운전 중 편안함을 느끼고 피로를 덜 느끼기 위해서는 차의 뒷자리에 올바르게 앉을 필요가 있으므로 도로에 오르기 전에 핸들을 올바르게 잡고 있는지 확인하십시오. 따라서 차가 움직일 때 운전자가 올바르게 앉으면 등받이에서 등을 떼지 않고도 긴장 없이 왼손으로 잡을 수 있습니다. 바퀴가장 높은 지점에서 동시에 오른손으로 3단 기어를 켭니다.

따라서 운전석에 앉기 전에 좌석, 즉 운전석을 적절하게 준비해야 합니다. 지침은 의자를 조정하는 방법을 자세히 설명합니다. 그러나 여기서 우리는 일반적인 의미의 편의성에 대해 이야기하는 것이 아니라 개별 레버와 장치를 제어하는 ​​​​가장 유리한 조건을 만드는 방법에 대해 이야기합니다. 좋은 리뷰도로, 환경에 대한 빠른 대응.

쌀. 5.운전 중 올바른 자세

안락한 운전을 위한 최적의 조건을 만들기 위해서는 운전자의 키와 체격에 따라 시트를 앞뒤로 움직이고 올리거나 내릴 수 있도록 자동차의 디자인이 필요하고, 등받이 기울기 변경, 축에서 스티어링 휠의 위치 변경(앞으로 다른 위치에 고정된 푸시). 가장 편안한 자세를 선택할 때 다음 규칙을 따라야 합니다. 등, 허리 및 다리로 좌석에 기대어 운전대 뒤에 똑바로 앉아야 합니다. 시선은 앞과 멀리를 향해야 합니다. 머리와 몸통의 위치에주의하십시오. 운전자의 대퇴골과 척추가 80~100°의 각도를 이루고 상체가 뒤로 25° 기울어지고 팔이 팔꿈치에서 약간 구부러지고 다리가 구부러진 상태에서 운전대 뒤에서 운전자의 신체의 올바른 위치를 고려할 수 있습니다. 95-130°의 각도로 무릎에서 (그림 5). 무게 중심은 페달과 핸들이 아니라 시트에 있어야 합니다. 이 경우 근육이 긴장하지 않습니다. 전문가들에 따르면 이 자세를 취하면 어려운 교통 상황에서 더 오래 주의를 유지할 수 있습니다. 이 위치에서 안전 벨트를 조정해야 합니다. 안전 벨트를 적절하게 조정한 상태에서 손은 가슴 높이에서 안전 벨트 아래에 조여야 합니다. 머리 받침대는 머리가 뒤로 움직이지 않고 머리 뒤쪽이 중간 부분에 닿도록 설치해야 합니다. 좌석에 앉았을 때 다리가 페달에서 자유롭고 무릎에서 펴거나 구부릴 필요가 없으며 등받이가 등받이에 편안하게 놓여 있고 스티어링 휠의 팔이 약간 있는지 확인해야합니다 팔꿈치에서 구부러지고 2시에서 3시 사이의 영역에서 다이얼 시간의 화살표 위치에 해당하는 위치에 대칭으로 위치합니다. - 오른손, 9시에서 10시 - 왼쪽( 그림 6). 이 손 위치를 사용하면 핸들을 단단히 잡고 필요한 경우 손을 추가로 가로채지 않고 거의 180 °까지 빠르게 돌릴 수 있습니다. 손이 피곤하지 않도록 휠 림을 강하게 쥐어 짜지 않아야합니다. 5-10 분 후에 위치를 "10 분에서 2", "10 분에서 4"로 변경해야합니다.

쌀. 6.핸들에서 손의 위치

적절한 주행 위치는 또한 장력 없이 페달 옆에 위치해야 하는 다리의 위치를 ​​결정합니다. 안정성을 달성하기 위해 발 뒤꿈치가 바닥에 있습니다. 왼발은 클러치 페달, 오른발은 연료 및 브레이크 제어 페달을 밟고 있습니다. 왼발일반적으로 클러치 페달의 왼쪽이나 그 앞의 바닥에 위치하며, 오른쪽은 뒤꿈치를 지지하는 브레이크 페달의 거의 맞은편에 있습니다.

운전하는 동안 도로 상황에 따라 핸들을 돌리는 방법이 달라집니다. 택시. 스티어링에는 세 가지 유형이 있습니다. 수준 측량- 스티어링 휠은 직선 운동을 보상하기 위해 작은 각도로 돌립니다. 보상 스티어링, 드리프트가 제거되는 도움으로; 기초적인- 모퉁이를 돌 때.

스티어링 휠은 하나를 결합합니다. 공통 기능- 그들은 모두 둥글다. 일반적으로 스포크의 위치와 스포크가 만들어지는 재료가 다릅니다. 스포크는 스티어링 휠을 스티어링 샤프트에 연결하는 역할을 하며 도움을 받아 조향하지 않습니다. 가로채지 않고 최대한 많이 회전하도록 핸들을 잡는 것이 가장 좋습니다. 운전자가 스포크로 핸들을 잡고 있으면 회전이 시작될 때 핸들을 가로채야 합니다. 회전할 때 핸들을 잡은 손이 너무 엉켜 차의 방향을 맞춰야 할 때 운전자가 다시 손을 가로막지 않고는 회전할 수 없습니다. 그림 7a에 표시된 손 위치를 사용하면 핸들을 손으로 잡지 않고도 급회전을 할 수 있습니다. 왼쪽으로 급격하게 회전해야 하는 경우에는 림에서 왼손을 떼고 윗 부분스티어링 휠(그림 7b)을 제거하고 지금은 오른쪽 핸들을 그대로 둡니다. 특히 날카로운 회전이 있는 사문석에서는 이 움직임으로 충분하지 않으며 여기에서 두 가지 방법으로 부드러운 회전을 달성할 수 있습니다. 자동차가 제어하기 쉬운 경우 이전 위치와 같이 회전 직전에 (왼쪽으로) 핸들을 가로 채고 한 오른손으로 회전하면 왼쪽이 같은 위치에 유지되고 림이 손가락 사이에서 미끄러집니다. . 그 순간 오른손이 더 이상 핸들을 돌릴 수 없을 때 왼쪽으로 계속 회전하고 오른손은 림을 자유롭게 통과합니다.

그림 7c는 방향 전환 전이라도 차가 직진하고 있는 상태에서 그림과 같이 핸들을 양손으로 연속적으로 차단해야 하는 방식을 그림 7c와 같이 보여주고 있다. 턴이 끝나면 팔은 원래 위치로 돌아갑니다. 이러한 방법에는 다양한 옵션이 있으며, 그 적용은 회전 각도와 속도에 따라 다릅니다. 정확하고 의도적으로 즉시 수행하는 방법을 배우면 자동으로 수행되며 이는 좋은 운전 기술의 전제 조건입니다. 핸들 잡는 방법에 대한 규칙에는 예외가 있습니다. 교통량이 많을 때 소리 신호를 자주 사용해야 하는 곳에서는 그림 7과 같이 핸들을 잡아야 합니다. d. 신호 버튼에 손가락을 대고 동시에 왼손이 통제하는 것을 돕습니다.

쌀. 7.스티어링 휠의 다른 손 위치

실제로, 초보 운전자는 제어가 잘 된 자동차 자체가 직선으로 이동 방향을 유지하는 경향이 있다는 것을 매우 빨리 확신하게 됩니다. 급격한 회전을 한 후 핸들이 손에 쉽게 미끄러질 수 있는 기회를 제공하면 이를 쉽게 확인할 수 있습니다. 바퀴 자체가 원래 위치로 돌아갑니다. 운전하는 동안 스티어링 휠을 끊임없이 조작해서는 안됩니다. 이것은 불필요 할뿐만 아니라 자동차의 부드러움에도 해를 끼칩니다. 약간 눈에 띄는 레벨링은 가끔씩만 필요하며 초보 운전자는 곧 완전히 자동으로 레벨링을 수행하여 실제로 필요할 때 차량을 레벨링합니다. 적절한 조향으로 핸들의 속도는 차량의 속도, 하중 및 도로 상태에 비례해야 합니다.

초보 운전자는 다른 사람을 방해하지 않고 도로를 부드럽게 이동할 수 있는 운전 스타일을 개발해야 합니다. 스티어링 휠도 미끄러운 노면을 주행하는 것처럼 부드럽게 회전해야 합니다. 이 모드는 승객에게 불편함을 주지 않고 타이어와 섀시 구성 요소를 더 오래 유지하며 가장 중요한 안전을 보장합니다.

운전할 때는 원칙적으로 양손으로 핸들을 잡아야 하지만 한 손으로 차를 운전하는 법을 배워야 합니다. 한 손 조작은 후진 시, 기어 변속 시, 음향 신호 사용 시, 라이트 및 앞유리 와이퍼 켜기/끄기 시에만 허용됩니다.

전기 담배 라이터에서 불이 켜지는 동안 일부 초보 운전자의 경우 핸들을 잡고 있는 손이 차를 옆으로 돌립니다. 이것은 특히 밤에 매우 위험합니다. 라이터의 불꽃이 눈을 멀게 할 수 있습니다.

정확하고 합리적인 안전 운전 기술을 개발할 때 초보 운전자는 핸들 제어 기술에 특별한주의를 기울여야합니다. 이는 중요한 교통 상황에서 위험한 실수를 피하는 데 도움이됩니다. 여기에는 다음이 포함됩니다. 핸들의 열린 그립(그림 8a), 엄지손가락이 외부에 있고 특히 모래 위를 운전할 때 도로의 반응으로 인한 핸들의 갑작스러운 회전을 막을 방법이 없을 때, 작은 장애물을 칠 때 틀립니다. 조향 정확도, 각도 및 회전 속도를 감소시키는 하부 또는 상부 섹터의 둘레(그림 8b, 8d); 스포크에 의한 스티어링 휠의 둘레와 회전 (그림 8c)과 팔의 강한 교차로 인해 스티어링 휠을 더 큰 각도로 돌릴 수 없습니다. 방향타(그림 8e)의 하부 섹터에서 가로채기의 택싱, 이는 움직임의 조정이 불충분함을 나타냅니다. 끊임없이 열린 손으로 한 손으로 가파른 스티어링 (손바닥을 통해)은 스티어링 휠과의 접촉을 약화시키고 림을 따라 손이 미끄러질 수 있습니다. 어떤 동작으로 인해 핸들을 완전히 놓으면 이동 방향이 예기치 않게 자발적으로 변경될 수 있습니다. 반복되는 반복으로 자동화되는 잘못된 행동은 큰 어려움으로 제거되고 특별한 훈련이 필요하며 이후에 엄격한 자제가 필요합니다.

쌀. 여덟.일반적인 조향 오류: ㅏ- 열린 둘레; 비- 하부 섹터의 스티어링 휠 둘레; 안에- 스포크의 스티어링 휠 둘레; G- 상부 섹터의 스티어링 휠 둘레; 디- 스티어링 휠 하단 부분에서 가로채기

기억하다!올바른 운전 자세가 매우 중요합니다 중요한 부분안전 운전. 좌석을 조정하는 데 시간을 할애하십시오. 편리하고 안전합니다. 안전 벨트를 착용하지 않고 움직이지 마십시오. 좌석에서 위치를 바꾸는 것을 두려워하지 마십시오. 덜 피곤할 것입니다. 양손으로 핸들을 미친 듯이 잡지 말고 다른 손이 다른 작업으로 바쁠 때 한 손으로 자신을 관리하는 법을 배우십시오. 역회전을 위해 핸들을 낮추지 마십시오. 특정 기동을 수행한 후 핸들의 복귀를 제어하도록 자신을 훈련하십시오.

페달, 컨트롤 레버 및 악기 조작 방법

운전의 편의성과 편의성을 결정짓는 것은 운전석뿐만이 아니며, 이는 운전 기술에 직접적인 영향을 미칩니다. 편안한 좌석은 자동차의 제어와 관련하여 운전자의 신체의 올바른 위치를 보장하지만 레버, 페달 등의 상대적인 배치도 그다지 중요하지 않습니다.

일반적으로 초보 운전자는 스티어링 휠, 클러치, 브레이크 및 가속기(가스) 페달, 기어 레버 및 방향 표시기의 6가지 컨트롤을 작동합니다. 어둡고 악천후 속에서 운전할 때 3~4개가 추가되고, 때때로 다른 5개에 의존합니다. 쉽고 안전한 제어를 통해 브레이크를 밟는 동안 기어 변속과 같은 복잡한 동작을 더 쉽게 마스터할 수 있으므로 페달로 돌아가 보겠습니다. 페달의 일부 속성은 주행 기술의 원리에 직접적인 영향을 미칩니다.

초보 운전자는 운전하는 동안 클러치 페달이 위치는 페달을 밟는 것을 제한하기 때문에 릴리스 클러치 베어링이 클러치 릴리스 레버와 접촉하여 빠르게 마모됩니다. 따라서 주행 중 클러치 페달을 사용하지 않을 때 운전자가 왼발을 놓을 수 있으면 매우 편리합니다. 운전자가 발을 페달에 옮긴 후 발바닥 가장자리로 발을 잡는 것을 두려워하지 않도록 장소는 충분히 넓어야합니다. 클러치 페달의 오른쪽에 발을 놓는 것은 대부분의 경우 브레이크 페달 아래에 발이 있기 때문에 불편합니다. 갑자기 브레이크를 잡고 동시에 클러치를 해제해야 하는 경우 왼쪽 발이 브레이크 페달로 밟혀서 한 발이 다른 발에 걸리는 일이 발생할 수 있습니다. 어쨌든 지연은 불쾌한 결과를 초래할 수 있습니다.

스로틀 페달그리고 브레이크서로 가깝고 한 발로 작동되며 클러치 페달이 왼쪽에 있습니다. 스로틀 페달 오른쪽 기어박스 위쪽에 바디나 케이싱의 내벽이 없는 경우, 주행 중 페달을 살짝만 밟았을 때 아무런 지지 없이 발을 지탱해야 하는 근육의 긴장으로만 장거리 여행에 매우 피곤하다. 일부 운전자는 페달 측면의 바닥에 편리한 지지대를 부착하여 다리의 피로를 줄여줄 뿐만 아니라 페달을 더 부드럽게 밟을 수 있으며 이는 연료 소비 측면에서도 매우 중요합니다. 페달에 아주 약간의 압력을 가해도 혼합물이 농축될 필요는 없습니다.

페달 외에도 운전자가 운전하는 동안 지속적으로 사용하고 운전의 안전성이 좌우되는 매우 중요한 다른 컨트롤이 있습니다. 바로 기어 레버와 스티어링 휠입니다.

현재 일부 자동차 브랜드 기어 레버핸들 아래의 스티어링 칼럼에 위치하여 핸들에서 손을 떼지 않고도 거의 사용할 수 있어 운전자가 한 손으로 핸들을 잡는 시간을 최소화하였습니다. 그러나 이러한 장치는 레버 자체와 기어박스 사이에 위치하는 많은 힌지 및 레버로 인해 불편하며, 이는 마찰 증가, 불균일한 전환 및 결국 상당한 유격의 출현에 기여합니다. 따라서 대부분의 자동차 브랜드에서 변속 레버가 기어박스에 직접 연결됩니다. 기어를 변속할 때 레버에 많은 힘을 가하지 말고 손가락으로 레버를 몸쪽으로 움직이고 손을 떼지 않고 열린 손바닥으로 몸을 앞으로 움직이며 기울이십시오(그림 9).

운전 안전에 달려 있습니다 조종. 불쾌한 "죽은"휠 스트로크로 나타나는 큰 백래시가있는 자동차를 운전하는 것은 매우 어렵고 위험하며 운전자에게 많은 스트레스를 요구하고 빠른 피로를 유발합니다.

쌀. 9.기어 레버 이동:, b - 사용자 쪽으로; 자신으로부터

초보 운전자를 위한 첫 번째 조수는 가전제품. 그들은 이동 속도, 현재 엔진 상태, 신뢰성과 서비스 수명이 의존하는 가장 중요하고 책임있는 모든 기관의 작동을 제어하고 오작동을 감지하고 위험을 경고하는 것을 가능하게합니다. 주요 장치의 배치는 실드의 설계에 따라 결정됩니다. 가장 중요한 계기는 속도계, 오일 온도, 물 및 오일 압력 게이지입니다. 대부분의 자동차에는 이러한 장치 중 일부에 표시등(유압계, 전류계, 수온계)이 장착되어 있습니다. 오일 압력 경고등은 엔진 시동 시 꺼지고 주행 중(또는 그 반대, 스위치 설계에 따라) 압력이 일정 수준 이하로 떨어지면 켜집니다. 동일한 상황에서 오일 압력이 정상보다 낮으면 엔진의 오일이 부족하고 온도가 표시하는 과열되었다는 신호입니다. 물론 오일 압력 게이지가 있는 자동차 운전자는 엔진을 시동한 직후 차가운 엔진으로 운전을 시작하지 않을 것입니다. 천천히 움직이는 게이지 바늘이 모든 엔진 라인과 윤활이 필요한 모든 장소에 윤활유가 공급되기까지 얼마나 많은 시간이 지나야 하는지를 알려주기 때문입니다. 기름의 첫 번째 부분.

더 높은 RPM에서 압력이 떨어지면 펌프가 충분한 오일을 공급하지 않는다는 것을 의미하며, 이는 오일 레벨이 낮을 때 발생합니다. 모든 것이 정상이지만 압력이 여전히 낮으면 필터가 막혔거나 베어링 중 하나가 손상되었을 수 있습니다. 초보 운전자는 적시에 손상 및 오작동을 방지하기 위해 자동차 계기판을 읽고 판독값을 관련된 메커니즘의 작동과 비교하는 법을 배워야 합니다.

야간 또는 시야가 좋지 않은 조건에서 운전할 때 초보 운전자는 자신과 다른 운전자에게 가장 유리한 조건을 만들기 위해 완전한 집중이 필요합니다. 이러한 상황에서 안전 운전을 위한 첫 번째 전제 조건은 적절한 조명입니다. 조명을 제대로 조절하지 않으면 다른 차량의 움직임을 방해할 뿐만 아니라 빛이 가장 필요한 차량 앞 도로의 조명이 충분하지 않아 시력에 매우 피로해지기 때문에 운전자의 조기 피로로 이어집니다. 안개와 비 속에서 운전할 때 빼놓을 수 없는 안개등적절하게 조정해야 하는 것입니다.

운전 중 교통 상황 및 주의 조직 평가

운전하는 동안 초보 운전자는 우선 교통 상황이 어떻게 전개될지 예상할 수 있어야 하므로 거의 1초 동안 비활성 상태를 유지하지 않음에도 불구하고 주의를 올바르게 구성해야 합니다. 휠, 가속 페달에 대한 압력 약화 또는 증가, 방향 지시등 켜기, 기어 변속 시 복잡한 조합 조합 등. 또한 그는 엄청난 정신적 부하를 견디며 두 가지 모두 수신하는 정보의 흐름을 지속적으로 처리하고 분석합니다. 환경과 자동차의 장치 및 장치로부터. 심리학자들은 운전대를 잡은 사람이 1분에 최대 15번의 결정을 내리는 것을 발견했습니다. 운전자는 훈련과 경험을 통해 습득한 기술로 인해 대부분의 행동을 수행합니다. 위험한 상황이 발생하면 가능한 한 빨리 상황을 분석하고 결정을 내리고 발생한 상황에 해당해야 하는 특정 조치를 명확하게 수행해야 합니다. 행동의 실행은 그가 가진 시간, 침착함과 준비성에 달려 있습니다. 많은 경우에 예측 능력은 기본적인 주의를 관찰하는 능력으로 축소됩니다.

많은 경우에 초보 운전자는 장애물의 가능성을 예상할 수 있습니다. 상황을 전체적으로 평가하고 운동의 다른 참가자 대신 정신적으로 자신을 상상한 후에는 그들의 심리학에 침투해야합니다. 예를 들어, 날씨가 좋지 않거나 비가 오거나 서리가 내리면 보행자는 날씨가 좋은 날보다 더 참을성이 없습니다. 무궤도 전차가 차의 오른쪽에 있는 정류장에 접근하고 사람들이 횡단보도를 따라 왼쪽으로 달리고 있다면 무궤도 전차를 타기 위해 확실히 모퉁이를 잘라낼 것입니다.

