자동차 엔진휘발유로 달리는 자동차는 연료를 소비하지 않습니다. 순수한 형태, 그러나 특정 비율의 구성 성분을 갖춘 준비된 공기-연료 혼합물의 형태입니다. 이 과정에서 기계는 다음을 사용합니다. 특수 장치: 기화기와 인젝터. 이 장치는 자동차 회사에 설치됩니다. 하지만 전문가들과 운전자들은 여전히 이를 둘러싼 논란을 종식시키지 못하고 있다. 더 나은 기화기아니면 인젝터.
이전 요소 연료 시스템기화기입니다. 그것은 지난 세기 초부터 자동차에 설치되었습니다. 또한 항공기에 장착된 다른 가솔린 엔진도 장착되었습니다. 혼합물을 만드는 입증된 방법은 오랫동안 신뢰할 수 있고 상당히 효과적인 구성 요소로서의 명성을 확인시켜 왔습니다. 동시에 높은 유지보수성과 장기간 문제 없는 작동을 제공합니다.
기화기의 작동 원리는 분무된 연료가 공기 흐름에 의해 운반되는 스프레이 건과 유사합니다. 제트를 통해 유입되며 공급량은 다음을 사용하여 조절됩니다. 스로틀 밸브또는 크랭크샤프트 회전.
20세기 말에는 분사 장치가 기화기를 대체하기 시작했으며, XXI의 시작수세기 동안 대다수 가솔린 엔진, 조립 라인에서 나오는 기화기는 거의 완전히 없습니다. 후자는 주로 스포츠카에 남아 있습니다.
주입 시스템
인젝터가 기화기와 어떻게 다른지에 대한 특징을 분석할 때 기화기 없이 연료 혼합물이 흡기 매니폴드에서 또는 연소실에서 직접 형성된다는 점을 아는 것이 좋습니다. 분사 및 분사 절차는 특수 노즐(인젝터)에 의해 수행되며, 이로 인해 시스템 이름이 붙여졌습니다. 가장 널리 사용되는 것은 직접 주입 및 분산입니다.
시스템 작동은 몇 가지 중요한 매개변수를 결정하는 특수 센서와의 상호 작용에 따라 달라집니다.
- 배기 가스의 산소 질량 분율;
- 폭발 정도;
- 크랭크 샤프트가 위치한 위치;
- 스로틀 밸브를 여는 것;
- 주변 온도 표시기;
- 자동차의 네트워크 전압 등
이전 시스템은 흡기 매니폴드에 혼합물을 생성하는 단일 분사를 사용했습니다. 현대 발전소에는 각 실린더마다 개별 인젝터가 장착되어 있습니다. 분산 주입연료.
일부 전문가들은 인젝터와 기화기에 대해 이야기할 때 이들의 차이점이 무엇인지에 대해 언급합니다. 현대 시스템링크 수가 많을수록 실패 위험이 약간 더 커집니다. 개별 요소. 그러나 사용 관행으로는 이 규칙이 확인되지 않는 경우가 많습니다. 특히 합리적인 작동을 준수하고 적시에 유지 관리를 받는 경우에는 더욱 그렇습니다.
스파크가 발생하는 순간은 "전자 장치"에 의해 모니터링됩니다.(전자 제어 장치), 사용 중 타지 않고 밸브의 장기간 작동을 보장합니다. 고옥탄가 연료또는 지연된 점화 세트가 있는 경우. 혼합물의 구성은 람다 센서를 사용하여 제어되며 실린더에 축적되는 탄소 침전물이 줄어듭니다. 폭발을 담당하는 센서는 폭발을 제거하는 데 도움이 되며 피스톤과 링이 파손되는 것을 방지합니다.
인젝터와 기화기의 차이점은 후자가 휠 부하 변화에 더 잘 반응하여 그에 따라 더 많은 연료 소비가 발생한다는 것입니다. 단순한 디자인으로 인해 기화기는 외부 요인에 대한 조정 능력이 떨어지고, 비율 오류가 더 큰 혼합물을 준비하며, 순간 조정 알고리즘의 유연성도 떨어집니다.
긍정적인 요인으로는 기화기의 튜닝 가변성이 더 크다는 것입니다. 자동차 소유자는 보다 편안한 운행 조건을 위해 자동차를 맞춤화함으로써 이를 활용합니다.
분사 시스템도 재구성할 수 있지만 여기에는 ECU를 다시 플래시하는 작업이 포함됩니다. 입력 데이터에서 전문가는 예를 들어 역학에 더 중점을 둘 수 있습니다.
기화기를 인젝터로 교체하는 주된 이유는 배기 가스 성능이 향상된다는 것을 알아야합니다.
수천 킬로미터에 걸쳐 직접 분사 시스템을 사용하여 엄격한 환경 기준이 유지됩니다. 희귀 기화기는 Euro-1에 지정된 것보다 더 높은 표준을 엄격하게 준수할 수 있습니다.
"클래식"VAZ에 바람직한 것은 무엇입니까?
