스티어링 시스템의 외부 소리는 오작동을 나타낼 수 있습니다. 또한 고장 유형은 소리의 특성에 따라 결정되는 경우가 많습니다. 그러므로 우리는 귀하가 모든 가능한 옵션결함, 증상 및 해결 방법.
1 파워 스티어링에서 윙윙거리는 소리가 들리는 경우 대처 방법
종종 운전자들은 자동차가 정지해 있을 때 스티어링 휠을 왼쪽이나 오른쪽으로 돌릴 때 파워 스티어링의 윙윙거리는 소리에 대해 불평합니다. 윙윙거리는 소리가 크지 않다면 아무런 문제가 없습니다. 약간의 소음은 많은 자동차에서 발견되는 파워 스티어링의 특정 기능이라고 말할 수 있습니다. 윙윙거리는 소리가 고르지 않은 경우, 즉 주기적으로 강해지고 운전 중에 명확하게 들리며 때로는 갈리는 소음으로 바뀌어 스티어링 시스템에 문제가 있음을 의미합니다. 먼저 액체의 양을 확인해야 합니다. 팽창 탱크, 후드 아래에 있으며 필요한 경우 추가합니다. 보충 후 시간이 지남에 따라 소리가 다시 나타나고 탱크의 유체 수위가 다시 떨어지면 즉시 제거해야 하는 유체 누출이 있음을 의미합니다.
먼저 단순한 소리와 "나쁜" 윙윙거리는 소리를 듣고 구별하는 방법을 배워야 합니다.
소리가 연결되지 않은 경우 낮은 수준유체, 파워 스티어링 부품이 고장날 수 있습니다. 이 경우 본 제품을 수리하는 것은 상당히 복잡하고 경험과 지식이 필요하므로 즉시 서비스 센터에 연락해야 합니다. 파워 스티어링이 장착된 자동차 소유자는 스티어링 시스템에서 휘파람 소리가 나는 경우가 많습니다. 처음에는 강하지 않고 핸들을 끝까지 돌렸을 때만 나타납니다. 시간이 지남에 따라 휘파람 소리는 더욱 강해지고 모든 조향 위치에서 나타납니다. 특히 차량이 예열되지 않은 경우 더욱 그렇습니다. 이 휘파람 소리의 원인은 파워 스티어링 펌프 구동 벨트입니다. 휘파람 소리를 없애려면 벨트를 교체하거나 간단히 장력을 조정해야 합니다.
종종 벨트를 교체한 후 얼마 후에 파워 스티어링 휘슬이 나타나는 경우가 있습니다. 따라서 벨트가 파손될 때까지 장력을 모니터링하십시오. 벨트의 휘파람 소리는 휠 베어링의 휘파람 소리와 혼동될 수 있습니다. 차가 멈췄을 때 휘파람 소리가 멈춘다면 베어링에서 휘파람 소리가 나는 것입니다.
2 핸들을 돌릴 때 삐걱거리는 소리가 납니다. 이유는 무엇입니까?
회전할 때 스티어링 휠이 삐걱거리는 데는 여러 가지 이유가 있을 수 있습니다. 대부분의 경우 이것은 비난입니다 스티어링 랙. 또한 다양한 이유로 삐걱거릴 수도 있습니다.
- 팁의 꽃밥이 닳아 그 아래에 먼지가 막혔습니다.
- 메커니즘이 느슨해져서 신체에 닿았습니다. 이러한 오작동은 일반적으로 삐걱거리는 소리뿐만 아니라 스티어링 휠의 유격 증가도 동반합니다.
- 판금이 변형되었습니다.
- 회전할 때 타이 로드 끝이 로드와 접촉하게 됩니다.
랙이 삐걱거리는 현상이 발생하면 즉시 전문가에게 연락하여 원인을 정확하게 파악하고 고장을 제거해야 합니다. 원칙적으로 스티어링 랙 부품은 수리가 불가능하며, 단순 교체만 가능합니다. 이로 인해 비용이 많이 발생하지만 어떤 경우에도 수리를 지연해서는 안됩니다. 랙 결함이 식별되지 않으면 주의를 기울여야 합니다. 브레이크 시스템. 종종 이것이 삐걱거리는 소리의 원인이 됩니다.
