BMW E38 7 시리즈(1995-2002).
설명, 기술적 특성 및 사진.
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3세대 세단 BMW 7 시리즈 E38럭셔리 클래스는 1995년 처음 도입됐다.
BMW 7 시리즈는 725tdi, 730d, 730i, 735i, 740i, 740iL, 750iL, 740iL Protection 및 750iL Protection의 변형으로 생산되었습니다. "Protection" 시리즈의 자동차가 장착되어 있습니다. 방탄유리, 차체 보호력을 강화한 부품, 공기가 완전히 빠져도 주행이 가능한 바퀴 등이 있습니다.
즉시 명확해져야 합니다. 이 차는 엄밀히 말하면 고급차가 아닙니다. BMW는 스포티함으로 유명하므로 부드러움과 조용함에 대해 이야기하면 "7"은 경쟁사보다 부분적으로 열등합니다. 차는 심지어 동급생보다 더 빠르게 보입니다. 라디에이터 그릴의 시그니처 "콧구멍"을 얹은 낮은 후드와 큰 창문이 있습니다.
큰데도 불구하고 외부 치수, 내부에 공간이 많지 않습니다. 운전자는 마치 전투기의 조종석에 있는 것처럼 앉습니다. 운전자는 보조 시스템을 제어하기 위한 도구와 버튼으로 둘러싸여 있습니다. 센터 콘솔은 전통적으로 전면이 약간 향하게 되어 있습니다.
동시에 자동차에는 전기 액세서리, 자동 조정좌석과 온도 조절 장치. (참고: '98년까지는 대부분의 옵션이 표준이 아니었습니다.)
해마다 "Seven"의 인기는 전자 "두뇌"에 의해 추가되어 다른 경쟁사보다 한발 앞서게되었습니다. 전자 충전 중에는 시스템이 있습니다. 동적 안정화무브먼트(DSC), 주행 모드에 따라 기어 변속 알고리즘을 변경할 수 있는 적응형 자동변속기(AGS), 전자 시스템 ELM 모터 제어.
전자 장치는 또한 서스펜션과 시스템의 특성을 크게 결정합니다. 능동적 안전. 예를 들어, NR 차체 위치 제어 및 ASC 자동 차체 안정화 시스템은 운전 중 승객의 편안함을 관리합니다. ECS는 충격 흡수 장치의 강성을 전자적으로 제어합니다.
750iL 버전에는 주차 거리 제어 시스템, 5단 자동 변속기, 자체 조정 서스펜션, 휴대폰음성 다이얼링, 앞좌석 및 뒷좌석 열선 시트, 440와트 출력의 스피커 14개와 알루미늄 휠로 구성된 오디오 시스템이 포함되어 있습니다. 환기 및 온도 제어 시스템을 사용하면 앞좌석과 뒷좌석의 운전자와 승객을 위해 다양한 온도를 설정할 수 있습니다.
BMW 7 시리즈는 또한 13cm 확장된 리무진 바디(740iL, 750iL)와 38cm 확장된 스트레치 바디(BMW 750iXL)도 제공되었습니다. 추가 공간 모두 제공 뒷좌석 승객, 실제로 다리를 쭉 뻗을 수 있습니다. 럭셔리가 확실히 이곳을 지배합니다. 세련된 Bimmer는 탁월한 역 동성과 핸들링이라는 모든 가족 장점을 유지했습니다. 326마력을 발휘하는 플래그십 V12 덕분에 리무진은 단 6초 만에 수백 대까지 가속됩니다.
부드러움 측면에서 BMW 엔지니어들은 핸들링과 편안함 사이의 절충안을 찾았습니다. 자동차는 요구 사항을 충족할 만큼 부드럽습니다. 임원 클래스, 빠른 운전에 대해 많이 아는 운전자를 기쁘게 할 만큼 반응이 정확합니다. 예, 독일의 모든 플래그십 모델에서 직선 아우토반을 주행할 수 있지만 구불구불한 도로에서도 뛰어난 성능을 발휘하는 것은 BMW뿐입니다. 상대적으로 단단한 서스펜션은 운전을 하더라도 "돌파"하기 어렵습니다. 고속심각한 구덩이에 빠졌습니다.
또한 "Sevens"에는 앞좌석 승객과 뒷좌석 승객 모두를 위한 여러 개의 에어백이 장착되어 있습니다. 또한, 스탠드에서 대각선으로 펼쳐지는 팽창식 우산인 새로운 머리 보호 시스템(Head Protection System)도 바람막이 유리뒷문 위 루프에 장착되어 앞좌석 승객의 머리를 보호합니다. 내장형 도어로 뒷좌석 탑승자의 안전을 보장합니다. 에어쿠션. 어린이가 문을 열지 못하도록 차단하는 잠금장치와 다이내믹 스태빌리티 컨트롤(Dynamic Stability Control) 시스템, 심각한 사고 발생 시 자동으로 문이 열리고 비상등과 실내등이 켜지는 센서가 내장됐다.
