포커스는 성공했나요? 이것이 인기 모델의 완전한 환생이라고 생각한다면 그렇습니다. 신제품은 정면에서 볼 때 이전 제품과만 연관될 수 있습니다. 다른 각도에서 보면 4세대 Focus는 다른 것과 비슷해 보이지만 그 자체는 아닙니다! 물론 이전에도 세대를 거쳐 포커스의 모습이 눈에 띄게 바뀌었지만 동시에 항상 100% 알아볼 수 있었습니다. 이제 디자이너들은 모든 것을 처음부터 다시 시작하기로 결정했을 뿐만 아니라 "다른 사람들처럼" 하고 싶은 유혹에도 굴복했습니다. 결과적으로 자동차는 아름답게 디자인된 인기 인용문 모음으로 변했으며, 물론 순환이 잘 될 것으로 예상할 수 있지만 자동차 슈퍼마켓의 "선반"에서는 경쟁사보다 눈에 띄지 않습니다.
와 함께 기술적 포인트비전 측면에서도 신제품은 이전 제품과 거의 공통점이 없습니다. 이 모델은 최신 C2 플랫폼을 기반으로 구축되었습니다(Focus가 첫 번째입니다). 포드 자동차, 이 "트롤리"에 출시됨)에는 가솔린 1.5 EcoBoost(150 및 182hp), 디젤 1.5 EcoBlue(95 및 120hp) 및 8단 자동 변속기와 같은 새로운 터보 엔진이 장착되어 있습니다. 새로운 섀시는 중량 감소(모델 88kg 감소), 더 높은 수준의 수동적 안전성(전면 충돌 테스트 결과 40% 향상), 흥미로운 핸들링, 개선된 공기역학 및 가장 중요한 기능을 제공합니다. 넓은 살롱, 이로써 Ford의 주요 문제를 해결합니다. 포커스 III. 휠베이스가 5cm "늘어나고" 어깨 부분의 차체 폭이 6cm 증가한 덕분에 이전 Focus에 앉은 사람들은 즉시 차이를 느낄 것입니다. 글쎄, 앉아 있지 않은 사람들은 C 세그먼트 자동차가 가져야 할 편안함을 느낄 것입니다.
인테리어 디자인은 처음부터 개발되었습니다. 센터 콘솔는 과거의 일이며 자동 레버는 작은 회전식 와셔로 교체되었으며 이제는 대각선으로 8인치에 도달할 수 있는 미디어 센터 스크린이 대시보드 상단으로 이동되었습니다. 전임자를 생각나게 하는 거의 유일한 것은 스티어링 휠입니다. 뭐, '조향감' 그 자체죠. 결국 Focus가 언론인을 매료시키고 수백만 명의 팬을 모을 수 있었던 것은 바로 이것이었습니다. 개발자들은 이 "가족" 특성을 보존했을 뿐만 아니라 이를 절대적인 수준으로 끌어올렸습니다. 4세대 포커스의 차체 강성은 20% 증가했고, 서브프레임 마운팅 포인트의 강성은 최대 50% 증가했다. 따라서 운전대를 잡고 약속된 "드라이브"는 마케팅 담당자의 수다만은 아닙니다. 신제품에는 또한 최대 200km/h의 속도로 고속도로를 따라 차량을 운전(조향 및 거리 유지)할 수 있는 레벨 2 자동 조종 장치와 운전자의 추가 조치가 필요하지 않은 자동 주차 안내 장치도 탑재되어 있습니다. 운전사.
이제 모델의 각 버전을 자세히 살펴보겠습니다.
포드 포커스 왜건
좋은 소식개 주인을 위해: 새로운 Focus 스테이션 왜건의 제작자가 디자인했습니다. 화물칸네발 달린 애완동물 운송의 편리함을 고려했습니다. 따라서 적재 높이가 4cm 이상 감소하고 트렁크 길이가 표준 버전에서 2.5cm, 뒷좌석을 접은 상태에서 17.5cm 증가합니다(이 경우 수납 공간의 부피는 1650에 도달함) 리터). 또한 신제품에는 뒷줄을 빠르게 변형할 수 있도록 설계된 Easy Fold 시스템이 있습니다.
포드 포커스 액티브
Focus는 처음으로 SUV 형태로 선보였습니다. 전에 포드 버전"오프로드" 바디 키트를 사용한 초점은 타사 튜닝 회사에서만 제공되었지만 이제 제조업체는 문제를 자체적으로 해결하여 해당 회사로부터 빵을 가져오기로 결정했습니다. 그리고 그는 옳은 일을 했습니다! 범퍼 하단에 모조 강철 보호 기능이 있는 새로운 보호 플라스틱 기어가 매우 좋아 보입니다. 그러나 눈에 보이는 이 모든 "오프로드" 먼지보다 훨씬 더 중요한 것은 Active 버전이 지상고. 부착물을 통하지 않고 원래의 스프링과 충격 흡수 장치를 사용합니다.
포드 포커스 비그날
“Vignale”은 신제품의 가장 고급스러운 버전입니다. 마감에는 가죽과 알루미늄을 포함하여 동급 및 가격대의 자동차에 사용할 수 있는 최고의 재료가 사용됩니다. 여기에 라디에이터 그릴의 독창적인 디자인, "독점" 색상인 "dark mulberry"(실질적으로 "가지") 및 전체 길이의 파노라마 선루프와 대형 알로이 휠을 포함한 최고급 장비가 포함되어 있습니다. 이 모든 것이 실제 "프리미엄"보다 나쁘지 않습니다. 그러나 아마도 비용이 덜 들지 않을 것입니다.
포드 포커스 ST-라인
모델명에 Line 접두어가 붙은 것을 보셨나요? 맞습니다. 다이내믹한 품질과 핸들링 측면에서 새로운 ST는 "충전된" 이전 모델의 희미한 그림자에 불과합니다. 이 해치백은 차체 키트와 1cm 낮아진 지상고 덕분에 매우 그럴듯해 보이지만 실제로는 생각만큼 멋지지 않습니다. "오프로드" 버전과 마찬가지로 희망적인 생각을 무시하려고 시도하는 반면 외부 트림 패키지 뒤에는 완전히 표준적인 Focus가 있습니다.
