낚시 릴의 제동 시스템은 오랫동안 사용되어 왔습니다. 그들은 또한 다양한 래칫과 압력 와셔를 갖추고 있었습니다. 관성 없는 릴의 출현으로 이 방향에 대한 혁명적인 돌파구가 생겼습니다. "고기 분쇄기"의 특별한 설계로 인해 마찰 브레이크가 발명되어야 했습니다. 덕분에 새로운 시스템더 얇은 낚싯줄을 사용하여 물고기를 잡았습니다. 제동 시스템에는 여러 가지 옵션이 있습니다. 매장에서 릴을 선택할 때 클러치의 특징에 주의하는 것이 중요합니다.
낚시 릴을 구입할 때 많은 사람들이 질문을 합니다. 마찰 브레이크란 무엇입니까? 이 시스템은 낚시할 때 매우 유용한 것으로 나타났습니다.
- 소중한 트로피를 해변으로 끌어당기려면 태클이 물고기의 저항을 견뎌야 합니다. 그리고 Ichthyofauna의 개별 대표자가 연결되었을 때 매우 침착하게 행동하면 일부 물고기 종은 폭력적인 기질을 나타냅니다. 낚시꾼은 낚싯줄의 굵기를 어떻게 짐작할 수 있나요? 낚싯줄이 견딜 수 있는 파단력을 결정하는 것은 실의 직경입니다. 포장에 실이 2kg의 무게를 견딜 수 있다고 표시되어 있으면 물고기가 이 값을 초과하는 힘을 가하는 것만으로도 충분하며 낚시꾼은 가죽 끈이나 장비 없이 방치됩니다. 물론 두꺼운 코드를 넣을 수는 있지만 한 입 먹기 위해 두 번 이상의 낚시 여행을 기다려야합니다.
- 마찰 브레이크가 장착된 릴은 이 문제를 해결하는 데 도움이 됩니다. 그 작동 원리는 다음과 같습니다. 스피닝 릴의 스풀은 고정된 위치에 있고 라인 가이드가 그 주위를 회전합니다. 릴 핸들로 작동됩니다. 미끼를 던지기 전에 낚싯줄의 최대 파괴력에 도달하면 스풀이 회전하기 시작하여 물고기에게 일정한 길이의 실을 제공하는 방식으로 마찰이 조정됩니다. 올바르게 설정하면 브레이크가 저항을 제공하기 때문에 트로피가 빨리 피로해집니다. 물고기의 힘이 소진되자마자 낚시꾼은 낚싯줄을 다시 감아 먹이를 해안이나 배로 가져올 수 있습니다.
사진 1. 관성이 없는 릴의 스풀.
요약하자면, 마찰 브레이크 덕분에 더 얇은 라인을 사용할 수 있어 경계심이 강한 물고기를 잡을 가능성이 높아진다는 점을 분명히 알 수 있습니다.
클러치는 어떻게 작동합니까?
스피닝 릴의 마찰 브레이크는 올바르게 설정되면 낚시 중이나 훅이 해초에 걸릴 때 낚싯줄이 끊어지는 것을 방지합니다. 조정을 위해 스풀 전면이나 본체 후면에 특수 나사가 있습니다.
- 나사를 시계방향으로 돌리면서 완전히 조이면 스풀이 단단히 고정됩니다. 이 위치에서 낚시꾼은 데드 훅으로 장비를 찢는 경우가 가장 많습니다.
- 조정 나사가 완전히 풀린 경우 라인에 약간의 충격이 가해지면 스풀이 회전하게 됩니다. 따라서 장비의 길이가 늘어나고 그에 따라 스풀의 낚싯줄 공급이 감소합니다. 하지만 브레이크가 없으면 작은 물고기도 잡아낼 수 없습니다.
- 이상적으로 어부는 스레드의 최대 부하에 도달한 경우에만 라인 해제가 시작되도록 클러치 위치를 찾아야 합니다. 숙련된 어부들은 미세 조정에 많은 시간을 투자합니다.
메모! 값싼 릴의 클러치가 걸리기 쉬운 경우 낚싯줄이 끊어지는 힘의 약 절반만큼 풀어주는 것이 좋습니다.
설정 기술은 다음과 같습니다.
- 먼저 낚싯대에 낚싯줄이 달린 릴을 장착합니다. 실은 가이드 링을 통해 당겨집니다. 낚싯줄의 끝은 고정된 장애물(나무, 기둥)에 묶여 있습니다.
- 라인 가이드 브래킷을 재설정해야 합니다. 막대는 45도 각도로 설치됩니다. 브래킷이 닫힙니다.
- 이제 릴을 천천히 돌리면 낚싯대 끝이 휘어지도록 라인이 조여집니다.
- 회전 조정나사시계 반대 방향으로 클러치가 작동하는 순간을 찾아야합니다.
