나는 1, 6 엔진과 로봇 변속기가 장착된 2008년형 Toyota Corolla를 구입했습니다.
그 전에는 VAZ-21099가 있었는데 왜 나는 아직 아무것도 이해하지 못했습니다. 로봇을 가지고 있는 소감을 공유해주세요! 그렇지 않으면 모든 사람이 로봇이 g..no((((????
Andrey (Androcles) 나는 1년 반 동안 직접 운전을 해왔습니다...나는 아무 문제가 없다고 봅니다. 이것은 또한 동일한 역학이며 마치 자동 기계에서 해제하지 않고 바닥에 익사하지 않는다는 것을 기억하면 됩니다.
사실 로봇과 역학에서 기어 변속시 가스 페달을 놓아야합니다. 그렇지 않으면 클러치가 빨리 날아갑니다. 글쎄, 약간 무뚝뚝하므로 익숙해지고 일정보다 앞서 추월하고 차선을 변경하는 것이 좋습니다.
처음 리빌드할 때는 거의 뒤에서 오는 차에 앉을 뻔 했지만, 제 시간에 알아차리고 내 차선으로 돌아왔다.
일반적으로 더 오래 타고 익숙해집니다. 그리고 클러치 교체를 처리하고 싶지 않다면 기어를 변속할 때 가속 페달을 푸는 방법을 배우는 것이 좋습니다.
모든 것은 습관의 문제입니다. 사람은 모든 것에 익숙해지는 그런 생물입니다.
나는 최근에 깨끗한 자동 기계에 앉았고 나에게 그것은 완전한 G처럼 보였으며 오히려 내가 페달을 밟았다는 사실에 익숙하지 않았고 그게 다였습니다. 나는 여전히 가스 페달에서 손을 떼었습니다 =))) 자동 기계에 익숙해지는 동안 =)))
그리고 Corolla, mmm ... 좋은 차가 마음에 듭니다. 1 년 반 동안 62,000km를 운전했으며 결코 실망시키지 않았습니다.
진실은 이제 판매를 위해 올려집니다, tk. 아코르나 화관에 뭘 타야할지 모르겠어
Alexander (Migdalia) 정보 감사합니다!))) 하지만 핸들의 패들을 어떻게 사용하는지 알려주실 수 있나요? 그리고 그들은 언제 필요합니까?
안드레이(안드로클레스) 운전하고 싶을때 필요.... 1,5년에 3번 이용 ..... 잔잔한 타는거 좋아하는 사람 ... 부터 누군가를 만들고 싶을때 켰다 그 자리 ..... 80-100km / h로 비행 할 때 2단 기어에서 눈치채지 못함
사용하는 방법??? 쉽게 ... 기계의 상자를 켜고 ...
글쎄, 차를 들어 ..... 각 기어의 최대치를 짜낼 수 있거나 조용한 모드로 할 수 있습니다 ..... 도시를 돌아 다니거나 따라 운전하는 것이 더 쉽습니다. 고속도로 - 로봇으로
Karolina(Jucinde) 오랫동안 로봇에 적응하지 못했어요. 바로 Corolla 2007에서.
클러치를 교체한 후 내가 겪는 유일한 문제는 때때로 1단 기어에서 멈추고 더 이상 전환하지 않는다는 것입니다! 수동 모드에서 켭니다. 모든 것이 정상입니다. 누가 알려줄까?
Karolina(Jucinde) 그리고 나는 그녀가 스스로 자동으로 전환하는 경우 메카닉 모드에서 어떤 상황에서 저단 변속을 사용해야 하는지 여전히 알 수 없습니다.
Andrey (Androcles) 흠... 기어가 멈췄지만 도시를 돌아다닐 때 두 번째로 더 자주 발생했습니다....가스로 바닥을 고쳤습니다.....도시를 찔러서 우리는 종종 교차로에서 운전했습니다. 기어 ... 상자가 찌르고 침을 뱉고 목욕하지 않기 위해 하나의 기어 (종종 더 낮은 기어)를 선택합니다 =)))) 이것은 로봇입니다. 그는 사람과 같습니다. 그는 좋아하지 않습니다 쓰레기 때문에 목욕)
그건 그렇고, 2007 년 무당 벌레 근처, 마일리지 86,000km. - 세푸카와 박스에는 문제가 없습니다.
오일과 필터, 패드만 교환했는데 80t.km 리어 브레이크 디스크 ..... 더 이상 문제 없었습니다
Damir (Raziq) 알려주십시오. TS 2007 로봇이 있습니다. 말 그대로 한 달이 걸렸습니다. 객실에 어떤 종류의 냄새가 주기적으로 나타납니다. 클러치에서 죄를 짓고 전환하는 순간 노크가 있습니다 (((누가 당신에게 무엇을 말할 것입니다
미하일(데일) 로봇의 오일 교환 빈도를 알려주세요.
Damir(Raziq) Mikhail Shtepenko 40개마다 좋아요
맥스(게롤트) 표준 기계보다 더 좋은 것은 없다....
사샤(제이시) 다미르, 다미르, 노크하는 순간에 주의, 더 높은 것으로 전환할 때, 예를 들어 2에서 3 이상으로, 뒤를 켰을 때 가끔 소리가 나서 싱크로나이저가 가려져 있으면 플러스 기어 기어의 톱니가 부러진 이유는 보증 기간에 있는 경우 회계사의 잘못된 작동(단위 속도 전환)입니다. 대리점에 서둘러서 상자를 수리하고(기어와 싱크로나이저를 교체해도 저장되지 않음) 반드시 또한 회계사 변경을 요구합니다. 제대로 작동하지 않고 상자와 클러치가 망가집니다. 그런데 클러치가 곧 교통 체증으로 예열되기 시작할 것입니다.
