1세대 닛산 프리메라는 1990년 2월에 출시되었습니다. 1년도 채 지나지 않아 제조업체는 전륜구동 개조 버전을 출시했습니다. 1세대 자동차는 세단, 스테이션 왜건, 해치백 차체로 생산되었습니다. 1993년에는 자동차의 엔진 범위가 업데이트되었습니다. 1996년 중반, 유럽의 자동차 애호가를 대상으로 한 새로운 Nissan Primera 시리즈가 조립 라인에서 출시되었습니다. 자동차 디자인에는 약 600가지의 혁신 기술이 사용되었습니다. 1997년 봄, 150마력 엔진을 탑재한 GT 개조가 탄생했습니다. 차세대 Nissan Primera는 1999년 가을 영국 선더랜드 공장에서 생산에 들어갔습니다. 자동차 디자인은 영국 디자이너 Dale Gotsel이 개발했습니다. 이 모델은 컴포트(Comfort), 스포츠(Sport), 럭스(Lux), 엘레강스(Elegance) 등 4가지 트림 레벨로 제공됐다. 2001년 12월, 선더랜드 공장에서 스테이션 왜건 및 세단형 차체로 차세대 Nissan Primera의 생산이 시작되었습니다. 2002년 여름, 유럽 시장을 위해 제작된 5도어 해치백으로 차체 라인이 보충되었습니다. 자동차는 자동차 제조업체 전체 역사상 가장 혁신적인 신제품이 되었습니다. 이 모델에는 이미 잘 알려진 1.6리터 QG16 엔진이 장착되어 최대 109마력의 출력을 발휘합니다. 이 밖에도 차량에는 116마력 QG 엔진, 140마력 QR20 유닛, 126마력 YD22 터보디젤이 탑재됐다.
닛산 프리메라의 기술적 특성
의자 가마
평균 자동차
- 폭 1,760mm
- 길이 4,567mm
- 높이 1,482mm
- 지상고 168mm
- 좌석 5
| 엔진 | 이름 | 가격 | 연료 | 구동 장치 | 소비 | 최대 100개 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.6MT (109마력) | 편안 | AI-95 | 앞쪽 | 6 / 9,3 | 12.6초 | |
| 1.8MT (116마력) | 편안 | AI-95 | 앞쪽 | 6,1 / 9,6 | 11.9초 | |
| 1.8 AT (116마력) | 편안 | AI-95 | 앞쪽 | 6,6 / 10,4 | 13.6초 | |
| 2.0MT (140마력) | 편안 | AI-95 | 앞쪽 | 6,7 / 11,7 | 9.6초 | |
| 2.0 CVT (140마력) | 우아 | AI-95 | 앞쪽 | 7 / 11,9 | 13.6초 |
해치백
평균 자동차
- 폭 1,760mm
- 길이 4,567mm
- 높이 1,482mm
- 지상고 168mm
- 좌석 5
| 엔진 | 이름 | 가격 | 연료 | 구동 장치 | 소비 | 최대 100개 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.6MT (109마력) | 편안 | AI-95 | 앞쪽 | 6 / 9,3 | 12.6초 | |
| 1.8MT (116마력) | 우아 | AI-95 | 앞쪽 | 6,1 / 9,6 | 11.9초 | |
| 1.8 AT (116마력) | 편안 | AI-95 | 앞쪽 | 6,6 / 10,4 | 13.6초 | |
| 2.0 CVT (140마력) | 우아 | AI-95 | 앞쪽 | 7 / 11,9 | 13.6초 |
스테이션 왜건
평균 자동차
- 폭 1,760mm
- 길이 4 675mm
- 높이 1,480mm
- 지상고 168mm
- 좌석 5
닛산 프리메라 시운전
모든 테스트 드라이브
2차 시장 2007년 11월 24일 강력한 중농 (Honda Accord, Mazda 6, Nissan Primera, Toyota Avensis) 떠오르는 태양의 나라의 자동차는 전통적으로 높은 품질과 신뢰성으로 유명합니다. 이것이 자동차를 선택하는 주요 기준이 될 수 있습니다. 그리고 3~4인 가족을 위해 구매했다면 우리가 종종 "가족"이라고 부르는 유럽 크기 세그먼트 "D"의 모델에 주의를 기울이는 것이 합리적입니다. 또한 상대적으로 저렴하고 넓으며 작동하기에 부담이 크지 않습니다. 우리의 리뷰에는 2002년 이후 생산된 7세대 Honda Accord, Mazda 6 및 Nissan Primera와 2003년에 처음 조립 라인에서 출시된 2세대 Toyota Avensis가 포함됩니다. 우리는 주로 러시아 2차 시장에서 발견되는 다른 개조보다 더 자주 사용되는 세단에 대해 이야기할 것입니다. 모든 차량에는 전륜 구동이 장착되었으며 Mazda 스테이션 왜건에만 장착되었습니다. 전륜구동 변속기수동 및 자동 변속기가 있습니다. Nissan에는 CVT도 장착할 수 있습니다. 엔진은 대부분 4기통이며, 미국 시장용 Accord와 Mazda 6에만 V6가 있습니다.
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비교 테스트
2007년 5월 10일 유럽적 접근(시트로엥 C5, 포드 몬데오, 마즈다 6, 닛산 프리메라, 오펠 벡트라, 스코다 옥타비아)
우리 시장에는 다양한 중산층 해치백이 제공됩니다. 그 중에서 취향에 맞게 겸손한 "일꾼"이나 강력한 V6 엔진을 탑재한 고속 모델을 선택할 수 있습니다. 그러나 우리는 러시아 시장의 특성을 고려해야 합니다. 딜러가 항상 "가족용" 해치백을 재고로 보유하고 있는 것은 아닙니다. 어떤 경우에는 자동차를 주문해야 할 수도 있습니다.
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“가족용 자동차”(Citroen C5, Mazda 6, Nissan Primera, Opel Vectra, Peugeot 407 SW, Renault Laguna, Saab 9-3 Sport Combi, Skoda Octavia, Toyota Avensis, 폭스바겐 파사트)
비교 테스트
러시아 자동차 구매자의 사고 방식은 점차 유럽에 접근하고 있습니다. 스스로 판단하십시오. 최근 몇 년 동안에 대한 수요가 컴팩트 모델올드 월드에서 가장 인기 있는 자동차인 클래스 "B" 자동차는 기하급수적으로 증가했으며 일부 자동차에는 몇 달 동안 대기자 명단이 있습니다. 골프 부문에서도 같은 그림이 관찰된다. 그러나 서양의 중산층 자동차에서는 흥미로운 추세를 볼 수 있습니다. 거의 절반이 스테이션 왜건 차체로 구매됩니다. 우리나라에서는 여전히 세단의 인기가 더 높지만 스테이션 왜건의 점유율은 점차 늘어나고 있습니다. 결국 그들은 "가족"자동차의 개념과 완전히 일치합니다.
강력한 중농 (Honda Accord, Mitsubishi Galant, Nissan Primera, Toyota Avensis)
2차 시장 통계에 따르면, 평균 소득을 가진 러시아인들은 일반적으로 "가족용 자동차"라고 불리는 유럽 "D" 크기 세그먼트에서 자동차를 선택하는 경우가 많습니다. 비교적 저렴하고 넓으며 유지 관리 및 수리가 쉽습니다. 그리고 일본 모델은 신뢰성으로 유명합니다.. 오늘은 6세대 Honda Accord(1998-2003), Mitsubishi Galant(2003년 단종), Nissan Primera(1999-2003) 및 1세대 "Toyota Avensis"에 대해 이야기하겠습니다. (1998-2003). 우리는 주로 우리에서 발견되는 다른 수정보다 더 자주 발생하는 세단에 대해 이야기할 것입니다. 2차 시장. 모든 차량은 전륜구동이며 수동 또는 자동 변속기를 사용합니다. 엔진은 주로 4기통이다. 스포티한 성격을 지닌 자동차로 구매자에게 제시되는 Accord와 Galant만이 무기고에 V6를 가지고 있었습니다.
(의자 가마) 
시운전 1 엔진 2 옵션 2 Generation E90 가격 3,648,836부터
최대 3,836,196
1989년, 인기가 많았지만 시대에 뒤떨어진 닛산의 블루버드는 새로운 모델인 닛산 프리메라로 대체되었으며, 이 모델은 2001년까지 다양한 버전으로 생산되었습니다. GT, L, GS, LX, SLX, GSX의 6가지 주요 버전이 있었습니다. 그런 다음 3 세대 Nissan Primera P12가 등장하여 세계적으로 가장 유명한 제조업체 중 하나 인 일본의 관심사 Nissan의 초현대적 모델로 즉시 발표되었습니다. 이 자동차는 2007년까지 생산되었으며 이후 Nissan Bluebird Sylphy로 대체되었습니다.
