공장에서 UAZ Patriot SUV에는 표준 공장 클러치가 장착되어 있으며 품질이 많이 요구됩니다. 이는 차량을 사용한 지 몇 년 후, 때로는 1년 후에도 클러치를 교체해야 하는 UAZ 3163 SUV 소유자 자신에게 잘 알려져 있습니다. 2010년에 생산된 자동차의 경우 메커니즘이 특히 빨리 마모됩니다. 업데이트된 본문품질이 좋지 않은 클러치가 장착되었습니다. 이러한 낮은 품질의 메커니즘 덕분에 업데이트된 패트리어트매우 저렴하게 구입할 수 있습니다 합리적인 가격, 그러나 2,000km 후에는 다양한 결함을 제거해야했습니다.
2010년까지 UAZ 3163 차량에는 Luk 클러치가 장착된 것으로 알려져 있으며, 이 클러치의 품질로 인해 최대 80-100,000km까지 정직하게 서비스할 수 있었습니다. 이것 훌륭한 결과, Patriot는 혹독한 오프로드 조건에서 사용하도록 설계되었음에도 불구하고. 따라서 자동차의 클러치를 사용할 수 없게 된 경우 저렴하지 않은 옵션 설치를 고려해야 합니다. 오늘 자료에서는 클러치 키트에 대한 몇 가지 옵션을 살펴보고 UAZ Patriot에 어떤 옵션을 설치하는 것이 더 좋고 어떤 제조업체가 알려져 있는지 알 수 있습니다.
UAZ Patriot SUV의 경우 다른 제품 중에서 선두 위치를 차지하는 TAYA 클러치 구매를 권장합니다. 클러치 메커니즘 생산에 종사 러시아 회사, 이미 신뢰를 얻었으며 매우 인기가 있습니다.
"Taya"는 ZMZ-409 및 Iveco F1A 엔진이 장착된 차량용으로 생산됩니다. 따라서 자동차의 엔진에 따라 메커니즘의 적절한 수정을 구입해야 합니다. 디젤과 가솔린 패트리어트 클러치의 차이점은 이 자료(링크)에 자세히 설명되어 있습니다.
Taya 메커니즘의 장점은 다음과 같은 개선 사항입니다.
- 케이싱에는 압력 스프링 리프트 리미터가 있어 저장이 가능합니다. 작업 표면플라이휠 및 압력판;
- 장치 작동 중에 온도를 낮출 수 있는 특수 환기 구멍이 케이스에 있습니다.
- 클러치 메커니즘을 업그레이드하여 트랜스퍼 케이스에서 기어 울림으로 인한 불쾌한 소음을 제거합니다.
디스크와 바스켓은 다음과 같습니다.
Taya 키트의 비용은 약 8,500 루블이며 이는 허용됩니다. Ty의 클러치 키트는 다음 상자에 포장되어 있습니다.
Taya 클러치 키트에는 다음 세 가지 주요 부품이 포함되어 있습니다.
- 디스크;
- 바구니;
- 베어링.
마모되기 쉬운 세 가지 주요 클러치 부품이 있으며, 그 중 하나가 고장 나면 세트를 교체하는 것이 좋습니다.
또한 가솔린 ZMZ-409 또는 디젤 Patriot Iveco에 Tai 메커니즘을 설치한 후 페달 압력이 향상되는 것이 관찰되었습니다. Ty 클러치를 설치하면 페달이 부드러워 지지만 페달 스트로크가 뚜렷하게 느껴집니다.
삭스
디젤 패트리어트 Iveco F1A의 경우 최고의 솔루션양산형 모델이라고 할 수 있습니다 삭스. 이점 이 장치의향상된 클러치 바스켓 메커니즘은 승차감의 부드러움과 플라이휠에 대한 디스크의 향상된 압력으로 인해 발생합니다.
플라이휠에 대한 디스크 압력이 향상되어 표준 클러치 모델에서는 불가능했던 속도 증가가 가능합니다.
Sachs 장치는 독일에서 제조되므로 키트 비용이 때때로 10,000루블을 초과합니다. 휘발유 또는 디젤 패트리어트의 모든 소유자가 시간이 지남에 따라 교체해야 하는 제품에 대해 해당 금액을 기꺼이 지불하는 것은 아닙니다. 이는 독일 부품도 마모될 수 있는 가혹한 오프로드 조건에서 SUV를 직접 작동하는 경우에 특히 그렇습니다. 가솔린 ZMZ-409 및 디젤 Iveco F1A 엔진을 갖춘 UAZ Patriot용 Sachs 메커니즘의 장점은 다음과 같습니다.