- 로드를 자신 쪽으로 살짝 비틀어 저킹 시 라인이 풀리는지 확인해야 합니다. 결과적으로 조정 후에는 최대 부하의 2/3가 발생했을 때 시스템이 작동해야 합니다.
그러나 육상에서의 테스트는 결정적이지 않습니다. 낚시 후 물고기가 1미터씩 낚싯줄을 되찾기 시작하면 스풀에 남은 실의 양을 모니터링하는 것이 중요합니다. 종종 클러치의 "노래"를 즐기는 어부들은 스풀이 어떻게 비워지는지 알지 못하고 불행한 휴식이 발생합니다. 모든 장비는 물 속에 남아 있습니다.
- 따라서 앵글러에게서 빠르게 멀어지는 큰 물고기를 낚은 후 점차적으로 조정 나사를 조일 필요가 있습니다. 그래서 간단한 방법으로추가저항이 원활하게 생성되며, 긴 길이낚싯줄이 재료를 늘립니다. 이는 신축성으로 인해 피쉬 저크를 잘 흡수하는 모노필라멘트 실의 경우 특히 유용합니다.
- 클러치가 스스로 조이는 불쾌한 순간이 있습니다. 저렴한 모델앞 브레이크 조정 포함. 물고기가 스풀을 회전시켜 낚싯줄을 감으면 조절 너트가 저절로 조이기 시작합니다. 후크를 걸은 직후 릴을 2kg으로 설정한 경우 회수가 끝나면 이 힘이 3-4kg으로 증가할 수 있습니다. 줄이 견디지 못하고 끊어지는 경우가 많습니다. 이러한 경우 낚시꾼은 스풀의 회전을 모니터링하고 필요한 경우 나사를 풀어야 합니다.
전면 및 후면 클러치 : 장치, 장단점
최신 스피닝 릴에는 다음이 장착되어 있습니다. 제동 시스템다른 디자인. 그들 각각은 강점과 약점을 모두 가지고 있습니다.
릴을 선택할 때 전문가들은 다음 원칙을 따르라고 조언합니다. 플로트 또는 전면 클러치가 있는 모델에 태클을 장착하는 것이 바람직합니다. 피더낚시나 잉어낚시를 선택한 낚시꾼이라면 후방 드래그가 있는 파워릴에 주의하는 것이 좋습니다. 의도적으로 잉어와 잉어를 잡을 때.
릴의 마찰 브레이크의 목적은 무엇입니까? 숙련된 어부와 초보자 모두 알고 있을 것입니다. 그러나 초보자에게 클러치를 올바르게 설정하는 것은 힘든 작업이 될 수 있습니다. 그러나 절망하지 마십시오. 조만간 당신은 이 질문에 직면하게 될 것입니다. 그리고 배우면 그것에 대해 복잡한 것이 없다는 것을 이해하게 될 것입니다.
일반적으로 오늘날 생산되는 모든 스피닝 릴에는 소위 마찰 브레이크가 장착되어 있습니다. 특정 힘으로 라인을 풀 수 있습니다. 각 낚시 여행 전에 특정 장비에 맞게 조정하는 것이 좋습니다.
마찰 클러치를 사용하면 보다 섬세한 태클을 사용할 수 있습니다.- 트로피 획득 확률이 증가합니다.
- 줄 바꿈 횟수와 후크가 곧게 펴질 가능성이 줄어듭니다.
릴의 클러치 위치와 그러한 장치가 낚시꾼에게 무엇을 제공하는지 생각해 봅시다.
전면 및 후면 마찰 브레이크가 있는 스피닝 릴이 있습니다. 전자가 일반적으로 회전 낚시에 사용되는 경우 후자는 피더 막대에 사용됩니다. 이 두 브레이크를 결합한 시스템도 있다. 베이러너라고 합니다.
각 시스템은 생명권을 가지며 긍정적이고 부정적인 특징을 가지고 있습니다.
앞쪽 마찰 브레이크는 뒤쪽보다 더 민감합니다.
- 스풀을 고정하는 특수 나사를 사용하여 조정합니다. 이로 인해 이를 변경하는 데 상당한 시간이 소요됩니다.
- 앞 브레이크가 장착된 릴이 더 안정적이라고 믿어집니다. 기계 회로.
- 이러한 릴에서는 스풀 아래에 와셔를 배치하여 권선을 조정할 수 있습니다.
- 낚시 중에도 태클을 조정할 수 있습니다.
- 스풀은 간단한 프레스로 변경할 수 있습니다.
- 스풀 비용은 훨씬 저렴합니다.
- 클램프 와셔와 너트가 없습니다. 스풀을 교체할 때 스풀을 잃을 위험이 있습니다.
베이트러너를 사용하면 낚시를 하기 전에 물고기의 갑작스러운 움직임을 완화할 수 있습니다. 후킹 후에는 프론트 클러치로 전환해야 합니다.
