자동차의 자동 변속기는 엔진 동력을 바퀴로 전달하도록 설계되었습니다. 현재 속도에 가장 적합한 기어를 정확하게 선택합니다. 자동 변속기운전자가 수동으로 기어를 변경할 필요가 없습니다. 자동차의 컴퓨터는 센서를 사용하여 속도를 변경해야 하는 시점을 결정하고 전자 신호를 보내 기어를 켜거나 끕니다.
자동 변속기의 주요 요소
기구 자동 상자자동차의 기어는 엔진이 가장 효율적으로 작동할 수 있도록 구동 바퀴에 동력을 전달하는 레버와 기어 시스템입니다.
상자는 크랭크 케이스라고 하는 알루미늄 케이스에 조립됩니다. 여기에는 자동 변속기의 주요 구성 요소가 포함되어 있습니다.
- 클러치 역할을 하지만 운전자가 직접 제어할 필요가 없는 토크 컨버터.
- 전환할 때 기어비를 변경하는 유성 기어 세트.
- 리어, 프론트 클러치, 브레이크 밴드, 직접 변속 기어.
- 제어 장치.
토크 컨버터는 어떻게 작동합니까?
토크 컨버터는 다음과 같은 주요 요소로 구성됩니다.
- 펌프 또는 펌프 휠;
- 터빈 휠;
- 차단판;
- 고정자;
- 오버런 클러치.
자동 변속기의 작동 방식을 이해하려면 전체 구조를 이해해야 합니다. 따라서 펌프는 기계적으로 엔진에 연결됩니다. 터빈 휠은 스플라인을 사용하여 기어박스 샤프트에 연결됩니다. 엔진이 작동하는 동안 임펠러가 회전하면 토크 컨버터의 터빈 휠을 회전시키는 오일 흐름이 생성됩니다.
이 경우 토크 컨버터는 기존의 유체 커플링으로 작동하여 엔진에서 액체를 통해 자동 변속기의 샤프트로만 토크를 전달합니다. 엔진 속도가 증가해도 토크가 크게 증가하지 않습니다.
토크를 변환하기 위해 자동 변속기 회로에는 고정자가 포함됩니다. 작동 원리는 오일의 흐름을 다시 펌프 임펠러로 리디렉션하여 더 빠르게 회전하여 토크를 증가시키는 것입니다. 펌프에 대한 터빈 휠의 회전 속도가 낮을수록 더 많은 잔류 에너지가 고정자에 의해 리턴된 오일을 통해 펌프로 전달됩니다. 따라서 토크가 증가합니다.
터빈 및 자동변속기 펌프의 작동 원리
터빈은 항상 펌프보다 느리게 회전합니다. 펌프와 터빈 회전 속도의 최대 비율은 다음에서 달성됩니다. 정지 차, 속도가 증가함에 따라 감소 차량(TS). 고정자는 한 방향으로만 회전할 수 있는 오버러닝 클러치를 통해 토크 컨버터에 연결됩니다.
터빈 및 고정자 블레이드는 오일 흐름을 반대쪽고정자 블레이드. 이 경우 고정자가 걸리고 움직이지 않은 상태로 가장 큰 오일 에너지를 펌프 입구로 전달합니다.
토크 컨버터의 이러한 작동 모드로 인해 최대 토크 전달이 보장됩니다. 장소에서 차를 시동하면 거의 3 배 증가합니다.
차량이 가속되면 고정자 휠이 오일 흐름에 의해 픽업되어 오버러닝 클러치의 프리휠 방향으로 회전하기 시작할 때까지 터빈이 펌프에 비해 점점 덜 미끄러집니다. 동시에 장치는 기존의 유체 커플 링처럼 작동하기 시작하고 토크를 증가시키지 않습니다. 이 모드에서 토크 컨버터의 효율은 85%를 초과하지 않습니다. 이 작동 모드에는 과도한 열이 방출되고 연료 소비가 증가합니다.
차단판의 목적
이 단점은 다음과 같이 제거됩니다. 특수 장치- 차단판. 터빈과의 기계적 연결에도 불구하고 좌우로 움직일 수 있도록 구조적으로 설계되어 있습니다. 이 장치는 차량이 고속. 명령에 따라 제어 장치는 오일 흐름을 변경하여 차단 플레이트를 오른쪽의 토크 컨버터 하우징에 대고 누릅니다.
이 경우 터빈과 펌프는 기계적으로 서로 연결됩니다. 그립을 높이기 위해 토크 컨버터 하우징 내부에 특수 마찰 층이 적용됩니다. 따라서 엔진은 자동 변속기의 출력 샤프트에 연결됩니다. 당연히 자동차의 약간의 제동에도 이러한 잠금 장치가 즉시 꺼집니다.
토크 컨버터를 차단하는 방법 중 하나만 위에서 설명되었습니다. 그러나 다른 방법도 동일한 목표를 추구합니다. 즉, 펌프 휠과 관련하여 터빈이 미끄러지는 것을 방지하는 것입니다. 다양한 출처에서 일반적으로 설명되는 동작 모드를 잠금이라고 합니다.