- 소프트 페달 스트로크;
- 메커니즘 작동 중 외부 소음이 없습니다.
- 인도적 노동 자원은 약 80-100,000km입니다.
모든 장점 중에서 바스켓에 의한 구동 디스크의 약한 압력으로 인해 발생하는 단점 하나만 지적해야 합니다. 그러나 이러한 결함은 즉시 나타나는 것이 아니라 장치가 제조된 후에 나타납니다.
루크
Luk 클러치는 Sachs에서 제조되었습니다. 이러한 Luk 모델은 2010년까지 UAZ 3163 SUV를 장착했습니다. Luk 클러치는 다음으로만 검토할 수 있습니다. 긍정적인 측면, 내구성 외에도 이 메커니즘아스팔트와 오프로드 조건 모두에서 완벽하게 작동합니다. Luk 모델의 장점은 다음과 같습니다.
- 트랜스퍼 케이스에 기어 마찰 소음이 없습니다.
- 반복성 억제가 여러 번 증가했습니다.
- 회전하는 디스크에 압력이 증가합니다.
Luk 클러치는 ZMZ-409 가솔린 엔진과 Iveco 디젤 엔진용으로 생산됩니다. Luk 모델의 장치는 주로 도시 지역에서 사용되는 UAZ Patriot 차량에 적합합니다. 메커니즘의 작동 수명은 최대 50,000km이지만 적절한 작동이 필요합니다.
Luk가 만든 디스크
실제로 이러한 Luk 브랜드 메커니즘은 자동차를 오프로드에서 사용하는 사람들에게 좋은 대안입니다. 결국 그러한 키트의 비용은 5,000 루블을 초과하지 않습니다. 메커니즘을 Luk 모델로 교체한 직후에는 본 기기의 기능이 눈에 띄게 향상되고 페달 압력이 너무 부드러워져서 거의 고장날 것 같습니다. 시간이 지남에 따라 2~3,000km의 주행거리가 지나면 때때로 트랜스퍼 케이스 영역에 덜거덕거리는 형태로 다양한 결함이 나타나기 시작합니다.
가젤의 삭스
정말 더 나은 그립감패트리어트에 걸겠다고? SUV가 무거운 짐을 싣는 경우 최선의 선택 Gazelle의 클러치 설치입니다. Sachs 회사는 Cummins 엔진을 사용하여 가젤용 메커니즘을 생산합니다. Gazelle 클러치는 UAZ Patriot SUV에 적합하며 설치는 표준 모델과 동일한 방식으로 수행됩니다.
이러한 제품의 장점은 가혹한 오프로드 조건에서 차량을 작동할 때 상당한 서비스 수명을 제공한다는 점입니다. 그래서 실망했다면 이전 모델, 그러면 경험할 수 있습니다 독일 품질을 위한 트럭가젤 영양.
결론적으로 UAZ 3163 SUV에 Luk 모델 장착이 중단되었을 때, 진짜 문제귀하의 자동차에 가장 적합한 클러치를 선택하십시오. 많은 사람들이 외국 제품을 설치하면서 이점을 찾았고 일부는 우리 장치를 좋아했습니다. 그러나 여기에서는 맛보고 색칠할 친구가 없기 때문에 정말로 올바른 결정을 내리고 싶다면 특정 장치 모델에 대한 리뷰를 읽고 당사 웹 사이트에 남겨 두십시오. 결국, 다른 사람의 실수로부터 배워야만 불쾌한 상황을 피할 수 있습니다. 전반적으로 UAZ Patriot는 훌륭합니다. 차량, 특히 가혹한 오프로드 조건에서 사용하려는 경우.
BMR을 확인하고, 줄여야 한다면!
UAZ Patriot 2011-2014에는 가장 많은 장비가 장착되어 있지 않다는 의견이 있습니다. 더 나은 그립감. 많은 소유자 국산 SUV그들은 표준 장치가 기록적인 시간(1-1.5,000km) 내에 마모된다고 불평합니다. 그리고 2010년부터 Patriot가 ZMZ의 메커니즘을 설치하기 시작했기 때문입니다. 양질. 2008년부터 2011년까지 SUV에 LUK 클러치가 설치되었으며, 이는 정직하게 50-150,000km 동안 작동했습니다.
