제어 장치 d. 전자 제어 장치 - 엔진을 제어하는 ​​것은 무엇입니까? 가전 ​​제품에 대한 몇 마디

현대 자동차는 말 그대로 전자제품으로 가득 차 있습니다. 일반 자동차 애호가가 수많은 정교한 장치를 이해하는 것은 문제가 되며, 그럴 필요도 없습니다. 제어 장치가 복잡하고 정밀하게 조정된 시스템을 제어하기 때문입니다.

제어 장치는 두뇌이다 차량, 엔진, 기어박스(기어박스), 전원 공급 장치, 배기가스 재순환 시스템, 에어 서스펜션 및 기타 구성 요소의 작동을 제어합니다. 결과적으로 제어 장치 중 하나에 오류가 발생하면 거의 모든 차량 시스템이 올바르게 작동하지 않습니다.

VWService 자동차 수리 센터는 VAG 그룹 차량(Volkswagen, Audi, Skoda 및 Seat), Toyota, Lexus, LandRover, Ford의 제어 장치에 대한 진단 및 수리 서비스를 제공합니다.

ECU 진단

진단은 결함을 식별하기 위해 테스트하는 것입니다. 독창적인 소프트웨어가 탑재된 특수전자장비를 이용하여 제작됩니다. 비전문가는 제어 장치를 진단할 때 얼마나 많은 전자 장치가 관련되는지 상상조차 하기 어렵습니다. 주로 특수 스캐너가 사용됩니다.

VWService 자동 수리 센터의 진단 장치는 다음 기능을 수행합니다.

• 제어 장치를 식별하고 식별하십시오.
• 사용 가능한 모든 차량 시스템에서 오류 코드를 읽습니다.
• 액추에이터 및 메커니즘의 상태 제어
• 이러한 장치의 작동 변화를 모니터링합니다.
• 서비스 표시기를 재설정하고 차량의 다음 유지 관리까지 간격을 설정합니다.

진단 과정에서 테스트 중인 차량에 대한 모든 데이터는 장치 메모리에 저장된 데이터베이스와 비교됩니다. 식별된 표준과의 차이점을 바탕으로 모든 결함을 제거하기 위한 최적의 기술과 작업 순서가 자동으로 개발됩니다. 수리 자체는 고장난 회로를 교체하는 것으로 구성되며, 반복 테스트를 통해 수리의 효율성을 검증합니다.

ECU 수리

VWS 자동차 수리 센터 전문가는 제어 장치에 대한 수리 서비스를 제공합니다.

• 엔진
• 에어 서스펜션,
• 이모빌라이저 및 기타 자동차 전자 장치;
• 블록의 적응, 즉 주변 장치의 수리 또는 교체 중에 발생한 설정 위반 후 주변 전자 센서 및 장치를 제어 장치와 페어링합니다. 엔진 제어 장치와 이모빌라이저를 동기화하는 공통 서비스도 적응의 특별한 경우입니다.

차량의 "생활 활동"이 모든 구성 요소 시스템의 올바른 작동에 직접적으로 달려 있다는 점을 고려하면 차량의 상태와 활동을 모니터링하는 특정 "뇌 센터"가 존재한다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 그러한 센터가 바로 전자제어장치(ECU)입니다. 자동차의 이 구조적 부분의 오작동은 변속기의 전원 공급 장치 작동에 즉시 반영되며, 배기 시스템그리고 기타 “통제” 요소. 이제 우리는 전자 제어 장치의 작동 원리를 이해하고 고장의 주요 원인과 이를 제거하는 방법을 고려해 보겠습니다.

1. 전자제어장치의 작동원리 및 특징

장에서 자동차 전자, 이 장치는 일반 용어, 임베디드 시스템을 결합하여 기계 하위 시스템의 하나 이상의 메커니즘을 제어합니다. 전자 제어 장치의 유형은 다음과 같이 나뉩니다. 전자식 엔진 제어 장치(가장 일반적인 유형), 중앙 제어 장치, 통합 엔진 변속기 제어 장치, 제어 장치 제동 시스템, 중앙 제어 모듈, 메인 전자 모듈, 서스펜션 제어 모듈, 차체 컨트롤러, 중앙 타이밍 모듈 등

때로는 이러한 모든 시스템을 합쳐서 차량용 컴퓨터라고 부르기도 합니다. 기술적 포인트보기에는 여러 블록이 있습니다. 하나의 어셈블리에 다수의 개별 제어 모듈이 포함될 수 있는 경우가 많습니다. 따라서 일부 현대 자동차는 최대 80개의 전자 제어 장치와 내장형을 결합합니다. 소프트웨어성공적인 발전을 이어갑니다. 이와 관련하여 오늘날 증가하는 복잡한 차량 ECU 수를 관리하는 것은 ECU의 효율적인 기능에 중요한 역할을 합니다.

자동차 전자 제어 장치의 주요 유형은 엔진 ECU입니다.(간단히 전자 장치라고도 합니다.) 이 장치를 사용하면 차량의 여러 기본 매개변수(전력, 연료 소비, 차량 내 유해 물질 수준)가 질적으로 최적화됩니다. 배기 가스등. 이는 특정 컴퓨팅 장치의 형태로 제공되며, 주요 임무는 입력 센서에서 나오는 정보를 처리하고 이를 기반으로 해당 제어 명령을 전송하는 것입니다. 다양한 시스템엔진.

