시간 엄수보다 항상 안전을 우선시하십시오. 목적지에 늦게 도착하는 것이 좋지만 불필요한 위험을 감수하는 것보다 안전하고 건전합니다. 다음이 도움이 되길 바랍니다. 어려운 상황에서의 운전 요령- 폭우, 바람, 얼음 및 눈과 같은 다양한 악천후 조건에서 운전의 특징에 대해 이야기합시다.
길을 나서기 전에...당신의 차를 공부하십시오. 길을 찾기 위해 표지판이나 지도를 따라갈 필요가 없도록 경로를 계획하고 기억하세요. 라디오를 "길에 있는 사람들을 위해" 정보 채널에 맞추십시오.
어떤 날씨에도 자동차 운전의 특징
이 운전 요령은 악천후와 관련이 있습니다. 악천후에서는 속도를 제한하고 거리를 유지하는 것이 주요 규칙입니다. 자동차 운전의 이러한 기능은 습한 날씨와 서리 모두에서 중요합니다. 제동 거리더 길게. 안개, 비, 눈보라 등으로 시야가 제한된 경우 앞차와 거리를 충분히 유지하십시오. 100m 이상 보이지 않으면 헤드라이트를 켜십시오.
젖은 도로에서 정지 거리는 마른 도로의 두 배입니다. 64km/h의 습한 날씨에서는 제동 거리를 최소 60m(건조한 날씨보다 차량 길이 6개 이상) 유지하고 제동 거리의 3배 이상을 유지하는 것이 좋습니다.
강한 역풍으로 인해 차량이 흔들릴 수 있습니다. 또한 바람에 부러진 나뭇가지 및 기타 파편이 도로에 떨어질 수 있습니다. 위험에 대비하여 눈을 떼지 말고 핸들을 양손으로 단단히 잡으십시오. 도로에 트레일러와 자전거가 있는 자동차가 있는 경우 특히 주의하십시오.
대형 차량당신이 그들을 추월하는 동안 바람으로부터 보호할 수 있습니다. 기동이 끝나면 갑작스러운 돌풍을 견딜 준비를 하십시오.
악천후를 대비하여 차를 준비하십시오.꼭 필요한 경우가 아니면 극한 날씨에서 운전하지 마십시오. , 선회 특별한 주의다음과 같은 측면에서:
- 앞유리와 거울을 청소하고 모든 창문에서 얼음을 제거하십시오.
- 배터리를 확인하십시오.
- 겨울에는 부동액과 앞유리 제빙제를 사용하십시오.
- 스페어 타이어를 포함한 타이어 공기압과 트레드를 점검하십시오.
- 안개등을 포함한 모든 전구를 확인하십시오.
무엇이 필요할 것입니다.제빙기, 스크레이퍼, 휴대폰, 손전등, 견인선, 외부 에너지원에서 엔진을 시동하기 위한 대형 와이어, 잭 및 예비 타이어, 삽, 기호 비상 정지, 막힌 바퀴 아래 안감용 삼베, 따뜻한 옷, 담요, 뜨거운 음료, 폭설 시 - 바퀴 체인.
눈과 얼음 : 겨울철 자동차 운전의 특징
여행을 조심스럽게 준비하고 각별히 운전하십시오.옆 미끄러짐과 미끄러짐을 피하기 위하여.
편안한 마른 신발을 착용하십시오페달에서 미끄러지지 않습니다. 앞유리가 녹을 때까지 진행하지 마십시오(차가 얼어붙은 창문에 대해). 지붕에서 눈을 털어냅니다.
신중한 기동과 일정한 속도이것이 바로 앞으로 나아가기 위해 필요한 것입니다. 구동 휠이 미끄러지지 않도록 2단 기어로 주행하십시오. 차에 있으면 자동 변속기브레이크에 덜 의존하도록 저단 변속하는 방법을 알고 있는지 확인하십시오. "겨울" 변속 모드가 있는 경우 선택하십시오. 첫 번째 기어를 잠궈 구동 휠의 미끄러짐을 줄입니다.
가능한 최고 기어로 저속으로 차를 운전하고,급제동하거나 급가속하지 마십시오. 제동하기 전에 다음으로 전환하십시오. 낮은 기어평소보다 더 빠르게 그리고, 잠김 방지 제동이 없는 경우 브레이크를 조심스럽고 리드미컬하게 적용하십시오.
도로가 투명한 얼음으로 뒤덮이면 속도를 줄이십시오.제동 시 차량이 미끄러지고 수동 변속기가 있는 경우 브레이크를 풀고 클러치를 체결하십시오.
경사로에 진입하려면 기어를 내리고,그런 다음 일정한 속도로 상승합니다. 브레이크를 밟지 않도록 낮은 기어로 언덕을 내려갑니다.
