차량 분류: 특수 차량. 배달 트럭. 닫힌 몸체가있는 트럭의 분류

수백 년 전만 해도 자동차는 호기심으로, 수레는 물건을 운반하는 데 사용되었지만 오늘날 현대인은 사람들이 당신을 어떻게 보냈는지 진심으로 이해하지 못하는 큰 호기심으로 말을 볼 것입니다. 그렇게 살아? 실제로 차가 없는 삶을 상상하는 것은 불가능하며 일부 말은 이제 한 시간 동안 서 있는 독점적인 동물입니다. 누구보다 비싸다자동차.

정의에 따르면 자동차는 사람을 운송하거나, 상품을 배달하거나, 개별 작업을 수행하도록 설계된 자체 추진 차량입니다. 모든 자동차에는 다양한 분류및 기능이며 화물, 여객 및 특수로 구분됩니다. 따라서 자동차는 다음 원칙에 따라 발생합니다.

1) 목적에 따라 범용차와 특화차로 구분하기도 한다. 전자는 액체가 아닌 화물을 운송하도록 설계되었습니다(액체는 특수 컨테이너로 운송되고 본체는 측면이 있는 플랫폼). 후자는 특정 유형의 화물(덤프 트럭, 탱크, 소 등)을 운송하도록 설계되었습니다. .

2) 크로스 컨트리 능력으로 :이 경우 가장 일반적인 자동차는 일반 크로스 컨트리 차량, 즉 아스팔트 도로에서 운전할 수 있습니다. 그러나 증가 된 트럭도 있습니다. 높은 투자율, 그들은 무거운에서 사용됩니다 도로 상황.

3) 자동차 분류의 다음 포인트는 자동차의 적응성을 표시합니다. 기후 조건. 따라서 트럭은 온대, 덥고 추운(북부) 기후용으로 생산됩니다. 더운 기후의 자동차는 온건한 자동차를 기준으로 생산됩니다.

4) 트럭은 용도에 따라 트랙터와 1인용으로 구분됩니다. 트랙터는 하나 이상의 트레일러를 하중으로 운송하도록 설계되었기 때문에 로드 트레인이라고도 합니다.

5) 또한, 이 범주의 차량 분류는 운반 능력을 강조합니다. 따라서 특히 작은 것들은 0.3 ~ 1 톤 무게의 상품을 운송하도록 설계되었습니다. 소형 - 1 ~ 3톤; 중간 - 3에서 5까지; 대형 - 5에서 8까지; 특히 큰 - 8 톤에서.

6) 섀시의 유형에 따라 기계는 프레임과 프레임이 없습니다. 첫 번째는 프레임이 베이스 역할을 하고 다양한 메커니즘과 구성 요소가 후속적으로 부착되는 자동차를 포함합니다. 두 번째에는 부재이며 설치는 캐리어로 간주되는 본체 자체에 직접 수행됩니다.

7) 기화기(가솔린 소비), 디젤 및 전기(주로 운영)의 엔진 유형에 따라

을 위한 기본 모델트럭의 경우 제조업체 지정과 네 자리 숫자를 포함하여 특수 인덱스가 사용됩니다. 여기서 첫 번째는 자동차 등급을 나타내고 두 번째는 유형을 나타내고 마지막 두 자리(01에서 99까지)는 모델 번호를 나타냅니다. 총 자동차 분류 화물 유형에 따라 7개의 클래스를 구분합니다. 총 무게자동차. 따라서 첫 번째에는 최대 1.2톤의 자동차가 포함됩니다. 두 번째로 - 1.2에서 2톤으로; 세 번째로 - 2에서 8톤으로; 네 번째로 - 8에서 14톤으로; 다섯 번째로 - 14에서 20톤으로; 여섯 번째로 - 20에서 40톤으로; 일곱 번째 - 40세 이상부터.

숫자는 트럭 유형을 나타내는 데에도 사용됩니다.

온보드 - 3;

트랙터 - 4;

덤프 트럭 - 5;

유조선 - 6;

반 - 7;

예비 - 8;

스페셜 - 9.

이 자동차 분류는 앞에 있는 트럭의 종류를 결정하는 데 도움이 됩니다. 예를 들어, ZIL-4314로 쓰여진 자동차가 눈앞에 있습니다. 따라서 이제 이 항목이 어느 제조업체에 속하는지 알 수 있습니다. 차량(ZIL), 질량이 8 ~ 14톤(첫 번째 숫자 4에 해당)이고 플랫폼이 탑재되어 있으며(3번) 모델은 14번째입니다. 이 외에도 "6x4"와 같은 레코드를 만나면 바퀴가 표시됩니다(이에 따라 자동차 분류도 있음). 여기서 6은 총 수이고 4는 리더 수입니다.

임차료 트럭- 편해요. 어떤 화물 자동차 운송주문하다?

화물 차량은 다양한 기준에 따라 분류 및 선택됩니다.

이 기사에서는 유형 구분의 주요 징후를 제공하고 시각적 인포 그래픽의 형태로 보여주고 키예프에서화물 운송을위한 자동차의 주요 특성을 나열합니다.

우크라이나 도로에서 어떤 유형의 트럭을 찾을 수 있습니까?

트럭

이 유형의 자동차에는 차체가 캡과 함께 자동차의 캐리어 프레임에 고정되는 자동차가 포함됩니다. 이러한 유형의 차량을 "트럭"이라고 합니다. 트럭은 차체 유형에 따라 승합차와 차량 탑재 차량으로 나뉩니다.

온보드 차량

평판 트럭은 개방형 차체 구조로 결합된 차량입니다. 이 기술은 운송에 가장 많이 사용됩니다. 건축 자재또는 운송이 필요하지 않은 물품 특별한 조건.

밴

밴(Van)은 폐쇄형 차체 또는 경사로 덮인 차체와 구조적으로 결합되어 하나의 전체 자동차입니다. 밴은 완전히 닫힌 차체 부분에서 플랫베드 자동차와 다릅니다. 이러한 차량은 탑재 차량에 비해 더 다양한 화물을 실을 수 있습니다. 밴은 등온 본체와 냉장 기계(냉장고)가 장착된 본체와 함께 제공됩니다. 밴은 유통기한이 제한된 제품과 운송 중 특별한 조건이 필요한 상품을 운송하는 데 사용됩니다.

