A.A. Klyasova, Yu.I. Magaras - Sinop LLC, 모스크바, 러시아
A.V. Dobrinsky - JSC "Moscow Roads", 모스크바, 러시아
지식인을 키우다 운송 시스템도로 운송 인프라 구축 및 운영의 모든 단계에서 서비스 품질을 개선하기 위해 첨단 기술 사용과 관련된 특정 의무를 부과합니다. 러시아 여러 지역의 도로, 터널, 교량 건설 및 운영에는 가장 많은 인력이 필요합니다. 현대 시스템특히 기후가 불안정한 지역의 기상 조건은 주에 직접적인 영향을 미치기 때문에 기상 지원 도로 표면, 이는 편리함과 가장 중요한 안전을 의미합니다. 교통. 오늘날 도로 행정 당국은 겨울철 고속도로 유지 관리에 사용되는 자금과 제빙제를 합리적이면서 동시에 효과적으로 지출하는 데 관심을 두고 있습니다.
따라서 최근 몇 년간의 기상 예측은 악천후가 도로 교통 인프라에 미치는 부정적인 영향을 줄이기 위한 실질적인 수단이 되었습니다. 새로운 기술의 출현과 기술적 수단기상 정보를 자동차 운송 회사의 운영 활동과 경영 의사 결정 프로세스에 통합하여 상당한 경제적 효과를 얻을 수 있습니다.
오늘날 기상 시스템은 정확한 현재 기상 데이터뿐만 아니라 일반 기상 매개변수뿐만 아니라 온도 및 조건과 같은 자동차 운송 산업을 위한 전문 데이터도 포함하여 특정 지역에 맞게 조정된 가장 정확한 일기 예보를 제공해야 합니다. 교량, 육교, 터널 등을 포함한 노면의 차세대 기상 시스템은 훨씬 더 발전합니다. 여기서 우리는 위험한 기상 현상으로 인한 위험 상황의 가능성을 예측하고 지상 인프라에 대한 가능한 피해를 평가하는 것에 대해 이미 이야기할 수 있습니다.
유럽과 북미에서는 20년 넘게 교통 인프라를 관리하기 위해 기상 예측 시스템을 사용해 왔습니다. 따라서 독일에서는 지난 세기 90년대 초에 국가 기상청의 예측과 도로 센서 판독값을 기반으로 도로 상태 및 예상 기상 조건에 대한 경고 정보 시스템의 중앙 집중식 구현이 시작되었습니다. 유사하거나 유사한 기상 시스템이 현재 미국, 캐나다, 핀란드, 오스트리아 및 기타 유럽 국가에서 사용되고 있습니다.
오늘날 러시아에서는 여러 교통 고속도로에도 도로 기상 관측소와 도로 표면 상태 및 온도에 대한 센서가 장착되어 있으며, 이러한 시스템 사용의 추가 개발은 데이터 처리 시스템 및 의사 결정 지원의 개발에 직접적으로 달려 있습니다. 시스템.
체계적인 접근 방식만이 설치된 기상 장비의 양을 도로 관리 기관 및 운영 기관의 관리 및 의사 결정 품질로 전환하는 것을 가능하게 합니다.
기상예보 시스템을 포함한 ITS 구축을 위한 가장 유명한 국제 프로젝트는 러시아와 핀란드 정부가 시작한 지능형 교통 통로인 헬싱키-상트페테르부르크-모스크바입니다. 프로젝트 프레임워크 내에서 구축될 것으로 예상되는 자동화된 기상 지원 시스템을 통해 설치된 도로 기상 관측소로부터 현재 데이터를 수신하여 상황 센터에서 처리하고 도로 사용자에게 실제 기상 조건을 알릴 수 있습니다. 다른 방법들, 모바일 장치에 대한 알림, 무선 메시지 및 길가 안내판에 대한 데이터 출력을 포함합니다.
이 접근 방식은 모든 도로 사용자가 최신 기상 데이터를 이용할 수 있는 문제를 대부분 해결하지만 교통 통로의 모든 구간에서 기상 및 도로 상황에 대한 정확한 예측 정보가 부족하여 다음과 같은 경우 운전자의 의사 결정 절차를 상당히 복잡하게 만듭니다. 최적의 교통 일정을 선택합니다. 도로 서비스가 운영 및 계획 활동을 구현하려면 상세하고 세부적이며 지역화된 예측 정보도 필수적입니다. 따라서 지능형 교통 인프라 구축을 위한 첫 번째 단계가 이미 구현되고 있지만 이는 아직 여정의 시작일 뿐입니다.
전문적인 수문기상정보(HMI)에 대한 도로 사용자와 도로 서비스의 요구를 보다 완벽하게 충족시키기 위해 실제 기상 조건, 일기예보 및 기타 유형의 HMI에 대한 정보를 실시간으로 게시하는 전문 웹 사이트를 만드는 것이 유망해 보입니다. 현장 기상학의 비전문가에게 적합한 형식입니다. 대화형 소프트웨어 인터페이스를 기반으로 하는 도로 인프라의 특정 부분 또는 개체 목록에 대한 데이터를 지역화하는 기능을 갖춘 다양한 유형의 SGMI를 생성하고 통합하는 유사한 전문 사이트/포털이 이 작업에 제시됩니다.
일기 예보 품질에 대한 현대적인 요구 사항을 충족하고 기상 분야의 비전문가가 사용하기 편리한 제품을 만들려면 근본적으로 중요한 몇 가지 문제를 해결해야 합니다. 그림 1은 날씨에 의존하는 경제 부문에서 일반적으로 발생하는 수문기상학적 지원의 주요 문제를 보여줍니다.
그림 1 경제활동에 대한 기상지원의 기존 문제점과 해결방안
처음 두 개는 측정된 매개변수와 예측된 매개변수 모두에 대한 세부사항이 충분하지 않은 것과 관련이 있습니다. 필요한 세부 사항이란 적절한 시간적, 공간적 해상도를 갖춘 상당히 구체적인 지표 세트를 의미합니다. 이러한 지표에는 특히 기상 관측 네트워크의 밀도, 측정 빈도, 측정된 매개변수, 특수 센서의 존재 여부, 경제 및 비즈니스 활동의 하나 또는 다른 영역에 필요한 정보가 포함됩니다. 예측 정보의 공간적, 시간적 해상도, 업데이트 빈도, 예측 매개변수 목록 또한 상황 전개를 평가하고 정보에 입각한 균형 잡힌 결정을 내리는 데 중요한 영향을 미칩니다. 자동차 운송 산업에 서비스를 제공하기 위해 표준 기상 매개변수 세트 외에도 도로 표면의 온도와 상태를 측정하는 충분한 수의 자동 도로 기상 관측소가 설치되었습니다. 그러나 도로 기상 관측소의 데이터를 실제로 사용하는 수준은 매우 낮습니다. 현재 기상 및 도로 상황에 대한 정보를 사용하는 경우 오히려 자동차 운송 산업 종사자의 경험과 직관에 기인합니다.
예보정보는 원칙적으로 짧은 리드타임(4~6시간)을 갖고 있어 원칙적으로 불리한 상황 전개에 신속히 대응할 수 있으나, 대규모 방역조치를 수행하기에는 이러한 리드타임이 부족하다. 악천후로 인한 결과를 최소화하고 가장 유리한 기상 조건에서 현실적인 수리 및 유지 보수 작업을 계획합니다.
