엔진에서 생성되는 토크 내부 연소, 샤프트, 스플라인 및 기어 변속기, 차동 장치와 같은 다양한 메커니즘을 사용하여 바퀴로 전달됩니다. 후자는 아마추어들 사이에서 가장 큰 관심을 불러일으킵니다. 극한 운전오프로드, 그들은 전력 분배에 참여하기 때문입니다. 많은 자동차 애호가들은 이 장치의 작동에 대해 거의 이해하지 못하므로 자동차의 차동 장치가 무엇인지 질문하고 구조와 작동 원리를 설명하는 것이 좋습니다.
메커니즘의 목적
모든 유형의 차량에 사용되는 차동 장치의 역할을 이해하려면 힘을 전달하는 기존 유성 기어박스의 설계를 고려해야 합니다. 카단 샤프트두 개의 반축. 장치의 작동 알고리즘은 간단합니다.
- 카르단은 끝에 나선형 기어가 있는 생크를 회전시킵니다.
- 두 개의 액슬 샤프트에 연결된 대형 유성 기어가 생크에서 회전합니다.
- 토크는 유성 기어에서 액슬 샤프트와 끝에 장착된 휠로 전달됩니다.
차동 장치가 없으면 기어박스가 두 축에 균등하게 토크를 분배하여 바퀴가 동일한 속도로 회전하게 됩니다. 이 분리는 직선 이동에 매우 적합하며 실제로는 매우 드뭅니다. 고속도로의 평평한 부분에서 운전할 때에도 자동차가 직선에서 벗어납니다.
자동차가 완벽하게 코너링을 하려면 바깥쪽 축이 더 넓은 호를 그리며 굴러감에 따라 한 축의 바퀴가 서로 다른 속도로 회전해야 합니다. 두 액슬 샤프트의 동일한 회전을 보장하는 간단한 기어박스는 회전할 때 한쪽 타이어가 미끄러지고 다른 쪽 타이어가 미끄러지는 원인이 되어 차량의 기동성을 크게 저하시킵니다.
참조. 이 문제는 영구 4륜 구동 SUV와 매우 관련이 있습니다. 이 경우 토크는 바퀴뿐만 아니라 프론트 액슬 기어박스와 리어 액슬 기어박스를 회전시키는 액슬 간에도 분배됩니다.
회전의 가파른 정도에 따라 오른쪽 및 왼쪽 바퀴의 각속도를 변경하려면 유성 기어박스와 결합된 차동 장치가 필요합니다. 이 메커니즘은 자동으로 액슬 샤프트에 토크를 분배하여 차량이 호 모양으로 움직일 때 휠 타이어가 다양한 회전수를 만들 수 있도록 합니다. 차동 없음 정상적인 사용다음과 같은 이유로 차량 운행이 불가능합니다.
- 불충분한 제어성;
- 타이어의 빠른 마모;
- 기어박스 부품, 샤프트 및 액슬 샤프트의 마모가 가속화됩니다.
무료 차동 장치는 어떻게 작동하나요?
전방 또는 후방 차축 구동 장치가 있는 대부분의 자동차에는 이러한 유형의 메커니즘이 장착되어 있습니다. 첫 번째 경우 장치는 기어박스 내부에 있고 두 번째 경우에는 리어 액슬의 유성 기어박스의 일부입니다.
유성 기어의 설계에는 베벨 기어의 사용이 포함됩니다. 원통형, 베벨 원통형 및 웜과 같은 다른 유형의 자동차 기어 박스가 있습니다.
자유형 차동 설계는 메인 기어와의 조합을 제공합니다. 리어 액슬 메커니즘에는 다음 부품이 포함됩니다.
- 구동축에 연결된 베벨 구동 기어가 있는 생크;
- 구동 유성 기어;
- 피동 기어 하우징에는 피니언 축이 삽입되는 두 개의 러그가 장착되어 있습니다.
- 베벨형 위성 기어;
- 액슬 샤프트의 피동 기어;
- 문장;
- 기어 하우징.
안에 승용차 2개의 위성이 트럭에 설치됩니다(4개).
자유 차동 장치의 작동 원리를 연구하려면 다음 예를 사용하십시오.
- 자동차가 직선으로 주행하는 동안 바퀴는 같은 속도로 회전합니다. 생크는 부착된 위성과 함께 유성 기어를 회전시키며 위성은 정지 상태를 유지하고 톱니에 가해지는 압력으로 인해 두 축에 동일한 토크를 전달합니다.
- 차가 회전으로 변합니다. 커다란 톱니바퀴와 함께 회전하는 위성이 돌기 시작한다 자신의 축, 그리고 다른 방향으로.
- 샤프트의 힘은 절반으로 나뉘지 않고 호의 가파른 정도에 따라 다릅니다. 위성의 결합된 회전 덕분에 액슬 샤프트와 휠이 서로 다른 회전 수를 만들어 자동차가 미끄러지거나 고무가 미끄러지지 않고 회전을 성공적으로 극복합니다.
차동 장치는 더 쉽게 회전하는 휠에 더 많은 토크를 전달하기 때문에 프리 차동 장치라고 합니다. 회전할 때 호 내부의 타이어가 회전에 저항하므로 차동 장치가 제공된다는 것이 분명합니다. 더 많은 권력다른 축 - 반대쪽 바퀴가 더 빠르게 회전합니다.
메모. 전륜구동 차량과 SUV에는 3개의 차동 전력 분배기(인터액슬(설치 위치))가 장착되어 있습니다. 트랜스퍼 케이스) 및 두 개의 인터휠.
자유로운 메커니즘이 결정합니다. 주요 문제하지만 부작용이 발생합니다. 타이어 하나가 미끄러운 표면(얼음, 쌓인 눈, 진흙)에 닿기 시작하면 미끄러지기 시작합니다. 그 이유는 최대의 힘을 측면으로 전달하는 차동기구 때문이다. 최소 저항. 이러한 상황을 방지하기 위해 많은 자동차에는 임시 차동 잠금 장치가 있습니다.
메커니즘 유형
미끄러운 곳에서 미끄러지지 않도록 도로 표면또는 오프로드 조건에서 제조업체는 차량에 다음 디자인의 차동 장치를 장착합니다.
- 프리 타입 메커니즘 강제 차단드라이브에서;
- 제한된 슬립 차동 장치를 부분적으로 잠그는 것;
- 자동 잠금 웜기어 Torsen 유형.
첫 번째 옵션에서는 위에서 설명한 기어 장치가 사용되며 추가로 잠금 장치가 장착됩니다. 시스템 기능은 간단합니다. 필요한 경우 운전자가 드라이브를 활성화하여 위성을 정지 상태로 잠급니다. 토크는 정확히 절반으로 나누어지기 시작하고 축은 동일한 속도로 회전하며 차량문제 영역을 성공적으로 극복했습니다.