트랙터

트랙터는 엔진이 장착된 자체 추진 운송 장치입니다. 트랙터는 트레일러, 세미 트레일러 및 트레일러를 견인하는 데 사용됩니다. "트럭 트랙터"와 같은 것도 있습니다. 핍스 휠 커플링을 사용하여 세미 트레일러 구조물을 견인하도록 설계된 트랙터를 의미합니다. 트럭 트랙터 완벽한 기술굴절식 자동차 유형과 비교하여. 이 기술은 높은 기동성, 높은 하중 용량이 특징이며 긴 하중을 편리하게 운송하는 데 사용할 수 있습니다. 또한 고장 시 트랙터를 쉽게 교체할 수 있으며 다른 장비에 화물을 다시 싣지 않습니다.

트레일러

트레일러는 자체 엔진이 없는 차량입니다. 그것은 기계의 일부로 움직입니다. 즉, "로드 트레인"을 형성합니다. 트레일러는 세미 트레일러처럼 트랙터 위에 있지 않고 휠 축에 있습니다. 트레일러는 다양한 유형의 상품을 운송할 때 사용됩니다.

목적에 따라 트레일러는 다음과 같이 나뉩니다.

공수;
덤프 트럭;
텐트
냉장;
등온;
다른 유형의 트레일러.

종종 트레일러는 로드 트레인으로 많은 양의 화물을 운송해야 하는 경우 세미 트레일러에 추가로 사용됩니다. 이 경우 트레일러는 세미 트레일러에 연결됩니다.

세미트레일러

세미 트레일러는 일종의 트레일러이지만 후자와 달리 커플링 메커니즘을 통해 트랙터에 의존하여 작동합니다. 차체 부분과 구조적으로 통합된 밴 및 트럭에 대한 주요 이점은 예를 들어 고장이 발생한 경우 트랙터의 "헤드"를 항상 신속하게 교체할 수 있다는 것입니다. 이 경우 화물을 싣고 내릴 필요가 없습니다. 또한 세미 트레일러는 자동차의 "머리"를 구동 부품과 더 빠르고 쉽게 결합하는 등 기존의 트레일러에 비해 이점이 있습니다. 설명된 장점은 다른 유형의 차량에 비해 세미 트레일러의 인기를 설명합니다. 또한 높은 적재 능력, 뛰어난 기동성, 장거리 운송 능력 및 특대화물- 이것은 세미 트레일러의 확실한 장점입니다.

표준형 세미 트레일러에는 2개 또는 3개의 액슬 요소가 장착되어 있습니다. 일반적으로 하나의 차축이 들어 올려지고 매우 무거운 하중을 운반할 때만 사용됩니다. 이 기능을 사용하면 차가 빈 상태로 움직이거나 가벼운 무게의 짐을 운반할 때 타이어 마모를 크게 줄일 수 있습니다.

세미 트레일러는 다음과 같을 수 있습니다.

텐트
온보드;
냉장;
탱크 형태로;
트롤 그물;
플랫폼;
덤프 트럭, 다른 유형.

신체 부위별 장비 분류

상품 운송을 위한 자동차의 몸체는 필수적인 부분입니다. 차체는 자동차 프레임에 부착됩니다. 화물 운송 장치의 유형에 관계없이 본체는 목적에 따라 분류됩니다.

공수

공수 - 트럭의 가장 오래된 디자인. 이러한 몸체는 4면이 나란히 닫힌 플랫폼입니다. 적재/하역 시 측면이 뒤로 젖혀질 수 있습니다.

기울어진

기울어 진 - 차양이 부착되고 레이싱으로 고정되는 특수 요소를 설치하여 온보드 본체를 수정합니다. 이 디자인 솔루션은 운송을 가능하게 합니다. 다양한 방식환경 영향으로부터 보호되는 화물. 틸트 트레일러, 세미 트레일러 및 트럭이 있으며 적재 방식이 서로 다를 수 있으며 가장 편리하고 인기있는 것은 후방 적재입니다. 그러나 종종 측면 및 상단 적재 가능성 또는 어닝 가능성 (어닝을 부착하기 위해 랙 제거)이 가능한 몸체가있어 로딩 및 언 로딩 작업의 편의성을 높이고 시간을 단축 할 수 있습니다.

모든 금속

모든 금속 본체는 금속 벽이 있다는 점에서 텐트 본체와 다릅니다. 이것은 차체 부분의 강도를 크게 증가시키고 금속 도어를 설치하여 운송된 화물을 도난당하지 않도록 합니다. 그러나 이러한 몸체 부분의 설계는 적재 및 하역 방법의 제한을 초래합니다.

등온

본체의 등온 뷰는 벽에 단열재의 크기를 지정하여 전체 금속 구조를 기반으로 한 본체 구조입니다. 이 솔루션을 사용하면 뜨거운 태양 아래에서 자동차가 움직이는 경우와 같이 급격한 온도 변화로부터 신체의 내부 환경을 저장할 수 있습니다. 이를 통해 고온에 유해한 상품 운송에 필요한 조건을 만들 수 있습니다.

냉장고

냉장고는 냉각 장치가 장착된 개선된 등온체입니다. 냉장고에서는 설정 온도 모드가 유지됩니다. 범위 온도 체제냉장고 등급에 따라 다릅니다. 냉장고에는 6가지 등급이 있습니다.

클래스 A - +12°C ~ 0°C;
클래스 B - +12°C ~ -10°C;
클래스 C - +12°C ~ -20°C;
클래스 D - +2°C 미만 또는 해당
클래스 E - -10°C 이하;
클래스 F - -20°C 이하.

냉장고를 사용한 상품 운송은 냉동 장치가 지속적으로 작동하기 때문에 다른 유형의 차량에 비해 더 비쌉니다. 이로 인해 연료 및 윤활유 소비가 증가합니다.

수조

탱크는 액체, 벌크, 미세 분산 및 기체 유형의 화물을 운송하는 데 사용됩니다. 탱크는 강철 또는 알루미늄으로 만들어집니다. 알루미늄 탱크는 금속 탱크보다 가벼우며 부식 과정에 취약하지 않으며 벽을 특수 코팅으로 코팅할 필요가 없습니다. 또한 알루미늄 탱크는 저온에서도 매개변수를 유지합니다.