설계 측면에서 이러한 블록은 상자(하드웨어)와 작동에 필요한 소프트웨어로 구성되며, 그 중심 부분은 프로세서입니다. 모든 센서의 데이터가 들어오는 곳입니다. 전원 장치, 그 후에는 처리되고 분석될 수 있습니다. 기존 센서 정보(예: 위치, 속도 또는 공기 흐름) 외에도 차량 속도, 배기 산소 수준, 거칠기에 대한 추가 데이터가 추가되었습니다. 도로 표면, 에어컨 켜기 요청 및 엔진 작동 프로세스 최적화를 목표로 하는 기타 여러 신호. 현대 자동차의 센서 수는 오랫동안 20개를 초과했습니다.

컴퓨팅 작업을 수행하려면 소프트웨어 설치가 필요합니다.현대 전자 제어 장치의 독특한 특징은 재프로그래밍이 가능하다는 것입니다. 이를 통해 공장 프로그램에 의해 설정된 심각한 제한에서 벗어나 터보차저 또는 장비 설치와 같은 엔진 튜닝 사용에 대한 새로운 지평을 열 수 있습니다. 신청을 위해 대체 유형연료.

이제 각 개별 ECU의 활동에 대한 본질을 다루지는 않을 것입니다. 이는 많은 시간이 걸리기 때문입니다. 오히려 우리는 이미 언급한 바와 같이 설명된 전자 엔진 제어 장치에 집중할 것입니다. 이것이 동력 장치, 즉 자동차 전체의 효과적인 기능의 핵심입니다.

2. ECU 고장 원인

모든 전자 제어 장치는 중요한 장비이며, 오작동이 발생하면 전체 메커니즘이 잘못 작동할 수 있습니다. 전체 ECU 시스템의 일종의 "브레인 센터"로서 그 안에서 발생하는 모든 프로세스를 담당하므로 마이크로프로세서의 사소한 손상이라도 변속기, 배기가스 제어 시스템, 충전 시스템 및 기타 여러 구성 요소의 오작동을 일으킬 수 있습니다. 차량의 생존 가능성. 전자 제어 장치 고장의 주요 징후는 엔진 시동 실패, 어떤 식 으로든 해결되지 않은 작동 문제에 대한 지속적인 메시지 및 기타 증상입니다.

원칙적으로 ECU 작동 시 오작동 발생은 매우 드물며 일반적으로 예측할 수 없으며, 고장을 식별하고 확인하기 위해 제조업체와 수리 회사는 다음 점검을 수행해야 합니다.

- 전자 장치 및 과열 가능성을 점검합니다.

부품의 부식 및 파손 여부를 확인합니다.

블록 자체의 제작 품질을 평가하고 파면 분석을 수행합니다.

다 하는 중 나열된 조건테스트 단계에서는 향후 손상을 방지하고 생산성을 크게 높일 수 있습니다.

오늘날 이 장치의 고장에는 여러 가지 이유가 있으며 모두 전자 장치의 유형, 위치 및 주요 기능에 따라 다릅니다. 그 중 가장 흔한 것은 점화 장치, 다양한 센서, 작동 컨트롤러, 온도 센서와의 접촉 부족, ABS 센서의 작동을 모니터링할 수 없다는 것입니다. 또한 장치 고장은 다음 사항에 의해 심각한 영향을 받습니다. 기계적 손상마이크로 회로에 유입되는 진동 및 충격 또는 습기로 인해 (내부로 스며드는 물은 종종 단락 및 부식을 유발합니다).

따라서 오작동이 발생하면 전자 장치에 과전압이 발생하여 시스템이 완전히 작동하지 않는 경우가 많습니다. 또한 많은 자동차 서비스 전문가들은 ECU 고장의 가능한 원인 중 자동차 애호가가 장치를 직접 수리하려는 시도의 결과로 형성된 원인의 상당 부분을 식별하거나 이 문제를 모호한 전문가에게 맡겼습니다.

전자 엔진 제어 장치에서 발생하는 고장 원인에 특별한주의를 기울이고 싶습니다. 여기에는 다음이 포함됩니다.

- 엔진이 작동 중인 자동차의 "조명";

배터리를 연결할 때 극성이 일치하지 않습니다.

경보기 설치 및 실시 시 필요한 지식과 기술이 부족함 수리 작업전기 관련;

엔진이 작동하는 동안 배터리 단자를 제거하는 단계;

전원 버스가 분리된 상태에서 스타터를 켭니다.

전자 제어 장치에 수분이 유입됩니다.

배선이 단락되거나 완전히 끊어졌습니다.

전극 접촉 용접작업차량 배선이나 센서에;

점화 시스템의 고전압 부분에 문제가 있습니다: 코일, 전선, 분배기 등.

그러나 우리가 말하는 제어 장치의 유형에 관계없이 기억해야 할 가장 중요한 점은 이것이 다소 복잡한 연결로 구성되어 있다는 것입니다. 독립적인 행동수리 작업은 본 장치의 작동에 심각한 문제를 일으킬 수 있습니다. 신차 대표님들께서는 컨트롤 유닛에 오작동이 발생할 경우, 완전한 교체 지정된 장치. 차가 아직 서있다면 보증 서비스그렇다면 연락하는 것이 합리적일 것입니다. 판매권, 여기서 블록이 교체됩니다.