- 이러한 코일은 마커 플로트와 함께 저장소의 깊이를 확인하는 데 사용할 수 있습니다.
- 로드가 스탠드에서 물에 빠지는 것을 방지합니다.
- 더욱 정밀한 밸런싱으로 인해 메커니즘 자체는 진동에 덜 민감하고 더욱 원활하게 작동합니다.
단일 후방 및 전방 클러치의 목적은 낚시 후 물고기를 착륙시키는 것입니다. 베이트러너를 사용하는 경우 앞클러치는 낚시용이고, 뒤클러치는 훅킹 전 스풀의 자유로운 회전력을 조절하는 용도이다.
오늘날 낚시 릴 시장에는 클러치가 3개 있는 모델이 등장했습니다.
- 세 번째 "파이팅 브레이크"는 대형 물고기를 착륙시키기 위해 설계되었습니다.
- 세 개의 브레이크는 각각 서로 다른 래칫 소리를 냅니다. 따라서 어부가 현재 어떤 클러치가 작동하고 있는지 확인하는 것이 더 쉽습니다.
그러한 릴의 가격은 상당히 높습니다. 구입하기 전에 타당성에 대해 생각해야 합니다.
라인 해제 시스템은 라인을 블리딩할 때 일정한 힘을 생성하도록 설계되었습니다. 기어가 파손되지 않도록 구성하는 것이 필요합니다.
올바르게 구성된 브레이크 블리드 시스템은 캐치를 위한 싸움에 도움이 됩니다.- 우선, 주 낚싯줄을 나무나 고정된 물체에 묶어야 합니다.
- 로드로 메인 라인을 당길 때 마찰 브레이크 나사를 조정하는 것이 좋습니다.
- 이상적인 비율은 라인 제동 시스템이 메인 라인의 차단 하중보다 1kg 적게 작동하기 시작할 때입니다.
- 숙련된 어부들은 이를 위해 강철야적을 사용합니다. 먼저 낚싯줄의 실제 절단 하중을 확인한 다음 클러치를 더 낮은 힘으로 조정합니다.
로드를 사용하지 않고 릴에서 라인의 장력을 직접 조정하여 릴리스를 조정하면 안 됩니다. 낚시하는 동안 하중의 일부가 양식 자체에 떨어집니다. 따라서 그러한 조정은 완전히 신뢰할 수는 없습니다.
그러나 하나 또는 다른 릴의 기능이 무엇이든 상관없이 선택은 항상 귀하의 것입니다.
메인 클러치(그림 62 참조) 메인 클러치는 이중 디스크, 건식 마찰로, 기어박스에서 엔진을 단기간 분리하여 기계의 원활한 시동과 장치 보호를 위해 설계되었습니다. 동력 전달구동 휠의 갑작스러운 부하 변화로 인한 과부하로 인한 엔진.
메인 클러치는 기어박스와 함께 공통 하우징에 위치하며 내부 칸막이로 분리되어 있습니다.
메인 클러치는 구동 및 피구동 부품과 해제 메커니즘으로 구성됩니다.
주요 부품은 단단히 연결되어 있습니다. 크랭크 샤프트엔진. 여기에는 지지 디스크(19), 내부 톱니가 있는 구동 드럼(17) 및 플라이휠에 볼트(18)를 사용하여 지지 디스크와 함께 부착되는 케이싱(14)이 포함됩니다.
엔진. 구동 디스크(20)의 치형과 압력 디스크(22)는 구동 드럼의 치형과 맞물리며, 9개의 컵(24)이 케이싱(14)에 고정되고, 케이싱(14)에는 2개의 동심 나선형 압력 스프링(16)이 배치된다.
구동 부품에는 특수 마찰 질량 KF-2 GOST 1786-57로 만들어진 양쪽에 마찰 디스크가 부착된 내부 톱니가 있는 두 개의 강철 구동 디스크 21과 구동 디스크가 톱니에 있는 구동 드럼 23이 포함됩니다. 앉다.
구동 드럼은 기어박스의 구동 베벨 기어와 일체로 제조된 중공 샤프트(7)에 스플라인으로 연결됩니다.
차단 메커니즘은 피스톤(10)이 있는 부스터(9), 앵귤러 콘택트 베어링(12)이 있는 하우징(13), 3개의 인장 스프링(5), 케이싱(14)의 축에 장착된 3개의 이중 무장 레버(1)로 구성됩니다.