동력장치 및 변속기
일본에서는 자동차가 1.8리터와 2리터의 두 가지 버전인 SR 가솔린 엔진으로 생산되었습니다. 그 당시에는 일본 시장디젤 엔진은 수요가 없었으며 유럽에서만 인용되었습니다. 유럽 국가에서는 Nissan Primera P12에 2리터 터보디젤 엔진과 2개의 가솔린 엔진(1.6리터 및 2리터)이 공급되었습니다.
변속기는 4단 자동과 5단 수동변속기의 두 가지 옵션으로 제공됐다. 또한 무단자동변속기와 Hyper CTV-M6, CVT 등 V벨트 변속기가 요구됐다. 첫 번째는 수동으로 제어할 수 있었으며 지정된 기어비를 지닌 메커니즘의 고정 위치를 전환해야 했습니다. 이 변속기는 190마력을 생산하는 Neo VVL 시스템의 가변 밸브 타이밍을 갖춘 SR20VE 엔진과 결합되었습니다. 2리터 엔진과 CVT의 조합은 이전에 사용된 적이 없습니다. 그러나 2010년에는 CVT 변속기가 자동 변속기를 눈에 띄게 대체했습니다.
내보내다
닛산 프리메라 P12가 출시되면서 닛산 라인의 인기 모델인 인피니티 G20의 미국 판매가 종료되었습니다. 긴급하게 채워야 할 틈새 시장이 나타났습니다. 닛산 프리메라 P12가 인피니티를 대체한 것은 당연한 일이다. 미국에서는 주로 수동변속기를 탑재해 공급됐고, 자동변속기를 탑재한 차량도 소수 판매됐다. 새로운 모든 것에 대한 미국인의 영구적인 불신에 반영된 CVT에 대한 이야기는 없었습니다. 한편, 이 차량은 CVT 변속기만을 사용하여 뉴질랜드와 대부분의 유럽 국가에도 배송되었습니다.
2003년 년 닛산프리메라 P12가 대폭 업데이트되었습니다. 완벽한 외관 디자인은 물론, 인상적인 스타일까지 갖춘 차량입니다. 내부 공간그 참신함은 앞으로 수년 동안 그에게 충분했습니다. 초현대적인 외관은 내부에 위치한 여러 가지 흥미로운 새로운 기능으로 보완되었습니다. 객실에 작은 LCD 모니터가 나타났습니다. 일반 목적후방카메라로 촬영한 영상을 반영합니다. 하지만 자동차가 후진하는 일이 그리 자주 발생하지 않기 때문에 모니터를 TV 채널 시청용 화면으로 사용할 수 있습니다. 후드 아래에 설치된 소형 '접시' 덕분에 TV 프로그램 수신이 가능해졌습니다.
닛산 프리메라 P12 : 기술 사양
2001년부터 2007년까지 모델 생산 기간 동안 네 가지 주요 수정 사항이 만들어졌습니다.
- 1.6cc 엔진을 탑재한 4도어 세단. cm, 전력 - 109 마력;
- 해치백 5도어, 2.2cc 엔진. cm, 출력 - 140hp;
- 세단 4WD, 2cc 엔진. cm, 출력 - 150hp;
- 해치백, 1.9 TD 엔진, 출력 - 120hp.
세단 차체에 170마력의 2.5리터 가솔린 엔진을 장착한 한 가지 수정이 주문을 위해 조립되었습니다.
모든 엔진에는 자동 4단 변속기, CVT 장치 및 5단 수동 변속기가 장착되었습니다. 변속기 선택은 자동차를 수출하는 국가에 따라 다릅니다. 유럽 딜러들은 CVT 시스템에 반대하지 않았습니다. 미국은 자동 변속기 또는 수동 변속기만 수입했습니다.
인기
특성이 상당히 높은 수준으로 유지되는 Nissan Primera P12 모델은 전 세계적으로 수요가 많았습니다. 자동차는 오늘날에도 여전히 수요가 있습니다. 자동차의 인기는 상대적으로 저렴한 가격에도 기여합니다.
자동차의 치수 매개변수:
- 휠베이스 - 2680;
- 지상고 - 168mm;
- 길이 - 4565mm;
- 높이 - 1480mm;
- 너비 - 1760mm.
모터 특징
닛산 프리메라 P12 엔진은 유형, 용량, 출력에 관계없이 효율성과 높은 환경 성능이 특징입니다. 배기가스의 CO 2 함량은 0.3%를 초과하지 않으며 이는 유럽 요구 사항과 미국에서 채택된 기술 표준에 모두 부합합니다.
연료 펌프와 결합된 Nissan Primera P12 연료 필터는 휘발유에 이물질을 효과적으로 제거합니다. 무엇보다도 인젝터에 대한 연료 공급 시스템의 완벽한 연료 정화로 인해 엔진 배기 가스의 유해한 불순물 함량이 낮아졌습니다.
2004년형 닛산 프리메라 P12 모델의 실내 공간에는 차량의 스타일이 변경된 후 흥미로운 신제품이 많이 등장했는데, 그 중 하나는 충격적이라고 할 수 있다. 사실 자동차가 없으면 자동차가 아닌 두 가지 기본 도구인 속도계와 타코미터가 갑자기 센터 콘솔 중앙, 상단에 있다는 것을 발견했습니다. 언뜻 보면 이 정당하지 않은 움직임은 적어도 이상해 보입니다.
예상치 못한 결정
그러나 이 두 개의 친숙한 다이얼이 없으면 대시보드가 매우 인상적으로 보이기 시작했고 특별한 매력을 얻었습니다. 작은 표준 센서가 일렬로 늘어서 있어 쉴드 전체의 디자인이 더욱 응집력 있고 우아해졌습니다. 그리고 이미 측면에 위치한 속도계와 타코미터의 작동을 몇 분 안에 모니터링하는 데 익숙해질 수 있습니다.
2004년 현대화 이후에는 밀도가 높아진 고급 소재를 사용하여 실내가 눈에 띄게 조용해졌습니다. 시트 커버의 품질과 도어 패널또한 개선되었습니다. 전진/후진 모드의 시트 조정은 엔진이 작동 중인 경우에만 가능해졌습니다. 닛산 지사는 왜 이런 일이 일어났는지 설명할 수 없었다. 디자이너와 개발자 중 한 사람의 어린 아이들이 집에 자동차를 주차했을 때 앞 좌석에 너무 세게 "탔"기 때문에 메커니즘이 단순히 실패했다고 가정할 수 있습니다. 이것이 사실일 수도 있지만 그 이유는 엔지니어링의 더 깊은 계층에 있을 가능성이 높습니다.
안전
차량의 능동 및 수동 안전 기능은 최고 수준입니다. 2개의 AIR BEG 전면 에어백 외에도 일반이지만 더 큰 측면 에어백이 각 측면에 2개씩 4개 더 있습니다. 3점식 벨트각 좌석에 위치한 효과적인 프리텐셔너를 갖춘 안전 기능은 자신감을 더해줍니다.
현재 모터가 장착되는 특수 스파 정면 충돌엔진과 함께 내려가는 동안 충격의 관성은 거의 0으로 소멸됩니다. 이렇게 하면 어떤 상황에서도 무거운 엔진이 내부로 충돌하여 모든 것을 파괴하지 않습니다. 차량은 측면 충격으로부터도 잘 보호됩니다. 측면 충격의 모든 힘을 흡수하는 특수 프로파일 장치가 도어 공간에 배치됩니다. 수동 장치 중 자동차에는 잠김 방지 브레이크가 장착되어 있습니다. 방향 안정성, 위험한 굴러가는 소리 센서 및 후진 시 위험한 근접성을 경고합니다. 이 모드에서는 차량 측면과 후면에서 파노라마 이미지를 제공하는 비디오 카메라도 작동됩니다.
고객의 의견
리뷰가 긍정적인 Nissan Primera P12 모델은 오늘날에도 여전히 높은 수준의 편안함과 우수한 성능 데이터를 갖춘 신뢰할 수 있고 경제적인 자동차로 간주됩니다.
프리메라에는 세단형과 해치백 버전이 있었습니다. 또한 유럽에서는 스테이션 왜건이 판매되었습니다. 일본산하지만 아날로그 모델이었고 세단, 해치백과는 디자인이 달랐다. 유럽 시장용 자동차에는 1.6(90hp) 및 2.0(115 또는 150hp) 가솔린 엔진과 2리터 디젤 엔진이 장착되었습니다. 변속기는 5단 수동 또는 4단 자동이 제공됩니다.