메모! 일부 자동차 모델의 전자 엔진 제어 장치를 수리하는 것은 가장 자격을 갖춘 전문가에게 도움을 구하더라도 일반적으로 불가능합니다.그러나 문제 해결의 초기 단계는 우선 고품질 진단, 그리고 전문가와 상담 후 고장난 ECU의 향후 운명을 결정할 수 있습니다.

3. 전자 제어 장치 수리

전자 제어 장치를 수리하는 것은 다소 복잡하고 시간이 많이 걸리는 절차이므로 극히 드문 경우, 즉 어떤 이유로 교체가 실패하거나 자동차 소유자에게 비용이 너무 많이 드는 경우에 사용하는 것이 좋습니다. 전문가들은 전자 "두뇌"가 손상되어 차량의 모든 관련 시스템이 비활성화될 가능성이 높기 때문에 독립적인 수리 작업을 시작하는 것을 전혀 권장하지 않습니다.

ECU의 복잡성을 고려하면 일반 스테이션에서는 수리가 불가능합니다. 유지, 문제가 있다고 확신하면 간단히 새 것으로 교체합니다. 제품의 성능을 보다 확실하게 확인하려면 전문 서비스 센터에서만 사용할 수 있는 특수 장비를 사용하여 특수 테스트를 수행해야 합니다. 고장난 메커니즘을 교체하기 전에 해당 메커니즘의 "사망" 원인을 찾아 제거해야 하며, 이 작업이 상당히 어려울 수 있지만 빠른 교체 가능성을 피할 수 있습니다.

시중에서 판매되는 대부분의 제어 장치는 이미 한 번에 사용 중이었으며 실패한 후 제조업체에서 간단히 재구축했는데 이는 부품을 처음부터 만드는 것보다 훨씬 더 수익성이 높습니다. 물론, 파손된 모든 메커니즘이 복원 절차를 거치는 것은 아닙니다. 예를 들어, 오랫동안 물에 잠긴 "익사 차량"에서 ECU를 수리하는 사람은 아무도 없을 것입니다.

외부 매개변수(모양, 크기, 동일한 접점 배열) 측면에서 전자 제어 장치가 완전히 동일해 보일 수 있음에도 불구하고 해당 설정은 여전히 ​​크게 다릅니다. 이는 모두 자동차 엔진 작동을 담당하기 때문에 놀라운 일이 아닙니다. 다른 브랜드, 다른 시간에 출시되었습니다. 잘못된 ECU 모델을 설치하면 차량이 주행할 수도 있지만 시스템이 안정적으로 작동하지 않습니다. 즉, 교체할 전자 장치가 파손된 전자 장치와 완전히 일치해야 합니다. 따라서 ECU를 구매할 때 차량 제조사, 제조 연도, 엔진 크기 및 제조사가 장치에 지정한 코드를 알아야 합니다.

각 전자 제어 장치에는 초소형 회로가 있습니다. "프롬", 차량의 모든 시스템 설정이 저장됩니다. 대부분의 경우 ECU를 교체할 때 기존 장치에서 새 장치로 간단히 이동하고 최신 차량 모델에서는 마이크로 회로 대신 플래시 메모리 또는 플래시 메모리가 사용됩니다. 이롬– 다시 쓸 수 있는 저장 장치입니다.

장치를 설치할 때 주요 작업은 적절한 커넥터를 사용하여 장치를 기계 배선에 연결하는 것입니다. 이 문제의 어려움은 주로 ECU의 불편한 위치에 있으며 이로 인해 도달하기가 어렵습니다. 그러나 배선을 시작하기 전에 배터리 단자를 분리하는 것을 기억하는 것이 중요합니다.

많은 전자 제어 장치는 전선을 연결한 후 차량의 매개변수를 고려하여 추가 구성이 필요합니다.각각의 경우에 이 프로세스는 개별적이며 차량 유지 관리 지침에 설명되어야 합니다. 공인 서비스 센터의 전문가만이 "칩 튜닝"이라고도 불리는 재프로그래밍 절차를 수행할 수 있습니다.

도움을 요청하기 전에(수리 또는 튜닝을 위해 ECU 가져오기) 자동차에 대한 몇 가지 정보를 알고 있어야 합니다. 우선, 차량의 등록증 또는 등록증을 바탕으로 제조사, 모델, 제조 연도, 이름(번호 앞의 문자), 엔진 크기, 변속기 유형( 수동변속기또는 자동). 그런 다음 장치를 제거하고 레이블에서 제조업체 이름과 카탈로그 번호를 복사합니다. 이 모든 정보는 직원들에게 전달되어야 합니다. 서비스 센터발생한 문제를 누가 처리할 것인가.

현대 자동차는 전자 부품의 제어에 따라 작동하는 기계 부품의 모음이라는 사실부터 시작해 보겠습니다. 즉, 내연기관 및 기타 장치의 작동 중 많은 프로세스가 복잡한 시스템에 의해 제어됩니다.

이 전자 시스템은 전자 제어 장치(ECU), 센서, 전자 및 기계를 기반으로 합니다. 액추에이터. 동시에 소위 자동차의 "두뇌"인 것은 엔진 제어 장치입니다.