스티어링 칼럼의 오작동으로 인해 삐걱거리는 소리가 발생하는 경우는 드물지만, 이 경우에는 표면적이며 기내에서 명확하게 들립니다. 또한 이러한 삐걱거리는 소리는 스티어링 휠의 진동을 동반하므로 이를 눈치채지 못하는 것도 불가능합니다. 대부분의 경우 스티어링 칼럼의 변형으로 인해 삐걱 거리는 소리가 발생합니다. 때로는 외부 소음으로 인해 웜 기어. 삐걱거리는 소리나 "뒤섞이는" 소리가 기내의 스티어링 휠 부분에서 들리면 이는 스티어링 휠움직일 때 스티어링 칼럼 트림에 닿습니다. 물론 이것에는 아무런 문제가 없습니다. 그러나 삐걱거리는 소리는 승객과 차량 운전자에게 불편함을 줄 수 있습니다.
3 볼 조인트 또는 충격 흡수 장치 등 돌릴 때 두드리고 부서지는 것은 무엇입니까?
노킹이 발생하는 데에는 여러 가지 이유가 있습니다. 그들 중 일부는 상대적으로 "무해한" 반면 다른 일부는 즉각적인 자동차 수리가 필요합니다. 후자에는 볼 조인트의 노크가 포함됩니다. 사실, 이 요소는 스티어링 시스템이 아니라 프론트 서스펜션과 관련이 있지만 두 장치가 모두 서로 연결되어 있으므로 이것도 고려할 것입니다.
공이 노크되는 소리는 일반적으로 다음에서 명확하게 들립니다. 작은 돌기그리고 자갈길에서 운전할 때 도로 표면. 차가 옆으로 움직일 때 평탄한 길볼 조인트는 일반적으로 삐걱거리지만, 상태가 완전히 사고 전인 경우에는 두드릴 수도 있습니다. 볼에 결함이 있는지 확인하려면 바늘로 고무 부트를 뚫고 주사기를 사용하여 볼 핀에 윤활유를 주입할 수 있습니다. 결과적으로 노크는 잠시 동안 멈춰야 합니다. 또한 볼 마모의 증상은 매달린 휠의 측면 유격입니다.
볼을 제때 교체하지 않으면 핀이 하우징에서 찢어져 휠이 빠질 수 있습니다. 공이 빠른 속도로 빠져나오면 자동차는 대개 전복됩니다. 사실, 실습에서 알 수 있듯이 이러한 상황은 저속으로 운전할 때 가장 자주 발생합니다. 그러나 그들이 말했듯이 운명을 유혹하지 마십시오.
노크의 또 다른 일반적인 원인은 CV 조인트의 마모 또는 윤활 부족입니다. 이는 전륜 구동 또는 전륜 구동에서만 가능합니다. 전륜구동 차량. 때로는 같은 이유로, 특히 자동차가 회전에 들어갈 때 삐걱거리는 소리가 들리고 문제가 있는 CV 조인트가 있는 바퀴에 하중이 떨어지게 됩니다. 이 경우 먼저 부팅이 손상되지 않았는지 확인해야 합니다. 종종 딱딱거리는 소리는 부츠 아래로 먼지가 들어가는 것과 관련이 있습니다. 그렇지 않으면 CV 조인트를 교체해야 합니다.
노크 소음은 스티어링 팁의 마모로 인해 발생할 수도 있습니다. 일반적으로 핸들을 돌릴 때 삐걱거리는 소리가 동반됩니다. 이 경우 노크 자체는 턴이 시작될 때만 들립니다. 팁에 문제가 있는지 확인하려면 차가 정지해 있는 동안 핸들을 좌우로 흔들어 보십시오. 왼쪽이나 오른쪽으로 돌릴 때마다 딸깍 소리가 들리면 의심의 여지가 없습니다. 등속 조인트의 경우와 마찬가지로 우선 힌지 기구의 윤활 상태를 점검할 필요가 있습니다. 노크 외에 플레이도 감지되면 팁을 변경해야 합니다.