제어를 잃기 쉬운 회전 전에 제동하십시오.핸들을 비틀지 말고 부드럽게 운전하십시오.
차가 눈에 갇힌 경우,핸들을 곧게 펴고, 바퀴 아래에 있는 눈을 치우고, 구동 바퀴 앞에 삼베를 놓고 가속 페달을 부드럽게 밟습니다. 차가 이동한 후에는 도로가 좋아질 때까지 계속 이동하십시오.
앞유리 와이퍼가 눈을 처리할 수 없는 눈보라 속에서 대피소를 찾으십시오. 폭설로 인해 도로가 몇 분 만에 지나갈 수 없게 될 수 있습니다.
차에 갇힌 경우,재킷, 담요, 심지어 신문도 좋습니다. 매시간 15분 동안 창문을 약간 열어 놓고 엔진과 히터를 켜서 연료를 절약하십시오. 잠을 자지 마십시오. 다른 드라이버 회사에 갇힌 경우 한 차에 팀을 구성하여 따뜻하게 유지하십시오.
제공하다 두 배 큰제동 거리.
가끔씩 조금씩 클릭 브레이크 페달: 마찰은 브레이크를 건조하게 유지하는 데 도움이 됩니다.
희미한 헤드라이트로 운전노면의 눈부심을 줄이기 위해.
타이어가 노면에서 접지력이 충분하지 않으면 차량이 미끄러질 수 있습니다.브레이크를 밟지 말고 엔진 속도를 줄여 서서히 감속하십시오. 핸들을 단단히 잡으십시오. 타이어 그립이 복원되면 차가 방향을 틀 수 있습니다.
A.A. Klyasova, Yu.I. Magaras - Sinop LLC, 모스크바, 러시아
AV Dobrinsky - OJSC Moscow Roads, 모스크바, 러시아
지능형 교통 시스템을 구축하는 것은 도로 교통 인프라의 생성 및 운영의 모든 단계에서 서비스 품질을 개선하기 위해 첨단 기술의 사용과 관련된 특정 의무를 부과합니다. 러시아의 많은 지역에서 도로, 터널, 교량 건설 및 운영이 가장 필요합니다. 현대 시스템특히 기후가 불안정한 지역의 기상 조건은 도로 표면의 상태에 직접적인 영향을 미치므로 편의성과 가장 중요한 안전성을 의미합니다. 교통. 오늘날 도로 관리국은 도로의 겨울철 유지 관리에 사용되는 합리적이고 동시에 효율적인 자금 및 결빙 방지제 지출에 대해 우려하고 있습니다.
따라서 최근 몇 년 동안 일기 예보는 불리한 영향의 부정적인 결과를 줄이기위한 실제 예비가되었습니다. 기상 조건도로 교통 인프라를 위해. 새로운 기술과 기술적 수단의 출현으로 기상 정보를 자동차 운송 회사의 운영 활동과 경제적 효과가 큰 경영 결정을 내리는 과정에 통합할 수 있게 되었습니다.
오늘날 기상 시스템은 정확한 현재 기상 데이터뿐만 아니라 특정 지역에 적합한 가장 정확한 기상 예보를 제공해야 하며 일반적인 기상 매개변수뿐만 아니라 온도 및 노면과 같은 자동차 산업에 대한 전문 데이터를 포함해야 합니다. 교량, 육교, 터널 등을 포함한 조건 차세대 기상 시스템은 훨씬 더 발전합니다. 여기서 우리는 이미 위험한 상황으로 인한 위험 상황의 가능성을 예측하는 것에 대해 이야기할 수 있습니다. 기상 현상및 지상 기반 시설에 대한 가능한 손상 평가.
유럽과 북미에서는 기상예보 시스템이 20년 이상 운송 인프라를 관리하는 데 사용되었습니다. 따라서 독일에서는 지난 세기의 90년대 초에 국가 기상청의 예보와 도로 센서의 판독값을 기반으로 도로 상태 및 예보 기상 조건에 대한 경고 정보 시스템의 중앙 집중식 구현이 시작되었습니다. 유사하거나 유사한 기상 시스템이 현재 미국, 캐나다, 핀란드, 오스트리아 및 기타 유럽 국가에서 사용됩니다.
오늘날 러시아에서는 많은 고속도로에 도로 기상 관측소와 노면의 상태 및 온도 센서가 장착되어 있으며 이러한 시스템 사용의 추가 개발은 데이터 처리 시스템 및 의사 결정 지원 시스템의 개발에 직접적으로 달려 있습니다. .
체계적인 접근만이 설치된 기상 장비의 수량을 도로 관리 기관 및 운영 조직의 관리 및 의사 결정의 품질로 전환할 수 있습니다.