전자 엔진 제어 장치의 오작동 및 진단

제조업체는 보호된 상자 형태로 ECU를 만들고 하드웨어를 내구성 있는 금속 케이스 안에 배치하지만 이 장치도 실패할 수 있습니다. 제어 장치의 문제는 내연 기관의 불안정한 작동 또는 엔진 시동 불능, 혼합물 형성 과정의 편차, 변속기 작동 장애(일반적으로 자동) 등을 동반할 수 있습니다.

ECU를 확인하려면 다음부터 시작해야 합니다. 육안 검사, 이를 통해 명백한 결함(예: 본체 균열)을 식별할 수 있습니다. 그러나 아무 것도 발견되지 않더라도 이 장치의 고장에는 여러 가지 이유가 있기 때문에 마이크로프로세서의 손상 가능성을 배제할 수 없습니다.

가장 단순한 것 중 전문가들은 다음을 강조합니다.

• 과열;
• 심각한 부식 및 습기 유입;
• 충격 하중으로 인한 손상;
• 단락;

또한 문제의 원인은 ECU 자체가 아니라 센서와의 접촉 불량, 배선 연결 지점의 산화 등일 수 있습니다. 제어 장치의 문제는 자동차 소유자 자신의 진부한 무책임으로 인해 발생하는 경우가 많습니다.

비전문가나 실수로 시도한 후 ECU가 완전히 고장나는 경우도 있다는 점을 덧붙여 보겠습니다. 자가 수리이러한 유형의 장치 및 칩 튜닝. 일부 모델에서는 블록을 복구할 수 없다는 점, 즉 블록을 완전히 교체해야 한다는 점을 이해하는 것이 중요합니다.

이 경우 소유자는 표면적인 진단을 실시한 후 ECU를 제거하고 분해/수리를 시도합니다. 그런 다음 일부 센서가 여전히 문제를 일으키는 것으로 밝혀졌지만 수리를 시도한 후에 해당 장치는 더 이상 사용하기에 적합하지 않습니다.

그렇기 때문에 종합적인 전문인력이 먼저 이루어져야 한다는 점을 이해하는 것이 중요합니다. 그런 후에야 엔진 제어 장치를 수행, 변경 또는 수리할 작업을 결정할 수 있습니다.

자동차 애호가가 스스로 수행할 수 있는 접근 가능한 점검에 대해 이야기한다면, 이는 기존 장치를 작동하는 것으로 알려진 것과 정확히 동일한 장치로 대체하는 것입니다. 예를 들어, 같은 차량의 ECU를 분해 시설에서 담보로 빌려서 그런 유닛을 설치하고 점검할 수 있습니다. 엔진 작동. 기계가 새 장치에서 제대로 작동하면 문제가 있는 것입니다.

또한 단순히 컨트롤러를 교체하는 것만으로는 고장을 제거하는 것이 항상 가능한 것은 아닙니다. 위에서 언급했듯이 ECU 고장의 근본 원인은 장치 자체가 아닌 경우가 많습니다. 간단한 말로, 예를 들어 배선에 단락이 있는 경우 새 제어 장치는 이전 제어 장치와 같은 방식으로 빠르게 작동하지 않습니다.

엔진 ECU 수리 및 교체 유닛 선택

전자 제어 장치 수리는 장치 작동 원리에 대한 특정 기술, 장비, 지식 및 이해가 필요한 복잡하고 책임 있는 절차라는 점을 이해하는 것이 중요합니다.

동시에 컨트롤러를 작동하는 컨트롤러로 교체할 수 없는 경우에만 제어 장치를 수리하는 것이 좋습니다. 원칙적으로 ECU를 오래된 ECU로 교체하는 것은 불가능합니다. 희귀 자동차(새 컨트롤러와 중고 컨트롤러를 모두 선택하는 데 어려움이 있음), 장치 비용이 매우 높은 경우에도 마찬가지입니다.

비용을 절감하고 ECU를 직접 수리하려는 경우 전자 장치가 손상될 위험이 높습니다. 또한 자동차 수리 후 이러한 장치를 설치하려고 시도한 결과 차량의 다른 시스템이 고장났습니다.

간단히 말해서, 일반 주유소에서는 블록이 새 블록이나 작동하는 것으로 알려진 블록으로 교체됩니다. 다른 경우에는 수리 시도가 원하는 결과를 얻지 못할 뿐만 아니라 상황을 악화시킬 수도 있습니다. 이러한 이유로 장치는 전문 센터에서만 수리해야 하며, 전문 센터에서 자체적으로 수리를 수행하는 것이 바람직한지 여부를 결정합니다. 수리 절차한 유형의 장치 또는 다른 장치로.

• 이제 교체의 일부로 장치를 선택해 보겠습니다. 위에서 언급했듯이 먼저 찾아야 할 것은 가능한 이유, 이로 인해 장치가 고장났습니다. 이렇게 하면 새로 설치된 ECU를 신속하게 교체할 필요가 없습니다.

따라서 리퍼브 블록이 판매되는 경우가 많으며 수리는 제조업체 자체에서 수행된다는 점을 고려해야합니다. 공장에서 새 장치를 제조하는 것보다 오래된 장치를 복원하는 것이 경제적으로 더 수익성이 높기 때문에 이러한 관행은 정상적인 것입니다. 당연히 공장에서는 물이 완전히 침수되거나 파손되거나 불에 탄 ECU를 수리하지 않습니다. 이 경우 복원된 부품도 새 기기와 마찬가지로 보증을 받아야 합니다.