위 그림의 3항과 4항에 제시된 우리의 제안은 기상 정보의 합리적이고 효과적인 사용 문제와 관련이 있습니다. 일기 예보에서 기상 위험 예측으로 전환하는 것이 필요합니다. 즉, 특정 인프라 시설에 대한 불리하고 위험한 수문 기상 조건의 영향으로 인한 특정 결과를 예측하고 이 정보를 비전문가가 편리하고 이해할 수 있는 형식으로 의사 결정자에게 전달하는 것입니다. - 전문 기상학자.
러시아와 해외의 대다수 민간 기상 제공업체는 예측을 준비할 때 접근 가능한 모델 계산 결과를 사용합니다. 다양한 제공업체 다른 나라그들은 또한 특정 지역에 대해 더 정확하거나 결과를 사용하는 데 더 편리한 다양한 모델을 선호합니다. 그러나 모든 모델 계산에는 "보정"이 필요합니다. 체계적인 오류를 제거하는 데 있습니다. 이 프로세스는 지속적이고 연속적이어야 하며 실제 날씨에 대한 정보의 사용을 기반으로 합니다. 기상 관측소의 데이터를 기반으로 합니다. 따라서 기술적으로나 지적으로나 가장 크고 잘 갖추어진 제공업체만이 자신이 선택한 하나의 모델을 "보정"할 수 있으며, 실제 날씨 변화에 대한 데이터를 수신하는 인구 밀집 지역에 대해서만 가능합니다. 이는 동일한 예측의 가능한 다양성을 설명합니다. 소재지다양한 제공자로부터: 다양한 모델의 결과를 기초로 삼았으며 체계적인 오류를 제거하기 위해 다양한 방법이 사용되었습니다. 하나의 단일 모델에 의존하지 않고 다양한 예측 시스템에서 사용 가능한 예측을 결합하고 결합할 수 있는 예측 알고리즘을 개발하는 것이 근본적으로 중요합니다. 상당한 추가 및 필요한 조건예측 및 실제 기상 데이터의 공간 구조 분석과 관측 데이터가 없는 임의의 계산 그리드 지점에 대한 "합성" 예측을 구성하기 위한 알고리즘의 일반화입니다. 아래 제안된 시스템에 사용된 예측 기술에서도 유사한 문제가 해결되었습니다. 공급자 중 거의 누구도 예측된 기상 조건이 업계 활동에 직접적으로 미치는 복잡한 공동 영향의 가능한 부정적인 결과를 고려하여 그러한 결과가 발생할 가능성을 평가하는 서비스를 소비자에게 제공하지 않습니다. 의사결정자는 수문기상현상으로 인해 발생할 수 있는 위험을 평가할 수 있는 도구를 갖고 있지 않습니다. 이러한 상황으로 인해 우리는 가능한 손실을 최소화하고 전체 인프라의 정상적인 운영을 보장하기 위해 병력과 수단의 사전 동원을 목표로 하는 필요한 조치를 효과적으로 수행할 수 없습니다. 우리 작업에서 우리는 이 문제에 대한 해결책도 제안했습니다.
시노페 시스템오늘날 기상 조건과 날씨 위험을 실시간으로 자동 예측할 수 있는 근본적으로 새로운 솔루션입니다. 이 시스템은 일기예보, 정보 및 분석 도구, 수문기상학적 위험 예측 및 위험 상황 관리를 포함한 4개의 주요 블록으로 구성됩니다.
일기예보부대.현재 기상 조건을 모니터링하기 위해 러시아와 유럽의 거의 모든 기존 기상 관측소 데이터와 고객 자체 자동 기상 관측소의 데이터가 사용됩니다. 러시아 연방 수문기상학 센터의 참여로 러시아에서는 유례가 없는 독특한 기술이 개발되었습니다. 이를 통해 주요 기상 특성에 대한 매우 세부적인 다중 모델 합성 예측을 자동으로 생성할 수 있습니다. 임의의 지리적 영역. 이 시스템은 시간별 자동 업데이트를 통해 72시간 동안 시간별 일기 예보를 제공합니다. 오늘날 러시아에서 이것은 가장 정확한 지역 기상 예보이며 특수 매개변수를 예측하는 데에도 사용됩니다. 도로 산업에서 이는 일반적으로 도로 표면의 온도 및 상태, 접착 계수(미끄러움)입니다.
모든 데이터는 지리적(교통) 지도에 표시되며 실제 기상 조건이나 예상 조건(얼음 상태, 결빙, 고착)에 따라 고위험 구역이 강조 표시됩니다. 젖은 눈또는 도시 교통 및 전력선의 접촉 네트워크 전선에 얼음 및 서리 퇴적물의 형성, 장기간 또는 집중적 인 강수량, 비정상적으로 낮거나 높은 온도 등 (그림 2 및 3).
그림 2,3 기상요소 및 고위험 지역에 대한 예측을 지리지도에 표시합니다. 하나의 창에 모든 정보가 있습니다.
정보 및 분석 블록.이 블록은 특정 산업 인프라에 대한 기상 위험을 식별 및 공식화하고 가능한 결과를 반영하는 기상 위험 매트릭스를 형성하는 일을 담당합니다(그림 4). 불리한 기상 조건으로 인해 새로 발생하는 사건의 원인, 성격 및 매개 변수에 대한 데이터를 기반으로 위험 및 피해 매트릭스가 조정됩니다.
그림 4 단순화된 기상 위험 매트릭스의 예
위의 평면 행렬은 매우 조건부입니다. 실제로 이러한 행렬은 다차원적입니다. 일반적으로 파생된 사건에 영향을 미치는 하나의 요인이 아니라 여러 가지 정성적 요인을 고려하며, 이러한 요인 각각은 정량적 특성이나 값의 범위를 가질 수도 있습니다. 또한, 특정 인프라 시설에 대한 잘 정형화된 설명을 통해 재무 지표로 표현되는 피해에 대한 정량적 예측도 가능합니다. "이벤트 예측"이라는 개념 형성에 대한 다차원적인 접근 방식의 예로서 운전자에게 "블랙 아이스"와 같은 잘 알려진 현상을 제공합니다. 블랙아이스란 도로 표면 온도가 0℃ 이하, 이슬점 온도 이하일 때 공기 중 수증기가 승화해 건조한 노면에 얼음막 형태로 나타나는 겨울철 미끄러움의 일종이다. . 이 정의는 ODM 218.8.001-2009 "도로 시설의 전문 수문기상학 지원을 위한 방법론적 권장 사항"에서 제공됩니다. 이 짧은 정의에서도 블랙 아이스는 기온과 습도, 도로 표면 온도의 특정 조합에서 그리고 강수량이 없을 때 형성된다는 결론을 내릴 수 있습니다. 이러한 조건은 필요하지만 항상 충분하지는 않습니다. 지역 조건, 이전 날씨, 시간, 구름량 등이 영향을 미칠 수 있습니다. 첫 번째 근사치로, 블랙 아이스 형성 조건은 다음과 같이 쓸 수 있으며, 이는 그림 5에 나와 있습니다.
그림 5. 주어진 기상 변수에 따른 블랙 아이스 발생 조건 형성의 단순화된 예.
기상변수 예측과 특정 조건을 바탕으로 블랙아이스 형성이 예측되는 지역을 자동으로 생성한 지도는 Fig. 6과 같다.