쌀. 62. 메인 클러치:
1 - 이중 암 레버; 2 - 포크; 3 - 조정 너트; 4 - 잠금 스트립; 5 - 인장 스프링; 6 - 윤활 구멍 플러그; 7 - 기어박스의 구동축; 8 - 자체 클램핑 커프; 9 - 메인 클러치 부스터; 10 - 부스터 피스톤; 11 - 씰 하우징; 12 - 베어링; 13 - 차단 메커니즘의 베어링 하우징; 14 - 메인 클러치 케이싱; 15 - 기어 박스 하우징; 16 - 압력 스프링; 17 - 구동 드럼; 18 - 볼트; 19 - 지원 디스크; 20 - 구동 마찰 디스크; 21 - 구동 마찰 디스크; 22 - 압력 디스크; 23 - 구동 드럼; 24 - 스프링 유리; 25 - 구동 롤러 기름 펌프; 26 - 피스톤 스트로크 리미터 링; 27 및 29 - 고무 링; 28 - 케이싱; 30 - 잠금 스트립을 고정하는 볼트; 31 - 베어링 하우징 커버; a - 공동.
목적, 일반 장치정지 브레이크, 기어박스를 갖춘 유성 회전 메커니즘, 주차 브레이크최종 드라이브 BMP-2
행성 회전 메커니즘의 목적- 기어박스에서 최종 드라이브로 토크 전달, 회전 및 기어 변경 없이 구동 휠의 견인력이 단기적으로 증가합니다(저속 기어 사용).
회전 메커니즘- 유성형, 2단계. 기계에는 동일한 디자인의 정지 브레이크가 있는 두 개의 유성 회전 메커니즘이 장착되어 있습니다. 이는 크랭크케이스 양쪽의 기어박스에 연결됩니다.
브레이크 정지의 목적- 차량 정지, 제동, 수행 급회전그리고 기계를 정지 상태로 유지합니다.
브레이크를 멈춰라- 테이프, 플로팅.
행성 회전 메커니즘 설계. 각 회전 메커니즘은 단열 유성 기어박스, 잠금 클러치 및 PMP 디스크 브레이크로 구성됩니다.
유성 감속기기어박스의 로드 샤프트에 설치된 유성 기어(19)(그림 62 참조), 축에 3개의 위성(8)이 있는 캐리어(34), 잠금 장치의 외부 드럼(21)에 견고하게 연결된 태양 기어(35)로 구성됩니다. 클러치 및 유성 기어박스 장착 부품.
잠금 클러치유성 기어(19)를 선 기어(35)와 연결(차단)하여 기어박스 부하 샤프트에서 다음으로 토크를 직접 전달합니다. 최종 드라이브, 그리고 느린 전달을 얻기 위해 태양과 주성기어를 분리합니다.
잠금 클러치는 금속-세라믹 마찰면이 있는 4개의 구동 디스크 18, 3개의 구동 디스크 17, 외부 드럼 21, 압력 디스크 7, 압력 스프링 20, 지지 디스크 및 내부 드럼(유성 기어 19)으로 구성됩니다. 잠금 클러치가 영구적으로 닫혀 있습니다.
브레이크 PMP는 유성 회전 메커니즘에서 느린 전달을 얻기 위해 선 기어(35)를 정지시키는 역할을 합니다. 이는 디스크 브레이크(24)(3개의 강철 디스크와 금속-세라믹 마찰 표면을 가진 4개의 디스크), 외부 드럼(23), 잠금 클러치의 외부 드럼(21)과 일체형인 내부 드럼, 압력 디스크(27), 지지 디스크 5, 스프링 25, 피스톤 28 . PMP 브레이크는 지속적으로 열려 있습니다.
브레이크를 멈춰라내부 표면에 강화된 마찰 라이닝이 리벳으로 고정되어 있는 두 개의 절반으로 구성된 브레이크 밴드, 브래킷과 브레이크 밴드에 부착된 릴리스 스프링, 두 개의 유압 실린더, 스프링, 조정 너트, 레버, 정지 및 브레이크 드럼.
유성 회전 메커니즘을 제어하는 구동 장치. 기계의 회전 제어 드라이브가 설계되었습니다.기계를 돌리려고. 스티어링 컬럼에 위치한 스티어링 휠, 샤프트, 레버, 로드, 스풀 밸브 및 좌우 회전으로 구성됩니다.
이동식 스톱은 샤프트에 단단히 고정되어 있으며 조정 가능한 스톱이 있는 스티어링 컬럼 튜브에 막대가 용접되어 있습니다. 이동식 정지 장치와 리미터는 스티어링 휠이 완전히 편향될 때 스풀이 스풀 하우징에 닿을 가능성을 제거합니다.
레버 허브의 홈에 맞는 두 개의 핀이 롤러에 눌러져 있습니다. 핸들이 편향되면 한쪽 핀이 홈 가장자리에 기대어 레버를 움직이게 되고, 이때 두 번째 핀은 스프링에 의해 고정되어 회전하지 않는 다른 쪽 레버의 홈을 따라 이동하게 됩니다.
슬로우 드라이브는 잠금 클러치를 끄는 동시에 두 PMP의 브레이크를 켜도록 설계되었습니다. 직선 운동이는 토크가 1.44배 증가하고 이에 따라 각 기어의 속도가 감소합니다.
