평균 벨로루시인에게는 어떤 종류의 자동차가 필요합니까? 경제적입니다. 널찍한. 저렴합니다. 여기 고래 세 마리가 있습니다. 차세대 T6는 가격이 아니더라도 우리 동포에게 이상적인 차량이 될 수 있습니다. 좋은 옵션멀티밴의 가격은 민스크의 아파트 가격과 맞먹습니다. Caravelle은 더 저렴하지만 여전히 오랫동안 저축해야합니다. 따라서 벨로루시 가족은 원래 가격보다 몇 배 더 저렴한 중고 Teshki를 구입하는 경우가 많습니다. "회사를 위해" 새 제품을 구입하는 경우가 많습니다. Onliner.by는 우리나라에 도착한 최초의 Volkswagen T6를 테스트했습니다. 대가족, 지갑을 준비하세요! 7년 후...
폭스바겐은 새로운 세대로서 대대적인 스타일 변경을 생략한 죄가 있다. 우리는 이미 Passat B7에서 이것을 보았습니다(실제로는 잘 업데이트된 B6입니다). T6에서도 비슷한 상황이 발생했습니다. 플랫폼, 엔진, 변속기, 심지어 절반까지 신체 부위"te-sixth"는 T5와 다르지 않습니다. 독일군은 모든 광학 장치를 변경하고 전면 부분을 다시 그렸고 외부 거울을 조금 더 낮게 이식하고 확대했습니다. 뒷 창문. 인테리어가 조금 더 크게 바뀌었습니다. 이 라인에는 투톤 바디와 복고풍 휠(안녕하세요, 비틀)을 갖춘 흥미로운 6세대 버전이 추가되었습니다. 실제로 그게 전부입니다.
우리는 최고급 2리터 터보디젤(180hp, 400Nm), 7단 DSG 및 5륜 구동을 사용하는 4륜 구동을 탑재한 Caravelle의 일반(단색 의미) 버전을 테스트하고 있습니다. 세대 Haldex (전임자는 네 번째였습니다). 8인승, 긴 휠베이스. 가격 - 70,000달러 이상. 가다!
폭스바겐은 T6가 마지막 차"구식 운송업자". T7은 2020년에 비교적 빨리 데뷔할 예정이며 완전히 달라질 것입니다. T 패밀리는 4세대마다 급격하게 변화하는 것으로 나타났습니다. 직접 확인해 보십시오: T1, T2 및 T3는 높은 신뢰성 마진과 후면 장착 엔진을 갖춘 저렴한 후륜 구동 미니밴이었습니다. T4, T5 및 현재 T6은 다양한 종류의 열매입니다. 엔진이 앞쪽에 있습니다. 드라이브 - 전륜 구동 또는 전륜 구동. 하이테크 터보 엔진, 클러치가 2개 있는 로봇 기어박스(기존 자동 변속기도 있음) 및 값비싼 옵션이 많이 등장했습니다. T7은 아마도 더 "승객과 유사"할 것입니다.
이제 후면 창은 완전히 직사각형이 되었습니다. 더 커졌지만 승객 버전에서는 가시성이 향상되지 않았습니다. 좌석의 세 번째 줄은 크기 증가를 인식하기 어렵습니다.
위에서 언급했듯이 객실에서는 변화가 더욱 극적입니다. 이제 더 많은 모서리와 "승객" 요소가 있습니다. T6는 새롭고 매우 편안한 스티어링 휠을 받았습니다. 센터 콘솔, 기어 레버를 위한 보다 컴팩트한 "슈트"와 모든 좌석에 대한 측면 지지력이 향상되었습니다. 윈도우 레귤레이터 조정 장치는 이제 도어의 작은 "상승"에 있지만 여전히 손을 뻗어야 합니다. 일반적으로 T6는 "버스" 좌석 위치를 유지했습니다. 스티어링 휠, 페달 및 기어 레버의 배치를 통해 귀하가 주로 상업적 목적으로 제작된 미니버스에 있다는 사실을 잊을 수 없습니다. 메르세데스 V-클래스, 그런데 그런 느낌은 아닙니다). 착륙은 엄격하게 수직입니다. 물론 운전석 등받이를 뒤로 젖힐 수는 있지만 스티어링 휠이 닿는 범위가 충분하지 않습니다. 그리고 페달은 자동차처럼 앞쪽이 아닌 발 바로 아래에 있습니다.