포드 포커스 세단
새로운 세단은 후면 확장뿐만 아니라 차체 전면 디자인(안개등 모양 참고)에서도 전체 Focus 제품군과 다릅니다. 현재는 중국에서만 출시될 예정이지만, 이후에는 3볼륨 차체를 갖춘 자동차가 사랑받는 다른 시장에도 선보일 예정입니다. 러시아도 목록에 포함되어야 하지만 여기에서 (세단 차체뿐만 아니라) 신제품 생산 출시는 내년 초에 일어나지 않을 것입니다.
2019 포드 포커스차세대를 교체하고 현대적이고 효율적인 플랫폼으로 이동했습니다. 뉴포드포커스는 더욱 가벼워지고 경제적이 되었으며, 다양한 안전 시스템도 등장했습니다. 외관은 대대적인 디자인 개편을 거쳤습니다. 살롱은 훨씬 더 편안해졌고, 가장 중요한 것은 더 넓어졌습니다. 하지만 가장 먼저 해야 할 일이 있습니다.
차세대 Focus의 개발자는 가장 효율적인 본체를 만드는 데 진지하게 참여하고 있습니다. 입구는 최고 등급의 강철로 만들어졌으며, 새로운 기술용접, 휠베이스 증가. 그 결과 차체가 더욱 견고하고 단단해져서 승객에게 공간을 제공합니다. EuroNCAP에 따른 최근 충돌 테스트에서는 별 5개 중 5개를 받을 수 있는 것으로 나타났습니다. 따라서 전체적으로 세대는 성공했다고 할 수 있습니다.
새로운 세대의 외관 초점이전 세대를 염두에 두고 다른 자동차의 독창적인 솔루션을 많이 추가하여 만들어졌습니다. 라디에이터 그릴은 같은 모양이지만 거꾸로 되어있습니다. 헤드라이트가 확장되고 범퍼가 조여졌습니다. 흥미롭게도 디자인은 공기 역학과 매우 일치합니다. 하단에는 특수 패널을 설치했으며, 라디에이터 그릴에는 속도에 따라 열리거나 닫히는 액티브 셔터가 적용됐다. 측면에서 보면 해치백은 마쓰다를 연상시키는 디자인이 돋보이는데요. 바퀴 아치그리고 문체 결정. 후방 범퍼의 추가 광학 장치와 마찬가지로 미등도 차용한 것이 분명했습니다. 오프로드 해치는 실용적인 보호 플라스틱과 세련된 트렁크를 갖춘 세단으로 여러분을 기쁘게 할 것입니다. 실용적인 사람들에게는 거대한 트렁크 공간을 갖춘 스테이션 왜건이 적합합니다. 휠의 경우 가장 큰 18인치 롤러가 ST-Line 버전에 탑재됩니다. 베이스에는 16인치 휠이 포함되어 있습니다.
포드 포커스 2019 사진
뉴 포드 포커스 포드 포커스 4세대 포드 포커스 포드 포커스 2019 뒤에서 찍은 사진
포드 포커스 측면 사진 세단 포드 차세대 포커스 스테이션 왜건 포드 포커스 차세대 오프로드 포드 포커스 액티브
인테리어 포커스 4대시보드 상단과 도어 트림의 부드러운 플라스틱이 마음에 드실 겁니다. 게으른 사람들만이 3세대 포커스의 비좁은 조건에 대해 이야기하지 않았습니다. 여기서는 어깨 높이의 객실 너비와 앞 좌석과 뒷좌석 소파 사이의 거리를 늘려 상황이 약간 수정되었습니다. 우리는 1밀리미터의 공간을 위해 싸웠습니다. 그러므로 편의상 뒷좌석 승객앞좌석 뒷좌석을 특수한 형태로 만들었을 뿐만 아니라, 바닥을 중앙에 있는 일반적인 터널 없이 완전히 평평하게 만들었습니다. 고급 8인치 터치 모니터는 표준 멀티미디어 시스템, 우수한 해상도 및 성능으로 여러분을 즐겁게 해줄 것입니다. 제조업체가 큰 글꼴과 눈을 즐겁게 하는 색상 구성표를 도입한 이후 새 계기판은 훨씬 더 많은 정보를 제공합니다. 우리 갤러리에서 살롱 사진을 봅니다.
Ford Focus 4 내부 사진
새로운 포드 포커스 살롱 인테리어 포드 포커스 2019 멀티미디어 포드 포커스 4 도어 트림 포드 포커스 2019
팔걸이 Ford Focus 신형 터치 스크린 Ford Focus 2019 앞 좌석 Ford Focus 2019 신형 Ford Focus 후면 인테리어
해치백 트렁크에 375리터의 용량만 들어갈 경우 스테이션 왜건에는 608리터를 쉽게 넣을 수 있습니다. 그러나 세단의 트렁크 용량에 대한 데이터는 아직 없습니다.
Ford Focus 2019 트렁크 사진
포드 포커스 2019의 특징
터보차징과 3기통 엔진의 사용이 누구도 놀라지 않는다면 실린더 비활성화 시스템은 소량 동력 장치를 위한 놀라운 기술 솔루션입니다. 그러나 도시 교통 정체로 인해 추가적인 연료 절감 효과가 있고 배기가스 배출이 감소합니다.
유럽에서는 각각 85, 100, 125, 150 및 182마력의 용량을 갖춘 1리터와 1.5리터의 EcoBoost 가솔린 엔진 2개가 제공됩니다. 또한 95, 120 및 150 용량의 1.5 및 2 리터 용량의 새로운 EcoBlue 디젤 엔진 두 개 마력각기. 변속기 옵션에는 6단 수동과 최신 8단 자동이 포함된다. 동시에 자동 변속기는 1리터 엔진에도 결합되지만 최대 부스트는 125마력입니다.
85마력의 가장 겸손한 3기통 Focus 엔진. (170Nm) 수동변속기의 경우 수백 개까지 가속하는 데 13.9초가 소요됩니다. 가장 역동적인 1.5리터 EcoBoost(182hp/240Nm)를 사용하면 가속에 8.5초가 걸립니다. 연료 소비량 측면에서 1.5리터 EcoBlue는 타의 추종을 불허합니다. 고속도로에서는 3.5리터, 시내에서는 4리터입니다! 1 리터 가솔린 터보 장치조차도 그러한 소비량을 자랑 할 수 없으며 평균 4.5, 도시에서는 약 6 리터입니다.
이 모터가 러시아 시장에 출시될 가능성은 거의 없으므로 속지 마십시오. 그리고 여기 새로운 서스펜션, 스티어링과 섀시가 확실히 우리에게 도착할 것입니다. 게다가 가장 큰 휠베이스클래스. Focus의 주요 경쟁자를 부를 수 있습니다. 러시아인들이 지갑으로 투표할 때 무엇을 선택하는지 살펴보겠습니다. 기다릴 시간이 길지 않습니다.