일본 시장용 Nissan Primera에는 1.8리터 및 2.0리터 가솔린 엔진이 장착되었으며, 현지 시장에는 4륜 구동 변속기가 장착된 버전도 있었습니다.
| 버전 | 엔진 모델 | 엔진의 종류 | 부피, cm3 | 힘, 엘. 와 함께.메모 | |
| 프리메라 1.6 | GA16DS | R4, 휘발유 | 1597 | 90 | 1990-1993, 유럽 |
| 프리메라 1.6 | GA16DE | R4, 휘발유 | 1597 | 90 | 1993-1997, 유럽 |
| 프리메라 1.8 | SR18Di | R4, 휘발유 | 1838 | 110 | 1990-1992, 일본 |
| 프리메라 1.8 | SR18DE | R4, 휘발유 | 1838 | 125 | 1992-1995, 일본 |
| 프리메라 2.0 | SR20Di | R4, 휘발유 | 1998 | 115 | 1990-1993, 유럽 |
| 프리메라 2.0 | SR20DE | R4, 휘발유 | 1998 | 115 | 1993-1997, 유럽 |
| 프리메라 2.0 | SR20DE | R4, 휘발유 | 1998 | 150 | 1990-1996, 유럽, 일본 |
| 프리메라 2.0 TD | CD20 | R4, 디젤 | 1974 | 75 | 1990-1997, 유럽 |
2세대(P11), 1995~2002
2세대 "Examples"는 1995년에 일본 시장에 출시되었으며, 이 모델은 1996년에 유럽에 출시되었습니다. 이전과 마찬가지로 자동차는 영국과 일본의 공장에서 생산되었습니다. 모델 범위에는 세단, 해치백 및 스테이션 왜건 차체 버전이 포함되었으며 미국 시장에서는 자동차가 고급 브랜드로 판매되었습니다.
2세대 Nissan Primera는 완전히 새로운 플랫폼을 기반으로 제작되었습니다. 유럽 시장용 자동차에는 1.6 및 2.0 가솔린 엔진과 2리터 터보디젤이 장착되었습니다. 일본 버전에는 1.8 및 2.0 리터 엔진이 장착되었으며 그중 가장 강력한 엔진은 190 마력을 개발했습니다. 와 함께.
변속기는 5단 수동 또는 4단 자동이며, 일본에서는 이전과 마찬가지로 전륜구동 변속기 버전이 출시되었습니다.
1999년에 모델의 스타일이 변경되었으며 그 결과 Nissan Primera는 업데이트된 디자인과 현대화를 받았습니다. 전원 장치. 1.8리터 엔진이 유럽에 등장했고 CVT가 2리터 자동차에 제공되기 시작했습니다(CVT는 1997년에 일본 시장에 출시되었습니다).
2세대 모델의 일본 판매는 2000년까지, 유럽 시장에서는 2002년까지 이어졌다.
닛산 프리메라 엔진 테이블
| 버전 | 엔진 모델 | 엔진의 종류 | 부피, cm3 | 힘, 엘. 와 함께.메모 | |
| 프리메라 1.6 | GA16DE | R4, 휘발유 | 1597 | 90 / 99 | 1996-2000, 유럽 |
| 프리메라 1.6 | QG16DE | R4, 휘발유 | 1597 | 106 | 2000-2002, 유럽 |
| 프리메라 1.8 | SR18DE | R4, 휘발유 | 1838 | 125 | 1995-1998, 일본 |
| 프리메라 1.8 | QG18DE | R4, 휘발유 | 1769 | 113 | 1999-2002, 유럽 |
| 프리메라 1.8 | QG18DE | R4, 휘발유 | 1769 | 125 | 1998-2000, 일본 |
| 프리메라 1.8 | QG18DD | R4, 휘발유 | 1769 | 130 | 1998-2000, 일본 |
| 프리메라 2.0 | SR20DE | R4, 휘발유 | 1998 | 115 / 131 / 140 | 1996-2002, 유럽 |
| 프리메라 2.0 | SR20DE | R4, 휘발유 | 1998 | 150 | 1995-2000, 유럽, 일본 |
| 프리메라 2.0 | SR20VE | R4, 휘발유 | 1998 | 190 | 1997-2000, 일본 |
| 프리메라 2.0 TD | CD20T | R4, 디젤, 터보 | 1974 | 90 | 1996-2002, 유럽 |
3세대(P12), 2001~2007
3세대 닛산 프리메라는 2001년 일본에 데뷔했고, 2002년 유럽에도 모델이 등장했다. 자동차는 전면 패널 중앙에 계기판이 있는 차체와 인테리어의 완전히 새로운 독창적인 디자인을 받았으며 세단, 해치백(일본 시장에서는 판매되지 않음) 및 스테이션 왜건 등 차체 범위는 동일하게 유지되었습니다.
유럽용 자동차에는 1.6(109hp), 1.8(116hp), 2.0(140hp) 가솔린 엔진과 1.9 및 2.2리터(116~139 강도) 터보디젤이 장착되었습니다. 수정 사항에 따라 구매자에게는 수동 변속기, 4단 자동 변속기 또는 CVT가 장착된 자동차가 제공되었습니다. 러시아에서는 공식적으로 가솔린 엔진이 장착된 모델이 제공되었으며, 2.2리터 디젤 엔진이 장착된 소량의 자동차도 국가에 배송되었습니다.
일본 시장용 "예제"에는 동일한 1.8리터 및 2.0리터 가솔린 엔진(125~204마력)과 170마력을 생산하는 직접 분사식 새로운 2.5리터 엔진이 장착되었습니다. 와 함께. 지역 구매자는 전통적으로 자동차를 구매할 기회를 가졌습니다. 전륜구동.
일본에서는 2005년 모델 판매가 종료되고 2세대 세단으로 교체되었으며, 유럽 시장에서는 닛산 프리메라가 2007년까지 존속되었으나 수요가 적어 후속 모델이 나오지 않았다.
닛산 프리메라 엔진 테이블
| 버전 | 엔진 모델 | 엔진의 종류 | 부피, cm3 | 힘, 엘. 와 함께.메모 | |
| 프리메라 1.6 | QG16DE | R4, 휘발유 | 1597 | 109 | 2002-2007, 유럽 |
| 프리메라 1.8 | QG18DE | R4, 휘발유 | 1769 | 116 | 2002-2007, 유럽 |
| 프리메라 1.8 | QG18DE | R4, 휘발유 | 1769 | 125 | 2002-2005, 일본 |
| 프리메라 2.0 | QR20DE | R4, 휘발유 | 1998 | 140 | 2002-2007, 유럽 |
| 프리메라 2.0 | QR20DE | R4, 휘발유 | 1998 | 150 | 2001-2005, 일본 |
| 프리메라 2.0 | SR20VE | R4, 휘발유 | 1998 | 204 | 2001-2003, 일본 |
| 프리메라 2.5 | QR25DE | R4, 휘발유 | 2488 | 170 | 2001-2005, 일본 |
| 프리메라 1.9dCi | 르노 F9Q | R4, 디젤, 터보 | 1870 | 116 / 120 | 2002-2007, 유럽 |
| 프리메라 2.2dCi | YD22DDT | R4, 디젤, 터보 | 2184 | 126 / 139 | 2002-2007, 유럽 |
NISSAN Primera(Altima)는 전륜 구동과 전륜 구동을 갖춘 D클래스 자동차 제품군입니다. 세단형, 해치백, 스테이션 왜건 차체 스타일로 제공됩니다.
1세대 닛산 프리메라는 1990년 2월 처음 출시됐다. 1990년 가을, 전륜구동 개조가 등장했습니다. 1세대 프리메라는 4도어 세단과 5도어 해치백인 P10 바디로 생산됐고, 스테이션 왜건은 W10 바디 인덱스를 갖고 있어 세단, 해치백과 거의 공통점이 없었다. 예, 인테리어는 비슷하고 엔진도 같지만 완전히 다른 자동차입니다. 또한 W10은 역사적인 고향인 일본에서 생산되었고(07.90부터 01.98까지) P10은 영국에서 생산되었으며 이는 기술, 재료, 인력 등 많은 것을 말해줍니다.