• 선택할 때 전자 제어 장치는 시각적으로나 커넥터 및 표시 측면에서 동일할 수 있지만 해당 장치의 소프트웨어는 다르다는 점을 이해해야 합니다. 요점은 모든 사람에게 얼음 종류특정 엔진 모델 및 제조 연도에 따라 소프트웨어가 크게 다를 수 있습니다.

자동차가 특정 자동차에 적합하지 않은 ECU와 함께 작동할 가능성이 높지만 엔진 및 기타 장치 및 구성 요소의 작동 안정성에 대해 말할 필요가 없습니다.

새 전자 장치가 이전 전자 장치와 정확히 동일해야 한다는 것은 매우 분명합니다. 선택하려면 자동차 제조사와 모델뿐만 아니라 엔진 크기/유형, 자동차 제조 연도, VIN 코드는 물론 제조업체가 블록에 적용한 모든 표시도 고려해야 합니다. 그 자체.

• 후에 필수 블록선택되었으면 남은 것은 장치를 적절한 커넥터에 연결하는 것뿐입니다. 실제로 ECU는 항상 편리하고 쉽게 접근할 수 있는 장소, 즉 특정 차량에 위치하는 것은 아닙니다. 연결하기 전에 단자를 제거해야 합니다.

또한 많은 전자 제어 장치에는 추가 구성이 필요하다는 점도 기억해야 합니다. 어떤 경우에는 ECU의 매개변수 및 작동 기능을 자동으로 조정하는 것뿐입니다. 특정 자동차(자기 적응). 이러한 조정을 수행하려면 다양한 모드에서 자동차를 운전하면 됩니다.

더 복잡한 경우는 칩 튜닝으로 더 잘 알려진 재프로그래밍을 수행해야 하는 경우입니다. 이러한 수정은 내연 기관 및 개별 차량 시스템의 작동을 조정해야 할 때 필요합니다.

결과는 ECU 메모리에 "하드배선"되어 있는 표준 소프트웨어 및 공장 표준 설정을 변경함으로써 달성됩니다. 이러한 절차는 질적으로만 수행될 수 있습니다. 자격을 갖춘 전문가적합한 소프트웨어와 하드웨어를 갖추고 있습니다.

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현대 자동차는 많은 전자 장치를 포함하여 일련의 구성 요소로 구성된 복잡한 장치입니다. 자동차가 정상적으로 작동하려면 주어진 알고리즘에 따라 구성 요소의 조화로운 작동이 필요합니다. 동기식 및 올바른 작업 ECU(Electronic Control Unit)는 자동차에 다양한 부품을 장착하는 장치입니다.

일반 정의

전자 제어 장치는 자동차의 하나 또는 다른 전기 구성 요소(또는 여러 하위 시스템)의 작동을 담당하는 마이크로프로세서 기반 시스템을 의미합니다. ECU라는 용어는 전자 제어 장치(Electronic Control Unit)를 의미하는 영어 문헌에서 자주 발견됩니다.

블록에는 다음과 같은 유형이 있습니다.

• 간단히 ECU - 엔진을 제외한 모든 ECU 하위 시스템을 제어합니다.
• ECM – 엔진을 담당하는 모듈(Engine Control Module, 영어)
• 기어박스와 엔진을 모두 제어하는 ​​엔진-변속기 결합 ECU;
• 브레이크 제어 시스템;
• 자동변속기 제어장치;
• 서스펜션 제어 ECU;
• 중앙 제어 ECU 및 동기화 장치;
• 메인 ECU;
• 등.

최신 고급 자동차의 전체 컨트롤러 마지막 단어 공학 기술, 때로는 최대 80개 이상. ECU는 모두 함께 구성됩니다. 통합 시스템– 자동차 컴퓨터.

ECU의 중요한 요소는 소프트웨어(“펌웨어”)입니다. 구성 요소의 작동 논리를 담당하며 ECU 펌웨어를 수정하면 크게 변경될 수 있습니다. 성능 특성자동차. 이는 프로그래밍 방식으로 특정 측면을 향상시키는 튜닝 애호가 및 레이서가 자주 사용합니다. 철마» – 연료 소비, 가속 매개변수 등을 최적화합니다.

엔진 제어 모듈

이 전자 장치는 자동차의 심장, 즉 모터를 담당하기 때문에 주요 장치 중 하나라고 할 수 있습니다. ECU는 수많은 센서로부터 정보를 받아 펌웨어에 내장된 알고리즘을 기반으로 이를 분석하고 다양한 액츄에이터에 적절한 신호를 보냅니다.

엔진 ECU는 다른 요소와 통신합니다. 내부 시스템 CAN(CANbus)이라는 버스를 통해 차량의 모든 전자 부품을 네트워크로 연결합니다. 엔진 ECU가 "통신"하는 주요 블록은 다음과 같습니다.

• 자동 변속기;
• 잠김 방지 제동 시스템(ABS);
• 안정화 시스템;
• 브레이크;
• 보안 유닛;
• 방향 안정성 모듈;
• 크루즈 컨트롤;
• 에어컨 시스템.