탱크는 모양에 따라 3가지 유형으로 나뉩니다.

둥근;
타원 형태로;
가방 모양으로.

각 형식에는 고유한 장점이 있습니다. 예를 들어, 둥근 탱크는 벽에 가해지는 하중의 압력 측면에서 매우 강합니다. 타원 모양의 탱크는 높이가 매우 작고 매우 강력합니다. 그리고 "수트케이스" 형태로 만들어진 탱크는 무게 중심이 하부로 이동되어 있어 가파른 길에서 기울어지지 않습니다.
또한 탱크에는 하나 이상의 섹션이 있습니다. 다중 섹션 구조에는 서로 격리된 여러 구획이 포함되며, 각 구획에는 탱크를 배수하거나 채우기 위한 자체 해치, 밸브 및 배수 채우기 방법이 장착되어 있습니다. 더 낮은 충진 경로를 사용하면 거품과 버블링이 특징인 액체를 신속하게 주입/쏟을 수 있으며 물질의 증발 및 누출을 방지합니다. 충전 레벨을 제어하려면 다음을 사용하십시오. 전자 기기(센서) 탱크 내부에 배치됩니다.

탱크의 일부 수정에는 물질이 배수되는 펌프가 장착되어 있습니다.
운송된 물질의 온도를 유지하기 위해 탱크에는 종종 전체 탱크를 둘러싸는 챔버인 "스팀 재킷"이 장착됩니다. 뜨거운 증기가 이러한 챔버 셔츠를 통과합니다. 필요한 온도를 유지하기 위해 겨울 기간가열 요소는 탱크에도 사용됩니다.
탱크가 완전히 채워지지 않으면 차량 속도와 방향이 변경될 때 벽에 액체가 부딪혀 탱크가 넘어질 위험이 있습니다. 벽에 대한 액체의 충격력을 줄이기 위해 탱크에 횡단 방파제가 설치됩니다. 이와 관련하여 물질을 부피로 나누기 때문에 각 벽에 대한 수력 충격의 힘이 크게 감소하기 때문에 다중 단면 구조가 더 바람직합니다.
또한 탱크에는보다 편리하고 정확한 상품 이동을 위해 사용되는 장치와 장치가 더 많습니다. 다른 자연. 예를 들어, 석유 제품을 운송하는 탱크에는 디스펜싱 건이 설치되고 카운터 등이 장착되는 경우가 많습니다.

덤프 트럭

이 유형의 차량은 화물의 자동 하역을 위해 설계된 유압 메커니즘을 갖춘 완전 금속 온보드 본체(개방형) 형태로 제조됩니다. 덤프 트럭에는 뒤쪽의 상부 경첩에 측면이 장착되어 있으며 자체 중력의 영향으로 차체가 기울어지는 동안 자동으로 열립니다.
덤프 트럭은 쇄석, 모래, 벽돌 등과 같은 벌크 건축 자재의 운송에 가장 자주 사용됩니다.

내 블로그의 친애하는 독자 여러분 안녕하세요! 오늘 우리는 흥미롭고 특이한 주제를 가지고 있습니다. 아주 오래전에 우리 몸은 기계나 어떤 메커니즘과 매우 유사하다는 생각이 떠올랐습니다. 이 기사의 목적은 움직임의 역학과 신체 전체의 구조를 더 잘 이해하는 데 도움이 되는 것입니다.

제가 미쳤다는 느낌이 들지 않도록 배경을 조금 말씀드리겠습니다. 2012년에 저는 Petrozavodsk State University를 졸업했습니다. 기계공학자로 공부하게 된 것은 큰 행운이었습니다. 우리는 종종 이론으로 들었고 실제로 기계와 다양한 메커니즘의 배열을 보여주었습니다.

우리 몸이 하위 시스템으로 구성된 매우 명확하게 구조화된 시스템이라고 생각한 적이 있습니까? 하위 시스템은 차례로 모든 기능을 수행합니다. 전체 장치는 기계, 메커니즘 또는 오히려 공장을 매우 연상시킵니다.

"나는 상처를 느낀다. 이 데이터는 고통이라고 부를 수 있습니다.

이것은 컬트 영화 "터미네이터 2: 심판의 날"의 한 구절입니다. 그래서 Arnold Schwarzenegger는 터미네이터 역할에서 고통과 비슷한 느낌을 묘사했습니다. 우리는 어떻게 기계와 비슷합니까?

인체에서 우리 몸의 가장 중요한 근육인 심장은 전체 시스템을 움직이는 역할을 합니다. 자동차에서는 엔진이 동일한 기능을 수행합니다.

자동차를 움직이기 위해 엔진은 연료의 연소 에너지를 변환하거나 전기 에너지기계로. 우리 몸도 음식 없이는 살 수 없습니다. 음식에서 우리는 칼로리와 모든 것을 얻고, 이는 차례로 우리의 생활 활동을 수행하는 데 필요한 에너지를 제공합니다.

요컨대, 그들과 우리 모두는 재충전(또는 전력)이 필요합니다.

이제 내 질문에 대답하십시오. 에 있으면 어떻게 될까요? 연료 체계고품질(고옥탄가) 휘발유로 "작동되는" 자동차, 저등급, 재활용 또는 저품질 연료를 채우십니까? 맞습니다. 조만간 엔진과 해당 요소가 "안녕"이라고 말할 것입니다!

저급 휘발유와 함께 나프탈렌, 납, 아세톤 및 기타 "보너스"가 자동차의 "전원 시스템"에 들어갑니다. 비유가 이해가 되시나요? 영양이 정확하지 않으면 시스템(신체)이 확실히 실패합니다. 우리 상점에서는 "계산"할 수 있어야하는 많은 감염이 판매됩니다. 우리는 이것에 대해 이야기했습니다.

모든 차량 시스템은 차체(캐리어 시스템)를 기반으로 합니다. 우리는 또한 캐리어 시스템을 가지고 있습니다. 이것이 우리의 스켈레톤입니다! 우리가 자동차 차체의 유지 보수에 "점수"를 내면 어떻게 될까요? 정확히! 부패하여 더 이상 의도한 기능을 수행할 수 없게 됩니다.

