기계가 작동하면 부품의 치수와 재료의 구조가 변하고 외부와 내부, 눈에 보이거나 숨겨진 결함이 나타나 기계의 출력이 감소합니다. 이런 경우에는 기계가 낡아가고 있다고 합니다.
입다 - 이는 표면의 물질이 파괴되어 분리되는 것입니다.
용융 및(또는) 잔류 변형의 축적
niya, 크기의 점진적인 변화로 나타남
(또는) 양식.
마모의 결과를 마멸 . 이는 선형 및 질량 단위로 표시되거나 부품의 물리적 및 기계적 특성(강도, 탄성 등)의 감소로 표현됩니다.
다음이 있습니다:
● 현지의 - 별도의 표면적 마모라고 함
● 허용되는 - 부품이 작동하는 동안 마모됨
재산;
● 그리고 궁극적인 부품 마모 - 마모는 최대치에 해당
추가 작업이 필요한 부품의 상태
절대 불가능하거나 경제적으로 불가능합니다.
또한 기계 작동 중에 발생하는 부품의 마모는 다양합니다.
발생 이유;
성장의 성격
그리고 발현의 결과.
따라서 마모는 다음과 같이 나뉩니다.
▪ 켜짐 천천히 상승 (자연스러운 ) - 결과입니다
마찰력의 장기간 작용으로 인해
정상적인 조건에서 고온 및 기타 요인
기계 작동 중 및 설치된 환경에서 수행할 때
유지 관리 활동의 특정 시기.
이러한 마모는 점진적인 고장 그룹을 구성하며 조립 및 메커니즘, 결과적으로 기계 전체의 내구성을 특징으로 합니다.
▪ 그리고 빠르게 성장하는 (비상 e) - 가끔 나타나기도 함
잠시 동안 기계를 작동시킨 후.
이는 제조 결함, 품질 유지 관리 불량을 나타내며 기계 사용 시 무작위 상황의 발현으로 설명되며 기계의 신뢰성을 결정하는 갑작스러운 고장 그룹을 구성합니다.
연구에 따르면 작동 중 대부분의 기계 부품의 마모는 ABCD 곡선 형태로 (간단한 형태로) 표시될 수 있습니다(그림 1). 곡선에 표시 세 개의 플롯. 섹션 AB는 다음과 같습니다. 극심한길들이는 과정에서 부품이 마모됩니다. 항공기 부문의 특징은 다음과 같습니다. 점진적인기계 작동 중 마모 및 파손. CD 섹션이 해당됩니다. 강한마모되어 추가 작업을 하면 사고가 발생할 수 있습니다.
그림 1. 결합 부품의 마모 곡선.
샤프트와 차축은 지지대 역할을 하는 특수 부품에 의해 지지됩니다. 이름 " 베어링"는 "가시"라는 단어에서 유래되었습니다( 영어샤프트,독일 사람자펜,네덜란드 사람쉬펜 –샤프트). 이것은 실제로 베어링이 설치되는 샤프트 생크 및 저널이라고 부르는 것입니다.
축과 함께 놓이는 샤프트 및 축의 지지대를 호출합니다. 문장 ;
샤프트 힐로부터 축방향 하중을 받는 지지대를 지지대라고 합니다. 스러스트 베어링 .
목적 베어링 ㅏ회전하는 부분(샤프트, 축)과 고정된 본체 사이에 안정적이고 정확한 연결을 제공해야 한다는 것입니다. 결과적으로 베어링의 주요 특징은 결합 부품의 마찰입니다.
베어링 - 이것 기술 장치, 사용 목적
tse-를 사용하여 메커니즘의 움직이는 부분을 지지하는 역할을 합니다.
고정된 부분을 기준으로 위치를 고정해야 합니다.
호이스트, 구조의 다른 부분으로의 하중 인식 및 전달
핸들링, 회전 제공, 스윙 또는 선형 재-
변위(선형 베어링의 경우) 및 마찰 감소.
베어링의 주요 유형. 작동 원리에 따라 모든 베어링은 여러 유형으로 나눌 수 있습니다.
롤링 베어링;
슬라이딩 베어링;
가스정적 베어링;
가스 동적 베어링;
정수압 베어링;
유체역학적 베어링;
자기 베어링.