국내 후륜구동차 생산은 기화기 엔진 2004년까지 수십 년이 걸리므로 대부분의 "클래식" VAZ에는 이 특정 장치가 내부에 있습니다. 주입식 "7"이 조립 라인에서 굴러 나온 것은 약 7년 정도였습니다.
기화기 모델은 연료 공급에 대한 높은 내구성을 보여주었습니다. 다양한 품질, 유지보수성도 우수합니다. 이것은 특히 자동차 수리를 좋아하는 사람들에게 해당됩니다. 또한 이러한 기계에는 고정밀, 고가의 특수 장비에 대한 필요성이 낮습니다. 이는 기계를 정비할 때 장점입니다. 예산 등급, 특히 대도시에서 멀리 떨어져 있습니다. 거대 도시에서는 이 문제가 최소화됩니다.
전륜구동 국산차
"nines" 제품군의 경우 분사 엔진이 충분한 양이익. 이와 같이 발전소오랫동안 워밍업할 필요도 없고, 처음에 초크를 사용할 필요도 없습니다. 전륜 구동 자동차도 기화기를 사용하여 생산되었지만 이 시스템으로의 주요 전환은 1998년에 이루어졌습니다. 4기통 유닛 직접 주입.
자동차 소유자의 의견에 따르면 대부분의 운전자가 의식적으로 엔진 유형을 선택했음을 알 수 있습니다. 더 나은 작동 편의성을 선호하지만 유지 관리 비용이 더 많이 드는 것에 동의하는 사람들에게는 분사 엔진이 더 편리했습니다. 자동차는 또한 연료 소비가 적고 독성 수준이 높았으며 문제가 적다겨울에.
차주님들 고민되시죠 값비싼 유지보수, 선호되는 기화기.심지어 수리 또는 교체 서비스 센터매우 저렴하며 때로는 차고에서 독립적으로 수행됩니다.
올바른 선택을 하는 방법
자동차 소유자의 개별적인 특성 없이 기화기와 인젝터 중 하나를 선택하는 문제에 대해 명확한 대답을 제공하는 것은 불가능합니다. 운전자가 결국 얻고자 하는 것에 의해서만 안내되어야 합니다. 자체 수리 및 향후 튜닝 팬은 기화기를 안전하게 선택할 수 있습니다. 장치는 차고에서도 개인의 필요에 맞게 조정 가능합니다.
인젝터를 선택할 때 즐길 수 있는 최신 모델을 선택하는 것이 좋습니다. 최대 수운영 중 혜택. 여기에는 다음이 포함됩니다.
- 적은 소비;
- 더 나은 역학;
- 환경친화성;
- 겨울에는 쉽게 시작할 수 있습니다.
어쨌든 운전 기능 외에도 신속하고 저렴한 수리모든 유형의 모터에 사용됩니다.
더 나은 점 - 기화기 또는 인젝터와 차이점
지난 10년 동안 VAZ 자동차 팬들 사이에서 어떤 전력 시스템이 가솔린 엔진더 나은. 기화기와 인젝터 중 어느 것이 더 바람직한지 결정하려면 설계와 작동의 차이점을 이해해야 합니다.
기화기 기능
기화기 시스템은 설계가 더 간단하고 유지 관리가 더 쉽습니다. 숙련된 운전자는 기화기와 기계식 연료 펌프 등의 구성 요소를 독립적으로 수리할 수 있습니다. 수리 키트국내 엔진 장착 장치의 경우 모든 자동차 시장과 대부분의 자동차 부품 매장에서 구입할 수 있습니다. 이러한 구성 요소를 제거하고 고장난 부품을 교체하려면 간단한 도구, 관리 및 약간의 시간만 있으면 됩니다.
VAZ 기화기 정비에서 가장 어려운 절차는 플로트와 제트를 조정하는 것입니다. 이를 위해서는 약간의 경험이 필요합니다. 이 장치의 조정은 수리 및 예정된 유지 관리 이후뿐만 아니라 작동 중에도 자주 필요하므로 자동차 소유자에게 추가적인 문제를 야기합니다. 그러나 대부분의 운전자의 관점에서 볼 때 기화기와 인젝터를 구별하는 가장 중요한 점은 어떤 황무지에서도 직접 수리할 수 있다는 것입니다. 실제로 여행 중에 고장이 발생하면 엔진 추력과 연료 소비량이 어떻게 되는지는 중요하지 않습니다. 가장 중요한 것은 필요한 도움을 받을 수 있는 문명에 도달하는 것입니다.
주입 시스템의 구성
엔진 연료 분사 시스템은 기술적으로 더욱 진보되고 안정적입니다. 하지만 그 속에 존재하는 더구성 요소의 복잡성과 상호 의존성은 진단을 복잡하게 만들고 스스로 수리하기, 특히 도로에서.
- 전기 연료 펌프;
- 유통 램프;
- 인젝터(노즐);
- 전자 장치관리;
- 센서 그룹(스로틀 위치, 람다 프로브, 공기 흐름, 폭발).
VAZ 자동차의 전자 분사 제어 장치는 온도, 홀 등과 같이 기화기 엔진에도 있는 센서의 신호도 사용합니다. 기화기가 있는 엔진에서는 이러한 장치의 기능이 더 이상 관련이 없습니다. 연료 공급에.
