운전 중 운전자가 차량에 편안하게 머물 수 있도록 보장하는 구성 요소 중 하나입니다. 종종 자동차 애호가는 장치 작동 불능 문제에 직면하며 일반적으로 문제는 압축기 고장에 있습니다. 아래에서는 자동차 에어컨 압축기를 손으로 수리하는 방법, 작동 원리, 고장 원인 및 진단 방법에 대해 설명합니다.
[숨다]
특성
기기가 켜지지 않는 경우가 종종 발생하는데, 왜 이런 일이 발생합니까? 여러 가지 이유가 있을 수 있습니다. 작동하지 않는 이유와 분해 방법을 설명하기 전에 시스템의 구조와 작동 원리를 살펴보겠습니다.
장치
자동차 에어컨의 작동 원리:
- 전기 커플링. 전기 커플링은 다음과 같이 작동하는 디스크에 압력 풀리를 자화하도록 설계되었습니다. 안전 벨트. 에어컨을 켠 후 풀리를 누르는 전동 커플링입니다. 실습에서 알 수 있듯이 전기 커플 링의 고장은 종종 장치 고장의 주요 원인입니다. 따라서 전기 커플링의 진단에 주의를 기울일 필요가 있습니다.
- 압축기 자체안에 있어요. 자동차 에어컨 압축기가 작동하면 냉매가 파이프를 통해 응축기(라디에이터)로 이동합니다.
- 라디에이터는 냉매를 냉각하도록 설계되었습니다. 라디에이터는 자동차의 라디에이터 가까이에 위치하여 냉각수를 냉각시키고 공기 흐름운전하는 동안에.
- 활성화되어 노드와 함께 작동하는 팬입니다. 요소가 켜지면 냉매가 냉각됩니다. 냉매가 냉각된 후 리시버로 들어갑니다.
- 리시버는 내부에 있으며 먼지와 먼지로부터 응축수를 제거하여 자동 온도 조절 밸브로 보내는 필터 요소입니다.
- 판막. 밸브는 응축수가 기체 상태로 된 후 증발 장치에 응축수를 공급하도록 설계되었습니다.
- 증발 장치냉매를 스스로 통과시켜 냉각시킨 다음 팬을 사용하여 냉매를 차량 내부로 전달합니다.
작동 원리
이제 작동 원리로 넘어 갑시다. 압축기의 작동 원리는 모든 것이 간단합니다. 이 구성 요소는 시스템 전체에 걸쳐 소모품의 추가 순환을 통해 냉매를 압축하고 액체 상태로 변환하도록 설계되었습니다. 일반적으로 현대 차량은 여러 개의 피스톤이 장착된 피스톤 압축기를 사용합니다. 작동 원리는 전원을 켠 후 과급기의 영향으로 작동한다는 것입니다. 이 과급기는 풀리에 장착되어 축 방향으로만 움직입니다.
피스톤 자체는 특정 원리에 따라 냉매를 필요한 상태로 압축한 후 시스템을 통해 더 멀리 보냅니다. 압축기의 움직이는 요소에는 특수 오일을 사용하는 윤활이 필요합니다. 오일의 경우 원칙적으로 모든 것이 자동차 모델마다 다릅니다. 압축기가 작동 중일 때 엔진 출력에서 2~15마력이 소모됩니다.
장치를 올바르게 확인하는 방법
따라서 회로 작동에 문제가 발생하면 자동차 에어컨 압축기의 수리가 필요합니다. 이는 전기 커플링의 작동 불능, 연결 시 소음, 씰의 누수 등일 수 있습니다. 모든 요소의 기능을 정확하게 확인하고 올바른 진단을 하기 위해서는 먼저 증상을 살펴보겠습니다.
표지판
장치가 걸렸거나 일반적으로 올바르게 작동하지 않음을 나타내는 징후는 장치의 외부 진단 중에 식별할 수 있습니다. 때로는 외부 진단으로 식별하기에 충분합니다. 가능한 이유그리고 장치의 기능을 확인하십시오. 그러나 때로는 회로 작동 중에 장치의 특징이 아닌 외부 소음이 나타나는 경우 귀로 표시를 확인할 수 있습니다.
- 철저한 진단 없이도 확인할 수 있는 첫 번째 징후는 찬 공기 흐름이 부족하다는 것입니다. 이 증상을 자신의 손으로 확인하려면 다음 시간에 차의 에어컨을 켜십시오. 최대 전력장치가 어떻게 터지는지 평가합니다. 차가운 공기가 없다는 표시는 냉매 누출을 나타낼 수 있습니다.