작동 원리에 따라 베어링은 두 가지 주요 유형으로 구분됩니다.
나- 베어링 구르는 - 감소시키는 주요 단위로
마찰은 롤링 바디(볼 또는 롤러)에 의해 발생합니다.
II- 그리고 베어링 슬립 - 구르는 몸체와 마찰이 없습니다.
매끄럽고 일반적으로 윤활 처리된 표면으로 인해 감소됩니다.
롤링 베어링.롤링 베어링은 저널의 지지 표면과 베어링 사이에 볼이나 롤러를 설치하여 마찰 손실이 몇 배 더 작은 베어링입니다. 슬라이딩은 롤링 마찰로 대체됩니다.
롤링마찰둥근 몸체가 표면 위로 굴러갈 때 발생하는 마찰을 마찰이라고 합니다.
롤링 베어링의 주요 부분은 다음과 같습니다.
외부 링;
내부 링;
롤링 바디(볼 또는 롤러);
전동체의 위치를 고정하는 분리기입니다.
이는 볼, 롤러(짧고 두껍거나 긴 바늘 모양), 원추형 롤러, 배럴 모양 또는 나선형 스프링일 수 있습니다. 일반적으로 베어링은 외부 및 내부 베어링으로 구성된 독립적인 조립 장치로 만들어집니다.
그림 3. 롤링 베어링이 있는 지지대의 개략도.
내부 링의 외부 표면과 외부 링의 내부 표면(스러스트 베어링 링의 끝 표면)을 따라 베어링이 작동할 때 롤링 요소가 굴러가는 궤도가 만들어집니다.
서로 불필요한 접촉을 방지하고 원주 주위에 균일한 분포를 보장하기 위해 롤링 요소는 특수한 링 모양 케이지에 둘러싸여 있습니다. 분리 기호 (위도분리- 나누다).
구름 베어링의 분류는 다음 특성을 기반으로 합니다.
ㅏ). 전동체 유형별:
공;
롤러.
비). 인지된 부하 유형별:
방사형;
방사형 추력;
추력 방사형;
지속성 있는;
선의.
안에). 롤링 요소의 행 수에 따라:
단일 행;
이중 행;
다중 행.
G). 샤프트 오정렬을 보상하는 능력에 따라:
자체 정렬;
비자체 정렬.
장점 롤링 베어링:
낮은 마찰, 낮은 발열로 인해 효율성이 높아집니다(최대 0.995).
베어링에 비해 시동 시 마찰 모멘트가 10~20배 적습니다.
슬립;
유지 관리 및 교체가 용이합니다.
윤활유 절약;
높은 수준의 표준화(전세계 완벽한 호환성)
대규모로);
고가의 감마재를 절약합니다.
윤활 부족에 대한 민감도가 낮습니다.
베어링의 호환성으로 인해 기계 수리가 용이합니다.
대량 생산 특성상 상대적으로 가격이 저렴합니다.
롤링 요소가 배치되는 링.
결함 롤링 베어링:
높은 치수(특히 방사형) 및 무게;
표준 크기 선택을 최적화하기 위한 높은 요구 사항
진동 방지 기능이 약합니다. 또한 베어링 자체가 진동 발생기입니다.
롤링 요소 크기의 아주 작은 불가피한 차이로 인한 브레이싱;
형태 오류로 인한 작동 중 소음;
설치 부정확성에 대한 민감도 증가;
베어링 유닛 설치 및 설치의 어려움;
충격 하중에 대한 저항력이 약함;
초고속(50,000 이상) 작업 불가 rpm),
점진적인 증가로 인해 원심력관성;
오염된 환경에서는 성능이 저하됩니다.
독특한 크기의 소규모 생산을 위한 높은 비용
자동차가 움직일 때 프론트 서스펜션에서 외부 소음이 발생하는 것은 여러 가지 오작동으로 인해 발생할 수 있습니다. 이 중 하나가 강할 수 있습니다. 입다 휠 베어링 왼쪽 아니면 오른쪽 앞 바퀴, 구덩이 나 리프트가 필요하지 않기 때문에 손으로 쉽게 교체 할 수 있습니다. 이 기사에서는 휠 베어링을 점검하는 방법에 대해 자세히 설명합니다. 이 오작동을 식별하는 방법에는 여러 가지가 있습니다.