또한 다양한 차량의 운전자의 행동을 평가할 수 있어야 합니다. 교통 안전을 포함하여 다른 운전자와 적절하게 상호 작용하는 능력에 많은 것이 달려 있습니다. 여기에서 갈등은 꽤 자주 발생합니다. 예를 들어 두 명 이상의 운전자가 동일한 환경에서 다르게 행동하는 경우에 발생합니다. 따라서 다른 도로 사용자가 주변을 돌아다니고, 기다리고, 보고, 충돌을 피할 수 있다는 사실에 근거하여 기동을 취하지 마십시오. 그들이 이것을 원하지 않거나, 주의가 산만하거나, 혼란스럽거나, 단순히 당신의 행동을 이해하지 못할 수 있음을 기억하십시오.

따라서 운전자의 행동은 규칙에 위배되지 않을 수 있습니다. 교통그러나 운전자가 경험하는 동안 발전된 상호 작용 규범에서 벗어나면 교통 흐름에서 그의 행동이 인식되지 않고 뒤에서 오는 차량이 그의 차를 칠 수 있다는 사실로 이어질 수 있습니다. 이유는 간단합니다. 그는 너무 늦게 속도를 낮추기 시작하여 다른 운전자들에게 잘못된 시간에 브레이크 신호등으로 자신의 기동을 경고했습니다.

경고 신호는 기동 시작 전에 제공되어야 하며 완료 직후 종료되어야 합니다. 신호를 보낸다고 해서 운전자에게 우선권이 주어지는 것은 아니며 운전자가 필요한 예방 조치를 취하지 않아도 되는 것은 아닙니다. 신호를 켠 후 운전자는 주변의 교통 참가자가 기동하려는 의도를 이해했다고 확신할 때까지 이동 중인 모드로 계속 이동해야 합니다.

따라서 근무일이 끝나면 일부 트럭 운전자는 서둘러 차량으로 돌아가고 아침이나 오후보다 교통 위반에 더 취약합니다. 버스와 무궤도 전차의 운전자는 정류장에서 멀리 떨어져 운전하며 일반적으로 다른 차량에 거의 주의를 기울이지 않습니다. 일부 운전자는 다른 차 사이의 최소한의 간격으로 들어가는 경향이 있습니다. 이른 봄, 오랜 휴식 끝에 개인 차량의 운전자는 아직 이전의 운전 기술을 회복하지 못하여 기량을 믿을 수 없습니다. 다른 경우도 많이 있습니다. 그렇더라도 미리 다른 운전자의 기동을 예상하여 자신을 보호하십시오. 예를 들어, 다른 차가 당신을 추월하기 시작하는 것을 보고 왼쪽 차선 앞에서 누군가가 좌회전하려고 멈췄습니다. 이것은 당신을 추월하고 기동을 완료한 차가 자유 차선에 진입하기 위해 강제로 당신을 "절단"한다는 것을 의미합니다. 따라서 위급한 상황이 발생하지 않도록 속도를 줄이거나 서두르는 차가 지나갈 수 있도록 하거나 속도를 높여 추월하지 않도록 해야 합니다.

도시의 모든 초보 운전자는 이미 익숙한 경로를 가지고 있습니다. 이 도로에서 그는 어떤 교차로가 규제되고 어떤 교차로가 규제되지 않는지 알고 있습니다. 차고 입구는 어디입니까, 주유소또는 기업 및 운전자의 예기치 않은 출현을 기대할 수있는 곳; 학교 또는 진료소 입구는 어디에 있습니까? 거리에 어떤 도로 표지판이 있는지 등. 이 지식은 매우 유용하지만 미리 컴파일된 프로그램에 따라 경로를 따라 이동하여 육체적, 신경 에너지를 절약하려면 능숙하게 사용해야 합니다. 그러나 친숙한 경로에는 또 다른 위험이 있습니다. 여러 번 여기를 지나갔고 모든 것이 괜찮 았지만 항상 그럴 것입니다. 그러나 이것은 사실과 거리가 멀다. 어떤 면에서 교통 상황은 매번 이전 상황과 다를 수 있음을 기억해야 합니다. 주의와 경계를 둔하게 하는 것은 위험합니다. 따라서 가장 일상적이거나 반대로 예기치 않은 상황에서도 교통 사고와 비극적 인 결과를 피하는 방식으로 상황을 제어해야합니다.

초보 운전자는 다른 사람들과 마찬가지로 시각 기관을 통해 도로 상황에 대한 기본 정보를 받습니다. 첫 번째 보조 드라이버는 백미러. 그들의 도움으로 언제든지 차 뒤에서 무슨 일이 일어나고 있는지 알 수 있으며 회전, 추월, 재건, 문 열기 전, 제동 전과 같은 기동을 수행하라는 신호를 보내기 전에 자신 있고 안전하게 행동하도록 도와줍니다. 아웃사이드 미러 우측 하단에 바퀴가 보이면, 후방 끝뒷문의 몸체와 모서리 - 거울이 올바르게 설치되었습니다. 운전할 때 왼쪽 앞의 차를 보면서 미러 설치의 정확성을 확인할 수 있습니다. 내부 미러에서 반사가 사라지기 시작하면 즉시 외부 미러에 나타나야 합니다. 지속적으로 거울을 사용하는 데 익숙해질수록 트래픽 흐름이 밀도가 높을수록 거울을 더 자주 볼 필요가 있습니다.

운전하는 동안 운전자의 주의는 세 가지 주요 물체 그룹에 집중되어야 합니다. 우선, 이들은 도로 ​​표지판 및 표시, 교통 신호 및 교통 관제사입니다. 다음 - 도로 상태 및 마지막으로 다른 도로 사용자. 도로 표지판, 표시, 신호등 및 교통 관제사운전자에게 도로의 특정 섹션에서 교통을 조직하기 위한 조건에 대한 정보를 제공하고, 위험을 경고하고, 도로 법규를 상기시킵니다. 들어오는 정보의 전체 흐름 중에서 먼저 식별되어야 합니다. 운전자는 현재 자신의 주의가 향하고 있는 하나의 대상만 인식할 수 있습니다. 따라서 안전한 이동을 위한 모든 정보를 가릴 시간이 있어야만 빨리 갈 수 있습니다. 정보의 흐름이 과도하다면 즉시 속도를 줄여 정보를 이해하고 처리하는 시간을 확보해야 합니다. 따라서 운전하는 동안 산만 할 수 없습니다. 60km / h의 속도로 1.5초 동안 주의를 기울이지 않으면(옆에 앉아 있는 사람, 계기판 또는 조명이 켜짐) 이 시간 동안 차가 지나갈 것이다운전자 제어가 거의 또는 전혀 없는 25-32m. 이 거리는 장애물이 갑자기 발생했을 때 불행을 막을 시간이 없을 정도로 충분합니다.

도로 상황운전자의 다음 초점입니다. 운전자는 도로 프로필, 유형 및 상태를 지속적으로 모니터링해야 합니다. 포장. 경고 표시가 이를 도와줍니다. 운전자는 제공된 정보를 읽고 전방 도로가 회전 중이거나 오르막으로 가고 있음을 미리 알고 있으며, 이는 이러한 장소의 가시성이 제한됨을 의미합니다. 이 정보에 따르면 그는 이동 속도를 선택합니다.

경고 도로 표지판 외에도 독특한 표지판이 있습니다 - 운전자 자신이 생각해낸 제스처와 신호원거리 통신용.

이러한 신호 중 하나는 깜박이는 빛입니다. 하이빔이 짧게 한 번 깜박이면 "주의를 기울이십시오" 또는 "이해했습니다"를 의미합니다. 두 개의 짧은 것 - "속도를 늦추십시오. 위험이 앞에 있거나 교통 검사관이 있습니다"; 몇 가지 짧은 것 - "나는 건너 뜁니다". 상향등을 하향등으로 변경하거나 그 반대로 변경하는 것은 추월할 때, 게이트와 차선을 떠날 때, 회전할 때, 보호되지 않은 철도 건널목을 주행할 때 사용됩니다. 마주 오는 차량의 전조등에 눈이 멀어 보이지 않도록 하이빔다가오는 차의 운전자도 초대하여 이웃에게. 추월 차량이 장애물로 인해 추월을 완료할 수 없는 경우 추월 차량의 운전자는 손이나 방향 지시등으로 위험을 경고해야 하며 때로는 도로를 차단하기도 합니다. 동일한 도로의 교차로에서 추월할 때 운전자는 때때로 누가 먼저 가야 하는지 제스처로 표시합니다. 운전자가 눈에 띄는 오작동으로 인해 정지를 권장하면 헤드라이트를 깜박이고 소리 신호또한 도로의 측면을 가리킵니다.

짧은 다중 신호는 다른 사람의 교통 규칙 위반으로 인한 불쾌감을 의미합니다. 당신을 향해 오는 차의 옆등이 터널 후에 꺼지지 않으면 눈을 가리키거나 전조등을 깜박입니다. 앞 차의 문이 단단히 닫히지 않으면 운전자의 관심을 자신에게 끌어 가까이 이동하고 손으로 문을 가리킬 필요가 있습니다. 추월을 요청하면 모든 전조등의 전체 조명을 켜고 연속적인 소리 신호를 보냅니다. 타이어 펑크는 브러시로 원을 그리고 아래를 가리키는 것으로 보고됩니다. 열린 후드와 투표 요구 사항에 서있는 드라이버 기술적 도움. 손에 양동이나 용기가 있으면 휘발유가 필요합니다. 운전자가 케이블을 가리키면 견인을 요청합니다. 주차된 차에서 운전자의 문이 열려 있으면 운전자가 도움을 요청하고 있으며 건강에 문제가 발생했으며 기분이 좋지 않음을 의미합니다.

운전할 때 종류와 상태에 각별히 주의해야 합니다. 포장작은 움푹 들어간 곳에서도 앞 핸들을 치면 핸들이 손에서 떨어질 수 있기 때문입니다. 노면 상태가 좋지 않은 경우 차량 바로 앞 도로를 주시하되 시야에서 전방 도로 약 300m를 유지해야 합니다. 하나를 다른 것과 더 쉽게 결합하려면 속도를 줄여야하며 불쾌한 상황에 빠질 가능성이 크게 줄어 듭니다. 건조한 아스팔트 또는 시멘트 콘크리트 포장이 가장 좋으며 쇄석과 토양이 더 나쁩니다. 젖은 표면은 모두 똑같이 위험합니다. 운전하는 동안 운전자는 차량, 보행자, 자전거 타는 사람 등 다른 도로 사용자의 행동을 지속적으로 관찰하고 평가해야 합니다.

보행자와의 상호 작용은 특별한 성격을 띠고 있습니다. 매년 수천 건의 교통사고를 일으키는 것은 보행자의 잘못입니다. 거의 3분의 1에 해당합니다.

많은 불일치는 기동성 측면에서 보행자가 자동차 고유의 한계에 의해 제약을 받는 운전자보다 훨씬 더 자유롭다는 사실의 결과입니다. 보행자는 순간적으로 방향을 바꾸거나, 멈추거나, 더 빨리 가거나, 달릴 수 있습니다. 반면에 자동차는 오랫동안 멈추고 가속하며 갑자기 방향을 바꿀 수 없습니다. 따라서 초보 운전자는 보행자가 가장 예기치 않은 장소에서 기동성에서 자신의 우월성을 남용하는 경향이 있음을 항상 기억해야합니다. 그는 차가 서투르고 불활성이라는 것을 거의 깨닫지 못합니다. 자동차의 직진성, 많은 보행자, 특히 노인은 운전자의 무례함, 무모함 및 비타협적인 것으로 간주됩니다.

초보 운전자는 성별, 연령, 시간대 또는 연도에 따라 도로에서 보행자의 행동을 고려해야 합니다. 보행자와 관련된 교통 사고는 일요일에 더 많이 발생하고 수요일에는 더 적습니다. 남성은 여성보다 교통사고를 당할 가능성이 더 높습니다. 보행자 운전 면허증, 나머지보다 바퀴 아래에 있을 가능성이 3-4배 적습니다. 가장 흔한 위반은 불특정 장소에서 길이나 도로를 건너는 것, 금지 신호가 있는 교차로를 건너는 것, 지하도를 무시하는 것, 서 있는 차량으로 인해 도로에 나타나는 것입니다.

아침 러시아워 동안 대부분의 보행자는 금지된 신호등에서 길을 건너며 모두가 일하거나 공부하기 위해 서두릅니다. 그런 다음 위반 횟수가 10%로 줄어들고 이 수준이 하루 종일 유지됩니다. 대부분의 사람들이 퇴근하는 오후 5시 이후에는 위반 횟수가 다시 50~60%로 증가합니다. 교통량이 1일 교통량의 10~15% 정도인 심야시간대에는 위반 건수가 줄어들 뿐만 아니라 오히려 증가하기도 한다. 여기에 보행자의 부주의와 규율이 영향을 미칩니다.

보행자가 도로 규칙을 모른다고 비난하는 것은 거의 불가능합니다. 길을 건너는 방법과 위치는 누구나 알고 있습니다. 요점은 다릅니다. 규칙을 어기면 보행자는 가장 자주 다른 도로 사용자에게 이기심을 보여 자신과 자신을 치명적인 위험에 노출시킵니다. 통계에 따르면 모든 교통사고의 2/3가 보행자와의 충돌이며 보행자와의 충돌 중 50~90%는 오만과 부주의로 인한 피해자 자신의 잘못으로 발생합니다.

초보 운전자는 예를 들어 규제되지 않은 표시가 있는 횡단보도에 접근할 때 횡단보도에 들어온 보행자를 추월할 수 있도록 속도를 줄이거나 정지해야 한다는 점을 인식해야 합니다.

지정된 정류장에서 추월하는 트램을 추월할 때는 필요한 경우 속도를 낮추거나 정지하여 보행자가 정류장에서 추월할 수 있도록 합니다. 특히 위험한 상황서 있는 차량으로 인해 보행자가 도로에 갑자기 나타날 때 발생하며, 이는 대중교통 정류장에서 가장 많이 관찰됩니다. 따라서 정류장에 서 있는 버스나 무궤도 전차를 지나갈 때는 특히 조심하고 속도를 줄이고 최소 1미터의 간격을 유지해야 합니다.

가장 부주의한 도로 사용자는 교통 규칙 위반의 결과로 자신을 위협하는 실제 위험을 깨닫지 못하기 때문에 어린이라는 것을 항상 기억해야 합니다. 어린이들은 횡단보도가 특히 신호등이 있는 경우 횡단보도를 절대 안전한 장소로 생각하지만 지하 및 지상 횡단보도를 사용하는 것을 좋아하지 않으며 일반적으로 가까운 곳에서 길을 건너려고 합니다.

어린이가 도로 근처에 있는 경우 교통 상황에 세심한 주의를 기울여야 합니다. 두 그룹의 어린이가 도로의 양쪽에 있을 때; 아이들이 게임에 열광하는 도로 근처에 있을 때; 아이들이 학교에 급히 가거나 학교에서 돌아올 때; 놀이터, 유치원, 공원, 학교, 버스 정류장에 접근할 때; 아이가 당신 앞에서 자전거를 타고 손에 무언가를 들고 있을 때, 또는 자전거가 아이에게 너무 작거나 너무 클 때. 아이는 상황을 전체적으로 보지 않고 세부 사항 중 일부만 보기 때문에 상황을 성인과 다르게 평가한다는 점을 염두에 두어야 합니다. 어린이는 성인과 달리 도로를 건널 때 접근하는 차량과 관련하여 차량의 속도를 정확하게 판단하고 속도를 측정할 수 없습니다.

아이는 볼 줄은 알지만 앞을 내다볼 줄 모르고, 실제로는 가깝지만 시각적으로는 위험하지 않은 상황이 거리에 많다. 초보 운전자는 아동 심리의 특성을 고려하고 작은 보행자를 돌봐야 합니다. 특히 자전거를 타는 경우 어린이가 도로 가장자리에 달라붙도록 강요하지 마십시오. 사전에 경고음을 울리지 않고 우회; 가속으로 돌아다니다; 두 아이가 단체로 길을 건널 때 거리가 꽤 멀어 보여도 그 사이를 지나가려고 한다.

다른 사람들보다 더 자주 4세에서 9세 사이의 어린이와 60세 이상의 보행자가 위험합니다.

술취한 보행자도 교통체증을 부주의하게 대합니다. 그들의 행동은 종종 예측할 수 없습니다. 이런 경우에는 속도를 줄이고 위험이 끝날 때까지 브레이크 페달을 밟고 있는 것이 좋습니다.

자동차를 운전할 때 초보 운전자는 움직이는 차량, 보행자뿐만 아니라 동물, 때로는 자동차와의 충돌로 인해 희생자가됩니다. 이러한 경우는 일반적으로 19시간에서 22시간 사이와 새벽 시간에 발생합니다. 사람과 완전히 다른 "관계"를 가진 야생 동물과 가축은 자신의 "교통 규칙"에 따라 도로에서 행동합니다. 보호 구역 근처를 지나가는 도로는 운전자에게 가장 위험합니다. 왜냐하면 그러한 구역에서 동물은 인간 및 장비와 의사 소통하는 데 덜 심각한 경험을 갖고 더 평등하게 행동하여 가장 예상치 못한 방식으로 길에 나타나기 때문입니다.

애완 동물은 다르게 행동합니다. 동물이 더 원시적이라고 생각할수록 운전자는 스스로 고통을 겪지 않고 동물을 해치지 않도록 더 많이 주의해야 합니다. 가장 똑똑하고 합리적인 가축은 돼지입니다. 고독한 돼지는 시골 지역에서 흔히 볼 수 있는 것처럼 길가에 있어도 매우 경계하며 무리의 일부가 아닌 한 길을 따라 걷지 않습니다. 돼지와의 충돌은 제한 속도를 초과한 경우에만 발생할 수 있습니다.

고양이는 원칙적으로 도로의 배경에 대해 보이지 않습니다. 또한 그녀는 사냥하는 동안 포식자처럼 모든 곳에서 행동합니다. 길을 건너면 그녀는 움직이지 않고 얼어 붙을 수 있으며 마치 자신을 변장하는 것처럼 교통 흐름의 틈을 찾습니다. 미리 알아차리기 어렵습니다. 결정을 내리면 고양이는 사전 움직임없이 갑자기 앞으로 돌진합니다.

개는 일반적인 믿음과 달리 지능에서 고양이를 따릅니다. 고양이가 직선과 최단 경로로 길을 건너면 개는 주저하고 머뭇거리며 최단 경로를 거의 건너지 않습니다. 고양이는 일단 길 위에 있으면 활동적이며 위험을 무릅쓰고 방향을 거의 잃지 않는 반면 개는 탐색 능력을 완전히 잃을 수 있습니다. 개는 항상 움직이고 도로 근처에 있을 때 절대 가리지 않기 때문에 운전자가 개를 알아차리기가 더 쉽습니다. 학습 능력이 매우 발달한 평범한 잡종은 다른 개보다 순전히 개의 약점이 생기기 쉽습니다. 움직이는 물체에 휩쓸려 큰 소리로 짖으며 쫓아갑니다. 애완견은 특히 무기력합니다. 그들은 독립적으로 행동하는 능력이 완전히 부족합니다. 도로에서 그러한 개는 특히 자동차 근처에서 자주 발생하는 경우 매우 위험합니다. 이사를 할 때 중요한 문제를 고려해야 합니다. 개의 생명은 사람의 안전과 같은 수준에 놓일 수 없습니다.

소와 말은 도로에서 매우 위험합니다. 소는 어떤 규칙도 따르지 않습니다. 그녀는 신호를 듣고 차를 보지만 어떤 식으로든 반응하지 않습니다. 젖소는 다른 움직이는 물체와 움직임의 방향을 조정할 수 없습니다. 운전자는 이 동물이 스스로 길을 떠날 때까지 기다려야 합니다.

말은 사람이 통제하지 않으면 도로에서 훨씬 더 위험합니다. 그녀는 예상치 못한 신호에 크게 영향을 받습니다. 말은 자동차의 신호와 외관에 가장 예상치 못한 방식으로 반응할 수 있습니다.