터빈과 펌프 대신 두 개의 간단한 팬을 상상하면 인형용 토크 컨버터의 작동을 이해하는 것이 더 쉬울 것입니다. 그 중 하나는 네트워크로 구동되고 다른 하나는 첫 번째 팬. 공기 대신에 오일이 여기에서 작용하고 첫 번째 팬(자동 변속기의 경우 펌프)의 블레이드는 전기가 아니라 자동차 엔진 샤프트와의 기계적 연결에 의해 작동합니다.
유성 기어
토크 컨버터는 토크를 증가시킬 수 있지만 특정 한계까지만 가능합니다. 예를 들어 경사를 극복하고 후진을 할 때 토크를 더욱 크게 증가시키는 자동 변속기 장치는 유성 기어 세트를 제공합니다. 유성 기어또한 엔진 출력의 손실 없이 주행 중 부드러운 변속을 보장합니다. 그녀 덕분에 기존 변속기 작동 중에 발생하는 충격없이 변속이 발생합니다.
유성 기어 세트에는 다음 요소가 포함됩니다.
- 태양 기어;
- 위성;
- 주전원;
- 담체.
유성기어라고 불리는 이유는 마찰 바퀴, 축을 중심으로 동시에 회전하고 이러한 축을 따라 움직이는 것은 태양계의 행성을 매우 연상시킵니다. 그것은 그들의 상호 위치에 달려 있습니다. 이 순간전송이 켜져 있습니다.
자동 변속기에서 기어를 어떻게 변속합니까?
유성 기어 박스의 기어 변속 또는 기어비 변경은 브레이크 밴드와 마찰 클러치를 사용하여 유성 기어 세트의 요소를 차단 및 잠금 해제하여 수행됩니다. 에 유압 시스템자동 변속기 자동차 직접 변속 기어는 밸브에 의해 수행됩니다. 3단 속도 상자에는 이러한 밸브가 2개 있으며 그 중 하나는 1단 기어에서 2단 기어로, 다른 하나는 2단 기어에서 3단 기어로 전환됩니다. 4단 속도 상자에는 이미 3개의 밸브가 있습니다.
다른 유형의 자동 변속기
고려한 것 외에도 유압 변속기다른 유형의 자동 변속기는 오늘날 널리 퍼져 있습니다.
- CVT 자동변속기. 이러한 유형의 변속기에는 기어에 대한 고정 비율이 없습니다. 따라서 이러한 자동 변속기를 무단 변속기라고합니다. 작동 원리는 다른 "기계"와 달리 엔진 동력을 더 효율적으로 사용한다는 것입니다. 결과적으로 이러한 유형의 변속기가 장착된 자동차는 더 경제적이고 편안합니다.
- 로봇 검문소. 이러한 상자는 조건부로 자동이라고 할 수 있습니다. 실제로 클러치 페달의 기능이 할당되는 일반적인 "역학"이기 때문입니다. 전자 장치. 기어 변속도 매우 경제적이지만 기어 변속이 자주 이루어지기 때문에 덜 편안한 자동차 자동 모드멍뭉이와 함께.
따라서 가장 일반적인 유압 자동 변속기 외에도 디자인이 다른 몇 가지 유형의 자동 변속기가 더 있습니다. 가격, 경제성, 운전 편의성이 다릅니다. 일반적인 것은 운전자가 필요하지 않다는 것입니다. 자기 선택그리고 기어 변속.
그리고 안에 실생활, 그리고 가상 공간에는 자동 및 수동 변속기가 장착된 자동차 소유자 사이에 영원한 분쟁이 있습니다. 이 논쟁은 달걀이나 닭과 같이 1차적인 논쟁처럼 끝이 없습니다. 그것에 들어가지 않고 우리는 자동 변속기가 설치된 초보 자동차 소유자의 지식에서 특정 격차를 채우려고 노력할 것입니다.
뭐야, 자동변속기?
우리는 tiptronic 및 steptronic과 같은 유형의 자동 변속기를 듣습니다. 이 일반적인 이름에 대한 몇 마디.
팁트로닉- 수동으로 기어를 변속할 수 있는 자동 변속기입니다. 모드에서 수동 제어운전자는 셀렉터 레버를 "+" 또는 "-" 방향으로 눌러 수동으로 기어를 선택합니다.
스텝트로닉- BMW에 사용되는 자동 변속기. 또한 수동으로 기어를 변속할 수 있는 기능도 있지만 변속 속도가 빨라져 수동 변속기에 필적합니다. 스텝트로닉스에서는 레버가 P, R, N 및 D 위치로 이동합니다. 또한 "스포츠" 모드에서 기어가 도달할 때까지 기어를 유지하는 "M/S"(수동/스포츠) 위치가 있습니다. 최대 수 rpm, 그 다음 업시프트가 발생합니다.
자동 변속기는 어떻게 작동합니까?
클래식 버전의 자동 유압식 변속기는 유성 기어, 토크 컨버터, 오버런 및 마찰 클러치, 드럼과 샤프트를 연결합니다.