그림 6. 일기예보와 위험 매트릭스에 따른 블랙 아이스가 형성되기 쉬운 지역.
날씨 위험 예측.이 문제를 해결하기 위해 SINOPS 시스템의 프레임워크 내에서 위험 상황의 발생 장소와 시간 및 향후 발전에 대한 전문적인 예측을 자동으로 생성하는 기술이 개발되었습니다. 예측은 일기예보와 분석 블록의 상호작용을 기반으로 실시간으로 이루어집니다. 수문기상상황 예측과 기상위험 매트릭스를 기반으로 자동 모드악천후 조건이 인프라 시설에 미치는 영향으로 인해 발생할 수 있는 결과가 예측됩니다. 유연한 인터페이스를 통해 특별한 기준을 설정할 수 있습니다. 불리한 조건, 기상 데이터 표시 형식, 발생 및 예측된 사건에 대한 경고 알고리즘 결정. 이 경우 사용자는 중요한 기상 매개변수 각각에 대한 위험 수준 기준 또는 그 중 여러 매개변수가 인프라에 미치는 총 영향의 복잡한 영향을 독립적으로 결정하고 조정할 수 있습니다.
그림 7. 날씨에 따라 자동으로 예측되는 다양한 위험한 사건의 영역이 서로 다른 색상으로 표시됩니다.
이 시스템은 도로 운송 인프라에 대해 예측되고 발생하는 위험하거나 불리한 수문 기상 현상에 대한 메시지는 물론 모바일 장치를 포함하여 실시간으로 예측되는 결과에 대한 메시지를 자동으로 보냅니다.
SINOP 시스템과 GIS 및 BI 시스템의 추가 통합을 통해 발생 가능성 및 피해 정도 평가를 포함하여 분석 기능을 확장할 수 있습니다.
위험 관리.기상위험 예측 외에도 운영계획에 필요한 정보를 제공합니다. 이 시스템은 예측된 위험의 결과 규모에 대한 확률적 평가를 고려하여 예상 피해와 복원에 필요한 자원을 평가하는 기능, 최적의 날씨에 따른 관리 결정 개발을 지원하는 도구를 구현합니다. 또한 시스템은 날씨와 도로 조건의 특정 조합이 발생할 때 내려야 하는 표준 행동 시나리오와 결정을 통합합니다. 이는 첫째, 인적 요소의 영향과 상황에 대한 잘못된 평가를 줄이고, 둘째, 의사 결정 속도를 높이는 데 중요합니다.
그러나 기상 시스템을 보유하고 있다는 단순한 사실만으로는 기업의 효율성에 영향을 미칠 수 없다는 점을 이해하는 것이 중요합니다. 시스템 사용 효과는 예상되는 위험한 수문 기상 현상에 대응하는 회사의 전략에 따라 크게 달라집니다. 이 문제를 해결하려면 시스템의 기상 내용뿐만 아니라 기상 데이터를 사용하는 방법론(위험한 수문기상 현상이 인프라에 미치는 영향 정도에 따라 기상 매개변수의 임계값 결정)도 종합적으로 연구해야 합니다. , 인프라에 미치는 영향에 대한 위험 매트릭스 및 예측 지도 작성). 그러나 기상 시스템의 성공을 결정하는 핵심 단계는 의사 결정자(DM) 간의 권한 분배를 포함하여 체계적이고 포괄적인 기상 위험 관리 활동 세트를 개발하는 것입니다. 의사결정자들의 상호작용에 불일치가 있다는 점을 고려해야 한다. 다양한 레벨위험한 기상 조건으로 인한 피해 정도를 증가시키는 독립적인 위험 요소입니다.
SINOPS 시스템은 오늘날 가장 현대적인 지능형 기상 시스템 중 하나이며 이를 기반으로 도로 운송 인프라 관리를 위한 포괄적인 솔루션을 만들 수 있습니다. 일반 교통 지도에는 날씨 데이터 외에도 사진 및 비디오 카메라의 이미지, 교통 표시기, 인프라 시설, 서비스 직원 배치 정보 및 기타 데이터를 게시할 수 있습니다. 따라서 도로 상황을 효과적으로 제어하는 데 필요한 모든 정보는 지능형 교통 시스템 구축 개념의 틀에 완전히 맞는 통합 정보 시스템에서 실시간으로 제공됩니다.
문학:
1. ODM 218.8.001-2009 "도로 시설의 전문 수문기상학 지원을 위한 방법론적 권장 사항." 2009년 11월 26일자 Rosavtodor 명령 N 499-r에 의해 승인되었습니다.
이러한 개념은 서로 분리될 수 없습니다. 복잡한 도로 상황- 직접적인 영향을 미치는 이유 중 하나 교통 안전.
도로 상태에는 도로 표면 자체의 품질(움푹 들어간 곳, 울퉁불퉁함, 움푹 들어간 곳, 표시), 기상 상태 및 지형(예: 산속의 구불구불한 도로를 따라 운전하는 것)이 모두 포함됩니다. 가장 어려운 도로 상황에서 자동차를 운전하는 것의 복잡성.
어려운 도로 상황에서 자동차를 운전하는 것은 어떤 방식으로든 모든 운전자에게 영향을 미칩니다. 대부분의 인구가 도시에 살고 있음에도 불구하고 도시 도로망은 이상적이지 않습니다. 따라서 대도시에서도 어려운 기상 조건과 전통적으로 "갑작스러운" 겨울
교통 규칙의 요구 사항에 따라 운전자는 이를 준수할 의무가 있습니다. 필요한 조치안전, 피하다 비상 상황차량이 완전히 정지할 때까지.
동시에, 도로 서비스기상 조건 변화, 도로 표면 품질에 적시에 대응하고 보장하기 위해 모든 조치를 취할 의무가 있습니다. 무사고 교통수송.
그러나 실제로는 그림이 다소 다르게 나타납니다.
어려운 도로 상황에서 교통 안전은 주로 운전자의 기술, 주의력과 주의력에 달려 있습니다.
간단한 규칙을 따르면 사고 가능성이 여러 번 줄어듭니다.
빙판길 운전
가장 위험한 도로 상황 중 하나는 얼음입니다. 얼음, 먼지, 물로 구성된 도로의 유리 코팅이 특징입니다. 영하의 온도에서 물의 특별한 상태로 인해 얼음 위의 모든 물체는 임의의 궤적을 따라 쉽게 미끄러집니다. 자동차가 얼어붙은 노면에 부딪히면 견인력이 부족하여 거의 항상 통제력을 잃습니다. 특히 위험한 조건은 얼음 + 신선한 눈, 얼음 + 물입니다. 얼음의 경우 의심할 여지 없는 이점은 다음과 같습니다.
고품질 스터드 및 자격을 갖춘 스터드;
잠금 방지 제동 시스템 ABS;
느린 속도;
사 륜구동;
매끄러운 지형.
얼음에는 구르는 눈도 포함되는데, 이는 유사한 구조와 낮은 접착 계수를 가지고 있습니다.
빙판길 운전:
시작은 매끄러우며 앞쪽으로 급격하게 움직이지 않습니다.
필요한 경우 클러치를 풀지 않고도 제동이 원활합니다.
간헐적 제동 사용(ABS가 없는 차량의 경우)
엔진을 회전시키지 말고 부드럽고 점진적으로 "가속"하십시오. 기어 변속에도 동일하게 적용됩니다. 스로틀의 급격한 변화와 변화는 구동 휠이 파손되고 자동차가 미끄러지는 결과를 가져올 가능성이 거의 확실합니다.