프론트 서스펜션 휠 베어링 마모의 간접적인 징후
이 섹션에서는 휠 베어링 불량의 징후와 앞바퀴 베어링 점검 방법을 확인할 수 있습니다.
- 필요하다는 특징적인 신호 Kalina의 휠 베어링 교체, 주행 시 왼쪽 또는 오른쪽 바퀴에서 발생하는 외부의 부드러운 소음(윙윙거림, 윙윙거림)입니다. 일반적으로 이 경우에는 다음과 같이 강화됩니다. 고속(80-90km/h 이상), 따라서 고속도로에서 운전할 때 가장 자주 눈에 띕니다.
- 공기 흐름으로 인해 발생하는 소음과 타이어가 도로에 닿을 때 발생하는 소음으로 인해 소리의 원인을 정확하게 파악하는 것이 항상 가능한 것은 아닙니다. 객실에서 오른쪽 소음이 왼쪽 소음으로 인식되는 경우가 많고 그 반대의 경우도 마찬가지입니다. 이 경우 코너링 시 소리가 어떻게 변하는지 주의를 기울일 필요가 있습니다. 왜냐하면 이 순간에는 베어링이 회전해야 하기 때문입니다. 부하 증가. 따라서 왼쪽으로 돌릴 때 소리가 사라지고 오른쪽으로 돌 때 소리가 강해지는 것은 왼쪽이 마모되었음을 나타냅니다. 휠 베어링. 따라서 반대 증상은 오른쪽 마모를 나타냅니다.
왼쪽 및 오른쪽 앞바퀴 휠 베어링 진단
어떤 휠 베어링이 윙윙거리는지 확인하는 방법은 무엇입니까?
- 문제가 있는지 확인하려면 휠 베어링앞 왼쪽 또는 오른쪽 바퀴가 없거나 하나도 없는 경우 확인하는 것이 좋습니다. 서있는 차. 앞바퀴를 걸고 결합함으로써 주차 브레이크, 5단 기어로 가만히 서 있는 자동차를 120km/h까지 "가속"하고 소음이 어느 쪽에서 나는지 들어야 합니다. 이상적으로는 음소경을 사용하여 이를 수행하는 것이 좋습니다.
위에서 설명한 진단 방법의 단점은 작동하는 엔진의 소음으로 인해 소리가 들리지 않을 수 있고 부하가 부족하다는 것입니다. 보다 객관적인 증상은 유격의 유무로 앞바퀴를 손으로 흔들고 윗부분을 잡아보면 알 수 있다. 또한, 휠은 존재감에 주목하여 손으로 돌릴 수 있습니다. 외부 소리그리고 부드러운 감속. 이 경우 부하는 작지만 엔진과 기어박스에서 발생하는 소음은 없습니다. 휠을 완전히 막지 않고 브레이크 페달을 밟을 보조자에게 확인하는 것이 좋습니다. 소리가 사라지면 거의 확실하게 베어링에 문제가 있는 것입니다.
이 부분은 축과 허브 사이에 위치한 특수 연결 메커니즘입니다. 디스크와 타이어는 후자에 부착됩니다. 이 부분은 두 개의 링으로 구성되어 있으며 그 사이에 고무부분으로 절연된 원추형 요소가 삽입되어 있습니다. 이 요소는 구름 베어링으로 분류됩니다. 휠 베어링의 수명은 상당히 길고 평균 150,000km입니다. 부품은 5년 동안 교체할 수 없습니다.
휠 베어링에 결함이 있는지 어떻게 알 수 있나요? 이 경우, 운전 중 표준 타이어 소음에 불쾌하고 매우 낮은 주파수의 윙윙거리는 소리가 추가됩니다. 자동차가 움직이는 동안 계속되는 윙윙거리는 소리 외에도 휠 베어링 고장은 다음과 같은 "증상"을 동반할 수 있습니다.