그리고 뼈를 돌보지 않으면(스포츠, 칼슘 보충제, 일반적인 영양 섭취) 어느 날 뼈가 부서지기 쉽고 끔찍한 질병과 부상에 걸리기 쉽습니다.

그나저나 차는 어떻게 움직일까? 엔진에서 움직임이 변속기로 전달된 다음 바퀴로 전달됩니다. 어떤 수단으로 전달되나요? 기어와 경첩 시스템을 통해. 그것은 우리 몸의 관절과 같습니다!

사실은 차 안에서 모든 것이 앞뒤로 움직이지 않는다는 것입니다. 회전 운동이 필요합니다. 기계에서는 경첩과 베어링이 이를 가능하게 합니다. 관절이 있습니다. 모든 것이 간단합니다.

이제 자동차에서 이러한 요소의 윤활을 중단했다고 상상해 보십시오. 예를 들어 윤활 시스템에 장애가 발생했습니다. 그러면 어떻게 될까요?

이러한 요소는 윤활 없이 얼마나 오래 지속됩니까? 나는 아니라고 생각한다. 처음에는 포효, 갈리는 소리가 들린 다음 기어가 이빨을 부러뜨릴 것입니다. 사람의 관절도 마찬가지입니다. 우리가 간접적으로 이야기 한 영양, 스포츠 및 보충제가 없으면 노년기 또는 그 이전에 끔찍한 질병 인 관절염이 발생할 위험이 큽니다.

우리는 어떻게 차를 운전합니까? 방향타(조향) 및 브레이크( 브레이크 시스템). 여기서부터 재미가 시작됩니다! 자동차 자체 또는 다른 메커니즘은 독립적으로 작동할 수 없습니다! 최대값은 정해진 프로그램이나 알고리즘에 따라 "자동 조종 장치에서" 행동할 때입니다!

이것을 UE-제어 프로그램이라고 합니다! 메커니즘을 제어하는 프로그램!

사람에게는 상황에 따라 생성된 프로그램을 생성하고 수정할 수 있는 기관이 있습니다. 짐작하신 대로 BRAIN입니다! 두뇌는 정신 활동을 수행하지만 인간의 경우이 능력의 가장 높은 수준의 표현이 있습니다 - MIND!

마음은 사람 ( "Homo Sapiens"- 합리적인 사람)이 먹이 사슬의 맨 위에 도달하여 지구상에서 가장 위험한 생물이되도록 허용했습니다.

신은 파괴하려는 자를 이성을 박탈한다

인간의 마음에는 놀라운 힘이 있습니다. 이것은 모든 사람에게 부여된 가장 위험한 무기입니다. 그러나 모든 사람은 자신의 방식으로 그것을 사용합니다.

저자 나폴레옹 힐(Napoleon Hill)의 책 중 내가 오랫동안 읽은 구절이 있습니다.

"인간의 마음이 이해할 수 있는 것과 믿을 수 있는 것, 성취할 수 있는 것"

나는 다양한 동기 부여 책을 좋아하지 않습니다. 왜냐하면. 그들은 긍정적인 생각 외에는 거의 가르치지 않습니다. 그리고 긍정적인 생각이 항상 구체적인 행동으로 이어지는 것은 아닙니다.

좀비와 같은 많은 사람들이 모든 사람에게 성공에 대해 외치기 시작하지만 이 성공에 대한 아이디어 외에는 아무 것도 없습니다.

나는 종종 벽에 그림을 걸어놓는 사람들을 보고 놀란다. 비싼 차그리고 “이런 차를 갖고 싶으세요?”라는 질문에 그는 시각화한다고 대답한다. "그리고 우주는 생각해보면 그것을 당신에게 선물할 것입니다!"

끝을 염두에 두고 시작하는 것은 즐거운 규칙입니다! 하지만 여기서 키워드는 "START"입니다!!! 생각하고, 시각화하고, 상상하지 말고 START!

행동은 결과로 이어진다! 그리고 시각화는 바로 이러한 행동으로 이어져야 합니다! 최종 목표의 시각화는 지침일 뿐입니다. 생각은 참으로 놀라운 힘을 가지고 있지만 구체적인 행동 없이는 아무 가치가 없습니다!

나는 주제에서 벗어났다. 그러나 노래에서 단어를 뺄 수는 없습니다. 나는 당신이 당신의 손에 또는 오히려 당신의 머리에 지구상에서 가장 강력한 무기인 당신의 마음이 있다는 것을 이해하기 위해 위의 모든 것을 당신에게 말했습니다!

"마음이 더 이상 하나가 아닌 곳에 무슨 무기가 있겠습니까?"

그러므로 나는 지성, 영, 몸, 마음의 네 가지 주요 구성 요소가 사람에게 개발되어야한다고 믿습니다. 그러나 우리는 다른 기사에서 이에 대해 이야기 할 것입니다.

이제 우리가 기계보다 더 완벽한 이유를 말씀드리겠습니다.

인생은 고통이다

사람들은 스스로를 만듭니다. 강한 사람들에게 내재된 인내, 인내, 자신감, 근면 및 기타 자질이 있는 상황은 그렇게 중요한 역할을 하지 않습니다.

기계는 사람이 만듭니다. 이런 일이 일어날 때까지 기계는 기회가 없습니다. 유지 보수, 수리, 기계 개선, 이 모든 것이 사람의 희생으로 이루어집니다.

하지만 정말 그것뿐일까요? 당연히 아니지. 빛이 났을 때 새차그녀는 스스로 일할 수 있습니까? 그리고 한계에 다다르면 그 이후에는 더 커질 수 있을까? 당연히 NO!

자신을 위해 노력하는 사람, 체육관에서 훈련하는 사람, 올바른 훈련으로 매일 더 크고 강해집니다. 우리 각자에게는 일종의 유전 코드, 뼈, 근육, 지방, "건조 잔류물" 등이 있습니다. 그러나 우리는 우리가 원하는 모든 것에서 "맹인"할 수 있습니다!

우리 각자는 창조주입니다! 우리 몸은 플라스틱입니다! 우리가 무엇이든 만들 수 있는 플라스틱. 무엇을 원하세요! 우리 중 많은 사람들이 이 기회를 놓치는 이유는 무엇입니까?