다미르(Raziq) 사샤, 전환 시 증가
Sasha(Jacey) 예, 모든 것이 2에서 3으로 시작하여 3-4로 시작합니다.
Damir(Raziq)는 일반적으로 냉기로 전환합니다. 그리고 전환할 때 가속 페달에서 발을 떼면 노크 없이 전환되며 적어도 느껴지지 않습니다.
Sasha (Jacey) KDamir, 상자는 분명히 덮여 있습니다. 조심스럽게 운전하면 5 천개, 그러면 클러치를 갉아 먹습니다. 모든 것은 accouter에 관한 것이고, 기어 변속 장치는 지속적으로 더 많이 켜집니다. 톱 기어그것은 상자를 죽이고 클러치를 태우는 것보다 낮은 것으로 전환하지 않으며 너무 늦기 전에 팔고 수리 비용이 매우 비싸고 실제 기계 (토크 변환기)에서 더 나은 것을 사십시오. 왕 좋은 차하지만 로봇은 완전한 똥입니다. 끊임없이 무딘 무언가는 여전히 용인될 수 있지만 20-40,000번마다 부러지는 것 + 수리 비용. 자동 기계가 있는 곳에서 다시 설치한 후 Corolla를 구입하십시오. 그렇지 않으면 역학에 대한 문제를 알지 못할 것입니다. 빌어먹을 로봇에게서 직접 팔았습니다.
Damir(Raziq) Sasha, Folze b7 다 괜찮아(((
다미르(Raziq) 사샤, 역시 로봇
Andrey (Androcles) 얘들아 .... 무엇이든 싫어할 수있다 ... 가장 중요한 것은 물건을 다루는 방법입니다 .... 바로 1.6 로봇에서 23500km의 마일리지로 샀습니다 .... 현재 85000km .... 한 번 상자에 죄를 지은 다음 어리 석음으로 인해 눈 속에서 미끄러졌습니다 .... 너무 늘어져 .... glushak에서 얼음이 얼어 붙은 것으로 나타났습니다 .... 그게 다였습니다. .... 더 이상 문제가 없었고 현재도 문제가 없습니다.
Damir(Raziq) 금요일에 진단 프로그램에 등록한 다음 무엇을, 어떻게 ... 정보를 제공해 주신 모든 분들께 감사드립니다. 그러나 일반적으로 그것을 얻는 사람은 아마도 ...))
태그:로봇 상자 Toyota Corolla를 타는 방법카메라가 떨리도록 촬영했습니다.
2013년 9월 28일 ... 페이지 1/4 - Corolla의 로봇 검문소. ... 나는 경제적이고 훈련 가능한 상자라는 의견에 전적으로 동의합니다. ... 73000에 클러치도 바꿨는데 운전스타일 탓인듯 이전 소유자. ... E 모드의 Toyota에서 이와 같은 기어 변속이 발생하면 ...
NFS 및 기타 | 주제 저자: Alexey
자동차의 로봇 변속기의 "매력".
소위 "로봇"은 무엇입니까? 또는 과학적으로 자동 기계식 변속기(AMT)입니다.
이미 존재하는 것을 바탕으로 기계 상자, 전자 제어 장치와 메카트로닉스가 추가된 클러치 및 변속 기어 세트를 위한 서보 드라이브 세트. 그리고 이제 "역학"이 "자동"으로 바뀌었습니다 ...
즉, AMT는 제조 비용이 저렴하고 역학, 연료 소비, 자원 및 수리 비용 측면에서 효율적이라고 약속했습니다. 당연히 많은 자동차 제조업체가 이 기술을 선점했으며 AMT가 가장 많이 등장했습니다. 다른 기계도시 미니카부터 엄청나게 비싼 슈퍼카까지.
그러나 곧 자동차 회사는 라인업에서 "로봇"을 조용히 제거하기 시작했습니다. 또한 때로는 AMT가 설치된 기계의 생산이 완료될 때까지 기다리지 않고 AMT를 해고했습니다. 예를 들어 Toyota Corolla의 경우 이전 세대(모델 E140) AMT는 파이프라인 수명의 중간에 구식 4단 "자동"으로 교체되었습니다.
자동차 제조업체가 브랜드의 명성을 손상시키는 그러한 행진을 하게 된 이유는 무엇입니까?
운전보다 자기관리가 중요하다
처음부터 시작합시다. 항상 차가 건조하고 아스팔트에서도 움직이기 시작하는 것은 아닙니다. 때로는 모래나 눈 더미에서 벗어나 미끄러지지 않고 얼음 위에서 시작하거나 상승하는 트레일러로 시작해야 합니다. 가 있는 기계에서 수동 상자가스 및 클러치 페달의 작동은 다섯 번째 지점의 "모션 센서", 머리의 "제어 장치" 및 운전자 발의 "액추에이터"에 의해 제어됩니다. 주어진 상황에서 자신에게 필요한 것이 무엇인지 미리 아는 사람: 그립을 유지하기 위해, 부드럽게 움직이기 위해 또는 강력한 돌파구를 만들기 위해. 따라서 발사의 성공과 클러치에 대한 결과에 대한 책임은 전적으로 그에게 있습니다.
클러치가 자동화로 제어되면 이 순간그녀에게 필요합니다. 또한 에서 작동하는 클러치의 수명에 대한 책임(보증 포함) 자동 모드, 이미 자동차 회사에 있습니다.
건조한 단판 클러치는 특히 하중이 가해지면 손상되지 않고 오랫동안 미끄러질 수 없습니다. 따라서 자동화는 클러치가 충분히 신속하게 낮은 엔진 속도에서 "잡"도록 구성됩니다. 결과적으로 AMT를 사용하여 빙판에서 부드럽게 출발하려는 시도는 다음과 같습니다. 운전자는 천천히 가스를 추가하지만 처음에는 바퀴에 견인력이 충분하지 않고 갑자기 미끄러집니다. 모두 항해...