유성 메커니즘 제어 드라이브는 초기 위치, 연결된 저속 기어 위치 및 회전에 해당하는 위치에 있을 수 있습니다.
유성 회전 메커니즘의 작동 및 제어 구동. 시작 위치에서스티어링 휠은 수평 위치에 있고 저속 변속 레버는 위쪽 위치에 있으며 스풀 밸브 레버는 스프링에 의해 뒤쪽 끝 위치로 당겨지고 잠금 클러치가 켜지고 PMP 브레이크가 꺼집니다. 이 경우 PMP의 태양 기어는 주전원과 연동되어 하나의 전체가 됩니다.
기어가 켜져 있을 때 PMP 캐리어는 기어박스의 로드 샤프트와 동일한 속도로 회전합니다. 자동차는 기어박스에 포함된 기어에 의해 결정된 속도로 움직입니다.
레버가 샤프트를 통해 아래로 이동하면 로드와 레버가 스풀 밸브를 이동하고 잠금 클러치 및 PMP 브레이크의 부스터에 대한 오일 공급 채널을 엽니다. 오일 압력이 가해지면 잠금 클러치가 꺼지고 PMP 브레이크가 켜집니다.
기어가 맞물리면 기어박스 로드 샤프트의 회전이 위성을 통해 전달되어 태양 기어 주위를 굴러 캐리어를 회전시킵니다. 자동차는 1.44배의 속도로 직선으로 움직인다. 느린 속도, 기어박스에 포함된 기어에 의해 결정됩니다.
핸들을 왼쪽이나 오른쪽으로 돌리면 자동차가 회전합니다. 기계의 회전 반경은 원활하게 변경됩니다. 초기 위치에서 스티어링 휠의 회전 각도가 클수록 기계가 회전하는 반경은 작아집니다.
스티어링 휠을 왼쪽으로 조금 돌리면 레버가 샤프트를 통해 회전하고 스풀 박스 레버가 로드를 통해 회전합니다.
쌀. 63. 행성 회전 메커니즘:
1 - 외부 밀봉 칼라; 2 - 청동 부싱 (베어링); 3 - 손가락 지원; 4, 11 - 개스킷; 5 - 지원 디스크; 6 - 부스터 지원; 7 - 잠금 클러치의 압력판; 8 - 위성; 3 - 니들 베어링; 10 - 위성 축; 12 - 캐리어 니들 베어링; 13 - 기어박스 부하 샤프트; 14 - 크랭크케이스 장착 스터드; 15 - 너트: 16 - 스페이서; 17 - 잠금 클러치의 구동 디스크; 18 - 드라이브 디스크; 19 - 유성 유성 기어(내부 드럼); 20 - 잠금 클러치 스프링; 21 - 외부 드럼; 22 - 드럼을 스페이서에 고정하는 볼트; 23 - 드럼; 24 - 디스크 브레이크; 25 - 브레이크 해제 스프링; 26 - 브레이크 드럼; 27 - 브레이크 압력 디스크; 28 - 피스톤; 29 - 밀봉 링; 30 - 볼 베어링; 31 - 커프; 32 - 기어 커플 링; 33 - 캐리어 플러그; 34 - 유성 기어 캐리어; 35 - 태양 장치; 36 - 피스톤의 내부 밀봉 립.
레버를 돌리면 스풀이 이동하여 왼쪽 PMP의 잠금 클러치 부스터에 대한 오일 공급 채널이 열립니다.
스풀의 베벨로 인해 점차적으로 증가하는 압력의 영향으로 오일이 압력판을 움직이기 시작합니다. 디스크의 압축력이 감소하고 디스크가 미끄러집니다. 압축력이 감소함에 따라 왼쪽 PMP 잠금 클러치의 구동 디스크에 전달되는 토크의 양이 결과적으로 왼쪽 구동 휠로 감소하고 왼쪽 트랙이 뒤처지기 시작하고 기계가 왼쪽으로 회전합니다. 큰 반경으로.
핸들을 더 큰 각도로 돌릴 때움직이는 스풀은 왼쪽 PMP의 브레이크 부스터에 대한 오일 공급 채널을 열고 잠금 클러치 부스터에 대한 오일 공급 채널은 열린 상태로 유지됩니다. 피스톤 28은 압력판과 함께 움직이기 시작하고 PMP 브레이크의 마찰 디스크를 압축합니다.
마찰 디스크 사이의 간격이 점차 감소하고 디스크가 미끄러지기 시작하고 유성 기어 캐리어에 전달되는 토크의 양이 증가하며 왼쪽 트랙이 오른쪽 트랙보다 점점 더 지연되고 기계의 회전 반경이 점차 감소합니다. .