- 차가 옆으로 쏠립니다. 이는 결함이 있는 부품이 잠겨 있는 것처럼 보이기 때문에 발생합니다. 그 결과, 마치 휠 얼라이먼트에 결함이 있는 것처럼 자동차가 오른쪽이나 왼쪽으로 쏠립니다.
- 베어링이 마모되면 일반적으로 주행 중에 진동이 스티어링 휠과 차체로 방출됩니다. 이것은 다음 중 하나입니다 명백한 징후휠 베어링 고장. 홀더가 심하게 마모되어 곧 "쐐기"가 발생할 수 있으므로 가능한 한 빨리 이 요소를 교체하는 것이 중요합니다.
롤링 베어링 고장의 또 다른 징후는 자동차가 움직일 때 특유의 딱딱거리는 소리가 나는 것입니다. 이는 홀더가 거의 완전히 접혀 있고 구형 요소의 위치가 잘못되었기 때문에 발생합니다. 그러한 위기를 인식하는 것은 쉽습니다. 기내에서 명확하게 들립니다.
베어링 결함의 위험은 무엇입니까?
휠 베어링 파손의 특징으로 나타나는 소음을 무시하면 소음이 더욱 심해집니다. 결과적으로 운전자뿐만 아니라 모든 승객이 이를 인지하게 됩니다. 휠 베어링이 고장날 때 발생하는 불쾌한 소음은 주요 문제가 아닙니다.
훨씬 더 나쁜 것은 조치를 취하지 않으면 요소가 걸릴 수 있다는 것입니다. 그 결과 차축이 완전히 변형되고, 구형 베어링레버가 즉시 실패합니다. 예를 들어 도시 외곽에서 고속으로 운전하는 동안 이러한 고장이 발생하면 특히 위험합니다.
베어링이 고장나는 이유는 무엇입니까?
이러한 유형의 요소는 수명이 길고 파손되는 경우가 거의 없습니다. 그러나 모든 운전자는 여전히 비슷한 문제에 직면해 있습니다. 휠 베어링 고장의 가장 일반적인 근본 원인은 주행입니다. 나쁜 길. 열악한 도로 상황은 항상 자동차에 심각한 결과를 초래합니다. 이것이 전체 서스펜션에 가해지는 부하가 크게 증가하는 이유입니다.
실패의 또 다른 원인은 베어링을 잘못 누르는 것입니다.
예를 들어 비스듬히 잘못 서 있으면 매우 빨리 마모됩니다. 2 ~ 3 천 킬로미터를 넘지 않으면 충분합니다.
휠 베어링 불량을 확인하는 방법
앞바퀴 베어링에 결함이 있다는 첫 번째 징후는 주파수가 매우 낮고 불쾌한 윙윙거리는 소리가 나며 점차 증가합니다. 그래도 앞바퀴 허브 베어링을 확인하는 방법은 무엇입니까? 가장 상세한 판정을 위해서는 좌회전과 우회전을 이용한 다음과 같은 방법을 채용할 수 있다.
- 돌리는 과정에서 왼쪽차가 오른쪽으로 움직이기 시작합니다. 같은 경우에 가장 큰 부하가 발생하는 곳은 다음과 같습니다. 오른쪽 바퀴, 모든 하중은 왼쪽에서 제거됩니다.
- 자동차가 시속 10~15km의 속도로 움직일 때 스티어링 휠이 왼쪽으로 매우 급격하게 회전하여 외부 윙윙거리는 소리가 완전히 사라집니다. 이는 왼쪽 바퀴의 휠 베어링에 문제가 있음을 의미합니다. 오른쪽으로만 돌렸을 때 소음이 사라지면 오른쪽 휠 베어링이 파손된 것입니다.
가장 정확한 진단을 내리려면 잭이나 리프트(있는 경우)를 사용하여 차량을 들어야 합니다. 그 후, 자동차 엔진은 4단 기어로 가속됩니다. 자동차 잭을 사용하면 속도가 시속 70~80km에 도달해야 합니다. 엔진을 시동하고, 자동차의 속도를 높이고, 클러치를 쥐고, 기어를 풀어야 합니다. 다음으로 기내를 떠나야하며 소음의 원인을 귀로 정확하게 파악해야합니다. 바퀴가 완전히 장착되면 위쪽과 아래쪽을 손으로 잡고 수직 위치로 흔들기 시작해야 합니다.