- 새로운 소음이 있는지 직접 손으로 장치의 성능을 확인할 수 있습니다. 에어컨 작동 중에 소음이 발생하면 여러 가지 이유가 있을 수 있으며 이에 대해 자세히 알아볼 것입니다.
- 세심한 자동차 애호가들은 때때로 시스템이 이전과 다르게 켜지는 것을 발견합니다. 특히 연결시 클릭이 작동하지 않습니다. 시스템을 켜서 직접 확인할 수 있습니다.
- 시스템 작동 중에는 소음 외에도 큰 노크 소리가 발생할 수 있습니다. 확인하기 쉽습니다. 시스템을 켜기만 하면 됩니다.
원인
- 위에서 언급한 것처럼 자동차 에어컨 압축기의 수리는 여러 경우에 발생할 수 있습니다. 우선 오일씰 수리 입니다. 오일 씰은 주기적으로 교체해야 하므로 본질적으로 소모품입니다. 일반적으로 밀봉 불량은 냉매 누출로 인해 감지됩니다. 압축기 작동 시 기계적 문제가 발생하는 경우 일반적으로 오일 씰이나 장치 조인트에서 누출이 발생하는 것입니다. 자외선 램프를 사용하여 오일 씰 누출을 감지할 수 있습니다. 씰을 식별하려면 미리 냉매에 발광 도료를 첨가해야 합니다. 실제로 수리 키트를 구입하고 교체해야하는 이유가 가장 자주 발생하는 것은 씰입니다.
- 소음의 경우 장치 연결 후 소리가 나면 베어링 장치의 고장을 나타냅니다. 드라이브 풀리또는 샤프트. 또한 장치 회로 작동 시 소음이 발생하면 스트랩을 조여야 함을 나타낼 수 있습니다. 전기 커플 링이 꺼지고 느슨한 벨트로 인해 압축기 샤프트가 매우 어렵게 회전하는 경우 그 이유는 베어링에 있을 가능성이 높습니다. 문제없이 손으로 롤러를 돌릴 수 있다면 샤프트 베어링이 고장 났을 가능성이 높습니다.
- 전기 커플링은 별도로 강조 표시되어야 합니다. 에어컨을 연결할 때 딸깍 소리가 나지 않으면 전기 커플 링에 문제가있는 것입니다. 자동차 에어컨을 켤 때 딸깍 소리가 나지 않는 이유는 요소가 마모되고 틈이 생기기 때문입니다. 또한 코일이 원인일 수 있습니다. 압축기가 과열되면 코일이 녹을 수 있으므로 수리 키트 구입을 피할 수 없습니다.
- 연결 후 에어컨 작동 중에 노크 소음이 나타나면 이는 밸브가 구부러졌거나 피스톤 표면이 마모되었음을 의미할 수 있습니다. 또한, 노크 소음이 나타나는 것은 너무 높거나 너무 높기 때문일 수 있습니다. 낮은 수준장치의 출구와 입구에 형성되는 압력(베어링 교체에 대한 비디오 작성자는 vassilij pavliuk입니다).
중대한 결함의 수리
에어컨 압축기 회로 작동 시 특정 문제가 확인된 경우 우선 수리 키트를 구입해야 합니다.
따라서 장치 회로의 특정 요소를 수리하고 교체하는 방법은 다음과 같습니다.
- 케이스에 경미한 손상이 있는 경우에는 교체할 필요가 없습니다. 구성 요소를 분리하고 추가 연결을 통해 아르곤 아크 용접을 사용하여 하우징을 용접하는 것으로 충분합니다.
- 오일 씰을 교체하려면 수리 키트를 구입한 후 시스템 내 냉매를 제거한 후 압축기를 분해해야 합니다. 회로 작동 중 개스킷 누출이 감지되면 과급기 부품 하우징을 분해해야 합니다. 이 하우징은 여러 요소로 구성되어 있으며 일반적으로 요소 사이에서 누출이 발생합니다. 오일 씰을 교체하려면 커플링 허브를 분해한 다음 개스킷을 고정하는 잠금 요소를 제거한 후 오일 씰을 분해할 수 있습니다. 요소가 제거되면 교체됩니다. 이를 위해서는 특수 맨드릴을 사용해야 합니다. 교체 후 회로가 조립되고 추가 연결이 수행됩니다.
- 샤프트 베어링을 교체하려면 적절한 수리 키트를 구입해야 합니다. 수리 키트 요소의 사용은 에어컨에서 압축기를 분해한 후에 수행됩니다. 커플 링을 분해한 후에는 베어링을 제거하고 수리 키트에서 새 베어링을 꺼내 기존 베어링 대신 설치해야 합니다.