이것이 얼음이 아니라 바퀴를 돌리기가 더 어려운 눈 더미라면 날카로운 고장 후 바퀴가 즉시 차축 상자에 파고 들어 내부가 탄 클러치 냄새로 가득 차 있습니다 ...
예를 들어 모래 속이나 위로 올라가는 트레일러와 같이 시동을 걸기가 정말 어려운 경우, 시도가 실패한 후 자동화는 즉시 클러치를 열어 과부하로부터 보호하고 엔진을 끄지 않습니다. 결과적으로 차는 제자리에서 비틀리고 아무데도 가지 않습니다 ...
엎드려 신사 여러분, 엎드려
그러나 성공적으로 빛을 시작했더라도 기뻐하기 위해 서두르지 마십시오. 결국 첫 번째 기어가 곧 끝날 것이고 더 높게 전환해야 할 것입니다. 변속기가 수동이면 전환의 순간과 방식은 운전하는 사람이 선택합니다. 좋은 운전자는 승객이 느끼지 못하는 방식으로 변속합니다. 가능한 한 동적으로 가속해야 하는 경우 거의 가스를 배출하지 않고 클러치를 반쯤 조인 상태에서 레버를 빠르게 저글링할 수 있으므로 차가 교대 시 "걸리지" 않습니다.
AMT는 그렇게 할 수 없습니다. 제공하더라도 스포츠 모드, 전환 순간을 더 많은 쪽으로만 이동합니다. 고속. 그러나 전환 프로세스 자체는 여전히 오랜 시간이 걸립니다. 자동화의 우선 순위는 클러치와 기어 박스에 대한 신중한 태도로 남아 있습니다. 즉, 바퀴에 전달되는 트랙션의 흐름이 오랫동안 끊어진다.
이 때문에 상대적으로 조용한 타기승객들은 중국어 기념일 로고처럼 모든 교대조마다 고개를 끄덕입니다. 특히 첫 번째에서 두 번째로, 두 번째에서 세 번째로 전환할 때 그렇습니다. 그리고 날카로운 시작으로 이 쪼아먹는 효과가 더욱 강화됩니다.
예를 들어, 인접한 도로에서 빽빽한 개울에 끼어 들어가려고 합니다. 운전사 중 한 명이 헤드라이트를 깜박입니다. 페달을 밟으면 차가 쏘고 갑자기 ... 가속이 멈 춥니 다. 그리고 다음 킥을 하기 전의 멈춤은 1~3초 정도 지속되지만, 당신을 그리워한 운전자는 브레이크에 발을 디디고 쉬운 미덕의 여성을 기억합니다.
AMT 스포츠카에서는 더 빠른 발사를 시도했지만 단점은 더 날카로운 저크와 증가된 부하클러치 및 기어박스용.
아직 - 소모품
AMT가 아무리 클러치를 보호하려고 해도 운전자와 달리 자동화는 각각의 특정 상황에 적응할 수 없으므로 내장된 알고리즘에 따라 작동합니다. 이것은 클러치가 종종 과부하를 받는다는 것을 의미합니다. 좋은 운전사나는 그를 더 섬세하게 다룰 수 있었다.
실습에 따르면 AMT가 장착된 자동차에서는 클러치가 최소 60,000-70,000km를 거의 간호하지 않습니다. 그리고 산을 타거나 트레일러를 끄는 사람들에게는 완전히 소모품, 때로는 10,000-15,000km 이상 마모됩니다. 그리고 자동화로 인해 운전자가 자신의 작업을 방해하는 것을 허용하지 않기 때문에 운전자를 바보로 쓸 수 없습니다.
동시에 클러치 디스크가 마모되면서 AMT에 불가피한 저크는 점점 더 진행되어 이미 소모된 디스크를 마무리합니다. 물론 주기적으로 서비스에 와서 디스크의 감소된 두께에 "점유"하는 순간을 조정할 수 있습니다. 근데 너무 어려운거 아닙니까?
일반적으로 어떤 제조업체도 AMT를 허용 가능한 표준으로 만들 수 없었습니다. 무엇을 할까요?
지나가 다...
길에서 행운을 빕니다!
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도요타 코롤라 2008, 헬로 세단...
2013년 3월 9일 ... Toyota Corolla 2008 오너 리뷰: 안녕하세요, 타자... 여름에는 단순한 기계처럼 운전할 수 있습니다. ... 모든 것을 올바르게 썼습니다! .....로봇박스로 자동차도 생산하고 도요타도...
토요타 코롤라 로봇. 소유자 리뷰 - YouTube
2015년 2월 14일 - 10분 - Maxim StorozhenkoShort에 의해 추가됨 도요타 리뷰로봇의 Corolla 2009. 프레임에 바람이 계속 불어서 죄송합니다 ((이 차의 엔진을 -15C에서 시동 ...
드디어 내 꿈이 이루어졌다! 나는 차를 샀다. 솔직히 처음에는 굉장히 회의적이었어요. 심지어 자동차 대리점 매니저의 간청에 굴복했다고 자책하기도 했다. 문제는 내 새 차에 로봇 변속기가 있다는 것입니다. 나는 전에 그녀에 대해 많이 듣지 못했습니다.
체크포인트 요소의 워크플로를 동기화합니다. 결과적으로 전자 시스템은 운전자의 스타일과 행동을 인식하고 예측할 수 있습니다. 이 상자는 무엇을 위한 것입니까? 내가 아는 한, 그것은 유럽 최고의 자동차 회사. 목표는 역동성을 향상시키는 것입니다. 주행 성능기계 및 그 취급.