치수, 부피, 지상고 Ford Focus 4세대
- 길이 – 4378mm
- 폭 - 1,825mm
- 높이 – 1454mm
- 무게 제한 – 1383kg
- 휠베이스 – 2701mm
- 트렁크 용량 – 375리터(1354리터)
- 연료 탱크 용량 - 50리터
- 타이어 크기 – 205/60 R16, 215/50 R17, 235/40 R18
- 지상고 - 155mm
Ford Focus 2019의 비디오 리뷰
차세대 인기 자동차의 주요 기능을 설명하는 짧은 영상입니다.
2019 포드 포커스의 옵션 및 가격
유럽에서는 차세대 Focus의 가격이 이미 발표되었습니다. 독일에서 가장 저렴한 해치백 버전이 제공됩니다. 18,700유로 1리터 엔진(85마력)과 6단 수동변속기를 탑재했다. 더욱 강력한 1.5리터 엔진(150마력)을 장착한 차량의 가격은 25,300유로입니다. 1.5리터 디젤 엔진을 탑재한 가장 저렴한 버전입니다. (95마력) 22,900유로. 182마력의 Charged Focus ST-Line. 수동은 27,800원, 자동은 29,700원입니다.
스테이션 왜건 가격은 19,900유로부터 시작됩니다. 동일한 리터 엔진을 125마력으로 강화하고 8단 기어박스를 갖춘 스테이션 왜건은 24,900유로에 판매됩니다. 1리터 125마력 엔진과 수동 변속기를 갖춘 오프로드 Focus Active의 가격은 25,300유로입니다.
Focus 스테이션 왜건 발표의 플랫폼은 2018년 봄 독일에서 열린 오토쇼였습니다. 스타일 변경은 자동차의 거의 모든 매개 변수를 심각하게 다루었습니다. 새 모델은 많은 사람들을 만족시킬 수 있는 대폭 재설계된 디자인, 고품질의 편안한 인테리어, 좋은 소재로 마감되었으며 동급에 맞는 적절한 기술적 특성을 자랑합니다. Ford Focus 4 (스테이션 왜건) 2018은 자동차의 외관뿐만 아니라 운전 방식에도 관심이 있는 모든 연령대의 가족에게 적합합니다.
자동차의 주요 장점 중 하나는 외관입니다. 새로운 본체는 이전 세대와 매우 다릅니다. 사진에서 완전히 다시 만들어진 총구를 찾을 수 있습니다. 뒤쪽에, 새로운 릴리프, 광학 장치, 공기 흡입구 및 기타 요소를 획득했으며 측면에는 이제 모든 종류의 물결 모양 돌출부와 오목한 부분으로 장식되어 있습니다.
차의 앞부분이 다소 커졌습니다. 그녀는 길이와 키 모두 성장했습니다. 후드 뚜껑은 이제 도로와 약간의 각도로 위치하며 중앙에 가까워질수록 곡선을 이루기 시작합니다. 후드 아래에는 다각형 모양의 새로운 대규모 라디에이터 그릴이 있습니다. 그 안에는 둘레와 마찬가지로 크롬으로 마감된 여러 개의 가로 줄무늬가 있습니다. 공기 흡입구 측면에는 크세논으로 채워지는 상당히 큰 물방울 모양의 헤드라이트가 있습니다.
바디 키트에 할당된 공간은 많지 않지만 여전히 흥미로운 것들이 많이 있습니다. 중앙 부분은 작은 공기 흡입구 스트립으로 채워져 엔진 실로 들어가는 냉각 공기의 양을 증가시킵니다. 바디 키트의 가장자리를 따라 김서림 방지 광학 장치가 포함된 작은 홈을 찾을 수 있습니다. 여기에는 구호 선반도 많이 있습니다.
차의 측면이 많이 바뀌 었습니다. 즉시 눈에 띄는 것은 물결 모양의 구호가 풍부하다는 것입니다. 대부분은 문에 있습니다. 창문의 면적이 눈에 띄게 늘어났기 때문에 이제 각 승객은 차량 주변에서 일어나는 모든 일을 더 잘 볼 수 있습니다. 유리 자체는 여기에서 흥미로운 모양을 가지며 크롬 또는 검정색 광택으로 프레임을 장식할 수 있습니다. 아치 부분의 도달 범위가 약간 더 넓어졌으며 이제 바퀴는 상당히 세련된 테두리로 장식되었습니다. 큰 사이즈.
차는 뒤쪽에서 가장 공격성을 발산합니다. 많은 사람들처럼 비슷한 자동차, 여기 지붕은 넓은 바이저로 끝나고 브레이크등으로 보완됩니다. 그 아래에는 양각으로 양각 처리된 트렁크 도어가 있으며, 이 도어에는 긴 측면등 스트립도 있습니다. 안개등, 작은 플라스틱 층, 그리고 불행하게도 단 하나의 컷아웃으로 구성된 바디 키트가 여기에서 눈에 띄게 튀어나옵니다. 배기 파이프.
가게
차 내부에도 많은 변화가 있었습니다. 2018년형 신형 Ford Focus 4(스테이션 왜건)는 천연 또는 인조 가죽, 다양한 직물, 플라스틱, 심지어 금속으로 만든 내부 트림을 자랑합니다. 멀티미디어 장비가 눈에 띄게 개선되었습니다. 이제 자동차가 획득했기 때문에 운전자는 도로에서 눈에 띄게 덜 피곤할 것입니다. 엄청난 양현대 조수.
자동차의 중앙 콘솔은 매우 깔끔하고 세련되게 만들어졌습니다. 대시보드 맨 위에는 자동차의 거의 모든 기능이 포함된 터치 제어 기능이 있는 멀티미디어 시스템이 상당히 큰 디스플레이가 있습니다. 아날로그 기능 컨트롤은 얇은 스트립 형태로 패널의 약간 아래쪽에 위치합니다. 여기에서는 에어컨 시스템과 다양한 난방 장치 설정을 담당하는 여러 버튼과 와셔를 찾을 수 있습니다. 다음으로 깔끔한 디플렉터를 위한 공간이 있었고 콘솔은 액세서리용 구멍이 있는 실드와 몇 개의 버튼으로 마무리되었습니다.