정글에 가지 않고 스스로하는 것이 더 강력하지 않을수록 자동 변속기의 작동 원리는 전자 액추에이터를 사용하는 유성 메커니즘과 유압식 드라이브의 상호 작용으로 인해 기어 변속이 발생한다는 점에서 다릅니다.
자동 변속기 작동 기능은 이미 사이트 페이지에서 다루었습니다. 그러나 우리는 반복할 것입니다.
- 상자 - 이동을 시작하기 전에 자동 기계는 특히 겨울에 조심스럽게 워밍업해야 합니다.
- 주행 중 셀렉터 레버를 P 및 R 위치로 옮기는 것은 권장하지 않습니다.
- 산을 내려갈 때 중립을 켤 필요가 없으며 연료 경제는 없지만 (믿는대로) 제동 문제가 발생할 수 있습니다.
- 모든 모드에서 엔진 제동을 사용할 수 있는 것은 아닙니다. 다양한 모드에서의 작동에 대한 자세한 내용은 제조업체에서 설명서에 지침을 제공합니다. 모든 부주의에 대해 이러한 지침을 준수하는 것이 좋습니다. 우선 - 이것과 두 번째로 마지막이 아닌 - 이것은 수리 비용 또는 완전한 교체부드럽고 민감한 유닛 - 자동 변속기
사실, 시작하고 워밍업하고 움직이기 시작할 수 있습니다.
자동차를 사랑하는 당신에게 행운을 빕니다.
과학 및 기술 혁명의 이점은 무엇보다도 발명가의 모든 첨단 기술과 참신함이 우리의 삶을 더 쉽고 편안하게 만든다는 사실에 있습니다. 자동차 산업도 가만히 있지 않고 매년 운전자는 내비게이터, 전자 시스템차량 구성 요소의 작동 모니터링, 교정기 옥탄가그리고 미래에 자동차가 가까운 교통 상황에서 독립적으로 조종하는 데 도움이 될 자동 조종 장치도 있습니다. 그러나 편안함에 관해서는 자동 변속기가 즉시 떠오릅니다. 변덕스러운 역학과 "결혼 계약"을 체결하고 싶지 않은 운전자의 삶을 더 쉽게 만든 것은 자동 변속기였습니다.
자동 변속기는 운전자의 삶을 더 쉽게 만듭니다
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교과서 용어로 자동 변속기 또는 자동 변속기는 일반적인 주행 조건에 해당하는 기어비를 자동(즉, 운전자 개입 없이) 선택을 제공하는 변속기 유형입니다. "자동" 변속기와 수동 변속기의 주요 차이점은 운전자가 오른손의 삶을 훨씬 더 쉽게 만들 수 있다는 것입니다. 자동 변속기 설계의 관점에서 볼 때 기계 부품의 작용도 다릅니다. 이는 유체 기계식 드라이브 및 유성 메커니즘의 사용을 의미합니다. 그래서 전문가들은 항상 "자동변속기"라고 말하는데, 이 용어는 "자동변속기"의 정의보다 그 본질을 더 정확하게 전달합니다.
역사로의 "자동" 탈선
오늘 우리가 고전적인 예를 즐길 수 있다는 사실 때문에 유압식 변속기, 우리는 함께 통합된 여러 독립적인 개발 라인에 감사해야 합니다.
자동 변속기로 이 전체 이야기의 진실을 파헤치려면 유성기의 설계에 사용된 포드 T를 파헤쳐야 합니다. 기계적 변속기. 아니요, 자동차 산업의 초기에는 운전자가 여전히 특정 기술을 가지고 있어야 했지만 이것은 이미 "카 길들이기"라는 게임의 상당한 단순화였습니다. 그리고 그 당시 대부분의 자동차에 싱크로나이저가 없는 전통적인 상자가 장착되어 있었다는 것을 고려하면 이것은 진정한 돌파구였습니다.
그러한 아름다움에 최초의 자동 변속기가 설치되었습니다.
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우리에게 자동 변속기를 준 두 번째 중요한 발명은 미국 회사의 발전이었습니다. 제너럴 모터스및 1930년대에 시장에 반자동 변속기를 도입한 Reo가 있습니다. 그러나 이러한 시스템의 신뢰성은 여전히 이상적이지 않았으며 클러치는 여전히 기어 변속에 사용되었습니다.
그리고 마침내 같은 1930년대에 변속기가 처음 도입되었습니다. 유압 요소. 이러한 변속기는 이미 전후 몇 년 동안 크라이슬러 자동차에 대량으로 설치되기 시작했습니다. 나중에 유체 커플링이 토크 컨버터로 교체되었습니다. 그러나 누가 자동차에 전자동 변속기를 설치하는 데 앞장섰는지 알고 싶다면 20세기의 40년대에 올즈모빌, 캐딜락, 폰티악을 장착한 제너럴 모터스였습니다.
렉숙 LS460- 행복한 주인 8단 자동
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그리고 2007년에 도요타 Lexus LS460이 도입되었으며 그 디자인은 8단 자동 변속기의 존재를 제공했으며 모두는 완벽에 한계가 없다는 것을 깨달았습니다. 적어도 오늘 우리가 볼 수 있었던 것.