와 함께 수동변속기, 이상적으로 선택된 엔진 속도에서 기어 변속은 최대한 빨라야 합니다.
오르막길 운전은 더 많은 시간에 이루어져야합니다 속도 증가엔진, 공칭 값의 약 +20%. 이렇게 하면 더 정확하게 변속할 수 있어 바퀴가 미끄러지는 것을 방지할 수 있습니다.
이미 막혔다면 차를 흔들어야 합니다. 어떤 상황에서도 "가스"를 사용하지 마십시오! 바퀴는 매우 빨리 얼음 속에 묻혀서 도움 없이는 움직일 수 없습니다. 매우 위험한 시기는 봄과 가을, 하루 중 아침과 저녁입니다.
눈 속에서 운전하기
우리나라에서도 꽤 흔합니다. 이는 가시성 감소와 도로 접지력의 변화라는 두 가지 주요 위험을 수반합니다. 첫 번째는 특히 밤에 매우 위험합니다. 헤드라이트 빛은 떨어지는 눈송이에 의해 즉시 흩어지고, 헤드라이트 광선은 형태가 없어져 실제로 도로 표면을 비추지 않습니다. 밤에 폭설이 내리는 동안 광점으로 인해 가시성이 거의 0으로 떨어지면 자체 눈부심 효과가 가능합니다.
폭설은 도로 견인력의 효율성을 감소시킬 위험이 있습니다. 이러한 이유로 속도를 최대한 줄이는 것이 좋습니다. 눈이 내리는 첫 징후가 나타나면 사전에 와이퍼와 워셔의 작동을 확인하십시오.
운전 스타일은 빙판길 운전과 유사합니다. 매끄럽거나 울퉁불퉁한 노면에서 제동하는 것은 매우 위험합니다. 트램 트랙, 도로 표시등. 이는 거의 항상 통제력 상실로 이어집니다.
눈이 거의 항상 광학 장치를 빠르게 막는다는 점을 고려해야 합니다. 30분 동안 운전하면 헤드라이트가 더 이상 길을 밝히지 못하고 브레이크등과 방향 지시등이 완전히 보이지 않게 되는 것은 당연한 일입니다! 매우 위험합니다!
히터는 제대로 작동해야 합니다. 눈이 내리는 동안 창문에 안개가 빨리 껴 거의 즉시 눈이 멀게 될 수 있습니다.
눈보라나 작은 드리프트도 범퍼에 부딪히지 않도록 천천히 주행합니다.
겨울에는 스노우 벨트나 체인을 사용하는 것이 유용합니다. 이는 어려운 상황에서 도움이 될 수 있습니다. 또한 삽과 좋은 밧줄을 관리하십시오.
빗속에서 차를 운전하다
비, 호우. 가시성 감소와 도로 접지력 변화라는 두 가지 주요 위험도 있습니다. 비는 일반적으로 기온의 급격한 변화를 일으키지 않고 조명 장치를 "막히지" 않기 때문에 눈이 내리는 것보다 다소 쉽게 견딜 수 있습니다. 그러나 비에는 불쾌한 “놀라움”도 있습니다. 그는 보통의 웅덩이와 구별할 수 없을 정도로 상당한 크기와 깊이의 구멍을 채우는 습관을 가지고 있습니다. 그러한 구멍에 바퀴를 넣는 것은 적어도 불쾌하며 최대로 서스펜션이 찢어지고 전복될 위험이 있습니다.
낯선 도로에서는 매우 조심스럽게 행동하고 제한 속도를 초과하지 않아야 합니다. 첫째, 이미 언급한 물로 "위장된" 구멍에 빠질 수 있습니다. 둘째, 수막 현상을 "잡을" 수 있습니다. 이는 바퀴와 도로 사이의 접촉이 완전히 또는 부분적으로 손실되는 매우 불쾌한 효과입니다. 현상의 물리학은 간단합니다. 특정 속도에서 바퀴는 더 이상 시간이 지나면서 물층을 "압착"할 수 없으며 말 그대로 뜨기 시작합니다. 이 경우 노면의 접지력은 0이고 자동차는 거의 항상 통제력을 잃습니다. 그리고 이것은 잠재적인 사고입니다.
수막 현상은 상당히 빠른 속도로 발생하기 때문에 운전자는 시골길이나 도시 고속도로에서 종종 이를 접하게 됩니다. 우리는 혼잡한 추월과 다가오는 차량 앞에서 자동차의 통제력을 잃는 것이 무엇을 의미하는지 설명할 필요가 없다고 믿습니다. 또한 동일한 수막 현상으로 인해 빠르고 효과적인 제동이 불가능합니다. 또한 바퀴의 절반이 단단한 아스팔트 위에서 굴러가고 나머지 절반이 "부유"한다면 어떻게 될까요? 브레이크 페달을 밟으면 거의 즉각적인 미끄러짐이 보장됩니다.
웅덩이에 빠진 경우 궤적을 바꾸거나 급제동을 해서는 안 됩니다. 가장 좋은 방법은 제동 중에 가스를 부드럽게 방출하는 것입니다.
안개 속 운전
안개는 강설과 강우 사이의 복잡성의 중간 현상이지만 그 자체의 특성을 가지고 있습니다. 안개는 가시성을 0으로 만들 수 있습니다. 즉, 자동차 후드 외에는 아무것도 볼 수 없습니다. 안개는 종종 "기만자"또는 "환상 발생기"라고 불리며 빛과 소리를 잘 흡수합니다. 더욱이 소리를 왜곡할 수 있습니다. 예를 들어 환상적으로 먼 소리를 더 가까이 가져오고 가까운 소리를 더 멀리 만드는 등의 현상이 발생할 수 있습니다. 아침이나 갑작스러운 안개는 특히 위험하며, 일반적으로 호수나 강 지역에서 발생합니다. 안개 속으로 들어가는 것은 운전자에게 갑작스러운 일이 될 수 있으며, 이는 심각한 사고로 이어질 수 있습니다.
안개에 접근할 때는 안개의 밀도를 멀리서 이해하고 느낄 수 없으므로 반드시 속도를 거의 0에 가깝게 줄여야 합니다. 모든 조명을 켜십시오. 일부 전문가들은 창문을 열고 주기적으로 경고음을 울릴 것을 권장합니다. 가시성이 0이면 운전을 계속하지 않고 완전히 도로에서 벗어날 기회를 찾는 것이 좋습니다. 안개는 오래 지속되는 현상은 아니지만 매우 위험합니다. 매년 우리는 국내 고속도로뿐만 아니라 외국 고속도로에서도 수십, 심지어 수백 대의 차량이 파손되고 운전자가 부상당하는 끔찍한 사고를 목격합니다. 좋은 도우미고품질의 올바르게 조정된 안개등이 있을 것입니다.
밤에 운전하기
운전하기 힘든 시기. 특히 조명이 없는 시골길의 경우 더욱 그렇습니다. 밤에는 교통 강도가 10배나 떨어지지만, 반대로 사고가 발생할 가능성은 크게 높아집니다. 주의력이 약화되고, 각성 및 수면의 일반적인 패턴이 중단됩니다.
야간 운전의 주요 위험:
조명이 부족하고,
피로감과 피로감이 증가하고,
운전 중 졸음의 위험
다가오는 차량과 지나가는 차량으로 인해 눈부시게 됩니다.