작동중인 기술적 특징
기화기와 인젝터의 기술적 차이는 연소실에 연료를 공급하는 방식에 있습니다.기화기 시스템에서는 흡입 원리를 사용하여 연료가 실린더로 전달됩니다. 흡기 행정에서 움직이는 피스톤은 실린더에 진공을 생성하고 기화기의 흡기 매니폴드를 통해 공기-연료 혼합물을 끌어옵니다. 기화기 조정은 혼합물의 품질을 담당합니다. 주요 단점요점은 예열 모드 중 흡입을 제외하고 모든 엔진 작동 모드에서 연료 혼합물의 품질이 동일하다는 것입니다.
분사 시스템에서 연료는 압력을 가하여 다음 중 하나에 분사됩니다. 흡기 매니폴드. 또는 엔진 실린더에 직접 주입되어 분사 시 공기-연료 혼합물을 형성합니다. 연료가 정확하게 주입되었습니다. 전자 시스템전원 장치의 모드 및 작동 조건에 따라 제어됩니다. 또한, 제어 장치는 분사 및 점화 시기를 조정합니다. 이를 통해 출력이 증가하고 토크가 증가하며 연료가 절약됩니다. 간단히 말해, 연료 소비를 줄이면서 자동차의 반응성이 향상되고 속도가 빨라집니다.
Niva 자동차의 카뷰레터와 인젝터의 차이를 매우 명확하게 느낄 수 있습니다. 제조업체가 선언했지만 거의 동일합니다. 운영 지표, 실제로 Niva 주사는 더 재미있고 반응이 좋습니다. 평탄한 도로에서 운전할 때 연료 소비량이 약간 다르면(최대 0.5리터) 산길이나 비포장 도로에서 운전할 때 격차가 크게 늘어납니다. 하지만 이 차- SUV.
분사 엔진의 또 다른 확실한 장점은 작동 안정성입니다. 시스템 조정이 거의 필요하지 않습니다. 모든 구성 요소는 수명이 길고 매우 안정적입니다.
그러나 인젝터에는 다음과 같은 단점이 있습니다.
- 더 높은 가격유지보수 및 수리 장치;
- 진단, 수리 및 장비에는 특수 장비가 필요하므로 자동차 애호가의 독립적인 능력이 제한됩니다.
- 더 복잡한 진단;
- 탱크에 소량의 휘발유를 넣은 채 자주 운전하면 수중 연료 펌프가 작동하지 않습니다.
인젝터가 장착된 공장으로서 VAZ 차량에는 탱크에 수중 전기 연료 펌프가 장착되어 있습니다. 이러한 펌프는 휘발유로 냉각되며 탱크가 거의 비어 있으면 과열되어 작동하지 않습니다. 펌프 오작동의 첫 번째 징후는 다음과 같습니다. 시끄러운 일(윙윙거리는 소리). 전기 연료 펌프의 과열을 방지하려면 운전자는 탱크 내 연료의 특정 최소 수준을 지속적으로 유지해야 하므로 작동량이 줄어듭니다.
~에 자가 설치 VAZ 인젝터의 경우 일부 장인은 전기 연료 펌프를 사용합니다. 옥외 설치. 실제로 이 옵션은 이전 옵션보다 나을 것이 없습니다. 다음 단계에 도달하면 시스템을 채우기가 더 어렵습니다. 빈 탱크. 그리고 "건식"전기 펌프로 휘발유를 펌핑하면 금방 사용할 수 없게됩니다.
인젝터 진단의 뉘앙스
진단의 어려움 주입 시스템 VAZ는 작동이 모든 구성 요소의 영향을 받으며 정확히 무엇이 오작동하는지 이해하기가 쉽지 않다는 사실에 있습니다.
- 대통 주둥이;
- 모든 센서;
- 압력 조정기;
- 제어 블록.
캐치는 다음과 같을 수 있습니다. 연료 펌프. 레일에 연료가 있다는 것만으로는 인젝터 작동에 충분한 조건이 아닙니다. 펌프가 특정 성능과 압력을 제공해야합니다. 부피 플라스크와 압력 게이지를 사용하여 표시된 표시기를 확인하십시오.
기화기와 달리 분사 시스템의 작동 품질은 차량의 전기 배선 상태에 따라 영향을 받습니다. 산화된 배선 커넥터와 센서는 고장을 일으킬 수 있습니다. 그리고 12V 대신 8V만이 전기 펌프의 단자에 도달하면 성능에 대한 이야기가 없으므로 정상 작동엔진은 말할 것도 없습니다.
휘발유 품질이 연료 시스템에 미치는 영향
분사 엔진과 기화기 엔진 모두 휘발유의 품질에 민감합니다. 종종 다른 품질의 휘발유(더 나쁘거나 더 좋음)로 연료를 보급한 후 기화기 자동차 소유자는 조정을 위해 전문가에게 문의합니다. 동일한 품질의 연료로 다시 돌아가려면 조정이 필요합니다.