터널도 기분 좋은 모습을 가지고 있습니다. 다양한 물건을 보관할 수 있는 넓은 공간으로 시작됩니다. 수하물, 무선 충전 기술을 사용하여 휴대폰을 충전할 수도 있습니다. 터널 중앙에는 기어 변속을 위한 손잡이나 운전 모드 선택을 위한 특수 와셔, 여러 개의 버튼 및 냉각 기능이 있는 거대한 컵 홀더가 있습니다. 모든 것은 거대한 팔걸이로 끝납니다. 그 안에는 내용물을 식힐 수 있는 물건을 넣을 수 있는 큰 수납공간이 있습니다.
좌석의 품질도 눈에 띄게 향상되었습니다. 차량은 크지만 좌석이 5개밖에 되지 않아 승객 1인당 충분한 공간이 있어 어떤 거리에서도 편안한 여행을 즐길 수 있을 것이다. 구성에 따라 가죽이나 패브릭으로 마감됩니다. 좌석에는 편안함을 높이기 위해 모든 종류의 장비가 추가되었습니다. 전면에는 난방 장치, 다양한 전기 조정 장치, 탁월한 측면 지지대 및 편안한 머리받침. 후면 3인용 소파는 열선 시트, 조절 가능한 등받이, 안경 구멍이 있는 팔걸이 및 풍부한 구성의 자체 실내 온도 조절 시스템을 자랑합니다.
자동차 트렁크의 크기도 인상적이다. 스테이션 왜건은 최대 1650리터의 물건을 운반할 수 있습니다. 차후의 테스트 드라이브에서는 이 정보를 반박하거나 확인할 것입니다.
명세서
스테이션 왜건의 2018 Ford Focus 4는 다음의 도움으로 움직일 것입니다. 디젤 엔진, 그리고 휘발유의 도움으로. 첫 번째에는 부피가 1.5~2.0리터인 장치가 포함됩니다. 그들의 힘은 95에서 150 마력까지 다양하며 이는 그리 적지 않습니다. 가솔린 범위는 1~1.5리터의 엔진으로 표시되며 85~182마력을 제공합니다. 베이스의 각 장치는 프론트 액슬에 동력을 전달하는 6단 수동 변속기와 쌍을 이룹니다. 추가 비용을 지불하면 차량에 8단 자동 변속기를 장착할 수 있습니다.
옵션 및 가격
안타깝게도 2018 Ford Focus 4(스테이션 왜건)의 가격과 옵션 세트는 아직 공개되지 않았습니다.
러시아 출시일
이 자동차는 2018년 말 국내에서 판매될 예정이다. 러시아를 비롯한 많은 유럽 국가에서의 판매 시작은 2019년 봄에 가까워질 것으로 예상됩니다.
2018년 초 유럽과 중국 시장에 공식 발표됐다. 업데이트된 포드포커스 4세대. 이번에는 회사의 독일 사업부가 자동차 개발에 참여했습니다. 과의 유사성에도 불구하고 이전 버전, 모델은 상당한 변화를 겪었으며 이번에는 기술적인 변화뿐만 아니라 이데올로기적인 변화도 겪었습니다. Ford Focus 4의 유럽 판매 시작은 2018년 9월로 예정되어 있었습니다.
리뷰에서 우리는 모든 중요한 혁신에 대해 이야기하고 모델의 첫인상을 설명하며 Ford Focus 4가 러시아에서 성공할 것인지 예측하려고 노력할 것입니다. 보너스로 마지막에는 이전 버전의 자동차와 비교하여 장점과 단점을 분석하겠습니다.
시운전에 대한 일반적인 인상
하지만 솔직해지자. 회사의 전문가들이 뛰어난 결과를 달성했다고 말할 수는 없습니다. Ford Focus 4는 성공적으로 판매되지만 자동차 역사에 남지 않을 것입니다.
디자이너와 마케팅 담당자는 시장에서 가치 있는 경쟁을 창출하기 위해 수많은 타협을 해야 했습니다. 그러나 모든 것에 대해 더 자세히 배울 것입니다.
자동차 외관
각각의 새 버전에서 자동차는 둥근 모양을 잃어 점점 더 잘리고 더 빠른 선으로 기울어졌습니다. 4세대 Ford Focus에서 이 솔루션은 정점에 도달했습니다. 프로필에서 여전히 이전 버전과의 연속성을 인식할 수 있다면 전체적으로는 절대적입니다. 다른 자동차, 다른 가격 카테고리에서.
신형 포드 포커스 4의 등장은 이 모델이 젊은층 사이에서 큰 인기를 끌 것이라는 기대와 함께 더욱 공격적이고 비싸졌다. 회사의 전문가들은 새로운 독점 C2 플랫폼 덕분에 이러한 극적인 변화를 달성할 수 있었습니다. 세단, 스테이션 왜건, 3도어 및 5도어 해치백, 크로스 버전 등 여러 가지 수정 사항을 한 번에 선보였습니다.
자동차의 앞부분이 큰 변화를 겪었습니다. Ford Focus 4 사진에서 볼 수 있습니다. 디자이너는 라디에이터 그릴을 두 부분으로 나누는 아이디어를 유지했지만 근본적으로 재 설계했습니다. 이제 크롬 인서트가 있는 작은 슬롯 대신 거대한 다이아몬드 모양의 거짓 그릴이 상단 부분에 설치됩니다. 선택한 신체 유형에 따라 패턴이 달라질 수 있다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 따라서 세단 및 스테이션 왜건 버전에서는 그릴이 긴 수평 크롬 스트립으로 덮여 있으며(이전 버전의 경우와 마찬가지로) 해치백 및 크로스 버전에는 대신 벌집 모양의 셀이 있습니다(이전에는 유사한 솔루션이 가능함). 레이싱 개조 ST-R에서 발견됨), 프리미엄 The Vignale 장비에는 물결 모양의 크롬 스트립이 적용되었습니다.
또한 자동차 발표회에서는 범퍼의 낮은 공기 흡입구에 많은 관심을 기울였습니다. 이제는 장식 요소 역할뿐만 아니라 공기 역학적 보호막 역할도 합니다. 다가오는 공기 흐름을 분산시켜 리어 액슬과 터널의 난기류를 방지함으로써 패시브 소음 차단 기능을 향상시키고, 프론트 캘리퍼의 냉각도 향상시켜 능동적인 주행 중 마모를 줄이고 성능을 향상시킵니다.