자동차가 회전할 때뿐 아니라 범프에서 노크 소리가 들리면 충격 흡수 장치의 마모 때문일 수 있습니다. 이 경우 회전할 때 바퀴에 가해지는 하중이 강할수록 노크 소리가 더 강하게 들립니다. 왼쪽 바퀴와 오른쪽 바퀴의 완충 장치가 동시에 고장나는 경우가 거의 없기 때문에 한 방향으로 돌릴 때만 딸깍 소리가 들립니다.
이것이 모두 스티어링 시스템 소음의 주요 원인입니다. 소음의 원인을 정확히 파악할 수 없다면 즉시 차량 진단을 받아보세요. 서비스 센터. 결국 조향은 안전을 책임지는 가장 중요한 시스템 중 하나입니다!
이 기사에서는 스티어링 휠을 돌릴 때 딸깍 소리가 들리는 주요 이유에 대해 설명합니다. 이 문제를 진단하고 해결하는 방법을 설명합니다.
스티어링 시스템이 정상적으로 작동할 때 스티어링 휠을 돌릴 때 두드리는 소리나 딸깍거리는 소리 등 외부 소리가 동반되어서는 안 됩니다. 이러한 증상이 나타나면 다음 중 하나의 구성 요소가 마모될 가능성이 있음을 나타냅니다. 중요한 시스템 능동적 안전자동차 또는 스티어링 휠의 회전과 함께 구동되는 섀시의 기타 구성 요소.
가능한 이유스티어링 휠을 돌릴 때 외부 소리:
- 스티어링 랙 구동축 카르단 가로대 마모
- 랙 드라이브 샤프트의 스플라인 연결에서 재생
- 스티어링 랙 지지대의 마모
- 스티어링 랙 로드를 물고
- 스티어링 칼럼 샤프트의 반경 방향 유격
- 하부 볼 조인트의 습기 침투 및 부식
- 휠 드라이브 수류탄 오작동
- 스프링의 무결성 위반
스티어링 휠을 돌릴 때 스티어링 휠에서도 느껴지는 딸깍 소리가 들리면 스티어링 구동 요소의 상태를 확인해야 합니다. 가로대의 마모는 스티어링 휠을 오른쪽과 왼쪽으로 작은 각도로 돌릴 때 유니버셜 조인트를 검사하여 감지됩니다.
손으로 물린 느낌이 뚜렷하게 느껴지며 마모된 부분을 정확하게 식별할 수 있습니다. 그러한 부분이 여러 개 있고 일부는 포함될 수 있다는 점을 고려해야 합니다. 접근하기 어려운 곳. 어떤 경우에는 부품을 분해하여 부품을 분해하고 검사한 후 결함이 있는 부품을 교체해야 할 수도 있습니다.
스플라인 조인트에서 재생
랙 드라이브 샤프트의 스플라인 연결에서 유격도 비슷한 방식으로 감지됩니다. 어떤 경우에는 샤프트의 소위 "출혈"이 도움이 될 수 있습니다. 이렇게 하려면 고정 볼트를 풀고 스플라인을 따라 샤프트를 여러 번 이동한 다음 다시 조여야 합니다. 마모로 인해 스플라인이 효과적인 맞물림을 상실하고 이러한 절차의 결과로 더 긴밀한 접촉이 이루어지며 일정 기간 동안 연결의 자유로운 유격이 제거될 가능성이 있습니다. 블리딩이 도움이 되지 않으면 스플라인 샤프트를 교체하십시오.