강제 차단 센터 디퍼렌셜다양한 드라이브를 사용하여 활성화:
- 기계식 - 트랜스퍼 케이스 레버에서;
- 전기 같은;
- 영적인;
- 유압.
유사한 구동 요소가 전방 또는 후방 차축의 위성을 정지하고 유지하는 데 사용됩니다.
제조업체는 자동차에 고가의 구성을 장착합니다. 견인력 제어 시스템. 이는 다른 방식으로 차동 장치를 "속이는" 것입니다. 즉, 한 바퀴의 빠른 회전을 감지하는 센서의 신호를 기반으로 전자 장치는 속도를 늦추라는 명령을 내립니다. 그런 다음 위성 기어가 다른 차축에 더 많은 동력을 전달하기 시작하고 자동차는 제자리에서 "조정"을 멈춥니다.
고저항 장치
위성, 구동 및 구동 기어 외에도 미끄럼 방지 차동 장치에는 다음 요소가 포함됩니다.
- 유성 기어에 견고하게 부착된 하우징;
- 각 액슬 샤프트에 설치된 마찰 디스크 패키지;
- 돌출부가 본체에 고정되어 있는 강철 디스크;
- 액슬 샤프트의 베벨 기어 사이에 삽입된 스페이서 스프링.
철강 및 마찰 디스크(유사한 것이 클러치에 사용됨) 교대로 설치되며 첫 번째는 본체와 함께 회전하고 두 번째는 축과 함께 회전합니다. 원뿔 모양의 기어는 축의 스플라인에 장착되어 일정 거리를 이동할 수 있습니다. 스프링은 2개의 반대 축 기어를 누릅니다.
부분 차동 잠금은 다음과 같이 발생합니다.
- 도로의 직선적이고 건조한 구간에서는 위성이 고정되어 있고 디스크가 서로를 기준으로 회전합니다.
- 타이어 하나가 미끄러운 부분에 닿으면 미끄러짐이 시작됩니다. 톱니의 원뿔 모양으로 인해 정지된 휠 측면의 기어가 서로 밀어내기 시작합니다.
- 액슬 기어가 움직여 디스크 팩을 압축합니다. 마찰력이 발생하여 축이 위성을 우회하여 유성 기어에서 직접 본체와 함께 회전하게 됩니다.
이러한 장치는 차단 정도를 독립적으로 조절합니다. 즉, 타이어 회전 속도가 느려집니다. 좋은 그립, 디스크가 더 많이 압축되고 더 많은 토크가 공급됩니다.
Torsen 자동 잠금 기어
이러한 메커니즘의 작동 원리는 웜 쌍의 한 가지 기능을 기반으로 합니다. 기어는 위성에 회전을 전달할 수 있지만 반대 동작은 불가능합니다. 위성 기어를 포함한 모든 기어는 비스듬한 아치형 톱니가 있는 원통 형태로 만들어집니다. 전체적으로 이 메커니즘은 액슬 기어 주위에 설치된 3쌍의 웜 기어를 사용합니다.
제한된 슬립 차동 장치는 다음과 같이 작동합니다.
- 선형 운동 중에 웜 위성은 원추형 기어와 유사하게 동작합니다. 즉, 스스로 회전하지 않고 메인 기어에서 축을 회전합니다.
- 회전하면 하나의 축 샤프트의 회전 수가 증가하고 위성 쌍에 회전이 제공됩니다. 동력이 다르게 분배되기 시작합니다.
- 각 쌍의 위성은 평기어에 의해 서로 연결되어 있기 때문에 한 바퀴의 미끄러짐이 제거됩니다. 축은 위성을 회전시킬 수 있으며, 위성은 더 이상 두 번째 축 축을 회전시킬 수 없는 이웃 위성을 회전시킵니다. 메커니즘은 자동으로 잠깁니다.
Torsen 장치는 가장 안정적이고 발전되었지만 너무 비싸서 자동차에 설치됩니다. 최대 구성. 다른 것에서는 더 많이 사용됩니다. 사용 가능한 메커니즘마찰 증가.
극한의 오프로드 주행 팬들 사이에서 잘 알려져 있습니다. 가장 간단한 방법미끄러짐을 방지하려면 용접을 사용하여 후방 차동 장치를 잠급니다. 위성은 축에 단단히 용접되어 있으며 항상 고정되어 있습니다. 사실인가요? 비슷한 자동차먼지와 눈 위에서 운전하는 용도로만 고안되었습니다. 딱딱한 표면에서 작동하는 것은 너무 불편하고 비용이 많이 듭니다.
설계 및 작동 원리
유성 수동 기어박스는 중앙 태양 기어를 중심으로 회전하는 위성 기어 시스템을 사용합니다. 대부분의 경우 위성은 일정한 맞물림을 이루는 대형 링 기어(주전원) 내부에 배치됩니다. 차례로 위성은 캐리어에 고정됩니다.
유성 수동 기어박스의 기어비 변화는 세 가지 주요 요소(선 기어, 캐리어가 있는 유성 기어 및 링 기어) 중 어느 요소가 고정 고정되어 있는지, 어느 요소에 토크가 공급되고 어느 요소에서 제거되는지에 따라 달라집니다. 전송으로. 어쨌든 행성 상자의 세 가지 주요 요소 중 하나(및 위성은 캐리어와 하나의 전체로 간주됨)는 고정되어 있고 나머지 두 개는 회전합니다. 기어박스 요소 중 하나를 정지하고 차단하기 위해 밴드 브레이크 및 잠금 클러치 시스템이 사용됩니다. 그러나 브레이크와 클러치가 없는 유성 메커니즘이 있습니다. 우리는 베벨 기어를 사용하여 구축된 유성 메커니즘에도 속하는 차동 장치에 대해 이야기하고 있습니다.
수동 기어박스에 사용되는 유성 시스템에는 다양한 옵션이 있습니다. 작동 원리에 대한 설명 가장 간단한 시스템 3개의 위성이 120도 각도로 캐리어에 탑재되어 있습니다.
다운시프트. 첫 번째 옵션. 주전원을 정지시키면 엔진에서 선기어 축에 토크를 가하고 캐리어에서 토크를 제거하면 결과적으로 캐리어 축의 회전 속도가 선기어의 회전 속도보다 느려집니다.
두 번째 옵션. 모터 샤프트의 토크를 주전원에 적용하고 선기어를 잠그고 캐리어에서 토크를 제거하면 동일한 효과를 얻을 수 있습니다(그러나 기어비는 1에 가깝습니다).