엔진 ECU의 주요 임무:

• 점화 과정 제어;
• 그렇다면 주입 시스템을 제어합니다.
• 엔진 가스 분배 제어;
• 스로틀 센서 모니터링;
• 냉각 시스템의 목표 온도를 유지합니다.
• 배기 가스 구성 분석 및 재순환 하위 시스템 제어.

ECU 센서는 크랭크샤프트 센서로부터 데이터를 수신하여 회전 속도와 현재 위치를 보고합니다. 이 장치는 차량 속도, 온보드 전기 네트워크의 전압 매개변수 및 기타 많은 정보를 읽습니다. ECU에는 CheckEngine 신호를 켜는 자체 진단 시스템이 내장되어 있습니다. 계기반문제가 있는 경우. 이와 병행하여 감지된 오류 코드는 ECU 메모리에 기록되며 나중에 이를 사용하여 서비스 커넥터를 통해 읽을 수 있습니다. 특수 장치그리고 소프트웨어. 이는 문제를 식별하는 데 도움이 됩니다.

~에 현대 자동차 OBD2 진단 범용 커넥터가 자주 사용됩니다.

이 프로토콜을 사용하여 작동하고 메모리에서 데이터를 "읽을" 수 있는 모든 장치가 여기에 연결됩니다.

엔진 ECU 장치

기술적으로 이 컴퓨터는 프로세서와 메모리 모듈이 납땜된 보드로 구성됩니다. ECU 보드는 금속 또는 플라스틱 하우징으로 둘러싸여 있습니다. 보드에는 ECU를 차량 시스템에 연결하고 진단 장치에 연결할 수 있는 하우징을 통해 라우팅되는 커넥터가 있습니다. 자동차 지침에는 항상 ECU의 위치가 표시되어 있습니다. 일반적으로 ECU는 글러브 컴파트먼트 뒤의 위치입니다. 엔진실, 또는 전면 대시보드 내부.

ECU에는 세 가지 유형의 저장 장치(메모리)가 탑재되어 있습니다.

• PROM - 프로그래밍 가능한 읽기 전용 메모리입니다. 여기에는 발전소가 작동하는 데 사용되는 펌웨어 코드와 매개변수가 포함되어 있습니다.
• RAM - 작동 저장소, 그렇지 않으면 ECU의 "랜덤 액세스 메모리"입니다. 휘발성이며 임시 정보를 저장합니다.
• ERPZU. 전기적으로 프로그래밍 가능한 메모리에는 잠금 코드, 액세스 키, 연료 소비 정보, 주행 거리 및 엔진 작동 기간과 같은 일부 데이터가 저장됩니다.

ECU 펌웨어는 제어부분과 기능부분으로 나누어집니다. 첫 번째는 블록으로 들어오는 신호를 확인하고 잘못된 값이 감지되면 이를 수정하거나 엔진을 차단하여 고장을 방지합니다. 두 번째는 데이터를 수신하고 처리한 후 컴퓨터에서 펄스 형태로 결과를 필요한 장치로 보냅니다.

엔진 ECU 작동 다이어그램:

박스 ECU의 기능과 임무

ECU는 다음과 같은 여러 작업을 수행하는 역할을 담당합니다.

• 박스 모드를 모니터링하고 필요한 경우 전환합니다.
• 시스템 진단;
• 문제의 추가 분석 및 수리를 위해 오류를 저장합니다.

ECU는 일반적으로 자체 하우징에 장착됩니다.

ECU 위치

제어 블록 자동 변속기다음 위치에 있을 수 있습니다:

• 자동 변속기 하우징에 직접;
• 그 밖에.

첫 번째 옵션을 사용하면 자동차의 배선 양을 크게 줄일 수 있습니다. 와이어 "하네스"가 더 적기 때문입니다. 전자 두뇌 ECU에서 센서로. 그러나 단점도 있습니다.

• 무거운 온도 체계. 작동 중에 상자가 크게 뜨거워져 ECU 컨트롤러 보드의 섬세한 전자 충전에 부정적인 영향을 미칩니다.
• 수리 중 어려움: ECU를 사용하여 작동하려면 상자를 분해해야 하므로 수리가 더 어렵고 비용이 많이 듭니다.

상자 내부 ECU 위치의 예:

ECU의 외부 위치에는 내부 단점이 없습니다. 동일하지 않음 고온, 습기 및 기타 부정적인 영향으로부터 ECU를 더욱 보호할 수 있습니다. 또한 서비스 및 수리 작업을 위해 장치에 대한 접근이 단순화되고 엔지니어는 ECU를 편리한 방식으로 배치할 수 있습니다.

그러나 단점도 있습니다. 이러한 배열을 사용하면 ECU는 ECU, 센서 및 서보를 함께 연결하기 위해 긴 와이어 하니스를 늘려야 합니다.

ECU 오작동

최대 일반적인 이유자동 변속기 제어 모듈 고장:

• 상자에 강한 타격(컴퓨터 보드, 프로세서 또는 메모리 칩이 깨짐)
• 진동 효과;
• 열;
• 온보드 네트워크의 전압 서지;
• 습기로 인한 부식.

변속기 전자 장치의 오작동으로 인해 기어 변속이 잘못되거나 자동 변속기가 작동하지 않는 상황이 발생합니다. 긴급 모드, 단 하나의 기어(보통 세 번째)로만 작동합니다. 변속기 ECU의 서비스 가능성이 의심되는 경우 최대한 빨리 전문 서비스에 문의해야 합니다.