브레이크와 잠금 클러치가 완전히 연결된 상태에서왼쪽 PMS의 회전은 위성을 통해 전달되며, 위성은 제동된 선 기어 주위를 굴러 왼쪽 PMS 캐리어를 오른쪽 PMS 캐리어의 회전 속도보다 1.44배 낮은 속도로 회전시킵니다. 기계는 고정된 회전 반경으로 회전합니다. .
핸들을 끝까지 돌릴 때움직이는 스풀은 먼저 PMP 브레이크 부스터의 오일 배출 채널을 열고 오일은 기어박스 하우징으로 배출되고 브레이크 피스톤은 원래 위치로 돌아가 마찰 디스크를 해제합니다. 잠금 클러치는 해제된 상태로 유지됩니다. 그런 다음 스풀은 왼쪽 정지 브레이크의 유압 실린더에 대한 오일 공급 채널을 엽니다.
압력이 가해진 오일이 캐비티에 들어가고 피스톤이 움직이며 그 막대가 주차 브레이크 레버의 롤러를 누릅니다. 레버는 축을 중심으로 회전하며 브레이크 밴드를 조입니다. 왼쪽 트랙이 브레이크를 밟고 차가 왼쪽으로 회전합니다.
스티어링 휠을 원래 위치로 설정하는 경우스풀은 원래 위치로 이동하고 잠금 클러치 부스터에서 배수 채널을 열고 오일은 기어박스 하우징으로 배출되고 잠금 클러치는 스프링의 작용에 따라 활성화됩니다. 기어를 넣으면 자동차는 기어박스에 포함된 기어에 의해 결정된 속도로 움직입니다.
브레이크 제어 구동을 정지합니다.정지 브레이크 제어 드라이브는 페달 브릿지에 위치하고 스프링으로 초기 위치에 고정되는 페달, 페달 브릿지의 레버, 전이 브릿지의 레버, 로드, 스풀 박스에 위치한 정지 브레이크 스풀, 그리고 유압 실린더. 유압 실린더는 설계가 동일하며 본체, 피스톤, 로드 및 부속품으로 구성됩니다.
정지 브레이크 작동 및 구동 제어. 정지 브레이크로 차량을 제동하려면 페달을 밟고 페달에 단단히 연결된 파이프와 레버가 회전해야 합니다.
레버를 돌리면 정지 브레이크의 스풀이 로드를 통해 이동합니다. 움직이는 스풀은 유압 실린더에 대한 오일 공급 채널을 엽니다. 압력을 받는 오일이 유압 실린더의 공동으로 들어가 피스톤을 움직이고 브레이크 밴드를 조입니다. 추적 장치의 존재로 인해 페달의 압력 정도에 따라 유압 실린더의 압력이 원활하게 증가합니다.
유압 제어 시스템에 필요한 오일 압력이 없으면 기계의 공압 시스템에서 공급되는 압축 공기를 사용하여 정지 브레이크 밴드가 조여집니다. 정지 브레이크 페달을 누르면 브리지 레버가 리미트 스위치에 작용하여 접점이 닫힙니다. . 압력 스위치를 통한 전압, 유압 제어 시스템의 압력이 0.25MPa(2.6kgf/cm2) 미만으로 떨어지면 접점이 자동으로 닫히고 리미트 스위치가 공압 시스템의 전자 공압식 밸브에 공급되어 열립니다. 그리고 압축 공기피팅을 통해 파이프라인을 통해 유압 실린더의 공동으로 들어갑니다. 피스톤이 움직여 주차 브레이크 레버 롤러를 누르면 주차 브레이크 밴드가 조여집니다.
최대 빈번한 고장 자동 변속기기어는 마찰 디스크 또는 단순히 마찰 클러치의 마모입니다. 이것은 당신이 그것을 처리하더라도 어떤 경우에도 발생합니다 (이것은 300-450,000km의 적당한 마일리지에서 발생하지만). 다 타면 자동차의 자동 변속기 기어가 맞물리거나 미끄러지지 않습니다(자세한 내용은 아래 참조). 이 디스크에 대해 아는 사람은 많지 않지만 매우 중요한 요소전체 상자의 구조에서 전체적으로. 대략적으로 말하면 이것은 일종의 자동 클러치이며 하나 또는 다른 기어를 포함하는 데 기여하는 요소입니다. 개인적으로 이 디스크에 대한 간단하고 명료한 글을 찾기 위해 아주 오랜 시간을 찾아보았지만 찾지 못했기 때문에 전반적인 이해를 위해 이 글을 쓰기로 결심했습니다...
정의부터 시작하겠습니다.
마찰 클러치(마찰 디스크) - 수동변속기와 마찬가지로 기어 사이의 클러치 요소입니다. 프로그래밍된 순간에 그들은 닫히고(오일 압력을 사용하여) 원하는 기어를 멈추고, 또 다른 순간에 열리면 기어가 회전하기 시작합니다.