오늘날 많은 사람들이 이러한 상황에 대해 우려하고 있습니다. 왜냐하면 SUV는 도움을 주기 위해 설계되었기 때문입니다. 어려운 상황, 가장 부적절한 순간에 무너지지 않습니다. 따라서 새로운 UAZ Patriot를 구매한 후에는 어떤 클러치를 구매하는 것이 가장 좋은지 즉시 생각해야 합니다. 아래에서 논의됩니다. 다른 종류 UAZ 패트리어트 클러치와 그 장점과 단점. 장치가 다음에서 실행된다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 가솔린 엔진, 디젤 엔진처럼 잘 작동하지 않습니다.
Sachs의 Patriot용 클러치
Sachs의 보다 민주적인 버전
위한 최선의 선택 디젤 패트리어츠 Sachs의 장치가 있을 것입니다. 이 제조업체의 클러치에는 매우 부드러운 바스켓이 설치되어 있습니다. 이 경우 플라이휠에 눌려지는 토크 디스크에 가해지는 압력이 훨씬 더 중요합니다. 이를 통해 표준 메커니즘에 비해 회전 속도를 높일 수 있습니다. 토크 디스크 반발 장치는 사이클링을 제거하여 클러치 성능을 향상시킵니다. 물론 이 제조사의 장비에는 고비용, 그러나 동시에 품질과 신뢰성이 보장됩니다.
UAZ에 ZMZ-409 엔진이 장착된 경우 가장 좋은 솔루션은 제조업체 Sachs의 LUK 클러치를 설치하는 것입니다.메커니즘은 고품질성능은 말할 것도 없고 내구성도 좋습니다. 이러한 클러치를 장착한 패트리어트는 아스팔트 표면과 노면 모두에서 자신감을 느낍니다. 무거운 오프로드. 사실, SUV는 새로운 장치를 개발하기 위해 약간의 테스트가 필요합니다.
이러한 메커니즘을 설치하면 즉시 여러 가지 개선 사항을 느낄 수 있습니다. 첫째, 표준형의 소음 특성이 사라집니다. 트랜스퍼 케이스. 둘째, 주기 감쇠가 3배 증가하여 회전 디스크에 가해지는 압력이 크게 증가합니다.
더 저렴한 옵션 삭스 클러치 ZMZ-406 엔진이 장착된 SUV에 설치됩니다. 이 장치는 독일에서 제조되었지만 다음 국가에서 사용되는 것으로 생각하지 마십시오. 독일 자동차 산업. 이 메커니즘에 대한 UAZ Patriot 소유자의 리뷰는 다소 부정적입니다.
키트를 열면 토크 디스크 개스킷에 구리-금속 연결 장치가 있기 때문에 이러한 기술이 오랫동안 포기되었음을 알 수 있습니다. 또한, 이 장치는 부식성이 있습니다. 불쾌한 냄새, 중국 제품의 특징입니다. 여기에는 고품질에 대한 힌트가 없습니다.
Starco의 클러치 메커니즘
제조업체 Starco는 다양한 국가의 5개 회사가 개발한 국제 프로젝트에 따라 자동차 변속기 메커니즘을 생산합니다. Starco는 여러 시장 부문을 다루고 있으며 좋은 옵션국내 SUV용 - SPK 24203/6SP. 이 장치 세트는 구식 Patriots에 장착된 표준 LUK 클러치와 기능이 매우 유사합니다. 덕분에 적절한 가격이 메커니즘은 낡은 SUV 장비를 대체할 수 있는 좋은 장치입니다.
Starco 회사의 또 다른 가치 있는 사본은 SPK 24102/2D 장치입니다. 이 시리즈의 메커니즘은 금속 세라믹이 생산의 주요 재료로 사용되기 때문에 세라믹이라고 불립니다. 이 장치는 오프로드 테스트 주행 중 모든 기대치를 뛰어넘었고 평평한 표면. 금속 세라믹은 두렵지 않다 상승된 온도그리고 짐. 이 메커니즘은 기름이 묻지 않으며 가장 가혹한 조건에서도 긴 사용 수명을 갖도록 설계되었습니다. 이러한 장치가 장거리 스포츠의 오프로드 차량에 사용되는 것은 바로 이러한 이유 때문입니다.