인젝터가 장착된 엔진의 경우 제어 장치는 센서로부터 정보를 수신하여 연료 공급을 독립적으로 조정합니다. 물론 운전자는 엔진 추력의 변화를 느끼거나 연료 소비의 변동을 느낄 수 있지만 이것이 계획된 여행을 방해하지는 않습니다. 따라서 충전되는 연료의 품질 측면에서 인젝터는 기화기보다 낫습니다 (완전한 대리자는 엔진을 망칠 수 있기 때문에 포함되지 않습니다).
기화기 차량을 분사 차량으로 전환할 가치가 있나요?
기화기 또는 인젝터 중 무엇이 더 좋은지 생각하면서 일부 VAZ 자동차 소유자는 차량 개조를 고려하고 있습니다. 모델 2107과 2109가 가장 자주 변환됩니다. 여기서 운전자의 동기를 이해하는 것이 중요합니다. 재장비의 목적이 돈을 절약하는 것이라면 이것은 유토피아입니다. 이미 구매한 상태입니다 주입 자동차그 비용은 기화기와 크게 다르지 않습니다. 
시스템의 매우 비싼 요소를 50개 이상 구입해야 하기 때문에 독립적인 재장비에는 상당한 비용이 듭니다. 이 모든 것을 위해서는 많은 비용을 즉시 지불해야 합니다. 그리고 자동차는 장기간에 걸쳐 약간의 비용을 절약할 것입니다. 누가 얼마만큼 운전하느냐에 따라 투자 회수 기간이 아주 빨리 오지 않을 수도 있고 전혀 오지 않을 수도 있습니다.
그러나 전환 동기가 일년 중 언제든지 더욱 역동적이고 안정적인 자동차, 특히 인구 밀도가 높은 지역에서 사용되는 자동차를 얻고자 하는 욕구라면 그만한 가치가 있습니다. 번화한 도시 거리에서 기화기 VAZ 2109는 분사 장치에 비해 기동성이 떨어집니다. 겨울에는 약하게 가열된 기화기가 신호등에서 움직이기 시작하는 동안 연료 분사 차량은 이미 다음 교차로에 있을 것입니다.
합산
자동차 서비스를 이용할 수 없는 곳에서는 기화기 엔진이 선호됩니다. 그리고 주의할 점은 30도 서리가 내리면 누구도 기화기를 수리할 수 없을 것 같다는 것입니다. 이 기온에서는 연료 주입 차량의 시동 가능성이 더 높습니다. 따라서 선택은 인젝터에 유리합니다.
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2017년 12월 22일지난 세기 말에 가솔린 엔진의 전원 공급 시스템이 대대적으로 현대화되기 시작했습니다. 오래된 기화기는 전자 장치로 제어되는 더 단순한 첨단 인젝터로 대체되었습니다. 그러나 오래된 연료 공급 장치는 많은 곳에서 계속 제대로 작동합니다. 국산차휴대 전화 주제를 이해하지 못하고 중고차 구입을 계획하고 있는 초보자에게는 분사 엔진이 기화기 엔진과 어떻게 다른지 이해하는 것이 도움이 될 것입니다.
기화기의 일반적인 개념
이러한 장치의 작동 원리는 기화(기화)를 기반으로 합니다. 즉, 엔진 피스톤에 의해 생성된 진공으로 인해 연료를 공기와 혼합하고 이를 매니폴드에 공급하는 것입니다. 장치 자체는 흡기 매니폴드 플랜지에 설치되며 튜브를 통해 기계식 펌프로부터 가솔린을 공급받습니다. 공기는 필터 요소를 통해 위에서 챔버로 흡입됩니다. 제어는 막대와 케이블을 사용하여 수행됩니다.
기화기 본체에는 플로트 챔버와 여러 시스템의 일부로 작동하는 많은 작은 부품이 들어 있습니다.
- 에어 댐퍼 및 멤브레인 개방 드라이브를 갖춘 시동 메커니즘.
- 주요 연료 투여 시스템에는 스로틀 밸브, 디퓨저 및 2개의 제트 그룹(연료 및 공기)이 포함됩니다. 후자는 우물에 서서 유제 튜브와 함께 작동합니다.
- 채널 유휴 이동, 자체 휘발유 및 공기 주입 제트기가 있는 곳입니다.
- 공기-연료 혼합물의 강제 농축 장치 - 펌프 - 가속기.
- 이코노마이저 및 이코노스타트 – 추가 시스템, 기화기 성능이 향상됩니다.
메모. 장치의 모든 부품이 여기에 나열되는 것은 아닙니다. 부품 수가 너무 많습니다. 인젝터와 기화기의 첫 번째 차이점은 디자인의 단순성과 부재입니다. 큰 숫자요소를 착용.
기화기 엔진을 냉간 시동하려면 운전자가 초크 레버를 당겨 시동 메커니즘을 켜야 합니다. 폐쇄된 공기 댐퍼로 인해 가연성 혼합물이 크게 농축되어 엔진이 시동됩니다. 추가 작업을 위한 알고리즘은 다음과 같습니다.