마모된 스티어링 랙 지지대
자동차 작동 중에 바퀴를 돌릴 때마다 하중을 받는 스티어링 랙 메커니즘이 마모될 뿐만 아니라 장치를 차체나 서브프레임에 고정하는 고무 패스너도 마모됩니다. 마모, 파괴 및 탄성 특성의 손실. 이 경우 스티어링 휠을 제자리로 돌리면 특유의 두드림이나 딸깍 소리가 느껴지며 이는 랙 본체가 자유롭게 움직이는 것을 나타냅니다. 크기가 클수록 부하가 걸리는 사운드가 더 강해집니다. 스티어링 휠을 좌우로 돌릴 때 장치의 위치를 모니터링하여 마모를 감지합니다. 동시에 그녀의 몸의 움직임도 뚜렷하게 눈에 띕니다. 해결책은 클램프 아래에 고무 층을 놓아 클램프를 밀봉하거나 낡은 고무 밴드를 즉시 새 밴드로 교체하는 것입니다.
스티어링 랙 로드를 물어뜯는 행위
회전할 때 스티어링 휠을 물어뜯는다는 것은 습기가 차체 내부로 유입되어 부식으로 인해 로드가 손상되었음을 의미합니다. 일반적으로 스티어링 휠을 특정 각도 또는 회전 수로 돌릴 때 물림 현상이 나타납니다. 로드의 녹슨 부분이 플라스틱 가이드 부싱을 통과하면 로드 표면이 더 이상 거울처럼 매끄럽지 않고 거칠기 때문에 강한 마찰이 발생합니다. 이는 스티어링 휠을 돌릴 때 특징적인 삐걱거리거나 딸깍거리는 소리를 동반합니다. 장치를 분해하여 부식으로 인해 손상된 부품이 있는지 검사한 후 교체해야 합니다. 심각한 경우에는 전체 랙을 교체해야 합니다.
스티어링 칼럼 샤프트 플레이
스티어링 칼럼의 딸깍 소리는 일반적으로 자동차가 움직이는 동안 나타나며 베어링 마모로 인해 샤프트에 반경 방향 유격이 있음을 나타냅니다. 백래시는 간단하게 진단됩니다. 손으로 샤프트에 손을 뻗어 회전축을 기준으로 스윙해 보세요. 오작동이 확인되면 일부 차량에서는 스티어링 칼럼 수리가 가능하지만 다른 모델에서는 전체 어셈블리 교체만 가능합니다.
오작동은 심각하지 않으며 불쾌한 노크를 제외하면 한동안 다른 결과를 초래하지 않습니다.
하부 볼 조인트의 부식 손상
상당한 하중을 견디는 녹슨 하부 볼 조인트는 회전할 때 특징적인 딸깍 소리와 꽤 큰 삐걱거리는 소리를 낼 수 있습니다. 이유 - 기계적 손상부츠 및 습기 침투로 인해 윤활유가 침출됩니다. 삐걱거리는 소리 외에도 일반적으로 플라스틱 씰에 대한 녹슨 볼의 마찰로 인해 연결에 이미 유격이 있습니다. 플레이 결과 고르지 못한 노면을 주행할 때 명확하게 들리는 노크음이 발생합니다. 부식으로 인해 손상됨 구형 베어링교체됩니다.
CV 조인트 오작동
CV 조인트의 자연스러운 마모 및 파손 또는 먼지 유입으로 인한 파괴로 인해 특히 극단적인 각도에서 회전할 때 조인트 물림이 발생합니다. 이는 스티어링 휠을 제자리에서 돌릴 때 딸깍 소리나 달그락거리는 소음을 동반하며, 가장 두드러지게는 바퀴를 돌린 상태에서 시작할 때 발생합니다. 찢어진 부츠는 수류탄의 손상 가능성을 확인하는 데도 도움이 됩니다. 구동 수류탄은 복원이 불가능하며 새것으로 교체해야 합니다.
부러진 스트럿 스프링
종종 외부 소리의 원인은 금속 피로로 인해 터진 스프링입니다. 고장난 스프링은 검사를 통해 쉽게 식별할 수 있습니다. 신체 뒤틀림을 방지하려면 탄성 서스펜션 요소를 반대쪽 요소와 쌍으로 교체해야 합니다. 코일이 파손되면 차체나 다른 부품에 닿아 스티어링 휠을 돌릴 때 갈리는 소음과 딸깍거리는 소음이 발생할 수 있습니다.