일기 예보 시스템을 포함한 ITS 구축을 위한 가장 유명한 국제 프로젝트는 러시아와 핀란드 정부가 시작한 지능형 교통 회랑 헬싱키-상트페테르부르크-모스크바입니다. 프로젝트의 틀 내에서 구축되는 자동화 기상 지원 시스템은 설치된 도로 기상 관측소로부터 현재 데이터를 수신하여 상황 센터에서 처리하고 도로 사용자에게 실제 기상 상황을 경보를 포함한 다양한 방식으로 알려주는 것입니다. 모바일 기기, 라디오 메시지 및 데이터 출력을 길가 정보 게시판에 제공합니다.
이 접근 방식은 모든 도로 사용자를 위한 최신 기상 데이터의 가용성 문제를 크게 해결하지만 날씨 및 날씨에 대한 정확한 예측 정보가 부족합니다. 도로 상황교통 회랑의 모든 섹션에서 최적의 교통 일정을 선택할 때 운전자의 의사 결정 절차가 상당히 복잡해집니다. 상세하고 지역화된 예측 정보는 도로 서비스가 운영 및 계획된 활동을 구현하는 데도 필수적입니다. 따라서 지능형 교통 인프라를 구축하기 위한 첫 번째 단계는 이미 구현되고 있지만 이것은 여정의 시작일 뿐입니다.
도로 사용자의 요구 사항을 더 잘 충족하고 도로 서비스전문 수문기상 정보(SHMI)에서는 실제 기상 상황, 일기 예보 및 기타 유형의 SHMI에 대한 정보를 기상 분야의 비전문가에게 적합한 형태로 실시간 게시하는 전문 웹사이트를 만드는 것이 유망해 보입니다. . 생성 및 통합하는 유사 전문 사이트/포털 다른 종류대화형 소프트웨어 인터페이스를 기반으로 하는 맞춤형 객체 목록 또는 도로 인프라의 특정 부분에 대한 데이터를 현지화하는 기능을 갖춘 SHMI가 이 백서에서 제공됩니다.
일기 예보의 품질에 대한 현대적 요구 사항을 충족하고 기상 분야의 비전문가가 사용하기 쉬운 제품을 만들기 위해서는 몇 가지 근본적으로 중요한 문제를 해결해야 합니다. 그림 1은 날씨에 의존하는 경제 부문에서 전형적인 수문기상 지원의 주요 문제를 보여줍니다.
그림 1 경제활동에 대한 기상지원의 기존 문제점과 해결방안
처음 두 가지는 측정된 매개변수와 예측된 매개변수에 대한 세부 정보가 불충분한 것과 관련이 있습니다. 필요한 세부 사항은 적절한 시간 및 공간 해상도를 가진 상당히 구체적인 지표 세트를 의미합니다. 이러한 지표에는 특히 관측 기상 네트워크의 밀도, 측정 빈도, 측정된 매개변수, 특정 경제 및 경제 활동 영역에서 필요한 특수 센서의 가용성이 포함됩니다. 예후 정보의 공간적 및 시간적 해상도, 업데이트 빈도, 예측 매개변수 목록도 상황의 발전을 평가하고 균형 잡힌 정보에 입각한 결정을 내리는 데 중요한 영향을 미칩니다. 자동차 산업에 봉사하기 위해, 충분한기상 매개변수의 표준 세트 외에도 도로 표면의 온도와 상태를 측정하는 자동 도로 기상 관측소. 그러나 도로 기상 관측소 데이터의 실용화 수준은 극히 미미하여 현재의 기상 및 도로 상황에 대한 정보를 활용한다면 도로운송업 종사자들의 경험과 직관에 기인할 가능성이 높다.
예보정보는 원칙적으로 리드타임(4~6시간)이 짧기 때문에 불리한 상황에 신속하게 대응할 수 있는 것이 원칙이나, 이러한 리드타임은 악천후의 영향, 또한 계획을 현실적인 수리 및 유지 보수 업무가장 유리한 기상 조건에서.
기상 정보의 합리적이고 효율적인 사용의 문제는 위 그림의 단락 3과 4에서 공식화된 우리의 제안을 포함합니다. 기상 예보에서 기상 위험 예측으로, 즉 불리하고 위험한 수문 기상 조건이 특정 기반 시설에 미치는 영향의 특정 결과를 예측하고 이 정보를 의사 결정권자에게 편리하고 이해할 수 있는 형태로 전달하는 것으로 전환하는 것이 필요합니다. 비전공자 기상학자.
