 위치에 두는 것이 좋습니다. 이 경우 상자는 허용된 기어 중 가장 높은 기어로 이동하고 엔진 제동을 최소화합니다. "N" 모드에서 굴린 경우 "D"로의 후속 전환은 원하는 기어로 변속하는 데 시간이 필요하기 때문에 상자가 주행 모드로 들어가기를 기다리게 합니다.

이동을 시작하기 전과 방향을 변경할 때(앞-뒤) 선택 레버를 전환하는 것은 브레이크 페달을 밟고 차가 완전히 정지한 상태에서 수행해야 합니다. 움직이기 시작하려면 브레이크 페달에서 발을 떼고 가스 페달로 옮기는 것이 기어의 완전한 결합을 나타내는 특성 푸시 후에만 이루어져야 합니다.

주행 모드 선택 레버는 정지 상태에서 비행기를 탈 때와 주행 중 모두 멈춤쇠를 누르지 않고 변속할 수 있도록 설계되었습니다. 즉, 선택기의 큰 버튼을 누르지 않고 전환되는 모든 것은 제한 없이 이동 중에 전환될 수 있으며, 이 버튼을 누르지 않고 전환되지 않는 것은 특정 예방책이 필요합니다.

예를 들어 핸들을 "N" 위치에서 "D" 또는 "3" 위치로 이동해야 하는 경우 핸들을 사용자 쪽으로 당기기만 하면 됩니다. 또는 레버를 "1"에서 "2", "3" 또는 "D"로 위로 이동하려는 경우 이동 제한 없이 수행할 수 있습니다(이 작업을 수행하는 동안 "N"으로 점프하지 마십시오. 이것은 위험하지는 않지만 불쾌합니다).

그러나 레버를 "3" 위치에서 "2" 또는 "1" 위치로, 또는 더 나아가 "R" 위치로 이동하려는 경우 래치를 누르지 않고는 성공할 수 없습니다. 이것은 주행 모드가 잘못 선택되었을 때 변속기의 고장 및 과부하를 방지하기 위해 수행됩니다. 레버를 잠금 버튼을 누른 상태에서만 움직일 수 있는 위치로 설정하는 것은 완전히 정지한 후("R" 또는 "P"를 설정해야 하는 경우) 또는 감속(필요한 경우 " "3" 또는 "하나"에서 2").

D - DRIVE - 주요 작동 모드 - 모든 기어에서 운전이 허용됩니다(이 기계에는 4개가 있음): 첫 번째(1), 두 번째(2), 세 번째(3-직접, 기어비 1), 네 번째 (4,이 기계에서는 기어비가 1-0.69보다 작기 때문에 오버 드라이브 (오버 드라이브)라고 부를 수 있음). 자동 변속기의 4단 기어는 수동 박스의 5단 기어와 유사합니다. 즉, 직접 기어인 3단과 달리 오버드라이브입니다. 또한 D 모드에서는 토크 컨버터가 빠르게 잠기므로("토크 컨버터 잠금에 대한 참고 사항" 참조) 이는 고속도로에서 운전할 때 유리하지만(소비량이 1.5-2리터 감소) 도시에서는 매우 바람직하지 않습니다. (가스 페달에 대한 반응이 둔해집니다).

메모:

긴 오르막 시(올라갈 때 경사면)

긴 언덕길 주행 시 가속페달에서 발을 떼는 순간 원치 않는 고단 변속이 자동으로 방지됩니다. 이것은 힘이 부족하다고 느낄 때 다시 가스를 칠 때 저단 변속의 필요성을 줄여줍니다. 또한 다중 기어 변속을 방지하고 더 부드러운 등반을 제공합니다.

~에 긴 내리막(경사면 아래로 이동할 때)

내리막길에서 브레이크 페달을 밟으면 변속기가 자동으로 저단 기어(D - 3단으로 주행할 때)로 변속되어 약간의 엔진 제동이 발생합니다. 그러나 단기 가속으로도 변속기가 정상적으로 고단 변속으로 변속됩니다.

그러나 어떤 경우에는 내리막길에서 브레이크 페달을 밟아도 자동 전환낮은 기어로 변속기 매우 낮은 온도로 인해 발생할 수 있습니다. 변속기 오일예: 장시간 주차 후. 이 경우 ATF의 온도가 약 60도까지 상승할 때까지 수동으로 다운시프트하여 엔진을 제동해야 합니다.

또한 78km/h 이상의 속도에서는 변속기가 저단 변속되지 않습니다.

가능하면 도시에서, 특히 겨울에는 모드 D를 사용하지 마십시오. 오버드라이브를 강제로 배제하고 토크 컨버터가 작동하지 못하도록 차단함으로써 자동차를 더 "살아있게" 만듭니다(추월 및 변경 시 자동 변속기가 더 빨리 꺼집니다. 차선), 또한 가스 배출 시 엔진 브레이크를 보다 효율적으로 사용할 수 있습니다. Subarovskih(오버드라이브 및 토크 변환기 잠금 포함, 선택기 위치 D에서 허용)와 같은 자동 장치는 D 상자에서 가속을 시도할 때 종종 먼저 토크 변환기의 잠금을 해제해야 하는 경우가 많기 때문에 일부 관찰자는 "브레이크"를 정확하게 호출합니다. 또한 전환을 아래로 전환하는데, 당연히 시간이 걸립니다.

또한 도시에서 가장 높은 기어를 제거함으로써(선택기를 3으로 설정하여) 불필요한 변속과 토크 컨버터 잠금의 빈번한 결합을 방지하여 자동 변속기(마찰 및 브레이크 밴드)의 수명을 연장합니다. 고속도로에서 필요합니다.