원하는 경우 자동차 자체가 Lada "Kalina"에서 KAMAZ로 바뀔 가능성은 거의 없습니다. 그리고 우리에게는 그런 기회가 있습니다.

우리는 모든 목표를 달성할 수 있는 가장 강력한 도구를 손에 들고 있습니다! 이 도구는 MIND와 BODY입니다! 그것들을 사용하는 법을 배우면 무엇이든 극복할 수 있습니다!

에너지를 한 가지(신체나 지성)로 승화(지시)하는 것은 어리석음의 극치이지만, '뒤집어서 비참한 삶의 흐름을 헤엄치는 것'보다는 낫다.

운동 후에는 근육에 통증이 느껴집니다. 당신의 몸은 미세 외상을 받았습니다. 그 후 회복의 마법이 시작됩니다. 그런 다음 만일을 대비하여 근육이 조금 더 강해지고 커집니다. "결국 하중은 반복될 수 있습니다."라고 몸은 이해합니다.

기계는 이것을 할 수 없습니다. 차가 100이면 마력, 실례합니다. 그녀는 그것들을 늘릴 수 없을 것입니다. MAN이 원하는 경우에만!

우리의 고통은 우리가 더 강해지는 데 도움이 됩니다. 고통이 정신적이든 육체적이든. 처음 던져졌을 때를 기억하십니까? 17-18세? 당신은 무엇을 느꼈습니까? 그들은 아마도 세상이 무너졌고 다음에 좋은 것은 없을 것이라고 생각했을 것입니다. 그리고 당신이 나이가 들었을 때 이것을 기억했을 때 당신이 어떻게 웃었는지 기억하십시오!

게다가, 당신은 이미 그것을 다르게 다루기 시작했습니다. 사람들은 그것을 경험이라고 부르지만 실제로 우리 몸이 더 강해지는 것은 이 놀라운 능력입니다! 그러므로 당신을 떠난 사람에게 "모든 좋은 일에 감사드립니다"라고 말하는 것을 잊지 마십시오. 결국, 그는 당신이 더 안정되고 강해질 수있게했습니다.

사이버네틱 유기체

우리 몸은 자동차와 비슷하지만 중요한 차이점. 물론 기계도 인간보다 장점이 있습니다. 물론 이것은 그들의 힘이자 힘입니다! 아니면 인간이 모든 면에서 기계를 능가한다면 왜 기계를 만들겠습니까?

금속의 강도에 비해 뼈의 강도는 미미하고 기계의 힘과 그 힘은 전력 특성사람보다 백 배나 높다.

자동차가 우리의 삶을 더 낫고, 더 편안하고, 더 쉽게 만든다고 말하는 것은 아무 말도 하지 않는 것입니다.

그러나 여전히 기계는 지구상에서 가장 강력한 무기, 사람들이 자신의 행동을 분석하고 장기 목표를 설정하고 귀중한 정보를 선택할 수 있게 해주는 무기를 잡을 때만 사람들과 경쟁할 수 있습니다. 등 - 우리의 마음!

촬영된 이른바 사이보그(인간 로봇)에 대해 큰 금액영화. 그리고 사실, 기계가 마음과 더 강해지는 능력을 마스터할 수 있는 경우에만 당신과 함께 지구에 "심판의 날"이 있을 것입니다.

당신의 마음을 감사하고, 성장하고, 적응하고, 진화하십시오. 결국 이것은 LIFE입니다!

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존경과 최고의 소원을 담아, !

모든화물 운송의 기본은 하나 또는 다른 운송 모드를 사용하는 것입니다. 에 이 순간발송인은 4가지 중 하나를 선택할 수 있습니다. 기존 종운송 - 도로, 철도, 항공 또는 물. 이러한 교통 수단에는 각각 장단점이 있지만 그 중에서도 자동차가 가장 인기가 있습니다.

도로로 상품을 운송하는 것이 가장 편리하고 신뢰할 수 있습니다. 자동차는 속도와 기동성, 경로 선택 기능, 다양한 리프팅 기능 등을 결합합니다. 물론 트럭 함대의 유지 보수에는 특별한 조건과 다소 심각한 비용이 필요합니다. 그러나 그들은 항상 돈을 지불합니다.

도로 운송은 가장 단순한 것부터 가장 위험한 것까지 거의 모든 유형의 화물을 운송하는 데 사용됩니다. 사실, 각 유형의화물에는 고유 한 유형의 도로 운송이 있습니다. 트럭은 다음과 같이 구별됩니다. 체형. 이들 중 가장 흔한 것은 온보드 플랫폼. 이 유형의 몸체는 기본으로 간주되며 거의 모든 화물을 운반하도록 설계되었습니다. 그러나 운송을 위한 몇 가지 유형의 시체가 더 있습니다. 특정 종류뱃짐. 밴은 조각 및 포장화물에 사용되며 컨테이너 트럭은 컨테이너에화물을 운송하는 데 사용되며 탱크는 액체화물 운송에 사용되며 덤프 트럭은 벌크화물 등에 사용됩니다.

모든 트럭은 차체 유형에 따라 다음과 같은 인기 있는 범주로 나눌 수 있습니다.

1. 틸트, 세미 트레일러- 화물 운송의 가장 일반적인 유형. 그들은 대부분의 부하를 위해 설계되었습니다. 이러한 종류의 트럭은 측면과 후면 모두에서 적재할 수 있어 매우 편리합니다. 평균 적재 용량은 20에서 25톤까지 다양합니다.

2. 냉장고, 세미 트레일러가 장착된 세미 트레일러입니다. 냉동 장치부패하기 쉬운 상품의 운송을 위한 것입니다. 냉장실 온도는 +25~-25까지 설정할 수 있습니다. 이러한 유형의 트럭의 평균 운반 능력은 12-20톤입니다.

3. 자동 커플러자동차와 트레일러입니다. 이러한 유형은 적재 및 하역에 매우 편리하며 매우 기능적입니다. 긴 화물과 특별한 조건이 필요한 화물을 제외한 거의 모든 화물을 운송할 수 있습니다. 용량: 16~25톤.

4. "커다란 것"대용량 트레일러입니다. 트레일러의 바닥은 문자 "G"형태로 만들어지며 바퀴의 직경도 줄어들어 추가 공간이 확보됩니다. 이러한 트레일러의 평균 운반 능력은 최대 20톤입니다.