- 전기 커플링에 문제가 있는 경우 수리 키트를 구입한 후 과급기를 분해해야 합니다. 이 구성 요소에서 압력판, 고장난 코일 또는 마모 흔적이 있는 샤프트가 제거됩니다. 수리 키트의 모든 구성품을 새 것으로 교체한 후 다시 과급기에 장착합니다.
- 문제가 장치의 피스톤에 있는 경우 전문가는 시스템에 오일을 추가할 것을 권장합니다. 아마도 이는 일정 기간 동안 압축기의 고장을 지연시키는 데 도움이 될 것입니다. 그러나 시스템에 마모 제품이 있으면 리시버와 밸브가 막힐 수 있으므로 시스템을 세척해야 합니다.
비디오 "자세한 압축기 수리 지침"
걸린 압축기 자동차 에어컨- 수리하기 가장 불쾌하고 비용이 많이 드는 자동차 문제 중 하나입니다. 에어컨 압축기가 고장나거나, 막히거나, 펌핑을 멈추는 이유는 무엇입니까? 수리는 언제 필요합니까?
자동차 에어컨 압축기는 자동차 엔진으로 구동되는 강력한 밀폐형 펌프입니다. 압축기에는 여러 유형이 있습니다.
- 피스톤은 원형으로 배열된 5개 또는 7개의 피스톤에 의해 압력이 생성됩니다.
- 베인(Vane)은 편심 위치의 플라이휠에서 작동합니다. 원심력칼날이 움직인다.
- 나선형: 다른 유사한 스크롤에서 회전하는 알루미늄 "스크롤"에 의해 압력이 생성됩니다.
왕복동 압축기는 걸림에 가장 취약합니다. 베인과 나선형은 가장 자주 펌핑을 멈추고 작동 중에 끔찍한 포효를 일으키기 시작합니다.
에어컨 압축기가 막힐 수 있는 이유는 무엇입니까? 우선, 이것은 시스템에 필요한 양의 오일이 부족하다는 것입니다. 자동차 에어컨의 오일은 어디로 갈 수 있나요? 누출이 있는 경우 프레온과 함께 사라질 수 있고, 에어컨 부품을 교체한 후 주유할 때 추가되지 않을 수 있으며, 압력이 너무 높으면 일부 오일이 비상 밸브를 통해 "분출"될 수 있습니다. 프레온이 부족한 상태에서 에어컨을 장시간 작동하면 오일 부족 및 걸림이 발생합니다. 결국 오일은 프레온에 의해 에어컨을 통해 운반됩니다. 프레온이 충분하지 않다는 것은 마찰 부분에 오일이 거의 도달하지 않는다는 것을 의미합니다. 그러니 반쯤 비어있는 에어컨을 사용하면 안 됩니다. 시스템의 과도한 오일과 프레온으로 다시 채우는 것도 가볍게 말하면 유용하지 않다는 점에 유의해야 합니다.
시스템의 압력 증가는 에어컨 압축기가 막히는 두 번째 이유입니다. 에게 과도한 압력우선 에어컨 라디에이터(콘덴서)의 냉각이 불충분하게 됩니다. 가장 자주 이것은 초등학교로 인해 발생합니다. 먼지로 막혀에어컨 라디에이터 또는 엔진 냉각 라디에이터에 쌓인 보풀과 먼지 벽으로 인해 발생합니다. 팬은 더러운 라디에이터를 통과하여 바람을 불어넣을 수 없으며 이로 인해 압력이 비상 수준으로 상승할 수 있습니다.
팬 자체에도 결함이 있을 수 있습니다. 이 경우 에어컨은 고속도로를 따라 운전할 때만 에어컨 라디에이터가 들어오는 공기 흐름에 의해 날아가는 경우에만 정상적으로 작동합니다. 일단 멈추면 압력이 엄청나게 커집니다.
자동차 에어컨 압축기 수리에 대해 언제 생각해야 합니까?
주의해야 할 첫 번째 놀라운 증상은 기계 정지 시 냉각 효율이 저하된다는 것입니다. 교통 체증에 갇혔습니다. 에어컨이 점점 더 나빠지고 있습니다. 가자 - 점점 추워지고 있어. 자동차 에어컨이 이상하게 작동하는 이유는 라디에이터의 먼지 때문입니다. 아무 것도 하지 않으면 여름이 끝날 무렵에는 "잡힌 웨지" 압축기 형태로 불쾌한 놀라움을 겪게 될 가능성이 높습니다.