장치 "기계": 편안한 미묘함
전통적인 자동 변속기의 주요 부품은 토크 컨버터, 유성 기어, 마찰 및 오버런 클러치, 연결 샤프트 및 드럼입니다. 또한 어떤 경우에는 브레이크 밴드도 사용되며 그 목적은 드럼 중 하나를 느리게 하는 것입니다. 유일한 예외는 "자동"입니다. 혼다, 경우와 같이 기어가 있는 샤프트를 사용하는 유성 기어박스 대신 기계 상자기어.
자동 변속기 - 꽤 복잡한 장치
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토크 컨버터가 수행하는 주요 기능은 자동차를 시동할 때 미끄러짐과 함께 순간을 전달하는 것입니다. 엔진 회전수가 높으면 마찰 클러치가 토크 컨버터를 잠그고 미끄러지는 것을 불가능하게 만듭니다. 유성 기어박스의 주요 임무는 간접적으로 토크를 전달하는 것입니다.
종종 "패키지"라고 불리는 마찰 클러치는 상자의 요소를 분리하고 전달하여 기어를 변속하는 역할을 합니다.
자동변속기
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"자동"과 "역학"의 주요 차이점은 수동 변속기가 다른 기어를 켜고 끄고 출력 샤프트에 대해 다른 기어비를 얻고 자동 변속기는 항상 동일한 기어 세트를 사용한다는 것입니다. 이것이 바로 유성 기어가 자동 변속기를 허용하는 것입니다.
자동차 수리는 전문가에게 맡기는 것이 가장 좋습니다.
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"기계"의 작동 모드
지난 세기의 50년대 후반부터 거의 모든 자동 변속기는 표준 세트변속 레버에 라틴 문자로 표시된 작동 모드:
▪ « N"(영어에서. "중립") - 일반적으로 견인 중 또는 짧은 시간 동안 주차할 때 사용되는 중립 기어 모드(국내 버전 - "H");
▪ « 디"(영어에서"드라이브 ") - 모든 단계가 포함될 때 앞으로 이동하는 모드 또는 기어를 높이는 단계를 제외한 모든 단계(국내 버전에서 "D");
▪ « 아르 자형"(영어에서. "역방향") - 차량이 완전히 멈출 때까지 어떤 상황에서도 켜지 않아야하는 역방향 모드 (국내 버전 - "Zx");
▪ « 엘"(영어에서. "낮음") - "조용한 주행"에 사용되는 저단 기어 모드(국내 버전 - "PP" 또는 "Tx");
▪ « 아르 자형"(영어에서" 공원 ") - 구동 바퀴의 주차 잠금 모드( 이 시스템잠금 장치는 주차 브레이크에 연결되어 있지 않으며 자동 변속기 내부에 직접 위치합니다).
20 세기 중반부터 자동차 제조업체는 "기계"의 엄격한 작동 모드 순서를 사용하기 시작했습니다. P-R-N-D-L.
"자동" 모드의 표준 레이아웃
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기본 모드 외에도 종종 추가 모드가 있습니다.
▪ « O/D"(영어에서. "overdrive") - 자동 모드에서 오버 드라이브로 전환할 수 있는 가능성을 제공하는 운전 모드(이 모드는 고속도로에서의 움직임이 균일하도록 하는 데 매우 편리합니다).
▪ « D3"- 1단, 2단 또는 3단 기어만 사용하거나 오버드라이브를 비활성화하는 모드(도심 주행에 편리함)
▪ « 에스"(숫자 "2"도 사용됨) - 저속 모드 또는 "겨울 모드";
▪ « 엘"(숫자 "1"도 사용됨) - 저단 기어 모드, 켜면 첫 번째 기어만 작동합니다.
"자동"은 "역학"과 달리 모든 모드에서 엔진 속도를 늦출 수 없다는 것을 항상 기억해야 합니다. 자동 변속기는 엔진 제동이 억제된 시점을 알고 있으므로 프리휠 변속기가 미끄러져 자동차가 주행할 수 있습니다. 동일한 원리가 자전거에도 사용됩니다.
이제 확실히 자동 변속기가 상당히 빠른 속도로 시장에서 퇴출되고 있다는 주장에 반대하는 사람은 거의 없습니다. 수동 기어박스. 그건 그렇고, 의 차이점이 무엇인지 아십니까? 그러나 대다수의 운전자가 자동 변속기가 장착된 자동차를 선택한다는 사실에도 불구하고 "자동"을 올바르게 사용하는 운전자는 극히 적습니다. 단위.
자동 변속기를 사용하는 것은 매우 간단하고 편리합니다.
그리고 자동 변속기가 자동으로 선택하는 기본 지식 외에도 기어비교통 상황에 가장 적합하고 편안한 운전을 위해 모든 운전자는 기본 원칙을 알아야합니다. 올바른 사용서비스 수명을 단축하지 않도록.
자동변속기 - 사용방법
우선 자동 변속기에서 모드가 어떻게 전환되는지 이해해야 합니다.