닭이나 거위의 행동이 운전대를 잡은 사람의 욕망을 완전히 충족시키는 것은 매우 드뭅니다.

동물과의 충돌 가능성은 일년 중 언제든지 남아 있지만 여름에는 크게 증가합니다. 첫째, 이동 속도가 더 빠르며 둘째, 도로 가장자리는 단풍으로 인해 덜 보입니다.

의심할 여지 없이, 상황을 인지하고 평가하는 운전자의 능력은 즉시 개발되지 않지만, 기술이 형성되면 운전자는 적시에 올바른 방식으로 자신에게 감지할 수 없을 정도로 반응하기 시작합니다. 이 기술을 개발하려면 실수를 인지하고 숙고해야 합니다. 그래야만 미래에 수정하거나 피할 수 있기 때문입니다.

일반적으로 수천 킬로미터를 운전한 많은 초보 운전자는 자동차 운전을 상당히 단순한 문제로 간주하기 시작합니다. 그러나 그들은 다양한 도로와 기후 조건에서 자동차를 운전할 때 열릴 운전 기술의 비밀에 대한 입문 단계에 불과하다는 것을 여전히 이해하지 못합니다. 따라서 모서리에는 바퀴를 가져오거나 심지어 차를 뒤집는 경향이 있는 원심력이 있습니다. 세게 제동하면 바퀴가 잠기고 미끄러지기 시작합니다. 차가 통제력을 잃습니다. 빙판길, 눈 덮인 노면, 젖은 노면, 안개 또는 폭우 속에서 운전할 때 많은 놀라움이 발생합니다. 이 모든 것을 운전자는 알고, 통과하고, 예상하고, 최대한 자신 있게 차를 운전할 준비가 되어 있어야 합니다. 어려운 상황. 그리고 항상 그와 운전하는 모든 사람에게 운전 기술의 기본이자 필수 요구 사항은 교통 안전을 보장하는 것입니다.

차량 안전에는 교통 사고의 가능성, 그 결과의 심각성 및 부정적인 영향을 줄이는 일련의 설계 및 작동 속성이 포함됩니다. 환경. 자동차에는 능동적, 수동적, 사고 후 및 환경 안전이 있습니다. 능동적인 안전- 이것은 사고의 가능성을 줄이거나 위험한 교통 상황에서 예방하기 위한 자동차의 속성입니다. 능동적인 안전은 운전자가 상당한 체력 소모 없이 자신 있게 자동차를 운전하고, 필요한 강도로 가속 및 제동하고, 교통 상황이 필요한 기동을 수행할 수 있도록 하는 작동 속성과 함께 제공됩니다. 이러한 속성의 주요 속성은 견인, 제동, 안정성, 제어 가능성, 기동성, 정보 내용, 거주 가능성입니다. 견인 및 제동 특성을 호출 동적.

수동적 안전교통 사고의 결과의 심각성을 줄이기 위해 자동차의 속성입니다. 내부 및 외부 일 수 있습니다. 외부 수동 ​​안전자동차의 외부 표면과 요소의 건설적인 성능을 보장해야 하며, 교통 사고 발생 시 이러한 요소로 인한 사람의 피해 가능성은 미미합니다. 외부 수동 ​​안전 요소의 예로는 저속에서 장애물에 대한 자동차의 충격을 완화하고 차체, 승객 및 운전자를 손상으로부터 보호하는 안전 범퍼가 있습니다. 고속 충돌 시 범퍼와 차량 전면이 함께 변형되어 충격 에너지의 상당 부분을 흡수하고 운전자와 승객을 심각한 부상으로부터 보호합니다. 현대 자동차는 사고 시 보행자에게 부상을 입히지 않는 오목한 도어 핸들을 점점 더 많이 사용하고 있으며 자동차 제조업체의 돌출 엠블럼과 자동차 전면의 피규어는 사용하지 않습니다. . 내부 수동 안전사람이 심각한 과부하를 안전하게 견딜 수있는 조건을 만들고 신체 또는 운전실 내부의 외상 요소를 배제해야합니다. 차량이 순간적으로 정지한 후 충돌한 운전자와 승객은 여전히 ​​충돌 전 차량의 속도를 유지하면서 계속 움직입니다. 이때 대부분의 부상은 앞유리에 머리, 핸들에 가슴, 스티어링 칼럼, 계기판의 아래쪽 가장자리에 무릎을 댑니다. 도로교통사고를 분석한 결과 사망자 대부분은 도로 위에 있었다. 앞 좌석. 따라서 수동적 안전을 위한 대책을 마련할 때에는 우선 앞좌석에 탑승한 운전자와 동승자의 안전에 주의를 기울인다. 이를 위해 차체의 디자인과 강성은 충돌시 차체의 앞부분과 뒷부분이 변형되고, 캐빈의 변형은 최대한 최소화하여 생명유지영역을 보존하도록 하였다. 즉, 기내에서 사람의 몸을 쥐어짜는 것을 제외하고 필요한 최소한의 공간이다. 또한 충돌 시 결과의 심각성을 줄이기 위한 조치가 제공됩니다. 즉, 스티어링 휠과 스티어링 칼럼을 움직이고 충격 에너지를 흡수하고 운전자의 가슴 표면에 충격을 고르게 분산해야 합니다. 승객과 운전자로부터 쫓겨나거나 떨어질 가능성 배제; 모든 승객과 운전자를 위한 개별 보호 및 구속 수단(예: 안전 벨트, 에어백, 머리 지지대)의 가용성; 신체 장비 보안경. 에 의해 현재 규칙차 안에 있는 사람들의 생명을 구해야 합니다: 50.7km/h의 속도로 고정된 장애물에 부딪힐 때; 질량이 36km / h의 속도로 움직이는 자동차의 질량과 같은 물체에 뒤에서 치었을 때; 같은 속도로 90 ° 각도로 측면 충돌; 거의 11km/h의 속도로 전복(지붕에 부딪힘).

충돌 전에 팔과 다리를 단단히 고정하면 안전 벨트에 의존하지 않고 부상의 심각성을 크게 줄일 수 있다는 일반적인 오해는 잘못된 것입니다. 따라서 자동차가 30km/h의 속도로 장애물에 부딪힐 때 운전자는 3.5m 높이에서 떨어지는 것과 같은 과부하를 경험하고 60km/h의 속도에서 과부하는 높이에서 떨어지는 것과 같습니다 14m 이 경우의 결과는 신체의 어느 부분이 충격 에너지를 가질 것인지에 달려 있습니다. 충돌시 사람에게 작용하는 힘은 톤 단위로 측정되며 고속에서는 수십 톤 단위로 측정됩니다. 팔의 근육으로 그러한 힘에 대항하는 것은 헛된 운동입니다. 따라서 도로 규칙에 따라 운전자는 안전 벨트를 착용하지 않고 운전을 시작하지 않아야 합니다.

사고 후 안전정차 후 교통사고 후유증의 심각성을 줄이고 새로운 사고의 발생을 방지하기 위한 차량의 특성입니다. 비상경보, 인명피난용 비상해치, 소화기 등이 구비되어 있습니다.

아래에 환경 안전자동차는 배기 가스의 독성, 진동 및 소음 수준을 줄여 환경에 대한 부정적인 영향의 정도를 줄이는 능력으로 이해됩니다.

거리와 속도

도로 안전에 영향을 미치는 많은 요소 중에서 주요 요소는 속도와 거리입니다. 속도에 따라 운전자는 앞 차량의 제동 시 충돌을 피하기 위한 거리와 안전한 이동을 위해 필요한 측면 여유 공간을 선택해야 합니다. 따라서 안전 운전을 위해 초보 운전자는 전방 차량의 예기치 않은 제동, 도로에 장애물의 출현 및 밀도 등 모든 것을 고려해야 합니다. 교통 흐름.

동일한 속도로 교통 흐름에서 움직이는 자동차 사이의 안전 거리(미터 단위의 거리는 속도의 절반과 동일)로 잠정적으로 간주됩니다. 이동하는 차량 사이의 간격도 이동 속도에 따라 결정되며 60km/h의 속도로 같은 방향으로 이동할 때 1~1.5m가 되어야 합니다.

도로 규칙(9.11)에 따르면 2차선 양방향 도로의 건물 외부에는 제한 속도가 설정된 차량의 운전자와 2차선 이상의 차량 운전자가 포함됩니다. 앞차와 앞차와의 거리를 7m 이상 유지하여 앞차를 추월하는 차량이 방해받지 않고 이전에 점유하던 차로로 차선을 변경할 수 있는 거리를 유지해야 합니다. 그러나, 이 요구 사항은 추월이 금지된 도로 구간에서 교통량이 많고 조직화된 호송으로 이동하는 경우에는 적용되지 않습니다.

거리가 운전자 행동에 미치는 영향을 연구한 전문가들은 앞 차량과의 자동차 충돌이 종종 거리에 대한 "보행자" 추정으로 인해 발생한다는 사실을 발견했습니다. 따라서 경험이 부족한 운전자는 눈을 훈련하고 일반적인 거리 추정치에서 벗어나 운전자로 평가하는 법을 배워야합니다. 보행자 공연에서 8-10m는 꽤 긴 거리. 따라서 경험이 없는 운전자는 특히 도시 밖에서 매우 이상하게 행동합니다. 짐이 없는 도로에서 그는 앞의 차를 보고 마지못해 그를 따라잡으며 약 10m 거리에서 자신을 붙잡고 접근을 멈추고 같은 거리에서 계속 움직인다. 가장 불쾌한 상황은 가까운 거리에서 초보 운전자가 위험에서 벗어났다는 것입니다. 그와 반대로 노련한 운전자는 붐비는 것을 피하고 뒤에서 오는 사람에게서 피하려고 합니다. 그러나 초보자도 멀지 않습니다. "추격자"에서 벗어나려는 시도는 기꺼이 두 차가 앞에 있는 세 번째 차를 따라잡는 결과를 낳습니다. 전문 운전자가 부주의한 "보행자" 논리로 안전 거리를 지속적으로 무시하는 경험 없는 운전자를 때때로 싫어한다는 것은 우연이 아닙니다.

안전거리는 일부에게만 주어지는 값이 아닙니다. 특정 속도. 그것은 또한 앞차의 제동 능력(당신의 것보다 높으면 거리를 평소보다 1.5-2배 늘려야 함)과 노면 상태: 마른 비포장 도로, 거리는 젖은 아스팔트 콘크리트에서 1.4-1.6배, 젖은 비포장 도로에서 1.8-2배, 눈 덮인 곳에서 2.5-3배, 얼음 위에서 4-5배까지 1.2-1,3배 증가해야 합니다.

안전 거리를 유지하지 않으면 종종 추월 충돌이 발생합니다. 다음 상황은 매우 일반적입니다. 운전자는 안전거리를 지키지 않은 채 시야가 협소한 상황에서 움직이다가 앞차의 브레이크등에 주의를 기울이지 않고 급제동을 하면 뒤에서 추돌했다. 그러나 여기서 첫 번째 운전자는 잘못 행동했습니다. 그는 자신의 의도를 미리 알려야 했습니다. 앞차가 갑자기 멈추면 두 번째 차의 운전자도 멈춰야 합니다. 정차한 차량은 상황을 파악한 후 다른 차량에 간섭하지 않고 돌아다닐 수 있습니다.

안전 거리의 선택은 또한 자동차가 잇달아 달리는 속도에 크게 영향을 받습니다. 속도가 빠를수록 초보 운전자가 실수할 위험 없이 도로에서 시선을 돌려야 하는 시간이 줄어듭니다. 결과적으로, 작은 물체는 상당한 거리에서 눈에 띄지 않고 접근할 때 보이지 않는 상태로 남을 수 있습니다.

도로 규칙은 운전자가 교통량, 도로 상태, 특히 차도의 너비와 상태, 이동 방향의 가시성, 대기 상태, 지형 및 부하의 특성, 수행할 수 있는 필요한 조치차량 운전을 위해. 쉽게 움직이는 자동차에서 바퀴 뒤에있는 사람이 속도를 거의 느끼지 못하는 경우가 종종 있습니다. 전방에 급격한 방향 전환이 있습니다. 자신의 속도 감각을 신뢰하여 초보 운전자는 기동을 수행합니다. 그는 가스를 풀고 회전에 들어갑니다. 그와 승객에게는 차가 움직이지 않고 기어가는 것 같습니다. 그러나 커브의 중앙에 도달하기 전에 운전자는 차가 회전에 맞지 않는다는 것을 느끼기 시작하고 문자 그대로 도랑에 던집니다.

많은 초보 운전자는 예를 들어 자동차의 고속에서 주변 물체의 비율 비율이 왜곡된다는 것을 모릅니다. 그래서, 추월 고속, 운전자는 도로를 실제보다 좁게 인식하여 무의식적으로 중앙선에서 이탈할 수 있습니다. 도로 폭에 대한 올바른 인식은 도로가 실제보다 훨씬 좁은 것처럼 보이는 회전 가능성으로 인해 왜곡될 수 있습니다. 환상적 인식은 현실을 약간만 왜곡해도 교통사고로 이어지기 쉽기 때문에 위험합니다.

제동 거리의 길이는 이동 속도에 직접적으로 의존합니다. 제동이 시작된 후 50km/h의 속도로 움직이는 자동차는 약 15m의 거리와 100km/h의 속도로 이동합니다. h - 60m, 즉 제동 거리가 4 배 증가합니다.

안전한 운전을 위해서는 도로교통법규에서 정한 제한속도를 준수하는 것이 가장 중요합니다. 따라서 도시 조건에서 80km/h의 속도로 주행할 때 사고 위험은 60km/h의 속도보다 거의 2배 더 높습니다. 자동차의 속도가 교통 흐름의 평균 속도와 30km/h만 차이가 나는 경우 이러한 자동차의 교통 사고 확률은 평균 100km로 이동하는 사람들에 비해 거의 10배 더 높습니다. 흐름.

인구 밀집 지역의 도로 규칙(10.2항)은 60km/h 이하의 속도로 차량의 이동을 허용하고 주거 지역 및 야드 지역에서는 20km/h 이하의 속도로 이동할 수 있습니다.

러시아 연방 구성 기관의 집행 당국의 결정에 따라 도로 또는 차선 구간에서 속도를 높이는 것이 허용될 수 있습니다(적절한 표지판 설치 포함). 특정 유형도로 상태가 더 높은 속도로 안전하게 이동할 수 있는 경우 차량. 이 경우 허용 속도의 값은 고속도로에서 각 유형의 차량에 대해 설정된 값을 초과해서는 안됩니다.

정착지 외부 도로 규칙의 10.3 항에 따라 교통이 허용됩니다.

면허가 있는 자동차 및 트럭 최대 무게고속도로에서 3.5톤 이하 - 110km/h 이하, 다른 도로에서 90km/h 이하,

모든 도로에서 시외 및 소형 버스 및 오토바이 - 90km / h 이하;

기타 버스, 트레일러 견인 시 승용차, 고속도로에서 최대 허용 중량이 3.5톤을 초과하는 트럭(90km/h 이하, 기타 도로에서 79km/h 이하);

뒤에 사람을 태우는 트럭 - 60km / h 이하;

어린이 그룹의 조직적인 운송을 수행하는 차량 - 60km / h 이하;

동력 구동 차량을 견인하는 차량 - 50km/h 이하.

교통사고를 분석한 결과 100건의 사고 및 충돌 중 40건이 과속으로 인한 것으로 나타났다. 100km / h의 속도에서 사고가 발생할 경우 치명적인 결과가 발생할 확률은 40km / h의 속도보다 8 배 더 높다는 것이 입증되었습니다. 120km/h의 속도로 이동하면서 벽에 부딪히는 것은 12층 건물의 지붕에서 떨어지는 것과 같고, 30km/h의 속도로 이동하면 단층 건물의 지붕에서 떨어지는 것과 같습니다. . 정면 충돌에서 물체의 속도가 합산된다는 점을 염두에 두어야 합니다.

도로 규칙은 운전자를 금지합니다.

지정된 최대 속도를 초과 기술 사양이 차량의 속도 또는 차량에 설치된 특수 "속도 제한" 표시에 표시된 속도;

너무 낮은 속도로 불필요하게 운전하여 다른 차량의 정상적인 움직임을 방해합니다.

교통 안전을 보장하기 위해 필요하지 않은 경우 세게 제동하십시오.

속도를 선택할 때 초보자 운전자의 주요 임무는 빠른 움직임과 안전을 모두 보장하는 최적의 값을 찾는 능력입니다.

현재 많은 기업에서 최대 200km/h의 속도를 낼 수 있는 강력한 엔진이 장착된 자동차를 생산합니다. 그러나 강력한 엔진은 일반적으로 정지 상태에서 빠른 가속만큼 고속이 아니라 도시 교통에서 교차로의 처리량을 크게 증가시키며 이는 도시 거리에서 매우 중요합니다. 강력한 엔진은 우선 제한된 모드에서 거의 작동하지 않기 때문에 낮은 마모와 긴 서비스 수명을 보장합니다. 그리고 그 후에야 강력한 엔진이 좋은 고속도로에서만 개발할 수 있는 잠재적인 속도가 됩니다.

또한 초보 운전자는 속도가 증가하면 연료 및 오일 비용이 증가한다는 사실을 알고 있어야 합니다. 특히 비경제적인 것은 최대에 가까운 속도로 이동하는 것입니다. 대부분의 차량에서 가장 경제적인 속도는 80-90km/h입니다. 속도가 20% 증가하면 연료 소비가 15% 증가합니다. 동시에 실제 도로 상황을 고려할 때 시간의 이득은 매우 작습니다. 가장 경제적인 엔진 작동 조건은 최대 토크로 간주되며 일반적으로 2/3에 해당합니다. 최고 속도.

주행 경제의 개념에는 작동 재료를 절약할 뿐만 아니라 자동차의 개별 부품 및 구성 요소의 마모를 줄이는 것도 포함됩니다.

운전 경험이 많은 운전자라도 운전 스타일과 다양한 외부 요인이 운영 비용 증가에 큰 영향을 미친다는 사실을 충분히 인식하지 못하는 경우가 많습니다.

속도는 강점이자 약점이다 현대 자동차. 속도가 높을수록 더 위험한 움직임, 사고를 예방하는 것이 더 어렵고 그 결과가 더 심각합니다. 따라서 초보 운전자가 급회전을 통과할 때 특히 도시 거리에서 올바른 속도를 선택하는 것이 매우 중요합니다.

불행히도 교통 상황, 운전자의 상태 및 기술에 따라 많이 다르기 때문에 가능한 모든 경우에 대해 구체적인 권장 사항을 제공하는 것은 불가능합니다. 교통 상황에 의해 정당화되는 비교적 빠른 속도라도 참가자에게는 안전할 수 있으며 작은 속도는 충돌로 이어질 수 있습니다. 따라서 초보 운전자는 다음과 같은 경우 속도를 줄이는 것이 좋습니다.

나쁜 길;

차도의 제한된 너비;

가파른 내리막을 켭니다.

접근하는 교차로 및 횡단보도;

자동차 열과 함께 지나가거나 주차장에서 우회하는 것;

승객의 탑승 및 하차 중 대중 교통 우회;

말이 끄는 수레로 다가오는 순찰, 동물 떼 추월;

접근하는 철도 건널목;

불충분 한 가시성.

일부 초보 운전자는 고속 운전을 기술의 표시로 간주합니다. 이 의견은 잘못된 것입니다. 경험 많은 운전자큰 속도 변화 없이, 급가속 및 감속 없이, 최소한의 기어 변속으로 구동합니다.

속도가 증가함에 따라 교통 상황(회전, 표지판, 내리막 등)에 대한 필요한 정보를 얻는 데 걸리는 시간이 급격히 감소한다는 것을 알아야 합니다. 이로 인해 운전자는 더 멀리 내다보고 시야가 크게 줄어듭니다. 교통 상황의 모든 합병증은 변경된 상황을 평가하고 필요한 솔루션을 개발할 시간을 확보하기 위해 속도 감소를 동반해야 합니다.