오버드라이브. 첫 번째 옵션. 주전원이 잠기고 위성을 통해 캐리어에 토크가 공급되며 중앙 선 기어에서 제거됩니다. 결과적으로 기어박스는 승압 기어박스로 작동합니다.
두 번째 옵션. 선 기어가 잠기고 캐리어에 토크가 가해지고 대형 링 기어에서 제거됩니다. 효과는 동일하며 기어박스는 오버드라이브 모드에서 작동합니다.
뒤집다. 첫 번째 옵션. 태양 기어에 토크가 공급되고 주전원에서 제거되며 캐리어는 움직이지 않게 고정됩니다. 이 경우 기어박스는 음의 기어비를 갖는 기어박스로 작동합니다. 즉, 토크 역방향 모드가 켜집니다.
두 번째 옵션. 토크는 주전원에 공급되고 태양 기어 샤프트에서 제거되며 캐리어는 다시 움직이지 않게 고정됩니다. 기어박스는 음의 기어비로 후진 모드에서 작동합니다.
유성 수동변속기 적용
안에 도로 운송수동(또는 발) 제어 기능을 갖춘 수동 변속기는 생산이 중단되면서 1928년에 더 이상 사용되지 않았습니다. 전설적인 자동차 포드 브랜드 T. 이 차량은 유성 수동 2단 기어박스를 사용했습니다. 이 경우 기어 변속은 박스의 밴드 브레이크를 포함하는 페달로 수행되었습니다. 첫 번째 기어는 오른쪽 페달을 눌러 체결되었고, 두 번째 기어는 중간 및 뒤집다- 왼쪽 페달 (총 3개의 페달이 있으며 가스 페달 대신 스티어링 칼럼 레버가 사용됨)
30년대 이후에는 수동 기어박스가 반자동 및 자동 유성 기어박스로 교체되었습니다. 반자동 기계에서는 자동 기계의 클러치 대신 유체 커플 링이 사용되었으며 토크 변환기가 사용되었습니다.
오늘날 행성 MCP는 다음 분야에서 널리 사용됩니다. 추적 차량, 군용 차량 포함 - 탱크, 트랙터, 컨베이어. 안에 항공기 터빈, 금속 절단기에서 - 기어박스로 사용됩니다.
행성은 매우 인기가 있습니다 기계 상자내장된 기어 후면 허브자전거 바퀴. 이 상자는 유지 관리가 필요하지 않으므로 가볍고 내구성이 뛰어나며 효율적이며 작동하기 쉽습니다. 동시에 자전거 가격을 높이고 다음 용도로 사용되지 않습니다. 스포츠 모델- 개방형 평행사변형 체인 이동 장치에 비해 질량이 크고(약 1.5-2kg) 유지 관리성이 낮기 때문입니다.
유성기어박스의 장점과 단점
유성 상자의 장점은 소형화입니다. 유성 기어박스의 모든 부분은 동일한 축을 중심으로 회전합니다. 샤프트, 슬라이더 또는 순차 기어가 없습니다. 결과적으로 이러한 상자는 1디스크 또는 2디스크 클러치와 거의 동일한 공간을 차지합니다.
동시에 유성 기어박스는 매우 높은 토크를 전달할 수 있어 중장비(특히 탱크)에서의 사용이 결정됩니다. 이 기능은 토크가 위성(3개 이상이 있을 수 있음) 사이에 균등하게 분배된다는 사실로 설명됩니다. 위성의 톱니는 2축 또는 3축 기어박스에 비해 기계적 부하가 더 낮습니다. 유성 박스는 서비스 수명이 늘어나고 유지 관리가 용이하다는 특징이 있습니다.
유성 기어박스의 설계를 통해 제어 시스템을 쉽게 구성할 수 있습니다. 즉, 기어박스 요소에 밴드 브레이크 및 잠금 클러치를 장착하는 것입니다(설명하겠습니다: 전자는 기어 회전을 원활하게 중지하는 데 필요하고 후자는 최종 차단을 위해 필요합니다. , 기어 변속).
마지막으로, 올바른 기어비를 갖춘 적절하게 설계된 유성 기어박스는 더 높은 기어비를 갖습니다. 유용한 행동 2축 또는 3축 수동 기어박스보다
그러나 동시에 행성 상자에는 단점도 있습니다. 가장 중요한 것은 다단 기어박스의 설계 및 생산이 복잡하다는 것입니다. 안에 자동 변속기 3개 이상의 스위칭 단계를 얻으려면 계단식 행성 시스템에 의존해야 합니다. 이는 CP를 복잡하게 만들어 효율성과 신뢰성을 저하시킵니다.
요즘 행성 분야의 발전이 자동차 상자기어는 이러한 유형의 기계식 기어박스를 완전히 대체하는 자동 유성 기어박스 생산에 사용됩니다. 반자동 및 무단 변속기와 함께(주로
자동차의 차동 장치는 다음 세 가지 작업을 수행합니다.
- 차동장치는 엔진의 동력을 자동차의 바퀴에 전달합니다.
- 이는 휠의 회전 수를 줄이는 마지막 단계를 수행하여(첫 번째 단계는 기어박스에서 수행됨을 기억함) 동일한 구동 휠에 전달되는 토크를 증가시킵니다.
- 구동 휠(동일 축에 항상 짝수의 휠: 2개 또는 4개 모두)에 동력을 전달함으로써 차동 장치는 각 휠이 서로 다른 속도로 회전할 수 있도록 합니다(이것이 차동 장치의 이름이 붙여진 방식입니다).
이 기사에서는 자동차에 다양한 휠 속도가 필요한 이유, 이를 달성하는 방법, 차동 장치가 무엇인지, 차동 장치가 작동하는 방식 및 주요 단점이 무엇인지 알아봅니다. 또한 몇 가지 유형도 살펴보겠습니다.
차등이란 무엇입니까?
자동차 바퀴는 다양한 속도로 회전하는데, 이는 회전할 때 특히 두드러집니다. 아래 애니메이션에서 자동차가 회전할 때 각 바퀴가 매우 다른 거리를 이동하고 내부 바퀴가 외부 바퀴보다 훨씬 짧은 거리를 이동하는 것을 볼 수 있습니다. 속도는 거리를 해당 거리를 이동하는 데 필요한 시간으로 나눈 것과 같기 때문에 더 짧은 거리를 이동하는 바퀴는 더 낮은 속도로 회전하는 것으로 나타났습니다. 따라서 왼쪽으로 회전할 때 왼쪽 바퀴는 오른쪽 바퀴보다 느리게 회전합니다. 하나, 그 반대도 마찬가지입니다. 또한 앞바퀴는 이동하는 거리와 다른 거리를 이동한다는 점에 유의해야 합니다. 뒷바퀴.