스포츠카용 상위 모델 Starco SPK Kevlar
UAZ에는 SPK Kevlar라는 최고급 Starco 시리즈를 설치할 수도 있습니다. 이 제품은 Tribco Inc. 브랜드로 미국에서 제조되었습니다. 이름에서 알 수 있듯이 회전 디스크는 방탄복에 흔히 사용되는 소재인 케블라(Kevlar)로 만들어집니다.
덕분에 고강도클러치는 표준 메커니즘보다 최대 5배 더 오래 지속될 수 있습니다. SPK Kevlar가 연결된 예비 부품은 마모가 훨씬 적습니다. 이는 메커니즘의 리소스 표시기가 증가했기 때문입니다. 플라이휠, 라이닝, 회전 디스크의 접합점에서 마모가 매우 적게 발생하도록 설계되었습니다. 금속-세라믹 장치라도 강도, 내열성, 디스크 회전 속도는 비교할 수 없습니다.
SPK Kevlar는 오프로드 조건에서 경쟁하는 스포츠 유틸리티 차량에 사용됩니다. 물론 그러한 키트에는 경쟁자가 거의 없기 때문에 막대한 비용이 듭니다.
· 에게 Gazelle용 건식 단일 플레이트 영구 폐쇄 클러치용 부품 세트:
- 중앙 다이어프램 스프링 포함,
- 비틀림 진동 댐퍼가 내장되어 있으며,
- 석면이 포함되지 않은 마찰 라이닝을 사용합니다.
· 목적 클러치의 용도는 다음과 같습니다.
- 엔진의 토크를 변속기에 전달하고,
기어박스에서 엔진을 잠시 분리할 수 있습니다. - 운전자가 원활하게 움직일 수 있도록 해줍니다.
- 기어를 부드럽게 변속하다
- 정지 상태에서 움직이기 시작하고 기어를 변경할 때 발생하는 변속기의 갑작스러운 충격을 완화합니다.
· 디자인, 주요 치수 세트 VALEO 클러치 Gazelle에서는 다음으로 구성됩니다.
- 압력판(바구니),
- 구동 디스크
- 커플링 릴리스 베어링조립.
압력판다이어프램 스프링을 통해 주철 구동 디스크가 부착된 강철판으로 스탬프 처리된 케이싱으로 구성됩니다.
다이어프램 스프링의 모양과 특성은 구동 디스크의 특정 가압력을 플라이휠에 제공하고 클러치 가압(해제) 힘의 크기를 결정합니다.
구동 디스크양쪽에 마찰재질로 제작된 링형 라이닝이 있어 클러치 체결시 플라이휠 및 압력판과 접촉됩니다.
라이닝은 라이닝 사이에 간격을 확보하는 방식으로 리벳을 사용하여 강철 디스크에 부착됩니다. 틈이 있으면 클러치가 원활하게 결합됩니다.
디스크 중앙 부분에는 댐퍼 스프링용 특수 슬롯이 있습니다.
토크는 보정된 댐퍼 스프링을 통해 스플라인 허브로 전달됩니다.
클러치가 너무 급격하게 체결될 때 급격함과 진동을 완화하기 위해 허브와 강철 디스크 사이에 특수 마찰 와셔가 설치됩니다.
릴리스 베어링이 포함된 클러치가이드 슬리브에 설치되어 다이어프램 스프링의 꽃잎을 누를 때 클러치가 해제되도록 합니다.
VALEO 클러치 키트의 기술적 특성 번호 매개변수 이름 S 201 S 228 S 256 1 최대 전달 토크, Nm 220 205 340 2 구동 디스크 불균형, mm 120 120 210 3 압력 플레이트 어셈블리 불균형, mm 150 120 140 4 구동 디스크 두께 이하 하중, mm 7.8-8.0 7.8-8.0 7.9 5 전체 클러치 압착력, N 770 680 1450
· 기술 및 소비자 이점 VALEO 클러치 키트다음과 같은 소비자 이점이 있습니다.
- 차량을 원활하게 시동하는 기능을 제공합니다.
- 클러치 페달 힘이 지속적으로 낮습니다.
- 어려운 도로 조건에서 사용하도록 설계되었습니다.
- 신뢰성과 내구성;
- 가속 역학을 향상시킵니다.
- 기어 변속이 더 쉬워집니다.
- 기어박스 싱크로나이저의 향상된 내구성을 제공합니다.