이동을 시작하는 방법. 언덕에서 출발

운전대를 잡고 엔진을 시동하기 전에 다음 단계를 수행해야 합니다. 먼저 자동차의 서비스 가능성과 연료 보급을 확인하십시오. 둘째, 주차 브레이크로 차량이 제동되었는지, 기어 레버가 중립 위치에 있는지 확인하십시오. 그런 다음 크랭크 케이스의 오일 레벨, 냉각 시스템의 냉각수 및 탱크의 연료를 확인하십시오. 펌프의 수동 펌핑 레버로 기화기의 플로트 챔버로 연료를 펌핑하십시오. 기화기 공기 댐퍼의 핸들이나 버튼을 실패로 당깁니다. 클러치를 풀고 점화 장치를 켜십시오. 몇 초 동안 시동기를 켜십시오. 엔진을 시동한 후 초크 노브 또는 버튼을 최저 크랭크축 속도에서 안정적인 엔진 작동을 보장하는 위치로 이동 거리의 1/4 또는 절반 아래로 누르십시오. 2-3분 동안 엔진을 예열하십시오. 크랭크축 속도를 1200-1400rpm으로 높이고 초크 손잡이를 고장나게 하여 엔진을 계속 예열합니다. 표준에 도달해야 하고 이를 초과하지 않아야 하는 냉각수 온도, 오일 압력 및 배터리 충전량을 확인하고, 안전 벨트를 착용하고, 도로가 깨끗한지 확인하고 운전을 시작하십시오.

쌀. 십.클러치 페달의 느린 해제

이동을 시작하려면 기어 레버를 중립 위치에서 1단 또는 2단 기어가 포함된 위치로 이동합니다. 오른손을 주차 브레이크로 옮기고 잠금 장치에서 빼낸 다음 3분의 1을 놓으십시오. 왼쪽 백미러를 보고 왼쪽 방향 지시등을 켜십시오. 부드럽게 클러치 페달을 풀고 동시에 주차 브레이크를 완전히 풀고 연료 제어 페달에서 오른발을 누르십시오. 오른손을 스티어링 휠로 이동하십시오. 자동차의 움직임을 부드럽게 시작하여 연료 제어 페달을 여행의 2/3만큼 눌러 크랭크 샤프트의 회전 빈도를 높입니다. 완만한 ​​커브길에서 주차장을 빠져나간 후 차를 수평하게 하고 방향지시등을 끄십시오. 부드럽게 출발하려면 그림 10에서 B로 표시된 위치에서 클러치 페달을 약간 잡고 BV 섹션에서 천천히 내려야 하며 동시에 연료 공급 페달을 밟으면 크랭크축이 점차 증가합니다. 속도. 그러나 페달을 매우 느리게 밟고 급격하게 떼면 클러치 디스크 라이닝이 가열되어 뒤틀리고 작동하지 않게 됩니다.

평평하고 건조한 도로에서의 움직임 시작은 약간의 개방으로 저속 기어에서 수행됩니다. 스로틀 밸브기화기.

초보 운전자에게 가장 어려운 것은 무브먼트 자체가 아니라 출발하는 순간입니다. 언덕에서 출발하려면 엔진 속도를 높이고 동시에 주차 브레이크를 해제하면서 클러치 페달을 놓으십시오. 상승 출발을 위한 기술은 다음과 같습니다. 클러치 페달을 밟고(분리) 1단 기어를 맞물립니다. 천천히 페달에서 발을 떼고 동시에 엔진 속도를 높입니다(경사가 가파를수록 속도가 높아야 함). 페달의 중간 정도에서 발생하는 클러치가 맞물려야 하는 순간에 주차 브레이크를 풀고 스로틀 페달의 압력을 더 높이고 클러치 페달을 완전히 놓으십시오. 이러한 단계를 수행한 후 차는 뒤로 물러나지 않고 부드럽게 출발합니다. 한편, 조건 중 하나라도 충족하지 못하면 엔진이 멈추고 차가 뒤로 물러나서 뒤에 서 있는 차와 충돌할 수 있다는 사실이 종종 발생합니다. 따라서 오르막길에서는 앞차와 2m 이내에서 정차하지 말아야 한다. 한 곳에서 출발하여 차와 충돌할 수 있기 때문이다.

종종 언덕 출발 기술을 연습하기 위해 조용한 곳 어딘가에 올라가서 차를 운전하고 한 장소에 유지하려고 노력하고 브레이크에 의지하지 않고 가속 페달과 클러치 페달만 사용하는 연습을 선택합니다. 일반적으로 그러한 훈련은 오르막길을 시작하는 데 좋은 기술을 개발하는 데 도움이 됩니다. 그리고 그러한 어려움을 전혀 없애기 위해서는 자동 변속기가 장착 된 자동차를 구입해야합니다.

초심자 운전자에게 자동차를 운전할 때 특정 어려움이 종종 발생합니다. 겨울 시간, 특히 롤링된 얼음 위에서 오르막을 시작할 때. 이 문제를 해결하기 위해서는 트렁크에 약간의 모래를 넣고 빙판길에서 강제로 멈출 때 핸드브레이크에 차를 놓고 차에서 내려 구동 바퀴 뒤의 얼음에 모래를 뿌리는 것이 필요합니다. ; 그런 다음 바퀴 뒤로 가서 브레이크를 풀고 구동 바퀴가 모래 위에 오도록 약간 뒤로 굴립니다. 출발하여 약간 가속하고 계속 오르십시오.

상승하는 움직임은 때때로 교통 혼잡과 관련이 있습니다. 즉, 육교, 육교, 교량 입구의 차도가 좁아집니다. 일정한 정지로 경로를 방해하지 않도록 8-10m의 ​​거리를 유지하고 천천히 감소시켜 접근합니다. 최소 속도첫 번째 기어가 맞물리고 클러치가 눌린 상태에서. 완전히 멈출 것 같으면 클러치를 약간 풀고 속도를 높인 다음 다시 쥐십시오. 앞차가 움직이기 시작하면 감소된 거리를 늘려야 합니다. 이런 식으로, 당신은 멈추지 않고 전체 오르막을 극복할 수 있습니다.

도로는 직선 트랙이 아니며 여기에 움직이는 물체가 많기 때문에 차선 변경, 추월, 회전, 회전, 정지, 차 주차 등 끊임없이 기동해야합니다. 기동 자체 전에 다음이 필요합니다. 당신의 기동이 누구에게도 놀라지 않도록 미리 경고 신호를 켜십시오. 40km/h의 속도로 우회전하기 전에 기동 시작 20m 전에 방향 표시등을 켜면 충분하고 80-90km/h의 속도로 고속도로를 주행할 때 장애물을 피하기 위해 상황에 따라 150-200m 전에 신호를 줄 필요가 있습니다. 같은 차선 내에서 이동(자전거 추월)하는 경우에도 신호를 보내야 합니다.

다음은 표준 교통 상황입니다. 충분히 빠르지 않은 차량보다 앞서야 합니다. 구조조정과 관련이 있다. 다른 운전자들은 이 기동에 대해 경고해야 합니다. 포인터를 켜기 전에 백미러를 살펴보십시오. 다음 차선에서 다른 차가 접근하는 경우 전진 조건이 없습니다. 즉, 아직 방향 지시등을 켤 필요가 없으므로 뒤의 운전자를 방해하지 않고 불안해지기 시작합니다. 당신이 그를 보든 말든. 재구축할 때 잘 알려진 순서인 거울 - 신호 - 기동을 따르십시오.

운전자가 앞서 가기 위해 차선을 변경하면 즉시 방향 지시등을 켜십시오. 자동차 한 대를 이끄는 것조차 때로는 많은 시간이 걸립니다. 또한 다른 차량이 앞서 있기 때문에 이전 차선으로 돌아갈 필요가 없을 수도 있습니다. 필요한 경우 새 재구성을 시작하기 전에 포인터를 활성화해야 합니다.

선택한 회전 또는 라운딩에 가까워지면 미리 속도를 줄이십시오. 회전하기 전에 차 바로 앞의 도로를 보지 말고 회전의 끝 부분이나 도로에서 더 멀리 보이는 부분을 확인하십시오. 그러면 운전자는 턴의 기울기를 보다 정확하게 평가하고 다가오는 차량이나 장애물을 더 일찍 확인하고 가장 편리하고 안전한 차량 궤적을 결정할 수 있습니다.

가장 안전한 운전 위치를 선택할 때 다음 사항을 염두에 두십시오. 각 방향에 하나의 차선이 있는 도로에서는 가능한 한 중앙 차선에 가깝게 운전하십시오. 각 방향에 2개 이상의 차선이 있는 도로에서는 오른쪽의 두 번째 차선이 안전합니다. 보도에서 충분히 멀리 떨어져 있어 보행자가 도망칠 수 있고, 차들이 정지하거나 우회전을 준비하는 데 통로가 막히지 않습니다. 동시에 과속 운전자는 왼쪽으로 운전하는 경향이 있으며 긴급 상황을 발생시키지 않습니다. 맨 왼쪽 차선은 주로 구급차, 경찰, 소방관 및 이와 유사한 차량을 위한 것입니다. 이것은 때때로 필요합니다 도로 표시, 가장 왼쪽 차선에서 나가는 것은 허용하지만 진입은 금지합니다.

교통 흐름에서 이동하면서 운전자는 리더가 될 수도 있고 두 번째가 될 수도 있습니다. 일반적으로 리더를 따르는 운전자는 부주의, 거리 선택의 오류 또는 운전자의 부주의로 인해 교통 사고의 가해자가됩니다. 운전자 리더는 항상 뒤에서 운전하는 사람들을 기억하고 이런 저런 기동을 하려는 모든 의도를 미리 경고해야 합니다.

운전자는 리더를 따라갈 때 자신의 행동을 지속적으로 모니터링하고 적시에 적절한 조치를 취해야 합니다. 전방 운전자의 의도는 다음 신호로 판단할 수 있습니다. 속도를 줄이고 방향 지시등이 켜진 상태에서 오른쪽 또는 왼쪽으로 이동하면 다가오는 정지, 회전 또는 회전을 나타냅니다. 방향 지시등이 켜진 상태에서 속도가 증가하고 차량의 변위가 추월 또는 앞서 있음을 나타냅니다. 속도를 높이지 않고 방향 표시기가 켜진 상태에서 왼쪽으로 이동 - 약 우회; 속도를 낮추고 차도의 오른쪽 가장자리로 이동하거나 좌회전 신호가 켜진 경우에도 도로 측면으로 이동합니다. 감속, 도로의 오른쪽으로 이동, 브레이크 등을 켜는 것은 우회전 또는 정지하려는 의도를 나타냅니다. 이 경우 리더를 따라가는 운전자는 약간 왼쪽으로 가다가 시골길에서 신호음을 주고 야간에는 전조등으로 신호를 주고 브레이크를 밟을 준비를 해야 합니다.

첫 번째 운전자가 속도를 줄이고 중앙선으로 이동하거나 왼쪽도로에서 그는 좌회전을 하려고 합니다. 두 번째 운전자는 속도를 줄이고 제동할 준비를 해야 합니다. 첫 번째 운전자가 회전을 시작하면 약간 왼쪽으로 이동하여 같은 속도로 계속 주행해야 합니다.

첫 번째 운전자가 중앙선으로 이동하여 감속 정지하고 브레이크 등을 켜면 U턴 또는 좌회전을 하려고 합니다. 이러한 상황에서 두 번째 운전자의 행동은 다음과 같습니다. 속도를 줄이고 제동할 준비를 하십시오. 리더가 회전을 시작하거나 중앙선에서 멈출 때 약간 오른쪽으로 이동하여 같은 속도로 계속 이동해야 합니다.

첫 번째 운전자가 속도를 높이고 속도를 줄이지 않고 다가오는 차선에 진입하면 도로 오른쪽에 서 있는 차를 우회하려고 합니다. 두 번째 운전자의 행동: 속도를 줄이고 첫 번째 운전자가 주위를 돌고 난 후에만 주차된 차를 돌십시오.

첫 번째 운전자가 속도를 줄이고 연석이 나올 때까지 오른쪽으로 이동한 후 왼쪽 문을 열고 뒤를 돌아보면 유턴을 하려는 의도입니다. 시골길의 두 번째 운전자는 밤에 소리 신호를 보내야합니다. 신호등은 속도를 낮추고 제동할 준비가 되어 있어야 합니다. 조금 좌회전하여 계속 이동합니다.

첫 번째 운전자가 속도를 줄이지 않고 오른쪽 어깨로 이동하면 다가오는 차와 함께 추월하려고 합니다. 두 번째 운전자는 약간 오른쪽으로 가서 같은 속도로 계속 운전해야 합니다.

앞차를 보면서 브레이크등에 주의를 기울이십시오. 대형 차량 및 버스 옆의 교통 상황에서 주행할 경우 시야가 제한되어 예상치 못한 장애물과 충돌할 위험이 매우 높습니다. 안전을 위해 앞차의 전체 치수가 큰 경우 거리를 늘리십시오. 어두운 시간, 당신이 피곤함을 느끼고 교차로, 횡단 보도, 대중 교통 정류장 앞에서 앞 차 앞에서 제동할 확률이 상당히 높은 곳에서.

차량을 싣고 이동할 때는 앞차와의 안전거리를 유지하고 백미러를 통해 뒤차와의 거리를 조절하는 것이 중요합니다.

고속도로에서 운전할 때 가장 안전한 것은 일반적인 교통 흐름의 평균 속도입니다. 이 속도를 유지함으로써 운전자는 차 주변의 긴장을 눈에 띄게 줄입니다.

제한된 진입로와 지역에서 차량을 조종하고 자신 있게 운전하려면 차량의 치수를 잘 파악하고 기하학적 구조, 코너링 시 차선의 크기, 앞바퀴와 뒷바퀴의 궤적을 명확하게 이해해야 합니다. 여기에서 기동할 때 자동차 이동을 위한 차선의 크기(다이내믹 클리어런스 또는 복도)가 전체 너비를 초과한다는 점을 기억해야 합니다. 동적 회랑은 곡선 운동 중에 눈에 띄게 증가합니다.

재건

차선을 변경하기 전에 방향 지시등(추가 이동 방향에 따라 왼쪽 또는 오른쪽)을 주어야 합니다. 그런 다음 방향을 바꾸지 않고 백미러를 사용하고 머리를 왼쪽이나 오른쪽으로 돌려야 합니다. 가야 할 차선이 비어 있는지 확인하십시오. 그 후에야 이 행에서 원활하게 재구축해야 합니다.

차선을 변경할 때 가장 좋은 궤도는 큰 반경의 라운딩이 매우 부드러운 곡선입니다. 가장 중요한 것은 먼저 자신이 안전한지 확인하고 신호를 켠 다음 행동하는 것입니다. 방향지시등을 켜기 전에 백미러를 봐야 합니다. 재구축할 때 이미 언급한 최적의 순서인 거울 - 신호 - 기동도 준수해야 합니다. 예를 들어, 재건축을 하고 앞으로 나아가려면 즉시 방향 지시등을 켜야 합니다. 기동 시 다른 차량에 지연이 발생할 수 있으므로 급격하게 속도를 줄이면 안 됩니다. 모든 행이 점유되면 예각으로 행에서 행으로 이동하면서 점진적으로 다시 작성하십시오.

유턴

유턴은 매우 책임감 있고 위험한 기동입니다. 가장 중요한 것은 왼쪽에서 아무도 추월하지 않고 도로가 양방향으로 명확하게 보일 때 안전한 순간과 회전할 장소를 선택하는 것입니다. ~에 후진 기어를 사용하지 않고 무제한 영역에서 U-턴다음과 같이 행동해야 합니다(그림 11): 회전하고 멈출 장소를 선택하십시오(그림 11.1, 11.2). 반전 가능성을 결정합니다. 백미러를보십시오. 좌회전 표시기와 저단 기어를 켜십시오. 다시 거울을 봐 장소에서 차를 시작한 후 (그림 11.2) 멈출 때까지 핸들을 가로 채서 빠르게 돌립니다 (그림 11.3). 회전을 위해 선택한 섹션의 중앙까지 운전하고(그림 11.4), 교통 상황을 평가하고 회전을 완료합니다(그림 11.5). 백미러를보십시오. 방향 표시기를 끄고 차를 길가와 평행하게 정렬하십시오(그림 11.6, 11.7).

쌀. 열하나.무제한 공간에서 유턴

쌀. 12.후진 기어로 유턴

회전은 빨리 이루어져야 합니다. 우선, 그들은 기동에 더 적은 시간을 할애하고 가능하다면 후진 기어 없이 완료하기 위해 극도로 작은 반경의 회전을 수행합니다. 도시 밖에서는 길가와 차도 측면의 여유 공간을 사용할 수 있습니다.

후진 기어로 유턴폭이 좁은 도로와 거리에서 저지르십시오(그림 12). 그 특이성은 위치 3에서 연석까지 약 2m에 도달하기 전에 저속스티어링 휠을 최대한 돌리십시오 반대쪽, 후진에서 다음 회전을 위해 차를 준비하는 것처럼. 이것이 완료되지 않으면 더 많은 앞뒤 움직임이 소비되고 바퀴를 제자리에 돌리면 조향 장치와 타이어의 마모가 증가합니다.

쌀. 13.도시 도로에서 후진 기어를 사용하여 유턴: ㅏ- 오른쪽; 비- 적절하지 않음; A B C D- 반전 시퀀스

좁은 길에서 U-턴은 여러 단계로 수행되며 때로는 즉시 왼쪽으로 선회한 다음 차가 반대 방향으로 도로에 진입할 때까지 임의로 2-3회 후퇴합니다. 이러한 회전은 교통 체증을 지연시키고 다른 운전자에게 방해가 되므로 대신 오른쪽(도로 가장자리)으로 차를 실패한 다음 왼쪽으로 가장 작은 회전 반경으로 가져와야 합니다.

도시의 좁은 통로, 아치, 게이트에서 유턴 속도를 높이기 위해 다양한 도로 확장이 사용되며 차가 후진하고 올바른 방향으로 출발합니다(그림 13). 기동의 완전한 안전으로 중간 정지를 우회하여 이동 중에 U턴할 수 있습니다.

반전

후진은 저속에서만 가능하지만 이러한 경우에도 충돌 및 충돌에 주의가 필요합니다. 대부분의 경우 운전자가 위험한 물건을 알아차리지 못하기 때문에 긴급 상황이 발생합니다. 따라서 후진을 시작하기 전에 차에서 내려 주위를 둘러보고 경로가 깨끗한지 확인해야 합니다.

초보 운전자는 반 압착 클러치로 측면으로의 급격한 편차없이 직선으로 후진을 마스터하는 것이 좋습니다. 차량이 정지한 후에만 후진 기어를 맞춥니다.

후진할 때 다음을 수행하십시오. 기동을 시작할 때 백미러를 봐야 합니다. 그런 다음 클러치 페달을 끝까지 밟습니다. 즉, 클러치를 풉니다. 후진 기어를 켜십시오. 주차 브레이크 레버를 몸쪽으로 당겼다가 3분의 1로 놓으십시오. 연료 제어 페달을 동시에 밟으면서 클러치 페달을 부드럽게 풀고 주차 브레이크 레버를 완전히 놓으십시오. 백미러에서 자동차의 궤적을 따르십시오. 연료 공급 페달의 압력을 줄이거나 클러치 페달 트래블의 1/2 또는 3분의 1로 당겨서 주행 속도를 조정하십시오. 기동을 수행하려면 머리와 몸의 위치를 ​​​​해결하고 한 손으로 제어하는 ​​기술을 습득해야합니다. 왼쪽 어깨 너머로 - 오른쪽 어깨 너머로 - 왼쪽으로 도로를 관찰 할 때 . 운전자가 열린 문을 통해 뒤에서 상황을 관찰하면 왼손은 단단히 잡고 오른손은 핸들을 조작해야 합니다. 차를 왼쪽으로 돌리려면 핸들을 왼쪽으로 돌리고 오른쪽으로 돌립니다(그림 14).

쌀. 십사.후진할 때 운전자의 머리와 몸의 위치: ㅏ 비- 우회전하여 뒤를 돌아보십시오. 안에- 열려있는 현관문을 통해 뒤돌아보기

후진할 때 뒷바퀴의 통과를 주의 깊게 모니터링해야 합니다(앞으로 선회할 때 뒷바퀴의 위치를 ​​제어). 후진할 때 자동차의 전면은 더 큰 반경을 따라 움직입니다(그림 15에서 음영 처리된 영역. 자동차의 전면 돌출부가 클수록 반경도 커집니다. 따라서 앞바퀴가 회전에 맞으면 자동차의 날개가 장애물에 닿지 않는다는 의미는 아닙니다. 상황은 모든 방향으로 시선을 빠르게 이동하여 제어해야 합니다.