애니메이션을 보려면 클릭하세요.
뒷바퀴든 앞바퀴든 하나의 휠 축만 구동하는 자동차의 경우 앞바퀴와 뒷바퀴의 회전 차이는 문제가 되지 않습니다. 그들 사이에는 연결이 없으므로 독립적으로 회전합니다. 그러나 구동 휠은 서로 연결되어 있으므로 하나의 엔진과 변속기가 두 휠을 동시에 서로 다른 회전 속도로 구동해야 합니다. 하지만 엔진이 하나만 있다면 어떨까요?! 자동차에 차동 장치가 장착되어 있지 않은 경우 바퀴는 서로 고정되어 동일한 속도로 회전해야 합니다. 이로 인해 약간의 각도에서도 회전 조작이 어려워집니다. 이러한 자동차에서는 회전할 수 있으려면 타이어 중 하나가 미끄러져야 하거나 다른 하나가 회전해야 합니다. 그리고 현대 타이어아스팔트 도로에서는 상당한 노력이 필요합니다. 이 힘은 축을 통해 한 바퀴에서 다른 바퀴로 전달되어야 하므로 축 구성 요소에 매우 큰 부담을 줍니다.
차동 장치는 이 문제를 완벽하게 해결합니다.
차등이란 무엇입니까?
미분모터의 토크를 두 개의 출력 경로로 분할하여 각 출력이 서로 다른 속도로 회전할 수 있도록 하는 장치입니다.
차동 장치는 모든 현대식 승용차에 사용할 수 있으며 트럭, 뿐만 아니라 많은 전륜구동 차량. 더욱이, 모든 4륜 구동 차량은 동일한 차축의 각 구동 휠 세트 사이에 차동 장치가 있어야 하며, 또한 앞바퀴와 뒷바퀴 쌍 사이에 차동 장치가 필요합니다(기사의 시작 부분을 기억하십시오. 차량이 직선이 아닌 방향으로 움직일 때 뒷바퀴와 달리 바퀴는 다른 거리를 이동합니다.
그러나 일부 전륜구동 차량앞부분과 앞부분의 차이가 없습니다 뒷바퀴대신에 이 바퀴 쌍은 단단히 결합되어 앞바퀴와 뒷바퀴가 같은 속도로 회전해야 합니다. 그렇기 때문에 제조업체는 단단한 표면에서 이러한 자동차를 운전하는 것을 권장하지 않습니다. 전륜구동, 오프로드에서만 켜십시오.
이제 자동차의 구동 유형에 따라 자동차의 차동 장치가 일반적으로 어디에 위치하는지 알아 보겠습니다.
차동 장치는 어떻게 작동합니까?
가장 간단한 유형의 미분부터 시작하겠습니다. 개방형 차동. 하지만 먼저 몇 가지 용어를 배워야 합니다. 아래 그림을 보면 차동 장치의 작동 방식에 대한 주요 구성 요소를 찾을 수 있습니다.
따라서 차동 장치는 다음과 같은 주요 부분으로 구성됩니다.
- 구동축 - 토크를 전달하여 기어박스에서 차동 장치의 시작 부분까지 유도합니다.
- 구동축 구동 기어는 차동 메커니즘을 결합하는 데 사용되는 나선형의 작은 원추형 기어입니다.
- 링 기어는 구동 기어에 의해 구동(회전)되는 원뿔 모양의 구동 기어입니다. 함께 모아진 구동 기어와 피동 기어를 호출합니다. 최종 드라이브그리고 궁극적으로 바퀴에 도달하는 회전 속도 감소의 마지막 단계 역할을 하는 것입니다(링 기어는 항상 구동 기어보다 작습니다. 즉, 구동 기어는 구동되는 동안 더 많은 회전을 해야 함을 의미합니다) 기어는 자기 주위를 한 번만 회전합니다.)
- 액슬 기어는 구동축에서 바퀴로 회전이 전달되는 경로의 마지막 기어입니다.
- 위성은 회전할 때 바퀴 회전의 차이를 보장하는 데 핵심적인 역할을 하는 행성 메커니즘입니다.
- 액슬 샤프트는 차동 장치에서 휠로 직접 연결되는 샤프트입니다.
이제 차동 장치가 어떻게 작동하는지에 대한 핵심이자 가장 중요한 이해를 살펴보고 위의 개방형 차동 구성 요소가 두 가지 경우에 어떻게 작동하는지 아래 애니메이션을 살펴보겠습니다.
- 자동차가 직진할 때.
- 차가 회전할 때.
직접 확인해 보세요. 매우 간단합니다.
회전 중에 차동 장치가 어떻게 작동하는지 보려면 "회전" 버튼을 클릭하고, 직선 주행 중에 구성 요소가 어떻게 움직이는지 보려면 "직진" 버튼을 클릭하세요.
보시다시피, 자동차를 직진하면 사실상 전체 차동 메커니즘이 동일한 속도로 회전합니다. 입력 샤프트의 회전 속도는 액슬 샤프트의 회전 속도와 동일하며 그에 따라 차동 장치의 회전 속도도 같습니다. 바퀴. 그러나 스티어링 휠을 조금 돌리면 상황이 바뀌고 이제 위성이 주요 역할을 맡게 됩니다. 이는 바퀴에 가해지는 하중의 차이로 인해 잠금이 해제됩니다(한 바퀴가 미끄러지려고 할 때 더 빠르게 회전함). , 이제 엔진의 모든 동력이 이를 통과합니다. 그리고 두 개의 위성이 두 개의 독립적인 기어라는 사실로 인해 마치 분기하는 것처럼 액슬 샤프트에 서로 다른 회전 속도를 전송하지만 모든 동력을 균등하게 나누지는 않지만 전송하는 것으로 나타났습니다. 최고 권력자동차가 회전하는 동안 바깥쪽 가장자리를 따라 움직이며 그에 따라 더 강하게 회전하는 바퀴입니다(회전 수가 증가함). 그리고 전달된 동력의 차이는 자동차가 더 가파르게 회전할수록 더 커집니다(보다 정확하게는 이 자동차의 회전 반경이 더 작을수록).
차동 장치의 주요 단점은 무엇입니까?