가시성 왜곡, 물체의 거리, 색상 및 구조에 대한 편향된 평가.
야간 운전에는 자체적인 규칙과 제한 사항이 있습니다.
특히 겨울이나 낯선 도로에서는 항상 속도를 최대한 줄이십시오.
다가오는 헤드라이트를 보지 마십시오! 실수로 빔을 "잡은" 경우 즉시 속도를 줄이고 차선을 변경하지 않고 부드럽게 정지하십시오.
길가를 잘 살펴보세요. 이렇게 하면 (표시가 없는 경우) 표면에서 운전하는 것을 방지하고 도로 옆에 서있는 자동차나 걷는 보행자를 제 시간에 알아차릴 수 있습니다.
다가오는 차가 눈을 멀게 한다면 그 차를 여러 번 깜박여 보세요 하이빔. 다가오는 자동차는 이에 반응하여 깜박여야 합니다. 이런 일이 발생하지 않으면 다가오는 차량의 운전자가 귀하를 이해하지 못했거나 단순히 귀하의 신호를 알아차리지 못한 것입니다. 세 가지 옵션이 있습니다. 정지하고 추월하기, 하향등으로 계속 주행, 계속 주행하되 상향등 켜기입니다. 각 시나리오에는 지지자와 반대자가 있으므로 스스로 결정하십시오. 멈출 때까지 속도를 줄이는 것이 좋습니다.
특히 익숙하지 않은 지형에서는 회전이 느립니다. 밤에는 밝은 표시가 없으면 회전의 곡률을 평가하기가 매우 어려우므로 위험을 감수할 가치가 없습니다.
가장 위험한 시간은 오전 4시경이다. 다른 사람에게 당신을 대신해 달라고 요청하세요. 당신이 유일한 운전자라면 잠을 자는 것이 좋습니다. 안전한 장소를 찾아 최소 30분 동안 잠을 자세요. 일반적으로 이 기간은 힘을 회복하기에 충분합니다.
마지막으로, 연휴가 시작되는 시점을 고려하여 산악 지역 운전에 대한 몇 가지 권장 사항을 알려드립니다.
산 뱀
예를 들어, 때로는 남쪽으로 여행할 때 준비가 안 된 운전자가 산길을 만날 수도 있습니다. 산에서의 관리에도 고유 한 특성이 있습니다. 가장 중요한 것은 안전 예방 조치를 준수하는 것입니다. 산악 도로에서의 일반적인 사고에는 도로를 벗어나는 운전, 오르막 경사면에서 추월할 때의 충돌, 내리막에서 과속, 고속도로에서 "이탈"하거나 지나가는 충돌로 인한 통제력 상실 등이 포함됩니다.
주요 규칙은 속도를 줄이는 것입니다. 사문석이 충분히 높으면 비정상적인 산소 결핍이 속도와 거리 인식에 영향을 미치고 환상을 유발할 수 있습니다. 산악 지역에서 운전한 경험이 없다면 추월을 피하는 것이 좋습니다. 이는 매우 위험합니다. 산의 회전은 일반적으로 매우 가파르기 때문에 속도를 줄이는 것도 필요합니다.
멈춰야 한다면, 상승하는 것을 피하도록 노력하세요. 내리막에서는 항상 정지하고, 오르막이나 내리막의 양은 중요하지 않습니다.
바퀴 초크 또는 최소한 두 개의 평평한 돌을 미리 비축하십시오. 필요할 수 있습니다.
비축 브레이크액그리고 부동액. 산길에서는 브레이크가 고장나고 자동차가 과열되는 일이 자주 발생합니다. 이는 여름 더위에 특히 중요합니다.
경사면에서는 기어 변속을 피하세요.
전방에서 천천히 움직이는 자동차를 발견하면 접근하지 말고 계속 먼 거리를 운전하십시오. 컨트롤 테마가 손실된 경우에 필요합니다.
언덕에 눈에 띄는 장애물이 있는 경우 미리 낮은 기어로 전환하되 엔진을 오버클럭하지 마십시오. 매우 빨리 과열될 것입니다!
고려하다 " 데드존", 특히 대형 트럭의 경우.
어려운 도로 상황에서의 안전 운전은 주로 운전자 자신, 그의 기술, 주의력, 주의력 및 운전 스타일의 건전한 선택에 달려 있습니다.
결론적으로, 교통 안전과 어려운 도로 상황에서의 운전에 직접적인 영향을 미치는 블로그 기사를 읽어 보시기 바랍니다.
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고객 기술지원 서비스 및 모니터링 센터는 주말, 공휴일 없이 24시간 운영됩니다.
당사의 전담 지역 지원 팀은 귀하의 문제를 신속하게 이해하고 신속하게 해결할 수 있습니다. 우리는 모든 문제를 신속하고 최단 시간 내에 해결하기 위해 노력합니다. 또한 수리, 교정, 불만 사항, 서비스 계약, 예비 부품 및 보증 청구와 관련된 문제에 대한 일반적인 지원도 제공할 수 있습니다.
압축 공기 측정
이슬점을 정확하게 측정하는 장비를 사용하면 깨끗하고 건조한 압축 공기를 얻을 수 있습니다. 안정적인 노점 측정은 과도한 건조를 방지하고 에너지를 절약하는 데에도 도움이 됩니다.
위험 지역의 습도 제어
연료, 화학 물질, 폭발물과 같은 인화성 또는 폭발성 물질이 저장되는 많은 구역에서는 습도 제어가 중요합니다. 이러한 건물은 폭발 가능성이 있는 대기로 인해 위험 지역으로 지정됩니다. 이러한 영역에서 안전한 작업을 보장하려면 특별히 설계되고 인증된 측정 장비가 필요합니다.
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Vaisala의 고유한 오일 수분 감지 기술을 사용하면 오일의 수분 활성도를 지속적으로 실시간으로 모니터링하고 오일의 과도한 수분 형성에 대한 허용 한계를 직접 결정할 수 있습니다. 테스트 결과를 받기까지 며칠 또는 몇 주가 소요되는 기존 샘플링 방법과 달리 Vaisala의 연속 측정 기술은 지속적으로 장비 신뢰성을 보장합니다.
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Vaisala는 장기적인 신뢰성을 제공하고 사용량이 많을 때 드리프트가 거의 없는 내화학성 폴리머 노점 센서를 제공합니다. 이 센서를 사용하여 교정된 장치는 저가형 트랜스미터 또는 완전히 구성 가능한 휴대용 테스트 장비로 제공됩니다.
반도체 장치 검사
정확하고 안정적인 측정 장치를 통해 반도체 소자 주변의 미세 환경을 모니터링할 수 있습니다.
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구조 재료의 수분 함량 측정
Vaisala HUMICAP® SHM40 구조 수분 테스트 키트는 철근 콘크리트 및 기타 구조물의 수분 측정을 위한 간단하고 신뢰할 수 있는 솔루션을 제공합니다. 이 키트는 평형 상태에 도달하고 수분 값을 읽을 수 있을 때까지 수분 센서의 끝 부분을 우물에 남겨 두는 다운홀 방식용으로 설계되었습니다.