약간의 유격도 존재합니다. 이 경우 휠 베어링의 확인된 고장에 대해 이야기할 수 있습니다.
동일한 방법으로 휠이 수평면에서 흔들릴 때 유격이 있는지 확인할 수 있습니다. 휠 베어링을 확인하는 또 다른 옵션이 있습니다.
- 먼저 차를 주차해야 해요 평평한 표면. 이를 위해서는 가장 매끄러운 아스팔트 표면이 이상적입니다.
- 우선 플레이를 위해 세로축을 체크합니다. 이렇게 하려면 상단 지점에서 바퀴를 잡고 강하게 흔들어야 합니다.
- 클릭 소리가 들리면 이미 허브 플레이가 있음을 알 수 있습니다.
- 베어링에 결함이 있는지 완전히 확인하려면 잭을 사용하여 휠을 들어 올리고 손으로 빠르게 회전해야 합니다. 위기가 있으면 주유소에 갈 시간입니다.
엔진에서 기어박스를 통해 토크를 전달하여 구동 휠로의 회전이 수행된다는 것은 누구나 잘 알고 있습니다. 축을 중심으로 휠의 부드럽고 균일하며 안정적인 회전을 보장하는 것은 무엇입니까? 이것은 휠 베어링입니다. 바퀴가 회전할 수 있게 해주는 부분입니다. 필요한 속도, 원활하고 편차나 속도 저하가 없습니다.
따라서 휠 베어링이 마모되면 휠의 회전이 고르지 않게 됩니다. 이것은 그 자체로 위험합니다. 그러나 베어링이 제때에 교체되지 않고 바퀴가 실제로 움직이지 않는 한 그러한 서사시는 끝납니다. 글쎄, 나는 바퀴 중 하나가 속도로 갑자기 멈추는 것이 무엇인지 누구나 상상할 수 있다고 생각합니다. 이 모든 것은 허브의 첫 마모 징후가 나타나면 즉시 허브를 변경하기 위한 것입니다.
따라서 이 기사에서는 휠 베어링 고장의 주요 징후와 조기 마모로 이어지는 이유를 살펴보겠습니다.
허브 내부의 휠 베어링
원칙적으로 정말 고품질의 휠 베어링에 대해 이야기하고 있다면 엄청난 하중을 견딜 수 있는 재료로 만들어졌습니다. 덕분에 허브는 12만km 이상을 달립니다. 그러나 때로는 이 기간이 단축되고, 더욱이 크게 단축되기도 합니다. 휠 베어링의 수명이 단축되는 주요 이유는 다음과 같습니다.
- 고속으로 움푹 들어간 곳으로 떨어지는 바퀴가 자주 발생합니다.
- 윤활유 손실;
- 교체시 부적절한 조임;
- 교체시 비뚤어진 누르기;
따라서 자동차가 바퀴가 달린 구멍에 빠지면 심지어 고속에서도 휠 베어링은 전체 서스펜션 자체와 마찬가지로 과부하는 말할 것도 없이 엄청난 하중을 받게 됩니다. 그리고 이런 일이 자주 발생하면 허브가 예정보다 일찍 죽을 수도 있습니다. 조심스럽게 운전하면 휠 베어링을 포함하여 자동차의 매우 다양한 부품의 수명이 크게 연장됩니다.
보호 부츠가 손상되면 베어링 내부에서 그리스가 누출되어 베어링이 죽습니다. 따라서 허브를 교체할 때 보호 요소가 올바르게 설치되었는지, 설치 과정에서 손상되지 않았는지 확인해야 합니다.
부적절한 조임은 휠 베어링을 교체하는 전문가의 능력에 해당하는 이유입니다. 베어링을 너무 세게 조이면 과열되어 서비스 수명에 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다.
글쎄, 휠 베어링을 누를 때의 왜곡으로 인해 베어링이 받는 하중이 고르지 않게 분산됩니다. 그리고 이로 인해 고르지 않은 마모가 발생합니다.