테스트 차량에서는 다양한 옵션에도 불구하고 가장 단순한 전면 패널이 오크 플라스틱으로 만들어졌습니다. T6 Transporter의 저렴한 버전에서도 동일한 기능을 사용할 수 있습니다. 더 많은 비싼 버전카라벨은 물론이고 다양한 수정 Multivan 이러한 모든 글러브 컴파트먼트와 용기는 뚜껑으로 닫혀 있습니다. 전면 패널 양쪽에 컵홀더가 있습니다.
차량에는 iPhone 및 Android 기기와의 동기화를 지원하는 멀티미디어 시스템이 장착되어 있습니다. 우리는 처음으로 iPhone을 연결했습니다. 전화 걸기, SMS 읽기/쓰기, 카드 사용 가능… 처음에는 음성 명령을 이해하지 못함
우리는 3열의 좌석과 2개의 슬라이딩 도어(왼쪽에 옵션)가 있는 Caravelle의 승객용 버전을 테스트하고 있습니다. 이전에 운전석 측에 추가 도어를 주문한 경우 차량에서 2열의 세 번째 좌석이 박탈되어 3열로 올라갈 수 있었습니다. 이제 이 의자도 오른쪽 의자처럼 접힐 수 있습니다. 세 번째 줄은 완전히 접을 수만 있습니다. 이전과 마찬가지로 모든 좌석(물론 앞 좌석 제외)을 완전히 제거할 수 있어 러기지 컴파트먼트의 바닥은 평평해집니다.
뒷문이 활짝 열립니다. 개구부는 이전과 마찬가지로 정사각형이 아닙니다. 휠 아치가 방해가 됩니다.
T6의 가장 저렴한 버전에는 102마력의 2리터 디젤 엔진이 장착되어 있습니다. 와 함께. 이 차량에는 5단 수동변속기가 장착되어 있습니다. 동일한 디젤 엔진의 140마력 버전은 6단 수동 변속기를 자랑합니다. 테스트카후드 아래에는 동일한 2리터 TDI가 있지만 바이터보 버전입니다. 이중 과급을 통해 "4개" 중 180마력을 짜낼 수 있었습니다. 와 함께. 그리고 400Nm. 변속기는 7단 DSG 로봇이다. 이것이 가장 강력하다 디젤 엔진, 우리 시장에서 구할 수 있으므로 빈 "버스"는 이러한 엔진으로 완벽하게 작동합니다. 우리는 이에 대해 의심의 여지가 없었지만 잠재 구매자는 이 자동차의 연료 소비에 대해 더 우려하고 있습니다.
실험을 위해 우리는 가스를 "바닥으로"(관심이 있는 경우 12초) 사용하여 100까지 가속했습니다. 나머지 시간에는 "민간인" 모드로 운전했습니다. 골프 GTI테스트). 하루의 끝에서 온보드 컴퓨터 100km당 8.5리터를 보여주었습니다(제조업체는 약 6.5리터를 약속합니다). 우리는 주로 고속도로를 90~120km/h의 속도로 주행했습니다. 객실에는 거의 항상 세 사람이 있었습니다. 우리는 공항에서 차를 가득 싣고 싶었지만(사람들에게 민스크까지 무료로 태워주기 위해) 현지 택시 기사들은 우리의 생각이 마음에 들지 않아 우리에게 승객 한 명만 “주었습니다”. 그것은 (수하물과 함께) 우리에게 110-120kg을 추가했습니다. 대략적인 측정에 따르면 이로 인해 소비량이 약 0.1리터 증가했습니다.
보도 자료에는 제조업체가 T6 서스펜션을 약간 수정했으며 전면 패널의 버튼을 사용하여 충격 흡수 장치(스포츠/컴포트)를 조정하는 기능도 추가했다고 명시되어 있습니다. 우리에게는 그런 옵션이 없었지만 그것 없이도 차가 도로를 잘 처리합니다. 서스펜션은 약간 "거칠게" 보였습니다. 폭스바겐 승용차와 마찬가지로 이 "버스"는 시골길보다는 아우토반에서 주행하기 위한 것입니다. ~에 고속측면 바람이 느껴집니다.