5. 컨테이너선- 컨테이너 운송용.

6. 탱크 트럭– 액체 및 벌크 화물 운송용.

7. 자동차 운송업자- 차량 운송용.

8. 곡물 운반체- 곡물 운송용.

9. 덤프 트럭- 벌크 화물용.

다른 특수 유형의 신체가 있습니다. (트럭 유형(본체, 특수 장비) 참조)

트럭, 일반 도로에서 다양한 상품의 운송이 수행되는 도움으로 여러 유형이 있습니다. 그들 중 가장 가볍고 가장 컴팩트 한 것은 소위 배달 트럭. 감소된 차량들입니다 화물 높이. 규칙에 따르면 그러한 차량의 총 질량은 3.5톤을 초과해서는 안 됩니다. 이러한 유형의 트럭에는 쉽게 적재할 수 있도록 슬라이딩 사이드 도어가 있는 왜건 또는 세미 후드 밴 본체가 있는 경우가 가장 많습니다.

두 번째로 흔한 폐 유형 트럭- 찾다. 픽업은 기존의 자동차특별한 열린 몸또는 스페셜 모델프레임 섀시 포함. 픽업 트럭은 특히 농부들이 자주 사용하는 미국에서 사랑받고 있습니다.

공공 도로를 주행할 수 있는 트럭은 일반적으로 차축 하중에 의해 제한됩니다.

이러한 트럭의 수정은 다릅니다. 운전실은 엔진 위에 위치할 수 있으며 차체 레이아웃은 보닛 또는 세미 보닛일 수 있습니다. 트럭은 또한 2개에서 5개까지, 때로는 그 이상으로 차축의 수가 다릅니다. 또 다른 기술적 차이- 트럭에 사용되는 엔진 유형. 그것들은 무엇이든 될 수 있습니다(가솔린, 디젤, 가스, 다중 연료 또는 하이브리드). 전통적으로 도로를 주행할 수 있는 트럭 일반적인 사용, 나는 약 20-25 톤의 운반 능력을 가지고 있습니다.

도로화물 운송의 분류

자동차 운송 기업의 상품 운송을 위해 화물 철도 차량이 사용됩니다. 다양한 운반 용량의 트럭 및 자동차 트레일러(평상형 트레일러, 덤프 트럭, 밴, 등온선, 탱크 등 포함), 자동차 오프로드, 세미 트레일러가 있는 트럭 트랙터. 전송 네트워크의 이 부분에도 분기 구조가 있습니다.

다양한 근거에 따른 상품 차량의 분류는 다음과 같습니다.

체형별

폐쇄형
컨테이너
텐트
냉장고(등온체)
등온 밴
소형 버스
개방형
공수
덤프 트럭
계속 지역
도로 운송업자
탱크
목재 운반선
트럭 트랙터

그룹별

나는 그룹
평판 차량
(범용 밴)

II 그룹
전문화된
(덤프 트럭, 밴, 냉장 트럭, 컨테이너 트럭, 세미 트레일러 트럭, 트레일러가 있는 밸러스트 트랙터)

III 그룹(조건부) 탱크 트럭

차축 수에 따라

이축
삼축
4축
5개의 차축 및 그 이상

액슬 하중별(가장 로드된 액슬의 경우)

최대 6톤 포함
6톤 이상 10톤 이하

바퀴 공식에 따르면

구성

단일 차량
다음으로 구성된 로드 트레인:
- 트레일러
- 세미 트레일러

엔진 유형별

가솔린
디젤

부하 용량별

작은
가운데
큰
1.5에서 16톤으로
16톤 이상

이러한 다양한 분류 방법은 경제성, 배송 속도, 상업적 적합성, 안전성, 용량, 운반 용량 등의 최적 조합을 기반으로 상품을 운송할 때 차량의 개별 매개변수를 강조하여 후자를 선택해야 할 필요성으로 설명됩니다.

나열된 이유 목록은 차량의 특정 기능적 목적에 따라 계속될 수 있으므로 대략적인 것입니다. 성능 특성, 운송물품의 세부사항 등

위의 분류 방법 외에도 산업 표준 OH 025 270-66은 자동차 철도 차량에 대한 분류 및 지정 시스템을 도입했습니다. 따라서 트럭과 관련하여 다음과 같은 차량 지정 시스템(ATS)이 채택되었습니다.

첫 번째 자리총 중량으로 트럭의 등급을 나타냅니다.

총중량, t	자동차의 운영 목적
총중량, t	공수	트랙터	덤프 트럭	수조	밴	특별한
최대 1.2
1.2 ~ 2.0
2.0 ~ 8.0
8.0 ~ 14.0
14.0 ~ 20.0
20.0 ~ 40.0
40.0 이상

메모. 클래스 18~78은 예약되어 있으며 인덱스에 포함되지 않습니다.

두 번째 자리교환 유형을 나타냅니다.

3 - 화물 온보드 차량 또는 픽업 트럭;
4 - 트럭 트랙터;
5 - 덤프 트럭;
6 - 탱크;
7 - 밴;
8 - 예비 수치;
9 - 특수 차량.

세 번째 및 네 번째 숫자인덱스는 모델의 일련 번호를 나타냅니다.

5번째 자리- 자동차 개조;

6번째 자리- 실행 유형:

1 - 추운 기후의 경우;
6 - 온화한 기후를 위한 수출 버전;
7 - 열대 기후용 수출 버전.

약간 자동차모델 또는 수정이 과도기적이거나 추가 장비. 이 분류에 대한 디지털 색인 앞에 대부분의 경우 제조업체의 문자 지정이 표시됩니다(예: KamAZ 5320). 차량 명칭 외국 브랜드, 대부분의 경우 제조업체 브랜드의 문자 지정과 모델 및 수정의 공장 일련 번호로 구성됩니다.

현재, 유엔 유럽경제위원회 내륙운송위원회에서 개발한 국제안전요건(UNECE 규정)에 채택된 명칭이 보다 널리 보급되고 있습니다. 위 규칙에 따라 화물 차량의 다음 국제 분류가 채택되었습니다.