90년대 초반 프리메라 차량은 차분한 외관이 특징이다. 외부 유사성에도 불구하고 스테이션 왜건은 세단 및 해치백과 디자인이 크게 다릅니다. 가장 큰 차이점은 P10에 전설적인 안정성과 핸들링을 제공하는 3링크 프론트 서스펜션입니다. 스테이션 왜건은 보다 신뢰성 있고 내구성이 뛰어난 McPherson 및 종속 빔을 사용하므로 리어 서스펜션스테이션 왜건은 거의 파괴되지 않습니다. 그러나 이 일꾼(스테이션 왜건) 세단 및 해치백 차체에서 프리메라보다 스티어링이 눈에 띄게 나쁩니다. 그 특징은 매우 분명합니다. 조종. 여기의 멀티링크 서스펜션은 뻣뻣하지만 적당히 편안합니다. 복잡한 디자인 덕분에 Primera는 날카로운 코너에서도 전복되지 않으며, 도로 결함은 경쟁사보다 훨씬 적은 실내 소음으로 처리됩니다. 약간의 웅웅거림이 있지만 노면, 요잉 또는 기타 "즐거움"과의 분리는 없습니다. 많은 소유자가 자동차의 첫 번째 장점이라고 부르는 것은 도로에서의 명확하고 예측 가능한 행동입니다.
자동차 내부는 불필요한 장식이 없으며 모든 것이 매우 단순하지만 그럼에도 불구하고 매우 편안하고 기능적입니다. P10의 트림 레벨은 LX, SLX, GT였습니다. GT 버전은 다양한 범퍼, 스포일러, 원래 휠 및 도어 실로 외부적으로 구별됩니다. 객실에는 측면 지지대가 더욱 발전된 좌석이 있습니다. 컬러링은 GT에서만 사용되는 독창적인 것입니다. 벨루어가 아니라 특수한 검정색과 검정색-회색 패브릭입니다. 차가 조금 더 낮게 위치해 있습니다. 스티어링 칼럼은 모든 버전에서 조정 가능합니다. 스티어링 휠은 편안하고 손에 잘 맞습니다. 사용 된 소재로 인해 땀에 젖은 손이 미끄러지지 않습니다. LX 버전에는 3스포크 스티어링 휠이 있는 더 비싼 버전과 달리 2스포크 스티어링 휠이 장착되어 있습니다. 내부는 패브릭으로 되어 있고 타코미터도 없습니다. 운전석에는 요추 지지대(3개 위치)가 장착되어 있고 베개에는 높이와 경사각이 2단계로 조절되며 등받이에는 경사각이 있지만 머리 받침대는 경사각을 조절할 수 없습니다. 부드럽게 전환되는 자동차의 대시보드는 외관상 매우 단순하지만 그럼에도 불구하고 기능적이고 인체공학적입니다. 계기판에는 필요한 모든 정보가 포함되어 있습니다. 매우 유용한 것- 문이 열려 있음을 알리는 경고등과 헤드라이트 및 측면 조명이 꺼지지 않음을 알리는 경보음. 시계를 설정하고 일일 마일리지 판독값을 재설정하는 손잡이도 있습니다. 이동할 때 손을 움직여야 모든 버튼과 컨트롤에 접근할 수 있습니다(몸을 구부릴 필요 없음). 가스 탱크 해치는 운전석 근처 바닥에 설치된 특수 레버를 사용하여 객실 내부에서 원격으로 열립니다. 환기, 난방 및 공조 시스템의 공기 덕트 제어에는 전기 드라이브가 장착되어 있으며 버튼을 사용하여 수행됩니다. 팬 작동 모드 스위치도 있습니다. 콘솔 하단에는 상자 컨테이너가 있습니다 (카세트 홀더를 설치할 수 있으며, 작은 품목을 담는 컨테이너 또는 스프링 장착 뚜껑이 있는 컨테이너(후자가 가장 일반적임)). 맨 아래에는 담배 라이터와 재떨이가 있습니다. 많은 자동차에는 생산 초기부터 중앙 잠금 장치와 전자식 창문이 장착되어 있습니다. 스테이션 왜건 버전에서는 넓은 트렁크 공간을 통해 많은 양의 수하물을 보관할 수 있으며 필요한 경우 상대적으로 편안하게 밤을 보낼 수 있습니다. 뒷좌석 등받이의 경사도에 따라 트렁크에 두 개의 장착 위치가 있는 부드러운 슬라이딩 선반을 통해 트렁크에 있는 수하물이 엿보는 눈으로부터 보호됩니다.
자동차에는 여러 엔진이 제공되었습니다. 가솔린 GA16DS – 볼륨 1.6, 출력 90hp. (기화기), 93에서는 GA16DE로 대체되었습니다. 동일한 1.6이지만 분산 주입 100마력 SR20DI - 115hp 출력의 모노인젝터 2.0, 93번째 SR20DE -125hp, 이후 135hp. 2리터 엔진의 출력은 기본으로 표시되지만 실제 엔진은 매우 근사하고 안정적이지 않습니다. 연도가 다른 자동차의 VIN을 펀칭할 때 엔진 출력 감소에 대한 언급이 종종 있기 때문입니다. 디젤 LD20(75마력)은 1996년 4월까지 생산되었습니다. 엔진은 매우 안정적이며 적절한 작동과 적시 유지 관리를 통해 정밀 검사 전 최대 200,000~300,000km까지 지속될 수 있습니다. 기화기 버전의 엔진은 잘못 조정되는 경향과 촉매제의 일관되지 않은 작동으로 인해 작동 중에 갑작스러운 흔들림을 경험하는 경우가 많습니다.
변속기는 5단 수동과 4단 자동이 사용됐다. 1년차 프리메라 수동변속기가 부정적인 평가를 받는 이유는... 시간이 지남에 따라 5단 기어 싱크로나이저가 느슨해집니다. "자동"은 작동에 아무런 어려움도 일으키지 않습니다.
브레이크는 매우 명확하고 유익합니다. 모든 차량에는 전면이 장착되었습니다. 디스크 브레이크, 후면 - 디스크(SR20Di, SR20DE 및 GA16DE의 일부, CD20) 및 드럼 유형(GA16DS 및 GA16DE의 일부, CD20). 대부분의 차량(GA16DS 제외)에는 ABS가 장착되어 있습니다.
1996년 중반, 조립라인에 등장 새 에피소드프리메라, 인덱스 P11E. 이 모델유럽 시장 전용으로 개발되었습니다(따라서 문자 E). WP11E 스테이션 왜건을 포함해 현재 모든 차체 스타일이 영국에서 생산된다는 점은 주목할 만하다. 디자이너에 따르면 자동차가 크게 재설계되었습니다. 새 모델에는 600개 이상의 혁신 기능이 포함되어 있지만 대부분은 작은 것들에 관한 것입니다. P11 서스펜션의 후면 부분이 변경되었습니다. 이제 W10처럼 만들어졌습니다. Scott-Russell 메커니즘이 적용된 빔이고 전면에서는 하단 암(또는 무음 블록 중 하나)만 변경되었습니다. 차량의 핸들링, 특히 코너링 동작이 탁월해졌습니다. 자동차 개발자는 자동차의 차축 중량 분포를 이상에 가깝게 만드는 데 성공했습니다. 그러나 새로운 P11에서는 새로운 리어 서스펜션이 P10보다 더 자주 고장납니다.
구성 옵션은 이전 버전인 SLX 및 GT와 동일하게 유지됩니다. GX(최하위, LX 대체)와 SE(최상위 : 베개 4개, 가죽, 선루프, 에어컨, 음악 등)도 등장했다. 나머지 이름은 부차적이며 중요한 정보를 전달하지 않으며 순전히 마케팅 목적으로 사용됩니다.
인테리어는 아마도 약속된 600가지 변경 사항(도어 트림, 대시보드 플라스틱)의 절반을 차지할 것입니다. 내부는 이제 어두운 상단과 밝은 하단의 투톤으로 구성되었습니다. 좌석도 크기가 커지고 등받이가 약간 높아졌습니다. 때로는 내부가 가죽으로 장식되어 있습니다.
엔진이 업데이트되었지만 동일하게 유지됩니다. 그들의 특성이 다소 변경되었습니다. 1997년 봄, 150마력을 생산하는 2리터 16밸브 엔진을 탑재한 GT(세단) 버전이 출시되었습니다. 외부적으로는 재설계된 엔진이 빨간색 헤드로 구별됩니다. 브레이크 시스템의 변경 사항에는 특히 전방 디스크와 후방 디스크의 비율을 제어하는 전자 제동력 분배 시스템이 포함됩니다. 진공 부스터브레이크, 메인 브레이크 실린더그리고 ABS.