개방형 차동 장치는 구동 휠 중 하나가 모든 토크를 받을 때 100%/0% 비율을 포함하여 거의 모든 비율로 하나 또는 다른 휠에 회전을 전달합니다. 동시에, 휠 사이의 이러한 회전 분포는 이러한 휠의 하중(및 액슬 샤프트의 하중과 함께)이 변경될 때 발생합니다. 즉, 회전 시 하중이 더 낮은 휠이 더 많은 회전을 받습니다. 그러나 여기에는 특정 조건, 즉 두 구동 휠이 모두 진흙, 눈 또는 얼음에 있고 자동차가 미끄러지기 시작할 때 발생하는 한 가지 중요한 단점이 있습니다. 이 경우 표면에 대한 견인력이 적은 휠이 가장 큰 회전 점유율. 간단히 말해서, 예를 들어 눈 속에 갇힌 채 "배 위에" 앉아 있는 경우, 바퀴 하나가 눈 표면에 붙어 있고 두 번째 바퀴가 완전히 공중에 매달려 있을 때, 바퀴는 바퀴입니다. 정지된 차축 축을 따라 적절한 분배로 인해 동력을 받게 되며, 이것이 공중에서 무기력하게 회전하게 됩니다. 특히 더워요 이 문제 SUV 및 모든 지형 차량에 적합합니다.
어떤 유형의 차동 장치가 있습니까?
이러한 문제에 대한 해결책은 제한된 슬립 차동(LSD라고도 불린다. 제한된 슬립 차동). 제한된 슬립 차동 장치는 다양한 메커니즘을 사용하여 정상적인 차동 동작을 제공합니다. 다른 조건타다. 휠이 미끄러지면 이러한 차동 장치를 통해 미끄럼 방지 휠에 더 많은 토크를 전달할 수 있습니다.
SUV 및 모든 지형 차량은 수동 전환 차동 장치도 사용하지만 무지로 인해 실수로 꺼지거나 잘못된 시간에 꺼지는 경우가 거의 없습니다. 사실 운전 중 차동 장치를 끄는 기능에는 다음이 수반됩니다. 손상될 수 있으며 이는 일반적인 문제입니다.
점성커플링(점성커플링)이란?
점성 커플링은 모든 4륜 구동 차량에서 가장 흔히 발견됩니다. 그리고 토크 컨버터의 작동 원리에 관한 기사를 읽었다면 점성 커플 링의 작동 방식이 비슷하다는 것을 아십시오. 한 세트의 휠이 미끄러지기 시작하면 토크가 다른 세트로 전달되어 위에서 설명한 까다로운 휠 슬립 문제를 해결하는 방식으로 뒷바퀴를 앞바퀴에 연결하는 데 널리 사용됩니다.
점성 클러치에는 점성 유체(예를 들어 기어 오일보다 약간 점성)로 채워진 밀봉된 하우징 내부에 두 세트의 플레이트가 있습니다. 각 출력 샤프트에는 한 세트의 플레이트가 연결됩니다. 정상적인 조건에서는 두 판 세트와 점성 유체 부분이 동일한 속도로 움직입니다. 그러나 한 축이 미끄러지기 때문에 더 빠르게 회전하려고 하면 해당 축의 바퀴에 해당하는 많은 플레이트가 다른 축보다 더 빠르게 회전합니다. 판 사이에 위치한 점성 유체는 더 빠른 디스크를 따라잡으려고 하여 느린 디스크를 따라가게 됩니다. 이는 느리게 회전하는 휠에 더 많은 토크를 전달하여 미끄러짐을 방지합니다.
점성 결합 장치
자동차가 회전할 때 같은 축에 있는 바퀴 사이의 속도 차이는 바퀴 중 하나가 단순히 미끄러질 때만큼 크지 않습니다. 플레이트가 서로에 대해 더 빠르게 회전할수록 클러치에 더 많은 토크가 적용됩니다. 회전 중에 전달되는 토크의 양이 작기 때문에 클러치는 회전의 회전을 방지하지 않습니다.
계란을 이용한 간단한 실험은 점성 결합의 거동을 설명하는 데 도움이 될 것입니다. 달걀을 조리대 위에 올려놓으면 껍질과 흰자, 노른자가 움직이지 않습니다. 하지만 계란을 돌리기 시작하면 계란 껍질이 더 많이 움직일 것입니다. 고속흰자보다 흰자가 조금 빨라서 노른자를 먹다가 노른자가 빨리 따라잡아요. 그건 그렇고, 이 단어를 확인하려면 계란이 생기 자마자 실험을 수행하십시오. 충분히 빨리 회전시킨 다음 멈추고 계란을 놓으면 다시 회전하기 시작합니다 (음, 또는 이전 회전 방향으로 최소 저크) . 이 실험에서는 껍질, 흰색, 노른자 사이에 마찰을 사용하여 껍질에만 힘을 가했습니다. 먼저 우리는 실제로 껍질을 풀었고 마찰로 인해 껍질 뒤에서 약간의 지연이 발생하여 흰색과 노른자가 풀리기 시작했습니다. 그리고 우리가 껍질을 멈췄을 때, 여전히 움직이는 노른자, 흰자, 껍질 사이의 동일한 마찰이 껍질에 힘을 가하여 속도를 높였습니다. 따라서 점성 결합의 경우 노른자, 흰자 및 껍질 사이에서와 동일한 방식으로 액체와 판 세트 사이에 힘이 전달됩니다.
Torsen 차동 장치 란 무엇입니까?
Torsen 차동 장치는 순수합니다. 기계 장치: 클러치나 점성 유체에 묶여 있지 않으며 본질적으로 개방형 차동 장치와 매우 유사한 매우 간단한 메커니즘입니다.
Torsen은 두 구동 휠 사이의 토크 양이 동일할 때 개방형 차동 장치와 동일하게 작동합니다. 그러나 한쪽 바퀴가 견인력을 잃기 시작하자마자 토크의 차이로 인해 Torsen 차동 장치의 기어가 서로 잠기게 됩니다.
이러한 유형의 차동 장치는 강력하고 매우 강력한 전륜 구동 차량에 자주 사용됩니다. 점성 커플링처럼 앞바퀴와 뒷바퀴 사이에 동력을 전달하는 데 자주 사용됩니다. 그리고 이 응용 분야에서 Torsen 차동 장치는 실제로 미끄러짐이 시작되기 전에 휠에 토크를 일관되게 전달하기 때문에 점성 차동 장치보다 우수합니다. 그러나 한 세트의 휠이 견인력을 완전히 잃으면 Torsen 차동 장치는 설계 및 작동 원리로 인해 다른 휠 세트로 토크를 전달할 수 없습니다.
이것이 현대 Torsen 차동 장치의 모습입니다.