자동 변속기 전환 및 제어 모드
자동 변속기 제어는 다음과 같습니다.
주차 (선택기의 문자 P) - 엔진을 시동하도록 설계되었습니다. 위치 P로의 전환은 다음에 수행됩니다. 마침표그리고 "핸드브레이크"에 차를 설정합니다.
앞으로 (D) - 다른 것보다 더 자주 사용되는 표준 자동 변속기 모드.
뒤집다 ( 뒤집다, 위치 R) – 차량은 뒤로만 이동할 수 있습니다. 브레이크 페달을 밟은 상태에서 정지한 상태에서 전환합니다.
"중립"(N) - 엔진과 자동 변속기가 완전히 열린 모드. 엔진을 예열하는 데 가장 자주 사용됨 공회전추운 날씨에;
D3(S) - 저단 기어 모드: 하강 또는 상승을 켭니다. 자동차는 엔진으로 더 많이 제동합니다.
D2 - 어려운 조건(미끄러운 표면, 산악 도로 등)을 위해 설계되었습니다. 이동은 1단과 2단 모두 가능합니다. 3단 및 4단 기어로 운전하는 것은 금지되어 있습니다.
D1 켜기 일본 자동차 L로 지정 - 이동은 1단 기어에서만 가능합니다. 주로 엔진 브레이크에 사용 가파른 내리막, 다시 가스를 공급하지 않고 "수축"으로 이동해야 하는 더럽고 늪지대 또는 얼음이 많은 도로에서 운전.
자동 변속기의 추가 모드
또한, 보다 현대적인 자동 상자에는 모든 많은 양추가 작동 알고리즘: 일반 또는 일반(N), 경제적(E), 스포츠 모드(S) 및 기타. 모드가 있습니다. 이 모드는 별도의 기사에서 설명합니다.
머신 박스 사용에 대한 기본 규칙
우선, 자동 변속기는 급격한 가속과 장기간의 휠 슬립을 좋아하지 않는다는 점을 기억해야 합니다. 이는 "자동 기계"의 과열로 이어집니다. 어떤 방향으로도 움직일 수 없는 경우 셀렉터 홈에 있는 링크를 과도하게 움직이지 말고 외부의 도움을 받아 차를 밀거나 견인하는 것이 좋다. 일반 프로세스자동차를 운전하고 자동 변속기를 사용하는 방법은 다음과 같습니다. 자동 변속기 사용을 시작하려면 다음이 필요합니다.
- 브레이크 페달을 익사하면 선택기가 위치 P, N 또는 R에서 위치 D로 전환됩니다.
- 자동차가 제거됩니다 핸드 브레이크;
- 브레이크 페달을 부드럽게 놓으면 차가 점차 부드럽게 앞으로 움직이기 시작합니다.
- 속도를 높이려면 가속기를 더 많이 사용해야하며 기어가 증가합니다. - 속도를 줄이려면 압력을 낮추거나 가속 페달을 완전히 떼면 충분합니다. 기어는 이미 아래쪽 방향으로 변경됩니다.
- 더 큰 감속이나 정지를 원하면 브레이크를 걸어야 하며, 움직임이 재개되는 동안 가속 페달을 다시 밟는 것으로 충분합니다.
- 이러한 주행 리듬에서는 기어박스가 항상 "주행"(위치 D)에 있어야 하며, 이는 긴 정지 중에만 변경하는 것이 좋습니다.
자동 전송을 위한 추가 알고리즘
겨울 모드 "자동"제조업체에 따라 다른 표시가 있을 수 있습니다. 겨울, 아이콘 * , 눈, 여등. 겨울 모드의 주요 목적은 1단 기어의 활성화가 배제된 미끄러짐을 최소화하는 것입니다. 시작을 위해 두 번째 단계가 사용되어 미끄러운 표면에서 매우 중요한 바퀴에 토크를보다 부드럽게 전달할 수 있습니다. 모든 기어 변경은 낮은 엔진 속도에서 이루어지므로 기어박스의 원활한 작동을 보장하고 미끄러질 가능성을 거의 완전히 제거합니다. 따뜻한 주변 온도에서 이 알고리즘을 활성화하는 것은 엄격히 금지되어 있습니다.
기어 변속 레버를 "P" 및 "R" 위치로 옮기는 것은 엄격히 금지되어 있습니다. 레버를 이 위치로 이동하려면 정지해야 합니다. 그렇지 않으면 자동 전송을 비활성화할 수 있습니다. 특히 빙판길에서는 미끄러질 수 있으므로 주행 중 레버를 "N" 위치로 옮기는 것도 권장하지 않습니다. 예를 들어, 교통 체증이나 신호등에서와 같이 엔진이 작동하는 긴 정지 중에 레버를 "N" 위치로 옮기는 것이 좋습니다. 특히 여름에 특히 그렇습니다. 고온, "기계"의 과열을 방지하는 데 도움이 됩니다.