이것은 인터넷에서 찾을 수 있는 로봇 변속기에 대한 수많은 비디오에서 확인되었습니다. 나는이 상자의 리뷰 전체에 균등하게 배치했습니다. 제 차의 편의성, 편안함, 제어 용이성 및 역동성은 더 나은 쪽. 그리고 저를 믿으세요. 저는 비교할 것이 있었습니다.
내 생각에 나는 혼자가 아니었다. 이 특정 차를 구매하기로 한 내 결정의 정확성에 대해 나를 극복했던 의심은 로봇 기어박스에 대한 리뷰를 읽자마자 사라졌습니다.
운전자들은 이 체크포인트에 대해 어떻게 생각하나요?
대부분의 운전자는 이 변속기가 훌륭하게 작동한다는 데 동의합니다. 교통 체증, 교통 체증이 계속되는 과부하 도로와 같은 어려운 도시 조건에서 로봇 기어 박스는 자동차가 완벽하게 작동하도록 도와줍니다. 개발자들은 로봇을 만들 때 이러한 운전 조건에 집중했을 가능성이 큽니다.
신호등에서의 정지, 제동 및 시작은 과도한 연료 소비로 나타나므로 경제에 전혀 기여하지 않습니다. 그러나 로봇 변속기를 사용하면 모든 것이 다릅니다. 우수한 연비, 우수한 역동성 및 우수한 주행 성능- 다음은 체크포인트의 장점에 대한 작은 목록입니다.
나는 물론, 나는 강력하게 시스템을 칭찬했다. 당연히 그녀에게는 단점이 있습니다. 나는 그것들을 나열하려고 노력할 것이다.
- 모든 것은 코스의 역학을 변경하는 데 작동하지 않는 방식으로 프로그래밍됩니다. 우리는 예측 가능성의 힘에 빠진다.
- 주기적으로 기어 변속에서 로봇의 억제가 느껴집니다. 때로는 빠른 전환이 필요합니다. 이것은 역학에서 수행할 수 있지만 여기서는 작동하지 않습니다. 이 모든 것이 로봇의 비용입니다.
- 로봇을 타고 언덕을 오르는 것은 어려울 것입니다. 클러치가 과열될 위험이 있습니다. 이러한 상황에서는 수동 모드로 전환하는 것이 좋습니다.
- 도시 모드는 클러치를 불태웁니다. 또한 기어를 변속할 때 저크가 느껴집니다.
물론 컴퓨터 천재라면 시스템 해킹을 시도할 수 있지만 분명히 어려움이 발생할 것입니다.
다음은 그러한 목록입니다. 나는 이것을 기반으로 설명했다. 개인적인 경험, 그리고 6개월 동안 운전했습니다. 아마도 더 많은 단점이있을 것입니다. 나는 확실히보고 할 것입니다.
건설기계
로봇 변속기의 장치는 보이는 것만큼 복잡하지 않습니다. 그 디자인은 기계식 변속기를 기반으로 합니다. 그것은 유압 또는 전기 드라이브클러치. 유압 클러치는 유압 실린더의 도움으로 발생합니다. 솔레노이드 밸브에 의해 제어됩니다. 전기 클러치는 서보 메커니즘에 의해 수행되며 저속이 특징입니다. 기어를 변경하는 데 약 0.3~0.5초가 걸립니다. 
유압 드라이브는 명확하고 빠른 작동을 보여줍니다. 유압 실린더를 사용합니다. 솔레노이드 밸브에 의해 제어됩니다. 이제 로봇 기어 박스가 어떻게 작동하는지 알아 봅시다. 두 가지 모드에서 작동할 수 있습니다.
- 자동적 인;
- 반자동.
자동 모드에는 센서의 정보를 사용하는 상자에 의한 기어 변속이 포함됩니다. 반자동 모드에는 수동 기어 변속이 포함됩니다. 기어 레버를 변속하고 가속 페달을 밟으면 현재 속도와 새로운 속도 모드에 대한 정보가 센서에서 처리 장치로 전송됩니다.
블록은 모든 정보를 동기화하고 최적의 속도, 교대 시간. 또한 기어박스 메커니즘의 원활한 작동을 보장합니다. 여기에서 고려된다는 점에 유의하고 싶습니다.
- 모터 회전 속도;
- 에어컨 작동;
- 대시보드 지표.
클러치를 닫고 여는 역할을 하는 유압 기계 장치는 중앙 처리 장치에 의해 제어됩니다. 모든 작업은 운전자가 기어를 변경하는 것과 동시에 수행됩니다. 내 자신 유압 블록선형 어큐뮬레이터에 연결된 서보 모터로 구성됩니다. 유압 실린더로 시작 브레이크액. 배터리를 계속 작동시킵니다.
그러한 시스템은 제 생각에 큰 장점이 있습니다. 전자 제품은 사람보다 훨씬 빠르고 정확하게 반응합니다. 따라서 직접 참여하지 않고도 커플링을 완료할 수 있습니다. 이 옵션은 차를 사기로 결정한 소녀들에게 이상적입니다. 암컷은 종종 기계 장치에서 기어를 전환하는 데 문제가 있습니다.
로봇 변속기가 장착된 자동차를 선택한 운전자는 거의 즉시 다음과 같은 질문을 합니다. 로봇 변속기를 작동하는 방법은 무엇입니까?
로봇 변속기는 대체로 기어 변속과 클러치를 제어하는 작은 전기 장치가 포함된 고전적인 수동 상자라는 점을 이해해야 합니다.
이러한 로봇 상자에는 여러 가지 놀라운 장점이 있습니다. 신뢰할 수 있고 편안하며 작동하기 쉽고 다음과 같은 특징이 있습니다. 저 유량연료.
오늘날 거의 모든 자동차 제조업체는 모델 범위로봇 변속기가 장착된 종. 이 경우 모든 제조업체는 고유 한 기술과 특별한 이름을 사용합니다.