1999년 9월, 바디 인덱스 P11-144를 갖춘 차세대 Nissan Primera 모델이 생산에 들어갔습니다. Nissan Primera의 생산은 현재 영국 선덜랜드에 있는 Nissan의 주력 공장에 집중되어 있습니다. 스포티하고 고급스러운 스타일로 디자인된 차량의 외부와 내부는 영국 디자이너 Dale Gotsell의 지시에 따라 Nissan의 유럽 기술 센터에서 개발되었습니다. 후드 라인이 완전히 변경되었습니다. 라디에이터 그릴의 돌출된 크롬 가장자리가 수정되고 명확한 프로필로 후드 안으로 부드럽게 흘러갑니다. 공격적인 스타일은 공기 흡입구와 넓은 간격의 안개등이 있는 범퍼에도 그대로 적용됩니다. 낮아진 범퍼는 차체의 일부처럼 보이고, 하부는 자동차의 공기역학적 특성을 향상시키며, 시각적으로 높이를 낮추는 문턱으로 부드럽게 변해 자동차의 실루엣이 더욱 웅크리게 된다. 헤드라이트가 설치되어있습니다 크세논 램프, 표준 할로겐 램프보다 두 배 더 많은 빛을 제공합니다. 스포티한 프런트 엔드는 돌출된 가장자리를 반영합니다. 리어 스포일러범퍼의 부드러운 윤곽이 하나의 전체처럼 보입니다. 트렁크 라인과 볼록한 '입체감'으로 우아함을 강조 후방 조명연기가 자욱한 플라스틱으로 숨겨진 검정색과 빨간색 렌즈가 있습니다.
프리메라 외관의 우아함, 스포티함, 기술은 차량 내부에서도 이어집니다. 전면 패널은 어두운 상단과 밝은 하단의 두 가지 색상으로 구성됩니다. 새롭게 디자인된 앞좌석에는 새로운 커버 소재가 사용되었으며, 넓고 높은 쿠션은 새 차의 럭셔리함과 스포티한 스타일을 강조합니다. 자동차는 Comfort, Sport, Lux, Elegance(후자가 가장 정교함)의 네 가지 트림 레벨로 제공됩니다. 4개는 인테리어용으로 사용됩니다. 다른 유형직물, 가죽으로 가장 완벽한 모델을 다듬는 것도 가능합니다. 새로운 모양의 기어 노브는 스포츠 및 엘레강스 트림 레벨에서 알루미늄 또는 목재로 제작됩니다. 스티어링 휠은 가죽과 목재로 마감할 수도 있습니다.
각 트림 레벨에는 2.0, 1.8, 1.6리터 가솔린 또는 2리터 터보디젤 엔진 중 하나를 장착할 수 있습니다. QG18로 명명된 새로운 1.8리터 가솔린 엔진은 2005년부터 시행될 배기 가스 측면에서 유럽의 Euro-4 요구 사항을 초과합니다. 그 기반은 일본 시장에 알려진 SR18이 아니라 새로운 것입니다. , 가변 밸브 타이밍. 2리터 버전은 CVT를 옵션으로 받았습니다. 위의 모든 옵션에는 새로운 수동 변속기가 장착되어 있으며 2리터 가솔린 엔진에는 CVT 또는 CVT M-6 변속기를 장착할 수 있습니다. 모든 엔진 및 트림 레벨에 대해 자동차는 세단, 해치백, 스테이션 왜건의 세 가지 차체 스타일 중 하나로 제공됩니다.
안전은 차세대 프리메라의 주요 개선 영역 중 하나입니다. 프리메라를 안전 분야의 리더로 만드는 신기술에는 동급 최초의 기계식 브레이크 어시스트(Brake Assist), 새로운 헤드라이트, 새로운 사이드 에어백이 포함됩니다. 더 큰 크기 ISOFIX 어린이 시트 장착 시스템. 브레이크 어시스트(Brake Assist)는 D 세그먼트 차량에 설치된 최초의 시스템으로, 고급 자동차와 마찬가지로 모든 기술 수준의 운전자가 ABS를 사용하여 최대 제동 성능을 달성할 수 있도록 도와줍니다. 4채널 ABS와 전자식 제동력 분배 및 브레이크 어시스트 시스템이 결합되어 새로운 프리메라통풍시설을 갖춘 브레이크 디스크이전에는 GT 버전에서만 사용할 수 있었던 직경 280mm입니다. 제동력 분배 시스템은 앞바퀴와 앞바퀴 사이의 균형을 명확하게 제어합니다. 뒷 브레이크. 마스터 실린더 및 브레이크 부스터의 개선과 함께 이러한 새로운 항목은 예제의 브레이크 시스템을 더욱 강력하고 제어 가능하게 만들었습니다.
실내 온도 조절 시스템은 원터치로 활성화되도록 설계되었습니다. 운전자는 온도만 선택하고 실내 온도 조절 시스템 자체가 변화를 고려하여 실내의 미기후를 조절합니다. 외부 온도그리고 햇빛에 의한 객실의 가열 정도. 운전자가 해야 할 일은 실내로 흐르는 공기의 방향을 정확하게 맞추는 것입니다. 팬 속도나 온도를 조절할 필요가 없습니다.
2002년형 Nissan Primera의 신세대인 Primera 세단 및 스테이션 왜건은 2001년 12월 중순부터 유명한 Nissan Motor Manufacturing (UK) Ltd 공장에서 생산되었습니다. 영국 선덜랜드에서. 2002년 여름 초, 유럽을 위해 특별히 제작된 5도어 해치백 생산이 시작되었습니다. 하이테크 프리메라는 2000년 파리에서 선보인 컨셉의 모든 형태를 그대로 유지하고 있다. 독특한 '모노 형태'는 3박스 차체 스타일의 과감한 변화를 의미하며 동급의 새로운 기준을 제시한다.
차세대 Nissan Primera 모델은 아마도 회사 전체 역사상 중산층에서 가장 혁신적인 신제품이라고 할 수 있습니다. 독특한 만들기 자기 스타일 1997년 3세대 프리메라 작업이 시작되었을 때의 주요 목표였습니다. 스테판 슈워츠, 수석 디자이너신형 프리메라의 디자인을 주도한 닛산 디자인 유럽(Nissan Design Europe)은 이 자동차의 디자인이 컨셉과 형태 표현의 변화를 가장 잘 표현한다고 설명합니다. “우리의 초기 아이디어는 세단 컨셉을 만드는 고정관념에서 벗어나려는 열망이었습니다. 세단의 디자인은 전통적으로 매우 보수적이며 엔진룸, 내부 및 트렁크를 엄격하게 분리합니다. 실내의 더 넓은 공간과 편안함을 보장하기 위해 우리는 실내에서 시작하여 외부 디자인에 접근했습니다. 내부에서 양식 개발을 시작했습니다. 우리의 "모노폼" 실루엣은 넓은 인테리어의 기능성과 멀리서도 쉽게 알아볼 수 있는 독특한 프로필을 결합합니다."라고 그는 말합니다.
신형 프리메라 세단의 현대적인 "모노폼" 스타일은 엔진룸, 인테리어 및 러기지 컴파트먼트를 우아한 단일 라인으로 통합하여 차량이 역동적으로 보이고 라인의 단순함을 남깁니다. 경사진 지붕, 투명한 유리 가장자리, 전통적인 범퍼의 부재, 거대한 헤드라이트와 후미등이 인상적입니다. 일반 헤드라이트 대신 장착되며, 크세논 헤드라이트새로운 프리메라의 장점은 더욱 자연스럽고, 일광, 조명. 그들은보다 두 배 더 효과적입니다. 할로겐 램프야간 여행 중에 더 나은 도로 가시성을 제공합니다. 라디에이터 그릴, 후드, 앞 유리의 날아다니는 날개 아래에 위치한 흡기 포트는 하나처럼 보입니다. 자동차가 하나의 덩어리로 만들어졌다는 느낌은 파선으로 날개와 연결된 추가적인 "부드러운" 범퍼 라인을 통해 더욱 강화됩니다. 독창적인 디자인을 창조하기 위한 이러한 타협하지 않는 접근 방식은 새로운 생산 기술의 출현으로 이어졌습니다. Primera의 더욱 역동적인 외관을 제공하는 데 필요한 더 넓은 휠 베이스(2,680mm)를 만들기 위해 이전에 날개 평면에 점용접되었던 날개 플랜지를 그 과정에서 구부릴 수 있는 새로운 압축 방법이 개발되었습니다. 제작이 어려운 테일게이트 역시 파격적인 차체 제작 기술의 개발이 필요했다. 스포티하고 우아한 스테이션 왜건은 경사진 뒷문으로 부드럽게 흐르는 파선이 특징입니다.