휠 베어링의 수명을 감소시키는 마지막 두 가지 요소는 교체를 수행하는 기계공의 작업과 관련이 있다는 점에 유의해야 합니다. 그러므로 다음과 같은 일을 신뢰하십시오. 좋아하는 차일반적으로 신뢰할 수 있고 검증된 전문가에게만 제공됩니다. 더욱이, 차를 조심스럽게 운전하고 강도를 엄격하고 정기적으로 테스트하지 않으면 휠 베어링을 자주 교체할 필요가 없습니다.
휠 베어링 불량의 증상
휠 베어링 고장을 나타내는 첫 번째 징후는 특징적인 소리입니다. 이는 바퀴 부분에서 뚜렷한 크런치, 노크 또는 갈리는 소리입니다. 차 안에서도, 차가 지나갈 때 밖에서도 그 소리를 들을 수 있습니다.
휠 베어링 불량의 또 다른 징후는 진동이며, 진동은 스티어링 휠과 차량 전체에 전달됩니다. 그러므로 이 증상을 놓치는 경우도 거의 없습니다.
자동차가 첫 번째 또는 왼쪽으로 쏠리는 경우 휠 베어링 문제로 인한 것일 수도 있습니다. 요점은 바퀴 하나가 멈췄을 때, 직선 운동, 아아, 불가능합니다. 이러한 경우 베어링을 즉시 교체해야 합니다.
휠 베어링에 결함이 있는지 확인하는 방법
원칙적으로 휠 베어링 마모의 증상 자체는 매우 명확하며 이를 통해 문제의 원인을 높은 정확도로 예측할 수 있습니다. 그러나 베어링의 상태는 거의 100% 확인할 수 있습니다. 이렇게 하려면 차를 들어올리고 그 아래에 지지대를 놓은 다음 수직면에서 바퀴를 흔들어야 합니다. 흔들림이 느껴지면 휠 베어링을 교체해야 합니다. 휠을 회전시킬 수도 있으며, 베어링에 문제가 있을 경우 특정 소음이 들리거나 회전이 고르지 않게 느껴질 수 있습니다.
베어링 고장: 원인 및 해결 방법
- 과도한 운동은 대개 조기 피로를 유발합니다. 가혹한 작동 조건, 충돌 및 부적절한 예압으로 인해 조기 피로 파손이 발생할 수도 있습니다.
- 해결책은 베어링에 가해지는 부하를 줄이거나 베어링을 더 강한 베어링으로 교체하는 것입니다.
과열
- 증상: 클립, 볼 및 분리기의 색상이 황금색에서 진한 파란색으로 변경됩니다.
- 200°C 이상의 온도에서는 베어링 레이스와 볼 재료의 어닐링이 발생할 수 있습니다.
- 재료의 경도 손실로 인해 내하중 능력, 이로 인해 조기 베어링 고장이 발생합니다.
- 케이지의 볼과 링이 변형될 수 있습니다. 온도가 상승하면 베어링 윤활 성능이 저하되거나 파괴될 수도 있습니다.
펀칭(브리넬링)
- 브리넬링은 하중이 베어링 레이스 링 재질의 탄성 한계를 초과할 때 발생합니다.
- 압착 증상은 베어링 궤도의 함몰로 나타나며, 이로 인해 작동 중 베어링의 진동과 소음이 증가합니다. 정적 과부하 또는 강타브리넬링 효과가 발생할 수 있습니다.
거짓 브리넬링
- 폴스 브리넬링은 각 볼 위치의 축 방향에 뚜렷한 표시가 있는 타원형 마모입니다. 명확하게 눈에 띄고 구분이 뚜렷한 트랙은 종종 갈색 잔해 고리로 둘러싸여 있으며 과도한 외부 진동을 나타냅니다.
- 외부 진동으로부터 베어링을 올바르게 분리하고 사용 윤활유마모 방지 첨가제가 함유되어 있습니다.
정상적인 피로 파괴
- 피로 파괴 - 일반적으로 균열 및 치핑이라고 함 작업 표면이어서 재료의 작은 개별 입자를 제거합니다.
- 내륜, 외륜, 볼에 치핑이 발생할 수 있습니다.
- 이러한 유형의 실패는 점진적이며 일단 시작되면 추가 작업 중에 확산됩니다. 이는 항상 눈에 띄는 진동 증가를 동반합니다.