유동층 건조 제어
건조 공정을 최적화하려면 건조 공기의 습도를 정밀하게 제어해야 합니다. 습도와 온도 조건은 다를 수 있습니다. 많은 건조 공정, 특히 제약 산업에서 배기 공기에는 높은 수준의 증발된 용매와 화학 물질이 포함될 수 있습니다. 이를 위해서는 매우 안정적인 측정 장비를 사용해야 합니다. 가장 가혹한 작동 조건에서 유동층 건조기의 출력은 다음과 같이 간주됩니다. 위험한 지역, 본질 안전 측정 장비를 사용해야 합니다.
많은 초보 운전자와 숙련된 운전자조차도 어려운 도로 조건에서 자동차를 적절하고 안전하게 운전하는 방법을 항상 알지 못합니다. 그 중 주요 조건은 얼음, 폭우, 안개(조건) 제한된 가시성), 강설량이나 겨울 도로에서도 마찬가지입니다.
기초 안전관리모든 도로 조건, 특히 어려운 도로 조건의 자동차는 자동차의 기술적 상태가 양호하고 앞 유리 와이퍼 및 조명 장치가 올바르게 작동하며 타이어 유형이 연중 및 시간에 맞는지 여부입니다. 기후 특징지역.
안개
안개 속에서 운전할 때, 또는 가시성이 제한된 상황에서는 속도를 가능한 수준으로 줄이는 것이 필수적입니다. 비상 제동예상치 못한 장애물 앞에 차량이 있는 경우.
또한 추가적인 조명 장치나 안개등을 켜야 하며, 추가적인 관심을 끌기 위한 수단으로 경보, 이는 다른 교통 참가자의 관심을 끌고 추가적인 안전 구역을 생성합니다.
가시성이 제한된 조건에서 운전할 때 하이빔 헤드라이트를 추가 조명 소스로 사용하는 것은 엄격히 권장되지 않습니다. 하이빔, 이는 시야를 손상시킬 뿐만 아니라 자동차 운전자의 시각적 피로도를 증가시킵니다.
비
폭우, 모든 움직임을 조정하므로 차를 운전할 때 비가 오는 날씨, 속도를 줄이고 앞차와의 거리를 늘려야합니다.
급작스러운 차선 변경, 가속, 제동을 피하고, 최대한 직선으로 운전하도록 노력하며, 접촉면의 급격한 악화로 인해 수막현상이 나타나는 경우 자동차 타이어노면에서는 가속 페달을 부드럽고 서서히 풀어 부드러운 제동을 수행하고 타이어와 표면의 접촉을 복원해야합니다.
좋은 해결책은 추가 광원을 포함하는 것입니다. 폭우그리고 경보 시스템.
얼음
빙판길에서 자동차를 운전할 때, 폭설 상황에서는 제동 거리 증가를 고려해야 하므로 앞차와의 거리를 최대한 멀리 두어야 합니다.
급가속, 제동 및 차선 변경은 엄격히 금지됩니다. 평탄한 도로에서도 얼음과 눈이 내리는 동안 수행되는 이러한 모든 조작은 필연적으로 견인력 상실과 그에 따른 차량 미끄러짐으로 이어집니다.
속도 제한은 전체 속도를 기준으로 선택해야 할 뿐만 아니라 교통 흐름, 또한 자동차의 개별 속성과 설치된 타이어 유형도 고려합니다.
엔진 작동 및 주행 모드를 주의 깊게 모니터링해야 하며, 엔진 속도를 최대 엔진 추력 수준의 시작 부분에 가까운 수준으로 유지하는 것이 좋습니다. 이 경우 예상치 못한 미끄러짐이 발생하기 때문입니다. , 가속 페달을 세게 밟으면 엔진 추력을 최대로 높이고 즉시 시작 스키드에서 벗어날 수 있습니다.
악천후 및 기후 조건에서 자동차 운전
날씨 및 기후 조건은 특히 비, 강설 및 노면 결빙으로 인해 철도 차량 작동이 크게 복잡해지고 사고 가능성이 높아지는 가을 겨울 기간에 교통 안전에 큰 영향을 미칩니다. 기온이 낮으면 엔진, 조립품, 자동차 부품의 성능이 저하됩니다. 배터리 성능과 타이어 탄력성이 저하됩니다. 물이 얼거나 냉각 시스템이 손상될 위험이 있습니다. 그리고 도로와의 낮은 타이어 접착 계수, 제한된 가시성 및 가시성으로 인해 운전자에게 얼마나 많은 문제가 발생합니까?
특징 기술적인 운영가을 겨울 기간의 자동차. 가을-겨울 운행을 위해 차량을 준비할 때는 먼저 기술 상태를 확인하고 오작동을 제거해야 합니다. 엔진, 기어박스, 리어 액슬의 경우 여름용 윤활유를 겨울용 윤활유로 교체해야 합니다. 그렇지 않으면 마모가 증가하고 장치 고장이 발생할 수 있습니다.
교통 안전에 직접적인 영향을 미치는 구성 요소와 메커니즘에 주된 관심을 기울여야 합니다. 결국 그들은 그들에게 의존한다. 제동 품질차량의 조작, 이동 방향의 비자발적 변경 가능성, 조종 신호의 표시 및 가시성.
여름철 교통안전에 큰 영향을 미치지 않는 사소한 오작동도 겨울철 교통사고를 유발할 수 있다는 점을 기억해야 합니다. 특히 위험한 것은 자동차 오른쪽과 왼쪽 바퀴의 브레이크 작동이 고르지 않다는 것입니다. 미끄러운 노면에서 가볍게 제동하더라도 이러한 오작동은 위험한 결과를 초래할 수 있습니다. 따라서 겨울철 운행을 준비할 때에는 브레이크 드럼과 브레이크 패드 사이의 간격을 확인하고 조정하는 것이 필요합니다. 트레드 마모가 고르지 않거나 제동 중 타이어 공기압 차이로 인해 차량이 옆으로 쏠리거나 미끄러질 수도 있습니다.
가장 위험한 것은 얼음입니다. 도로에 대한 타이어 접착 계수는 여러 번 감소하며 건조한 아스팔트에서는 0.6-0.8 대신 0.1-0.2입니다. 당연히 주어진 궤적에서 자동차를 유지하는 힘은 같은 양만큼 감소합니다. 자동차가 건조한 노면에서 움직일 때 바퀴와 도로 사이의 접착력은 최대한의 제동력이나 견인력을 가하더라도 자동차가 미끄러지는 것을 방지할 수 있을 만큼 충분히 크게 유지됩니다. 빙판길에서는 상황이 다릅니다. 약간의 제동이나 가속 페달을 밟으면 미끄러질 수 있습니다. ~에 미끄러운 길스티어링 휠을 조작하고, 클러치 페달을 밟고, 방향을 조종하세요. 스로틀 밸브서비스 브레이크와 엔진의 복합 제동이 원활하게 이루어져야 차량의 제동 효율이 높아지며, 구동륜이 잠기는 현상도 방지할 수 있습니다.
복합 제동은 일정한 기어 또는 순차적인 저단 변속으로 수행될 수 있습니다. 높은 엔진 속도에서 낮은 기어를 결합하는 것은 동기화된 기어박스가 장착된 자동차에서도 상당한 어려움을 나타내기 때문에 맞물림과 관련된 기어의 주변 회전 속도를 동일하게 하려면 다시 스레딩이 필요합니다. 운전자의 오른발은 서비스 브레이크로 제동을 하기 때문에 리엔지니어링을 위해서는 능동 제동을 일시적으로 멈추거나, 서비스 브레이크로 제동을 방해하지 않고 발끝(뒤꿈치)으로 액셀을 밟아야 한다. 그리고 엔진이 고장나지 않도록 하려면, 특히 낮은 기어가 엔진 속도의 큰 전진과 결합되는 경우 클러치가 약간 지연되어 결합되어야 합니다.