· 생산 및 품질 관리 Gazelle용 클러치 키트 생산에는 다음이 사용됩니다.
- 합금 구조 및 스프링 강철,
- 연성이 있는 철
- 석면을 함유하지 않은 현대식 마찰재.
생산 과정에서 Gazelle 클러치 키트의 모든 부품은 여러 가지 중간 품질 검사를 거치며 배송 직전에 키트는 특수 장비에 대한 완전한 제어를 거칩니다.
모든 생산 단계와 모든 부품 공급업체가 인증을 받았습니다.
ISO 9001 표준의 요구 사항을 준수합니다.
클러치 수명을 최대화하려면 차량의 작동 규칙을 따라야 합니다.
가젤용 클러치
« 크래프트테크 클러치» ( 선박)는 에서 개발되었습니다.
2001년 독점 러시아 시장 (가젤 영양) 및 시장
CIS 국가이며 공식적으로 등록되어 있습니다.
WIPO의 원래 상표(세계 지적 재산권)
조직, 2002년 2월 8일자 인증서 번호 782221).
가젤용 클러치 « 크래프트 테크 클러치» 인증을 받은
러시아 국가 표준(NAMI)의 엄격한 요구 사항에 따라
국제 품질 인증 “ISO 9001”을 보유하고 있습니다.
2001", "SGS", "TUV"를 통해 모든 제품을 공급할 수 있습니다.
제품 자동차 공장전 세계는 물론이고
모든 디자인과 디자인의 자동차 클러치를 생산합니다.
다양한 매개변수에 대응하고, 기술 사양및 요구 사항.
가젤용 클러치 « 크래프트 테크 클러치» ( 선박) 공장에서 발생
다단계 철저한 컴퓨터를 통해 제조업체
제품 품질 관리 시스템은 다음과 같이 입증됩니다.
개인의 식별번호, 각 제품의 표면에 도포됩니다.
가젤용 클러치
« 크래프트 테크 클러치» ( 선박) 호의적으로 비교
매우 부드러운 압착으로 추가적인 효과를 얻을 수 있습니다.
운전의 즐거움과 만족감을 선사합니다.
드라이버 미니버스 택시많은 러시아 도시에서 클러치가 인정되었습니다
« 크래프트 테크 클러치» ( 선박) 가젤에동종 최고
유난히 길고 안정적인 작동작동 중.
도시의 교통 체증과 혼잡, 견인력이 넘치는 극복할 수 없는 정글에서
« 크래프트 테크 클러치» ( 선박) 가젤에영원히 잊을 수 있게 해줄게
자극적이고 메스꺼움과 구토를 유발하며 기어를 변경할 때 감각을 유발합니다.
ZMZ-409 엔진의 클러치 부품
UAZ-Patriot 차량의 ZMZ-409 엔진 클러치, UAZ 헌터, UAZ-3303 - 다이어프램 압력 스프링이 있는 건식 단일 디스크는 압력 디스크 어셈블리와 구동 디스크 어셈블리의 두 가지 주요 부품으로 구성됩니다.
UAZ-Patriot, UAZ Hunter, UAZ-3303용 클러치 ZMZ-409
1 - 플라이휠; 2 - 크랭크케이스; 3 - 구동 디스크; 4 - 압력 디스크; 5 - 다이어프램 압력 스프링; 6 및 7 - 지지 링; 8 - 클러치 케이싱; 9 - 연결 스프링; 10 - 크랭크케이스 증폭기.
UAZ-Patriot, UAZ Hunter, UAZ-3303 차량용 압력판(바구니) ZMZ-409는 케이싱, 압력판, 다이어프램 스프링 및 지지 링으로 구성됩니다. 디스크와 케이스는 패키지당 3개, 9개의 연결 플레이트를 통해 연결됩니다.
ZMZ-409.10 엔진은 클러치의 원활한 결합과 마찰 라이닝의 마모를 줄이는 데 필요한 축 탄성을 제공하는 스프링 플레이트를 통해 디스크에 연결된 마찰 라이닝으로 구성된 구동 디스크를 사용합니다.
UAZ-Patriot, UAZ Hunter, UAZ-3303 차량의 ZMZ-409 구동 디스크는 6개의 스프링을 통해 허브에 토크를 전달하여 변속기의 비틀림 진동을 줄입니다.
또한 디스크에는 와셔, 스프링 및 단열 와셔로 구성된 마찰 비틀림 진동 댐퍼가 장착되어 있습니다.