그런데 거의 모든 것이 허머 자동차앞차축과 뒷차축 사이에 Torsen 차동장치를 사용합니다. 즉, Hummer 사용 설명서는 한쪽 바퀴가 견인력을 완전히 잃을 때 문제에 대한 새로운 솔루션을 제공합니다. 바로 브레이크 페달을 밟는 것입니다. 브레이크를 밟으면 공중에 떠 있는 바퀴에 토크가 가해지고, 차를 혼란 속에서 끌어낼 수 있는 바퀴로 전달됩니다.
주요 목적은 토크를 분배, 변경 및 전달하고 필요한 경우 서로 다른 각속도에서 두 소비자의 회전을 보장하는 것입니다.
크로스 액슬 디퍼렌셜은 구동 휠을 구동하도록 설계된 차동 장치이지만, 사륜구동 차량– 축 간 간격.
일반적으로 자동차의 차동 장치는 다음 위치에 있습니다.
- 전륜구동 차량의 구동축 - 트랜스퍼 케이스 내
- 전륜 구동 차량의 구동 휠 구동은 후방 및 전방 차축 하우징에 있습니다.
- 구동륜 구동 전륜구동 자동차- 기어박스에서
- 후륜 구동 차량의 구동 휠 구동 - 리어 액슬 하우징
차동 장치는 유성 기어박스를 기반으로 합니다. 기어박스에 사용되는 유형 기어 변속기조건에 따라 차등을 다음 세 가지 유형으로 나눕니다.
- 벌레
- 원통형
- 원뿔형
웜 차동 장치는 가장 다재다능한 차동 장치이며 차축 사이와 휠 사이에 모두 설치할 수 있습니다. 원통형은 일반적으로 자동차의 축 사이에 위치합니다. 원뿔형은 인터휠형으로 주로 사용됩니다.
비대칭 및 대칭 자동차 차동 장치도 있습니다. 비대칭형은 두 개의 구동축 사이에 설치되어 토크를 서로 다른 비율로 전달할 수 있습니다. 대칭형은 일반적으로 메인기어에 장착되어 두 바퀴에 동일한 토크가 전달되도록 합니다.
자동차 차동 장치
차동 장치의 주요 요소는 다음과 같습니다.
- 사이드기어
- 유성기어
- 액자
전륜 구동 차량의 차동 다이어그램:
1 — 메인 기어의 피동 기어; 2 - 메인 기어 구동 기어의 조각; 3 — 위성 축; 4 - 위성; 5 - 차동 하우징; 6 - 오른쪽 플랜지 샤프트; 7 - 오일 시일; 8 - 테이퍼 롤러 베어링; 9 — 반축 기어; 10 — 왼쪽 플랜지 샤프트; 11 — 기어박스 하우징 조각.
작동 원리에 있어서 위성 기어는 유성 기어박스와 유사하며 하우징과 반축 기어를 연결하는 역할을 합니다. 후자는 스플라인을 통해 구동 휠에 연결됩니다. 안에 다양한 디자인 4개 또는 2개의 위성이 사용됩니다. 승용차두 번째 옵션이 더 자주 사용됩니다.
차동 컵 또는 하우징 - 주요 목적은 위성을 통해 메인 기어에서 사이드 기어로 토크를 전달하는 것입니다. 그 안에는 위성 회전 축이 있습니다.
태양 또는 반축 기어 - 액슬 샤프트를 사용하여 구동 휠에 토크를 전달하도록 설계되었습니다. 왼쪽 및 오른쪽 기어의 톱니 수는 같거나 다를 수 있습니다. 차례로, 서로 다른 수의 톱니를 가진 기어는 비대칭 차동 장치를 형성하는 데 사용되며 동일한 수의 기어는 대칭형 기어에 사용됩니다.
자동차 차동 장치의 작동 원리
차동 장치는 다음과 같이 작동합니다. 자동차의 구동 바퀴 중 하나를 회전하면 두 번째 구동 바퀴가 반대 방향으로 회전하기 시작하지만 동시에 구동축 부동 조건이 충족되어야 합니다. 이 경우 스텔라이트는 축을 중심으로 회전하며 기어 역할을 합니다.
엔진을 시동하고 클러치와 기어 중 하나를 맞물리면 구동축이 회전하기 시작하고 스퍼 기어와 베벨 기어를 통해 토크를 차동 장치 박스로 전달합니다.
따라서 자동차가 곡선 궤적을 따라 움직이는 동안 한 바퀴는 속도를 늦추고 두 번째 바퀴는 속도를 높입니다. 결과적으로 바퀴의 미끄러짐과 미끄러짐이 제거되고 각 바퀴는 안전한 이동에 필요한 속도로 회전합니다.
자동차가 직선으로 움직일 때는 특별한 일이 일어나지 않으며 차동 장치는 동일한 비율로 두 바퀴에 토크를 전달합니다. 이 경우 위성은 정지 상태에 있으므로 반축 기어는 동일한 각속도로 회전합니다.
미끄러운 표면에서 운전할 때 차동 장치에는 한 가지 중요한 단점이 있습니다. 미끄러지는 바퀴가 표면에 대한 견인력이 낮고 공회전하기 시작하기 때문에 자동차가 옆으로 미끄러질 수 있습니다.
가장 단순한 자동차 차동 장치에는 또 다른 단점이 있습니다. 먼지나 기타 제3자 요소가 스플라인 사이에 들어가면 토크는 0에서 100까지 다양한 비율로 전달될 수 있습니다. 따라서 휠 하나는 완전히 고정된 위치에 유지됩니다.
현대 모델에는 사실상 결여되어 있습니다. 이 결핍. 해당 장치는 수동 또는 자동으로 더 엄격합니다. 게다가 많은 승용차에는 현대 자동차안정화 시스템이 설치되어 있으며 방향 안정성, 차량의 궤적에 따라 토크 분배를 최적화할 수 있습니다.
차동 장치 작동 방식 - 비디오:
그게 다입니다. 이제 미분의 구조를 알았습니다.
모든 자동차 설계에서 변속기의 주요 임무는 다음에서 얻은 기어비를 변경하는 것입니다. 발전소구동 휠에 회전을 전달합니다.
디자인을 고려한다면 후륜구동 자동차, 변속기에 기어박스가 포함됩니다(변경됨). 기어비), 카르단 변속기(회전이 후방 구동축으로 전달됨) 및 기어박스(바퀴가 부착된 축 샤프트로 회전을 전달함). 그러나 이 디자인에는 한 가지 특징이 있습니다. 어떤 경우에는 바퀴가 다른 속도로 회전해야 한다는 것입니다. 그리고 이를 달성하기 위해 기어박스에 자동차의 차동장치라는 또 다른 장치가 추가되었습니다.