BMW E38의 기술적 특성
| 가감 | 문 | 부피 cm3 | 힘 (마력) | 최대. 속도 (km/h) |
오버클러킹 최대 (100km/h,s) |
출시 시작 | 마치다 풀어 주다 |
| 730i | |||||||
| 725TDS | |||||||
| 728 나는 엘 | |||||||
| 728i | |||||||
| 730d | |||||||
| 730d | |||||||
| 730리터 | |||||||
| 730i | |||||||
| 735 나는 | |||||||
| 740dL | |||||||
| 740일 | |||||||
| 740엘 | |||||||
| 740 나는 | |||||||
| 750L | |||||||
| 750 나는 |
| 모델 | E38 730i 1994-1998 | E38 735i 1996-1998 | E38 740i 1994-2001 | E38 750i 1994-2001 |
| 몸 | ||||
| 체형 | ||||
| 문 수 | ||||
| 좌석 수 | ||||
| 길이(mm) | ||||
| 폭(mm) | ||||
| 높이(mm) | ||||
| 휠베이스 | ||||
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앞/뒤 바퀴 트랙, mm |
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| 지상고, mm | ||||
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차량 연석 중량, kg |
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허용됨 전체 질량, 킬로그램 |
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트렁크 볼륨 최대/최소, l |
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| 타이어 크기 | ||||
| 엔진 | ||||
| 엔진 위치 |
전면, 세로 |
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| 엔진 부피, cm3 | ||||
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실린더의 수와 배열 |
V자형/8 |
V자형/8 |
V자형/8 |
V자형/12 |
| 피스톤 스트로크, mm | ||||
| 실린더 직경 | ||||
| 압축비 | ||||
| 가스 분배 메커니즘 | ||||
| 실린더당 밸브 수 | ||||
| 공급 시스템 |
분산 주입 |
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| 힘, 마력 | ||||
| 토크(N*m) | ||||
| 연료 | ||||
| 전염 | ||||
| 구동 장치 | ||||
인터넷에는 중고 E38 "seven"을 구입하는 방법에 대한 지침이 많이 있으며 주요 문제와 살펴볼 위치를 설명합니다. 그러나 많은 사람들은 처음으로 새 BMW가 아닌 BMW(특히 E38)를 구매한 후 구매에서 원하는 것이 무엇인지 완전히 이해하지 못하고, 더욱이 구매 후 어떤 어려움을 겪게 될지 의심하지 않습니다.
이 기사에서는 모델, 모든 엔진 옵션, 내부 및 외부 옵션 간의 차이점을 설명하고 개별 및 Highline 버전의 기능에 대해서도 설명합니다. 글쎄, 가장 흔한 "궤양"이 모두 설명되어 있습니다.
E38 차체의 BMW 7 시리즈는 훌륭한 자동차이며 가격도 매우 저렴합니다. 그러나 첫 번째 단점은 대부분의 엔진이 가장 비싼 범주에 속한다는 것입니다. 운송세(150r/l.s).
이 모델의 자동차는 겸손한 728i부터 장난스럽고 "날카로운" 740i Sport 및 정교한 750iL까지 성격이 크게 다릅니다. 자동차의 전체 생산 기간 동안 디자인과 인테리어 디자인에 많은 변화가 있었습니다. 주요 엔진인 인라인 6, V8 및 V12는 다양한 변형으로 생산되었습니다.
E38은 세 가지 뚜렷한 세대로 구성되며, 가장 먼저 등장한 세대는 1994년에 이전의 "7" E32(M60)의 V8 엔진을 탑재했습니다. 그땐 그걸로 충분했어 현대 엔진, 그들은 1992년에 등장했습니다. 동일한 엔진 제어 장치(DME 3.3)와 E32의 자동 5단 변속기가 사용되었습니다. 조금 후에 V12가 등장했습니다. 오래된 모터 M70은 현대화되어 배기량을 늘리고 이름을 M73으로 변경했습니다.
최초의 심각한 현대화는 1996년 V8 엔진이 크게 수정되고 직렬 6엔진이 등장하면서 이루어졌습니다. 8기통 엔진의 용량이 3.5리터와 4.4리터(각각 모델 735i 및 740i)로 증가하고 M62로 이름이 변경되었으며, 730i 모델은 이전 M30과 매우 다른 완전히 새로운 L6 엔진이 장착된 728i로 교체되었습니다.
다음 현대화는 1998년에 이루어졌으며 다시 모든 엔진이 개선되었습니다(최소 변경을 거친 M73 제외). 728번째(M52) 엔진에는 이제 듀얼 Vanos 시스템이 장착되었으며 더 이상 Nikasil 코팅이 장착되지 않았습니다. V8 엔진에는 Vanos 가변 밸브 타이밍 시스템도 장착되기 시작했습니다. 흡기 밸브), 이를 통해 토크 안정기를 더욱 균일하게 만들고 최고점에서 20뉴턴 미터까지 증가시킬 수 있었습니다. 750대에 대한 경쟁이 생기지 않도록 출력은 동일하게(286마력) 남겨두었습니다.