PBX 카테고리	PBX 유형	총중량, t	메모
1	2	3	4
N1	화물 운송용으로 설계된 엔진이 장착된 차량	최대 3.5	트럭, 특수 차량
N2		3.5 이상 ~ 12.0	트럭, 트랙터, 특수 차량
N3	-»-	12.0 이상	-»-
01	드라이버가 없는 PBX	최대 0.75	트레일러 및 세미 트레일러
02	-»-	0.75 이상 ~ 3.5	-»-
03	-»-	3.5 이상 ~ 10.0	-»-
04	-»-	10.0 이상	-»-

미국의 상업용 트럭 분류

미국에서 상업용 트럭 분류는 크기를 기준으로 합니다. 총 중량로드 트레인(허용되는 최대 중량). 차량 등급 - 1에서 8까지. 연방 행정 고속 도로교통부, 즉 첫 번째, 두 번째 및 세 번째 클래스는 경트럭입니다. 4,5,6은 중형 트럭이고, 일곱 번째와 여덟 번째는 대형 차량입니다.

클래스 1

1등석 트럭의 최대 허용 중량은 0~2722kg입니다. 예를 들어 Ford에는 그러한 자동차가 있습니다. 포드 레인저, GMC에서 - 캐년.

쉐보레 콜로라도/GMC 캐년

클래스 2

두 번째 클래스의 허용되는 최대 트럭 질량은 2722kg에서 4536kg까지 다양합니다. 예를 들어, Dodge Dakota 또는 Ford F-150. 2등석 자동차는 다음과 같이 나뉩니다. 2a급허가를 받아 최대 무게 2722 ~ 3856kg 및 2b 클래스- 3856 ~ 4536kg의 하중 용량. 수업에 2a일반적으로 경트럭 및 동급 자동차라고 합니다. 2b- 이것은 중장비의 가장 낮은 등급이며, 경량 차량의 등급이라고 합니다.

클래스 3

세 번째 클래스의 허용되는 최대 트럭 질량은 4536kg에서 6350kg까지 다양합니다. 예를 들어 Dodge Ram 3500, Ford F-350 및 GMC Sierra 3500 모두 뒷바퀴, 그리고 하나. Hummer H1은 하나의 3 등석 트럭의 예입니다. 리어 액슬최대 허용 중량은 4672kg입니다.

허머 HMC4 (1992–2002)

클래스 4

4등급 트럭의 허용 최대 질량은 6351kg에서 7257kg까지 다양합니다. Ford F-450과 GMC 4500이 그 예입니다.

클래스 5

5등급 트럭의 허용 최대 질량은 7258kg에서 8845kg까지 다양합니다. 예를 들면 International MXT, GMC 5500 및 Ford F-550 차량이 있습니다.

International XT (사진: Andrew Fresh www.flickr.com/people/ [이메일 보호됨])

6급

6등급 트럭의 허용 최대 중량은 8846kg에서 11793kg까지 다양합니다. 예는 International Durastar, GMC Topkick C5500 및 Ford F-650입니다.

클래스 7

미국에서 7등 이상의 차량을 운전하려면 카테고리 B 면허가 필요하며 허용되는 최대 중량은 11,794~14,969kg입니다.

Kenworth 대형 트럭(사진: Ky MacPherson)

8 등급

8등급 트럭의 최대 허용 중량은 14,969kg 이상입니다. 이 수업은 또한 모든 화물 트랙터트레일러와 함께.

경트럭에는 클래스 1-3 트럭이 포함됩니다.

예: 포드 F350

중간으로 대형 트럭클래스 4-6의 트럭을 포함합니다.

예: ISUZU FTR

대형 트럭에는 클래스 7-8 트럭이 포함됩니다.

예: FREIGHTLINER BUSINESS CLASS M2 106

톤 단위의 운반 능력에 따른 차량 분류

경트럭이 처음 생산되었을 때 1/2, 3/4 및 1톤과 같은 톤 단위의 탑재량에 따라 순위가 매겨졌습니다. Ford Ranger, Chevy S-10 및 GMC S-15는 1/4톤 차량입니다. Ford F-150, Chevy 10, Chevy / GMC 1500 및 Dodge 1500의 적재 용량은 0.5톤입니다. Ford F-250, Chevy 20, Chevy/GMC 2500 및 Dodge 2500은 4분의 3톤의 화물을 실을 수 있습니다. 차대쉐보레/GMC'의 서스펜션(3/4톤)은 경량·중형 차량 개발의 근간이었으며, 포드 F-350, 쉐보레 30, 쉐보레/GMC 3500, 닷지 3500은 원톤 차량이다.

유사한 계획이 밴 및 프레임 SUV(예: 1톤 Dodge 밴 및 하프톤 GMC Suburban), 중형 차량: 1.5톤 Ford F-450 및 유비쿼터스 2.5톤 트럭과 같은 일부 군용 차량" 듀스- 그리고- ㅏ- 반"(대략 번역. 베트남 전쟁 트럭)

시간이 지남에 따라 트럭의 적재 용량이 증가했으며 이제 톤 단위의 무게 차이는 자동차 분류의 구어체 버전에 불과합니다.

분류자동차안에유럽 연합.

유럽 연합의 트럭 등급은 미국과 약간 다릅니다. 클래스 B 면허증을 사용하면 최대 승인 중량이 3500kg 이하인 자동차를 운전할 수 있습니다. 7500kg 이하의 트레일러, BE 등급 면허 소지자는 7500kg 이상의 트레일러를 운전할 수 있습니다. 이러한 자동차는 일반적으로 빛이라고합니다. 상업용 차량, 예를 들어, 포드 트랜짓, 메르세데스 벤츠 스프린터그리고 피아트 두카토.

미국의 LCV 면허는 최대 허용 중량이 3500kg 이하인 클래스 1, 2 차량을 운전할 수 있습니다. EU 면허증은 C1이어야 합니다(운전 경트럭), 미국에서는 7500kg 이하의 클래스 1,2,3 또는 4 자동차 및 트레일러용입니다. C1E 라이센스를 사용하면 7500kg 이상의 트레일러를 운전할 수 있습니다. 유럽 연합의 라이센스 C1 및 C1E를 사용하면 최대 허용 중량이 7500kg을 초과하지 않는 클래스 5 트럭을 운전할 수 있으며, 7500kg 이상의 중량을 가진 자동차를 운전하려면 LGV 라이센스가 필요합니다. 미국 클래스 C 면허 소지자는 클래스 1 ~ 클래스 8 트럭을 운전할 수 있지만 최대 7,500kg 이상의 중량 제한이 있습니다. LGV 및 CE 라이센스를 통해 7500kg 이상의 트레일러를 운전할 수 있습니다. LGV 면허로 운전해야 하는 차량의 예는 다음과 같습니다. 스카니아 P-시리즈, 볼보 FH 및 DAF 95XF.