한동안 압축기는 충분한 안전 여유를 갖고 있으며 "마모"되도록 작동합니다. 점차적으로 내부 표면에 흠집이 나타나고 상황은 빠르고 통제할 수 없게 발전합니다. 어느 순간 후드 아래에서 끔찍한 포효나 갈리는 소리가 들리고 어딘가에서 연기가 나옵니다. 벨트가 파손되거나 벗겨질 수 있습니다. 많은 현대 자동차정회전 압축기가 설치된 휴대폰에서는 아무것도 듣거나 이해하지 못할 수 있습니다. 도르래의 안전판이 조용한 딸깍 소리와 함께 부서지고 에어컨이 냉각을 멈춥니다.
에어컨 압축기를 올바르게 수리하는 방법은 무엇입니까?
에어컨 압축기가 막히면 어떻게 해야 합니까? 불행히도 단순히 바꾸는 것만으로는 충분하지 않습니다. 사실은 마모되기 전에 에어컨 압축기가 본체에서 칩을 집중적으로 "평탄화"하고 시스템에서 순환하는 오일을 오염시키는 것입니다. 이전에는 기름이 투명하고 깨끗했다면 이제는 더러운 회색이나 검은색으로 변했습니다. 전체 시스템이 내부에서 오염되었습니다. 모든 튜브 및 호스, 증발기, 수신기 건조기, 팽창 밸브, 에어컨 라디에이터...
새 압축기를 가져와 설치하면(일부는 딜러 서비스에서도 이 작업을 수행함) 오래 지속되지 않습니다. 오염 정도에 따라 - 몇 분 또는 몇 시간에서 몇 달까지.
새 압축기를 설치하기 전에 전체 시스템을 내부에서 세척해야 합니다. 새 리시버-드라이어로 교체하세요. 거의 절반의 경우 에어컨 라디에이터를 교체해야 합니다. 왜냐하면 철저히 세척할 수 없는 경우가 많기 때문입니다. 시스템을 세척하는 것은 쉬운 일이 아닙니다. 오염이 심한 경우에는 자동 세척 스테이션이 효과적이지 않습니다. 우리는 전체 시스템을 분해하고 특수 화학 물질과 강력한 용제를 사용하여 모든 부품을 수동으로 세척합니다. 이것이 슬픈 이야기를 보장하는 유일한 방법입니다. 곧반복되지 않습니다.
세척 및 조립 후 자동차 에어컨을 비우고 깨끗하고 신선한 오일과 프레온으로 다시 채웁니다. 그 후, 오일 유압 충격을 방지하기 위해 압축기 샤프트를 손으로 여러 번 회전시킵니다. 이제 에어컨을 켜고 시스템 전체의 압력과 작동을 확인한 후 추위를 즐기십시오.
대부분의 기계에서는 시스템 세척에 영업일 기준 1일이 소요되지만 자동차의 경우 2~3일이 소요됩니다. 임원 클래스이중 에어컨이 설치되어 있습니다.
콘덴서(에어컨 라디에이터)를 교체해야 할 필요성이 원하는 것보다 훨씬 더 자주 발생합니다. 사실은 소금, 먼지, 작은 돌의 흐름을 가장 먼저 흡수한다는 것입니다. 그리고 튜브가 얇습니다... 희귀한 콘덴서는 2~4년 이상 사용할 수 있습니다.
부식으로 인해 콘덴서의 씰이 손실된 경우 수리 비용이 더 많이 듭니다. 아르곤 용접 전문가가 구멍을 패치하더라도 작업 시작 직후 다른 곳에서 파괴가 가능합니다. (그런데 더운 날 시스템의 압력은 최대 25-30 기압에 도달 할 수 있습니다. 이것을 어떻게 비교할 수 있습니까? 예를 들어 이것은 250m 높이의 물기둥의 압력입니다.)
또한 응축기 튜브는 일반적으로 복잡한 구조를 가지고 있으며 그에 따라 칸막이로 나누어 채널로 나누어져 있다는 점을 명심해야 합니다. 그리고 용접 후 일부 채널이 막힐 가능성이 높습니다. 따라서 특히 교통 체증이나 더운 날씨에 소비되는 전력이 떨어지고 에어컨 성능이 저하됩니다.
콘덴서 패치에 대한 각 실험 후에는 콘덴서 용접, 설치, 해체 및 시스템 재충전 비용을 지불해야 합니다. 따라서 값 비싼 원본 대신 공인 예비 부품 제조업체에서 콘덴서를 쉽게 구입할 수 있지만 새 것을 즉시 설치하는 것이 좋습니다.