쌀. 열 다섯.반전

트레일러를 후진시키기 전에 뒤에서 트레일러 주위를 돌아다니며 기동이 안전한지 확인해야 합니다. 트레일러를 왼쪽으로 돌리려면 핸들도 왼쪽으로 돌려야 하며 그 반대도 마찬가지입니다. 트레일러가 원하는 방향으로 이동한 후 핸들을 반대 방향으로 돌리십시오. 오른쪽 어깨를 뒤집어 상황을 모니터링해야 합니다.

턴. 건널목

필요한 교통 안전을 보장하기 위해 초보 운전자는 다양한 회전 및 교차로 통과에 대한 기본 기술을 배워야 합니다. 어떤 조건에서도 회전 할 때 백미러를 의무적으로 사용하여 의도 한 이동 방향과 뒤에서 도로에 대한주의,주의 및 지속적인 관찰이 필요합니다. 올바른 회전 실행을 위해서는 기본 교통 규칙을 준수해야 합니다. 도로 쪽에서만 운전하십시오. 또한 자동차의 뒷바퀴가 라운딩 라인을 자유롭게 통과하도록 하는 방식으로 회전 궤적을 계산하려면 자동차의 설계 특성에 대한 충분한 지식이 있어야 합니다.

모든 회전은 다르기 때문에 운전자는 자신의 곡률, 일반적으로 회전할 때 움푹 들어간 곳이 있는 노면, 도로의 경사를 결정할 수 있어야 하며 가장 중요한 것은 주어진 회전에서 허용되는 속도를 결정할 수 있어야 합니다. 회전할 때 자동차에 원심력이 작용하여 타이어를 노면으로 잡아 저항합니다. 회전이 허용하는 지정된 최대 속도에서 원심력이 일정량을 초과하면 타이어가 도로 표면에서 견인력을 잃고 미끄러짐이 발생합니다. 이를 피하려면 미리 각 턴에서 속도를 결정해야 하며 속도나 브레이크를 급격하게 높일 수는 없습니다. 회전을 통해 주행할 때와 전방에서 제동할 때 클러치를 풀지 마십시오. 엔진은 구동 휠에 연결된 상태를 유지해야 합니다. 선회 커브에서 능숙하게 벗어나려면 스티어링 휠을 원하는 방향으로 천천히 돌리고 연료 제어 페달을 부드럽게 밟아 엔진 속도를 높여야 합니다.

회전을 수행하는 기술은 회전 각도, 곡률이 다릅니다. 우회전을 시작하기 전에 오른쪽 차선을 유지해야 하며 왼쪽으로 이동하면 다른 운전자를 방해해서는 안 됩니다. 커브에서 저속으로 차도의 오른쪽 가장자리에 최대한 가깝게 이동하려고 노력해야 합니다.

우회전다음 순서로 수행하는 것이 좋습니다(그림 16): 낮은 기어로 변경하거나 제동하여 차량의 속도를 줄이면서 차선의 바깥 부분을 따라 차량을 회전 곡선의 시작 부분으로 안내합니다. 도로의 직선 구간에 있는 동안 연료 공급을 약간 증가시키십시오(회전 곡선 입구에서, 그러나 스티어링 휠이 회전하기 시작하기 전). 도로와 바퀴의 견인력을 유지하고 자동차를 외부로 몰아가는 원심력을 부분적으로 보상하기 위해 연료 공급을 크게 늘리고 스티어링 휠을 오른쪽으로 부드럽게 돌립니다. 차선의 곡선; 점차적으로 스티어링 휠을 돌려 차가 차선 바깥쪽으로 이동하고 연료 공급을 급격히 증가시킵니다. 우회전 할 때 연석을 뛰어 넘지 마십시오. 이것은 초보 운전자가 종종 저지르는 심각한 위반입니다. 이를 피하기 위해 차체의 절반이 연석에 0.5-1m 접근하는 순간에 핸들을 돌리기 시작합니다.도로의 직선 구간이 시작될 때 자동차는 직선 위치를 취하고 빠르고 명확하게 빠져 나옵니다. 차례.

쌀. 16.우회전 통과 방식: 1–5 - 운전자의 작업 순서

좌회전(그림 17) 특히 주요 도로에 진입할 때 차량이 좌우로 지나갈 수 있도록 해야 할 때 더 어렵습니다. 이 경우 첫 번째 행으로 진행해야 합니다. 좌회전을 하려면 제동을 하거나 저단 기어로 변속하여 속도를 낮추고 차선 외부에서 회전을 시작하도록 회전 커브에 들어갈 때까지 차량을 조종하십시오. 직선 구간에 있는 동안 연료 공급을 약간 늘리면 차가 스티어링 휠을 돌리기 전에 회전 곡선에 진입합니다. 연료 공급을 급격히 늘리고 스티어링 휠을 왼쪽으로 부드럽게 돌려 짧고 닫힌 회전을 설명합니다. 연료 공급을 줄이지 않고 조타 제어를 잃지 않고 도로와 바퀴의 견인력을 유지하고 원심력의 영향을 보상합니다. 스티어링 휠을 부드럽게 돌리면 차가 차선 외부로 이동할 수 있으며 동시에 연료 공급이 급격히 증가합니다. 차가 직선 위치를 잡고 빠르고 정확하게 회전을 종료합니다.

쌀. 17.좌회전 통과 계획 : 1-5 - 운전자의 작업 순서

우회전 또는 좌회전 시 운전자는 자신이 회전하는 차도를 건너는 보행자와 자전거 도로를 따라 횡단하는 자전거 운전자에게 양보해야 합니다.

회전하는 방법을 배웠습니다. 이제 다른 차를 따라갈 때 운전자가 무엇을 할 것인지 정확히 알면 항상 도움이 될 것입니다. 앞 차. 따라서 뒤따르는 운전자가 쉽게 탐색할 수 있도록 하십시오. 미리 방향지시등으로 신호를 주고 작동하는지 확인하십시오. 회전한 후에는 전원을 끄는 것을 잊지 마십시오. 결국, 표시등이 켜진 상태에서 차를 따라가는데 운전자가 표시등을 켜고 싶어하는지 아니면 단순히 표시등을 끄는 것을 잊었는지 알 수 없는 것은 불쾌합니다.

까지 운전 교차로, 상황을 알아차리는 즉시 상황을 올바르게 인식하도록 노력하십시오. 교차로는 항상 그렇듯이 길의 절반을 유지하면서 시간에 따라 속도를 줄여야 합니다. 교차로에 접근하여 진입할 때는 먼저 왼쪽에서 주행하는 차량의 길을 건너기 때문에 먼저 왼쪽을 살펴보아야 합니다. 왼쪽에 위험이 없으면 오른쪽을 살펴보십시오. 교차로가 비어 있거나 교차로에서 이동하는 차량이 아직 멀리 떨어져 있으면 저단 기어로 변속하고 교차로를 통해 빠르게 가속하십시오.

기억하다: 교차로를 건널 때 필요한 경우 즉시 정지할 수 있도록 항상 오른발을 브레이크 페달 위에 올려 놓아야 합니다.

모든 교차로는 교통 관제사 또는 신호등의 규제 신호와 규제되지 않은 신호, 즉 신호가없는 신호로 나뉩니다. 에 규제되지 않은 교차로, 유휴 상태이거나 깜박이는 노란색 신호등이 있는 교차로에서는 우선 순위 표지판을 따라야 합니다. 규제되지 않은 교차로는 등가와 불균등으로 나뉩니다. 동등한동등한 도로가 교차하는 교차로로 간주되며, 같지 않은주요 도로가 보조 도로와 교차하는 곳. 주요 도로비포장 도로와 관련하여 모든 표면이 있는 도로입니다. 주요 도로에는 적절한 도로 표지판이 표시되어 있습니다.

대부분 교차로에서의 교통 사고는 운전자의 통행 순서 위반, 과속, 도로 표지판, 신호등 또는 교통 관제사의 요구 사항 미준수로 인해 발생합니다. 교통 관제사의 신호를 위반하지 않기 위해 교통 관제사가 옆으로 서 있으면 손을 아래로 내리면 직진 및 오른쪽으로 갈 수 있습니다. 오른손을 앞으로 뻗고 왼쪽에 서 있으면 어느 방향으로나 갈 수 있습니다. 그가 가슴으로 당신에게 서서 오른손을 앞으로 뻗으면 오른쪽으로 돌릴 수 있습니다. 다른 모든 경우에는 서 있어야 합니다. 운전자와 보행자는 교통 신호, 도로 표지판 및 도로 표시와 모순되더라도 항상 교통 관제사의 신호를 따라야 합니다.

운전자가 좌회전 또는 유턴이 있는 교차로를 통과하는 경우 반대 방향에서 직진 또는 좌회전하는 차량에 양보해야 합니다. 교차로에서 우회전 또는 좌회전할 때 운전자는 자신이 회전하는 차도를 건너는 보행자와 자전거 운전자에게 양보해야 합니다.

규제되지 않은 교차로의 통과 순서는 한 운전자에게 다른 운전자보다 우선권을 주는 표지판으로 표시됩니다. 등가 도로의 교차로에서 교차 방향에서 2대 이상의 차량이 교차하는 교차로에 동시에 접근할 때 우측에 장애물이 없는 운전자가 우선권을 가지며, 그 반대의 경우도 해당 차량의 운전자가 양보해야 합니다. 오른쪽 교차로에 접근하는 자동차에 대해 (그림 18).

쌀. 십팔.등가 도로의 규제되지 않은 교차로의 우선 통행권은 오른쪽에 장애물이 없는 운전자에게 부여됩니다. (자동차 1의 운전자)

불평등한 도로의 교차로에서 보조 도로를 따라 이동하는 차량의 운전자는 추가 이동 방향에 관계없이 주요 도로를 따라 이동하는 차량에게 양보해야 합니다(그림 19).

쌀. 19.보조 도로에서 이동하는 운전자는 주요 도로에서 이동하는 운전자에게 양보합니다. (자동차 1의 운전자)

가능한 경우 주요 도로를 가로지르는 보조 도로의 규제되지 않은 교차로에 진입하기 전에 도로 표지판“정지 없는 이동 금지” 운전자는 주요 도로에 차량 유무와 상관없이 정지선 앞에서, 정지선이 없으면 표지판 앞에서 정지한다. 주요 도로를 따라 교차로 쪽으로 이동이 없는지 확인한 후 운전자는 계속 이동합니다. 도로에 우선 표지판이 없고 눈보라, 야간 등과 같이 가시성이 어렵고 운전자가 도로의 중요성을 판단할 수 없는 경우에는 자신이 보조 도로에 있다는 것을 고려해야 합니다. 도로.

주요 도로(그림 20)가 규제되지 않은 교차로에서 방향을 바꾸면 주요 도로를 따라 이동하는 운전자는 동등한 도로의 교차로를 통과하기 위한 규칙에 따라 안내되어야 합니다. 그림에서 차량 1의 운전자는 차량 2를 추월한 후에만 교차로를 앞으로 계속 이동할 수 있습니다. 보조 도로를 따라 이동하는 차량 운전자도 동일한 규칙을 따라야 합니다.

쌀. 이십.

신호등 또는 교통 관제사 신호는 통과 순서를 결정합니다. 규제 교차로. 교차로에 진입할 때는 속도를 줄여야 하며 출구의 신호등과 상관없이 신호등 신호로 의도한 방향으로 주행해야 합니다. 자동차의 경로에 위치한 신호등 앞 교차로에 정지선 또는 정지 표지판이 있는 경우 각 신호등의 신호에 따라 운전자를 안내해야 합니다. 추가 구간이 있는 신호등에 의해 교차로에서 교통이 규제되는 경우, 회전이 이루어진 차선의 운전자는 정지가 도로에서 뒤따르는 차량을 방해하는 경우 켜진 화살표가 가리키는 방향으로 계속 이동해야 합니다. 같은 차선.

운전자는 교차로에서 빨간색 또는 노란색 신호등과 동시에 부가구간에 포함된 화살표 방향으로 주행할 때 각별한 주의가 필요합니다. 이 경우 운전자는 다른 방향에서 이동하는 차량에 양보해야 합니다. 운전자는 신호등이 허용할 때 해당 차량이 신호등 허가에서 시작한 방향으로 기동(회전, 회전)을 완료한 경우에도 양보해야 합니다.

중요한 질문을 건너 뛰는 방법 " 방해» 동등한 교차로에 접근하거나 작은 도로에서 운전 중이고 도로에 차량이 거의 또는 전혀 없는 경우 가시성이 나쁜 교차로에서. 여기에는 자동차가 모퉁이를 돌면 나타날 매우 실제적인 위험이 있습니다. 이 경우 다음과 같이 진행해야 합니다. 교차로 전에 약 40km/h로 속도를 줄이고 3단 기어로 변속합니다. 클러치를 꽉 쥐고 오른발을 브레이크 페달 위로 가져오십시오. 교차로에 접근할 때 주요 도로를 따라 오른쪽 또는 좌우를 주의 깊게 살펴보십시오. 예상치 못한 간섭이 발생한 경우 브레이크 페달을 밟으십시오(제동 거리 3-4m에서 정지). 간섭이 없으면 클러치 페달에서 발을 떼고 가스를 누르십시오.

교차로에서 간섭이 발생하면 출발하여 2단 기어로 전환한 후 이 기어로 ​​교차로를 통과하여 주행하십시오. 그런 위험한 곳에서 컨트롤에 혼란스러워 하는 것보다 저속으로 교차로를 통과하는 것이 좋습니다.

허용된 교통 신호가 있더라도 전방에 교통 체증이 발생하고 교차로에서 강제 정지로 인해 교통에 추가적인 어려움이 발생할 수 있는 경우 운전자는 교차로에 진입해서는 안 됩니다. 모든 교차로에서 특별한 소리를 내는 자동차와 신호등. 구급차, 화재, 비상사태 또는 특수 신호가 장착된 기타 차량의 신호를 듣거나 본 운전자는 정지하거나 양보해야 합니다.

기억하다! 교차로와 운전자의 범주가 무엇이든 부주의하게 방치하지 마십시오. 등가 도로의 교차점에 관해서는 항상 최악의 상황에 대비하고 주요 도로 규칙이나 오른손 법칙에 의존하지 않는 것이 좋습니다. 교통량이 적은 교차로에서는 주의가 필요합니다.

추월. 다가오는 교통

추월도로에서 가장 어렵고 위험한 기동으로 간주됩니다. 부적절하게 수행함으로써 운전자는 종종 사고 위험을 여러 번 증가시킵니다. 좁은 차도가 있는 도로에서 추월하는 것은 특히 위험합니다. 이를 수행하려면 다가오는 차량을 방해할 수 있는 다가오는 차선으로 들어가야 하기 때문입니다. 기동이 지연되어 움직임을 방해할 수 있으므로 작은 속도 차이(15km/h 미만)에서 추월해서는 안 됩니다.

안전한 추월을 위해서는 운전자가 좋은 눈, 능숙한 계산 및 엄격한 규칙 준수가 필요합니다. 추월하기 전에 교통 상황을 분석하고 앞차의 운전자가 감속한 이유를 이해하고 전방 차선에 충분한 공간이 있고 추월이 다른 차량을 방해하지 않는지 확인해야 합니다.

긴급 상황에 빠지지 않으려면 다음과 같이 추월해야 합니다. 추월을 시작하기 전에(그림 21), 전체 추월 구역 내에서 도로의 가시성이 좋은지, 운전자가 아무도 없는지 확인해야 합니다. 뒤에서 누가 추월을 시작했는지 방해하고 같은 차선에서 앞서가는 자동차 운전자가 좌회전 신호를주지 않았습니다. 마주 오는 차량이 없는 긴 직선 구간이 전방에 나타날 때까지 기다리십시오. 그런 다음 왼쪽 방향 표시기를 켜고 밤에는 다가오는 차량이 없을 때 전조등을 전환하여 신호를 보냅니다. 차선에서 가속을 시작하여 거리를 줄입니다. 앞의 차가 불과 몇 미터 거리에 있을 때쯤이면 다가오는 차선운송 수단이 나타나지 않으면 정력적으로 왼쪽으로 이동해야하며 초기 속도 제한이 15km / h 이상인 경우 빠르게 차를 돌아야합니다. 추월을 완료하기 전에 우회전 신호를 켜고 다가오는 차량과 지나가는 차량을 방해하지 않고 차선을 유지하십시오.

쌀. 21.추월 계획: 1 - 추월 차; 2 - 추월

차도의 폭이나 상태가 느리고 큰 차량을 추월할 수 없는 경우 이 차량의 운전자는 가능한 한 오른쪽으로 이동하거나 정지하고 더 빠른 속도로 뒤에서 이동하는 차량에 양보해야 합니다.

추월을 당하는 차량의 운전자는 속도를 높이거나, 도로 한복판에서 다양한 움직임을 보이거나, 기타 행위로 추월을 방지하는 것이 금지됩니다.

근처에 같은 방향으로 걷는 보행자가 있는 경우 추월해서는 안 됩니다. 언덕 끝, 급곡선 및 기타 도로 구간에서는 추월이 금지됩니다. 제한된 가시성, 철도 건널목과 그 앞에서 100m 이상 거리 및 교차로에서. 건널목과 관련하여 주요 도로에서 추월이 수행되는 경우는 예외입니다.

운전자가 추월을 위해 다가오는 차선에 진입하기 시작했거나 이미 추월하고 있지만 차가 그를 향해 움직이고 충돌의 위협이 있기 때문에 완료 할 시간이 없다면 움직임을 감속해야합니다. 오른쪽으로 가다가 추월을 멈춥니다.

다가오는 교통또한 몇 가지 특별한 기능이 있습니다. 이를 통해 운전자는 다른 도로 사용자가 있는 차도 너비만큼 오른쪽으로 차선을 변경해야 합니다. 다가오는 추월이 어려울 경우 장애물이 있는 쪽에 양보해야 합니다. 적절한 표지판이 표시된 경사면에서 장애물이 있는 경우 내리막길을 달리던 차량의 운전자가 양보합니다. 너비 2m, 길이 7m를 초과하는 차량(트레일러가 있는 차량)도 차도 너비가 충분하지 않은 경우 도로 측면에 정차하거나 정차해야 합니다.

자동차 제동 및 정지 규칙

현대 자동차는 매우 빠른 속도를 자랑합니다. 차를 안전하고 신속하게 정지시키려면 매우 안정적이고 수리가 가능한 브레이크가 필요합니다. 신뢰성이 높을수록 완전히 멈출 때까지 자동차의 속도가 더 빨라집니다. 초보 운전자는 오류 없이 올바르게 제동하는 법을 배워야 합니다. 그가 가능한 오류의 원인을 이해하고 올바른 제동을 위한 조건을 이해하고 완벽한 실행을 돌본다면 제동 거리의 모든 미터를 평가할 필요가 없더라도 사람의 생명이 위험할 때에도 속도를 늦출 수 있습니다. 그의 기술과 준비에 달려 있습니다. 본질 제동다음으로 구성됩니다. 제동하는 동안 브레이크 토크는 자동차의 브레이크 메커니즘에 생성되며 그 작용은 휠과 반대 방향으로 진행됩니다. 이 경우 바퀴와 도로 사이에서 마찰력의 작용으로 움직임에 반대하는 제동력이 발생합니다. 이 힘은 바퀴가 도로에 접착되는 힘보다 커서는 안 됩니다. 그렇지 않으면 바퀴가 미끄러지기 시작하고 차가 미끄러질 것입니다. 미끄러지는(바퀴가 막힌 상태) 주행 시 고무의 강한 발열로 인해 그립이 크게 저하되고 제동거리가 증가하며 차량의 안정성이 현저히 떨어집니다.

운전자가 제동을 시작하면 자동차의 무게 중심에 가해지는 관성력이 전방으로 향하게 됩니다. 제동력차의 앞쪽을 누르고 뒤쪽을 들어 올리는 경향이 있는 모멘트를 만듭니다. 이러한 이유로 앞 브레이크가 더 강력해져서 제동하는 순간의 견인력을 최대한 활용할 수 있습니다.