이동 중에는 스티어링 휠 위치를 바꾸거나 브레이크를 밟지 않고 얼음이 얼은 작은 직선 구간을 주행하는 것이 가장 좋습니다. 어떤 상황에서도 브레이크 페달을 밟고 싶은 반사적 욕구에 굴복해서는 안 됩니다. 그렇게 하면 차가 미끄러질 수 있습니다.
자동차가 계속해서 직선으로 움직이는 것으로 판단되면 엔진 속도를 점차적으로 줄여 안전한 한계까지 속도를 줄여야 합니다. 빙판길에서는 회전하기가 훨씬 더 어렵습니다. 우선, 이를 위해 복합 제동을 사용하여 미리 속도를 줄인 다음 켜야합니다. 원하는 기어그리고 저속으로 회전합니다. 클러치를 푼 후에는 차량이 타력 주행을 시작할 수 없습니다. 클러치를 다시 켰을 때 변속기가 급격하게 움직여 미끄러질 수 있기 때문입니다. 특히 좌회전할 때 도로 옆으로 차를 세우는 것은 매우 위험합니다. 도로 위에 눈이 쌓여 미끄러지거나 차가 도랑으로 "끌려갈" 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 자동차가 한쪽 또는 양쪽 도로 옆으로 이동한 경우 서둘러 도로로 돌아갈 필요가 없습니다. 도로. 일반적으로 도로 경계와 갓길에 형성되는 얼음으로 인해 차량이 미끄러지거나 방향을 틀 수 있습니다. 따라서 먼저 필요한 한계까지 속도를 줄인 다음 조심스럽게 도로로 돌아가야 합니다.
빙판길 주행 시 항상 도로에 뿌려져 있는 미끄럼 방지재에만 의존해서는 안 됩니다. 모래가 얼음 표면에 남아 있지 않고 자동차 바퀴에 의해 자유롭게 움직이는 경우가 종종 있습니다. 얼음이 얼면 얼음 표면을 가리는 갓 내린 눈도 위험합니다. 제동을 하면 눈이 굴러가지 않고 자동차 바퀴 앞으로 이동합니다. 도로에서 타이어의 접지력이 감소하고, 제동 거리자동차가 크게 늘어납니다.
빙판길에서는 오르막길과 내리막길을 운전할 때 특별한 주의가 필요합니다. 우선, 변속 없이 오르막을 극복할 수 있는 기어를 정확하게 결정하는 것이 중요합니다. 상승이 시작되기 전에 미리 이 장비로 전환해야 합니다. 선택한 기어에서 가능한 한 빨리 낮은 기어로 전환해야 하는 경우 구동 휠의 미끄러짐을 방지하기 위해 엔진 속도를 점차적으로 높입니다.
종종 도로가 좁아지는 길고 가파른 내리막길에서는 3단 또는 2단 기어를 미리 투입해야 합니다. 하강 시에는 타력 주행을 사용하지 마십시오. 차량 속도가 너무 빨라져 제어할 수 없게 될 수 있습니다. 하강 시에는 효과가 일시적으로 중단되므로 간헐적인 제동을 사용해야 합니다. 브레이크 메커니즘최적의 상태를 유지할 수 있습니다 온도 체계차량의 서비스 브레이크와 그에 따른 효율성.
미끄러운 표면에서 출발할 때 구동 휠이 미끄러지지 않도록 하십시오. 그러므로 더 나아가야 합니다. 톱 기어최소 엔진 속도에서는 클러치 페달을 매우 부드럽게 풀어줍니다. 이렇게 하면 구동 휠의 견인 토크가 감소되어 미끄러지는 것을 방지할 수 있습니다.
빙판길에서 추월하는 것은 바람직하지 않습니다. 추월하지 않고는 여전히 할 수 없는 경우, 이 조작이 다른 도로 사용자를 방해하지 않는지 확인한 후 매우 원활하게 차선을 다음 차선으로 변경해야 합니다. 또한 미끄러짐을 방지하기 위해 추월한 후에도 매우 부드럽게 차선으로 복귀해야 합니다.
자동차 미끄러짐.자동차 미끄러짐을 경험하지 않은 운전자는 아마 없을 것입니다. 이 문제는 젖은 아스팔트, 얼어붙은 조건, 눈길에서 기다리는 데 있습니다. 브레이크를 밟으면 차가 미끄러진다... 차가 급격히 미끄러지면 횡방향 관성력이 발생하는 것으로 알려져 있습니다. 이는 오른쪽 타이어와 왼쪽 타이어에 하중을 균등하게 분배하는 반면 스프링의 편향은 다릅니다. 차체가 휘어져 차량의 안정성이 저하됩니다. 운전자의 침착함과 냉정한 계산, 자신감 있는 행동으로 미끄러짐을 예방할 수 있습니다.
사례를 살펴보자 올바른 결론추월, 추월 또는 회전 중에 자동차가 미끄러진 상태에서 벗어나는 경우. 차가 왼쪽으로 미끄러지면서 뒷부분이 사라졌습니다. 앞으로 방향동정. 운전자는 미끄러짐이 시작되는 것을 느끼자마자 클러치를 풀지 않고 엔진이 구동 휠에 최소 토크를 전달하는 한계까지 연료 공급을 줄여야 합니다. 이 경우 어떤 상황에서도 자동차가 엔진에 의해 제동되지 않는지 확인해야 합니다. 제동력바퀴가 달린 경우 미끄러짐만 증가합니다. 가스 방출과 동시에 부드럽게 반 바퀴 정도 돌립니다. 스티어링 휠스키드쪽으로, 우리의 경우에는 왼쪽입니다. 측면 이동 속도가 감소하기 시작하면 스티어링 휠을 직진 위치로 되돌려야 합니다. 자동차가 한동안 옆으로 계속 움직이더라도 점차 직선 운동으로 돌아옵니다. 차가 약간 다른 방향, 즉 오른쪽으로 회전하는 경우가 발생할 수 있습니다. 이러한 회전은 그에 따라 스티어링 휠을 오른쪽으로 돌려 보상해야 합니다. 몇 번의 감쇠 진동 후에 자동차는 도로에서 직선 위치를 차지하게 됩니다.
운전자의 자격이 충분히 높은 경우 회전 시 미끄러짐을 사용하여 기동을 용이하게 할 수 있다는 점에 유의해야 합니다. 미끄러짐의 초기 단계에서는 엔진 속도를 급격하게 증가시킨 다음 스티어링 휠뿐만 아니라 가스를 사용하여 자동차의 위치를 조정해야 합니다. 스키드가 멈춘 후 차량은 회전 출구 방향으로 회전하고 계속 주행하면서 점차적으로 가스를 늘릴 수 있습니다. 이 방법은 회전 시 미끄러짐에서 차량의 회복 속도를 크게 향상시키며, 얼음 표면이 있는 평평하고 상당히 넓은 수평 영역에서 적절한 훈련을 한 후에만 사용할 수 있습니다.