이 콘덴서는 모든 치수가 원래 것과 일치하며 호스를 변경하지 않고 의도한 위치에 정확하게 설치가 수행된다는 점에 유의해야 합니다.
대부분의 유형의 라디에이터(콘덴서)가 재고로 보유되어 있어 한 번에 작업을 수행할 수 있습니다.
- 진단을 받은
- 콘덴서를 교체해야 한다는 사실을 알게 되었습니다.
- 창고에서 콘덴서를 꺼냈어요
- 프레온과 오일로 채워진 교체품을 만들었습니다.
- 차가 준비되어 있고 콘덴서가 새것이며 보증이 있으므로 갈 수 있습니다!
자동차의 고요함과 시원함에서 불과 3~4시간 거리에 있습니다.
에어컨 압축기 수리 및 교체
에어컨 압축기
먼저, 자동차 에어컨 압축기의 작동 방식에 대해 몇 마디 말씀드리겠습니다. 압축기 샤프트에는 엔진에서 나오는 벨트에 의해 지속적으로 회전하는 전자 클러치가 있습니다. 에어컨을 켜면 딸깍하는 소리가 들리고 클러치가 맞물리고 압축기 로터가 회전하기 시작합니다. 모든 것이 정상인 경우입니다. 이제 어떤 유형의 오작동이 있을 수 있는지 알아보겠습니다.
- 에어컨을 끄면 클러치가 회전하는 동안 소음이 발생합니다. 외부 소리, 뜨거워지고 타는 냄새가 나면 베어링이 악화되기 시작했을 것입니다. 이 경우:
- 클러치 드라이브가 별도의 벨트인 경우 제거해야 합니다(엔진을 끈 후). 그 후에는 거의 모든 유형의 재고가 있으므로 안전하게 베어링을 교체할 수 있습니다. 일부 고급 사례에서는 압축기 클러치나 구성 부품을 교체해야 할 수도 있지만 이것이 최악은 아닙니다.
- 클러치로의 구동이 공통 벨트에서 나오는 경우 아마도 다른 벨트 라우팅 방식이 제공될 수 있습니다(압축기 클러치 우회). 우회 조작이 성공하면 베어링을 교체할 수 있습니다. 압축기 클러치를 우회할 수 없다면 어떻게든 가십시오. 서비스 센터그래도 베어링을 바꿔야 합니다.
- 에어컨을 켠 후 딸깍 소리가 나지 않으면 다음과 같은 경우가 가능합니다.
- 시스템이 비어 있고 제어 회로가 압축기가 켜지는 것을 차단합니다.
- 압력 센서가 고장났습니다.
- 전기 회로가 고장났습니다.
- 전자 클러치 코일이 소손되었습니다.
- 어떤 이유로 실내 온도 조절 컴퓨터(있는 경우)가 압축기가 켜지는 것을 차단했습니다.
이 모든 경우에 정확한 답변은 완전한 진단을 통해서만 제공 될 수 있습니다.
- 클러치가 쉽고 자유롭게 회전하지만 에어컨을 켰을 때 외부 소음이 들리거나 엔진이 멈추는 경우 압축기가 막혔을 가능성이 높습니다. 수리할 수 없습니다. 압축기 교체 절차는 여기에 자세히 설명되어 있습니다.
- 그리고 마지막으로 가장 교활한 옵션입니다. 클러치가 쉽게 회전하고 딸깍 소리가 들리며 압축기 샤프트가 회전합니다. 그런데 감기는 없어요. 아마도 압축기는 작동하는 척만 하고 있을 뿐입니다. 그러나 실제로는 아무것도 펌핑하지 않습니다.
모니터링 및 진단 장비를 갖춘 숙련된 전문가만이 진실을 알아낼 수 있습니다. 압축기가 "압축 부족"으로 진단된 경우 이를 진단했는지 확인해야 합니다. 좋은 전문가. 의심스러운 경우 진단을 다시 수행하여 압축기 구매 및 교체 비용이 실제로 불가피한지 확인할 수 있습니다.
수신기 교체 - 에어컨 건조기
헤드 라디오와 같은 장치, 온보드 컴퓨터에어컨은 비싸고 부족한 범주에서 벗어난 지 오래입니다. 사용 가능한 옵션중저가차의 기본장비에요. 그리고 이와 함께 이러한 장치의 유지 관리 및 수리와 관련된 문제도 발생합니다. 이는 에어컨의 설계가 복잡하고 차량 시스템에 깊이 통합되어 있기 때문에 에어컨에 더 많이 적용됩니다.