러시아와 해외의 대다수 민간 기상 제공업체는 예보를 준비할 때 접근 가능한 모델 계산 결과를 사용합니다. 다른 공급자 다른 나라그들은 또한 특정 지역에 대해 더 정확하거나 결과를 사용하는 것이 더 편리하다고 생각하는 다른 모델을 선호합니다. 그러나 모든 모델 계산은 "보정"해야 합니다. 체계적인 오류를 제거합니다. 이 프로세스는 일정하고 연속적이어야 하며 실제 날씨에 대한 정보의 사용을 기반으로 합니다. 기상 관측소 데이터에. 따라서 기술적으로나 지적으로나 가장 크고 가장 잘 갖추어진 제공자만이 실제 날씨 변화에 대한 데이터를 수신하는 정착지에 대해서만 선택한 하나의 모델을 "보정"할 수 있습니다. 이것은 다른 제공자들이 제공하는 동일한 지역에 대한 예측의 다양성을 설명합니다. 다른 모델시스템 오류를 제거하는 다양한 방법이 적용되었습니다. 단일 모델에 의존하지 않고 다양한 예측 시스템의 사용 가능한 예측을 결합하고 결합할 수 있는 예측 알고리즘을 개발하는 것이 근본적으로 중요합니다. 상당한 추가 및 필요한 조건예후 및 실제 기상 데이터의 공간 구조 분석 및 관측 데이터가 없는 임의의 계산 그리드 지점에 대한 "합성된" 예측을 구성하기 위한 알고리즘의 일반화입니다. 아래에서 제안하는 시스템에서 사용되는 예후 기술에서도 유사한 문제가 해결됩니다. 제공자 중 거의 어느 누구도 예측된 기상 조건이 산업 활동에 직접적으로 영향을 미칠 수 있는 부정적인 결과와 그러한 결과의 가능성에 대한 평가를 고려한 서비스를 소비자에게 제공하지 않습니다. 의사 결정자는 수문 기상 현상으로 인해 발생할 수 있는 위험을 평가할 수 있는 도구가 없습니다. 이러한 상황은 가능한 손실을 최소화하고 정상 작동전체 인프라. 우리 작업에서 우리는 이 문제에 대한 해결책도 제안했습니다.
시놉 시스템오늘은 기상 상황과 기상 위험을 실시간으로 자동 예측할 수 있는 근본적으로 새로운 러시아 솔루션입니다. 이 시스템은 일기 예보, 정보 및 분석 도구, 수문 기상 위험 예측 및 위험 관리를 포함한 4개의 주요 블록으로 구성됩니다.
일기 예보 블록.현재 기상 조건을 모니터링하기 위해 러시아와 유럽의 거의 모든 기존 기상 관측소의 데이터와 고객 자체 자동 기상 관측소의 데이터가 사용됩니다. 러시아연방 수문기상센터의 참여로 러시아에는 유사점이 없는 고유한 기술이 생성되어 주요 기상 특성의 다중 모델 합성 예측을 자동 생성하고 고도의 세부 정보를 제공합니다. 임의의 지리적 영역. 시스템은 시간별 자동 업데이트로 72시간 동안 시간별 일기 예보를 제공합니다. 오늘날 러시아에서 이것은 특수 매개 변수를 예측하는 데에도 사용되는 가장 정확한 지역 기상 예보입니다. 도로 산업에서는 일반적으로 노면의 온도와 상태, 접착력(미끄러움) 계수입니다.
모든 데이터는 지리적(운송) 지도에 표시되며, 진눈깨비, 얼음, 젖은 눈의 고착 또는 전선의 얼음-서리 퇴적물 형성과 같은 날씨 또는 예보 조건의 실제 상태에 따라 위험이 증가한 구역이 구별됩니다. 도시 교통 및 전력선의 접촉 네트워크, 장기간 또는 집중적인 강수량, 비정상적으로 낮거나 높은 온도 등 (그림 2 및 3).
그림 2.3 기상 요소 및 위험 증가 지역의 예측을 지리적 지도에 표시합니다. 하나의 창에 모든 정보가 있습니다.
정보 분석 블록.이 블록은 특정 산업 인프라에 대한 기상 위험의 식별 및 공식화와 이를 반영하는 기상 위험 매트릭스의 후속 형성을 담당합니다. 가능한 결과(그림 4). 불리한 기상 조건으로 인해 새로 발생한 사건의 원인, 특성 및 매개 변수에 대한 데이터를 기반으로 위험 및 피해 매트릭스가 조정됩니다.