- 작동 중인 엔진은 매니폴드에 진공을 생성하여 유휴 채널을 통해 공기와 혼합된 휘발유를 흡입합니다.
- 가속 페달을 밟으면 기본 챔버 스로틀이 열립니다. 증가된 양의 혼합물이 주 디퓨저와 첫 번째 제트 쌍을 통해 흡입되기 시작합니다. 차가 움직이기 시작합니다.
- 추가 가속은 두 번째 스로틀을 열고 공기-연료 혼합물의 양을 증가시킵니다.
가속 과정에서 발생하는 "딥"을 완화하기 위해 특수 기계식 드라이브가 가속기 펌프의 멤브레인을 누릅니다. 1차 챔버에 설치된 분무기는 운전자가 가속 페달을 세게 밟을 때 순수 가솔린 흐름을 매니폴드로 전달합니다.
분사 엔진은 어떻게 작동합니까?
단순한 디자인 외에도 인젝터는 작동 원리에 있어서 기화기와 다릅니다. 여기서 주요 요소는 노즐입니다. 즉, 공급하는 전자기 구동 장치가 있는 분무기입니다. 가연성 혼합물연소실이나 흡기 매니 폴드로 직접 들어갑니다. 인젝터는 다음 센서에서 판독값을 수집하는 전자 장치에 의해 제어됩니다.
- 식량 크랭크 샤프트;
- 대량 공기 흐름(MAF로 약칭);
- 람다 프로브(센서에 대한 추가 정보)
- 스로틀 위치(TPV);
- 속도;
- 폭발.
참조. 미터를 교체하려면 공기 흐름절대압력센서(APS)라는 새로운 유형의 장치가 점차 등장하고 있습니다.
휘발유와 공기를 연소실에 강제 분사. 모든 인젝터가 연결된 연료 레일의 압력은 전기 연료 펌프에 의해 제공됩니다. 분무기가 연료를 거의 소비하지 않으면 휘발유를 탱크로 다시 배출하는 밸브에 의해 연료 라인의 압력이 제한됩니다.
컨트롤러는 크랭크샤프트의 위치를 "보고" 실린더의 피스톤이 아래로 움직일 때 인젝터를 켜는 순간을 선택합니다. 공급되는 혼합물의 양은 분무기의 작동 기간에 따라 달라지며 스로틀 위치 센서와 공기 질량 센서를 사용하는 제어 장치에 의해 결정됩니다. 나머지 미터는 혼합물의 휘발유와 공기의 비율을 조정하는 데 필요합니다.
에 장착된 람다 프로브 덕분에 배기 파이프, 컨트롤러는 연료 연소 품질을 알고 있습니다. 속도 및 폭발 측정기는 동력 장치 작동에 대한보다 완벽한 그림을 제공합니다. 엔진에서 더 현대 자동차놓여있다 추가 장치– 센서 캠축, 전자 장치가 밸브 타이밍을 모니터링할 수 있습니다.
연료 공급 시스템 비교
간단히 요약하자면 카뷰레터와 인젝터의 차이점은 다음과 같습니다.
- 첫 번째는 엔진이 보정된 구멍 시스템을 통해 가연성 혼합물을 흡입하도록 하고, 두 번째는 인젝터를 통해 실린더에 연료를 강제로 공급합니다.
- 기화기 제어는 완전히 기계식입니다. 최신 수정에서만 기본 강제 유휴 컨트롤러(FIC)에서 작동하는 솔레노이드 밸브가 나타났습니다. 분사 연료 공급은 전자 장치에 의해 완전히 제어됩니다.
- 인젝터는 연료 레일인젝터의 수는 실린더 수와 같습니다. 기화기는 많은 작은 부품으로 구성된 복잡한 기계 장치입니다.
- 인젝터 노즐은 연소실에 가깝게 위치하거나 연소실에 내장되어 있습니다. 기화기는 실린더 사이에 혼합물을 분배하는 공통 매니폴드에 볼트로 고정되어 있습니다.
- 기화용 가솔린은 크랭크샤프트 드라이브에 의해 구동되는 펌프에 의해 공급됩니다. 인젝터 램프는 탱크에 담긴 전기 연료 펌프로부터 연료를 공급받습니다.
참조. 인젝터 원리는 오래 전에 구현되었습니다. 디젤 엔진. 분무기는 압축 행정 중에 깨끗한 디젤 연료를 실린더에 직접 전달합니다.
디자인의 복잡성과 작은 요소의 풍부함에도 불구하고 기화기는 손으로 유지 관리하기가 더 쉽습니다. 자동차 애호가는 장치를 독립적으로 분해하고 제트기를 청소하고 멤브레인을 교체하거나 플로트 챔버의 휘발유 수준을 조정할 수 있습니다.
인젝터로는 쉽지 않습니다. 문제 찾기 전자 회로또는 센서는 훨씬 더 복잡합니다. 그러나 여기서는 시스템의 신뢰성이 중요한 역할을 합니다. 기화기는 20,000km마다 한 번씩 유지 관리가 필요하며 40~50,000km 간격으로 인젝터를 청소하는 것이 좋습니다. 센서의 수명은 최소 50,000km이며, 이 기간 동안 기화기를 두 번 분해해야 합니다. 작동 중에 제트가 종종 막히고 다이어프램을 사용할 수 없게 된다는 점에 유의하십시오.