제동 중에 발생하는 미끄러짐에서 자동차를 꺼내는 기술은 기본적으로 회전 중에 자동차를 미끄러짐에서 꺼내는 기술과 유사합니다. 바퀴가 잠기면 즉시 브레이크 페달의 압력을 풀어야 한다는 점만 기억하면 됩니다. 이것은 미끄러짐을 멈추는 주요 규칙이며 지속적으로 기억해야 합니다. 그런 다음 회전할 때 미끄러질 때와 같은 방식으로 행동해야 합니다. 겨울에는 도로의 일부 구간에 낡은 틀이 형성됩니다. 그 길을 따라 운전할 때, 특히 떠날 때 차가 갑자기 미끄러질 가능성을 배제할 수 없습니다. 먼저 속도를 줄인 후 근처에 다른 차량이 없을 때 틀에서 벗어나야 합니다. 이 경우 스티어링 휠을 출구 반대 방향으로 약간 돌린 다음 출구쪽으로 세게 돌릴 필요가 있습니다.
눈이 잘 쌓인 도로에서는 빙판길보다 약간 빠른 속도로 이동할 수 있지만, 좁은 지역을 주행할 경우 바퀴가 도로 옆에 쌓인 눈에 빠질 수 있다는 점을 고려해야 합니다. 그러므로 속도를 줄여야 합니다.
젖고 오염된 도로에서 운전.
늦가을에는 노면에 떨어진 나무에서 떨어진 낙엽이 큰 위험을 초래합니다. 그런 장소에 도착한 후, 이동하는 자동차의 운전자는 고속, 제동이 필요한 경우 제어력을 잃고 도랑이나 다가오는 차량에 빠질 수 있습니다. 자동차 바퀴 아래의 나뭇잎이 윤활유 역할을하여 하나 이상의 바퀴 접착 계수를 급격히 감소시킬 수 있기 때문입니다. 이러한 일이 발생하지 않도록 하려면 건조한 도로보다 더 먼 거리에서 상황을 평가하고 가능한 변화를 예측해야 하며, 이를 통해 적시에 상당히 원활하게 속도를 줄일 수 있습니다.
가을과 봄에는 도로가 젖어 있을 뿐만 아니라 농업 집중도로 인해 더러워지는 경우가 많습니다. 젖고 오염된 표면은 얼음 표면보다 덜 위험하지만, 젖은 아스팔트 콘크리트 표면에서 바퀴가 도로에 접착하는 계수는 건조한 표면에 비해 1.5-2배 감소한다는 점을 고려해야 합니다. 더럽고 기름진 것-4 배. 자동차의 제동 거리도 같은 비율로 늘어납니다.
비가 내리면 운전자에게 특별한 위험이 따릅니다. 첫 번째 방울은 씻어내지 않고 도로 먼지와 마른 흙만 적셔서 "윤활제"로 전환시켜 브레이크 효과를 크게 감소시킵니다. 숙련된 운전자는 장기간의 폭우 후에 접착 계수가 약간 증가하는 자동차의 움직임을 느낍니다. 이는 도로에서 미끄러운 막을 씻어내는 물 흐름의 결과입니다. 비가 오는 날씨에는 비포장 보조 도로가 주요 아스팔트 도로에 인접한 지역이 특히 위험합니다. 사람, 차량 또는 가축으로 인한 흙먼지는 치명적인 역할을 할 수 있습니다.
젖은 도로에서 운전하는 것도 브레이크 라이닝에 물이 닿으면 브레이크 효과가 크게 떨어지기 때문에 위험합니다. 따라서 큰 웅덩이를 통과하거나 폭우가 쏟아질 때 주행할 때는 차량이 이동하는 동안 주기적으로 브레이크 작동을 점검해야 합니다. 브레이크가 젖어 있는 경우에는 가스를 추가하고 왼발로 제동하여 브레이크를 건조시켜야 합니다. 운전자는 브레이크의 효과가 회복되었다고 느끼면 정상적으로 운전을 계속할 수 있습니다.
때로는 빗속에서 매우 위험한 현상, 즉 수막 현상이 발생할 수 있습니다. 그 본질은 충분히 빠른 속도와 두꺼운 수막 두께에서 타이어와 도로의 접촉 영역에 물 쐐기가 나타나 자동차 바퀴가 표면에서 찢어진다는 사실에 있습니다. 차는 뒷바퀴에 쪼그리고 앉은 것처럼 보이고 앞바퀴는 물 쐐기 위에 올라갑니다. 자동차는 운전대를 따르지 않지만, 뒷바퀴계속해서 견인력을 유지하세요. 이 때문에 직선 구간에서도 차가 갑자기 다가오는 차선에 들어가고, 곡선 구간에서는 갑자기 도로 옆으로 움직이거나 전복됩니다. 수 밀리미터 두께의 물층은 80km/h 이상의 속도에서 수막현상을 일으킵니다. 그렇기 때문에 숙련된 운전자물이 범람하는 지역을 운전할 때는 60~60km/h 이하의 속도를 유지하십시오.
수막 현상은 수막의 두께, 노면의 품질, 물의 양, 표면의 가로 홈 유무, 타이어의 트레드 패턴, 접촉 영역의 특정 압력, 수직 및 측면 하중에 따라 달라집니다. .
현대 트럭의 단단한 타이어는 물 쿠션을 더 잘 파괴한다는 점에 유의해야 합니다. 120-140km/h의 속도(즉, 실제로 도달할 수 없음) 및 보다 탄력적인 타이어 승용차최대 60-80km/h의 속도에서만 수막을 파괴하십시오.
수막 효과의 존재를 알지 못하는 일부 운전자는 단순히 기름진 패드 또는 브레이크 드라이브의 작동 불량(작동 유체를 밀어내지 못함)으로 인해 자동차의 이러한 상태(브레이크가 "잡지 않음")를 설명했습니다.
운전자에게 수막 현상의 초기 순간을 결정하는 방법을 가르치는 것은 어렵지만 지식, 경험, 안전한 운전 방법을 이해하고 찾으려는 욕구가 도움이 될 것입니다.
풍하중. 가을에는 강한 바람이 자주 발생합니다. 따라서 운전자는 풍하중과 관련된 자동차 운전의 특징을 알아야 합니다.
바람의 세기는 크기나 방향에 있어서 일정하지 않습니다.
운전자에게 가장 불쾌한 점은 강한 측면 풍하중입니다. 25m/s의 풍속에서 Zhiguli 차량에는 약 300kg의 추가 측면 힘이 작용하고 LAZ 버스에는 1600kg 이상의 힘이 작용한다고 말하면 충분합니다. 미끄러운 얼음 표면에서 고속그러한 힘은 자동차를 움직일 수 있는 힘입니다. 미끄러짐이 시작될 수 있습니다.
측면 풍하중의 영향으로 타이어의 탄성으로 인해 타이어가 변형되고 자동차가 직선 경로에서 벗어납니다. 운전자는 스티어링 휠을 돌려 이러한 편차를 보상해야 하며, 차량은 앞바퀴를 특정 각도로 회전시키면서 직선을 유지합니다. 바람의 세기가 급격히 증가하거나 감소하는 경우 스티어링 휠을 조금씩 돌려서 적시에 원하는 이동 방향을 유지해야 합니다. 갑작스러운 측풍이 방향을 바꿀 수 있는 장소 차량~에서 직선 운동, 경고 표시 1.27 "Crosswind"가 설치되어 있습니다.
이러한 도로 구간에서 운전할 때 주요 안전 조치는 속도를 줄이는 것입니다.
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