장치
본질적으로 이들은 두 가지 구성 요소로 구분되는 일반 디스크입니다.
- 금속. 그들은 항상 자동 변속기 하우징과 맞물려 있으며 거의 항상 움직이지 않습니다.
- 부드러운. 태양 기어와 함께 회전합니다. 이전에는 압축 판지로 만들어졌지만 이제는 점점 더 흑연 코팅으로 만들어지기 시작했습니다.
또한 오래된 자동 변속기에서는 마찰 디스크가 단면적이었습니다. 즉, 라이닝이 없었습니다. 별도의 금속 디스크와 종이 디스크가 있었습니다.
요즘 현대 기계는 디스크를 개선했습니다. 심지어 금속에도 측면에 흑연 라이닝이 있습니다. 오일이 함침되어 금속 디스크의 열을 효과적으로 제거하고 소프트 디스크의 수명을 연장하는 데에도 도움이 됩니다.
이 디스크는 패키지로 조립됩니다. 즉, 하나는 금속이고 다른 하나는 부드럽습니다. 일반적인 4단 자동 변속기에는 이러한 세트가 2~3개 있을 수 있으며 모두 장치에 따라 다릅니다.
작동 원리
위에서 이미 언급했듯이 실제로 이것은 클러치의 아날로그입니다. 기계 상자. 이는 소위 선 기어에 설치되며 각 기어는 변속기를 담당합니다. 기계는 다른 작동 개념을 가지고 있습니다. 여기서 모든 작업은 태양 기어가 작동하는 소위 유성 기어박스에 의해 수행됩니다.
기어 수는 기어 수와 거의 같지만 별도로 위치하지 않습니다. 예를 들어 기계에서는 공통 구조로 조립됩니다. 또한 6개의 기어가 있는 변속기에는 2개의 유성 메커니즘과 약 4~5개의 클러치 팩이 있을 수 있다는 점에 주목하고 싶습니다.
그렇다면 그들은 어떻게 작동합니까?
기어가 꺼지면 마찰 디스크가 자유롭게 회전하고 펌프의 압력이 없으며 고정되지 않습니다. 그러나 기어가 결합된 후 오일 펌프는 압력을 생성하고 밸브 본체를 통과하여 특수 채널로 전달되고 디스크가 서로 밀착되어 원하는 기어가 활성화되고 나머지는 정지됩니다. 특히 초보자에게는 이해하기 쉽지 않으므로 아래에 설명하겠습니다. 자세한 영상, 작동 원리를 볼 수 있습니다.
어쨌든 이러한 디스크는 전체 자동 변속기의 작동에 있어 매우 중요한 요소이며, 디스크가 없으면 자동 변속기의 원리가 없다는 점을 이해해야 합니다.
마찰 디스크 자원
디스크 자체의 수명은 상당히 길지만 지금도 추측하기가 두렵습니다. 공기가 아닌 오일(ATF 유체)에서 회전하므로 자원이 정말 엄청납니다.
내 개인적인 의견은 이것이 최소 350,000km이고 최대 500,000km이지만 영원히 지속되는 것은 없다는 것입니다!
그러나 윤활유를 잘못된 시간에 바꾸거나 전혀 바꾸지 않고 이름에 의존하는 경우 유지 관리가 필요 없는 기계입니다(말도 안 되는 소리지만). 그러면 짧은 마일리지 후에 고장이 날 수 있으며 최대 100,000km까지 지속되지 않습니다. 따라서 석유는 실제로 그들에게 결정적인 요소입니다. 왜? 읽어.
실패 이유
그다지 많지 않으며 모두 관련이 있습니다. ATF 유체기계에서. 이를 하나씩 나열해 보겠습니다.
- 더러운 기름 . 대부분의 제조업체는 약 60,000km에서 자동 변속기 교체를 규제합니다. 그러나 이제 소위 유지 관리가 필요 없는 기계가 등장하기 시작했고 소유자는 안심하고 전혀 교체하지 않습니다! 따라서 이미 80~100,000km에서 문제가 나타납니다. 그런데 왜? "기어박스"는 복잡한 메커니즘입니다. 우리가 이미 알고 있듯이 여기에서는 유압으로 인해 많은 일이 발생하고 서비스 수명은 정확히 60,000km이며 그 후에는 이미 약 30-50%의 속성을 잃습니다. 타기 시작하고 많은 먼지와 칩이 형성되고 (필터도 막히기 때문에) 결국 밸브 본체와 오일 펌프의 채널을 정상적으로 통과 할 수 없습니다. 압력이 떨어지면 더 이상 마찰 디스크를 압축할 수 없습니다. , 그리고 그들은 단순히 서로 미끄러지기 시작합니다. 그들은 단지 화상을 입습니다! 그렇기 때문에 오일이 탄 냄새가 나고 이러한 고장으로 인해 디스크에서 발생합니다.