에 의해 작동 특성인젝터도 승리하며 그 이유는 다음과 같습니다.
- 강제 주입 덕분에 더 쉬워졌습니다 콜드 스타트모터;
- 같은 이유로 기화기에서 연료를 끌어낼 수 없는 압축률이 감소된 마모된 엔진을 시동하는 것이 더 쉽습니다.
- 전자 장치는 혼합물에서 휘발유와 공기의 비율과 가솔린의 비율을 보다 정확하게 보장하여 엔진 출력을 높이고 연료 소비를 줄입니다.
이러한 이유로 인젝터가 장착된 자동차의 운전자는 결코 기화기로 돌아가지 않을 것이며 젊은 세대는 이에 대해 전혀 알지 못합니다. 오래된 연료 공급 방식은 일부에서만 유지됩니다. 스포츠카그리고 주행거리가 많은 국산차.
분사 엔진은 최초의 외국 자동차가 등장한 후에야 우리나라에 나타났습니다. 소련에서는 전자 연료 분사가 값 비싼 정부 차량에만 사용되었으며 일반 운전자는 확실히 사용할 수 없었습니다. 그러나 외국에서는 지난 세기 30년대에 최초로 인젝터가 장착된 엔진이 등장했으며, 전원 장치스포츠에 설치되기 시작했습니다. 메르세데스-벤츠 자동차 1950년대에. 1967년부터 분사 엔진의 대량 배포가 시작되었습니다. 이때 마이크로프로세서 제어 기능을 갖춘 Bosch D-Jetronic 시스템이 개발되어 기화기 엔진에 비해 많은 이점을 얻을 수 있었기 때문입니다. 그러나 많은 단점에도 불구하고 기화기 엔진의 생산은 오늘날에도 계속되고 있습니다. 그렇기 때문에 기화기 또는 인젝터 중 어느 것이 더 나은지에 대한 질문에 답할 가치가 있습니다.
기화기는 엔진으로의 연료 공급량을 측정하는 순수 기계 장치입니다. 충분히 쓸만해요 원시적 디자인- 노즐을 통해 디퓨저로 통과하는 가솔린의 양은 특수 챔버에 매달린 플로트에 의해 조절됩니다. 기화기는 매우 정밀한 작업이 필요합니다. 수동 조정동력 장치의 실린더로 들어가는 이상적인 연료량을 선택합니다. 설정이 조금이라도 실패하면 엔진이 매우 불안정하게 작동하기 시작합니다. 혼합물이 희박하거나 풍부해질 수 있으며 두 경우 모두 자동차 소유자가 적절한 조치를 취하지 않으면 고장이 발생합니다. 기화기의 주요 단점은 빈번한 조정이 필요하다는 것입니다. 특정 모델노드 및 기타 매개변수는 5~20,000km마다 조정되어야 합니다.
또한 기화기는 흡기 매니폴드로 들어가는 공기의 품질에 매우 민감합니다. 큰 고체 입자를 포함해서는 안 됩니다. 연료 시스템이 막히면 기화기에서 실린더로 공급되는 연료의 양이 공기량에 비해 증가합니다. 그 결과 과다하게 농축된 혼합물이 형성되고 양초에 그을음이 나타나며 기타 문제가 발생하게 됩니다. 흥미롭게도 품질이 좋지 않거나 시기 적절하게 교체되지 않은 장비라도 오염의 원인이 될 수 있습니다. 공기 정화기-다공성 물질 조각이 떨어져 나와 엔진의 "산소를 차단"할 수 있습니다. 결과적으로 자동차는 그렇게 중요하지 않은 이유로 도로 중앙에 멈출 수 있으며 기화기는 오랜 수리와 후속 조정이 필요합니다.
그러나 점차적으로 기화기가 사라지는 이유는 다음과 같습니다. 자동차 산업그들과 인젝터 사이에는 또 다른 차이점이있었습니다. 두 연료 공급 시스템의 차이점은 기화기가 각 점화 플러그 플래시에 대해 연료-공기 혼합물의 균일한 주입을 제공할 수 없기 때문에 상당히 많은 양의 독성 물질이 배기 가스로 유입된다는 것입니다. 기화기 엔진이 현대 환경 기준과 일치하지 않아 90년대에 생산이 중단되었습니다. 물론 CIS 국가에서는 기화기 자동차최근까지 생산되었지만 이는 공장을 신속하게 재설치하고 새로운 기술 개발을 창출할 수 없기 때문에 오히려 결정되었습니다.
그러나 기화기 엔진에는 여러 가지 가장 중요한 장점, 가장 중요한 것은 단순성과 낮은 생산 비용입니다. 이것이 값싼 잔디 깎는 기계, 트리머, 제설기, 발전기 및 기타 소형 전동 장비에 기화기를 설치하는 이유입니다. 또한 사용자 정의가 쉽습니다. 현장 조건이는 위에서 설명한 장치에도 중요합니다. 몇 분 만에 조정이 가능하므로 버기, 고카트 및 기타 소형 차량에 이러한 전원 장치를 설치할 수 있습니다. 같은 이유로 현대화된 기화기는 전자적으로 제어되는공급 공기압은 여러 곳에서 찾을 수 있습니다. 현대 오토바이-특히 2행정에서요.