에어컨 문제를 해결하는 방법
가정용 장비와 마찬가지로 자동차 온도 조절 장비는 항상 특별한 유지 관리와 특별한 주의가 필요합니다. 같은 차에 에어컨을 두고 생활하는 것이 익숙하지 않은 많은 운전자들은 항상 부품의 상태에 주의를 기울이지 않고, 때로는 노골적으로 작동을 위반하여 에어컨이 고장나는 경우도 있습니다.
에어컨이 더위 속에서 작동하려면 버튼을 한 번만 누르는 것만으로는 충분하지 않습니다. 이에 앞서 장치 구성 요소의 상태를 진단하고 필요한 경우 유지 관리를 위한 다양한 조치를 취해야 합니다. 에어컨을 켰을 때 실내에 시원한 청량함이 가득하지 않다고 해서 고장이 심각한 것은 아닙니다. 모든 장치에는주기적인 활성화가 필요하며 겨울에는 일반적으로 에어컨을 완전히 잊어 버립니다. 당황하지 마시고 바로 서비스센터로 가세요. 그 이유는 간단할 가능성이 크다. 그러나 결론을 내리기 전에 우리는 스스로 최소한의 진단을 수행할 것입니다.
압축기 및 에어컨 진단
수리하다 자동차 압축기모든 외부 연결 요소에 프레온 누출이 있는지 검사한 후에만 에어컨이 필요합니다. 고무 개스킷의 건조, 고무 호스의 누출은 에어컨 시스템, 특히 압축기를 육안으로 진단할 때 가장 먼저 주의해야 할 사항입니다. 프레온 누출은 압축기 및 응축기 영역의 파이프 연결부에 기름진 부분이 있음을 나타냅니다. 일정량의 프레온이 누출되면 압축기가 켜지지 않고 시스템이 시작되지 않습니다.
일반적으로 진동으로 인해 냉매 누출이 발생하지만 개스킷, 씰 및 호스와 같은 고무 부품을 부주의하게 사용하면 균열이 발생합니다. 프레온 누출 수준을 평가하려면 해당 브랜드의 프레온으로 시스템을 보충해야 합니다. 자동차 에어컨 급유 장치가 판매되고 있으므로 서비스 센터에 연락 할 필요가 전혀 없습니다. 연료를 보급한 후에도 에어컨에 수명의 징후가 나타나지 않으면 압축기에 첫 번째 불만이 발생합니다.
에어컨 압축기 수리
에어컨 압축기는 매우 어려운 조건에서 작동합니다. 작동 메커니즘에 들어가는 유일한 윤활유는 프레온과 함께 충전되는 오일입니다. 따라서 누출이 발생하면 압축기가 꺼집니다. 냉매가 깨끗하고 에어컨 브랜드와 일치하는지 확신할 수 없다면 시스템 전체를 세척한 후 교체해야 합니다. 전체 회로의 상태가 좋지 않기 때문에 프레온 필터를 교체해도 상황이 저장되지 않는 경우가 있습니다. 압축기 마모 제품은 필연적으로 프레온에 들어가므로 더 많이 입다. 따라서 급유는 일시적인 조치입니다.
홍조 프레온 회로사염화탄소 또는 특수 플러싱 프레온을 사용하여 수행되며 전체 절차는 두 단계로 진행됩니다. 먼저 시스템에서 오래된 프레온을 제거해야 합니다. 그 후 플러싱 프레온이 충전되고 압축기가 7-15분 동안 시작됩니다. 액체가 깨끗해질 때까지 플러싱이 발생합니다. 그래야만 시스템에 작동 중인 냉매가 충전될 수 있습니다. 프레온은 흡습성이 높고 습기를 빠르게 흡수할 수 있으므로 특수 장비, 극단적인 경우 냉매와 공기의 접촉을 제한하는 이동식 충전 장치를 사용하여 모든 작업을 수행하는 것이 좋습니다.
압축기 전자 클러치 수리 및 진단
압축기는 제어를 통해 자동차 엔진에 의해 구동됩니다. 전자기 결합. 크랭크샤프트 풀리에서 압축기 샤프트로 토크를 전달합니다. 클러치는 에어컨이 켜져 있는지 여부에 관계없이 지속적으로 작동하므로 지속적인 유지 관리가 필요합니다. 커플 링을 분해하지 않고 커플 링의 작동을 시각적으로 평가하는 것은 거의 불가능하므로 수리에 대한 모든 작업을 전문가에게 맡기는 것이 좋습니다.