- 레벨이 부족함 . 기계의 유체 수준이 충분하지 않으면 첫 번째 단락에서 설명한 것과 유사한 상황이 발생합니다.
- 막힌 오일 필터. 필터가 막히면 오일이 통과하지 못하고 압력이 떨어집니다. 디스크가 미끄러져 화상을 입습니다.
- 라디에이터. 더러운 기름으로 인해 막히고 액체가 더 이상 순환할 수 없으므로 주로 작업 공간. 에서 고온(그리고 최대 150도까지 도달할 수 있습니다) 화상을 입고 두꺼워지며 단순히 기관총을 죽입니다.
- 물 유입. 드물지만 예를 들어 "서부"의 익사 자동차에서 발생합니다. 물이 오일에 들어가면 부드러운 마찰 라이닝이 매우 빨리 파괴됩니다. 왜냐하면 이 라이닝은 압착된 종이로 만들어졌고 단순히 물을 두려워하기 때문입니다.
보시다시피 5개 지점 중 4개 지점은 기계의 ATF 유체 또는 시기적절한 교체와 관련되어 있습니다.
다시 한 번 강조하겠습니다. 여러분, 자동 기계의 오일을 교환하세요. 항상! 그리고 올바르게 하세요! 그러면 이 전송은 수십만 킬로미터 동안 당신을 기쁘게 할 것입니다.
이제 영상 버전을 보고 있는데 좀 더 자세하네요.
그리고 작별 인사를 하고 AUTOBLOG를 읽어보세요.
) - 미끄럼 마찰력을 통해 회전 운동을 전달하는 장치.
작동 원리
마찰 클러치는 목적에 따라 커플 링과 안전이 될 수 있습니다.
마찰을 통해 입력축과 출력축을 분리하고 원활하게 연결하도록 설계된 마찰클러치(클러치)입니다.
클러치 마찰 클러치가 작동되면, 구동 샤프트의 토크는 마찰 표면의 상호 누르는 힘의 증가에 비례하여 점진적으로 증가합니다. 이를 통해 샤프트는 하중을 받고 각속도의 초기 차이가 큰 상태로 연결될 수 있습니다. 작동 중에는 클러치가 미끄러지고 구동 샤프트가 충격 없이 부드럽게 가속됩니다.
안전 클러치는 최대 토크 값을 초과하는 경우 입력축과 출력축을 분리하도록 설계되었습니다.
마찰 표면의 유형에 따라 디스크, 콘, 드럼 및 드럼-벨트 커플링이 있습니다.
마찰력을 생성하는 방법에 따라 스프링, 하중, 원심력, 캠, 유압, 공압 및 전자기압을 갖춘 클러치가 구별됩니다.
마찰력의 유형에 따라 건식 마찰 클러치와 오일에서 작동하는 클러치가 구별됩니다.
마찰 클러치의 분류
마찰 클러치작업 표면의 모양에 따라 다음과 같은 유형이 있습니다.
- 디스크, 작업 표면은 디스크의 평평한 끝 표면입니다.
- 원뿔형의
- 원통형.
기계식 차량적용됩니다 클러치.
크롤러 트랙터 마찰 클러치
회전할 때 측면 중 하나를 분리하는 역할을 합니다.
장치
- 리드 드럼.
- 드라이브 디스크.
- 구동 드럼.
- 구동 디스크.
- 압력 스프링.
- 손가락을 조입니다.
- 디스크를 짜내십시오.
- 베어링을 해제합니다.
- 클러치 릴리스 포크.
동작 원리
직선 이동 시 스프링에 의해 릴리즈 디스크에 의해 디스크 팩이 눌려지며 회전은 중앙 기어에서 마찰 클러치를 거쳐 최종 구동까지 전달됩니다. 회전할 때 제어 레버의 힘은 서보 메커니즘을 통해 클러치 해제 포크로 전달됩니다. 포크가 당겨진다 릴리스 베어링그리고 압착 디스크. 스프링이 압축되는 동안 디스크 팩에서 멀어지고 해제됩니다. 구동 디스크는 구동 디스크에 비해 미끄러지기 시작합니다.
또한보십시오
문학
- 커플 링 // Great Soviet Encyclopedia: [30권] / ch. 에드. A. M. 프로호로프. - 3판. - M.: 소련 백과사전, 1969-1978.
- Polyakov V. S., Barbash I. D., Ryakhovsky O. A. 커플 링에 관한 핸드북. - L .: 기계 공학 (레닌그라드 부서), 1974. - 352 p.
- 아누리에프 V.I.기계공학 설계자 수첩: 3권으로 되어 있음 / Ed. I. N. Zhestkova. - 8판, 개정됨. 및 추가.. - M.: Mashinostroenie, 2001. - T. 2. - 912 p. - ISBN 5-217-02964-1 (5-217-02962-5), BBK 34.42ya2, UDC 621.001.66 (035).
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