그것을 유발한 원인에 따라 억제는 공식적인그리고 비상. 가능한 최대 강도로 응급 처치를 수행합니다. 보행자와의 충돌, 앞이나 반대편 차량과의 충돌, 기타 위급한 상황에서 사용됩니다.

몇 가지 기본적인 제동 방법이 있습니다: 매끄럽고, 날카롭고, 간헐적이고, 계단식입니다. 부드럽게, 운전자는 페달을 부드럽게 밟아 점차 압력을 높이고 차를 서서히 감속합니다. ~에 날카로운페달을 세게 밟아 갑작스러운 위험으로 인해 최소한의 거리에서 멈추려고 합니다. 이 경우의 주요 실수는 페달에 지나치게 날카롭고 강한 힘을 가하여 바퀴가 막히고 미끄러지는 것입니다. 그 결과 차가 통제력을 잃고 미끄러운 길에서 미끄러집니다. 고속에서 불가피한 급제동은 승객에게 불쾌감을 주고 화물에 유해하며 브레이크 라이닝 마모, 차량 안정성 저하, 연료 소비 증가 등의 문제가 있습니다.

~에 간헐적 인제동할 때 운전자는 브레이크 페달을 세고 빠르게 밟아야 하며 몇 번의 제동 사이클에서 차를 정지시키려고 노력해야 합니다. 이 방법을 사용하면 바퀴가 막혀 미끄러지는 것을 방지할 수 있습니다. ~에 밟아제동할 때 운전자는 바퀴 중 하나가 잠기기 시작했다고 느끼는 즉시 브레이크 페달의 압력을 해제해야 합니다. 막힘이 풀린 직후 다시 압력을 높입니다. 운전자는 차가 완전히 멈출 때까지 이러한 작업을 수행합니다.

가속 페달에서 발을 떼고 운전할 때 엔진의 도움으로 제동 또는 감속을 수행할 수도 있습니다. 이 방법은 많은 장점이 있기 때문에 꽤 자주 사용됩니다. 마른 노면에서 엔진의 도움으로 제동할 때 클러치가 풀리지 않은 상태에서 제동 거리는 엔진이 바퀴에서 분리된 경우보다 30-40% 더 짧습니다. 긴 내리막길에서 엔진을 브레이크로 사용하는 것이 매우 효과적입니다. 이것은 열과 마모를 방지합니다. 브레이크 패드. 내리막이 매우 가파르고 길면 2단 또는 1단 기어로 변속하십시오. 그러면 공급이 부족한 엔진 연료 혼합물실린더에 더 높은 샤프트 속도와 증가하는 저항으로 작동합니다.

내리막 엔진 제동은 브레이크 페달에 부드러운 압력과 결합되어야 합니다. 세게 누르면 브레이크가 뜨거워지고 작용이 약해지기 때문에 효과가 줄어듭니다. 그러나 엔진 제동으로 인해 자동차가 완전히 멈추는 것은 아닙니다. 점화가 꺼지지 않으면 높은 토크와 출력이 발생하지 않더라도 엔진이 계속 작동하기 때문입니다. 감속 후 차량이 계속 천천히 굴러갑니다.

극단적인 제동의 경우 결합 제동과 같은 추가 기술이 사용됩니다. ~에 결합브레이크 드라이버와 빈번한, 충동 작업브레이크 페달(스텝 제동)을 빠르고 지속적으로 저단 변속합니다. 이 경우 오른발의 발이 왼쪽으로 브레이크 페달을 누르고 오른쪽으로 연료 공급 페달을 밟습니다. 이 방법은 바퀴가 막힐 가능성을 줄이고 자동차의 움직임을 안정시킵니다.

그러나 한 가지 조건이 있습니다. 제동을 중단하지 않고 재가싱을 수행하는 방법을 배워야 합니다. 일반적인 그립이 있는 영역에서 비상 제동브레이크 페달에 부드럽고 완전한 압력이 더 좋습니다. 빙판길 주행 시에는 간헐적 제동과 단차 제동 방식을 사용하고, 매우 미끄러운 노면에서는 약간의 제동에도 즉시 바퀴가 차단되는 경우에는 복합 제동 방식을 사용하는 것이 좋습니다.

1 번 테이블.

초보 운전자는 어떤 경우에도 급하지 않게 브레이크 페달을 고르게 밟는 법을 배워야 합니다. 최대 제동 감속은 휠 잠금의 가장자리에 도달합니다. 이 순간을 포착하는 능력은 진정한 제동 능력입니다. 비상시를 제외한 모든 경우에 제동이 원활하게 이루어집니다. 속도가 높을수록 바퀴의 그립이 나빠질수록 더 부드럽게 브레이크를 밟아야 합니다. 급제동 시 서스펜션 스프링이 감가상각 없이 한계까지 압축된(제동 중 바디 펙) 휠이 레버의 리미터에 날개에 특징적인 딥이 형성되고 레버가 구부러지는 힘으로 부딪힙니다. 숙련된 운전자그들이 강한 가스를 공급하는 장애물 직전에 차는 뒷바퀴에 쪼그리고 앉는 것처럼 보입니다. 앞 스프링과 충격 흡수 장치는 스프링을 타고 충돌할 준비가 되어 있습니다. 이 경우 서스펜션 손상이 최소화됩니다. 그러나 세게 브레이크를 밟기 전에 뒤에서 충돌이 없도록 거울을 봐야 합니다. 초보자 운전자가 갑자기 도로의 부드러운 실패를 발견하면 동일한 실수(페달을 세게 누르는 것)를 종종 범합니다. 이 경우 차가 심연으로 날아가는 것 같고 발이 본능적으로 브레이크를 누르고 앞 스프링이 압축되고 ... 스프링 보드에서 "날아가는"것을 피하기 위해 오르막 꼭대기에서 속도를 줄여야합니다 , 교통 상황, 노면과 타이어의 상태, 자동차의 종류와 하중, 속도, 반응의 신속성 등을 고려합니다.

제동할 때 올바르게 평가해야 합니다. 차의 정지 거리, 즉, 위험이 감지된 순간부터 완전히 정지할 때까지 그가 이동한 거리입니다. 정지 거리의 길이는 다음을 포함합니다: 운전자 반응의 응답 시간 동안 자동차가 이동한 거리 및 제동 거리 - 응답 시간 동안 자동차의 전진 브레이크 시스템그리고 지체된 상태에서. 양호한 마른 노면에서 다양한 속도에서의 제동거리의 길이는 표 1과 같으며, 이는 차속의 증가에 따라 제동거리가 어떻게 증가하는지를 명확하게 보여주고 있다. "감속" 열의 숫자는 1초마다 차량 속도가 감소하는 양을 m/s로 표시합니다. 즉, 최종 결과는 m2/s로 표시됩니다.

쌀. 21.안전거리

운전자의 반응은 도로 상황의 복잡성, 상당히 "넓은" 범위(0.2~1.2초)의 개인 특성에 따라 달라지며 정지 거리의 길이에 크게 영향을 미칩니다. 이 시간 동안 차는 정지 거리의 절반까지 덮을 수 있으므로 위험이 있는 곳에서는 미리 발을 브레이크 페달에 옮겨야 합니다. 그러면 반응 시간이 0.2~0.3초 단축되고 단축됩니다. 정지 거리. 마른 아스팔트 노면에서 60km/h의 속도에서 정지 거리는 거의 37m, 젖은 노면에서 60m, 빙판길에서 155m이며 제동 거리의 길이는 정비례하여 증가하지 않습니다. 속도에. 따라서 마른 도로에서 80km / h의 속도로 71m의 정지 거리가 필요하고 120km / h - 145m의 속도로 필요합니다.

초보 운전자는 이것을 알고 있어야 합니다. 급정거, 앞차 앞의 제동은 거의 항상 충돌로 이어집니다. 결론 - 항상 안전 거리를 준수해야 하며, 차량의 정지 거리와 함께 앞 차량의 제동 거리도 고려해야 합니다. 일반적으로 차량의 정지 거리에 약 3m의 여유 공간을 추가해야 합니다. 이것이 안전 거리가 됩니다(그림 21).

쌀. 22, 에이.보도를 따라 이동에 중지

제동의 마지막 단계는 정지입니다. 차를 멈추려면 속도를 줄이고 브레이크 페달을 밟고 클러치를 풀고 기어 레버를 중립으로 움직여야 합니다. 모든 작업이 올바르게 나열되어 있지만 한 가지 중요한 기능이 있습니다. 어느 것이인지 모른 채 차가 튕기거나 잘못된 위치에서 멈추는 방식으로 정지를 수행할 수 있습니다. 속도를 줄이려면 가속기를 해제해야합니다. 즉 기화기의 스로틀 밸브를 덮고 엔진이 회전 수를 줄이고 이와 함께 자동차의 속도도 감소합니다. 그런 다음 기어 레버를 중립 위치로 이동하면 자동차가 관성, 해안, 도로의 현재 저항과 메커니즘의 마찰로 인해 속도가 느려지고 브레이크 페달을 밟으면 속도가 느려집니다. 속도가 떨어지면 브레이크 페달에서 서서히 발을 떼야 합니다. 차가 멈출 때까지 페달을 밟는 것은 중요하지 않아야합니다. 동시에 가속 페달에서 발을 떼고 클러치를 풉니다. 완전히 정지하려면 브레이크 페달을 다시 살짝 밟고 정지한 후 핸드 브레이크 레버를 조입니다. 핸드브레이크를 적용한 후에만 기어 레버를 중립 위치로 이동한 다음 클러치와 브레이크 페달에서 발을 떼야 합니다. 더 갈 필요가 없으면 엔진을 멈추고 점화를 끄십시오.

초보 운전자는 기어 레버를 중립으로 이동하기 전에 핸드브레이크를 적용하도록 자신을 훈련해야 합니다. 이것은 아무리 짧은 정류장에서도 이루어져야 합니다.

제동 강도는 정지 직전에 줄여야 차가 "쪼개지지 않고" 정지할 수 있습니다. 이렇게하려면 먼저 차량을 5-10km / h의 속도로 감속 한 다음 브레이크 페달을 풀고 원하는 위치로 주행하여 스티어링 휠의 움직임을 수정하십시오.

보도를 따라 이동할 때 차가 보도와 평행하지만 가깝지도 않고 멀지도 않고 15-20cm를 넘지 않도록 움직임을 계산해야합니다 (그림 22a). 연석과 바퀴 사이에 틈이 없으면 타이어의 측벽과 장식용 캡이 손상되어 보도에서 멀어지기가 어렵습니다. 많은 운전자들이 앞바퀴를 왼쪽으로 돌린 상태에서 차를 주차하기 때문에 주차장에서 빠져나오기가 더 쉽습니다. 보도를 따라 차를 멈추는 순서는 그림 23과 같으며 그 구현 기법은 다음과 같다. 정류장에 접근할 때 백미러를 보고 장애물이 없으면 방향 지시등을 켜야 합니다. 차선을 변경할 때(2) 점차 속도를 줄이고 제안된 정지 위치를 주의 깊게 살펴보고 부드럽게 오른쪽으로 선회(3)하고 타이어 측벽에 닿지 않고 연석까지 운전하십시오. 차량을 연석(4)과 평행하게 수평을 맞춘 후 완전히 제동하고 방향 지시등을 끄고 엔진을 멈춥니다. 급제동을 제외하고는 제동 방식에 관계없이 기어를 끈 상태에서 서비스 브레이크 페달을 밟아 속도를 최소로 줄인 후 차가 정차합니다.

쌀. 23.주차장 입구

보도 측면의 상승에서 앞바퀴는 오른쪽 바퀴가 측면 돌에 멈출 때까지 왼쪽으로 회전하고 내리막에서는 그 반대의 경우도 마찬가지입니다. 오르막길과 내리막길에서 정차할 때는 핸드 브레이크로 차를 제동하고 전원을 켜야 합니다. 저단 변속또는 후진 기어의 경우 바퀴 아래에 정지 장치를 배치하십시오.

주차하기 훨씬 수월해요 보도에 비스듬히(그림 24). 보도를 따라 주차하면 앞뒤로 운전할 수 있습니다. 반전주차된 차량 사이의 거리가 최소일 때 진입하지만, 차량의 오른쪽 측면을 놓치지 않고 이동할 수 있는 최대 약 6m의 차량 차체 길이의 1.5분 이상이어야 합니다. 그런 다음 운전 중인 자동차의 리어 범퍼 근처에서 오른쪽 앞날개를 통과한 후 스티어링 휠을 맨 왼쪽 위치로 이동해야 합니다. 차량의 오른쪽 휀더가 장애물 없이 통과한 경우 보도를 따라 차량을 주차하여 신속하게 핸들을 중립으로 되돌릴 수 있습니다. 차를 앞뒤로 줄 때 앞 차와 뒷 차 사이의 간격을 균등하게 유지하고 켜서 브레이크를 잡아야합니다. 후진 기어엔진을 멈춘 후.

쌀. 24.보도에 비스듬히 주차

들러 앞으로, 오른쪽으로 1미터 간격을 두고 핸들을 오른쪽으로 돌리기 시작하여 리어 펜더나 범퍼가 주행 중인 차량의 전면에 닿지 않도록 해야 합니다.

문을 열 때 뒤에서 강제로 방향을 바꾸지 않도록 주의해야 합니다(그림 25).

쌀. 25.갑자기 문을 여는 것은 위험하다

기화기 오작동에는 종종 운전 중 차량의 날카로운 경련과 작은 경련이 포함됩니다. 대부분의 경우 기화기는 책임이 없습니다. 대부분의 경우 가속 페달을 한 위치에 고정한 상태에서 운전하는 동안 경련과 경련이 발생하면 점화 시스템에 오작동이 발생합니다.

기화기는 가끔 주계량계통의 연료분사에 가까이 다가가는 플로트챔버 바닥에서 몇 방울의 물이나 작은 부스러기가 발견되는 경우에만 저크를 일으킬 수 있으며 가솔린의 통과를 차단하여 불규칙한, 그러나 엔진이 완전히 멈출 때까지 매우 날카로운 저크. 가속 페달을 밟을 때만 저크가 발생하면 가속기 펌프가 막혔음을 나타냅니다.

점화 시스템의 결함과 연료 시스템의 결함을 구별하려면 제어 진단 트립 중에 가속 페달을 한 위치에 유지하고 이러한 테스트를 위해 오르막이 긴 구간을 선택해야 합니다.

가속 페달을 계속 밟은 상태에서 위로 움직일 때 자동차의 경련이 관찰되면 그 이유는 다음과 같습니다.

• 잘못된 점화 플러그 또는 잘못된 전극 간격,

• 고압선 내부의 단선된 코어 또는 고압선의 끝단의 단선된 저항기,

• 스파크 플러그 와이어 또는 스파크 플러그 팁의 고전압 절연 위반, 특히 금속 차폐,

• 분배기 슬라이더의 연소된 저항기,

• 슬라이더와 분배기 캡의 중앙 탄소 접점 사이의 접촉 위반,

• 분배기 캡의 안쪽 표면에 물 이슬,

• 점화 분배기의 베어링 마모 - (Zhiguli, Moskvich),

• 차단기 접점 사이의 잘못된 간격,

• 결함이 있는 커패시터,

• 점화 코일 결함.

전자식 점화장치에서 스위치 불량이나 주기적인 접촉불량은 주행 중 차량의 갑작스런 요동의 원인에 추가될 수 있다. 전선홀 센서에 연결합니다.

모든 점화 시스템의 안정적인 작동을 위해 고전압 요소(점화 코일, 분배기 캡 및 고전압 전선.

점화 플러그가 자동차의 경련에 책임이 있는지 알아보려면 점화 플러그 전체 세트를 정상 작동이 확인된 것으로 교체하는 것이 가장 좋습니다. 테스트 드라이브 10분 이내. 다양한 스탠드에서 양초를 확인하는 것은 상점에서 새 세트를 구입할 때만 의미가 있습니다. 그러나 정상 압력 하에서 스탠드에서 잘 작동하는 점화 플러그도 엔진에서 잠시 후에 고장날 수 있습니다. 최고의 점화 플러그 스탠드는 엔진입니다. 어떤 스탠드도 일반 모터처럼 점화 플러그에 전체 범위의 부하를 생성할 수 없습니다.

표준 점화 플러그의 최대 서비스 수명은 수천 킬로미터의 자동차 주행으로 측정되며 다양한 제조업체에 따르면 15-30,000km입니다. 양초의 작동은 더 오랜 시간 동안 계속될 수 있지만 실패할 가능성이 높아집니다. 오늘날 자동차 애프터마켓에는 광범위한 점화 플러그가 있습니다. 그러나 이 제품의 품질은 낮습니다. 구매할 때 높은 가격이 반드시 좋은 품질을 의미하지는 않는다는 것을 기억해야 합니다.

모터를 수리 할 때 양초의 간격, 세라믹 절연체의 청결도 및 고압 전선과의 접촉 신뢰성을 확인하십시오. 저항이 내장된 양초는 일반적으로 이름에 R 문자가 포함되며 이 경우 양초의 저항을 측정하는 것이 합리적이며 6-7 Kom을 초과해서는 안 됩니다.

한 개의 유휴 양초는 연료 소비를 최대 25%까지 증가시킵니다.

작업장에서 점화 플러그를 시험적으로 교체하려면 가장 일반적인 엔진에 대해 항상 3가지 입증된 키트가 있어야 합니다.

21mm의 턴키 크기로;

16mm의 턴키 크기로;

나사 직경이 18mm인 Ford 차량용. 세 가지 서비스 가능한 양초 세트가 오작동을 빠르게 찾는 열쇠입니다. 작업장에 양초가 있어야 하며 13용 렌치가 있어야 합니다.

점화 플러그는 충격을 두려워하므로 바닥에 떨어진 서비스 가능한 양초가 고장날 수 있습니다.

고전압 전선을 확인하는 것은 테스터로 전기 저항을 측정하는 것입니다. 전선의 저항은 다를 수 있으며 점화 시스템 유형에 따라 다릅니다. 접촉식 점화 시스템의 경우 전선의 총 저항은 0 - 6 Kom일 수 있습니다. 전자 점화 시스템의 경우 - 2에서 15-17 Kom.

수리 경험에 따르면 표시된 것보다 큰 저항으로 자동차가 움직일 때 저크가 발생하고 경우에 따라 엔진을 시동하는 것이 불가능합니다.

각 저크는 실린더의 오발입니다.

전선의 총 저항을 측정하는 것 외에도 분배기 캡, 점화 코일 및 양초와 전선의 접합부에주의를 기울여야합니다. 조인트는 습기, 산화 또는 먼지가 없어야 합니다. 연락처는 신뢰할 수 있어야 합니다.

엔진이 작동 중일 때 점화 코일의 중앙 접점과 측면 접점 사이에서 스파크 딸깍 소리가 나는 것을 보거나 들을 때 그 이유는 하나 이상의 고전압 와이어의 저항 증가 또는 점화 플러그 전극 사이의 간격.

슬라이더 확인은 저항 또는 전류 운반판의 저항에 대한 일반적인 검사 및 측정으로 구성됩니다. 전자 점화 시스템의 저항 저항은 일반적으로 1Kom입니다. 접촉식 점화 시스템 - 5 - 6 Kom. 연소된 저항은 운전할 때 차가 요동을 일으키게 합니다. 슬라이더의 제거 및 설치는 가이드가 손상되지 않도록 주의해서 수행해야 합니다.

점화 분배기의 덮개를 제거할 때 항상 중앙 탄소 접촉 상태에 주의해야 합니다. 오작동은 덮개 본체에 석탄이 매달려 있는 것입니다. 러너와 석탄 사이에 에어 갭이 형성되고 그 동안 석탄 접촉의 심한 연소가 발생합니다. 이 장소의 공극은 또한 운전할 때 저크의 출현에 기여합니다.

일부 자동차 모델의 경우 중앙 탄소 접점의 하우징에 저항이 있을 수 있으며 그 저항은 10kΩ을 초과해서는 안 됩니다. 따라서 진단 시 석탄의 저항을 항상 확인해야 합니다. 이 저항기의 소진은 자동차 저킹의 원인이기도 합니다. 저항기가 있는 불씨는 일반적으로 반짝이는 측면을 가지고 있습니다.