크기가 큰 치수미니 버스는 도시 주변의 쉬운 이동과 좁은 주차장 주차를 방해하지 않습니다. 처음 10km를 주행하면 자동차의 크기가 느껴지기 시작합니다. T6는 높은 좌석 위치로 인해 어떤 SUV보다 가시성이 좋습니다. 후방 거울의 "버그"에는 실제로 "사각 지대"가 없습니다. 낮 동안 약 200km를 주행했기 때문에 T6를 승용차로는 평가하기 어렵습니다. 긴 여행. 그러나 T5의 소유자는 이 미니버스를 하루에 1000km까지 운전해도 질리지 않을 것이라고 확신합니다. 의심할 이유가 없습니다. 차는 정말 편안합니다.
T6가 공연하는 구간에서는, 폭스바겐 회사지금까지 몇 년 동안 우리 시장의 선두 주자였습니다. 현재(2015년 첫 8개월) 제조업체는 소형 버스 및 밴 시장에서 32%의 시장 점유율을 차지하고 있습니다. 하지만 지난 몇 년이 수치는 감소하고 있습니다. 비교를 위해 2013년 폭스바겐의 점유율은 80%, 2014년에는 51%였습니다. 가장 가까운 경쟁자인 Ford Custom은 현재 27%를 보유하고 있습니다. Mercedes(V 클래스 + Vito) - 16%. 동시에 폭스바겐이 가장 비쌉니다. 유럽 통화의 하락으로 인해 상업 메르세데스 모델가격이 많이 떨어졌고 T6와 매우 심각한 경쟁을 벌이고 있습니다. 비교를 위해 기본 V-Class의 가격은 약 45,000유로이고, T6 Multivan(V-Class보다 장비가 더 많음)의 경우 56,700달러(50,000유로 이상)입니다. 유사한 구성을 비교하면 V-Class가 조금 더 비싸다는 것이 드러납니다(이제 Multivane에 대한 특별 가격이 있습니다). "te-six" 본체의 Caravelle 가격은 45,000달러이지만 경쟁자인 Vito는 더 저렴합니다. Ford 라인은 해당 부문에서 가장 저렴한 제품이지만 Custom 제품군은 럭셔리 Multivane/V-Class와 직접적으로 경쟁할 수 있는 제품은 없습니다. 하지만 벨라루스 가족들이 꿈꾸는 것은 바로 '멀티밴'! 안타깝지만 모든 가장이 그런 차를 살 여유가 있는 것은 아닙니다.
벨로루시의 폭스바겐 수입업자에게 감사의 말씀을 전합니다.
테스트를 위해 제공된 자동차의 경우
편집자의 허가 없이 Onliner.by의 텍스트와 사진을 재인쇄하는 것은 금지되어 있습니다. [이메일 보호됨]
폭스바겐 회사에는 작은 죄가 하나 있습니다. 동부 동료들에게서 따온 것 같습니다. 죄는 아니고 그냥 나병이에요. 스타일 변경을 새로운 모델로 전달하십시오. 실제로 질책이 현대적이고 기술적으로 진보된 자동차에 관한 것이고 업데이트가 거의 6개월에 한 번씩 발생한다면 이는 아무런 문제가 없습니다. 와 함께 폭스바겐 트랜스포터 T6 또는 오히려 승객용 버전인 Caravelle에서도 같은 이야기가 일어났습니다. 하지만 모든 것이 그렇게 슬픈 것은 아닙니다. 새로운 T6 2015-2016으로 자동차 문화 여행을 즐기는 사람들을 기쁘게 할 수 있는 것은 무엇입니까? 모델 연도, 지금 당장 알아 봅시다.
옵션 및 가격 Volkswagen Caravel 2015-2016 모델 연도
“훌륭한 작은 미니밴. 얼마를 주셨나요? - 구매를 허락해주신 모든 분들께 새로운 폭스바겐카라벨 씨, 우리는 이 문제에 대한 일상적인 대응을 준비해야 합니다. 미니밴은 훌륭하지만 가격은 블라디미르의 좋은 아파트만큼 비쌉니다. 하지만 그렇게 고급스럽고 친절한 장치를 가지고 있다면 돈으로 행복을 살 수는 없습니다. 사실 자동차는 새 빌드 T4 Transporter를 기반으로 구축된 T5 세대와 크게 다르지 않습니다. 그리고 이것은 그야말로 혁명이었습니다. 새로운 항목은 주로 실내의 편안함과 장비에 관한 것입니다. 또한 엔진 및 기어박스 라인에 4개의 위치가 추가되었습니다.