그림 4 단순화된 기상 위험 매트릭스의 예
위에 주어진 평면 행렬은 다소 조건부입니다. 사실, 그러한 행렬은 다차원적입니다. 일반적으로 파생된 이벤트에 영향을 미치는 하나가 아닌 여러 정성적 요소를 고려하며 이러한 각 요소는 양적 특성 또는 값 범위를 가질 수도 있습니다. 또한 특정 기반 시설에 대한 형식화된 설명을 통해 재정적 용어로 표현된 피해의 정량적 예측도 가능합니다. "이벤트 예측"의 개념 형성에 대한 다차원적 접근의 예로 "블랙 아이스"와 같은 운전자에게 잘 알려진 현상을 인용할 것입니다. "블랙 아이스" - 건조한 표면에서 발생하는 겨울 미끄러움의 일종 고속도로노면 온도가 0°C 이하 및 이슬점 온도 이하에서 공기 중의 수증기가 승화되어 얼음막 형태로 나타납니다. 이 정의는 ODM 218.8.001-2009 "도로 부문의 전문 수문 기상 지원을 위한 방법론적 권장 사항"에서 제공됩니다. 이 짧은 정의에서조차 블랙 아이스는 기온과 습도, 포장 온도의 특정 조합과 강수가 없을 때 형성된다는 결론을 내릴 수 있습니다. 이러한 조건은 필요하지만 항상 충분하지는 않습니다. 지역의 특징, 이전 날씨, 시간, 흐림 등이 영향을 받을 수 있습니다. 첫 번째 근사에서 블랙 아이스의 형성 조건은 그림 5와 같이 다음과 같이 쓸 수 있습니다.
그림 5 지정된 기상 매개 변수에 따라 블랙 아이스 형성 조건 형성의 단순화 된 예.
블랙 아이스 형성이 예측되는 지역을 보여주는 지도는 기상 매개변수 및 특정 조건의 예측을 기반으로 자동으로 구축되며 그림 6에 나와 있습니다.
그림 6 일기예보 및 위험 매트릭스에 따른 블랙아이스 형성의 영향을 받는 지역.
날씨 위험 예측.이 문제를 해결하기 위해 SINOP 시스템의 프레임워크 내에서 발생 장소와 시간에 대한 전문 예측을 자동으로 생성하고 위험 상황을 추가로 발전시키는 기술이 만들어졌습니다. 일기 예보와 분석 블록의 상호 작용을 기반으로 실시간으로 예보가 이루어집니다. 수문 기상 상황의 예측과 기상 위험 매트릭스를 기반으로 자동 모드악천후가 기반 시설 시설에 미치는 영향의 가능한 결과가 예측됩니다. 유연한 인터페이스를 통해 전문적인 기준을 설정할 수 있습니다. 불리한 조건, 기상 데이터 표시 형식, 발생 및 예측 이벤트 알림을 위한 알고리즘 결정. 동시에 사용자는 각각의 중요한 기상 매개변수에 대한 위험 수준 기준을 독립적으로 결정하고 조정할 수 있습니다.
그림 7 다른 색상자동으로 예측된 다양한 기상 관련 위험 이벤트의 영역이 표시됩니다.
이 시스템은 운송 인프라에 대해 예측 및 발생하는 위험하거나 불리한 수문 기상 현상과 예측된 결과에 대한 메시지를 모바일 장치를 포함하여 실시간으로 자동으로 전송합니다.
SINOP 시스템을 GIS 및 BI 시스템과 추가로 통합하면 발생 확률 및 피해 범위 평가를 포함하여 분석 기능을 확장할 수 있습니다.
위험 관리.기상 위험을 예측하는 것 외에도 시스템은 운영 계획에 필요한 정보를 제공합니다. 이 시스템은 예측된 위험의 결과 규모에 대한 확률론적 평가를 고려하여 최적의 날씨 의존적 관리 결정의 개발을 지원하는 도구와 복원에 필요한 자원을 평가하는 기능을 구현합니다. 이 시스템은 또한 날씨와 도로 조건의 특정 조합이 있는 경우 내려야 하는 결정과 행동의 표준 시나리오를 통합합니다. 이는 첫째, 인적 요인의 영향과 상황에 대한 잘못된 평가를 줄이고 둘째, 의사결정의 신속성을 위해 중요합니다.
그러나 기상 시스템이 있다는 단순한 사실이 기업의 효율성에 영향을 미칠 수 없다는 점을 이해하는 것이 중요합니다. 시스템 사용의 효과는 위험한 수문 기상 현상을 예측하기 위한 대응 분야에서 회사의 전략에 크게 좌우됩니다. 이 문제를 해결하기 위해서는 시스템의 기상 내용뿐만 아니라 기상 데이터를 활용하는 방법론(위험한 수문기상 현상의 영향 정도에 따라 기상 매개변수의 임계값 결정)을 종합적으로 개발할 필요가 있다. 인프라, 위험 매트릭스 컴파일 및 인프라에 대한 영향 예측 맵). 그러나 기상 시스템의 성공을 결정하는 핵심 단계는 의사 결정자(DM) 간의 권한 분배를 포함하여 기상 위험을 관리하기 위한 체계적이고 포괄적인 일련의 조치를 개발하는 것입니다. 의사결정자 간의 상호작용이 일관성이 없다는 점을 고려해야 합니다. 다른 수준위험한 기상 조건으로 인한 피해 정도를 증가시키는 독립적인 위험 요소입니다.