하지만 심지어 생산 자동차, 여전히 기화기 엔진이 장착되어 있으며 군대의 요구에 맞게 생산됩니다. 특별 서비스. 그들은 유지 관리의 용이성과 능력에 관심이 있습니다. 빠른 교체현장에서의 조정 및 수리뿐만 아니라 장치. 또한 군대는 전자 부품이 전혀 없다는 점에 매력을 느낍니다. 기화기 엔진이 장착된 자동차는 가시선 내에서 핵폭탄이 폭발한 후에도 계속 움직일 수 있거나 전자기 간섭 유도 장치 범위를 통과한 후에도 계속 움직일 수 있습니다. 군사 주제에 관심이 있는 사람들 중에는 기화기 엔진과 기관차가 장착된 자동차가 특수 벙커에 보관되어 있다는 소문도 있습니다. 증기 견인, 핵폭탄이 끝난 후에도 계속 작업할 수 있는 유일한 것입니다.
분사 엔진
최초의 전자 분사식 엔진 제조업체가 언급한 주요 장점은 뛰어난 안정성이었습니다. 실제로 마이크로프로세서로 제어되는 분사 장치를 설치하면 실린더에 들어가는 연료의 양을 정확하게 주입할 수 있어 연료 소비가 줄어들고 진동 강도와 소음이 줄어들며 최신 규정도 준수할 수 있습니다. 환경 기준. 사실 분사 엔진의 혼합물 형성은 별도의 장치가 아닌 흡입관에서 직접 수행됩니다. 이를 위해 분무기 역할을 하는 특수 노즐이 사용됩니다. 동시에 자주 조정할 필요는 없습니다. 매개 변수 중 하나가 표준에서 벗어나더라도 전자 장치는 자동으로 조정하라는 명령을 내리고 몇 번만 깜박이면 시스템 균형이 정상으로 돌아갑니다. .
게다가, 자동 조정분사 엔진을 사용하면 매우 어려운 상황에서도 쉽게 시동을 걸 수 있습니다. 저온, 전자 장치가 희박 공기에 대한 최적의 연료 주입 매개변수를 선택하기 때문입니다. 확연히 다른엔진 실린더에 연료를 공급하는 두 시스템 사이에는 운전자의 필요에 따라 인젝터를 구성할 수 있다는 사실도 있습니다. 이렇게 하려면 제어 장치에 로드하면 됩니다. 새로운 프로그램또는 기존 매개변수를 변경합니다. 일부에서는 비싼 자동차 최근 몇 년출시되면 변경 가능성도 있어 최대 전력또는 실내에 있는 버튼 하나를 눌러 가속 페달에 반응합니다.
물론 환경 친화성, 경제성, 매개변수 조정 능력 등의 장점은 매우 중요합니다. 그러나 인젝터에는 충분한 양의 심각한 결점. 이러한 시스템의 가장 큰 단점은 비용이 높다는 것입니다. 인젝터, 센서 및 전기 드라이브는 말할 것도 없고 엔진 제어 장치 제조에 많은 복잡한 구성 요소가 사용됩니다. 또한 가장 간단한 고장이라도 특수 전자 스캐너 및 기타 장비 없이는 수리가 불가능하므로 전문 서비스 센터에 문의해야 할 수도 있습니다. 물론 거의 모든 자동차 서비스 회사는 이제 모든 것을 갖추고 있습니다. 필요한 도구, 하지만 "현장에서" 자동차를 수리하는 것은 불가능하기 때문에 여전히 접근해야 합니다.
또한 거의 모든 것 분사 엔진에 민감한 . 실린더에 연료를 직접 분사하는 최신 엔진에 대해 이야기하면 가솔린에 작은 고체 불순물이나 중금속 염이 나타나는 것조차 용납되지 않습니다. 이는 많은 화학 물질에 의해 구성 요소가 용해될 수 있는 압전 인젝터를 사용하기 때문입니다. 전자 분사 시스템을 갖춘 일부 엔진에는 다음과 같은 가솔린을 사용해야 한다는 점도 언급할 가치가 있습니다. 옥탄가 A-98 이상으로 안정적인 작동이 가능합니다. 마지막으로, 군용 차량에 분사 엔진을 사용할 수 없게 만드는 전자 부품에 대한 의존도에 대해 말할 수 있습니다.
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오늘날 연료 분사 시스템(인젝터)이 장착된 엔진이 장착된 자동차는 기본 시장의 기화기 유사품을 완전히 대체했습니다. 아주 최근에는 두 캠프의 대표자들이 서로 적극적으로 경쟁하여 소비자에게 특징적인 장점과 단점 목록을 제공했습니다.