마찰 라이닝의 외경은 225mm, 내경은 150mm, 라이닝의 두께는 3.5mm입니다. 피동 디스크 허브 스플라인의 치수는 스플라인 수 4×3×29mm입니다.
특징 유지 ZMZ-409 엔진 클러치
UAZ-Patriot, UAZ Hunter, UAZ-3303 차량의 ZMZ-409 클러치 관리는 다음으로 구성됩니다. 정기점검클러치 하우징 고정, 마찰 라이닝 마모 정도.
마찰 라이닝의 마모 정도는 클러치가 결합되었을 때 플라이휠과 압력판 사이의 거리로 판단할 수 있습니다. 이 거리가 6mm 미만인 경우 수리를 위해 구동 디스크를 제거하거나 새 디스크로 교체하는 것이 좋습니다.
정상 조건에서 차량을 작동할 때 80,000~100,000km 후, 그리고 40,000~50,000km 후에 UAZ-Patriot, UAZ Hunter, UAZ-3303 차량의 ZMZ-409 바스켓을 사용하여 플라이휠과 압력판 사이의 거리를 확인하는 것이 좋습니다. 가혹한 조건에서 작동할 때.
UAZ-Patriot, UAZ Hunter, UAZ-3303 차량의 ZMZ-409 클러치 수리
UAZ-Patriot, UAZ Hunter, UAZ-3303 차량의 ZMZ-409 클러치 구동 디스크 분해는 다음 순서로 수행됩니다.
댐퍼 디스크 스프링의 수염 중 하나를 댐퍼 와셔 돌출부 위로 올리고 스프링을 45° 회전시킵니다.
허브에서 스프링, 단열 와셔 및 댐퍼 와셔를 제거합니다.
3개의 스러스트 핀을 뚫고 6개의 댐퍼 스프링을 제거합니다.
마찰 라이닝을 고정하는 리벳을 뚫습니다. - 스프링 플레이트를 구동 디스크에 고정하는 리벳을 뚫습니다.
UAZ-Patriot, UAZ Hunter, UAZ-3303 차량의 ZMZ-409 엔진의 클러치 압력판(바구니) 분해는 다음 순서로 수행됩니다.
연결 플레이트를 케이싱에 고정하는 리벳 세 개를 뚫고 압력 플레이트를 제거합니다.
연결 플레이트를 압력 플레이트에 고정하는 리벳 세 개를 뚫고 플레이트를 제거합니다.
15개의 케이싱 탭을 구부리고 다이어프램 압력 스프링과 지지 링을 제거합니다.
UAZ-Patriot, UAZ Hunter, UAZ-3303 차량용 클러치 부품 ZMZ-409 검사 및 제어
클러치 부품을 분해한 후에는 철저히 세척하고 주의 깊게 점검해야 합니다. 특별한 관심압력 및 구동 디스크, 스프링, 허브, 케이싱, 지지 링 및 메커니즘의 기타 부품에 구부러짐, 마모, 균열, 흠집 및 칩이 없는지 확인합니다.
UAZ-Patriot, UAZ Hunter, UAZ-3303 차량의 구동 디스크 ZMZ-409의 마찰 라이닝은 표면에 과열, 균열 및 심한 오일링 징후가 있는 경우 및 표면과의 거리가 있는 경우 교체해야 합니다. 리벳 헤드의 클러치 라이닝은 0.2mm 미만입니다.
ZMZ-409 바스켓과 플라이휠의 표면에 버와 링 자국이 있는 경우 홈 가공 및 연삭을 통해 수정할 수 있습니다.
가공 시 제거되는 금속층의 크기는 가공 후 압력판의 두께가 14.0mm 이상, 플라이휠의 두께가 19mm 이상이어야 합니다.
UAZ-Patriot, UAZ Hunter, UAZ-3303 차량용 ZMZ-409 클러치 조립
UAZ-Patriot, UAZ Hunter, UAZ-3303 차량의 ZMZ-409 클러치 구동 디스크 조립은 다음 순서로 수행됩니다.
강철 리벳을 사용하여 스프링 플레이트를 디스크에 리벳으로 고정합니다.
알루미늄 리벳을 사용하여 마찰 라이닝을 스프링 플레이트에 리벳으로 고정합니다.
스프링을 사용하여 디스크와 댐퍼 플레이트를 허브에 설치하고 스러스트 핀을 리벳으로 고정합니다.