이와 관련하여 Volkswagen Multivan은 다소 운이 좋았습니다. 기술적으로 자동차는 매우 유사하지만 이것은 더 비싼 수정입니다. 유일한 차이점은 내부 트림과 몇 가지 사항입니다. 외부 차이, 육안으로는 쉽게 볼 수 없습니다. Caravelle 모델 라인과 전체 T6 제품군의 주요 특징은 Six Generation 에디션의 자동차였습니다. 그것은 일종의 최고 장비, 하지만 외부에서 보면 1950년 1세대 폭스바겐 T1을 기념하는 밝은 투톤 컬러로 차량이 구별되며, 합금 휠복고풍으로. 기존의 복고풍.
국내에서 가장 저렴한 T6 컨베이어 화물 버전비용은 1,400,000 루블이 많지 않습니다. 가장 단순한 승용차 버전의 자동차 비용은 1,820,000 루블이고 Caravelle 비용은 1,950,000이며 Multivan은 250 만 미만으로 구입할 수 없습니다. 실제로 경쟁자가 없다고 해서 Caravelle을 값비싼 스타일이라고 부르는 것은 잘못된 것입니다. 현대 H1을 옆에 놓을 수는 있지만 한국인의 구성이나 외관 모두 새로운 T6과 적절하게 경쟁 할 수 없기 때문에 오래 가지 않습니다. 뭐라고 말하든 품종은 즉시 눈에 보입니다. 임의로 Mercedes Viano와 Toyota의 Alphard가 Caravella의 경쟁사에 속할 수 있지만 가격표를 보면 이 자동차는 분명히 대가족을 위한 자동차가 아닙니다.
카라벨은요? 그리고 Caravelle은 고객 여러분께 편안한 여행을 완벽하게 제공할 수 있을 것입니다. 대가족그리고 대기업의 경우. 그건 그렇고, 시장의 틈새 시장은 전혀 개발되지 않았습니다. 구경하시는 분들 넓은 크로스오버세 줄의 좌석이 있기 때문에 그들은 시어머니와 개를 제외하고 세 번째 줄에 누구도 후회 없이 앉을 수 없다는 것을 완벽하게 이해합니다. 그러한 자동차의 세 번째 줄에는 솔직히 결함이 있으며 크로스 오버 및 비용 대형 SUV그러한 계획은 200만부터 시작됩니다. 따라서 남은 것은 Gazelle 또는 Sobol, Sprinter 또는 Transit에 만족하는 것입니다. 그러나 이들은 이미 열려 있는 미니버스입니다. 반면에 Caravelle은 승객에게 운전 편의성, 작은 크기, 적절한 역동성 및 적절한 연료 소비를 제공합니다.
Volkswagen Caravel 2015-2016의 기술적 특성
신형 Caravelle은 외부보다 내부가 더 큽니다. 적어도 작은 밴에 다가가서 미닫이 문을 발견하면 비현실적으로 넓은 공간이 객실에서 여러분을 기다리고 있을 때의 모습입니다. 포드 트랜짓(Ford Transit)처럼 거대한 공간. 또한 구성에 따라 휠베이스가 긴 T6와 짧은 T6을 선택할 수 있으며 그 차이는 400mm입니다. 농담은 제쳐두고, 거기에 3을 더한 셈이죠 좌석, 크로스오버나 미니밴의 3열 살롱처럼 완전하고 결함이 없습니다. 전체적으로 표준 Caravelle의 객실에는 7~9명이 편안하게 앉을 수 있습니다.
자동차 비용 및 소유자 리뷰
엔진에 관해서는 공식 딜러러시아의 폭스바겐은 102마력의 2.0리터 디젤 엔진으로 시동을 걸었다. 안에 최소 구성 5단 변속기가 볼트로 고정됩니다 수동변속기. 그리고 여기서 이미 이전 세대와의 차이를 느낄 수 있습니다. T5에는 동일한 디젤 엔진이 장착되었지만 출력은 85마력에 불과했습니다. 114마력 디젤 엔진은 이미 거의 200만 달러를 요구하고 있었습니다. 한 단계 더 높은 140마력의 더욱 강력한 디젤 엔진이 탑재되었습니다. 실제로는 전작의 디자인을 반복하고, 부스트를 통해 위력이 높아졌다. 더 풍부한 트림 레벨에서는 작년에만 이 엔진에 등장한 새로운 터빈이 장착된 180마력 터보디젤이 장착된 Caravelle을 구입할 수 있습니다. 150마력과 210마력을 낼 수 있는 2리터 가솔린 엔진도 2개 있다. 수동변속기 외에 유명한 7단 DSG를 장착할 수 있는 옵션도 있는데, 로봇은 대부분의 경우에만 장착이 가능하다. 값비싼 트림 레벨. Caravelle의 전륜구동 버전도 있습니다.