현대화는 엔진에만 영향을 미친 것이 아니라 옵션 목록도 해마다 크게 변경되었습니다. 전체 목록 BMW 옵션크고, 차도 크다 완비된 시설동일한 엔진을 사용하는 "빈" 엔진보다 비용이 두 배 더 비쌀 수 있습니다. 위성 내비게이션 및 TV 튜너와 같은 표준 옵션 외에도 고객은 개인 목록에서 항목을 주문할 수 있습니다. 곧 2차 시장당신은 다음과 같은 사본을 발견할 수 있습니다 희귀한 색개별 차체이지만 표준 내부 트림이 있으며 그 반대도 마찬가지입니다.
엔진 및 동적 특성.
728i의 M52 스트레이트 6.
가장 작은 장치는 728i에 설치되었습니다. 초기 버전인 M52B28은 니카실 코팅이 되어 있었고 흡기 밸브에만 가변 밸브 타이밍 시스템이 장착되어 있었습니다. 엔진은 이전 모델인 M30과 매우 달랐습니다. 블록은 알루미늄, 블록 헤드의 캠축 2개, 밸브 24개, 순차 분사 및 점화 코일 6개로 구성됩니다. 출력은 186 마력이었습니다.
96-98 엔진은 사실상 파괴가 불가능하지만 Vanos의 문제로 인해 거친 공회전이 발생합니다. 1998년 9월 M52TUB28이 출시되었고 Nikasil을 사용하지 않고 조립되었으며 Vanos 시스템이 두 배가 되었습니다. 개선을 통해 연료 소비가 줄어들고 엔진이 더욱 유연해졌으므로 이후 728 모델은 운전자에게 조금 더 쾌적해졌습니다.
728i는 빠르지는 않지만 느리지도 않습니다. 자동차는 매우 빠르게 시작되지만 다른 E38에 비해 빠르게 증기가 부족합니다. 90년대에는 대부분의 자동차가 훨씬 약하고 느렸습니다. 고속도로에서 728i는 여전히 드라이빙 다이내믹으로 즐겁게 놀라움을 선사합니다. 고속. 엔진은 E38에서 가장 작으면서도 가장 가볍기 때문에 728i는 조종이 매우 잘되고(무게도 2톤 미만입니다!) 핸들링 면에서 현대의 "세미 스포츠" 자동차와 경쟁할 수 있습니다. 90년대 자동차는 말할 것도 없고요. 스포츠 버전은 기어박스와 메인 기어의 기어비가 수정되어 조금 더 빠르게 가속됩니다.
전반적으로 728i는 뛰어난 고속도로 주행 성능을 자랑하며 연료 소비량(고속도로에서 7~8리터)도 만족스럽습니다.
730i, 735i, 740i에는 V8 엔진(M60 및 M62)이 장착되었습니다.
모든 V8 엔진은 블록 헤드에 캠축 4개, 밸브 32개, 순차 분사, 점화 시스템에 코일 8개 등 당시 시대에 맞춰 발전했습니다. 최초의 E38 V8은 E32(M60)의 엔진, 특히 730i 및 740i에서 각각 3.0 및 4.0리터의 배기량을 받았습니다.
이 장치에는 nikasil 코팅이 있었고 M62 엔진의 출현으로 구형 엔진이 장착된 자동차의 가격이 눈에 띄게 떨어졌습니다. 그러나 이제 Nikasil의 문제는 더 이상 관련이 없으며 신뢰성 측면에서 M60은 M62보다 결코 열등하지 않습니다.
1996년에 M60이 M62로 교체되면서 부피가 3.5리터와 4.4리터로 늘어났습니다. 각각 735i와 740i에 해당됩니다. 이 엔진은 이미 내마모성을 높이기 위해 실린더 벽에 새로운 코팅인 Alusil을 사용했습니다. 엔진은 인덱스 M62B35 및 M62B44를 수신하여 235 및 286 마력의 출력을 개발했습니다. 저속에서는 엔진이 느려지고 회전 속도계의 빨간색 영역에 더 가까운 곳에서만 최대 출력이 발생한다는 점은 주목할 가치가 있습니다.
1998년 9월에 M62TUB35와 M62TUB44가 출시되었습니다. 수정된 Vanos 시스템에서만 달랐으며 이제 배기 캠축에도 영향을 미쳤습니다. 그 결과 4.4L 엔진의 경우 낮은 회전수, 동일한 출력 및 추가 20Nm의 토크에서 더 부드러운 "픽업"이 가능해졌습니다. 혁명 유휴 이동조금 더 부드러워졌고 연료 소비도 약간 감소했습니다. 엔진 업데이트는 E38 "페이스리프트" 및 가격 인상과 동시에 이루어졌습니다.
모델 730i(1994-1996)는 728i와 역학적으로 거의 다르지 않지만 더 많은 연료를 소비합니다(고속도로에서 0.5-1리터). 735i 버전은 두 버전보다 빠르지만 크게 다르지는 않습니다. 신호등의 역동성은 나쁘지 않지만 사전 스타일 변경 버전(더블 Vanos 없음)은 4000rpm 이후와 자동 변속기의 스포츠 모드에서만 잘 작동합니다.