댐퍼 마찰 와셔, 단열 와셔 및 디스크 스프링을 허브의 사각형 끝 부분에 놓습니다.
스프링이 허브의 홈과 일치할 때까지 압축하고 댐퍼 와셔의 돌출부에 고정될 때까지 45° 회전합니다.
UAZ-Patriot, UAZ Hunter, UAZ-3303 차량용 ZMZ-409 클러치 바스켓 조립은 다음 순서로 수행됩니다.
케이싱 위스커에 지지 링과 다이어프램 스프링을 놓습니다.
스프링을 평평한 상태로 압축하고 15개의 케이싱 탭을 구부립니다.
리벳팅 후 강제로 회전할 수 있도록 연결 플레이트를 압력 플레이트에 리벳으로 고정합니다.
다이어프램 스프링 어셈블리가 있는 케이싱에 플레이트 어셈블리가 있는 압력 플레이트를 설치하고 연결 플레이트를 케이싱에 리벳으로 고정합니다.
고정 장치에 조립된 UAZ-Patriot, UAZ Hunter, UAZ-3303 차량의 압력 디스크 바스켓을 설치하고 케이싱의 결합 평면에서 스프링 꽃잎 끝까지의 크기를 확인합니다(43.5 ± 2mm여야 함). 런아웃(한 평면의 위치에서 꽃잎의 편차)은 0.65mm를 초과해서는 안 됩니다.
필요한 경우 꽃잎을 장치에서 제거하지 않고 변형하여 정렬한 다음 정적 균형 조정을 수행합니다.
필요한 경우 케이싱 구멍에 특수 추를 설치하여 불균형을 수정하십시오. 허용되는 잔여 불균형 10g/cm.
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ZMZ-409 클러치의 설계 및 구성 요소
UAZ-Patriot, UAZ Hunter, UAZ-3303 차량의 ZMZ-409 엔진 클러치는 건식 단일 디스크이며 다이어프램 압력 스프링이 있으며 압력 디스크 어셈블리와 구동 디스크 어셈블리의 두 가지 주요 부품으로 구성됩니다.
UAZ-Patriot, UAZ Hunter, UAZ-3303용 클러치 ZMZ-409
1 - 플라이휠; 2 - 크랭크케이스; 3 - 구동 디스크; 4 - 압력 디스크; 5 - 다이어프램 압력 스프링; 6 및 7 - 지지 링; 8 - 클러치 케이싱; 9 - 연결 스프링; 10 - 크랭크케이스 증폭기.
ZMZ-409 압력 디스크(바구니)는 케이싱, 압력 디스크, 다이어프램 스프링 및 지지 링으로 구성됩니다.
디스크와 케이스는 패키지당 3개, 9개의 연결 플레이트를 통해 연결됩니다.
ZMZ-409.10 엔진은 클러치의 원활한 결합과 마찰 라이닝의 마모를 줄이는 데 필요한 축 탄성을 제공하는 스프링 플레이트를 통해 디스크에 연결된 마찰 라이닝으로 구성된 구동 디스크를 사용합니다.
ZMZ-409 구동 디스크에는 와셔, 스프링 및 단열 와셔로 구성된 마찰 비틀림 진동 댐퍼가 장착되어 있습니다.
마찰 라이닝의 외경은 225mm, 내경은 150mm, 라이닝의 두께는 3.5mm입니다. 피동 디스크 허브 스플라인의 치수는 스플라인 수 4×3×29mm입니다.
ZMZ-409 엔진 클러치 유지 관리의 특징
클러치 관리에는 클러치 하우징의 고정과 마찰 라이닝의 마모 정도를 주기적으로 확인하는 작업이 포함됩니다.
마찰 라이닝의 마모 정도는 클러치가 결합되었을 때 플라이휠과 압력판 사이의 거리로 판단할 수 있습니다.
이 거리가 6mm 미만인 경우 수리를 위해 구동 디스크를 제거하거나 새 디스크로 교체하는 것이 좋습니다.
정상 조건에서 차량을 작동할 때 80,000~100,000km 후, 그리고 40,000~50,000km 후에 UAZ-Patriot, UAZ Hunter, UAZ-3303 차량의 ZMZ-409 바스켓을 사용하여 플라이휠과 압력판 사이의 거리를 확인하는 것이 좋습니다. 가혹한 조건에서 작동할 때.