- 해결책은 베어링을 교체하거나 피로 수명이 더 긴 베어링 사용을 고려하는 것입니다.
- 앵귤러 콘택트 베어링은 한 방향으로만 축방향 하중을 지지하도록 설계되었습니다.
- 반대 방향으로 하중이 가해지면 타원형 접촉 면적은 외륜 궤도의 하부 숄더에 해당됩니다.
- 과도한 스트레스와 온도 상승으로 인해 진동 증가베어링 고장이 빠르게 발생합니다.
- 시정 조치는 단순히 베어링을 올바르게 설치하는 것입니다.
오염
- 오염은 베어링 고장의 주요 원인 중 하나입니다.
- 오염의 증상으로는 전동면과 볼의 움푹 들어간 곳이 나타나 진동과 마모가 심해집니다.
- 깨끗한 작업 구역, 도구, 램프, 손은 오염 가능성을 줄이는 데 도움이 됩니다.
- 베어링 어셈블리에서 떨어진 곳에서 연삭 작업을 수행하고 설치 전까지 베어링을 원래 포장에 즉시 보관합니다.
윤활 부족
- 전동면과 볼의 변색(청색/갈색)은 윤활 부족의 증상입니다. 과열로 인해 볼, 링, 케이지가 과도하게 마모되면 베어링이 빠르게 파손될 수 있습니다.
- 볼 베어링은 지속적인 가용성에 달려 있습니다. 얇은 필름볼과 궤도 사이, 케이지, 레이스 및 볼 사이의 윤활제.
- 고장은 일반적으로 제한된 윤활 공급으로 인해 발생하거나 고온, 윤활유의 특성을 악화시킵니다.
부식
- 볼, 궤도, 케이지의 빨간색/갈색 부분 또는 볼의 줄무늬는 부식의 증상입니다.
- 이는 베어링이 부식성 유체나 대기에 노출된 결과입니다.
- 어떤 경우에는 부식으로 인해 재료가 조기에 피로해질 수 있습니다.
- 부식성 액체에 대한 노출로부터 베어링 유닛을 보호하고 밀봉된 베어링 유닛을 사용합니다.
비스듬한
- 회전하지 않는 링의 레이스 표면에서 오정렬은 궤도와 평행하지 않은 볼의 마모 패턴으로 감지될 수 있습니다.
- 변위가 0.025mm를 초과하면 베어링 온도 상승이 예상될 수 있으며, 심한 마모베어링 궤도 프로파일.
- 적절한 시정 조치에는 다음이 포함됩니다. 해당 영역의 샤프트에 대한 런아웃 제거 좌석베어링을 사용하려면 경화되지 않은 샤프트의 나사산에 균일한 축 방향 조임을 사용하거나 정확도가 향상된 조임 너트를 사용하여 경화된 샤프트의 나사산에만 베어링을 조이십시오.
루즈핏(갭핏)
- 헐거운 끼워 맞춤으로 인해 결합 부품 간에 상대적인 움직임이 발생할 수 있습니다. 짝을 이루는 부품 간의 상대 운동이 작지만 연속적인 경우 프레팅 부식이 발생합니다.
- 프레팅 부식은 산화되는 작은 금속 입자의 형성으로 나타나며 특유의 흔적을 남깁니다. 갈색 색상. 이 재료는 연마성이 있어 결합 표면 사이의 간격을 증가시킵니다. 이 간격이 장착 표면(구멍, 외경, 단면) 열이 발생하고 소음, 고동, 진동이 발생합니다.
높은 간섭 끼워 맞춤
- 내부 링과 외부 링 전체 둘레의 궤도 마모가 심하다는 것은 단단히 끼워져 있음을 나타냅니다.
- 억지끼움이 반경방향 틈새를 초과하는 경우, 작동 온도과도한 로드된 공으로 인해 성장할 것입니다. 이러한 온도 상승은 높은 토크를 동반합니다.
- 계속 일하면 다음과 같은 결과가 발생할 수 있습니다. 빠른 마모그리고 피로.
- 시정 조치에는 다음이 포함됩니다. 올바른 선택장력 값.