비디오: 자동 변속기 사용 방법
자동 변속기로 자동차를 운전할 때의 기능
먼저, 단일 자동 변속기가 특히 냉간 작동을 "좋아하는" 것은 아니라는 점을 분명히 기억해야 합니다. 증가된 부하. 이러한 이유로 주변 온도가 따뜻하더라도 장시간 주차 후 처음 몇 킬로미터는 변속기의 오일을 예열하기 위해 격렬한 가속 없이 저속으로 주행해야 합니다. 또한 변속기가 도달하는 데 조금 더 시간이 필요하다는 사실도 중요합니다. 작동 온도엔진보다. 을 위한 가장 빠른 워밍업자동 상자 추운 날씨정지 상태에서 여러 번 작동 모드를 변경할 수 있습니다. 짧은 시간겨울 모드를 활성화합니다.
두 번째 순간 길을 따라야 한다 좋은 커버리지. 현대식 기어 박스, 심지어 기계식 기어 박스도 오프로드에 대한 사랑이 다르지 않습니다. 예외 - 특수 차량그러한 조건에 적합합니다. 또한 자동 변속기는 무거운 트레일러나 다른 차량을 견인하는 데 잘 반응하지 않습니다. 이러한 상황에서는 급격한 과열이 발생하여 마모가 크게 가속화됩니다. 또한 "자동" 차량 자체를 견인하지 마십시오. 일부 예외는 자동차 지침에 반영 될 수 있지만 50km의 거리와 50km / h 이상의 속도의 한계를 거의 벗어나지 않습니다.
자동 자동차에는 핸드 브레이크가 필요합니까?
물론 모든 자동차에는 주차 브레이크가 장착되어 있습니다. 기계, 전기 기계 또는 완전 전자와 같은 구현 메커니즘 만 다릅니다. 그러나 그럼에도 불구하고 자동 변속기가 장착 된 자동차 소유자의 대다수는 자동차를 "주차"에 넣는 것으로 충분하고 잠시 정지하면 서비스 브레이크로 충분하다는 사실을 인용하여 사용을 무시합니다. 그러나 불행히도 이 접근 방식은 올바르지 않습니다. 제조업체의 지침에도 규정되어 있기 때문에 영구 사용핸드 브레이크 때 장기 주차. 대부분의 경우 그러한 예방 조치는 진부한 재보험으로 인해 발생합니다. 자동차 회사공정하게 말하면 거의 중복이라고 할 수 없습니다. 또한 "핸드 브레이크" 없이는 불가능한 상황이 많이 있습니다.
- 엔진이 작동 중인 상태에서 차를 멈추거나 떠날 때 활성화해야 합니다.
- 핸드 브레이크는 휠을 교체하거나 유사한 조작을 수행할 때 보험으로 필수 불가결합니다.
- 하강 또는 상승에서 계획되지 않은 정지의 경우 자동 변속기 선택기가 조이지 않은 경우 P로 전환될 때 과도한 힘이 필요합니다 주차 브레이크. 이러한 상황에서는 이동 초기에 셀렉터가 "주차"에서 "주행"으로 전환된 후에야 "핸드브레이크"를 풀어야 작동상의 문제가 발생하여 편안한 승차감의 즐거움을 극대화할 수 있습니다. 글쎄, 주요 주장은 기계 상자의 지정된 수명을 보장하는 것입니다.
비디오: 자동 자동차를 운전하는 방법. 경영 원칙
모든 자동차 소유자는 변속기의 선택이 자동차의 동적 성능에 영향을 미치는 핵심 요소라는 것을 알고 있습니다. 개발자는 지속적으로 기어 박스를 개선하려고 노력하고 있지만 대부분의 운전자는 여전히 수동 변속기를 선호합니다. 왜냐하면 일반적인 고정 관념으로 인해 더 안정적이고 사용하기 쉽다고 믿기 때문입니다. 그러나 그 이유는 다른 곳에 있습니다. 대부분의 사람들은 기계 작동 원리에 익숙하지 않기 때문에 기계를 두려워합니다.
오늘 기사에서는 자동 변속기 작동 원리를 자세히 설명하고 접근 가능한 방식으로 설명하려고 노력할 것입니다.
자동변속기란?
자동 변속기는 자동차 변속기의 주요 구조 요소로, 그 주요 목적은 토크를 변경하고 이동 속도를 변경하는 것입니다. 자동 변속기에는 세 가지 유형이 있습니다.
- 가변 속도 드라이브;
- 유압 자동;
- 로봇;
수동 또는 자동 중 어느 것이 더 낫습니까?
많은 사람들이 눈치 챘겠지만 대부분의 러시아 운전자는 수동 변속기를 선호합니다. 일부 전문가들은 이것이 확립된 부정적인 고정 관념을 가진 국가의 사고 방식 때문이라고 생각합니다.
또 다른 문제는 미국인의 95%가 자동 변속기 없이 자동차를 운전하는 과정을 상상할 수 없다는 것입니다. 그러나 자동 변속기는 운전자의 삶을 더 쉽게 만들고자 했던 미국 엔지니어들이 발명했기 때문에 이것은 전혀 놀라운 일이 아닙니다.