많은 운전자는 스티어링 휠을 돌릴 때 딸깍 소리나 노크 소리가 들리는 문제에 자주 직면합니다. 이러한 상황은 오래된 자동차와 새 자동차 모두에서 발생할 수 있습니다. 모든 운전자는 서비스 센터에 연락하지 않고도 이러한 클릭의 원인을 확인할 수 있습니다. 이렇게 하면 시간과 비용이 절약됩니다. 자동차 소유자가 최소한의 수리 기술을 보유하고 있다면 새 예비 부품에만 비용을 들여 문제를 스스로 해결할 수 있습니다.
회전할 때 스티어링 휠에서 딸깍 소리가 나고 모든 조작을 수행할 때 이 소리가 들리면 먼저 소리의 성격을 결정해야 합니다. 소리가 명확하고 울리면 금속 간 충격이 있음을 나타냅니다. 소리가 덜 명확하고 약하다면 금속과 플라스틱이 접촉했을 가능성이 높습니다. 또한 최소한 소리가 나는 대략적인 위치를 파악하는 것이 필요합니다. 이렇게 하면 문제 해결 영역이 줄어들 뿐만 아니라 적어도 대략적으로 고장을 파악하는 데 도움이 됩니다.
스티어링 휠에서 딸깍거리는 소리가 나는 가장 간단한 원인은 잘못된 타이어 공기압입니다. 서로 너무 다른 경우 스티어링 휠을 돌릴 때 스티어링 칼럼에 딸깍 소리가 나타날 수 있습니다. 또한 펜더 라이너가 벗겨지는 경우도 있습니다.
스티어링 휠에서 딸깍하는 소리가 들리면 휠의 압력과 펜더 라이너의 상태를 확인하십시오.
나사가 찢어진 경우 찢어진 펜더 라이너가 타이어에 달라붙어 매달려 스티어링 휠을 좌우로 돌릴 때 딸깍 소리가 납니다.
이러한 고장은 빠르고 쉽게 해결할 수 있습니다. 휠에 적절하게 공기를 주입하고 휠 아치 라이너를 조이십시오.
그러나 운전대를 두드리는 데에는 더 심각한 이유가 있습니다. 예를 들어, 스티어링 메커니즘의 오작동은 매우 위험하며 딸깍 소리가 직접 들립니다. 고가도로에 도착해 서스펜션을 주의 깊게 살펴보며 차량을 직접 확인할 수도 있습니다.
먼저 스티어링 팁의 상태를 평가합니다. 이러한 팁의 부트가 손상되면 먼지와 모래가 내부로 들어가 부품이 빨리 마모되기 시작합니다. 그리고 클릭과 노크의 원인인 반발이 있을 것입니다.
이러한 이유는 예를 들어 지렛대 등을 사용하여 스티어링 로드를 풀어서 확인할 수 있습니다. 이 경우 노킹이나 유격이 발생하면 팁을 교체해야 합니다. 또한 시간이 지남에 따라 팁에 약간의 유격이 발생하므로 한 번에 두 개의 팁을 교체하는 것이 좋습니다. 그리고 하나를 교체하고(놀이 없이 설치) 기존 것을 그대로 두면(놀이 있음) 차가 고르지 않게 작동하고 소음과 노크도 눈에 띄게 됩니다. 또한 휠 얼라인먼트가 지속적으로 잘못될 수 있습니다.
자동차 서스펜션 상태 확인
스티어링 로드 무음 블록으로 인해 딸깍거리는 소리가 발생할 수도 있습니다. 무소음 블록의 마모와 고무 박리로 인해 스티어링 휠을 제자리로 돌릴 때나 주행 중에 딸깍 소리가 날 수도 있습니다. 이것이 노킹의 원인이라면 무음 블록을 교체해야 합니다.
회전 시 스티어링 휠에서 딸깍 소리가 나는 경우 타이 로드 엔드와 타이 로드를 확인하십시오.
랙 부싱이 마모되면 스티어링 휠에서 노크 소음이 발생할 수도 있습니다. 랙과 기어 사이에 작은 간격이 있습니다. 때로는 다음을 사용하여 간격을 제거하는 것이 가능합니다. 조정 볼트. 그래도 도움이 되지 않으면 마모된 부싱을 교체해야 합니다.