그리고 마지막으로 2.5 리터 용량의 "과열되기 쉬운"엔진 소유자에게는 모드 D를 사용에서 제외하는 것이 좋습니다. 다이내믹한 주행은 그들에게 추가적인 이점이며 엔진 냉각을 개선하는 역할을 합니다!

차가 가득 찼을 때 모드 D를 켜지 마십시오(선택기를 3으로 설정).

교통 체증으로 운전할 때 움직임이 "불규칙"하고 빈번한 기어 변경이 발생하면 자동 변속기 부품의 마모 증가를 방지하기 위해 모드 D를 끕니다(선택기를 3 또는 2로 설정).

가열되지 않은 상자에서 상단 기어가 결합되지 않고 토크 컨버터가 차단되지 않는다는 것을 아는 것도 유용합니다. 따라서 온도 조절 장치에 결함이 있거나 단단한 서리엔진 냉각수 라디에이터 탱크 내부에 있는 ATF 라디에이터에서 초기 워밍업이 이루어지기 때문에 더 높은 기어가 포함되는 것을 방지할 수 있습니다. 일반 모드 ATF 온도가 60도 이상이면 자동 변속기가 켜집니다.

모드 (1), (2), (3)을 사용하면 지정된 기어까지 사용할 수 있지만 그 이상은 사용할 수 없습니다. 모드는 HOLD / MANU 버튼에 따라 다를 수 있습니다("특수 자동 변속기 모드" 참조).

3 - 기어비가 1인 직접 변속기. 선택기를 (3)으로 이동하여 자동 변속기를 3단 모드, 즉 3단 모드로 전환합니다. 1, 2, 3단 기어가 작업에 참여하고 토크 컨버터가 차단되지 않습니다. 시내주행에 추천합니다.

허용된 최대 속도이 기어에서 - 152-154km / h.

2 - 기어비가 1.55인 기어. 모드 (3)과 마찬가지로 일반적으로 위에서부터의 전송을 제한합니다. 즉, 1단 및 2단 기어만 포함됩니다.

그러나 일부 모델에서는(주로 미국 시장용으로 전통적으로 가능한 한 적게 표시됩니다. 추가 버튼모드 전환) (2)를 선택하면 상자 자체가 "겨울 모드"로 전환됩니다("특수 자동 변속기 모드" 참조). 2단 기어에서 빠져나와 아래로 변속하지 않습니다.

모드(2)는 미끄러운 노면, 오프로드 주행 또는 무거운 트레일러 견인에 필요합니다. 또한 (2)에서 주행할 때 가스를 방출할 때 보다 효과적인 엔진 제동이 제공됩니다. 따라서 긴 경사를 극복하거나 도로를 주행할 때 이 범위를 포함할 수 있습니다. 가파른 내리막차량의 제어를 유지하기 위해 엔진 제동이 필요한 경우.

이 기어의 허용 최대 속도는 91km/h입니다.

1 - 2.79의 높은 기어비와 잠금 장치가 있는 특수 기어 센터 디퍼렌셜에 전 륜구동 모델. 이 모드는 낮은 이동 속도에서 높은 토크가 필요한 경우에 사용됩니다.

이 모드로 장시간 운전하는 것은 권장하지 않습니다. 또한 이 모드로 돌리면 중앙 차동 잠금 클러치가 고장날 수 있습니다. 저속으로 직선 주행, 눈, 모래, 진흙길 주행, 길고 매우 가파른 언덕 및 긴 내리막길 주행 시, 특히 트레일러로 주행 시에만 사용을 권장합니다. 또한 1단 기어에서는 효과적인 엔진 제동 모드가 제공됩니다.

이 기어의 허용 최대 속도는 44km/h입니다.

스위칭 범위를 제한할 때 이 범위의 최대 기어에 대해 설정된 제한 속도를 초과하지 않도록 하십시오.

범위 선택기를 사용한 강제 저단 변속은 제한 기어에 허용되는 최대값을 초과하지 않는 차량 속도에서만 수행할 수 있습니다. 구조적으로 변속기는 가속 페달을 완전히 밟은 상태에서 50km/h를 초과하지 않는 속도로 1단 기어를 사용하고(반압력에서 30km/h), 2단 기어를 각각 사용하는 방식으로 설계되었습니다. 전체 압력에서 약 90km/h, 반압에서 60km/h. 그리고 "3"에서 "2"로의 전환은 70-80km/h 이상의 속도에서는 허용되지 않으므로 범위 제한 선택기는 차단 버튼을 누르지 않고는 "D-3"에서 "2-1" 범위로 전환하지 않습니다. . 그러나 최신 자동 변속기에서 저단 변속은 여전히 ​​제어 컨트롤러에 의해 수정되며 잘못된 선택기 변환이 발생한 경우에도 큰 피해를 주지 않습니다.

경사로에서 정차할 때 가속 페달로 트랙션을 조절하여 차량을 정지시키려고 하지 마십시오. 이로 인해 자동 변속기가 과열되어 고장날 수 있습니다. 차량을 경사로에서 유지하려면 브레이크를 사용하십시오.

1단 또는 후진을 번갈아 가며 흔들어서 끼인 차를 빼려고 할 때 자동변속기의 손상을 방지하기 위해 가속 페달을 세게 밟지 마십시오(바퀴가 미끄러질 때의 속도는 30km/h를 초과하지 않아야 합니다. 속도계.

그리고 가장 중요한!!! 귀하의 (!!!) 자동차에 대한 설명서를 읽고 사용법을 배우십시오!!!