클러치 수리 ZMZ-409
UAZ-Patriot, UAZ Hunter, UAZ-3303 차량의 ZMZ-409 클러치 구동 디스크 분해는 다음 순서로 수행됩니다.
댐퍼 디스크 스프링의 수염 중 하나를 댐퍼 와셔 돌출부 위로 올리고 스프링을 45° 회전시킵니다.
허브에서 스프링, 단열 와셔 및 댐퍼 와셔를 제거합니다.
3개의 스러스트 핀을 뚫고 6개의 댐퍼 스프링을 제거합니다.
마찰 라이닝을 고정하는 리벳을 뚫습니다. - 스프링 플레이트를 구동 디스크에 고정하는 리벳을 뚫습니다.
클러치 압력판(바구니) 분해는 다음 순서로 수행됩니다.
연결 플레이트를 케이싱에 고정하는 리벳 세 개를 뚫고 압력 플레이트를 제거합니다.
연결 플레이트를 압력 플레이트에 고정하는 리벳 세 개를 뚫고 플레이트를 제거합니다.
15개의 케이싱 탭을 구부리고 다이어프램 압력 스프링과 지지 링을 제거합니다.
클러치 부품 ZMZ-409 검사 및 제어
분해한 후 클러치 부품을 철저하게 세척하고 조심스럽게 검사해야 하며 압력 및 구동 디스크, 스프링, 허브, 케이싱, 지지 링 및 기타 부품에 구부러짐, 마모, 균열, 흠집 및 칩이 없는지 특별한 주의를 기울여야 합니다. 기구.
피동 디스크의 마찰 라이닝은 표면에 과열, 균열 및 심한 오일링 징후가 있는 경우, 그리고 클러치 라이닝 표면에서 리벳 헤드까지의 거리가 0.2mm 미만인 경우 교체해야 합니다.
ZMZ-409 바스켓과 플라이휠의 표면에 버와 링 자국이 있는 경우 홈 가공 및 연삭을 통해 수정할 수 있습니다.
가공 시 제거되는 금속층의 크기는 가공 후 압력판의 두께가 14.0mm 이상, 플라이휠의 두께가 19mm 이상이어야 합니다.
UAZ-Patriot, UAZ Hunter, UAZ-3303 차량용 ZMZ-409 클러치 조립
ZMZ-409 클러치 구동 디스크의 조립은 다음 순서로 수행됩니다.
강철 리벳을 사용하여 스프링 플레이트를 디스크에 리벳으로 고정합니다.
알루미늄 리벳을 사용하여 마찰 라이닝을 스프링 플레이트에 리벳으로 고정합니다.
스프링을 사용하여 디스크와 댐퍼 플레이트를 허브에 설치하고 스러스트 핀을 리벳으로 고정합니다.
댐퍼 마찰 와셔, 단열 와셔 및 디스크 스프링을 허브의 사각형 끝 부분에 놓습니다.
스프링이 허브의 홈과 일치할 때까지 압축하고 댐퍼 와셔의 돌출부에 고정될 때까지 45° 회전합니다.
ZMZ-409 클러치 바스켓 조립은 다음 순서로 수행됩니다.
케이싱 위스커에 지지 링과 다이어프램 스프링을 놓습니다.
스프링을 평평한 상태로 압축하고 15개의 케이싱 탭을 구부립니다.
리벳팅 후 강제로 회전할 수 있도록 연결 플레이트를 압력 플레이트에 리벳으로 고정합니다.
다이어프램 스프링 어셈블리가 있는 케이싱에 플레이트 어셈블리가 있는 압력 플레이트를 설치하고 연결 플레이트를 케이싱에 리벳으로 고정합니다.
압력 디스크 바스켓 어셈블리를 고정 장치에 설치하고 케이싱 결합 평면에서 스프링 꽃잎 끝까지의 크기(43.5 ± 2mm)와 런아웃(꽃잎의 위치 편차)을 확인합니다. 한 평면), 0.65mm를 초과해서는 안됩니다.
필요한 경우 꽃잎을 장치에서 제거하지 않고 변형하여 정렬한 다음 정적 균형 조정을 수행합니다.
필요한 경우 케이싱 구멍에 특수 추를 설치하여 불균형을 수정하십시오. 허용되는 잔여 불균형 10g/cm.
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UAZ-469, 31512, 31514
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UAZ-3160 심비르
UAZ-3303, 452, 2206, 3909