포드 포커스 4의 사진을 보면 범퍼 자체가 얼마나 큰 변화를 겪었는지 알 수 있다. 외부 적으로는 더 거대해졌지만 동시에 디자이너들은 합리화를 개선하기 위해 모든 노력을 기울였습니다. 일반적인 형태 대신 복잡한 곡선과 청소 라인. 다음에 대한 섹션 안개등, 가장자리를 따라 실제 공기 흡입구가 있고 모형이 아닌 이 그림에서 자주 볼 수 있습니다. 가격 부문.
최신 포드 포커스 4는 디자인의 새로운 방향, 즉 풍부한 크롬 요소를 제거하는 것을 적극적으로 지원합니다. 따라서 차량 전면에서는 독점적인 Vignale 트림 레벨, 세단 및 스테이션 왜건에서만 볼 수 있습니다. 그러나 그렇더라도 이는 라디에이터 그릴이나 안개등 주변의 크롬 줄무늬 형태로 사소한 요소입니다.
별도로 광학에 대해 언급할 가치가 있습니다. 외관과 기능면에서 설치된 것과 거의 유사합니다. 최신 해치백볼보. 독창적이지 않을 수도 있지만 이층 헤드라이트가 전체적으로 완벽하게 들어맞습니다. 스포티한 디자인, 그러나 더 중요한 것은 기능을 완벽하게 수행한다는 것입니다.
Ford Focus 4의 전면 모습은 훨씬 적은 변화를 겪었지만 그 변화도 인상적입니다. 디자이너들은 시각적으로 아치를 확장하고 자동차에 스포티한 "근육"을 추가하려고 노력했습니다. 그들은 성공 그 이상이었습니다. 측면에서 보면 차는 정면에서 볼 때보다 덜 공격적으로 보입니다. 글레이징 라인도 변경되었습니다. 그것은 트렁크에 접근함에 따라 지붕이 시각적으로 좁아지는 눈물방울 모양을 가지고 있습니다. 따라서 차량이 더 낮아져 스포티한 방향이 다시 강조됩니다.
팬들은 또한 Ford Focus 4의 새로운 바퀴에 놀랄 것입니다. 우선, 크기가 큽니다: 베이스가 17인치이고 휠이 최대 19인치입니다. 최대 구성. 그것들을 보면 자동차 전체와 마찬가지로 그들의 개발이 독일 부서에서 수행되었다는 것이 즉시 분명해집니다. 그들의 디자인은 주로 인기를 반복합니다. BMW 휠약간의 수정이 적용된 이전 모델.
이제 자동차의 "허리"부분에서 우리를 기다리는 것이 무엇인지 알아보십시오. 일반적인 스타일을 추구하면서 더욱 "펌프업"되었으며 많은 공기역학적 굴곡을 받았습니다. 특히 확대된 스포일러 바이저로 인해 뒷창문이 눈에 띄게 작아졌습니다. 아마도 예외는 글레이징 라인이 상당히 성장한 세단 버전일 것입니다.
후면 광학 장치는 부드러운 눈물방울 모양 대신 동일한 각진 백라이트 패턴으로 엄격하고 스포티한 디자인을 적용했습니다. 유사한 솔루션은 해당 부문의 거의 모든 경쟁사에서 찾을 수 있으며 정말 좋아 보입니다. 범퍼는 더 넓어졌고 부드러운 전환이 거의 완전히 사라졌습니다. 대부분은 무광택 플라스틱과 강력한 스플리터로 덮여 있습니다. 가장자리를 따라 추가 사다리꼴 브레이크 라이트가 설치됩니다. 오른쪽에는 배기 시스템의 포크 팁이 있습니다.
전반적으로 신제품의 디자인은 성공적인 것으로 나타났습니다. 자동차는 이전의 독창성을 약간 잃었지만 가격대에서는 꽤 흥미롭고 지루하지 않습니다.
살롱과 인테리어
새로운 Ford Focus 4의 내부가 변경되었다고 말하는 것은 완전히 잘못된 것입니다. 완전히 재설계되었으며 많은 사람들에게 이러한 혁신이 매력적으로 다가올 것입니다. 이전에 모델 팬을 포함한 자동차 운전자들은 Kinetic Design 인테리어에 대해 이전 세대를 비난했거나 오히려 부적절하고 부피가 크고 미래주의에 대해 비난했습니다. 오늘날 유행하는 미니멀리즘으로 대체되었습니다.
센터 패널 및 콘솔
가장 눈에 띄는 변화는 전면 패널과 센터 콘솔이다. 따라서 크기가 훨씬 작아졌고 적어도 시각적으로는 더 이상 여유 공간을 많이 차지하지 않습니다. 전면 패널 자체는 세 가지 일반적인 레벨로 나뉩니다. 맨 위에는 클래식 계기판, 대형(최대 구성에서 최대 8인치) 멀티미디어 화면 및 최소 세트멀티미디어 시스템 제어를 담당하는 키.
그건 그렇고, 후자는 지원을 받았습니다 애플카플레이와 안드로이드 오토. 정통 운전자의 즐거움을 위해 계기판은 고전적이며 회사의 엔지니어는 아직 이 가격대에서 전자 아날로그를 제공할 준비가 되어 있지 않습니다. 대신 프로젝션 스크린을 사용하여 작업을 수행할 수 있습니다.
이제 전면 패널의 두 번째 레벨에는 도어 가장자리의 전동 윈도우 리프트 제어, 클래식 헤드라이트 조정 세트, 두 개의 아날로그 디스플레이가 있는 소형 실내 온도 조절 패널 등 최소한의 요소가 있습니다.
음, 맨 아래에는 이전 세대에 비해 소형 중앙 패널이 있습니다. 이제 휴대폰과 기타 필요한 물건을 놓을 수 있는 충분한 공간이 생겼습니다. 많은 사람들에게 친숙한 자동 변속기 선택기가 와셔로 교체되었습니다. 이 솔루션은 익숙해지는 데 다소 시간이 걸릴 수 있지만 매우 세련되고 유기적으로 보입니다. 패널에는 세탁기 외에도 전자 보조 장치(하강, 상승, 오프로드 중)를 위한 제어 버튼, 필요한 커넥터 세트(AUX, USB, 무선 충전기스마트폰용), 전자 핸드브레이크도 있습니다. 이 모든 업데이트에서 변경되지 않은 유일한 요소는 스티어링 휠이었습니다.