처음에 Caravelle의 실내 장식은 Multivan의 실내 장식보다 훨씬 단순합니다. 한편으로 이것은 나쁘지 않습니다. 어떤 경우에도 자동차는 승객뿐만 아니라화물 운송에도 사용될 것이기 때문입니다. 적어도 때로는. 시트 형태와 내장재, 패널 형태는 다소 비싼 멀티밴에 비해 조금 더 단순하고, 운전석에 앉은 운전자는 마치 대형 골프를 시승하는 듯한 느낌을 받는다. 단지 착륙이 다소 더 높습니다. 최소 구성에서는 차량에 간단한 라디오가 장착되어 있지만 추가 비용을 지불하면 가장 정교한 멀티미디어 시스템과 전면 패널을 사용할 수 있습니다. 최고급 멀티밴 내부에 장착된 것과 동일하게 안정적입니다. 솔직히 말해서 Caravelle의 표면은 비실용적이기 때문에 그녀가 손댈 것이 아무것도 없습니다. 금방 더러워지고 지문이 남습니다. 하지만 이 패널에는 시크한 8인치 터치 디스플레이가 탑재될 예정입니다. 멀티미디어 시스템구성미디어.
버스 또는 스테이션 왜건? 캐러벨!
중고 차량이든 신형 차량이든 모든 세대의 운송 차량은 실내 음악이나 아름다운 전면 패널 때문에 사랑을 받은 것이 아닙니다. 현 세대처럼 파워 스티어링이 장착된 골프의 스티어링 휠도 아닙니다. Caravelle의 취급 용이성에 대한 소유자의 피드백은 올해에도 확인되었습니다. 주행감은 승용차와 비슷하지만, 실용성과 인테리어 변신 능력, 넉넉한 공간은 미니버스와 비슷하다. 그래도 그럴 것이다. 긴 베이스를 갖춘 신형 폭스바겐 T6는 12명이 쉽게 탑승할 수 있다. 그리고 그뿐만 아니라 모든 승용차가 부러워할 만큼 편안함을 제공합니다.
Caravelle의 실내에는 3존 실내 온도 조절 장치가 도입되었지만 이는 이전 트림 레벨에만 적용됩니다. 저렴한 자동차에서는 일반 에어컨으로 만족해야 합니다. 실내 온도 조절 장치는 전면 패널이 아닌 실내에서 직접 제어됩니다. 온도 조절 장치는 천장에 있으며 좌석의 두 번째 줄 위에 있습니다. 좌석은 분리되어 있어 등받이와 베개의 위치를 서로 독립적으로 조정할 수 있습니다. Caravel에는 회전 좌석을 사용할 수 없습니다. 그들은 Multiven에게만 남겨졌습니다. 하지만 뒷좌석 Isofix 어린이용 시트 세트가 장착되어 있습니다. 필요한 경우 내부를 화물칸으로 쉽게 변형할 수 있습니다. 이 경우 좌석을 분리할 필요는 전혀 없고 등받이만 접으면 되지만 좌석 전체를 아주 간단하게 분리할 수 있습니다.
비디오: Volkswagen Caravel 2015-2016 시운전
180마력의 표준 터보디젤은 일반적으로 모든 사람에게 완벽하게 적합합니다. 적당히 역동적이며 너무 많은 것을 요구하지 않습니다. 여권은 해당 라인의 터보디젤 연료 소비가 6리터를 초과하지 않을 것이라고 약속하고 있으며 많은 테스트 드라이브가 이 수치를 확인합니다. 도시 소비량은 100당 10리터에 가깝지만 이러한 대형 자동차의 경우 이는 매우 정상입니다. BVK의 용량이 80리터라는 점을 고려하면 꽤 멀리 탈 수 있다. 도시 교통의 경우 연료 절약 및 배출 감소 시스템이 제공됩니다. 시작/정지 시스템은 선택적으로 설치되며 다음과 같이 연결할 수 있습니다. 자동 모드, 수동으로. 새로운 7단 변속기는 Caravelle에서도 좋은 성능을 발휘했습니다. 로봇 상자 DSG. 자동차는 가속력이 뛰어나며 도시나 고속도로에서도 역동성 부족이 느껴지지 않습니다.