이전 세대(4565x1760x1480mm)에 비해 차체 크기가 대폭 늘어났고, 이에 따라 실내 공간도 넓어졌다. 신형 프리메라의 곡선형 루프라인과 전면 대시보드는 차량 내부에 개방적인 공간감을 조성합니다. 앞좌석 팔꿈치 주변의 넉넉한 공간과 안쪽으로 파인 도어 형태는 체격이 무거운 사람에게도 답답함을 완전히 해소해줍니다. 반면, 도어 상단 가장자리가 실내로 돌출되어 있어 스포츠 세단 특유의 적당한 컴팩트함을 갖췄다. 프리메라 세단의 트렁크 용량은 450리터(VDA)입니다. 스테이션 왜건의 러기지 컴파트먼트 용량은 465리터이며 뒷좌석 등받이를 접어서 늘릴 수 있습니다. 등받이는 60/40 비율로 접힐 수도 있습니다. 탈착식 부츠 바닥 라이닝 아래에는 40리터 방수 수납 공간이 있습니다. 러기지 컴파트먼트에는 4개의 부착 지점이 있는 수직 메시 홀더, 가방용 접이식 후크 및 화물 고정을 위한 다수의 눈이 장착되어 있습니다. 좌석 디자인은 실내에 대한 더 나은 시야를 제공하고 더 넓은 공간감을 제공할 뿐만 아니라 차량의 출입을 개선하도록 재설계되었습니다. 앞좌석 머리받침대는 최대한 좁게 제작해 탑승자의 시인성을 높였습니다. 뒷좌석승객. 쿠션과 높은 등받이가 편안함과 편안함을 선사합니다. 조절 가능한 좌석운전자와 조수석에는 최적의 요추 지지대가 제공되어 가장 편안한 자세를 선택할 수 있습니다. 뒷좌석은 더 나은 등받이 지지력을 제공하도록 재설계되었습니다. 좌석 위치가 높을수록 시야도 더 좋아집니다.
인테리어 디자인은 아방가르드와 완전히 일치합니다. 모습차분하고 부드러우며 파선 기술과 모놀리식으로 결합된 자동차입니다. 실내의 곡선 형태는 중요한 디자인 포인트로, 계기판과 정보 시스템이 평소보다 중앙쪽으로 더 밀릴 수 있도록 해준다. 이는 운전자에게 더 편리합니다. 이제 도로와 도로 사이에 시선을 다시 집중시키는 데 더 적은 노력이 필요하기 때문입니다. 계기판그리고 모니터. 도로와 계기판 사이의 프리메라 운전자 시야는 25도입니다. 이는 기존 레이아웃의 35도와 대조적입니다. 차량 시스템 제어판도 주변 시야에 속합니다. 따라서 Primera의 인테리어는 고품질과 세심하게 고려된 장비 배열을 통해 직관적이고 편안하며 조화로운 작동을 제공합니다. 최신 기술. 센터 콘솔에 위치한 계기판 아래에는 사용 편의성과 운전자의 손 피로를 방지하도록 특별히 설계된 독특한 제어 센터가 있습니다. 이러한 배치는 기술의 합리적 사용과 인간공학의 발전을 통해 인간과 자동차 사이의 상호작용을 향상시키기 위한 수많은 연구의 결과로 밝혀졌습니다. 온도 조절, 내비게이션, 오디오 시스템 및 차량의 기타 장치는 조이스틱과 6개의 다기능 키가 있는 최신 인터페이스로 제어되므로 기존의 많은 버튼과 스위치를 제거할 수 있습니다. 모든 제어 버튼이 손이 자연스럽게 움직이는 선상에 편리하게 배치되어 있어 무작정 눌러도 올바르게 작동할 수 있도록 각각의 크기가 커졌습니다. 이러한 시스템 관리에 대한 모든 정보는 대형 컬러 TFT 모니터에 투사됩니다. 켜져 있을 때 후진 기어 TFT 모니터는 후방 번호판 위에 위치하며 후진 기어를 넣으면 활성화되는 후방 시야 비디오 카메라에 의해 포착된 차량 주변 물체의 위치를 표시합니다. 이 차량에는 적외선 레이저 센서를 이용해 전방 차량과의 거리를 판단하고, 세트 안전한 속도엔진 제어 및 브레이크 시스템을 사용하여 뒤에서 움직임. 새로운 DVD 터미널 네비게이션 시스템기존 CD를 대체하여 이제 하나의 디스크에서 운전자는 유럽 전역의 도로 지도에 액세스할 수 있습니다. 프리메라에는 빗물 감지 앞유리 와이퍼가 장착되어 있습니다. 스위치가 "자동" 위치에 있으면 레인 센서가 앞유리 표면의 습기 방울을 감지하는 즉시 앞유리 와이퍼가 활성화됩니다. 또한 시스템은 브러시의 이동 속도와 작업 주기의 변화를 독립적으로 제어합니다. Comfort, Elegance, Techno의 세 가지 기본 장비가 제공됩니다.
엔진의 범위는 거의 변하지 않았습니다. 현대화된 엔진 1.6리터 및 1.8리터의 새로운 2.0리터 가솔린 엔진과 최신 Nissan 개발인 직접 분사 및 커먼 레일 시스템을 갖춘 2.2리터 터보디젤 엔진이 추가되어 우수한 출력 특성과 낮은 연료 소비를 제공합니다.
새로운 Primera는 친숙한 1.6리터 QG16 엔진으로 구동되며, 이제 6,000rpm에서 80kW(109hp)를 생산합니다. 4000rpm에서 144Nm의 토크 전자적으로 제어되는 스로틀 밸브는 가변 밸브 타이밍 시스템을 통해 달성된 증가된 토크의 원활한 전달을 보장합니다. 알루미늄 매니폴드가 기존의 주철 매니폴드를 대체했으며, 이는 배기 매니폴드의 길이 증가와 함께 토크가 증가하여 움직임의 "탄성"이 향상되었습니다.
더 강력한 엔진 1.8L QG 시리즈는 또한 토크 증가와 스로틀 반응 개선을 위한 듀얼 알루미늄 배기 매니폴드와 가변 밸브 타이밍을 갖추고 있으며, 플라이휠과 저소음 체인은 소음 수준을 줄여줍니다. 이 엔진은 5600rpm에서 85kW(116hp), 4000rpm에서 163Nm 토크를 생성합니다.
새로운 2.0L QR20 엔진은 견고한 사다리형 실린더 블록과 컴팩트한 카운터 밸런스 시스템을 갖추고 있어 탁월한 부드러움과 조용한 작동을 제공합니다. 더 가벼운 부품, 저소음 체인 및 플라스틱 밸브 커버를 사용하면 이 엔진이 6 엔진에 최대한 가까운 성능 특성을 달성할 수 있습니다. 실린더 엔진. 최대 출력은 6000rpm에서 103kW(140hp)이고 토크는 4000rpm에서 192Nm입니다.
DOHC 및 커먼 레일 기술이 적용된 2.2리터 YD22 16밸브 터보디젤 엔진은 최근 출시된 X-Trail에 사용된 엔진과 유사합니다. 추가로 설치된 터보차저와 추가 가변 분사 기간을 통해 4000rpm에서 93kW(126hp)의 출력과 2000rpm에서 280Nm의 토크를 달성합니다.
최대 2.0리터의 엔진. 5단 수동변속기가 기본으로 탑재되며, 1.8리터 엔진에는 4단 변속기를 선택할 수 있다. 자동 변속기전염 두 가지 새로운 엔진 모두 6단 수동 변속기가 장착되며, 2.0리터 가솔린 엔진에는 6단 수동 변속기가 장착됩니다. 또한 수동 기어 변속 기능이 있는 Hypertronic CVT-M6 변속기를 설치할 수도 있습니다.
신형 프리메라의 브레이크 시스템이 대폭 개선되어 이 차량은 제동 성능 측면에서도 D 세그먼트에서 선두 위치를 차지할 수 있게 되었습니다. 신형 프리메라가 최초다. 닛산 자동차이전 모델보다 더 효율적이고 가벼우며 컴팩트한 새로운 Bosch ABS 8 시스템의 이점을 활용하세요. 닛산 브레이크 어시스트 시스템과 결합하면 브레이크 페달을 갑자기 밟는 작은 힘에도 효과적인 제동이 가능하며, 전자식 제동력 분배(EBD) 시스템을 통해 모든 하중 수준에서 뒷바퀴에 최적의 제동력을 적용할 수 있습니다. 브레이크 성능도 보장됩니다. 브레이크 디스크증가된 직경과 10인치 단일 스테이지 브레이크 부스터. ABS 외에도 ESP(Electronic Stability Program)는 차량의 주행 동작을 추가로 제어합니다. ESP는 오버스티어나 언더스티어를 크게 줄여줄 뿐만 아니라, 주행 안정성을 유지하는 데에도 사용됩니다. 극한 상황. 이 시스템은 차량의 움직임을 모니터링하는 다양한 센서를 이용해 미끄러운 노면이나 비상 상황에서 자동으로 엔진 작동을 제어하고 각 바퀴에 제동력을 분산시킵니다.