딸깍거리는 소리는 스티어링 칼럼 샤프트에서 발생할 수 있습니다. 손상되면 방출될 수 있음 외부 소리. 그냥 교체하면됩니다.
스티어링 휠을 돌릴 때 서스펜션이 딸깍 소리를 내는 것은 외부 CV 조인트가 파손되었음을 나타낼 수 있습니다. 그러면 회전할 때만 나타납니다. 오르막길에서 딸깍 소리가 나면 내부 CV 조인트. 이 고장을 확인하는 것도 쉽습니다. 차를 고가도로 운전하고 부츠를 확인해야 합니다. 잘 맞지 않으면 클램프가 찢어지거나 떨어져 나온 것이므로 CV 조인트 내부에 먼지가 들어가서 고장난 것입니다. 시간이 지남에 따라 CV 조인트가 완전히 꺼질 수 있으므로 교체를 지연해서는 안되며, 견인 트럭이나 견인 트럭을 통해 자동차를 수리 현장으로 배달해야 합니다.
회전할 때 딸깍거리는 소리가 나는 원인은 CV 조인트 결함일 수 있습니다.
바퀴의 특징적인 웅웅거림과 함께 회전할 때 딸깍 소리가 들리면 문제는 다음과 같습니다. 휠 베어링. 가장 위험한 오작동 중 하나는 즉시 베어링을 교체하는 것이 좋으며, 운전자가 그러한 자동차를 강제로 운전해야 하는 경우 속도는 80km/h를 초과해서는 안 됩니다.
추가 증상
스티어링 칼럼의 클릭 원인
보시다시피 스티어링 휠을 클릭하는 데에는 여러 가지 이유가 있을 수 있습니다. 의심스러운 증상에는 바퀴가 윙윙거리는 소리, 두드리는 소리, 울리는 소리, 딱딱거리는 소리 등이 포함될 수 있습니다. 또한 자동차 자체의 동작을 항상 모니터링해야 합니다. 고장이 하나라도 발생하면 자동차는 도로에서 평소처럼 작동하지 않습니다. 팁이나 부싱이 파손되면 운전 중에 차량이 "흔들릴" 수 있습니다. CV 조인트에 결함이 있는 경우 시간이 지남에 따라 딸깍거리는 소리가 증가하여 불쾌한 갈리는 소리가 납니다. 차는 항상 무엇이 문제인지 보여줄 것입니다.
운전대에서 딸깍거리는 소리가 위험합니까?
이러한 클릭의 출처에 따라 상황의 위험이 결정됩니다. 예를 들어, 방향 지시등을 켠 상태에서 스티어링 휠을 돌릴 때 딸깍 소리가 발생하면 전혀 두려워해서는 안됩니다. 방향 지시등은 단순히 스티어링 휠에 반사되는 소리를냅니다. 하지만 CV 조인트나 허브 베어링, 스트럿 지지대가 파손된 경우에는 주저하지 말고 수리를 해야 합니다. 이러한 차량을 계속 사용하면 고장이 악화되어 도로에서 사고가 발생할 수 있기 때문입니다.
스티어링 휠의 클릭을 제거하는 방법
위에서 언급했듯이 스티어링 휠의 클릭과 관련된 모든 오작동은 일반 운전자가 제거할 수 있습니다. 결함을 식별하고 파손된 부품을 교체하거나 재구축하는 것으로 충분합니다. 여기에는 복잡한 것이 없습니다.
스티어링 휠은 자동차의 가장 중요한 부분 중 하나입니다. 오작동, 소리 또는 딸깍 소리가 발생하면 즉시 조치를 취해야 합니다. 조종항상 올바른 작동 상태를 유지해야 합니다. 스티어링 휠에서 딸깍거리는 소리가 나는 것은 스티어링에 문제가 있다는 신호입니다. 그러므로 잊어서는 안되며주의를 기울이지 마십시오. 차를 잘 관리하세요.