740i는 최대 성능을 위해 "회전"이 필요하더라도 초기 버전(1994-1996)의 M60B40 엔진이라는 다른 리그에 이미 속해 있지만 여전히 4리터의 볼륨이 제 역할을 하며 자동차는 "총알" ". M62TUB44 엔진(1998년 9월 페이스리프트 이후의 차량)을 사용하면 역학 면에서 이미 로켓과 유사합니다. 그러나 젖어 있거나 미끄러운 표면에서 안정화 시스템(DSC)을 끄는 것은 매우 위험합니다. 리어 액슬빨리 "잘못된 곳"으로 갈 수 있습니다. 고속도로에서의 연료 소비량은 735i와 거의 다르지 않습니다. 8-9리터 이내로 유지할 수 있습니다. 더블 바노스 시스템의 출현과 함께 고속도로에서 고르게 주행하는 동안 엔진 온도를 더 높게 유지할 수 있는 "스마트" 온도 조절 장치도 설치하기 시작했습니다. 740은 매우 부드럽고 정숙하게 운전할 수도 있지만, 여유롭게 산책할 차가 필요하다면 728i가 더 적합합니다.
750i 모델의 V12 엔진(M73).
사진은 M73B54 엔진을 장착한 1998년 750i입니다. M73 엔진은 주로 설계의 단순성으로 인해 매우 안정적입니다. 모든 68기통 E38 엔진에는 실린더 헤드당 2개의 캠축과 실린더당 4개의 밸브가 있습니다. 여기에는 밸브 2개와 캠축 1개만 있습니다. 엔진은 M73B54와 M73TUB54의 두 가지 버전으로 생산되었으며 둘 다 326마력을 생산합니다. 그리고 490 nm. 차이점은 제어 장치에 있으며 기계적인 부분에는 거의 차이가 없습니다. 두 버전 모두 M70의 코일 2개와 분배기를 갖춘 점화 시스템을 계승했으며 이를 'M70'이라고 부를 수 있습니다. 약한 쪽모터.
M73은 매우 강력하고 토크가 좋아서 740i와 750i 모델의 성격이 많이 다릅니다. Vanos가 포함된 "후기" 740i는 역동적이고 민첩한 자동차입니다. 다시 한 번 "슬리퍼를 바닥에 대고" 엔진 소리를 듣는 것이 좋으며 750i는 느리지 않고 동시에 훨씬 더 차분합니다. 좀 더 세련되게” 엔진 소리와 견인력이 디젤 기관차와 비슷합니다. V12의 가장 큰 단점은 엄청난 연료 소비입니다. TUB 엔진에서는 약간 적지만 여전히 매우 높습니다. 서류상으로는 750i와 이후 740i의 역학은 거의 동일하지만 750을 오버클럭하는 데 드라마틱한 효과는 없습니다. 하지만 갈망의 묘한 즐거움은 대기 엔진 5.4 리터의 용량으로 아무것도 대체 할 수 없습니다! 그리고 후드 아래에 12개의 실린더가 있는 자동차를 소유하는 것은 상당한 영광입니다.
페이스리프트 전 모델과 후 모델의 차이.
외부.
업데이트된 자동차는 1998년 9월부터 생산되기 시작했지만 최초 등록 날짜는 훨씬 더 늦어질 수 있습니다. 예를 들어, 1999년에 출시된 것으로 추정되는 자동차 중 실제로 스타일을 미리 변경한 자동차가 많이 있습니다. 업데이트된 자동차주로 헤드라이트와 테일라이트로 구별할 수 있습니다.
처음에 미등은 플라스틱이었고 감압으로 인해 어려움을 겪었습니다 (때때로 물이 쌓여서 제거하기 위해 구멍을 뚫어야했습니다). 1999 년에 모델 연도유리로 교체되었고 방향 지시등은 여전히 주황색이었습니다. 2000년부터 방향 지시등 유리가 다시 업데이트되었습니다.
헤드라이트도 많이 바뀌었습니다. 구조 자체가 플라스틱이 아닌 유리로 바뀌고, 높이도 줄어들면서 앞날개도 달라졌다. 등장 새로운 디자인– 아래쪽 부분은 "원형"을 받았지만 이전 부분은 아래쪽 가장자리가 직선이었습니다. 헤드라이트의 내부 디자인은 거의 변하지 않았습니다.
교체하는 경우 후방 조명스타일을 변경한 것이 매우 단순하다면(4개의 볼트로 연결됨) 헤드라이트를 만지작거려야 합니다. 방향지시등의 크기가 눈에 띄게 다르며, 간단히 설치하면 새로운 헤드라이트, 눈에 띄는 차이가 있을 것입니다. 이를 제거하려면 전면 펜더(가장 저렴한 것은 아님)를 수정/교체하거나 기존 방향 지시등 장치를 그대로 두고 가장자리 주변에 페인트로 "위장"하여 새 것처럼 보이도록 해야 합니다(비슷한 작업이 수행되었습니다. 유럽에서는 :) 어쨌든 아이디어가 모호하고 스타일이 변경된 자동차를 찾는 것이 더 쉽습니다.