1 - 차동 기어 박스, 오른쪽;
2 - 위성 박스 볼트;
3 - 기어 지지 와셔;
4, 8 - 반축 기어;
5 - 위성 지지 와셔;
6 - 위성;
7 - 위성 축;
9 - 왼쪽 차동 기어 박스.
차등이란 무엇입니까?
직선으로 이동할 때는 구동 휠이 동일한 속도로 회전하므로 원칙적으로 차동 장치가 필요하지 않습니다. 그러나 종종 차례를 거쳐야 할 필요가 있습니다. 이 경우 바퀴는 서로 다른 반경을 따라 이동합니다. 즉, 동일한 축의 바퀴에 대해 회전할 때 이동한 거리가 다릅니다. 내부 반경을 따라 움직이는 바퀴는 외부 반경을 따라 움직이는 바퀴보다 훨씬 더 짧은 거리를 이동합니다.
각 바퀴에 동일한 회전 전달을 보장하면 그 중 하나가 미끄러지기 시작하고 이로 인해 전달 요소에 큰 부하가 발생합니다. 결과적으로 구동 요소의 손상 가능성이 높아지고 높아집니다.
이를 방지하기 위해서는 주행 상황에 따라 바퀴에 회전을 재분배하는 것이 필요합니다. 즉, 회전을 할 때에는 안쪽 반경을 따라 움직이는 바퀴는 감속하고, 바깥 반경을 따라 움직이는 바퀴는 속도를 높여야 한다. 이것이 바로 변속기 설계에 추가된 자동 차동 장치가 제공하는 것입니다.
차동 장치의 종류와 특징
비디오: GPS 내비게이터 - 설명 및 테스트
설치 현장에는 두 가지 유형의 차동 장치가 있습니다.
- 인터휠.
- 축간.
첫 번째는 하나의 구동축이 있는 모든 승용차에 사용되며 그 임무는 해당 기능을 수행하는 것뿐입니다. 후륜구동 차량의 경우 다음 위치에 있습니다. 리어 액슬기어 박스에 설치됩니다. 즉, 기어박스는 회전을 액슬 샤프트에 직접 전달하지 않고 차동 장치를 통해 전달합니다.
전륜 구동 자동차의 경우 카르단 변속기와 기어박스가 있는 축이 없기 때문에 회전은 차동 장치에 직접 전달되고(동일한 하우징에 있음) 거기에서 구동축으로 이동합니다. .
중앙 차동 장치는 두 축이 모두 구동되는 전륜 구동 차량에 사용됩니다. 고르지 않은 표면 위로 이동할 때 축 간에 결과 회전을 올바르게 분배하려면 이것이 필요합니다. 예를 들어, 자동차가 오르막길을 움직이고 있는데, 그 결과 리어 액슬앞쪽에 비해 낮은 위치에 있습니다. 결과적으로 자동차의 질량이 재분배되고 후면에 더 많은 압력이 가해지기 시작하며 이 경우 설치된 장치는 후면 구동 휠의 토크를 증가시킵니다. 그리고 하강에서는 모든 것이 정반대로 이루어집니다.
동시에, 전륜구동 차량은 바퀴에 회전을 분배해야 하므로 총 3개의 차동장치(1 - 인터액슬 및 2 - 인터휠)를 사용합니다.
차동 장치의 설계, 작동 원리
자동차에 사용되는 차동장치는 기존의 유성형 기어박스를 기반으로 제작됩니다. 주요 구성 요소는 다음과 같습니다.
- 컵이라고도 알려진 본체(주요 요소 역할)
- 위성;
- 구동 기어;
비디오: 차동 장치 작동 방식 / 차동 조향 작동 방식(러시아어)
이 디자인은 사용할 수 있습니다 다른 유형기어:
- 원통형.
- 원뿔형.
- 벌레;
비디오: 차동 장치, 설계 개요, 작동 원리
기어박스는 두 개의 기어(소형 구동 및 대형 구동)로 구성됩니다. 크기 때문에 구동 휠을 종종 기어 휠이라고 합니다. 컵은 볼트 연결을 사용하여 부착됩니다. 컵 내부에는 위성을 부착하기 위한 축이 있습니다. 그 수는 토크 값에 따라 달라질 수 있습니다. 힘이 특별히 높지 않은 승용차에는 위성이 2개 설치되지만 SUV에는 그 수가 4개가 될 수 있습니다.
위성은 오른쪽 및 왼쪽 구동 기어와 지속적으로 맞물려 있습니다(두 번째 위성은 첫 번째 위성 사이에 끼워져 있습니다). 구동 기어는 액슬 샤프트의 스플라인 연결을 통해 고정됩니다(전륜 구동 차량의 경우 구동 샤프트에 연결됨).
구동 기어의 톱니 수는 같거나(대칭 차동) 다를 수도 있습니다(비대칭). 첫 번째 유형은 축 축(구동 샤프트)을 따라 동일한 비율로 회전 분포를 보장하는 반면, 두 번째 유형은 엄격하게 정의된 값으로 수행됩니다.
이러한 특징 때문에 대칭형은 휠간 차동장치로, 비대칭형은 차축간 차동장치로 사용됩니다.
유성 유닛은 다음과 같이 작동합니다. 직선 이동 중에 구동축의 두 바퀴는 노면으로부터 동일한 저항을 받습니다. 기어박스에서 받은 회전은 기어박스의 구동 기어로 전달되고, 이와 함께 위성 축이 있는 차동 컵이 회전합니다. 저항이 동일하기 때문에 위성은 동일한 비율로 구동 기어에 토크를 전달합니다. 즉, 회전 속도와 축 샤프트가 동일합니다. 이 경우 위성은 회전만 전송하며 위성 자체는 축을 기준으로 움직이지 않습니다.
회전을 시작하면 바퀴가 다른 반경을 따라 움직이기 시작합니다. 동시에, 내부 반경을 따라 걷는 것은 외부 반경보다 더 많은 저항을 받습니다. 이 저항으로 인해 구동 기어의 회전 속도가 느려지고 위성이 축에서 회전하기 시작합니다. 위성의 이동 시작으로 인해 바깥쪽 바퀴의 축 샤프트의 회전 속도가 증가합니다. 즉, 축 샤프트(구동 샤프트)의 각속도가 변경됩니다. 두 축 샤프트의 총 회전 속도는 기어박스 기어의 회전 속도에 해당하지만 두 배로 늘어난 점은 주목할 만합니다. 이 경우 각속도의 차이로 인해 토크가 변하지 않고 구동 휠 사이에 균등하게 분배됩니다.
이러한 장치 작동의 결과로 코너링 시 미끄러짐을 방지하고 변속기 요소의 부하를 증가시키는 것이 가능합니다.