장식 재료
후에 한국 자동차 Ford Focus 4의 내부는 신선한 공기를 마시는 것처럼 보일 것입니다. 아니요, 여기서는 디자인에 대해 이야기하는 것이 아닙니다. 이번 호에서는 현대 현대와 기아의 완전한 사본이며 사용된 재료에 대해 이야기하고 있습니다.
모두 인테리어 요소, 당신이 상호 작용하는 것은 고품질 플라스틱으로 만들어졌습니다. 상당히 부드럽고 질감이 좋습니다. 일부 트림 레벨에서는 중앙 패널의 상단 부분이 스티치가 있는 가죽으로 장식되어 있습니다. 세부 사항을 자세히 보지 않으면 그러한 더미를 구별하기가 어려울 것입니다. 그리고 고가의 Vignale 패키지의 경우 일부 내부 요소는 실제로 천연 가죽으로 덮여 있으며 장식용 인서트는 알루미늄으로 만들어졌습니다.
신형 4세대 포드 포커스는 부드러운 요소를 위한 프리미엄 마감재를 자랑합니다. 독점 기술로 제작된 고품질 패브릭, 소재 조합(패브릭 + 가죽), 전체 가죽 트림, Alcantara(Vignale 패키지에만 해당) 중에서 선택할 수 있습니다. 자동차에는 우리가 익숙했던 것보다 훨씬 더 많은 "부드러운" 요소가 있다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 좌석 외에도 팔걸이에서도 유사한 인서트를 찾을 수 있습니다. 도어 카드센터 콘솔 가장자리에도 적용됩니다.
인체공학 및 가시성
위에서 언급했듯이 회사는 기존 Kinetic Design 디자인을 포기하고 새로운 디자인 개발을 독일 엔지니어에게 맡겼습니다. 따라서 예상대로 결과는 현대 소비자의 모든 요구 사항을 충족합니다.
컨트롤은 이제 멀티미디어, 온도 조절, 서스펜션 및 변속기, 광학 및 ESP 등 여러 그룹으로 나뉩니다. 그 안에서 길을 잃는 것은 불가능하지만, 더 중요한 것은 그것들이 모두 익숙한 장소에 있고 두 시간 정도 운전하면 익숙해질 수 있다는 것입니다.
새로운 Ford Focus 4 차체는 더욱 광범위한 글레이징 라인을 받았습니다. A필러가 눈에 띄게 얇아지고 센터 콘솔도 작아졌습니다. 이 모든 것이 가시성에 유익한 영향을 미쳤습니다. 이제 자동차 운전이 더욱 쉬워졌습니다.
좌석의 경우, 포드 회사볼보의 디자인을 다시 빌려 "혁신적인" 머리 받침대와 특수 좌석 등받이를 설치했습니다. 이것이 그들에게 어떤 영향을 미쳤습니까? 안정적인 측면 고정 정확한 착륙, 평균 구성에서 이미 전자화 된 모든 조정이 있으면 더 좋아질뿐입니다.
혁신은 운전자뿐만 아니라 승객에게도 눈에 띄게 될 것입니다. 새로운 플랫폼으로 인해 차량의 공간이 눈에 띄게 넓어졌습니다. 뒷좌석 승객의 다리 공간은 최대 50mm, 어깨 공간은 60mm, 높이는 30mm 더 넓습니다. 발 아래의 "쿠션" 길이와 마찬가지로 등받이의 기울기도 눈에 띄게 늘어났습니다.
글쎄, 결국 트렁크에 대해 이야기 할 가치가 있습니다. 세단과 해치백의 클래식 버전에서는 거의 변하지 않았지만 Ford Focus 4 스테이션 왜건 팬에게는 약간의 수정이 기다리고 있습니다. 트렁크는 몇 센티미터 더 높고 넓어지고 길어졌지만 더 중요한 것은 적재 높이가 거의 5센티미터 감소했다는 것입니다. 장비와 관련하여 12V 커넥터, 커튼, 옵션 개그물 등 필요한 모든 것이 갖추어져 있습니다. 몇 가지 혁신이 있었습니다. 뒷좌석이제 Easy Fold 시스템이 탑재되었습니다. 개발자에 따르면 뒷줄을 더 빠르고 쉽게 접는 데 도움이 될 수 있다고 합니다.
제어력과 편안함
해당 부문의 치열한 경쟁으로 인해 디자인이나 장비를 통해 두각을 나타내는 것이 점점 더 어려워지고 있습니다. 하지만 이 경우 미국 마케팅 담당자와 독일 엔지니어는 핸들링과 편안함에 중점을 두었습니다. 오래된 플랫폼완전히 지쳐서 다음으로 교체되었습니다. 새로운 몸 C2로 표시된 Ford Focus 4. 이전 모델에 비해 휠베이스는 54cm 늘어났고, 강성은 20%나 향상됐다. 이것이 자동차에 어떤 영향을 미쳤습니까?
차가 더 단단해졌습니다. 이는 특히 Ford Focus 4 해치백 모델에서 두드러집니다. 핸들링이 좋아졌습니다. 스티어링 입력에 대한 반응은 거의 즉각적입니다. 물론 이는 아직 스포츠카 지표는 아니지만 해당 부문의 경쟁사보다 훨씬 우수합니다. 자동차는 거의 모든 적절한 속도로 회전합니다. 경영에 있어 상당한 도움이 제공됩니다. 전자 시스템안정화.
승차감의 부드러움은 포드 포커스 4 세단과 스테이션 왜건에서 느낄 수 있다. 거기 완충 장치덜 압축되고 사소한 불규칙성을 훨씬 더 잘 처리합니다. 게다가 확장된 휠베이스도 큰 역할을 합니다. 여전히 강한 충돌, 조약돌 및 과속 방지턱을 경험하게 될 것입니다. 다른 상황에서는 비교적 편안하게 이동할 수 있습니다.
자동차에는 방음 장치가 있으며 그 기능에 거의 완벽하게 대처합니다. 스터드 타이어로 운전하는 동안 겨울에는 놓칠 수도 있지만 더 비싼 자동차에서도 비슷한 단점이 발생합니다.
Ford Focus 4 스테이션 왜건을 안전하게 운전할 수 있습니다. 장거리 여행. 거대한 트렁크와 강력한 엔진이 이에 기여합니다. 위에서 언급했듯이 자동차의 좌석 위치는 잘 고려되어 있습니다. 운전자는 피곤함을 느끼지 않고 수백 킬로미터를 안전하게 운전할 수 있습니다. 하지만 큰 그룹으로 여행하는 것을 좋아하는 분들에게는 뒷줄이 조금 실망스러울 수도 있습니다. 뒤쪽 소파는 측면 지지대가 뚜렷하므로 세 번째 승객은 결과 언덕에 앉아야 합니다. 하지만 4명이 운전하기에는 이 차가 완벽합니다.