기계 부품 및 전자 시스템.
1998년 E38 업데이트 동안 전자 부품이 현대화되었습니다. ABS, DSC(안정성 제어) 및 ASC(트랙션 제어) 시스템이 크게 변경되었습니다. 처음에는 모두 별도의 구성 요소였습니다. 1998년 이후 740i 모델에서는 한 곳에 배치되었습니다. 전자 장치, ABS 블록에 있습니다. 크루즈 컨트롤 시스템, 유휴 공기 제어 밸브 및 ASC 시스템 구성 요소가 하나의 EML 시스템(시스템)으로 결합되었습니다. 전자 제어스로틀), 750i에서는 1988년 E32 모델에서 이런 일이 일어났습니다. 엔진의 기계적 변경(Vanos 개선)은 위에 설명되어 있습니다.
인테리어 장비.
안락 의자. 자동차에는 세 가지 유형의 좌석과 환기, 난방, 마사지기 등 다양한 추가 옵션이 장착되었습니다.
– 매우 편안하지만 측면 지지력이 약간 부족합니다. 설정 범위가 매우 넓습니다. 추가 옵션으로 난방 장치도 장착할 수 있습니다.
– 추가로 조절 가능한 요추 지지대가 다릅니다. 의자 뒷면도 상단에서 구부릴 수 있습니다.
스포츠(해부학적) 시트– 컴포트 쿠션과 동일한 조정 세트가 있지만 조정 가능한 엉덩이 지지대도 있습니다. 시트 쿠션의 일부를 앞으로 이동할 수 있습니다. 시트는 모든 스포츠 버전 모델에 설치되었습니다.
열선시트 - 추가로 설치됩니다. 모든 유형에 대한 옵션입니다. 가열 시스템은 지속적으로 순환하는 특수 액체가 담긴 두 개의 용기로 구성됩니다. 동시에 좌석 표면이 약간 바뀌어 준비가 안 된 운전자에게 혼란을 줄 수 있었습니다.
좌석 환기 - 매우 드물지만 더운 날씨에 도움이 됩니다.
센터 콘솔, 오디오 시스템, 온보드 컴퓨터.
세 가지 주요 버전 센터 콘솔:
멀티미디어 시스템은 내비게이션, TV 튜너, 전화, 온보드 컴퓨터 등 다양한 기능을 결합할 수 있었지만 모니터 없이는 이러한 모든 기능(전화 제외)을 사용할 수 없었습니다. 기본 시스템 대신 4:3 시스템을 설치하는 것이 어느 정도 가능하다면 16:9를 사용하면 상황이 훨씬 더 복잡해집니다.
4:3 모니터를 더 큰 모니터로 교체하면 번거로움이 줄어듭니다. 하지만 이 경우 멀티미디어 시스템의 모든 기능을 사용하려면 트렁크에 있는 비디오 모듈을 변경해야 합니다.
버전 네비게이션 시스템.
E38에는 MKI, MKII 및 MK3의 세 가지 버전의 내비게이션이 설치되었습니다. MK4가 장착된 자동차를 발견했다면 소유자가 직접 이 시스템을 설치했다는 의미이며 이는 어려운 작업이 아닙니다. 그리고 MK4는 훨씬 더 빠르게 작동합니다(그러나 오늘날의 모든 시스템은 절망적으로 구식이라는 점은 주목할 가치가 있습니다).
MK1에 설치됨 초기 모델, 시스템은 남성 목소리로 "말"했으며 당시에는 고급스럽고 복잡했습니다. 이는 헤드 유닛, GPS 유닛, 자기 방향 센서 및 안테나로 구성되었습니다. 그녀는 매우 느리게 일했으며 종종 "방향 감각을 잃었습니다."
MK2조금 더 빨라졌고, 자기 센서가 내장된 자이로 센서로 교체되었습니다. 헤드 장치. GPS 장치와 안테나는 여전히 분리되어 있었습니다. Mk2 시스템은 1998년에 등장했는데, 처음에는 종종 결함이 발생하여 전체 멀티미디어 시스템이 "중단"되어 모니터 기능이 작동하지 않았습니다.
MK3 2000년에 등장해 다시 빨라졌다. GPS 모듈은 헤드 유닛에 내장되어 있으며 안테나만 외부에 남아 있습니다. 이 버전에서는 시스템이 더 이상 정지되지 않습니다. 지도가 업데이트될 수 있습니다. 16:9 대형 모니터 사용 시 지도와 방향 표시가 동시에 표시되는 새로운 분할 화면 모드가 등장했다.
MK4이 시스템에는 DVD 드라이브가 장착되어 있으며 이전 시스템보다 훨씬 빠르게 작동했습니다. 디스크에는 이미 개별 국가가 아닌 유럽 전체 지도가 포함되어 있습니다. 이전 버전. 투시도 기능도 등장했습니다(위에서 보는 것이 아니라 자동차의 "상부 후면"에서 보는 모습).