향후 압축기 문제를 방지하려면 다음 사항을 준수해야 합니다. 간단한 규칙, 이는 압축기뿐만 아니라 전체 에어컨 시스템을 오랫동안 보존합니다.
다음의 간단한 권장 사항을 따르면 에어컨을 양호한 작동 상태로 유지하는 것은 매우 쉽습니다. 값비싼 수리를 처리하고 시스템에 냉매를 다시 채우는 것은 훨씬 더 어렵습니다. 에어컨 시스템의 가장 작은 문제라도 제때 수정하지 않으면 전체 장치의 고장으로 이어질 수 있습니다. 주의를 기울이면 에어컨이 여름 더위에 시원함을 선사해 줄 것입니다.
에어컨 시스템의 목적은 기내에서 운전자와 승객이 보다 편안하게 머무를 수 있도록 하는 것입니다. 차량여행 중에. 모든 장치와 마찬가지로 이 시스템에도 마모되고 파손될 수 있는 메커니즘이 있습니다. 이 자료를 통해 자동차 에어컨 압축기의 수리가 필요한 경우를 확인할 수 있습니다.
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자동차 에어컨 압축기에 대한 설명
이로 인해 자동차의 에어컨이 켜지지 않는다면 이는 압축기 메커니즘의 고장 때문일 수 있습니다. 노드가 막혀 작동을 멈추는 데에는 여러 가지 이유가 있을 수 있습니다. 진단을 진행하기 전에 장치와 에어컨 시스템의 작동 원리를 숙지하는 것이 좋습니다.
장치
자동차 에어컨의 압축기 메커니즘:
- 끝에 위치해야하는 구동축;
- 가이드 바;
- 회전하는 경사 디스크;
- 장치 제어 밸브;
- 드라이브 허브;
- 스프링;
- 피스톤;
- 장치 내부에는 특수 교정 스로틀 구멍도 있습니다.
동작 원리
메커니즘 다이어그램으로 모든 것이 명확하다면 작동 원리로 넘어 갑시다. 일반적으로 이 문제에는 복잡한 것이 없습니다. 압축기 메커니즘의 목적은 소모성 물질(가스)을 압축하여 액체 상태로 변환하는 것입니다. 변환 후 액체는 시스템의 주전원을 통해 순환합니다.
일반적으로 현대 자동차는 하나 이상의 피스톤이 장착된 피스톤 장치를 사용합니다. 작동 원리 자체는 피스톤을 활성화한 후 주입 장치의 영향으로 작동하기 시작한다는 것입니다.
과급기 자체는 풀리에 위치하며 축 방향으로만 이동할 수 있습니다. 메커니즘의 피스톤은 가스가 필요한 상태에 도달할 때까지 프레온을 압축하며, 이 경우 냉매는 피스톤을 통해 시스템을 통해 더 멀리 전달됩니다. 메커니즘의 모든 움직이는 구성 요소에는 윤활유를 발라야 하므로 시스템에도 오일이 사용됩니다. 압축기가 작동 중일 때 전력은 전원 장치차는 2-15 마력만큼 감소합니다.
장치 진단
에어컨 시스템이 오작동하기 시작하면 장치를 분해하고 재조립해야 합니다. 콘덴서가 작동하지 않는 데에는 전기 커플링 고장부터 씰 마모까지 다양한 이유가 있을 수 있습니다. 시스템을 분해하기 전에 모든 요소의 기능을 확인해야 하므로 먼저 고장 징후를 숙지하는 것이 좋습니다.
표지판
압축기 메커니즘의 오작동은 단순히 장치를 검사하여 외부 징후로 확인할 수 있습니다.
작동 불능을 나타내는 증상은 무엇입니까?
- 시스템의 송풍기에서 나오는 약한 공기 흐름은 장치를 분해하지 않고도 확인할 수 있습니다. 엔진을 시동하고 예열될 때까지 기다리십시오. 작동 온도, 그런 다음 에어컨 시스템을 최대 전력으로 켜고 장치 작동을 확인하십시오. 공기 흐름이 너무 약한 경우 누출이 원인일 수도 있습니다. 작동유체시스템에서.
- 콘덴서 작동 시 특징적이지 않은 소음이 발생합니다. 이 경우 이유 중 하나는 압축기 장치이지만, 에어컨 작동 중 소음이 반드시 이러한 특정 이유와 관련되는 것은 아닙니다.
- 큰 노크. 소음과 달리 이 노크 소리는 상당히 크며 자동차 애호가라면 누구나 그 모습을 알아차릴 것입니다. 자동차 에어컨을 켜면 노크가 발생했는지 확인할 수 있습니다.