일반적으로 유럽 운전자의 Ford Focus 4 리뷰를 읽으면 자동차가 한 단계 더 높아졌고 이제 유럽 C-Class와 훨씬 더 잘 연관되어 있다는 것을 쉽게 이해할 수 있습니다.
포드 포커스 4 오프로드 시운전
일반적인 도시용 자동차가 오프로드에서 테스트된다는 사실은 많은 사람들을 놀라게 할 수 있습니다. 이 결정의 이유는 Ford Focus 4 Cross의 새로운 구성 때문입니다. ABS 플라스틱으로 만든 바디 키트, 지상고 증가, 전륜 구동 및 다양한 전자 보조 장치 등 모든 인기 트렌드에 따라 제작되었습니다. 그러한 변화의 결과는 무엇입니까?
솔직히 말해서, 이 차는 실제 오프로드 주행에 전혀 적합하지 않습니다. 그러나 시골길을 따라 시골을 여행하거나 자연을 여행하는 등의 작업에서는 그는 그 일을 아주 잘합니다. 이 차는 눈 덮인 도로에서도 잘 대처하는데, 이는 러시아 기후에서 상당히 중요합니다.
이 수치는 놀라운 일이 아닙니다. 독일 엔지니어들은 자동차를 들어 올리는 것뿐만 아니라 실제로 섀시 작업도 수행했습니다. 스프링과 충격 흡수 장치가 개선되었으며 최대 버전에서는 전자 조정이 이루어졌고 섀시는 강화 요소를 받았으며 전자 보조 장치는 향상된 기능을 받았습니다.
요약하면 크로스 버전에서 Ford Focus 4의 지상고는 최대 185mm입니다. 자동차는 또한 좋은 램프 각도와 모든 종류의 플라스틱 보호 장치로 덮인 거의 평평한 바닥을 가지고 있습니다. 이미 이러한 지표는 이 모델이 매우 잘 수행하는 전륜 구동 크로스오버와 경쟁하기에 충분합니다.
명세서
해마다 현대 자동차점점 커지고 있으며 Ford Focus 4의 크기는 이에 대한 또 다른 확인입니다. 이번에 엔지니어들은 이 부문의 많은 사람들처럼 오래된 "트롤리"를 늘리고 플라스틱 차체 키트를 늘리지 않고 플랫폼을 완전히 변경했습니다. 엔지니어들에 따르면 C2의 새로운 모듈식 디자인은 브랜드의 가장 현대적인 개발이 되었으며 앞으로는 다른 모델에서도 볼 수 있을 것이라고 합니다. 무엇이 바뀌었나요? 그것을 알아 봅시다.
- 길이 - 4379/4670mm로 이전 모델보다 18mm 더 깁니다.
- 폭 – 1,825mm;
- 높이 – 1454/1480mm;
- 공차 중량 – 1383kg으로 이전 모델보다 88kg이 줄었습니다.
- 휠베이스 – 2701mm로 이전 모델보다 53mm 더 길어졌습니다.
- 트렁크 용량 – 375/1354 l 해치백, 608/1650 스테이션 왜건;
- 연료 탱크 용량 – 50리터;
- 타이어 크기 - 205/60 R16(유럽만 해당), 215/50 R17, 235/40 R18, 245/30 R19;
- 지상고 - 기본 버전에서 155mm, Active 버전에서 185mm, Vignale/ST-Line 버전에서 145mm입니다.
똑같이 중요한 다른 지표로는 항력 계수가 있습니다. 세단의 경우 0.250에 불과한 반면 Ford Focus 4 스테이션 왜건, 해치백 및 크로스 버전의 경우 0.273입니다.
새로운 차체는 알루미늄, 강철, 복합 재료의 현대 합금을 사용합니다. 전체적으로 이를 통해 차체 강성을 20% 증가시키고 서브프레임 고정 신뢰성을 무려 50%까지 높일 수 있었습니다. 또한 Ford Focus 4 세단 모델은 충돌 테스트를 통과했습니다. 인디케이터는 이전 세대 대비 정면 충돌 시 40%, 측면 충돌 시 35% 개선됐다. 새로운 보강재와 예측 가능한 크러시 존이 추가된 덕분입니다.
Ford Focus 4의 특징 : 변속기 및 내연 기관
이미 알려진 바와 같이 C2 플랫폼과 함께 신제품에는 여러 가지 새로운 동력 장치와 완전히 재설계된 자동 변속기가 탑재되었습니다. 여기에는 몇 가지 혁신이 있었지만 순서대로 시작하겠습니다.
포드 포커스 4 엔진:
- 1.0 EcoBoost – 1리터 3기통 가솔린 엔진. 출력은 85, 100, 125마력 사이에서 다양합니다. 구성 및 판매 국가에 따라 다릅니다.
- 1.5 EcoBoost – 1리터 용량의 가솔린 4기통 동력 장치입니다. 출력은 150~182마력까지 다양합니다.
- 1.5 EcoBlue – 디젤 4 실린더 내연기관용량 1.5리터. 구성에 따라 최대 출력은 95 또는 120hp입니다. 더 강력한 버전은 300Nm의 토크를 가지며 2000rpm에서 달성됩니다. 동일한 조건의 더 어린 제품은 250Nm만 제공할 수 있습니다.
- 2.0 EcoBlue - 2.0리터 용량의 디젤 4기통 내연 기관입니다. 최대 출력 150마력 2000RPM에서 350N.m.
위에 제시된 모든 엔진에는 1~2개의 터빈이 있습니다. 가솔린 모델또한 가스 회전 메커니즘의 위상을 변경하는 시스템도 갖추고 있습니다. 최신 버전인 1.0 EcoBoost는 회사와 이 부문을 위한 고유한 실린더 비활성화 기술을 받았습니다. 최대 전력이 필요하지 않을 때 실린더 중 하나를 끌 수 있습니다. 켜고 끄는 데는 14밀리초가 소요됩니다.
이제 디젤 동력 장치에 관해서. 그들은 새로운 강철 피스톤과 저에너지 터빈을 갖추고 있습니다. 또한 유럽 시장에 익숙한 AdBlue 기술(연료에 요소 추가)을 사용합니다. 그렇기 때문에 디젤엔진을 탑재한 모델은 러시아 시장그렇게 하지 않을 것이다.