스포츠, 개인, 하이라인 버전의 차이점.
스포츠 버전극히 드물지만 그럼에도 불구하고 E38(유럽) 판매에 대한 두 번째 광고마다 정확히 이 단어가 포함되어 있습니다. 주요 차이점은 눈으로 볼 수 없습니다. 서로 다릅니다. 기어비기어박스와 메인 쌍(옵션 코드 S204A). 수백으로 가속할 때 종이상 차이는 0.1초지만, 차가 평소보다 훨씬 빠르게 느껴진다.
하지만 M 배지가 달린 스티어링 휠과 휠은 자주 발견됩니다. 일반 자동차, 결코 스포츠로 바뀌지 않습니다. 다음은 이러한 특수 버전에 항상 설치되어 있는 옵션 목록입니다.
평행 스포크가 있는 M 스타일 휠(37번째 디자인)
섀도우 라인 차체
스포츠 스티어링 휠 M배지와 함께
서스펜션의 S-EDC 시스템 또는 낮은 스포츠 버전의 서스펜션(조정 가능한 강성 없음)
분명히 또 다른 메인커플후방 차동 장치에서는 볼 수 없으며 VIN 코드와 특정 차량에 대한 옵션 목록을 디코딩하는 것만 도움이 됩니다.
개인/하이라인 버전.
E32 바디의 7번째 시리즈인 Highline 버전은 멋진 내부 트림(천연 목재 사용), 접이식 테이블, 추가 조명을 갖춘 매우 독점적이었습니다. 뒷줄, 그리고 그 사이에 냉장고가 있어도 뒷좌석. E38은 하이라인 버전이 따로 없었지만, 사용 가능한 옵션 E32의 거의 모든 것을 선택할 수 있습니다.
개인 버전이란 무엇입니까? 국내에서는 볼 수 없는 옵션을 갖춘 차량입니다. 표준 목록. 이 버전은 주로 후드 아래 전면 "컵"에 VIN 코드가 있는 플레이트로 구별할 수 있습니다. 비문 개인이 확실히 존재할 것입니다.
개인 목록에는 어떤 옵션이 있습니까? 이는 비표준 차체 색상, 내부 트림 소재(나파 가죽), 개별 문구가 있는 도어 실 등이 될 수 있습니다. 이 모든 것이 자동차를 더욱 희귀하게 만들고 그에 따라 가치를 높입니다.
표준 추가 사항 목록 장비.
가장 흥미로운 것은 시스템입니다. S-EDC . 표준으로 소프트 서스펜션자동차는 많은 사람들에게 너무 "구르는" 것처럼 보일 수 있으며 열악한 표면에서 Alpina의 단단한 서스펜션으로 운전하는 것은 매우 불쾌합니다. S-EDC 서스펜션은 실시간으로 충격 흡수 장치의 강성을 특정 수준으로 자동 조정합니다. 교통 상황. 또는 자동차가 Alpina보다 나쁘지 않도록 스포츠 모드를 수동으로 켤 수도 있습니다. 시스템은 매우 복잡하므로 EDC가 작동하는 자동차를 찾는 것은 진정한 성공입니다. 시스템에는 많은 전자 부품, 가속도 센서, 조향 위치 센서 등이 포함됩니다. 충격 흡수 장치에는 세 개의 유압 밸브가 있으며 전체 시스템은 별도의 전자 장치로 제어됩니다. 이 시스템이 장착된 경우 센터 콘솔에 S-EDC 버튼이 있습니다. 이 시스템은 모든 버전의 Sport에 설치되었습니다.
다른 것 유용한 옵션 – PDC(주차 거리 제어) - 주차 센서. 대형차에 없어서는 안 될 아이템입니다. 시스템에는 전면에 4개의 센서가 있고 후면 범퍼. 센서는 종종 실패하지만 그다지 비싸지는 않습니다.
트렁크 리드의 유압 구동 장치도 좋은 옵션인데, 이는 "빈" 차량에 설치하기가 매우 어렵습니다.
그러나 타이어 공기압 모니터링 시스템(RDS)은 그다지 바람직하지 않습니다. 그러나 ABS 센서로부터 정보를 수신하여 타이어 펑크를 알리는 "타이어 고장 시스템"과 혼동하지 마십시오. RDS는 훨씬 더 복잡합니다. 런플랫 타이어, 바퀴 자체의 압력 센서, 온도 센서, 송신기, 안테나가 포함되어 있습니다. 바퀴 아치. 등. 휠 센서는 자체 배터리를 사용했는데, 수년에 걸쳐 사용할 수 없게 되었고, 전체 센서를 교체해야 했습니다.
공기압이 정상임에도 불구하고 오작동이 발생하면 시스템에 "타이어 공기압 확인" 오류가 계속 표시되었습니다. 따라서 그것은 쓸모없고 해로운 것으로 간주될 수 있습니다.