SINOP 시스템은 오늘날 가장 현대적인 지능형 기상 시스템 중 하나이며 이를 기반으로 도로 운송 인프라 관리를 위한 통합 솔루션을 만들 수 있습니다. 일반 교통지도에는 기상 데이터 외에도 사진 및 비디오 카메라의 이미지, 교통 표시기, 인프라 시설, 서비스 팀의 위치 정보 및 기타 데이터를 배치할 수 있습니다. 따라서 도로 상황을 효과적으로 제어하는 데 필요한 모든 정보를 하나의 정보 시스템에서 실시간으로 사용할 수 있으며 이는 지능형 교통 시스템 구축 개념에 완전히 맞습니다.
문학:
1. ODM 218.8.001-2009 "도로 부문의 특수 수문 기상 지원을 위한 방법론적 권고". 2009년 11월 26일자 Rosavtodor 법령에 의해 승인됨 N 499-r.
에게범주:
자동차 정비
작동 기능 차량어려운 기후 조건에서
우리 나라의 광대 한 영토에서 자동차의 작동은 다양한 기후 및 도로 조건에서 수행됩니다. 이러한 조건은 우리나라 중부의 조건과 크게 다른 사막 모래 지형, 산악 지형 및 매우 춥고 추운 기후의 지역입니다.
다양한 기후 조건에서 자동차의 효율적인 사용은 크게 좌우됩니다. 특별 훈련이러한 조건에 그들을.
사막 모래 지역. 사막 모래 지역에서 자동차를 운전할 때의 특성은 다음과 같습니다. 태양 복사, 공기 중 먼지 농도가 높고 정착지가 멀리 떨어져 있습니다.
주변 공기의 먼지 함량이 증가함에 따라 차량의 모든 메커니즘, 어셈블리 및 시스템의 마모가 크게 증가합니다.
주변 공기 온도가 40-45 ° C로 증가하면 공기 충전 밀도 감소로 인한 실린더 충전 계수 감소로 인해 엔진 출력이 10-15 % 감소합니다.
냉각 시스템의 효율성이 감소하고 냉각수의 온도가 110 = ~ 120 ° C에 도달 할 수 있으므로 연소실과 밸브에 강렬한 탄소 형성이 발생합니다.
냉각수의 집중적인 비등과 잦은 물 보충은 스케일의 급격한 형성으로 이어져 방열을 방해하고 엔진 과열로 이어집니다.
높은 기온 엔진룸엔진은 전기 절연 재료의 파괴, 배터리의 전해질 증발 증가, 오일의 집중 산화를 유발합니다.
점도 기어 오일온도가 증가함에 따라 크게 감소하여 씰을 통한 누출에 기여합니다.
타이어, 씰, 브레이크 다이어프램, 커프의 탄성, 구동 벨트, 실내 장식품, 플라스틱 부품; 색이 바래다 등등
사막-모래 지역에서 작동을 위해 차량을 준비할 때 이 지역에 대한 작동 지침에 제공된 작업 목록을 완료해야 합니다.
산 풍경입니다. 산악 지역의 도로 및 기후 조건은 차량, 차량 장치 및 메커니즘의 성능에 큰 영향을 미칩니다. 따라서 해발 1000m마다 차를 들어 올릴 때의 엔진 출력은 공기 희박에 의한 실린더의 충전율 저하로 인해 10-13% 감소합니다.같은 이유로 엔진의 작동도 냉각 시스템은 냉각수의 끓는점 감소(고도 1500m마다 평균 5%씩)로 인해 급격히 악화되어 팬 전력과 라디에이터에서 환경으로의 열 전달이 감소합니다. 냉각 시스템의 과열은 냉각수를 자주 보충해야 하므로 스케일이 형성되고 모든 부정적인 결과가 발생합니다.
압축기 성능저하, 제동시 공기소비량 증가로 제동효율이 1.5~2배 감소 긴 내리막, 마찰 계수 감소 브레이크 패드기온 상승으로 인해 브레이크 드럼긴 내리막에서 최대 280-300 аС 및 최대 350-400 еС의 브레이크 라이닝,
도로의 굴곡은 스티어링 부품, 클러치 메커니즘, 기어박스 및 타이어의 집중적인 마모로 이어지며,
타이어 마모도 상승 시 구동 휠에 큰 토크 전달, 하강 시 빈번한 제동으로 인해 크게 증가합니다. 큰 수작은 반경으로 회전하고 타이어의 온도 조건이 높아집니다.