결합 최고의 특성 MacPherson 스트럿과 더블 위시본 서스펜션 시스템, 멀티링크 프론트 서스펜션은 특별히 격리된 서브프레임을 사용하여 소음과 진동을 줄이면서 부드러운 승차감과 편안함을 제공합니다.
신형 프리메라는 탑승자 주변에 안전 지대를 만들도록 설계된 고강도 충격 흡수 차체 구조를 갖추고 있습니다. 구별되는 특징여기에는 강화된 실, 전면 사이드 멤버 및 A 필러는 물론 전면 및 후면의 변형 가능 영역이 포함됩니다. B 필러, 강화된 실 및 사이드 멤버는 추가적인 내부 강도를 제공하도록 설계되었습니다. 도어의 보강재와 내부 변형을 방지하는 특수 도어 디자인은 충격 에너지를 차체의 하중 지지 요소에 분산시킵니다. 안전 벨트와 함께 사용할 경우 신형 프리메라의 에어백은 정면 충돌 시 운전자와 조수석 승객의 부상 가능성을 줄이는 데 도움이 됩니다. 압력 제한 장치가 포함된 안전 벨트 사전 장력 조절 시스템은 신차의 안전 기능을 강화하는 데 사용됩니다. 이 시스템은 수반되는 운동 에너지를 흡수하는 효과적인 수단으로 인식됩니다. 정면 충돌. 또한, 측면 충돌 시 운전자와 조수석의 흉부를 보호하는 사이드 임팩트 에어백과 프리메라의 커튼 에어백이 앞좌석과 뒷좌석 탑승자의 머리를 보호해 줍니다. 블라인드는 더 오랫동안 열려 있도록 설계되어 더 큰 보호 기능을 제공합니다. 저속 충돌 시 경추 부상(가장 흔한 부상)을 방지하도록 설계된 닛산의 능동형 머리 받침대 시스템은 충격 순간에 좌석 등받이에 가해지는 신체 압력을 이용해 머리 받침대를 위쪽 및 앞으로 움직여 부상을 유발하는 머리가 뒤로 젖혀지는 것을 방지합니다. 완전히 기계식인 헤드레스트는 자동으로 원래 위치로 돌아갑니다. 신형 프리메라는 심각한 충격이 가해질 경우 접이식 브레이크 페달을 사용해 운전자의 다리 부상 위험을 줄일 수 있다. 차량의 전면 패널이 뒤쪽으로 움직일 때 페달을 운전자로부터 앞으로 당기는 메커니즘에 의해 움직임이 시작되어 다리의 부상 위험을 최소화합니다. 자동차를 만들 때 큰 관심보행자 안전에 중점을 두었습니다. 연질 필러 앞 범퍼사람과 부딪힐 때 충격을 완화하고 부상 위험을 줄이는 역할을 하며, 프론트 펜더의 하단 부분을 더욱 견고하게 만들어 사람의 다리 하단에 부상 위험을 줄입니다. 이를 통해 충격이 하나가 아닌 두 영역에 분산될 수 있어 일반적으로 무릎이 차량 속도를 견딜 때 발생하는 저속 충돌 시 무릎 부상을 방지하는 데 도움이 됩니다.
그렇다면 닛산 프리메라가 시장에서 평가받는 이유는 무엇일까요? 물론, 수용 가능한 초기 투자를 위해서입니다. 탁월한 인체공학성과 우수한 도로 안정성을 제공합니다. 버전 중에는 열정적인 운전자와 차분한 여름 거주자 모두를 만족시킬 수 있는 예를 찾을 수 있습니다. 큰 비용이 드는 수리는 자동차 상태를 무시한 결과입니다. 따라서 Primera를 선택할 때 서비스 권장 사항을 진지하게 받아들이십시오. 저를 믿으십시오. 차가 그것을 고맙게 생각할 것입니다.
1989년 일본의 관심사인 Nissan은 Nissan Primera라는 새로운 모델을 출시했습니다. 12년 뒤에 그런 일이 일어났어요 닛산 프리미어프리메라는 이미 3세대를 맞이하고 있습니다. 조립은 일본과 영국에서 이루어졌습니다. 2004년에는 스타일 변경이 이루어졌다. 닛산 프리메라 P 12는 2007년까지 생산됐다.
Nissan Primera P12는 세단형, 리프트백(해치백) 및 스테이션 왜건 차체 스타일의 전륜 구동 D클래스 차량입니다. 일본도 내수용으로 생산 전륜구동 차량. 이 모델에는 왼쪽 및 오른쪽 핸들 옵션이 모두 장착되어 있습니다.
포함된 구성 가솔린 엔진부피 1.6 l., 1.8 l., 2 l., 2.5 l., 디젤 1.9 l. (터보디젤), 2.2 l. 5(6)단 수동변속기와 4단 변속기가 장착됩니다.
2001년에는 3세대 닛산 프리메라 중형차가 출시됐다. 그 당시에는 외관과 내부가 매우 미래 지향적이었습니다. 하지만 지금도 프리메라는 관련성을 잃지 않았고 꽤 신선해 보입니다.
신체 유형:
- 의자 가마;
- 더 정확하게는 리프트 백이라고 불리는 해치백-후면에 짧기는하지만 별도의 "꼬리"가 있습니다.
- 경사진 다섯 번째 문이 있는 스테이션 왜건. 전혀 실용적인 "창고"처럼 보이지 않습니다.
생산지:
- 일본 규슈;
- 선덜랜드, 타인앤드웨어, 영국. 영어 어셈블리의 품질은 일반적으로 낮지만 중요하지는 않습니다.
닛산 프리메라(P12) 2001-2007의 약점 풀어 주다
서로 다른 세계의 모든 대륙에서 자동차를 운영 자연 조건, 자동차 조립 조직 공개 다음과 같은 단점닛산 사례 2001-2007:
- 엔진
- 밸브 트레인 체인.
- 피스톤 링.
- 촉매.
- 전염
- 수동변속기 에어백.
- 수동변속기의 크런치.
- 가변 속도 드라이브.
- 보류
앞쪽:
- 스태빌라이저 스트럿, 부싱.
- 스티어링 랙.
뒤쪽:
- 안정기의 기둥.
- 약한 스프링.
2001년부터 2002년까지의 자동차에 주목해야 합니다. 생산에는 운반할 하중 수준에 대한 요구 사항을 충족하지 못하는 타이밍 체인이 장착되었습니다. 타이밍 체인에 사용되는 재료는 안정적인 강도와 하중에 대한 저항을 제공하지 않습니다.
질병이 나타났습니다. 체인이 늘어나 170,000km에서 교체가 필요했습니다. 선언 된 자원의 마일리지는 300,000km입니다.
피스톤 링.
가솔린 엔진의 경우 1.6, 1.8, 2l라는 사실이 밝혀졌습니다. 2002년과 2003년 사이에 품질이 좋지 않은 피스톤 링이 설치되었습니다. 링이 빨리 마모되어 오일 소비가 증가합니다. 언제 소비 증가상태에 주의를 기울여야 한다 피스톤 링. 이 문제에 대한 응답이 늦어지면 다음과 같은 문제가 발생할 수 있습니다. 분해 검사엔진.
촉매.
엔진 1.6 및 1.8 리터. 촉매에 문제가 있는 경우가 많습니다. 촉매 메쉬가 빠르게 마모되면 박리 현상이 발생합니다. 입자가 연소실로 들어갑니다. 실린더에 발작이 나타납니다. 결과: 추가 오일 소비.
- 이 문제를 적시에 해결하는 것이 중요합니다.
- 조언, 가능한 한 빨리 촉매 상태를 확인하십시오.
- 전문가들은 7만km마다 촉매를 교체하면 이 문제를 완전히 해결할 수 있다고 지적한다.
밸브 커버에서 오일이 누출됩니다.
3세대 닛산 프리메라 모델의 등장과 함께 닛산의 관심은 2001년부터 플라스틱 밸브 커버로 엔진을 조립하기 시작했습니다. 따라서 오버 밸브 공간의 견고성은 스파크 플러그 웰의 씰을 통해 보장되고 커버 본체에 접착되고 특수 플레이트로 덮여 있습니다.
- 이 설계의 가장 큰 단점은 오일이 점화 플러그 내부로 침투할 수 있어 씰이 파손될 가능성이 높다는 것입니다.
- 엔진 출력 손실, 시동 불량, 엔진 오작동(트로이트)으로 나타납니다.