발행일 - 05/03/2018

화물 도로 운송은 제품 운송에 사용되는 인기있는 유형의 장비입니다. 위험하지 않고 다양한 위험도, 표준 치수 및 중량, 대형 및 중량, 벌크, 벌크, 컨테이너 및 탱크. 넓은 범위트럭을 사용하면 특정 유형의 화물 및 로트 크기를 운송하는 데 적합한 옵션을 선택할 수 있습니다. 차체 유형에 따라 개방형 트럭과 폐쇄형 트럭이 구분됩니다.

열린 몸을 가진화물 운송의 분류

이러한 차량은 액체 벌크 화물을 제외한 범용 화물 운송에 적합합니다. 발행일 넓은 범위운반 능력, 크로스 컨트리 능력 및 기타 매개 변수 측면에서.

온보드 차량. 전체적인 디자인은 캐빈과 개방형을 결합합니다. 신체 부위. 하나 이상의 보드를 접을 수 있습니다. 몸이 기울어지지 않습니다.
덤프 트럭. 몸이 기울어지는 단일 자동차.
하나 또는 두 개의 트레일러가 있는 덤프 트럭 트랙터. 후자의 경우 이러한 기술을 로드 트레인이라고 합니다.
하나 또는 두 개의 트레일러를 부착할 수 있는 플랫베드 트랙터.
트럭 트랙터. 시체가 없습니다. 세미 트레일러를 부착하기 위해 설계된 핍스 휠 커플링이 있습니다. 굴절식 트럭보다 다재다능한 차량입니다. 민첩성 보유 무거운 하중 용량, 긴 하중에 사용할 수 있습니다.
플랫폼 및 그 다양성 - 로우 로더 트롤. 이러한 차량에는 최대 200톤의 고유한 운반 능력이 있으며 특수 고정 장치가 장착되어 있습니다. 무겁고 긴 화물을 운송하기 위한 것입니다.

섀시와 트레일러 또는 트럭 트랙터와 세미 트레일러를 기반으로 목재 절단 트럭이 만들어집니다. 긴 목재를 운반하는 데 편리한 장비 - 2, 4, 6 m.

닫힌 몸체가있는 트럭의 분류

밴은 단일 자동차 또는 하나 또는 두 개의 트레일러로 만들어집니다. 밀폐형의 범용 화물 차량은 우편물, 소포, 가구, 특수형 운송에 사용되며 냉장 또는 냉동 식품, 의약품, 생화, 향수 등을 운송합니다.

밴 바디의 종류:

천막 - 천막을 부분적으로 또는 완전히 제거할 수 있고 차를 열린 공간으로 사용할 수 있고 늘어진 천막이 날씨로부터 보호하기 때문에 편리합니다.
모든 금속 컨테이너 - 화물 제공 안정적인 보호외부 기계적 영향, 악천후 및 먼지로부터;
등온 - 단열재가 중간 층으로 작용하는 다층 패널로 만들어지며 이러한 밴의 온도는 오랫동안 같은 수준으로 유지됩니다.
냉장고 - 특별한 온도 조건이 필요한 장거리 상품을 배달하는 데 사용되는 냉장 또는 난방 장치가 있는 등온 밴입니다.

특수 화물 차량

액체(물, 우유, 크바스, 오일 제품), 벌크 고체 및 액체의 운송 및 단기 저장용 액화 가스탱크 트럭이 사용되며 다음 버전으로 생산됩니다.

원통형, 타원형, 혼합 모양을 가진 탱크가 있는 단일 차량;
견인 장치가 장착된 탱크 트럭.

트레일러 및 세미 트레일러의 종류

트레일러와 세미 트레일러가 있는 트럭은 트랙터 고장 시 편리합니다. 걸다과부하 없이 다른 장비에 연결할 수 있습니다. 트레일러는 자체 엔진이 없는 차량입니다. 로드 트레인의 형성을 위한 것입니다. 에 의존하여 세미 트레일러와 다릅니다. 자신의 축. 예고편은 다음 유형 중 하나입니다.

공수;
덤프 트럭;
텐트
컨테이너 전체 금속;
등온;
냉장.

세미 트레일러는 커플링 메커니즘이 있는 트랙터에 의해 지지되는 일종의 트레일러입니다. 세미 트레일러에는 2개 또는 3개의 액슬 요소가 있습니다. 하나의 차축은 리프팅이며 무거운 자재 및 구조물을 운반할 때만 사용됩니다. 세미트레일러는 다음과 같습니다.

텐트
컨테이너;
탱크;
덤프 트럭;
트롤;
플랫폼.

트레일러와 세미 트레일러는 하나의 로드 트레인에 존재할 수 있습니다.

기타 분류 기능

차체 구조 외에도 트럭은 다른 방식으로 다릅니다.

차축 수에 따라

2축, 3축, 4축, 5축 등. 이 매개변수는 운반 능력에 영향을 미치며 특정 도로에서 여행 허가를 받을 때 고려됩니다. 3개 이상의 차축이 있는 트럭은 장거리에서 무거운 짐을 운반하는 데 사용됩니다.

축방향 하중

이 매개변수를 결정할 때 가장 많이 로드된 액슬이 고려됩니다.

최대 6톤;
6~10톤.

바퀴 공식에 따르면

첫 번째 숫자는 총 바퀴 수를 나타내고 두 번째 숫자는 구동 바퀴 수를 나타냅니다. 이중 바퀴는 하나로 지정됩니다.

연료 종류별

휘발유에, 디젤 연료, 가스.

부하 용량별

이것은 가장 중요한 매개변수상품 운송 차량을 선택할 때 고려됩니다. 탑재하중별 트럭 등급:

분류 기능 목록은 구조 및 작동 기능차량, 기능적 목적, 운송물의 특성.