따라서 "로봇"을 올바르게 타는 방법과 로봇 상자를 제어하는 방법을 파악하기 위해 더 자세히 살펴 보겠습니다.
"로봇"은 기계식 기어 박스의 진화 역사에서 한 지점이라는 것을 이해해야합니다. 전문가들은 또한 로봇식 기어박스를 수동 및 자동 변속기의 하이브리드라고 부릅니다. 전기 장치에 의해 자동화된 로봇 메커니즘이 서보 액추에이터에 의해 제어되기 시작했기 때문에 이러한 기어박스의 일부 특성이 증가했습니다.
수동 모드가 있는 로봇 기어박스가 있습니다. 일부 종류의 "로봇"은 일반적으로 자동, 반기계, 수동의 3가지 모드로 작동할 수 있습니다. 첫 번째 경우에는 기어 변속 과정에서 운전자의 개입이 필요하지 않습니다. 두 번째 경우에는 운전자가 클러치를 독립적으로 제어할 수 있습니다. 세 번째 경우 모든 제어는 운전자의 어깨에 있습니다.
당신이 사랑한다면 빠른 운전열렬한 드라이브 팬이라면 이상적인 옵션은 다른 모든 "로봇" 중에서 가장 빠르기 때문에 "캠" 로봇 기어박스를 선택하는 것입니다. 한 기어를 전환하는 속도는 약 0.1-0.15초입니다. 이러한 유형의 기어박스가 있는 자동차에는 클러치 페달이 장착되어 있지만, 클러치 페달은 출발할 때만 사용하면 됩니다. 또한 변속 과정은 클러치를 사용하지 않는 레이싱 모토의 변속 과정과 유사하다.
로봇 상자에는 전기 또는 유압 클러치가 장착되어 있습니다. 첫 번째 역할을 위해 구성 요소전기 모터 또는 서보 메커니즘이 작동합니다. 두 번째 경우에는 유압 실린더가 요소 역할을 합니다.
유압 실린더의 드라이브에는 Peugeot, Fiat, Renault, BMW, Volkswagen, Citroen 및 기타 여러 브랜드의 자동차가 장착되어 있습니다. 전기 드라이브를 기반으로 특징적인 대표자는 Nissan, Opel, Mitsubishi 등입니다.
로봇 변속기를 운전하는 방법에 대한 질문을 완전히 이해하려면 여러 문제를 강조해야 합니다.
로봇 기어박스 및 작동 기능 워밍업
이러한 유형의 기어박스 소유자 또는 최근에 처음으로 발견한 사람들은 다음과 같은 질문에 관심이 있습니다. 로봇 기어박스를 저온 또는 극저온 조건에서 예열해야 합니까?
디자이너의 보증과 순전히 작동 관점에서 볼 때 이러한 유형의 기어 박스는 워밍업이 필요하지 않지만 고려할 가치가 있습니다 중요한 포인트– 오일 온도 및 저온에서의 작동 방식. 결국 저온의 일부 유형의 오일은 기어 박스의 하부에 두꺼워지기 시작하고 축적됩니다.
표준 워밍업 절차는 몇 분 동안 차량을 작동 상태로 두고 워밍업 동안 셀렉터를 그대로 두는 것입니다. 동시에 저크와 충격을 피하면서 부드럽고 침착하게 움직이는 것이 좋습니다. 속도를 지켜보십시오. 레벨은 약 1km 영역에서 최소한이어야합니다.
어쨌든 그러한 절차는 여름 시간, 변속기와 기어박스의 모든 요소가 충분한 액체 윤활유를 공급받을 수 있습니다.
움직임이 즉시 시작되기 전에 이러한 조치는 모든 자동차의 수명에 매우 긍정적인 역할을 하고 개별 요소의 마모 및 마모를 방지합니다.
과 같은 조기 실패를 방지하기 위해 구성 부품기어 박스 및 변속기 전체에 대해 다음과 같은 특정 규칙을 따르는 것이 좋습니다.
- 낮은 온도에서 미끄러지는 것은 강력히 권장하지 않습니다. 이러한 조건에서 액슬 박스는 실행 시스템 전체에 해가 되고 캘리브레이션 해제로 이어질 수 있습니다.
- 도로의 눈이 많이 오는 구간을 피하는 것도 중요합니다. 단순히 갇히게 되어 원치 않는 미끄러짐으로 이어질 수 있기 때문입니다.
- 벨크로는 사지 않는 것이 좋지만 즉시 스파이크가 있는 고무를 선택하십시오.
- 순간에 긴 다운타임또는 차가 집 마당에서 "잠자기"일 때 "E"값으로 기어를 두는 것이 좋습니다. 물론 엔진이 꺼진 상태에서 말이죠.
- 경우에 포장품질이 좋지 않은 경우 2단 기어부터 가속 없이 진행하는 것이 좋습니다.
우리는 올바르게 시작합니다. 우리는 언덕으로 이동하고 그것을 극복하고 내려갑니다.
로봇 변속기를 선택했거나 이제 막 선택하려는 모든 사람들은 하나를 고려해야 합니다. 중요한 세부 사항: 변속기에 포함된 일부 차량에는 언덕 출발 보조 기능이 옵션으로 제공되지 않는 경우가 많습니다. 그렇기 때문에 경사로에서 운전하는 조건에서 독립적으로 움직임을 수행하는 방법을 배우는 것이 매우 중요합니다.
이 상황에서 운전자의 행동은 수동 변속기를 사용할 때의 행동과 유사해야하므로 "역학"에서 "로봇"으로 이동 한 사람들이 더 쉬울 것입니다. 프로세스를 더 자세히 설명하겠습니다. 선택기를 "A" 위치로 이동한 다음 가속기를 가볍게 고르게 누릅니다. 동시에 핸드브레이크에서 차를 천천히 빼냅니다.