중요: 결함이 있는 자동 변속기로 운전하는 것은 엄격히 권장되지 않습니다! 이로 인해 ECU뿐만 아니라 상자의 기계 부품도 손상될 수 있습니다. 차량은 견인 트럭을 이용해 서비스 센터로 운반되어야 합니다.

결함이 있는 변속기 ECU의 진단은 특수 장비를 사용하여 수행됩니다. 일반적으로 그들은 탄 커패시터를 다시 납땜하는 것이 상대적으로 쉽기 때문에 결함이 있는 ECU를 간단히 교체하려고 시도하지만 ECU 칩을 교체하는 것은 노동 집약적인 작업이며 여전히 적합한 칩을 찾아야 합니다. 그러므로 자주 최선의 선택– ECU를 교체하는 경우 이 단계에서는 상자의 문제를 완전히 해결하고 기능을 회복합니다.

또 다른 중요한 점– 변속기 ECU(및 ​​원칙적으로) 수리는 오직 수리만 수행해야 합니다. 지식이 풍부한 전문가. 자동 변속기 수리 서비스는 많은 "차고" 서비스에서 제공되지만 서비스 품질을 보장할 수 없으며 개입 후에 변속기가 완전히 "죽을" 수 있습니다.

다른 유형의 ECU

다른 사람을 제어하는 ​​기타 제어 블록 전자 시스템(크루즈 제어, 브레이크 제어 모듈, 조명 등)은 유사한 원리로 작동하며 유사한 오작동이 발생할 수 있습니다.

자동차의 전자 장치와 ECU의 상태를 모니터링하고 유지 관리하며 문제가 있는 경우 즉시 수리를 요청하는 것이 중요합니다. 이렇게 하면 모든 자동차 시스템의 중단 없이 조화로운 작동이 보장됩니다.

현대 자동차의 모든 것 전기 장비전기 패키지라는 단일 시스템으로 결합됩니다. 전기 패키지의 제어는 특수 전자 장치에 위임됩니다. 기사에서 이러한 장치, 디자인 및 기능에 대한 모든 내용은 물론 올바른 선택 및 교체에 대해 읽어보십시오.

전기 패키지 제어 장치란 무엇입니까?

(전기 패키지 컨트롤러, 컴포트 유닛, 중앙 본체 전자 유닛) - 구성 요소 전기 시스템차량; 전자 기기중앙 제어 장치 역할을 하는 마이크로프로세서/마이크로컨트롤러 기반 보조 시스템편안함과 안전성을 높이기 위해 자동차의 전자 부품.

현대 자동차와 많은 트럭창문 리프트, 외부 및 내부 조명, 조명 경보, 도어 잠금 장치, 백미러 드라이브 등 다양한 전기 장비가 전기 패키지(EP)라는 단일 시스템으로 조립됩니다. 전기 드라이브의 모니터링 및 제어 기능은 중앙 제어 장치(컨트롤러)에 할당됩니다. 전기 패키지 제어 장치를 사용하면 다음을 구현할 수 있습니다. 다양한 계획자동차 전기 장비 제어:

• 대시보드, 도어, 스티어링 칼럼 스위치 등의 적절한 스위치를 통한 수동 제어;
• 자동차 경보기 또는 텔레매틱스 시스템을 사용하여 전기 장비를 원격 제어합니다.
• 차량 상태, 엔진 컨트롤러 및 온보드 컴퓨터에 따라 특정 요소를 자동으로 제어합니다.
• 차량 안전을 보장하는 주요 요소의 자동 제어 ( 중앙 잠금, 창문, 조명), 차량 알람 및/또는 이모빌라이저의 상태가 변경될 때.

따라서 전기 패키지 제어 장치를 사용하면 전송 프로토콜의 장점과 기능을 사용하여 자동차의 편안함과 안전성을 높일 수 있을 뿐만 아니라 전기 시스템의 기능을 확장할 수 있습니다. CAN 데이터, LIN, K-Line 등.

전기 구동 컨트롤러의 오작동으로 인해 차량 전기 장비의 기능이 완전히 중단될 수 있으므로 이 장치를 가능한 한 빨리 교체해야 합니다. 새 장치를 올바르게 구매하려면 다음 사항을 이해해야 합니다. 기존 유형이러한 장치, 해당 특징 및 기능.

전기 제어 장치 설계

모든 최신 전자 컨트롤러는 전기 장비 회로를 제어하는 ​​기능을 수행하는 마이크로프로세서 또는 마이크로컨트롤러를 기반으로 구축됩니다. 프로세서에는 장비를 제어하기 위한 알고리즘이 포함되어 있습니다. 다양한 상황- 에 수동 제어, V 자동 모드등. 장비의 직접 제어는 소형 전자기 릴레이를 사용하여 수행되거나 전자 키강력한 전계 효과 트랜지스터를 기반으로 합니다.

전자 부품은 다음 위치에 있습니다. 인쇄 회로 기판, 플라스틱 케이스에 설치되며 전기 장비에 대한 연결은 표준 전기 커넥터를 사용하여 이루어집니다. 하나의 블록에 1~3개의 커넥터를 설치할 수 있으며, 전원 회로와 제어 회로가 분리되어 있는 경우가 많으며 이를 연결하기 위해 별도의 커넥터가 사용됩니다.