산악 지역에서 작동하기 위해 차량을 준비 할 때 작동 지침에 의해 주어진 지역에서 제공되는 작업 목록을 수행해야하며,
매우 춥고 추운 기후를 가진 지역. 저온에서 차량의 작동은 가장 복잡하고 어렵습니다. 춥고 매우 추운 기후를 가진 지역은 국가 영토의 대부분(약 56%)을 차지합니다. 이곳의 최저 기온은 -60-65°C에 이릅니다. 겨울 기간의 기간은 1년에 200-300일입니다. 풍속은 30m/s에 달하며, 이 기후는 잦은 폭설과 눈보라가 특징입니다. 적설 깊이가 50cm를 초과하고 도로 네트워크가 제대로 개발되지 않았습니다.
주변 온도가 낮아 시동이 어렵습니다. 기화기 엔진엔진 오일의 점도 증가, 연료 점도 및 공기 밀도 증가로 인한 작동 혼합물 고갈, 스파크 악화로 인해. 디젤 엔진이 악화되고 있다 디젤 연료파이프라인과 필터를 통해 배터리의 에너지 강도가 감소하고,
차량 변속기 유닛의 성능도 현저히 저하되는데, 이는 사용된 오일의 점도에 따라 크게 좌우되며, 종종 오일의 점도가 너무 높아져 엔진 동력이 변속기의 샤프트와 기어를 돌리기에 충분하지 않게 됩니다. 단위,
저온에서 밀봉이 저하됨 브레이크 시스템, 브레이크 다이어프램의 강성이 증가하고 수분 오일 분리기 필터, 파이프라인 및 공기 실린더에 응축수가 축적됩니다. 결빙, 응축수가 얼음 플러그를 형성하여 브레이크 고장을 일으킵니다.
유압 부스터의 오일 점도가 증가하여 보정 된 구멍, 필터 요소 및 파이프 라인을 통한 펌핑 능력이 감소하고 스풀 메커니즘 및 밸브의 작동 조건이 악화되어 조향 성능이 저하됩니다.
저온에서 타이어 및 기타 고무 제품의 작동 신뢰성은 탄성 손실과 표면 균열 형성으로 인해 크게 감소합니다. 내한성이 없는 고무는 -50°C에서 부서지기 쉽습니다.
플라스틱 제품은 가소성을 잃고 취약성과 취성이 증가합니다.
에 겨울 기간강풍과 강설로 인해 운전 조건이 크게 악화되고 가시성이 급격히 감소하며 특히 미끄러우며 파손된 도로에서 운전이 어려워집니다. 결과적으로 도로 운송 차량의 이동 속도와 생산성이 감소합니다.
저온에서 차량의 신뢰성을 보장하려면 철도 차량의 유지 보수 및 수리에 관한 규정의 권장 사항에 따라 신중하게 준비해야합니다. 유지펠트 또는 발포 고무를 사용하여 운전실 후드 단열재 작업 세트 포함 - 바닥, 천장, 문 - 두 번째 유리 설치 (앞 유리, 문 및 후면 창),
많은 초보 운전자와 숙련된 운전자조차도 어려운 도로 조건에서 자동차를 적절하고 안전하게 운전하는 방법을 항상 알지 못하는 경우가 많습니다. 제한된 가시성), 뿐만 아니라 눈이 내리거나 겨울 도로에서.
기초 안전한 관리모든 도로 조건, 특히 어려운 도로 조건에서 차량은 기술적 조건자동차, 앞 유리 와이퍼 및 조명 장치의 올바른 작동, 계절에 따른 타이어 유형의 적합성 및 기후적 특징지역.
안개
안개 속에서 운전할 때, 또는 가시성이 제한된 조건에서는 이동 속도를 비상 제동예상하지 못한 장애물 앞에 차량이 있습니다.
또한 추가 조명 장치 또는 안개등을 켜야하며주의를 끌기위한 추가 소스로 경보를 켜면 다른 도로 사용자의 관심을 끌고 추가 안전 지대를 만듭니다.
시야가 제한된 조건에서 자동차를 운전할 때 상향등 헤드 라이트를 추가 조명 소스로 사용하는 것은 강력히 권장하지 않습니다. 하이빔, 가시성을 손상시킬 뿐만 아니라 차량 운전자의 시각적 피로를 증가시킵니다.