분배기 캡 내부 표면의 이슬로 인해 차량이 요동칩니다. 커버 본체의 균열 또는 명백한 소손은 커버를 새 것으로 교체해야 하는 이유입니다.

많은 차량에서 분배기 캡에는 엔진 접지에 연결된 보호 금속 실드가 있습니다. 스크린은 분배기의 스파크의 결과로 발생하는 무선 간섭을 흡수합니다. 시간이 지남에 따라 쉴드와 분배기 캡 사이에 먼지, 오물 및 습기가 모여 분배기 캡의 외부 표면을 통해 고전압이 통과할 수 있습니다. 이 가능성을 없애려면 정기적으로 이곳을 청결하게 유지해야 합니다.

접점 점화 시스템의 안정적인 작동을 위해서는 차단기 접점의 간격이 매우 중요합니다. 모든 4기통 엔진에서 간격은 0.35-0.45mm를 넘지 않아야 합니다. 작동 중에 인터럽터 표면의 자연적인 마모가 발생하고 간격이 줄어듭니다. 이로 인해 가격 책정이 중단되고 이동 중에 저크가 나타나고 점화 시기가 늦어집니다.

글을 읽지 못한 조정의 결과로 클리어런스가 정상보다 더 많이 증가할 수 있습니다. 이 경우 리드각이 빨라집니다. 자동 테스터기로 차단기 접점(UZSK)의 간격을 빠르고 편리하게 확인할 수 있습니다.

0.4mm 두께의 필러 게이지로 간극을 확인하기 전에 차단기 메커니즘이 장착된 베어링의 상태가 양호한지 확인해야 합니다. 이렇게하려면 분배기 덮개를 제거하고 손으로 접촉 랙을 수직 방향으로 움직여보십시오. 메커니즘의 눈에 띄는 백래시는 베어링의 강한 마모를 나타내며, 결과적으로 간격을 정확하게 조정할 수 없습니다. 이러한 오작동은 Zhiguli 및 Moskvich 자동차에서 종종 발견됩니다. 새 베어링을 설치하면 이 문제가 해결됩니다. 최후의 수단으로 새 베어링을 찾을 수 없는 경우 기존 베어링을 단단히 고정하여 백래시를 제거할 수 있습니다. 이것은 좋은 스파크를 제공하지만 진공 점화 전진 메커니즘이 작동을 멈춥니다.

접촉면은 서로 평행해야 합니다. 인터럽터가 작동하는 동안 시간이 지남에 따라 결절이 접점의 한쪽에 나타나고 다른쪽에 구멍이 나타날 수 있습니다. 결절은 얇은 다이아몬드 네일 파일로 조심스럽게 지워야 합니다. 구멍을 지울 필요가 없습니다.

간격을 조정한 후에는 반드시 테스터로 닫힌 접점의 저항 값을 확인하십시오. 이 값은 1옴 미만이어야 합니다. 접점이 열린 상태에서 테스터는 무한대를 표시해야 합니다. 이 값이 일치하지 않으면 스파크가 중단됩니다.

접촉 차단기의 가장 일반적인 오작동은 금속 부품 사이의 접합부에서 전기 전도성을 위반하는 유전체 캠의 삭제입니다. 종종지면과의 연결이 끊어집니다. 와이어는 절연체 없이 구리 피그테일 형태로 만들어지며 움직이는 부품에 의해 마모될 수 있습니다.

접점 점화 시스템의 분배기에 커패시터가 설치되어 차단기 접점 사이의 스파크를 줄이는 역할을 합니다. 커패시터의 커패시턴스는 0.25마이크로패럿입니다. 이 매개변수는 테스터로 측정할 수 있지만 커패시턴스가 일치한다고 해서 커패시터의 상태가 양호한 것은 아닙니다. 강한 스파크로 인해 커패시터가 완전히 고장 나면 접점이 몇 초 안에 그을음으로 덮여 전기가 잘 통하지 않습니다. 스파크가 꺼지고 엔진이 시동되지 않습니다.

커패시터의 고장은 완전하지 않을 수 있습니다. 단열재가 부분적으로 파손되면 먼저 점화 시스템의 스파크가 일시적으로 사라지고 자동차가 급격히 흔들리게 됩니다. 이 경우 표면이 검게 변하기 시작합니다. 접촉면의 상태를 보려면 점화를 끈 상태에서 접촉부를 분리하여 주의 깊게 검사해야 합니다. 검은 그을음으로 덮인 접점은 결함이 있는 커패시터를 나타냅니다. 접촉 표면의 밝은 회색 무광택 색상은 양호한 커패시터를 나타냅니다.

커패시터의 부분적 고장 가능성을 배제하려면 양호한 것으로 알려진 다른 것으로 교체하고 접점을 청소하고 10분 동안 테스트 트립을 수행해야 합니다.

국내 생산의 자동차 커패시터는 매개 변수 측면에서 모든 외국산 접점 시스템에 적합합니다.

점화 코일(SC)은 온보드 네트워크의 전압 펄스를 고전압 전압 펄스로 변환하는 변압기입니다. 표준 코일은 1차 권선과 2차 권선의 두 가지 권선으로 구성됩니다. 12볼트의 펄스 전압이 1차 권선을 통과합니다. 이와 동시에 2차 권선에 고전압 펄스가 나타나며 그 크기는 이 점화 시스템의 설계에 따라 다릅니다. 접촉식 점화 시스템에서 고전압 펄스는 10-20,000볼트에 이릅니다. 전자 시스템에서 임펄스는 30-60,000볼트에 이릅니다.

코일의 1차 권선의 저항 연락 시스템점화는 3-4 옴입니다. 전자 시스템의 1차 저항은 1옴 미만입니다. 두 시스템 모두에서 2차 권선의 저항은 4~15kOhm입니다. 단락을 교체하기 전에 1차 권선과 점화 시스템의 저항이 일치하는지 확인하십시오.

저항이 일치한다고 해서 코일이 작동한다는 보장은 없습니다. 2차 권선의 고전압은 유리한 상황에서 권선 단자 출구 근처의 표면에 있는 먼지 층을 관통할 수 있습니다. 따라서 릴의 이 위치를 깨끗하고 건조하게 유지하는 것이 매우 중요합니다. 주기적인 절연 파괴, 단락 단자에서의 접촉 불량은 주행 중 차량의 급격한 저크를 유발할 수 있습니다. 가장 빠른 진단은 코일을 점화 시스템에 적합한 코일로 교체하고 10분 이내에 시운전하는 것입니다. 진단을 위해서는 접촉 점화 시스템과 전자 코일에 대해 두 개의 코일을 재고로 가지고 있어야 합니다.

단락 고장은 그리 흔하지 않습니다. 따라서 코일을 확인하기 전에 양초, 고압선, 접점, 슬라이더 및 석탄을 확인하는 것이 좋습니다.

스위치 오작동으로 인해 운전 중 차량이 경련할 수도 있습니다. 다음과 같이 나타납니다. 차가운 엔진이 정상적으로 시동되고 차가 짧은 시간(15-30분) 동안 잘 주행합니다. 그런 다음 저크와 딥이 시작되고 점화 시스템의 스파크 부족으로 인해 엔진이 정지합니다. 10분의 정지 후 엔진이 시동되고 짧은 시간 동안 정상적인 주행이 가능합니다. 5-10분 후, 저크가 다시 시작되고 엔진이 동력을 잃고 실속됩니다. 엔진을 멈춘 직후 중앙 와이어의 스파크를 확인하면 스파크가 없습니다. 잠시 멈췄다가 다시 시동을 걸고 이러한 간헐적인 운전이 아주 오랫동안 계속될 수 있습니다.

이 경우 스위치를 교체하면 도움이 될 수 있습니다. 스위치가 완전히 고장 나면 엔진이 전혀 시동되지 않습니다.

다른 스위치를 설치할 때 플러그의 접점에 주의해야 합니다. 플러그에서 개별 와이어의 산화 또는 손실은 허용되지 않습니다. 스위치를 금속 표면에 고정하는 볼트를 조이면 스위치 냉각이 향상됩니다. 새 스위치의 포장에는 냉각을 개선하기 위해 설치하기 전에 스위치의 금속 면에 적용되는 열전도 페이스트가 함께 제공됩니다.

오실로스코프로 확인할 수 있는 파형은 스위치 상태에 대한 기본 확인입니다.

기계식 진공점화 타이밍 컨트롤러가 장착된 엔진에서도 주행 시 저킹이 발생하는 또 다른 원인을 찾을 수 있다.

예를 들어, VAZ 2108 자동차의 오작동을 고려하면 공회전 속도에서 기화기에서 점화 타이밍 컨트롤러로가는 튜브에 약간의 진공이 없어야합니다. 튜브의 진공은 스로틀을 약간 열면 나타납니다. 튜브에 진공이 발생하면 레귤레이터가 홀센서를 점화 진행 방향으로 움직이기 시작하고 스로틀 밸브가 닫힌 후 진공이 사라지고 홀 센서가 제자리로 돌아갑니다. 홀 센서와 함께 3개의 와이어가 움직입니다. 작동 중에 이러한 움직임의 결과로 하나 이상의 전선 절연이 닳을 수 있습니다.

하나 이상의 와이어가 완전히 파손되면 점화 시스템이 작동을 멈추고 엔진이 시동되지 않습니다.

그러나 접촉 또는 절연이 부분적으로 위반되면 홀 센서가 움직이는 동안 점화 시스템 작동이 중단될 수 있습니다. 이러한 오작동으로 인해 공회전 속도에서 엔진이 원활하게 작동 할 수 있지만 가스를 누른 후 속도가 원활하게 증가하지 않고 경련으로 엔진이 경련하고 손상된 와이어의 접촉이 끊어져 실화가 시작됩니다.

기화기에서 어드밴스 레귤레이터로 진공을 공급하는 진공관을 제거한 후에는 가스를 누를 때 홀 센서의 와이어가 움직이지 않기 때문에 엔진 속도가 이미 원활하게 증가할 수 있습니다.

접점 점화 시스템에서도 동일한 오작동이 발생할 수 있습니다. 단 하나의 전선만 접점 차단기에 연결됩니다.

자동차가 고르지 않게 움직이기 시작하는 상황은 모든 운전자에게 친숙합니다. 경련과 경련으로 나타나는 문제는 다양한 장치의 잘못된 작동으로 인해 발생할 수 있습니다. 자동차 시스템. 오늘 우리는 이 "질병"의 일반적인 증상을 살펴보고 그 제거를 위한 권장 사항을 공유할 것입니다.

따라서 승차감의 부드러움과 자동차의 관련 저크에 대한 위반이 발생합니다.

• 시작할 때;
• 가속 중;
• 저속에서;
• 엔진이 작동 중일 때 최대 하중;
• 과도기 모드에서;
• 위의 모든 경우에.

우리는 오작동의 원인을 결정합니다

자동차는 다양한 이유로 이동 중에 "트위치"할 수 있으므로 특정 문제 해결 알고리즘을 따라야 합니다. 그렇지 않은 경우 명백한 징후변속기가 오작동하면 먼저 전원 공급 장치와 점화 시스템을 확인합니다.

엔진 동력 시스템의 고장

연료 혼합물을 준비하고 공급하는 시스템의 오작동은 움직이는 자동차의 저크로 표시됩니다. 이 경우 오작동은 다른 방식으로 나타날 수 있습니다.

1. 가속 페달을 세게 밟으면 차가 움찔하기 시작합니다. 동시에 추진력을 얻는 대신 엔진이 요란하게 움직이기 때문에 자동차가 마지못해 속도를 높입니다. 어떤 단계에서 경련이 멈추고 엔진이 "픽업"됩니다. 다른 경우에는 전원 장치가 최대 개방 스로틀에서 멈추거나 가스가 방출될 때 저크가 발생합니다.
2. 코스의 고르지 않음은 예기치 않게 나타납니다. 차가 안정적인 속도 모드에서 일정한 속도로 움직일 때.

보시다시피 모터의 고르지 않은 작동은 크랭크 샤프트 속도가 한 방향 또는 다른 방향으로 날카 롭거나 부드러운 변화와 안정적인 속도로 작업 할 때 나타날 수 있습니다. 이러한 현상의 이유는 가연성 혼합물의 평범한 부족으로 인해 엔진이 변속기의 저항을 극복하기에 충분한 전력을 개발할 수 없기 때문입니다.

부정적인 현상을 제거하기 위해 전원 시스템의 몇 가지 주요 구성 요소를 확인합니다.

1. 필터.좋은 연료 펌프와 깨끗한 연료 라인이 있어도 연료 필터가 먼지로 막히면 엔진이 굶어 죽습니다. 탈출구는 필터 요소를 교체하거나 청소하는 것입니다. 이는 모두 막힘이 발생한 위치에 따라 다릅니다. 사실 자동차 엔진에는 연료 경로에 여러 가지 청소 요소가 설치되어 있습니다. 분사 엔진을 다루는 경우 연료 펌프 뒤에 위치한 세 번째 필터 요소에주의를 기울여야합니다. 가장 작은 입자를 분리하도록 설계된 이 펌프는 가솔린 펌프가 펌프를 통해 필요한 양의 연료를 펌핑할 수 없을 정도로 자주 막힙니다. 기화기 자동차의 경우 기화기 앞에 설치된 세 번째 필터와 두 번째 필터를 모두 확인합니다. 두 번째 필터는 연료 탱크와 연료 펌프 사이에 있습니다. 교체품이 아무 것도 제공하지 않으면 연료 수신기에 설치된 거친 필터를 확인해야합니다. 또한 연료 공급이 충분하지 않은 이유는 기화기 본체의 플로트 챔버 전면에 위치한 그리드 때문일 수 있습니다.

2. 스로틀 어셈블리. 스로틀 오작동은 마모되고 손상된 부품 및 오염으로 인해 발생할 수 있습니다. 첫 번째에 심각한 수리가 필요한 경우 두 번째 경우에는 요소를 간단히 청소하면 도움이 됩니다. 스로틀 어셈블리기계적으로. 의 경우 기화 내연 기관기화기를 완전히 분해하고 모든 채널, 제트, 디퓨저 등을 청소해야하기 때문에 상황이 더 복잡합니다.

3. 연료 펌프.연료 펌프의 문제를 해결하려면 덮개를 제거한 다음 다이어프램과 밸브 개방을 검사하십시오. 대부분의 경우 휘발유 펌프로 인한 연료 공급 감소와 관련된 운전 중 자동차의 경련은 O-링으로 인해 발생합니다. 이는 밸브 근처 어딘가에 있거나 완전히 없을 수 있습니다. 펌프 성능을 복원하려면 손상된 다이어프램과 문제가 있는 밸브를 교체한 다음 시스템의 견고성을 복원하십시오. 또한 연료 펌프 하우징에 직접 위치한 메쉬를 청소하는 것이 좋습니다. 에 관해서는 사출 모터, 연료 펌프는 전기적으로 구동되어 탱크에 위치합니다. 따라서 연료 라인 자체의 손실을 확인하십시오.

4. 센서.현대 자동차의 전원 시스템은 전자 장치로 가득 차 있기 때문에 DMRV(질량 공기 흐름 센서), 공회전 속도 센서(조절기)(IAC) 및 스로틀 위치(TPPS)의 오작동을 놓쳐서는 안 됩니다. 매우 자주 자동차는 출발할 때 경련을 일으킵니다. 이때 스로틀 위치 센서는 엔진 제어 장치에 연료 공급을 늘리도록 신호를 보냅니다. 당연히 과도기 모드에서 TPS가 오작동하는 경우 저크와 딥이 관찰됩니다.

5. 연료 레일.연료 레일의 압력 증가(4기압 이상) 또는 감소(2기압 미만)로 인해 ECU가 정상 매개변수에 대한 연료 공급을 계산하기 때문에 가연성 혼합물의 구성이 희박 또는 농축으로 변경됩니다. 이 경우 엔진의 안정적인 작동이 손상됩니다.

6. 공기 덕트.공기 필터와 수신기의 연결이 얼마나 단단한지 확인합니다.

차에 연료를 보급 한 직후 저크가 시작된 경우 전원 시스템을 확인하기 위해 서두를 수 없습니다. 아마도 원인은 나쁜 연료 또는 가솔린, 옥탄가자동차의 동력 장치가 설계된 것과 일치하지 않습니다. 이 경우 품질이 낮은 연료를 배출하고 믿을 수 있는 주유소에서 구입한 휘발유를 사용해야 합니다.

점화 시스템의 오작동으로 인해 저크 및 트위치도 발생합니다. 동시에, 매우 자주 불균일한 운전은 연료 소비의 증가를 동반합니다. 아이스 런칭또는 전력 손실.

점화 시스템의 잘못된 작동

엔진 작동 중단 및 이와 관련된 자동차의 고르지 않은 움직임은 실린더의 연료가 적시에 점화되거나 충분히 강력한 스파크가 발생하기 때문에 가장 자주 발생합니다. 우선 다음 사항에 주의하십시오.

1. 점화 플러그의 성능.작동 부분의 그을음 그늘에 따라 점화 시스템의 올바른 작동과 공기-연료 혼합물의 비율이 표준에 어떻게 일치하는지 판단할 수 있습니다. 예를 들어, 검은 그을음은 풍부한 혼합물 또는 실패한 점화를 나타냅니다. 진단을 시작할 때 자동차 제조업체의 요구에 따라 점화 플러그 접점 사이의 간격을 확인하고 조정하십시오. 그 후 스파크 테스트를 진행합니다. 양초에 의해 생성된 불꽃은 파란색 또는 자주색 색조로 강력해야 합니다(운전자가 "뚱뚱한"이라고 말함). 주황색과 불꽃의 필라멘트 상태는 절연체의 균열을 통한 전류 누출을 나타낼 수 있으며 충분하지 않습니다. 높은 전압점화 코일. 과도한 사용으로 인해 양초 문제가 나타날 수 있음을 잊지 마십시오.

2. 고전압 전선.생산되어야 한다 육안 검사손상 여부를 확인하고 메가로 도체 상태를 확인하십시오. 전선의 표면을 따라 누설되는 전류는 어둠 속에서 명확하게 볼 수 있습니다.

3. 센서.양초와 전선을 확인하고 교체해도 작동하지 않으면 불안정한 작동의 원인은 캠축 위치 센서(DPRV)입니다. 기존 멀티 미터로 확인할 수 있습니다. 금속 물체가 DPRV 자석에 접근하는 순간 장치의 판독 값이 변경되어야 합니다. 때로는 노크 센서의 고장으로 인해 중단이 발생하지만 이것은 거의 발생하지 않습니다. 대부분의 경우 자동차가 시동되지 않을 것입니다.

4. 점화 코일.스파크가 없거나 전력이 약해지면 두 권선의 개방 회로와 하우징으로의 전류 누출이 확인됩니다. 후자는 외부 손상으로 발생하므로 측정을 진행하기 전에 코일을 육안으로 검사합니다.

전송 고장

오작동으로 인해 시동을 걸고 이동 중에 자동차를 경련시킬 때 경련이 나타날 수 있습니다.

• 클러치;
• 기계식 또는 자동 변속기;
• 기어 박스 또는 동력 장치의 부착 지점 (브래킷 파손, 지지대 마모 등);
• 내부 CV 조인트의 마모 부품.

스스로 이해하고 있듯이 문제가있는 장치를 제거하고 분해 한 후에 만 ​​​​기어 박스 또는 클러치 부품의 마모 또는 파손을 식별 할 수 있습니다. 파워유니트의 지지대 상태를 확인하거나 CV 조인트를 진단하는 것은 뷰잉 홀이나 리프트에서 할 수 있습니다. 동일한 힌지 조건 각속도구동축을 20-40도 각도로 양방향으로 돌려 확인합니다. 동시에 CV 조인트가 움직이지 않으면 과도한 마모로 인해 교체해야 함을 나타냅니다.

엔진 및 기어박스 마운트의 문제를 쉽게 식별 외부 검사. 이렇게하려면 긴 크랭크 또는 마운트를 잡고 서브 프레임에 기대어 베개 부착 지점 근처에서 전원 장치 (기어 박스)를 여러 번 들어 올리십시오. 이 경우 작은 손상과 눈물도 볼 수 있습니다. 또한 엔진이 작동 중일 때 지지대가 끊어집니다. 가스에 급격한 압력이 가해지는 순간 전원 장치가 상승합니다. 이러한 오작동은 가속 및 제동 중에 저크를 유발합니다.