자동차에도 설치됩니다: 메모리 기능이 있는 전기적으로 조정 가능한 스티어링 휠, 사이드 미러자동 밝기 조절, 음성 제어, 블루투스, 레인 센서 등이 포함되어 있습니다. 현대 기준으로 보아도 20년 된 자동차는 장비가 매우 잘 갖추어져 있습니다.
현재 BMW 자동차상자에 따르면 E38은 아름다운 차체 디자인 (특히 후속 "sevens"에 비해), 매우 합리적인 가격, 상대적으로 저렴한 예비 부품을 갖춘 "거의 Youngtimers"이며 매일 편안하게 운전할 수있을만큼 현대적입니다. 따라서 자동차(또는 오히려 소수의 "실제" 사례)는 곧 수집품이 될 것입니다.
번역재수출
세 번째 7시리즈 E38 생산
생산내역: 생산기간 1993~2001 총생산량 327,599
| 수정 | 728i | 730i | 735i | 740i | 750i | 725tds | 730d | 740d | 단 1년 만에 | 차량 키트 |
| 1993 | 22 | 25 | 3 | 50 | ||||||
| 1994 | 10 895 | 18 829 | 1 351 | 31 075 | 24 | |||||
| 1995 | 3 836 | 10 823 | 70 | 26 745 | 7 652 | 18 | 49 144 | 888 | ||
| 1996 | 8 920 | 346 | 6 531 | 26 070 | 3 453 | 4 837 | 50 157 | 264 | ||
| 1997 | 9 044 | 6 526 | 26 505 | 3 901 | 2 920 | 48 896 | 180 | |||
| 1998 | 9 201 | 5 440 | 25 174 | 3 703 | 1 190 | 1 833 | 22 | 46 563 | ||
| 1999 | 5 328 | 4 361 | 22 250 | 2 462 | 82 | 4 010 | 1 525 | 40 018 | ||
| 2000 | 5 516 | 3 598 | 22 097 | 2 048 | 6 | 4 238 | 1 477 | 38 980 | ||
| 2001 | 3 918 | 1 679 | 12 438 | 644 | 2 255 | 426 | 21 360 | |||
| 총 | 45 763 | 22 086 | 28 205 | 180 133 | 25 217 | 9 053 | 12 336 | 3 450 | 1 356 | |
| 총계: | 326 243 | |||||||||
| 차량 키트를 포함한 전체 결과: | 327 599 | |||||||||
갤러리 BMW L7 (760i) 칼 라거펠트 에디션
- 알렉세이, 이르쿠츠크. 나는 2015년에 BMW E38 7대를 구입했는데 상태가 매우 좋지 않았습니다. 하지만 그는 그것을 정말 푼돈에 가져가서 수리에 던져 넣고 인형을 얻었습니다. 처음에는 시내에서 소비량이 23리터였지만 엔진을 재구축하고 바퀴를 16개로 교체한 후 소비량이 시내에서는 17리터, 고속도로에서는 12리터로 떨어졌습니다. 이는 4리터 엔진을 사용한 것입니다. 1 년 동안 운전했고 팔려고합니다. 첫째, 휘발유 가격이 매우 비싸고, 둘째, 유지 보수 비용이 매우 비싸고 끊임없이 돈을 쓰는 데 지쳤습니다.
- 조지, 옴스크. BMW E38은 독일인에게서도 더 이상 찾을 수 없는 품질의 자동차입니다. 손이 있어야 할 곳에서 자라면 생각만큼 유지 관리 비용이 많이 들지 않습니다. 내 735i는 1998년에 출시되었음에도 불구하고 작은 방식으로 고장이 나고 대부분의 모든 것이 섀시와 연결되어 있습니다. 모터와 기어박스가 완벽하게 작동합니다. 도시의 소비량은 17 리터입니다. 많이 동의하고 엔진이 강력합니다. 그리고 고속도로에서는 9-10시에 할 수 있습니다.
BMW E38의 외부 리뷰
Executive Bavarian의 등장은 이것이 유약 헤드라이트 렌즈를 장착한 3 시리즈 E36에 이어 브랜드의 두 번째 자동차라는 점에서 주목할 만합니다. 자동차는 세단이라는 한 가지 차체 유형으로만 제공됩니다. 세단은 표준 휠베이스를 사용하고 100mm까지 확장할 수 있으며 차량은 140mm 더 길어집니다. 긴 휠베이스 버전은 더 넓은 것으로 구별될 수 있습니다. 뒷문선미 "iL"( "L"은 Long을 의미)의 비문. 긴 휠베이스 개조에는 가솔린 2.8과 디젤 2.5t를 제외한 모든 엔진을 장착할 수 있습니다. "7"의 디자인은 E39 본체의 "5"에 대한 프로토타입이 되었습니다. 두 모델 간의 유사점에 주목하세요. 1998년에 현대화가 진행되었습니다. 업데이트된 "7"은 하단에 둥근 헤드라이트가 있어 가장 쉽게 알아볼 수 있습니다.