Caravelle이 Golf에서받은 파워 스티어링과 스티어링 휠 자체가 완벽하게 작동하고 차량이 가볍고 명확하게 제어됩니다. 흥미로운 점은 신형 T6의 회전 반경이 5.95m로 폭스바겐 골프보다 총 400mm 더 크다는 점이다. 또한 스티어링 휠은 매우 짧고 유익합니다. 자물쇠에서 자물쇠까지-3 바퀴가 조금 넘습니다. 자동차는 Multivan의 적응형 서스펜션을 받았습니다. 서스펜션 작동 알고리즘은 독특하지만 모든 주행 조건과 도로에 적합합니다. 가변 지상고베이스에서 40mm 이내 193mm를 사용하면 원하는 핏을 선택할 수 있으며, 필요한 경우 스포티하고 더 견고한 순서로 이동할 수 있습니다. 모든 사람이 그것을 좋아하지는 않을 것입니다. 그러나 좋은 아스팔트의 경우 스포츠 서스펜션 설정이 상당히 설득력이 있습니다.
Caravelle은 특히 Trendline 구성에서 값 비싼 자동차입니다. 그러나 그것은 올바른 투자입니다. 부동산과 거의 비슷합니다. 사실 중고 Caravelle의 가격은 서두르지 않고 예비 부품의 가격은 항상 가격에 있습니다. 분석가 자동차 시장사람들은 승객석이 있는 T5를 구입하는 것에 대해 이야기하고 있습니다. 2차 시장가능하지만 150~180만보다 저렴하지는 않습니다. 이는 3년 된 구슬에 적용됩니다. Caravelle 버전의 5년 또는 7년 된 폭스바겐 T5는 구성에 따라 최대 100만 개까지 구매할 수 있습니다. 디젤 자연 흡기 개조는 특히 수요가 많으며 어떤 이유로 소형 터보차저 개조가 러시아에서 더 잘 팔리지 않습니다. 가솔린 엔진. 신뢰성과 효율성에도 불구하고 대중은 제조 가능성과 오일, 필터, 휘발유의 품질에 대한 요구를 두려워합니다.
판매 시장: 러시아.
Caravelle은 세계적으로 유명한 시리즈인 Transporter의 승객용 버전입니다. 상업용 차량폭스바겐. 차세대 T6는 업그레이드된 플랫폼을 기반으로 합니다. 이전 세대는 효율성, 친환경성, 안전성, 편안함의 이상적인 균형으로 세계 시장에서 큰 성공을 거두었습니다. 넓은 내부는 최적의 공간 활용을 가능하게 하며, 다양한 변형 옵션을 갖추고 있어 본격적인 사용이 가능합니다. 모바일 오피스. 자동차는 표준 휠베이스와 긴 휠베이스의 두 가지 버전으로 제공됩니다. 공연에 따라 좌석수는 5~9석이다. 필요한 경우 Caravelle을 쉽게 변환할 수 있습니다. 화물 밴— 첫 번째 열 이후의 모든 좌석은 분리 가능합니다. 그리고 "긴" 버전의 길이와 휠베이스 40cm 증가한 것은 가장 실용적인 옵션 중 하나입니다. 승용차카테고리 "B". 을 위한 러시아 시장자동차에는 가솔린(150 및 204hp) 및 디젤(102, 140 및 180hp) 엔진이 제공되며 수동 변속기와 짝을 이루거나 DSG 기어박스, 전 륜구동 버전도 있습니다.