밀봉하다

자동차에서는 움직이든 정지하든 상관없이 중력(무게)이 수직으로 아래쪽을 향합니다.

중력은 자동차의 바퀴를 도로로 밀어냅니다. 이 힘의 결과는 무게 중심에 있습니다. 축을 따라 자동차의 무게 분포는 무게 중심의 위치에 따라 다릅니다. 무게 중심이 액슬 중 하나에 가까울수록 해당 액슬에 가해지는 하중이 커집니다. 에 자동차액슬 하중은 거의 균등하게 분배됩니다.

자동차의 안정성과 제어 가능성에 있어 매우 중요한 것은 세로축과 관련하여 뿐만 아니라 높이에서도 무게 중심의 위치입니다. 무게 중심이 높을수록 차가 덜 안정적입니다. 자동차가 수평면에 있으면 중력은 수직으로 아래쪽으로 향합니다. 경사면에서는 두 가지 힘으로 분해됩니다(그림 참조). 그 중 하나는 바퀴를 노면으로 누르고 다른 하나는 차를 뒤집는 경향이 있습니다. 무게 중심이 높을수록 차량의 경사각이 클수록 더 빨리 안정성을 잃고 차량이 전복될 수 있습니다.

움직이는 동안 중력 외에도 많은 다른 힘이 자동차에 작용하여 엔진 동력이 소비되는 것을 극복합니다.

그림은 운전하는 동안 자동차에 작용하는 힘의 다이어그램을 보여줍니다. 여기에는 다음이 포함됩니다.

• 타이어 및 도로 변형에 가해지는 구름 저항력, 도로의 타이어 마찰, 구동 휠 베어링의 마찰 등;
• 차량의 무게와 상승 각도에 따른 리프팅 저항력(그림에는 표시되지 않음);
• 공기 저항력, 그 값은 자동차의 모양 (합리화), 이동의 상대 속도 및 공기 밀도에 따라 다릅니다.
• 회전할 때 자동차가 움직이는 동안 발생하고 회전과 반대 방향으로 향하는 원심력;
• 운동 관성의 힘, 그 값은 병진 운동에서 자동차의 질량을 가속하는 데 필요한 힘과 자동차의 회전하는 부분의 각가속도에 필요한 힘으로 구성됩니다.

자동차의 이동은 바퀴가 노면에서 충분한 접지력을 가지고 있어야만 가능합니다.

견인력이 충분하지 않으면(구동 휠의 견인력보다 작음) 바퀴가 미끄러집니다.

견인력은 휠의 무게, 노면의 상태, 타이어의 공기압 및 트레드 패턴에 따라 다릅니다.

견인력에 대한 도로 조건의 영향을 결정하기 위해 자동차 구동 바퀴의 견인력을 이러한 바퀴에 기인하는 자동차 중량으로 나누어 결정되는 접착 계수가 사용됩니다.

접착 계수는 노면의 유형과 상태(수분, 진흙, 눈, 얼음의 존재)에 따라 다릅니다. 그 값은 표에 나와 있습니다(그림 참조).

아스팔트 콘크리트 표면이 있는 도로에서는 표면에 젖은 흙과 먼지가 있으면 접착 계수가 급격히 감소합니다. 이 경우 먼지는 접착 계수를 급격히 감소시키는 막을 형성합니다.

더운 날씨에 아스팔트 콘크리트 표면이 있는 도로에서는 표면에 역청의 유성 필름이 돌출되어 접착 계수가 감소합니다.

속도가 증가함에 따라 도로에 대한 바퀴의 접착 계수가 감소하는 것도 관찰됩니다. 따라서 아스팔트 콘크리트 포장이 있는 마른 도로에서 이동 속도가 30km/h에서 60km/h로 증가하면 접착 계수는 0.15 감소합니다.

가속, 가속, 롤오버

엔진 동력은 자동차의 구동 바퀴를 회전시키고 변속기 메커니즘의 마찰력을 극복하는 데 사용됩니다.

견인력을 생성하는 구동 바퀴가 회전하는 힘의 크기가 운동에 대한 총 저항력보다 크면 자동차는 가속으로 움직일 것입니다. 가속으로.

가속도는 단위 시간당 속도의 증가입니다. 견인력이 운동에 대한 저항력과 같으면 자동차는 일정한 속도로 가속 없이 움직일 것입니다. 최대 엔진 출력이 높고 전체 저항력이 낮을수록 차량이 설정 속도에 더 빨리 도달합니다.

또한 가속도는 차의 무게에 영향을 받으며, 기어비기어박스, 최종 드라이브, 기어 수 및 차량 간소화.

이동하는 동안 일정량의 운동 에너지가 축적되고 자동차는 관성을 얻습니다. 관성 덕분에 자동차는 엔진이 오프 코스팅된 상태에서 얼마 동안 움직일 수 있습니다. 코스팅은 연료를 절약하는 데 사용됩니다.

차량 제동

차량 제동은 교통 안전에 매우 중요하며 제동 품질. 브레이크가 더 좋고 더 안정적일수록 움직이는 차를 더 빨리 멈출 수 있고 더 빨리 움직일 수 있으므로 결과적으로 평균 속도가 빨라집니다.

차량이 이동하는 동안 축적된 운동 에너지는 제동에 의해 흡수됩니다. 제동은 공기 저항, 구름 저항 및 상승 저항의 힘에 의해 지원됩니다. 경사면에서는 오르막 저항이 없고, 차의 관성에 중력 성분이 더해져 제동이 어렵다.

제동시 견인력의 방향과 반대로 바퀴와 노면 사이에 제동력이 발생합니다. 제동은 제동력과 견인력의 관계에 따라 다릅니다. 도로가 있는 바퀴의 견인력이 제동력보다 크면 차가 감속됩니다. 제동력이 견인력보다 크면 바퀴가 제동될 때 바퀴가 도로에 대해 미끄러집니다. 첫 번째 경우 제동 시 바퀴가 굴러 점차 회전 속도가 느려지고 자동차의 운동 에너지가 열에너지로 변환되어 브레이크 패드와 디스크(드럼)를 가열합니다. 두 번째 경우에는 바퀴가 회전을 멈추고 도로에서 미끄러지므로 대부분의 운동 에너지가 도로에서 타이어의 마찰열로 변환됩니다. 정지된 제동은 특히 미끄러운 도로에서 차량 핸들링을 감소시키고 타이어 마모를 가속화합니다.

가장 큰 제동력은 바퀴의 제동 토크가 바퀴의 하중에 비례할 때만 얻을 수 있습니다. 이러한 비례가 준수되지 않으면 바퀴 중 하나의 제동력이 완전히 사용되지 않습니다.

제동 효율은 다음과 같이 평가됩니다. 정지 거리및 감속도.

제동거리는 제동을 시작한 시점부터 완전히 정지할 때까지 자동차가 이동한 거리입니다. 자동차의 감속도는 자동차의 속도가 단위 시간당 감소하는 양입니다.

차량 취급

자동차의 제어 가능성에서 방향을 바꾸는 능력을 이해하십시오.

직선 주행 시 스티어링 휠이 임의로 회전하지 않고 운전자가 바퀴를 올바른 방향으로 유지하기 위해 노력을 들일 필요가 없도록 하는 것이 매우 중요합니다. 자동차는 회전 축의 길이 방향 경사각과 바퀴의 회전 평면과 수직선 사이의 각도에 의해 달성되는 전방 방향으로 조향 휠의 안정화를 제공합니다. 덕분에 정점휠은 회전축에 대한 받침점이 뒤로 이동하는 방식으로 설치됩니다. ㅏ그리고 그 작업은 롤러와 같습니다(그림 참조).

가로 방향으로 기울이면 휠을 돌리는 것이 원래 위치로 되돌리는 것보다 항상 더 어렵습니다. 즉, 직선으로 움직이는 것입니다. 바퀴를 돌릴 때 차의 앞부분이 어느 정도 올라오기 때문입니다. 비(운전자는 스티어링 휠에 상대적으로 더 많은 힘을 가합니다).

조향된 휠을 직진 위치로 되돌리기 위해 차량의 무게가 휠을 돌리는 데 도움을 주고 운전자는 조향 휠에 약간의 힘을 가합니다.

차량, 특히 타이어의 공기압이 낮은 차량에서는 사이드 슬립이 발생합니다. 측면 슬립은 주로 타이어의 측면 편향을 유발하는 측면력의 작용으로 발생합니다. 이 경우 바퀴는 직선으로 굴러가지 않고 횡력의 작용으로 옆으로 이동합니다(그림 참조).

두 프론트 액슬 휠의 슬립 각도는 동일합니다. 바퀴를 빼면 회전반경이 달라지는데, 이는 증가하여 차량의 조향을 감소시키는 반면 주행 안정성은 변하지 않습니다.

리어 액슬의 바퀴가 미끄러지면 회전 반경이 감소합니다. 이는 특히 뒷바퀴의 슬립 각도가 앞 바퀴의 슬립 각도보다 크면 움직임의 안정성이 방해 받고 자동차가 "긁기 시작합니다. "라고 말하며 운전자는 항상 이동 방향을 수정해야 합니다. 미끄러짐이 차량 핸들링에 미치는 영향을 줄이려면 앞바퀴 타이어의 공기압이 뒷바퀴 타이어의 공기압보다 약간 낮아야 합니다. 바퀴의 미끄러짐이 클수록 예를 들어 큰 원심력이 발생하는 급회전에서 차량에 작용하는 횡력이 커집니다.

자동차 미끄럼

스키드는 차량이 계속 전진하는 동안 뒷바퀴가 옆으로 미끄러지는 현상입니다. 때때로 미끄러짐으로 인해 자동차가 수직축을 중심으로 회전할 수 있습니다.

여러 가지 이유로 미끄러짐이 발생할 수 있습니다. 조향 바퀴를 급격하게 돌리면 관성력이 노면과 바퀴의 견인력보다 커지는 것을 알 수 있습니다. 이것은 특히 도로에서 자주 발생합니다. 미끄러운 길.

좌우 바퀴에 균등하지 않은 견인력이나 제동력이 작용하여 길이 방향으로 작용하여 회전 모멘트가 발생하여 미끄러지는 현상이 발생합니다. 제동 중 미끄러짐의 직접적인 원인은 한 차축의 바퀴에 대한 균등하지 않은 제동력, 도로의 오른쪽 또는 왼쪽에 있는 바퀴의 균등하지 않은 그립 또는 차량의 세로 축에 대한 부하의 부적절한 배치입니다. 회전할 때 자동차가 미끄러지는 이유는 제동 때문일 수도 있습니다. 이 경우 종방향 힘이 횡력에 추가되고 그 합이 미끄러짐을 방지하는 접착력을 초과할 수 있기 때문입니다(그림 참조).

차량이 미끄러지는 것을 방지하려면 다음이 필요합니다. 클러치를 풀지 않고 제동을 멈추는 것(수동 변속기가 있는 차량의 경우) 미끄러지는 방향으로 바퀴를 돌립니다.

이러한 기술은 드리프트가 시작되자마자 즉시 수행됩니다. 미끄럼을 멈춘 후에는 미끄럼이 다른 방향에서 시작되지 않도록 바퀴를 정렬해야 합니다.

대부분 미끄러움은 젖은 노면이나 빙판길에서 급제동을 하면 발생하며, 특히 고속에서 미끄러지는 현상이 급격히 증가하기 때문에 미끄러우거나 빙판길에서 코너링 시에는 제동을 걸지 않고 속도를 줄여야 한다.

차량 통행성

자동차의 개통성은 앞으로 나아갈 수 있는 능력이다 나쁜 길오프로드 상황은 물론, 도중에 마주치는 다양한 장애물도 극복할 수 있습니다. 투과성은 다음과 같이 결정됩니다.

• 바퀴의 견인력을 사용하여 구름 저항을 극복하는 능력;
• 차량의 전체 치수;
• 도로에서 마주치는 장애물을 극복하는 차량의 능력.

크로스 컨트리 능력을 특징짓는 주요 요소는 구동 휠에 사용되는 가장 큰 견인력과 움직임에 대한 저항력 간의 비율입니다. 대부분의 경우 자동차의 크로스 컨트리 능력은 도로와 바퀴의 마찰력이 충분하지 않아 최대 견인력을 사용할 수 없기 때문에 제한됩니다. 지상에서 차량의 개통성을 평가하기 위해 구동 휠의 중량을 차량의 총 중량으로 나누어 결정되는 접착 중량 계수가 사용됩니다. 가장 큰 크로스 컨트리 능력은 모든 바퀴가 구동되는 자동차입니다. 총중량은 증가하지만 커플링 중량은 변경하지 않는 트레일러를 사용하는 경우 투자율이 급격히 감소합니다.

구동륜이 노면에 밀착되는 정도는 노면에서 타이어의 특정 압력과 트레드 패턴에 의해 크게 영향을 받습니다. 특정 압력은 타이어의 발자국에 대한 휠의 무게 압력에 의해 결정됩니다. 느슨한 토양에서 특정 압력이 낮 으면 자동차의 개통성이 더 좋습니다. 단단하고 미끄러운 도로에서는 비압이 높을수록 부양력이 향상됩니다. 부드러운 토양에 큰 트레드 패턴이 있는 타이어는 발자국이 더 크고 특정 압력이 낮지만 단단한 토양에서 이 타이어의 발자국은 발자국이 더 작아 특정 압력이 증가합니다.

전체 치수 측면에서 자동차의 통행 가능성은 다음과 같이 결정됩니다.

• 통과의 세로 반경;
• 개통의 가로 반경;
• 자동차의 가장 낮은 지점과 도로 사이의 최소 거리;
• 앞과 뒷 모서리개통성(입구 및 출구 각도);
• 수평 크로스 컨트리 능력의 회전 반경;
• 자동차의 전체 치수;
• 차량 무게 중심의 높이.

많은 초보 운전자, 특히 여성은 수동 변속기로 자동차를 운전하는 것을 두려워합니다. 특히 기술의 발달로 자동변속기가 장착된 자동차가 판매시장을 장악하기 시작하는 지금.

많은 자동차 애호가들은 단순히 자신의 삶을 역학을 배우고 사용하는 어려움과 연결하고 싶어하지 않습니다. 운전을 배우는 과정에서 기어 변속에 많은 어려움이 있기 때문입니다. 그리고 이것은 도로에서 주의를 산만하게 하고 준비되지 않은 운전자와 모든 도로 사용자를 긴장하게 만듭니다.

그러나 자동변속기 역시 완벽하지 않고 많은 단점이 있다. 크고 매우 중요한 것은 예산 옵션. 따라서 불편함에도 불구하고 대부분의 운전자는 역학을 선택합니다. 그런 다음 운전 중에 기계 장치의 기어를 올바르게 변속하는 방법에 대한 질문이 즉시 발생합니다. 이 기사에서는이 문제를 해결하는 데 도움이 될 것입니다.

초보자가 기어를 변속할 때 하는 실수

역학에 대한이 페달의 도움으로 휠 드라이브에서 엔진 드라이브를 기계적으로 분리하는 과정이 진행됩니다. 따라서 역학에서는 저속에서 고속으로 또는 그 반대로 전환할 때 클러치 페달을 밟아야 합니다. 이 메커니즘의 올바른 작동을 배우지 않으면 자동차의 신속한 수리뿐만 아니라 교통 사고의 가능성도 높아집니다.

초보자를위한 기어 변속시 가장 자주 발생하는 주요 실수는 다음과 같습니다.

• 가속 페달에서 발을 떼고 클러치를 밟았을 때 자동차의 재가싱 또는 펙(단기 엔진 제동). 이것은 학생이 다이빙의 경우 클러치를 쥐는 것보다 더 빨리 가스를 방출한다는 사실 때문입니다. 또는 그 반대로 그는 가속 페달을 떼지 않은 상태에서 클러치를 빠르게 밟아 결과적으로 재가싱이 발생합니다.
• 기어가 맞물릴 때 학생이 핸들을 잡고 있는 손(핸들을 왼쪽으로 당김)으로 강조점을 옮깁니다. 이 습관은 쉽게 길을 잃을 수 있습니다.
• 기어박스 레버의 잘못된 작동. 전송은 계획에 따라가 아니라 비스듬히 켜집니다. 이것은 원하는 전송 대신 완전히 다른 속도가 켜진다는 사실로 이어집니다. 예를 들어, 첫 번째 기어 대신 세 번째 기어가 켜지고 두 번째 기어 대신 네 번째 기어가 켜집니다. 처음 운전대를 잡기 전에 각 기어의 위치를 ​​알아야 합니다. 그리고 시동되지 않은 자동차에서 정확하게 계획에 따라 기어를 전환하는 방법을 훈련하는 것이 좋습니다. 이러한 방식으로 운전 중 잘못된 변속과 관련된 문제와 같은 다양한 문제를 피할 수 있습니다.
• 또한 초보 운전자는 변속할 때 도로를 주시하지 않고 기어 레버에 주의를 돌리는 경우가 많습니다. 이것은 엄격히 금지되어 있으며 사고로 이어질 수 있으므로 보지 않도록 하십시오.
• 연습에서 알 수 있듯이, 후속 변속을 위한 순간을 선택하거나 특정 속도로 어떤 기어를 켜야 할지 모르는 것도 어려워집니다. 이에 대해서는 아래에서 더 자세히 이야기하겠습니다.

다음 비디오에서 초보 운전자의 실수에 대해서도 배울 수 있습니다.

운전 중 올바른 변속

경험이 없는 운전자가 원하는 속도를 얻지 않고 전환하기 시작하는 상황이 종종 있습니다. 결국 이것은 변속기뿐만 아니라 자동차의 엔진도 파괴합니다. 고속도로나 고속도로에서 운전할 때는 변속이 원활해야 하며 차량 속도가 증가함에 따라 기어를 변경해야 합니다.

낮은 차량 속도에서 최고 기어에 도달하거나 그 반대의 경우에도 높은 엔진 속도에서 지속적으로 운전하는 것을 목표로 해서는 안 됩니다. 차량의 현재 속도에 해당하는 원하는 기어만 선택해야 합니다. 각 기어에는 엔진이 가장 효율적이고 경제적으로 작동하는 최적의 속도 모드가 있기 때문입니다.

운전 중 속도계 또는 회전 속도계를 사용하여 기어를 변속하는 방법에 대한 유용한 비디오를 시청합니다.

역학에서 자동차를 운전하는 기능

초보 운전자에게는 수동 변속기로 자동차를 운전할 때의 약간의 뉘앙스가 놀라운 소식일 수 있습니다. 예를 들어, 기어박스에서 기어를 변경할 때 자동차는 특정 속도를 잃습니다. 그리고 변속을 오래 지연할수록 자동차의 속도는 더 빨라집니다.

고단 변속이 필요한 경우 이 단계에 대해 생각하는 데 시간을 낭비하지 않고 레버를 빠르게 변속해야 합니다. 그러나 이것이 레버를 잘못된 위치에 날카롭게 "고정"해야 함을 의미하지는 않습니다. 속도를 변경하기 전에도 특정 기어가 포함될 수 있도록 미리 준비하십시오. 당신의 차는 갑작스럽고 잘못된 스위칭으로 크게 고통받을 것이기 때문입니다.

차를 추월할 때 빠르고 정확하게 할 수 있다는 보장이 없는 한 전환해서는 안 된다는 점을 기억하십시오. 이것은 최소한의 시간이나 극한 상황에서 기동을 완료해야 하는 경우에 특히 그렇습니다.

운전하는 동안 기계 장치에서 기어를 변속하는 방법은 무엇입니까?

사실, 행동은 간단합니다. 운전하는 과정에서 모든 것이 자동으로 해결됩니다.

• 우선 가속페달에서 발을 떼면서 동시에 클러치 페달을 끝까지 밟아야 합니다.
• 다음으로 원하는 작업에 따라 더 낮거나 높은 기어로 변속해야 합니다.
• 그 후에 가스를 추가하면서 클러치 페달을 매우 천천히 부드럽게 풀어야 합니다.

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