비
폭우, 어떤 움직임에도 스스로 조정을 하기 때문에 우천 시 주행 시 앞차와의 거리를 늘리고 속도를 줄여야 한다.
급한 차선 변경, 가감속, 제동을 피하고 최대한 직진하도록 하고, 자동차 타이어와 타이어의 접촉이 급격히 악화되어 수막 현상이 발생한 경우 포장, 가속 페달을 부드럽고 점진적으로 해제하여 부드러운 제동을 수행하고 타이어와 코팅의 접촉을 재개해야합니다.
좋은 해결책은 추가 광원을 켜고 매우 폭우와 경보가 울리는 경우에 켜는 것입니다.
빙
빙판길 운전 시, 그리고 조건에서 폭설, 증가된 제동 거리를 고려해야 하므로 앞차와의 거리가 최대한 멀어야 합니다.
급가속, 제동 및 재조립은 엄격히 금지되며, 이러한 모든 기동은 얼음과 눈 속에서도 수행됩니다. 평평한 길, 필연적으로 표면에 대한 접착력의 손실 및 차의 후속 고장으로 이어집니다.
속도 모드는 교통 흐름의 총 속도뿐만 아니라 자동차의 개별 속성과 설치된 자동차 타이어의 유형을 고려하여 선택해야 합니다.
엔진의 작동 및 주행 모드를주의 깊게 모니터링 할 필요가 있으며 엔진 속도를 최대 엔진 추력 수준의 시작 부분에 가까운 수준으로 유지하는 것이 좋습니다.이 경우 예기치 않은 미끄러짐이 발생할 경우 , 가속 페달을 세게 밟으면 엔진 추력을 최대로 높이고 즉시 시동 스키드를 빠져 나올 수 있습니다.
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정확한 노점 측정 장비를 사용하여 깨끗하고 건조한 압축 공기를 확보할 수 있습니다. 안정적인 노점 측정은 또한 과건조를 방지하고 에너지를 절약합니다.
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연료, 화학 물질, 폭발물과 같은 가연성 또는 폭발성 물질이 저장되는 많은 영역에서 습도 제어가 필수적입니다. 이러한 방은 폭발 가능성이 있는 대기로 인해 위험 지역으로 지정됩니다. 이러한 영역에서 작업을 안전하게 수행하려면 특별히 설계되고 인증된 측정 장비가 필요합니다.
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Vaisala의 고유한 오일 수분 감지 기술은 오일의 수분 활동을 실시간으로 지속적으로 모니터링하고 오일의 수분 허용 한계를 직접 결정합니다. 테스트 결과를 받기까지 며칠 또는 몇 주를 기다려야 하는 기존의 샘플링 방법과 달리 Vaisala의 연속 측정 기술은 장비 신뢰성을 지속적으로 보장하는 데 도움이 됩니다.
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Vaisala는 습도, 이슬점, 이산화탄소 및 온도 기기의 적절한 기능을 보정하고 보장하는 도구와 서비스를 제공합니다. 이러한 모든 매개변수를 측정하기 위한 휴대용 기기는 현장 기기를 교정하고 참조 기기로 사용할 수 있습니다.
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Vaisala는 내화학성 폴리머 이슬점 센서를 제공하여 장기간의 신뢰성과 과중한 사용 시 매우 낮은 드리프트를 제공합니다. 이 센서를 사용하는 보정된 장치는 저렴한 송신기 또는 완전히 구성 가능한 휴대용 기기로 사용할 수 있습니다.
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정확하고 안정적인 측정 장비를 통해 반도체 소자를 둘러싼 미세 환경을 제어할 수 있습니다.
Vaisala는 상대 습도 및 기압 측정을 위한 원래의 소형 모듈을 제공합니다.
건축 자재의 수분 측정
Vaisala HUMICAP® SHM40 구조용 수분 측정기 키트는 철근 콘크리트 및 기타 구조물의 수분 측정을 위한 간단하고 안정적인 솔루션을 제공합니다. 이 키트는 평형에 도달하고 수분 판독이 가능할 때까지 수분 센서의 끝을 구멍에 남겨두는 다운홀 방식을 위한 것입니다.
유동층 건조 제어
건조 공기의 습도를 정밀하게 제어하는 것은 건조 공정을 최적화하는 데 필수적입니다. 습도와 온도 조건은 다를 수 있습니다. 많은 건조 공정, 특히 제약 산업에서 배기 공기는 증발된 용매 및 화학 물질의 함량이 높을 수 있습니다. 이것은 매우 안정적인 측정 장비의 사용을 필요로 합니다. 가장 가혹한 작동 조건에서 유동층 건조기의 출력은 다음과 같이 간주됩니다. 위험한 지역본질적으로 안전한 측정 장비를 사용해야 하는 경우.