차동 잠금 장치
유압 작동식 차동 잠금 장치
그러나 자동차의 차동 장치에는 바퀴 중 하나의 회전 저항이 완전히 사라질 때 나타나는 심각한 단점이 있습니다(예: 도로의 미끄러운 부분에 부딪히는 경우). 작동 특성상 노면 저항을 잃은 휠의 각속도는 최대한 증가합니다. 즉, 실제로 모든 회전은 해당 바퀴에만 전달되고 두 번째 바퀴는 저항으로 인해 멈춥니다.
결과적으로 한 바퀴의 낮은 저항으로 인해 바퀴의 토크도 감소하기 때문에 자동차가 움직이지 않게 됩니다. 그리고 차동 장치가 대칭으로 작동하기 때문에 두 번째 바퀴의 모멘트도 매우 작으며 회전시키기에는 충분하지 않습니다. 이 문제를 해결하려면 미끄러지는 바퀴의 회전 속도를 늦추어 그에 따라 두 번째 바퀴의 토크를 높이는 것으로 충분합니다. 그리고 이를 위해 차동 잠금 장치가 사용됩니다.
비디오: UAZ용 차동 잠금 장치, 작동 유형 및 원리
간단합니다. 차동 컵을 사용하여 하나의 축 샤프트에 견고한 연결을 제공하면 기어박스 기어보다 빠르게 회전할 수 없습니다. 이로 인해 회전 재분배가 없으며 두 축 샤프트의 토크가 동일하며 저항이 있는 휠의 회전을 보장하는 데 충분합니다. 즉 자동차가 움직일 수 있습니다. 바퀴 중 하나의 저항이 손실되더라도 마찬가지입니다.
차동 잠금 장치는 차단 정도에 따라 다르며 다음과 함께 제공됩니다.
- 가득한.
- 부분 차단.
전체 내용은 위에 설명되어 있으며 이는 기계의 차동 장치 요소 사이에 견고한 연결이 있음을 나타냅니다. 실제로 단순히 기능 수행을 중지하고 토크가 두 축 샤프트에 동일하게 공급됩니다.
부분 차단에서는 어셈블리의 구성 요소 간의 힘 전달이 특정 값으로 제한되어 휠의 토크가 증가하고 저항이 증가합니다.
잠금 관리
잠금은 임의로 설정할 수 있습니다. 자동차 차동, 인터휠과 인터액슬 모두. 동시에, 전륜구동 자동차에서는 앞부분이 크로스 액슬 차동 장치일반적으로 차량 핸들링에 영향을 주지 않도록 잠금 장치가 장착되어 있지 않습니다. 가능한 경우 차단을 수동으로 수행할 수 있으며 자동 모드.
수동 결합에는 강제 차동 잠금이 포함됩니다. 즉, 필요할 때만 결합됩니다. 이 경우 드라이버가 드라이브를 작동시켜 연결이 견고해집니다. 구성 요소서로의 차이.
잠금 드라이브는 다음과 같습니다.
- 기계적;
- 유압;
- 영적인;
- 전기기계식;
주요 단점 수동 제어작동 조건을 준수해야 할 필요성이 포함되어 있습니다. 따라서 두 바퀴 모두 견인력이 좋은 도로에 도달하면 잠긴 차동 장치로 인해 변속기가 손상될 수 있습니다. 예를 들어, 운전자가 오프로드 주행 후 차의 차동 장치 잠금을 해제하는 것을 잊어버린 경우 이런 일이 발생할 수 있습니다.
자동 잠금 차동 장치의 유형
자동으로 잠기는 차동 장치를 자동 잠금 장치라고 합니다. 특정 조건에서는 운전자의 참여 없이 자동 잠금이 발생합니다. 같은 방법으로 잠금이 해제됩니다.
비디오: Cardan 최종 드라이브 차동 장치
가장 간단한 자동 잠금 차동 장치는 디자인에 추가 요소가 있는 디스크 1입니다. 마찰 디스크 패키지 중 한 부분은 차동 컵에 단단히 연결되고 두 번째 부분은 축 중 하나에 연결됩니다. 이 경우 디스크가 서로 눌려집니다.
이 차단은 매우 간단하게 작동합니다. 직선 운동기계, 컵 및 액슬 샤프트는 동일한 속도로 회전하며 마찰 팩도 함께 회전합니다.
증가하는 경우 각속도반축 중 하나에서 컵보다 빠르게 회전하기 시작합니다. 이 경우 마찰 팩의 한 부분(축에 고정됨)이 두 번째 부분에 비해 가속됩니다. 그리고 눌려지기 때문에 그 사이에 마찰력이 발생하여 각속도의 증가를 방지하고 그에 따라 저항이 더 큰 휠의 토크가 증가합니다.
점성 커플링이라고도 알려진 점성 커플링은 거의 동일한 방식으로 작동하며, 이는 이제 자동 모드에서 차동 장치를 잠그는 상당히 일반적인 방법입니다. 하지만 규모가 크기 때문에 전체 치수휠 간 잠금 장치로 사용되지 않습니다. 클러치는 차축 간 차동 장치에만 설치됩니다. 보조 장치, 어떤 경우에는 완전히 대체됩니다.
이 커플 링의 디자인은 다음과 같습니다. 디스크 패키지가 들어 있는 밀봉된 하우징이 있으며, 그 중 절반은 구동 샤프트(회전이 공급되는 곳)에 단단히 연결되고 두 번째는 구동 샤프트에 연결됩니다.
분해된 상태의 점성 커플링
디스크 사이의 전체 공간은 팽창성 액체로 채워져 있으며, 그 특징은 교반할 때 점도가 증가한다는 것입니다.
점성 결합은 다음과 거의 같은 방식으로 작동합니다. 디스크 잠금. 샤프트가 동일한 속도로 회전하는 동안 디스크 사이에 있는 액체의 혼합은 발생하지 않습니다. 그러나 회전 속도의 차이가 나타나자마자 디스크가 액체를 방해하기 시작하여 액체의 점성이 더욱 높아집니다. 큰 속도 차이에서 거의 고체가 될 수 있는 액체의 점도가 증가함으로써 샤프트의 각속도가 동일해집니다.
도 있습니다 전자 잠금자동차의 크로스 액슬 디퍼렌셜에 사용되는 차동 장치입니다. 또한 주요 작동 요소는 잠금 방지 제동 시스템입니다.
이러한 유형의 잠금에는 고유한 명칭이 있습니다. 그 본질은 하나의 구동 휠의 각속도가 증가하면, 브레이크 시스템속도가 느려지므로 다른 바퀴의 토크가 증가합니다.