등반이 수행되는 조건이 낮은 온도와 높은 습도, 수동 제어 또는 "M1" 모드가 필요할 수 있습니다. 동시에 가스에 대한 압력이 허용된다는 것을 기억하는 것이 중요합니다. 이러한 조치는 슬립 상황의 형성을 방지합니다.
자동차에 자이로스코프가 있는 경우 자동 모드를 선택하면 로봇 상자가 독립적으로 원하는 기어를 선택하고 그에 따라 전환하기 시작합니다. 이러한 움직임의 조건에서 전환은 주로 감소로 수행됩니다. 숙련된 운전자상황에 따라 현재 속도를 고정할 때 "M" 기능을 선택할 수 있습니다. 운전자가 선택을 결정할 때 속도 모드독립적으로 그는 그것을 선택하고 속도를 2500-5000 범위로 유지하는 것이 좋습니다. 금기야!
내리막길을 운전할 때 선택 레버를 "A" 위치로 이동하고 전원을 끄는 것 외에는 아무 것도 할 필요가 없습니다. 핸드 브레이크.
도시 환경에서 로봇 변속기 작동
전문가와 열렬한 운전자 사이에는 교통 체증과 함께 도시 조건이 종종 로봇 기어박스의 수명에 부정적인 영향을 미친다는 믿음이 널리 퍼져 있습니다. 이 해로운 영향을 피하기 위해, 마침표차량의 경우 셀렉터 레버를 "N" 위치로 설정한 다음 핸드브레이크를 작동시키고 엔진을 끄는 것이 좋습니다. 정지가 단기 성격의 경우 "N"위치를 사용할 필요가 없으며 "A"위치에 머물 수 있습니다.
1분 이상의 교통 체증에서는 엔진을 꺼야 할 가능성이 높다는 점도 염두에 두어야 합니다.
전체적으로 그리고 일반적으로
따라서 우리는 로봇 변속기를 운전할 때의 미묘함과 뉘앙스를 고려했습니다. 초보자와 초보자에게 특히 유용할 몇 가지 유용한 규칙을 배워야 합니다. 미숙한 운전자, 특히 로봇 기어박스를 처음 접하는 사람들을 위해:
- 시작할 때 가스를 끝까지 누르지 말고 속도를 높이려면 자신있게 가열해야 하지만 동시에 고르게 부드럽게 가열해야 합니다.
- 로봇 기어 박스의 저크와 트위치 특성을 피하기 위해 전문가와 "로봇"을 가진 열렬한 자동차 소유자는 특수 서비스 센터에서 정기적으로 초기화 프로세스를 수행하는 것이 좋습니다.
- 속도와 특히 강렬한 가속을 할 때 기계식 상자 작업 기술을 사용하는 것이 좋습니다(물론 이전에 직접 운전한 경우).
또한 우리가 고려한 것 외에도 몇 가지 추가 조항이 있다는 사실을 기억하고 고려해야 합니다.
일부 로봇 상자에는 "겨울" 또는 "스포츠"와 같은 모드가 있습니다. 첫 번째 모드는 주행 시 부드러움과 제어를 제공하도록 설계되었습니다. 겨울 길. 두 번째는 고회전 조건에서 고단 변속을 가능하게 하여 빠른 가속을 가능하게 합니다.
결론
따라서 미래 자동차의 전송을 위한 기초로 로봇 기어박스를 선택하기 전에 초보자가 저지르는 대부분의 실수를 피하고 당신의 차에 안전하고 건전한 요소. 오랜 세월. 길에서 행운을 빕니다!
자동차를 선택할 때 구매자는 다른 특성 외에도 기어 박스에 큰 관심을 기울입니다. 당연히 사람들의 욕망은 편안하게 타는 것입니다.
최근에 현대 기술새로운 운전 방법을 소개합니다. 자동화가 역학을 대체하고 있습니다. 혁신 중 하나는 로봇 변속기입니다.
그것은 무엇이며 어떻게 작동합니까?
로봇 변속기는 수동 변속기이며, 자동화된 기능클러치 및 변속 제어. 다르게 불립니다. 이러한 상자에는 전기 또는 유압 드라이브클러치와 기어. 특정 제조업체에 따라 다릅니다.
로봇 기어박스가 어떻게 작동하는지 먼저 이해하는 것이 중요합니다. 작동 원리는 기계적 원리와 동일합니다. 차이점은 클러치 및 기어 선택이 서보(액추에이터)에 의해 처리된다는 것입니다. 기어 박스와 액추에이터가있는 전기 모터가 있습니다. 유압 액추에이터도 있습니다.
1 - 제어 장치; 2 - 클러치 서보; 3 - 기어 변속 서보; 4 - 입력 샤프트 속도 센서.
로봇 변속기 제어의 주요 기능은 무엇입니까?
로봇 상자전송에는 자체 제어 기능이 있습니다. 다음 요소는 주요 요인에 기인 할 수 있습니다. 관리는 다음을 사용하여 수행됩니다. 특수 블록두 개의 액츄에이터에 작동하는 전자 기반.
첫 번째 서보는 클러치를 담당하고 두 번째 서보는 스위치 켜기를 담당하는 싱크로나이저의 작동을 제어합니다. 필요한 기어. 이 접근 방식을 사용하면 운전자가 페달을 밟지 않아도 됩니다. 모든 기능은 전자 제품에 의해 인수됩니다.
스마트 박스 작업은 다음에서 수행할 수 있습니다.
- 자동적 인;
- 수동 모드.
자동을 사용하면 많은 지표(엔진 속도, 속도, 데이터 ABS 시스템, ESP 및 기타). ~에 수동 모드, 선택 레버 또는 패들 스위치를 사용하는 사람이 전환 명령을 내립니다.