유럽에서도 같은 상황입니다. 15~20년 전에는 예외 없이 모두가 기계를 사용했다면 이제는 시장에서 거의 쫓겨났습니다.
러시아에서도 자동변속기의 인기가 높아지고 있지만 전문가와 분석가에 따르면 러시아인은 자동변속기를 제대로 활용하는 방법을 모른다고 한다. 매일 많은 자동차 애호가가 오작동으로 자동차 수리점을 찾습니다. 주된 이유는 정확히 부적절한 작동입니다.
자동 변속기는 어떻게 작동합니까?
자동 변속기의 작동 원리를 더 쉽게 이해할 수 있도록 조건부로 기계, 전자 및 유압의 세 부분으로 나눕니다.
물론 기어를 변속하는 것은 이 요소이기 때문에 기계식으로 논의를 시작하겠습니다.
유압 부품은 일종의 중개자이며 링크입니다.
마지막으로 전송의 두뇌로 간주되는 전자는 모드 전환과 피드백을 담당합니다.
자동차의 심장은 엔진이라는 것은 누구나 알고 있습니다. 변속기는 이 역할을 전혀 주장하지 않습니다. 안전하게 자동차의 두뇌라고 할 수 있기 때문입니다. 자동 변속기의 주요 목표는 KM 모터를 차량의 움직임을 위한 조건을 생성하는 힘으로 변환하는 것으로 간주됩니다. 이 프로세스에서 중요한 역할은 토크 컨버터와 유성 기어에 의해 수행됩니다.
토크 컨버터
수동 변속기와 유사하게 토크 컨버터는 클러치의 기능을 수행하고 엔진에서 생성되는 속도와 출력을 고려하여 KM을 조절합니다.
토크 컨버터의 설계는 세 부분으로 구성됩니다.
- 구심 터빈;
- 원심 펌프;
- 가이드 장치-반응기;
터빈과 펌프가 가능한 한 서로 가깝기 때문에 작동 유체는 일정하게 움직입니다. 덕분에 에너지 손실을 최소화할 수 있습니다. 또한 토크 컨버터는 매우 컴팩트한 크기를 자랑합니다.
크랭크 샤프트는 펌프 휠에 직접 연결되고 박스 샤프트는 터빈에 연결된다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 이 때문에 토크 컨버터에서 구동 요소와 피동 요소 사이에 단단한 연결이 없습니다. 작동 유체는 모터에서 변속기로 에너지를 전달하고, 변속기는 차례로 펌프 블레이드를 통해 터빈 블레이드로 에너지를 전달합니다.
유체 커플링
유체 커플 링에 대해 이야기하면 작동 원리가 매우 유사합니다. 또한 강도에 영향을 미치지 않고 CM을 전송합니다.
토크 컨버터에는 주로 KM을 변경하기 위한 리액터가 장착되어 있습니다. 사실, 이것은 더 단단하고 덜 기동성이 있다는 점을 제외하고는 블레이드가 있는 동일한 휠입니다. 터빈에서 펌프로 오일을 반환합니다. 일부 기능에는 반응기 블레이드가 있으며 채널이 점차 좁아집니다. 이로 인해 작동 유체의 이동 속도가 크게 증가합니다.
자동 변속기는 무엇으로 구성되어 있습니까?
토크 컨버터 - 클러치와 상호 작용하며 운전자와 접촉하지 않습니다.
유성 기어 - 상자의 기어와 상호 작용하고 기어를 변경할 때 변속기 구성을 변경합니다.
브레이크 밴드, 리어 및 프론트 클러치 - 직접 변속 기어.
제어 장치는 펌프, 밸브 상자 및 오일 섬프로 구성된 장치입니다.
밸브 본체는 엔진 부하를 제어하고 관리하는 밸브 채널 시스템입니다.
토크 컨버터 - 토크를 전달하도록 설계 전원 장치자동 변속기의 요소에. 기어박스와 모터 사이에 위치하여 클러치의 기능을 수행합니다. 엔진 힘을 포착하여 상자에 직접 위치한 오일 펌프로 전달하는 작동 유체로 채워져 있습니다.
에 관하여 오일 펌프, 그런 다음 이미 작동 유체를 토크 컨버터로 전송하여 가장 많이 생성합니다. 최적의 압력시스템에서. 따라서 자동 변속기가 장착된 자동차가 스타터 없이 시동될 수 있다는 신화는 순수한 거짓말입니다.
기어 펌프는 엔진에서 직접 에너지를 받아 엔진이 꺼지면 자동 변속기 레버가 초기 상태가 아니더라도 시스템의 압력이 완전히 없다고 결론을 내릴 수 있습니다. 따라서 강제 회전 카르단 샤프트엔진을 시동할 수 없습니다.
유성 기어 - 기계에서 사용되는 평행 샤프트보다 현대적이고 기술적으로 진보된 것으로 간주되기 때문에 자동 변속기에 자주 사용됩니다.