대시보드 아래 또는 아래에 위치 센터 콘솔, 일반적으로 근처에 설치됩니다. 마운팅 블록릴레이 및 퓨즈 - 이는 이들 노드 사이의 케이블 길이를 줄입니다. 장치는 나사 또는 금속 브래킷을 사용하여 장착됩니다.

전기 패키지 제어 장치의 유형 및 기능

다양한 차량에 사용되는 전기 패키지 제어 장치는 기능과 작동 특징이 다를 수 있지만 일반적으로 다음 전기 장비를 제어합니다.

• 모든 문에 창문이 있고 창문 잠금 장치가 있습니다.
• 외부(측면) 백미러 구동;
• 열선식 외부 거울;
• 열선 내장 뒷창;
• 열선내장 앞좌석;
• 중앙 잠금;
• 트렁크와 후드의 잠금 장치 및 잠금 장치;
• 전면 및 후면 방향 표시기;
• 실내 조명 - 천장 램프, 중앙 기둥 램프, 문지방 램프, 트렁크 조명;
• 대시보드 조명;
• 외부 조명 — 안개등그리고 후방 안개등, 주차등, 역광.

지정된 전기 장비의 작동 모드를 켜고 끄고 변경하는 것은 전기 모터 또는 기어 모터, 가열 요소 또는 램프/LED와 같은 액추에이터에 제어 신호를 공급하여 수행됩니다. 위에서 이미 언급한 대로 회로 폐쇄는 해당 릴레이 또는 키에 의해 수행됩니다. 제어 신호는 여러 마이크로컨트롤러와 제어 드라이버 칩에 의해 생성되며, 제어 장치의 개수는 5개 이상에 달할 수 있습니다. 각 마이크로 컨트롤러와 드라이버는 다양한 장치를 담당합니다. 일반적으로 별도의 마이크로 회로가 파워 윈도우, 외부 및 내부 조명, 중앙 잠금 등을 제어하는 ​​데 사용됩니다.

그러나 모든 전기 패키지 컨트롤러가 지정된 기능을 모두 갖춘 것은 아닙니다. 기본적으로 이 장치는 확장된 기능을 통해 창문, 거울 및 중앙 잠금 장치를 제어하고 내부 및 외부 조명 등을 제어합니다. 전기 장치. 따라서 구성이 다른 차량은 기능과 성능이 동일하지 않은 ED 제어 장치를 사용합니다.

우리나라에서는 전동 창문, 자물쇠 및 거울 외에 다른 장비가 포함된 전기 장비 제어 시스템을 종종 PEP(완전 전기 패키지)라고 합니다. 그러나 이는 오히려 마케팅 전략반성보다 실제 기회시스템 - 다수 외국 자동차국산차의 소위 PEP보다 더 많은 기능을 가지고 있습니다.

전기 패키지 제어 장치 선택 및 교체 방법

높은 신뢰성에도 불구하고 전기 제어 장치가 고장나면 차량의 전기 장비가 중단될 수 있습니다. 본 장치의 오작동은 단일 장치의 고장(예: 방향 지시등, 파워 윈도우 등이 켜지지 않거나 잘못 작동함)과 동시에 여러 장치의 고장(예: 모든 장치)으로 나타납니다. 외부 및 내부 조명, 유리 및 시트 히터 등.d.). 어떤 경우든 관련 장비의 퓨즈를 먼저 확인한 다음 전기 패키지 제어 장치를 진단합니다.

경우에 따라 ED 제어 장치가 수리 대상이 되며 이는 결국 고장난 마이크로 컨트롤러 또는 기타 부품을 교체하는 것으로 귀결됩니다. 그러나 때로는 수리하는 것보다 장치 어셈블리를 교체하는 것이 더 쉽고 저렴할 수 있습니다(특히 자동차의 경우). 최소 장비이모빌라이저 제어 기능이 없는 ES). 이 경우 교체 장치는 동일한 유형 및 모델이어야 합니다(또한 카탈로그 번호) 이전에 설치한 것입니다. 경우에 따라 다른 모델의 장치를 설치하는 것이 가능하지만 대부분 커넥터의 핀아웃을 변경해야 하거나 특정 기능을 포기해야 하기 때문에 설치가 어렵습니다.

차량 수리 및 유지보수 지침에 따라 장치를 교체해야 합니다. 일반적으로 작업은 기존 장치를 해체하고 새 장치를 설치하는 것으로 끝나지만, 우선 다음 장치에 액세스해야 합니다. 이 기기, 이를 위해서는 대시보드나 콘솔을 부분적으로 분해해야 할 수도 있습니다. 왜냐하면 전기 설치표준 커넥터를 사용하여 수행되면 납땜이나 기타 작업이 필요하지 않으며 새 제어 장치는 설치 후 차량 전기 시스템에 전원이 공급되는 즉시 작동하기 시작합니다.

전기 패키지 컨트롤러가 경보 및/또는 이모빌라이저와 함께 작동하는 경우 작업을 시작하기 전에 이를 비활성화해야 합니다( 서비스 모드또는 완전 종료). 그렇지 않으면 전기 장비의 작동에 문제가 발생하거나 단순히 보안 시스템의 비정상 작동에 문제가 발생할 수 있습니다.

전기 패키지 제어 장치의 올바른 선택 및 교체가 기본입니다. 안정적인 작동차량의 전기 장비.

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