- 좀 더 주의를 기울이면 시스템이 평소와 다르게 활성화되었음을 알 수 있습니다. 예를 들어 일반적으로 Conder를 시작한 후 클릭이 나타나면 이제는 클릭이 없습니다.
- 에어컨 시스템 활성화 후 압축기 장치 켜기가 지연됩니다.
- 또 다른 징후는 콘덴서의 오일 색상이 더 녹색으로 변했다는 것입니다. 이는 습기가 압축기 장치에 유입되었음을 나타낼 수 있습니다. 제때에 수분을 제거하지 못하면 시간이 지남에 따라 얼음이 될 수 있습니다. 따라서 얼음으로 인해 모세관이 막히고 그 결과 응축기가 정기적으로 과열되어 압축기 메커니즘이 고장납니다.
포토 갤러리 "고장의 가장 흔한 원인"
1. 베어링 마모 
2. 누출 위치
원인
압축기 장치가 고장나는 이유는 무엇입니까?
- 씰 마모. 이 항목은 카테고리에 속합니다 용품이므로 어쨌든 수시로 변경해야 합니다. 오일 시일의 고장은 일반적으로 장치에서 프레온 누출과 관련이 있습니다. 기구의 작동에 문제가 있는 경우 기계적 문제, 그러면 일반적으로 오일 씰 자체 또는 조인트가 누출됩니다.
오일 씰의 누출은 자외선 램프를 이용하여 육안으로 확인할 수 있지만 이를 위해서는 사전에 형광 도료를 장치에 도포해야 합니다. 오일 씰이 마모되면 수리 키트를 구입하여 부품을 교체합니다. - 콘덴서 작동 중에 소음이 나타나면 이는 샤프트 또는 구동 풀리의 베어링 요소에 결함이 있음을 나타낼 수 있습니다. 또한 벨트를 조여야 하기 때문에 소음이 발생할 수도 있습니다. 이 문제는 압축기 샤프트를 돌려서 진단할 수 있으며, 클러치를 분리하고 벨트를 약간 풀어야 합니다. 샤프트가 단단하게 회전하는 경우 원인은 베어링 장치에 있을 가능성이 높습니다. 많은 노력 없이 샤프트가 회전한다면 그 이유는 샤프트의 베어링 요소에 있을 가능성이 높습니다.
- 압축기 메커니즘이 고장나는 이유 중 하나는 코일 과열입니다. 압축기가 정기적으로 과열되면 시간이 지남에 따라 코일이 녹기 시작하여 장치가 손상될 수 있습니다.
- 오작동의 원인이 노크 소음으로 인해 발생하는 경우 밸브가 구부러지거나 피스톤의 작업 표면이 마모되어 문제가 발생할 가능성이 높습니다. 이것이 이유라면 밸브나 피스톤을 교체해 볼 수 있지만 일반적으로 수리 비용이 상당히 높으므로 전체 어셈블리를 교체하는 것이 더 바람직할 수 있습니다(베어링 장치 교체에 대한 비디오 작성자) SANDEN 압축기에서는 vassilij pavliuk입니다).
기본 문제 해결 방법
콘덴서 작동의 주요 문제 해결에 대해 간략히 설명합니다.
- 메커니즘 본체에 균열이나 기타 유형의 손상이 발생한 것을 발견하면 용접해 볼 수 있습니다. 이를 위해서는 용접기가 필요합니다.
- 원인이 오일 씰의 고장인 경우 교체하기 전에 장치에서 모든 프레온을 제거한 다음 압축기 장치를 분해해야 합니다. 여러 부품으로 구성된 과급기 하우징을 분해해야 합니다. 실습에서 알 수 있듯이 일반적으로 이러한 부품 사이에서 누출이 발생합니다. 오일 씰을 교체하려면 먼저 커플링 허브를 제거한 다음 개스킷을 고정하는 고정 링을 제거한 다음 오일 씰 자체를 제거해야 합니다. 새 오일 씰을 추가로 설치하려면 맨드릴이 필요합니다. 조립 후에는 메커니즘을 연결하고 기능을 확인해야 합니다.
- 베어링을 교체하려면 어셈블리도 분해해야 합니다. 커플 링이 제거되고 베어링 요소 자체가 새 것으로 교체됩니다.
- 그 이유가 정확히 커플링에 있는 경우 이를 교체하려면 주입 장치를 분해해야 합니다. 와 함께 이 메커니즘플레이트, 코일 또는 샤프트에 마모 흔적이 있으면 분해됩니다. 고장난 부품은 새 부품으로 교체해야 합니다.