그러다 보니 중고차를 구입할 때 기화기와 인젝터의 가격 차이가 작은 경우가 많아 딜레마에 빠질 수도 있다. 문제를 이해하고 초보 운전자가 관심을 갖는 질문에 답해 봅시다.
기화기 엔진이란 무엇입니까?
기화기 동력 시스템을 갖춘 동력 장치의 사용은 지난 세기에 널리 보급되었습니다.
하나의 단위로서 기화기의 주요 임무는 연료 혼합물을 준비하는 것입니다. 이 혼합물은 실린더에서 연소되어 피스톤을 구동합니다. 고정된 설정에 따라 시스템은 필요한 양의 공기와 휘발유를 안정적으로 주입합니다. 흡기 매니폴드와 대기의 압력 차이로 인해 기화기의 혼합물이 즉시 엔진으로 흡입되어 점화됩니다.
간단한 순환 운영 알고리즘입니다.미세 회로, 센서, 컴퓨터 또는 기타 섬세한 전자 장치가 없습니다. 모든 것이 케이블, 스프링에 있으며 복잡한 유지 관리가 필요하지 않습니다. 막힌 경우 에어로졸 클리너로 간단히 청소하면 기화기를 다시 사용할 수 있습니다.
기화기 설정 정상적인 사용제거 및 세척 후에 만 필요합니다 (빈도는 연료 품질과 공기 필터 교체 적시에 따라 달라집니다).
기화기 신뢰성의 관련성은 세계가 온실 효과, 과도한 배출 및 연료 효율성에 대해 생각하기 시작한 70년대에 이미 사라지기 시작했습니다. 10년이 지날수록 점점 더 많은 자동차 제조업체가 자사 모델 장착을 완전히 거부했습니다. 기화기 시스템엔진 출력.
2000년대 초반에는 노하우 활용 측면에서 세계에서 가장 보수적인 지역까지 이러한 경향이 나타났습니다. 예를 들어 릴리스 기화기 VAZ러시아 연방에서는 21093이 2006년에야 단종되었습니다.
왜 다들 인젝터로 바꾸셨나요?
분사 엔진 작동의 특별한 특징은 연료가 연소실이나 흡기 매니폴드에 직접 분사되어 공급된다는 것입니다. 주사 자체는 다음을 사용하여 수행됩니다. 연료 인젝터또는 인젝터(영어 인젝터에서 유래)라고도 합니다.
적용하다 다양한 방식주입: 분산, 직접, 덜 자주 - 결합.
주입 시스템의 작동은 센서의 데이터를 사용하는 전자 제어 장치(ECU)에 의해 제어됩니다.
연료 폭발;
배기 가스의 산소 수준;
크랭크샤프트 위치 및 속도;
흡기 온도;
스로틀 위치;
온보드 네트워크의 전압;
대량 공기 흐름 등
인젝터가 더 나은 이유는 무엇입니까?
분사를 매우 편리하게 만드는 가장 중요한 것은 시스템의 적응성, 즉 어떤 상황과 엔진의 어떤 부하에서 하나 또는 다른 연료 혼합물을 만드는 데 필요한지 독립적으로 결정할 수 있는 능력입니다. 결과적으로 실제로 필요할 때만 많은 양의 연료가 소비됩니다.
나머지 시간에는 인젝터가 연소실로 들어가는 휘발유의 양을 필요한 최소 수준으로 제한하여 석유 제품을 크게 절약합니다. 이러한 방식으로 동일한 엔진 배기량으로 연료 소비량을 약 10~15% 줄일 수 있습니다.
기화기는 왜 죽었습니까?
그러나 기화기 엔진의 미래에 영향을 미친 주요 요인은 독성 수준(CO2 배출량)을 현대 표준에 맞게 조정할 수 없다는 점이었습니다. 운전자가 달성할 수 있는 최대치는 Euro-1이었습니다. 이는 2016년부터 유럽에서 Euro-6 표준이 시행되고 있음에도 불구하고 그렇습니다. 분사 엔진은 이 문제에 쉽게 대처하고 배기가스를 한도 내로 유지합니다. 허용 가능한 표준수십만 킬로미터에 달하는 가스 분석기.
인젝터 단점
분사 엔진의 객관적인 단점은 다음과 같습니다. 더욱 복잡한 유지보수 및 연료 품질에 대한 민감도. 진단을 위해서는 다음이 필요합니다. 현대 장비, 서비스를 위한 노동력도 좀 더 신중하게 선택해야 합니다.
자주 대대적인 개조분사 시스템을 갖춘 엔진은 너무 비싸기 때문에 자동차 소유자는 중고 엔진 계약 조립 공급업체의 서비스에 의존합니다. 많은 제조업체는 전원 장치를 "자본화"할 기회를 전혀 제공하지 않습니다. 이러한 엔진은 일반적으로 일회용이라고 불립니다(사용 수명이 다한 경우 새 내연 기관을 공장에서 주문하거나 "계약 엔진"으로 주문함).
동시에 고급 휘발유(DF)를 사용하는 경우, 적절한 유지 관리, 필터, 센서 및 오일의 정기적인 교체, 주입 "심장"의 고장은 매우 드물게 발생합니다.