동영상:로봇 기어 박스에서 클러치 및 기어 변속의 작동 원리.
로봇 변속기 사용의 장단점
비교적 최근에 기어 박스를 제어 할 수있는 기회가 있었지만 동시에 신속하게 지지자를 얻었습니다. 결국 일부 리뷰에 따르면 로봇 기어 박스를 운전하는 것은 편리하고 편안합니다.
그러나 로봇 기어박스를 사용하는 것은 다른 옵션과 마찬가지로 장단점이 있습니다. 당연히 제어 옵션을 선택할 때 이를 알고 있어야 합니다. 로봇 상자에 대한 수많은 테스트를 통해 그러한 순간을 식별할 수 있었습니다.
유닛 사용의 장점:
- 이 기어 박스의 디자인은 매우 신뢰할 수 있습니다. 그 기초는 시간이 지남에 따라 테스트되고 연구된 역학으로 남아 있습니다. 동시에 신뢰성 측면에서 CVT 및 자동 시스템을 능가합니다.
- 로봇 변속기의 사용은 연비에 기여한다고 믿어집니다. 이러한 절감 효과는 최대 30%입니다.
- 로봇 상자에는 더 적은 양의 오일이 필요하며 2-3리터면 충분하며 바리에이터에는 약 7리터가 필요합니다. 이 모든 것이 비용 절감으로 이어집니다.
- 기어 수는 수동 기어 박스의 기어 수에 해당합니다.
- 로봇 변속기의 핵심에는 동일한 역학이 있습니다. 이것은 준다 추가 기회무료 및 간단한 수리, 거의 모든 자동차 자물쇠 제조공이 생산할 수 있습니다. 따라서 수리에는 문제가 없으며 일반 자동차 수리점에서는 최소한 일반적인 고장의 대부분을 빠르고 효율적으로 제거할 수 있습니다.
- 역학에 비해 자원이 거의 40% 증가합니다. 이것은 매우 확연히 다른. 이는 비용 절감뿐만 아니라 안전성 향상에 관한 것입니다.
- 도시의 조건에서 교통 체증이 계속되고 가파른 오르막에서는 로봇 상자에 있는 수동 기어 변속 기능이 매우 편리할 것입니다. 이 기능을 사용하면 많은 자동차 소유자가 놓치는 일반적인 역학을 기억할 수 있습니다.
장점과 함께 이러한 유형의 기어박스에는 단점도 있습니다. 여기에는 다음이 포함됩니다.
- 많은 자동차 소유자의 주요 단점은 역동성을 높이거나 자원을 절약하기 위해 장치를 다시 프로그래밍할 수 없다는 것입니다. 또한 라이딩 스타일에 맞게 변속기를 조정할 수 없습니다. 편안하게 사용하려면 특정 디자인이 작동하는 방식에 익숙해져야 합니다. 그러나 러시아 장인들은 어떤 상황에서도 탈출구를 찾습니다. 자동차의 보증 사용 기간이 지나면 전자 제어 장치의 펌웨어를 변경하기만 하면 됩니다.
- 로봇의 기어 변속 속도가 약간 감소하고 반응이 느립니다. 이것은 모든 기계에서와 같이 일부 프로그래밍 오버헤드와 관련이 있습니다.
- 시내 주행 시, 교통 체증 및 고르지 않은 지형에서는 수동 제어로 전환해야 합니다. 그렇지 않으면 일어난다 빠른 마모로봇 기어 박스의 서비스 수명이 크게 단축됩니다.
- 어떤 경우에는 기어를 변속할 때 저크가 느껴질 수 있습니다. 이는 스위칭 포인트 이전에 가스가 배출되지 않기 때문입니다. 가속 페달을 완전히 밟지 않으면 이 문제를 해결할 수 있습니다.
- 언덕에서 클러치가 자주 열립니다. 이는 과열로 인한 것입니다. 따라서 오르막의 경우 수동 변속 모드를 사용하는 것도 좋습니다.
동영상:로봇 변속기를 운전하는 방법.
로봇 상자가 있는 차를 사기 전에 작업에 대해 최대한 많은 정보를 수집하는 것이 좋습니다. 특정 모델. 그들 중 일부는 이미 표준이 된 영구적인 "결함"을 가지고 있습니다. 예를 들어, 일부 로봇의 "사려깊음"은 약 2초¸입니다. 즉, 특정 지연으로 기어 변속이 발생합니다.
문제는 단위의 과도한 개별성에 기인할 수 있습니다. 동일한 로봇 기어박스라도 크게 다를 수 있습니다. 이러한 심각한 차이점은 원칙적으로 깜박임의 도움으로 "처리"됩니다. 그리고 모든 것이 저절로 지나가기를 바라지 말고 즉시 전문가에게 연락하는 것이 좋습니다.
그러나 모든 것이 그렇게 우울한 것은 아닙니다. 예를 들어 Lada Grants 로봇 기어박스에 대한 리뷰에 따르면 이 자동차 소유자의 절반 이상이 이 제어 옵션에 만족합니다. 그와 함께 차가 더 경제적이고 빠릅니다.
동영상: AVTOVAZ 생산 시작 라다 그란타와 함께 로봇 변속기(AMT).
로봇 기어박스(일명 "로봇 기어박스")는 클러치 제어 및 기어 변속 기능이 자동화되는 수동 기어박스입니다. 그러나 자동화는 유압 메커니즘으로 달성되는 것이 아니라 로봇처럼 작동하는 전자 장치로 달성됩니다.