CIS 국가에 대해서는 추가될 것으로 예상된다. 자연흡기 엔진이전 세대에서 이미 본 1.6 리터의 용량과 85 및 120 마력의 출력을 제공합니다.
이제 전송에 대해. 수많은 고객 불만으로 인해 회사의 엔지니어는 일시적으로 포기하기로 결정했습니다. 로봇 상자 파워시프트 기어. ZF 브랜드의 8단 토크 컨버터 자동변속기로 교체됐다. 기계 매니아에게도 좋은 소식입니다. 최대치를 제외한 다양한 트림 레벨에서 찾을 수 있습니다. 회사의 엔지니어들은 포크 메커니즘을 갖춘 독점적인 6단 수동 변속기를 제공합니다.
공부하면 마지막 소식 Ford Focus 4, 그러면 이제 자동차에 후면 멀티 링크가 장착된다는 것을 알 수 있습니다 독립 서스펜션, 그러나 풍부한 트림 레벨과 교차 버전에서만 가능합니다. 나머지는 후면의 클래식 빔과 전면의 MacPherson 스트럿에 만족해야 합니다.
가격 및 옵션
해당 모델은 유럽과 중국에서 한동안 판매됐고, 러시아 포드 포커스 4의 가격은 이미 알려져 있다. 따라서 모델 팬은 이미 손을 비비고 있습니다.
Ford Focus 4 구성(유로 가격):
- 수동 변속기와 1.0리터 엔진을 갖춘 기본 버전입니다. – 18,700;
- 자동 변속기와 1.5리터 엔진을 갖춘 중간 버전 스페셜 에디션입니다. - 25,300;
- 자동 변속기와 1.5리터 스포츠 장비 ST-Line. - 29,700;
- Focus 1.0 엔진 및 수동 변속기를 갖춘 액티브 크로스오버 – 25,400부터;
- 1.5L 용량의 Vignale 프리미엄 버전입니다. ICE 및 자동 변속기 – 32,000부터.
이제 다른 버전도 마찬가지입니다. 기본 Ford Focus 4 왜건은 19,900유로에서 시작하고 Special Edition 버전에서는 가격이 24,900유로로 올라갑니다. 그러나 두 경우 모두 리터 엔진그리고 자동변속기. 동일한 구성의 세단은 500유로 더 저렴합니다. 1.5리터 모델 전원 장치세단과 스테이션 왜건의 경우 각각 26,000유로와 26,500유로부터 시작됩니다. 디젤 엔진이 장착된 Ford Focus 4의 가격은 22,000유로부터 시작됩니다. 하지만 국내 시장에서의 모습을 기 대해서는 안됩니다. 최소한 유럽 및 중국 사양에 명시된 것입니다.
중고차 선택
새로운 Ford Focus 4를 평가하고 추가 장점과 단점을 예측하려면 이전 세대의 자동차를 살펴볼 수 있습니다. 게다가 포드 포커스 4의 판매일은 이미 알려져 있고, 많은 이들이 러시아 자동차 운전자이전에 소유자였던 사람 이전 세대, 새 제품이 나타나기를 기다리고 있습니다. 따라서 곧 구매를 고려할 수 있는 흥미로운 중고차가 많이 시장에 나타날 것입니다.
첫 세대. 이는 매우 저렴하고 간단한 옵션입니다. 구매할 때 우선 신체 상태에주의를 기울여야합니다. 많은 자동차가 15년이 넘은 자동차로 부식과 사고로 인해 피해를 입었습니다. 엔진을 사용하면 모든 것이 훨씬 간단해집니다. 구매를 권장하지 않습니다 디젤 버전, 1.4 리터 가솔린도 마찬가지입니다. 가장 좋은 옵션은 1.6, 1.8 및 2.0 리터 엔진을 갖춘 모델입니다.
2세대. 2차 시장에서 가장 인기 있는 것 중 하나입니다. 선택하다 좋은 선택어렵지 않을 거예요. 이전 사례와 마찬가지로 본체부터 시작합니다. 로컬 터치업은 무섭지 않습니다. 그러나 심각한 사고가 발생한 후에는 자동차를 피하는 것이 좋습니다. 엔진도 마찬가지입니다. 소량 및 디젤 버전을 고려하지 않는 것이 좋습니다. 최적의 동력 장치는 1.6리터부터 시작됩니다. 가장 좋은 옵션은 2.0 리터입니다. 가솔린 엔진. 변속기에 관해서는 수동과 자동 변속기가 신뢰성이 높지만 로봇 버전은 평판이 좋지 않습니다.
3세대.스타일 변경 전과 스타일 변경으로 구분됩니다. 결과적으로 시장에는 전자가 훨씬 더 많이 나와 있습니다. 하지만 그들에게도 같은 문제가 있습니다. 보다 정확하게는 단 하나의 사전 선택이 있습니다. 로봇식 기어박스권력 이동. 이 기능이 있는 차량은 주행거리가 짧고 차량 이력을 잘 아는 경우에만 렌트할 수 있습니다. 다른 경우에는 그러한 수정을 피하는 것이 좋습니다. 그렇지 않으면 자동차에 심각한 문제가 없습니다.
이제 이전 세대 Focus의 약점을 알았으므로 안전하게 좋은 옵션을 선택하거나 새 본체에서 Ford Focus 4를 구입할 수 있습니다.
이전 세대의 Ford Focus에 대해 더 자세히 알고 싶다면 아래 소유자 리뷰를 읽어보세요.
결론
자동차가 구매자의 관심을 끄는지 어떻게 알 수 있나요? 러시아에서 Ford Focus 4의 출시일이 발표되자마자 이미 수천 명의 운전자가 이 자동차에 관심을 보였습니다. 그리고 이것은 놀라운 일이 아닙니다. 신제품은 많은 단점을 없애고 경쟁사에서 본 혁신을 흡수했습니다. 하지만 이번 경우에는 모든 변화가 그녀에게 도움이 되었습니다. 프리미엄 및 오프로드 버전을 살펴보십시오.
우리는 러시아에서 Ford Focus 4의 가격이 크게 오르지 않고 신뢰할 수 있는 자연 흡기 동력 장치를 사용한 수정이 나타나기를 바랄 뿐입니다. 하지만 우리는 2019년 여름까지 이에 대해 알 수 없을 것입니다.