이전 세대에 비해 Caravelle의 외관은 범퍼, 라디에이터 그릴, 헤드 광학 장치, 후면 등 다소 변경되었습니다. 안개등, 지붕에 스포일러가 나타 났고 트렁크 도어는 더 이상 이중 잎이 아니 었습니다. 운전석과 인테리어 디자인의 인체공학적 측면도 진화적인 발전을 이루었습니다. 물론 미니버스에는 실내 온도 조절기(고가의 트림 수준의 3존), 열선 시트, 창문의 차양, 전기 난방 장치 등 첨단 충전재가 추가되었습니다. 바람막이 유리, 최대 전력 액세서리, 자동 밝기 조절 백미러. 새로운 통신 기술 덕분에 인터넷에 접속할 수 있고, 네비게이션 시스템교통 정체를 지나 경로를 탐색할 수 있습니다. 트렁크 도어에 클로저를 설치할 수 있으며 전기 드라이브가 포함되어 있습니다. 리모콘. 다른 기능 중에는 폭스바겐 장비 Caravelle은 전자 음성 증폭기, 핸즈프리 통화용 Bluetooth 인터페이스, 적응형 서스펜션 및 넓은 범위운전 보조 시스템
Caravelle T6에는 터보디젤 4기통 엔진을 사용할 수 있습니다. 2리터 엔진 102, 140, 180마력의 출력을 갖춘 TDI 시리즈와 150마력, 204마력의 2리터 TSI 가솔린 터보 엔진이 있습니다. 두 라인 모두 초기 엔진은 6단 수동 변속기, 전륜 구동과 함께 작동합니다. 더욱 강력해진 140마력 디젤 엔진은 수동변속기(전륜구동 또는 사륜구동) 또는 전륜구동의 자동 7단 DSG(더블 클러치 로봇)로 작동할 수 있다. 204마력 가솔린과 180마력 디젤 엔진 모두 DSG 로봇이 장착되어 있으며 전륜 구동 또는 전륜 구동의 두 가지 옵션이 있습니다. 가장 역동적인 버전인 2.0 TSI(204hp)에서 Caravelle은 9.5초 만에 0에서 100까지 가속됩니다. 새로운 엔진을 통해 환경 성능과 효율성이 더욱 향상되었습니다. 소비 가솔린 엔진- 9~10.5l/100km. 디젤 엔진의 경우 - 5.9 - 8.8 l/100km. 용량 연료 탱크- 80리터.
차대 폭스바겐 카라벨둘 다 포함 독립 서스펜션- 앞면 충격 흡수 스트럿맥퍼슨, 뒤 더블 위시본. 전자적으로 조정된 적응형 댐퍼는 서스펜션의 견고성을 변화시켜 핸들링과 편안함을 향상시킵니다. 사용 가능한 모드: 일반, 컴포트, 스포츠. 사륜구동 4MOTION 기반 다판 클러치앞바퀴와 앞바퀴 사이에 토크를 분배합니다. 후방 차축, 안전성 향상 미끄러운 길. 기본적으로 모든 Caravelle에는 전자 차동 잠금 장치(앞 차축 또는 4륜 구동 주문 시 양쪽 차축 모두)가 있습니다. 제안됨 기계적 잠금후방 차동 장치(4MOTION 옵션)는 크로스컨트리 능력을 더욱 향상시킵니다. 이전 모델에 비해 Caravelle 본체의 길이는 4892mm에서 5006mm로 늘어났고, 긴 버전은 5292mm에서 5406mm로 늘어났습니다. 표준 길이트렁크 길이는 차체 길이에 따라 739/1118mm입니다. 2열과 3열 시트를 접으면 5,800/6,700리터의 거대한 화물 용량을 만들 수 있으며, 최대 적재 길이는 2,570/2,970mm에 이릅니다.
모든 카라벨은 기본으로 장착되어 있습니다. 전자 시스템유지 방향 안정성, 전면 에어백 2개, 자동 시스템사고 후 제동. 또한, 운전자의 머리와 가슴을 보호하기 위해 하이(복합) 사이드 에어백 2개를 탑재했으며, 앞좌석 승객, 기내 커튼 에어백도 있습니다. 또한, 새로운 세대 폭스바겐 Caravelle에는 기능을 갖춘 적응형 크루즈 컨트롤이 있습니다. 마침표(DSG 버전의 경우), 정면 충돌 방지 시스템, 적응형 하이빔, 사이드 어시스트 차선 변경 보조 시스템, 레스트 어시스트 운전자 피로도 모니터링 시스템. 하강 제어는 4륜 구동 버전에서 사용할 수 있습니다.
완전히 읽으십시오2015년 4월 중순, 독일 자동차 제조업체는 차세대 Volkswagen T6 밴을 선보였습니다. 이 밴은 밴과 마찬가지로 Multivan, Transporter 및 Caravelle 등 여러 가지 버전이 있습니다.
대부분처럼 현대 대표브랜드의 새로운 모델인 Volkswagen T6 2017-2018은 진화적인 외부 변화만 받았지만 프로필 보기에서는 자동차가 이전 세대의 자동차와 거의 구별할 수 없습니다.