클러치 부품 - 피스톤이 과도한 유압을 움직이게 합니다. 피스톤 자체는 구동 요소를 구동 요소에 매우 단단히 눌러 전체적으로 회전하고 KM을 슬리브로 옮깁니다. 자동 변속기에는 한 번에 여러 가지 유성 메커니즘이 있다는 점은 주목할 가치가 있습니다.
마찰 디스크는 CM을 자동차 바퀴에 직접 전달합니다.
브레이크 밴드 - 유성 메커니즘의 요소를 차단하는 데 사용됩니다.
밸브 바디는 "변속기의 두뇌"라고 불리는 자동 변속기에서 가장 복잡한 메커니즘 중 하나입니다. 이 요소의 수리는 매우 비쌉니다.
자동 변속기의 종류
영구 레이스 기술 장비자동차는 개발자가 경쟁자를 추월하기 위해 점점 더 정교한 기술과 디자인을 제시하도록 강요합니다. 이것은 차량의 섀시 개발에 긍정적 인 영향을 미친다는 점에 유의해야합니다. 가장 중요한 발견 중 하나는 자동 변속기의 발명이었습니다. 관리 프로세스를 크게 단순화하기 때문에 즉시 엄청나게 수요가 증가하기 시작했습니다. 또한 사용이 매우 간편하고 신뢰할 수 있습니다. 분석가들은 가까운 장래에 시장에서 수동 변속기를 완전히 대체할 것이라고 말합니다.
현재까지 자동 변속기가 다음과 같이 사용됩니다. 자동차, 운전 유형에 관계없이 트럭.
수동 변속기로 자동차를 운전할 때 기어 셀렉터에 지속적으로 손을 놓아야하므로 도로에 대한 집중도가 크게 감소하는 것으로 알려져 있습니다. 자동 변속기에는 실제로 이러한 단점이 없습니다.
자동 변속기의 주요 장점:
- 관리 효율성 증가;
- 고속에서도 기어 간 전환이 더 부드럽습니다.
- 엔진에 과부하가 걸리지 않습니다.
- 기어는 수동 및 자동으로 전환할 수 있습니다.
모니터링 및 제어 시스템의 관점에서 현대 자동 변속기는 두 가지 유형으로 나눌 수 있습니다.
- 유압 장치가 있는 변속기;
- 전송 전자 기기, 또는 소위 로봇 상자;
아래 예를 읽고 나면 더 명확해집니다.
“자동차가 따라가는 상황을 상상해보십시오. 평평한 길그리고 점차 급경사에 접어든다. 이 상황을 외부에서 잠시 지켜보면 부하를 증가시킨 후 기계의 속도가 떨어지기 시작하여 결과적으로 터빈 회전 강도도 감소하는 것을 알 수 있습니다. 이것은 작동 유체움직임에 저항하기 시작합니다. 이 경우 순환 속도가 급격히 증가하여 시스템에서 평형이 발생하는 수준까지 CM이 증가합니다.
동일한 작동 원리와 자동차 이동 시작시. 유일한 차이점은 이 경우 액셀러레이터도 포함된다는 것입니다. 덕분에 크랭크 샤프트와 펌프 휠의 회전 강도가 증가하고 터빈은 정지 상태로 유지되어 엔진이 공회전합니다. KM이 급격히 증가하고 특정 표시에 도달하면 토크 컨버터가 구동 요소와 선행 요소를 연결하는 링크의 기능을 수행하기 시작한다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 운전 중 연료 소비 수준을 크게 줄이고 필요한 경우 엔진 제동을보다 효과적으로 수행 할 수있는 것은 이러한 모든 순간입니다.
그렇다면 KM의 강도를 독립적으로 변경할 수 있는 경우 자동 변속기를 토크 컨버터에 연결하는 이유는 무엇입니까?
이유는 다음과 같습니다. 토크 컨버터의 토크 변경 비율은 일반적으로 2-3.5를 초과하지 않습니다. 이것은 자동 변속기의 전체 작동에 충분하지 않습니다.
자동 변속기는 기계식 변속기와 달리 마찰 클러치와 밴드 브레이크를 사용하여 기어를 변속합니다. 시스템이 자동으로 결정 원하는 속도이동 속도와 가속 페달에 가해지는 노력을 고려합니다.
유성 기어 및 토크 컨버터 외에도 자동 변속기에는 상자를 윤활하는 펌프도 포함되어 있습니다. 오일은 냉각 라디에이터에 의해 냉각됩니다.
후륜구동 차량용 자동변속기와 전륜구동 차량용 자동변속기의 차이점
전면이있는 자동차의 자동 변속기 레이아웃에는 여러 가지 차이점이 있습니다. 후륜구동. 자동 변속기 전륜구동 차량더 컴팩트하고 차동 장치라고하는 별도의 구획이 있습니다.
다른 모든 측면에서 두 변속기는 구조적으로나 기능적으로 모두 동일합니다.
모든 기능의 효과적인 성능을 위해 자동 변속기에는 토크 컨버터, 제어 장치 및 드라이브 모드 선택 메커니즘과 같은 요소가 있습니다.
우리 기사가 가능한 한 유용하고 자동 변속기의 원리를 이해하는 데 도움이 되었기를 바랍니다.
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