E38의 내부 장비 및 구성
BMW 7번째 시리즈에는 발이 탑재되었습니다 주차 브레이크, 핸드 브레이크가 아닌 좌석에는 많은 전기 조정 기능이 있으며 머리 받침도 서보 드라이브로 조정할 수 있습니다. 열선 스티어링 휠 림이 옵션으로 제공되었습니다. 자동차에는 10개의 에어백이 장착될 수 있습니다. 조수석 앞의 글러브 컴파트먼트에는 손전등이 부착되어 있습니다. 충전기- 얻으실 수 있어요. 옵션인 14개 스피커 오디오 시스템은 440와트를 생성합니다. 종종 7시에 최근 몇 년마사지를 설치했습니다. 
트렁크 용량은 500리터로 꽤 넉넉합니다. 가족 용 자동차(오늘날에는 38분의 1이 이 역할에 자주 사용됩니다). 안에 트렁크배터리가 있습니다. 트렁크 리드의 '누름' 기능은 이 차량의 프리미엄 품질을 나타냅니다.
BMW 7시리즈 E38의 기술적인 부분과 특징
가장 약한 휘발유 BMW 엔진 7시리즈 E38은 2.8(M52 엔진시리즈)이었다. 6기통 유닛 개발 193 마력, 그리고 이 엔진조차도 세단을 매우 역동적으로 만들었습니다. 수동 변속기가 장착된 BMW는 수백 개까지 가속하는 데 8.6초가 걸렸습니다. 자동 변속기가속이 1초 더 오래 지속되었습니다.
다음으로 가장 강력한 가솔린 개조 3.0 V8 M60 엔진을 장착한 730i 모델이 있었는데, 1996년에 235마력 M62의 3.5 엔진인 BMW 735로 교체되었습니다. 이 세 가지 엔진은 미국에서는 사용할 수 없었으며 강력한 세단만 미국에 공급되었습니다. 740i 버전은 처음에 4.0리터의 부피를 가졌으나 1996년에 부피가 4.4로 늘어났고 모델은 여전히 740i로 불렸으며 출력은 현대화 이전 285마력, 현대화 이후 286마력으로 거의 변하지 않았습니다. 가장 강력하고 가장 바람직한 것은 5.4리터 12기통 장치, 326마력, 490Nm의 토크를 갖춘 750i이며 엔진은 M73 시리즈에 속합니다. 750i는 6.6초 만에 처음 100km에 도달하며, "7"의 최고 속도는 전자적으로 250km로 제한됩니다.
모든 7개 중 가장 느리게 움직이는 것은 143마력의 725td입니다. 수동을 사용하는 경우 디젤 바이에른은 11.5초에 100에 도달하고 자동은 12.2초에 도달합니다. 이는 바이에른처럼 느리지 않습니다. 디젤 730d는 193마력, 740d는 245마력을 낸다. 디젤 버전또한 주에는 배달되지 않습니다.
모두 전원 장치큰 수리가 불가능한 것으로 간주되는 알루미늄 블록이 있지만 우리 장인들은 그것을 슬리브하는 방법을 배웠습니다. 전에 분해 검사 가솔린 엔진그들은 400-700,000에 달하지만 과열은 BMW의 최악의 적이라는 것을 기억할 가치가 있습니다. 냉각 라디에이터는 적어도 1년에 한 번 청소해야 합니다. 수격 현상으로 인해 엔진이 고장나는 사례가 알려져 있습니다. 공기 흡입구가 상당히 낮은 곳에 있으므로 큰 웅덩이가 생기기 전에는 속도를 줄여야 합니다.
베이스에 가솔린 2.8과 디젤 2.5가 포함된 "가장 약한" 버전에만 기계 장치가 장착되었으며 나머지 버전에는 이미 베이스에 자동 버전이 함께 제공되었습니다. 5단 변속기전염 E38 자동변속기는 운전자의 운전 스타일(AGS 시스템)에 맞춰 적응할 수 있는 세계 최초의 적응형 자동변속기 중 하나이다.
운전자에게 타이어 공기압이 낮거나 반대로 높은 것을 알려주는 선택적인 타이어 공기압 시스템이 제공되었습니다. 7-Series E38에는 브레이크 페달을 세게 밟으면 브레이크 회로의 압력이 증가하는 브레이크 제어 시스템이 도입되었습니다. 이러한 시스템은 매우 비싼 자동차에서만 발견되었습니다.
프론트 스태빌라이저 스트럿은 각각 35,000입니다. 프론트 서스펜션 무음 블록은 50,000, 볼 조인트는 100,000이지만 레버(무음 블록과 같은)로만 교체해야 합니다.
팔뚝 리어 서스펜션알루미늄으로 만들어졌으므로 낮은 것보다 지속 시간이 짧습니다(60-90nsc). 낮은 것들은 200, 심지어 250,000까지 지속됩니다.
750i에는 다음이 기본으로 제공됩니다. 에어 서스펜션, 다른 수정을 위해 몸을 5cm 올릴 수 있습니다. 이 시스템- 옵션.