고유 한 특징새로운 차체의 Volkswagen T6 2017에는 재설계된 범퍼, 수정된 라디에이터 그릴 및 후드, 다이오드 섹션이 포함된 수정된 조명 장비 및 다양한 트렁크 리드가 포함되어 있습니다.
미니밴의 내부는 완전히 새로운 전면 패널, 다른 스티어링 휠과 기어 변속 레버, 개선된 마감재를 갖추고 있습니다. 제조사는 신제품 출시를 기념해 '제너레이션 식스(Generation SIX)'라는 T6 모델의 한정판 특별 버전을 준비했다.
이 옵션은 투톤 바디 페인트, 크롬 패키지, 18인치를 갖춘 클래식 Volkswagen Type 2 밴(Type 1 인덱스는 원래 Beetle 모델에 속함) 스타일로 디자인되었습니다. 테두리특별한 디자인, 실내의 Alcantara 트림 및 확장된 표준 장비 목록.
처럼 전원 장치 Volkswagen T6 Transporter / Miltivan(승객)의 경우 2.0리터 가솔린이 제공됩니다. TSI 파워 150 및 204 마력과 새로운 2 리터 디젤 엔진인덱스 "EA288 Nutz"로 84, 102, 150 및 204hp의 출력 옵션을 사용할 수 있습니다. 모든 옵션은 Euro-6 환경 표준을 충족합니다.
밴에는 컴포트, 일반, 스포츠의 세 가지 작동 모드를 갖춘 적응형 섀시 다이내믹 크루즈 컨트롤을 사용할 수 있습니다. 추가 비용을 지불하면 열선내장 앞유리, 사각지대 모니터링 시스템, 적응형 크루즈 컨트롤 및 파워 테일게이트도 이용할 수 있습니다.
폭스바겐 가격독일의 T6 2020은 상업용 버전의 경우 23,035유로, 승객용 멀티밴의 경우 29,952유로부터 시작됩니다. 러시아 자동차의 경우 2,637,300 루블, Comforline 장비 비용은 3,317,600, Highline의 경우 3,847,400에서 요청합니다.
대부분의 운전자는 자동 튜닝이 특정 즐거운 수정에 기인한다고 생각합니다. 이를 통해 자동차는 표준 버전보다 훨씬 더 보기 좋게 보입니다. 그리고 오토 튜닝은 시각적 장식의 역할을 할 뿐만 아니라 자동차의 다양한 특성을 향상시키는 경우도 많습니다. Volkswagen Caravel 2015-2019를 위한 튜닝이 의심할 여지없이 자동차 디자인을 새로 고친다는 점은 주목할 가치가 있습니다.
강철로 만든 문지방에 대한 수요가 매우 높으며, 알루미늄 문지방도 자주 주문합니다. 이러한 부품은 다양한 제3자의 반응으로부터 자동차를 보호합니다.
자동 튜닝은 장식 작업을 수행할 뿐만 아니라 이점도 제공합니다. 견인봉 설치는 이러한 자동 튜닝의 명확한 예입니다. 이 부품은 자동차가 다른 자동차를 견인할 수 있도록 필요합니다. 차량아니면 트레일러를 이용하세요.
모스크바에 바디킷 설치
아마도 가장 유명한 자동차 액세서리는 시트 커버일 것입니다. 커버는 삶을 훨씬 쉽게 만들고 시트의 가죽을 다양한 긁힘과 먼지로부터 보호하기 때문에 거의 모든 운전자가 이를 사용합니다. Volkswagen Caravel 2015-2019의 특수 커버 사용은 일반적으로 표준 좌석에 비해 더 편안하기 때문에 정당합니다.
인테리어 매트는 모든 자동차에 꼭 필요한 추가 요소로 간주됩니다. 도움을 받으면 물과 먼지가 피부에 미치는 영향을 쉽게 피할 수 있습니다. 트렁크 매트는 차를 깨끗하게 유지해줍니다.
매장은 국내 공장과 긴밀하게 협력하고 있습니다. 자동차 액세서리는 중개자 없이 제조업체에서 엄격하게 생산된다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 판매 중인 모든 모델에 대한 다양한 자동차 액세서리 라인을 언제든지 찾을 수 있습니다.
우리는 유능한 설치 기사와 기타 전문가를 직원으로 보유하고 있으며 그들은 Volkswagen Caravelle 2015-2019용으로 설계된 거의 모든 액세서리를 쉽게 처리할 수 있습니다. 설치 작업은 우수한 가격으로 제공됩니다.