- 이 경우 밸브 커버를 교체해야 합니다. 개별 씰을 교체하는 것은 불가능합니다.
수동변속기 에어백.
닛산 프리메라 2001-2007 마일리지가 있는 2차 시장에서 출시품을 찾을 수 있습니다. 유럽의 도로, 러시아 연방과 일본의 도로. 차량 작동의 특성과 특징에도 불구하고 스티어링 휠이나 차량 내부에서는 불쾌한 진동이 주기적으로 발생할 수 있습니다. 수동변속기 에어백도 꼭 확인해보세요. 일반적으로 해당 자원은 100,000km를 위해 설계되었습니다.
"결정적 시기" 수동 상자전환시 기어
일부 소유자는 5단 또는 6단(특정 엔진 및 시장에 따라 다름) "역학"을 사용하는 것에 대해 유죄입니다. 시간이 지남에 따라 전환할 때 "크런치"가 시작됩니다. 그 이유 중 하나는 오일 오버플로입니다. 정확히 3리터가 필요하지만 교체할 때 종종 "욕심 부리지 않고" 최대 5리터까지 채워 넣습니다. 그러나 싱크로나이저도 취약합니다. 심한 마모, 특히 부주의하게 다루었을 경우.
젠틀 바리에이터
일본의 우측 운전석 자동차에는 토크 컨버터가 있는 기존 자동 변속기가 장착되었습니다. 그리고 영국 조립 차량에는 V 벨트가 설치되었습니다. CVT 변속기. 일반적으로 이러한 상자는 신뢰성이 떨어지는 것으로 간주되지만 디자인은 매우 성공적입니다. 배리 에이터는 "레이싱"을 좋아하지 않는다는 점만 기억하면됩니다. 빠르게 과열되고 객실에서 "튀긴"ATF 오일 냄새가 나기 시작합니다. 그건 그렇고, 나쁜 서비스는 계획보다 훨씬 빨리 상자를 "선고"할 수도 있습니다. 이는 그러한 "치료"에 매우 민감합니다.
프론트 서스펜션 스태빌라이저 스트럿 및 부싱.
열악한 노면 상태에서 3세대 닛산 프리메라의 운행은 부하 증가프론트 스트럿과 프론트 서스펜션 스태빌라이저 부싱에 있습니다. 작업 위반은 태핑의 존재로 나타납니다. 따라서 전문가들은 3만km마다 교체할 것을 권장합니다. 노드 자체는 매우 안정적입니다. 그러나 앞면에서는 꽃밥을 변경해야 하는 경우가 많습니다(교체품은 말할 것도 없고 원래의 것까지도).
스티어링 랙.
중고 닛산 프리메라 P12 특별한 관심스티어링 랙에 주어야합니다. 그녀는 요구한다 지속적인 모니터링퍼프. 이 모델의 디자인 결함 중 하나입니다. 특히 오일 시일(상부 및 측면)이 "콧물"입니다. 대대적인 점검 후 랙은 2~3년 된 자동차라도 표준입니다. 하지만 운영 자체는 금전적인 측면에서 소유자에게 부담이 되지 않습니다.
실패하면 복구할 수 없습니다.
리어 서스펜션 스태빌라이저 링크.
차량에는 Almera(클래스 C)의 스트럿이 장착되어 있으며 Primera 12는 클래스 D로 제공됩니다. 스트럿은 일정한 하중을 견딜 수 없습니다. 범퍼가 달린 꽃밥이 부러집니다. 새깅 스프링은 신체에 대한 충격으로부터 보호해 주지 않습니다. 결과적으로 본체 후면에 균열이 나타납니다.
약한 스프링.
평균적인 서스펜션 강성에도 불구하고 3세대 예시 모델은 리어 스프링이 약합니다. 침하로 인해 서스펜션에서 충격 에너지를 흡수하는 문제가 발생합니다. 따라서 충격은 자동차 본체 자체에 영향을 미칩니다.
3세대 닛산 프리메라의 주요 단점
- 대시보드는 중앙에 위치합니다.
- 단단하고 단단한 플라스틱은 전면 글러브 컴파트먼트와 센터 콘솔 부분에 진동을 유발합니다.
- 도달 범위에 대한 스티어링 휠 조정이 없습니다.
- 원래 라디오는 MP3 디스크를 읽지 못합니다.
- 짧은 앞 팔걸이는 운전자의 편안함을 제공하지 않습니다.
- 매우 촘촘하게 포장되어 있음 엔진실– 개별 구성 요소 및 어셈블리에 접근하기가 어렵습니다.
- 약한 도장. 후면 아치. 차량 후면 하단입니다.
- 의자 가마. 뒷트렁크: 어색한 적재 플랫폼.
- 아치의 방음 수준이 낮습니다.
- 거울을 통한 후방 시야가 제한됩니다.
결론.
3세대 닛산 프리메라 모델은 의심할 여지 없이 자동차 산업 역사에 한 획을 그었습니다. 대담하고 잊을 수 없는 자동차 디자인, 명세서, 수백만 명의 자동차 애호가의 관심을 끌었습니다.
오늘날 중고 3세대 닛산 프리메라 모델을 선택할 때 자동차의 신뢰성은 개인적인 욕구를 통해서만 높아질 수 있다는 점을 이해해야 합니다. 전체 진단을 수행하고 고장을 제거하며 개인 차량을 올바르게 작동하십시오.
추신:친애하는 자동차 소유자 여러분, 이 자동차 모델의 장치나 부품에서 빈번한 고장을 발견한 경우 아래 의견을 통해 보고해 주시기 바랍니다.
최종 수정 날짜: 2019년 4월 3일 관리자
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기사당 메시지 4개 “ 약점과 닛산의 단점프리메라 3세대 마일리지 포함”
- 애인
두께가 부족함 페인트 코팅, 예제의 페인트 층이 얇습니다. 물론 곳곳에 아연 층이 있어 금속을 안정적으로 보호하지만 칩을 얻는 것은 배를 껍질을 벗기는 것만큼 쉽습니다.
독성 시약이 도로에 대량으로 쏟아지는 모스크바에서 사용된 중고 차량에 특별한 주의를 기울여야 합니다. 종종 이 때문에 운행되지 않은 자동차에서도 임계값을 다시 칠하거나 변경해야 합니다. 전혀 사고. 후면은 부식에 매우 취약합니다. 바퀴 아치질병 예입니다. 따라서 추가 처리를 절약할 가치가 없습니다. - 이고르
많은 소유자는 소위 "귀뚜라미"에 대해 불평합니다. 사실은 패널 상단이 부드러운 소재로 만들어져 있다는 것입니다. 그러나 기존의 "벨트" 라인 아래에 있는 모든 것은 훨씬 저렴한 제품에서 나온 것입니다. 시간이 지남에 따라 20,000km 또는 그 이전부터 삐걱거리는 소리가 모든 곳에서 들리기 시작합니다. 이는 매우 짜증나는 일입니다. 특정 위치를 식별하는 것은 거의 불가능합니다. 이 경우 탈출구는 단 하나뿐입니다. 완전히 분해하고 모든 것을 특수 재료로 접착하는 것입니다. 그 중 많은 것이 판매됩니다.
내부의 은색 페인트가 빨리 벗겨집니다. 스티어링 휠의 버튼은 크롬 느낌의 플라스틱으로 만들어졌습니다. 시간이 지남에 따라 비문이 지워지고 페인트가 지워집니다. 유사한 라이닝이 설치된 기어 레버에도 거의 동일하게 적용됩니다. 또한 문에는 양털 같은 인서트가 있습니다. 착용 흔적이 선명하게 보입니다. - 블라디미르
일반적으로 약점내 2007년 예제에는 그다지 많지 않습니다. 이것은 신호등에서 멈추기 위해 서두르지 않는 사람들을 위한 상당히 안정적이면서 동시에 독창적인 모습의 자동차입니다.
스티어링에 특별한주의를 기울여 매우 신중하게 선택하는 것이 좋습니다. - 남자 이름
우리는 2012년에 2007년 모델을 구입했습니다. 그 이후로 차에는 아무런 문제가 없었습니다. 불과 몇 년 전에 CV 조인트가 변경되었고 스티어링 랙이 수리되었습니다. 살롱에 대한 소문은 없습니다. 소음이 없습니다. 방음, 네, 오류가 있습니다... 하지만 차량 가격이 높지 않은 칩이 나타났습니다. 녹은 걸리지 않습니다. 몇 년이 지난 후에도. 친애하는 범퍼! 정말 강하다! 트렁크가 제일 멋있네요! 모든 것을 보유하고 있습니다! 슈퍼카! 생산이 중단된게 아쉽네요.