"고전적인" 역학의 중심에는 구동 및 구동(1차 및 2차)의 두 샤프트가 있습니다. 엔진의 토크는 구동축으로 전달됩니다. 추종자는 변환된 것을 가져와 구동 바퀴로 이동합니다. 기어는 쌍으로 클러치에 있는 두 샤프트에 장착됩니다. 그러나 마스터에서는 단단히 고정되고 슬레이브에서는 자유롭게 회전합니다. 중립 위치에서는 2차 기어가 샤프트에서 자유롭게 회전하기 때문에 토크가 휠에 공급되지 않습니다.
기어를 결합하기 전에 운전자는 클러치를 눌러 엔진에서 구동축을 분리합니다. 또한, 기어박스의 레버를 사용하여 싱크로나이저는 종동축의 연결 시스템을 통해 움직입니다. 연결된 싱크로나이저 클러치는 샤프트에 필요한 기어의 2차 기어를 잠급니다. 클러치가 맞물리면 필요한 계수로 설정된 토크가 종동축으로 전달되고 그로부터 - 메인 기어. 기어가있는 종동 샤프트는 종종 상자의 길이를 줄이기 위해 두 개로 나뉩니다.
로봇 변속기의 모습
로봇 변속기의 작동 원리는 동일합니다. 로봇식 기어박스는 서보 드라이브(액추에이터)가 기어 선택 및 개폐에 관여한다는 점에서만 다릅니다. 일반적으로 액츄에이터와 기어박스가 있는 스테퍼 모터이지만 유압식 액츄에이터도 있습니다.
로봇 상자는 특수 장치에 의해 제어됩니다. 전자 장치: 첫 번째 액추에이터는 클러치를 누르고 두 번째 액추에이터는 필요한 기어를 포함한 싱크로나이저를 처리합니다. 작업이 완료되면 첫 번째 서보가 클러치를 (부드럽게) 해제합니다. 이 접근 방식 덕분에 클러치 페달이 더 이상 필요하지 않습니다. 명령이 수신되면 전자 장치가 운전자를 대신해 수행합니다. 수동 모드에서 변속 명령은 운전자가 스티어링 휠 패들을 사용하거나 기어박스 선택기를 사용하여 보다 친숙한 방식으로 제공합니다.
로봇 상자의 작동 - 장점과 단점
로봇 기어 박스는 비교적 최근에 등장했지만 이미 인기를 얻었습니다. 그러나 이 원칙은 장점과 단점을 모두 가지고 있으며 당연히 고려해야 할 사항입니다.
결점
- 주요 단점은 많은 로봇이 프로그래밍되지 않는다는 것입니다. 따라서 운전 스타일에 맞게 프로그램을 변경할 수 없습니다. 특정 로봇의 작동 방식이 사용자에게 적합하지 않은 경우 제어 장치를 완전히 변경해야 합니다. 일반적으로이 사실을 고려하고 구매할 때 잊지 마십시오.
프로그래밍 가능한 것들은 훨씬 더 편리하고 프로그램에 대한 작은 변경과 상당히 큰 변경을 모두 가능하게 하여 가능한 한 편리하게 만듭니다. 공식 스테이션에서만 펌웨어를 변경해야 합니다. "아마추어"가 사고로 바뀔 수 있습니다.- 펌웨어 오류는 가장 흔한 현상은 아니지만 특정 제조업체에 따라 많이 다릅니다. 또한 "결함"이 일반적인 것이 된 경우도 있습니다. 원하는 옵션을 구매하기로 결정했으면 먼저 해당 옵션에 대한 정보를 수집하십시오. 잘못된 기어가 포함되거나 포함되지 않을 수 있으므로 실패는 매우 위험합니다. 어떤 경우에는 심각한 문제가 발생할 수 있습니다.
- 일부 로봇의 "사려 깊음"(기어가 눈에 띄는 지연으로 전환됨) - 최대 2초! 일반적으로 매우 특정한 제조업체에서 유사한 문제가 발견됩니다.
- "개성"은 또 다른 문제입니다. 같은 로봇이라도 상당히 큰 차이로 작업할 수 있습니다. 일반적으로 깜박임으로 아주 쉽게 제거됩니다.
- 움직임이 시작될 때 또는 기어를 변경할 때 경련 - 즉시 전문가에게 가십시오. "자체적으로"는 작동하지 않습니다. 깜박임은 일반적으로 도움이되지만 때로는 제어 장치를 변경해야합니다.
로봇 변속기는 지속적으로 개선되고 있습니다.
장점
- 로봇 상자의 유지 보수성은 기계식 상자와 거의 다르지 않으며(전자 장치 제외) 따라서 대부분의 고장은 일반 자동차 서비스에서 신속하고 효율적으로 수리할 수 있습니다. 또한 이러한 설계는 처음에는 CVT 또는 자동보다 더 안정적입니다.
- 로봇 상자에는 기계 장치와 같은 수의 기어가 들어 있습니다. 이것은 대부분의 경우 4단 기어만 있는 자동과 유리하게 비교됩니다. 보다 "고급"인 기계는 일반적으로 "유년기"질병으로 고통 받고 훨씬 더 자주 고장 나므로 숙련 된 운전자는 약간의 우려로 취급합니다.
- 클러치 자원이 30-40% 증가했으며 매우 크게 증가했습니다. 이것은 절약뿐만 아니라 안전입니다.
- 적당한 연료 소비.
- 디자인에는 2 ~ 3 리터의 오일이 훨씬 적습니다. 자동 및 CVT - 7에서 10까지. 비용 절감 효과가 상당히 큽니다.
- Tiptronic 기능은 거의 모든 로봇 상자에서 사용할 수 있습니다. 이를 통해 수동으로 기어를 변속하고 친숙한 역학과 거의 동일하게 운전할 수 있습니다.
로봇 변속기의 분류
위에서 이미 언급했듯이 로봇 상자는 완전 전자식 또는 유압식일 수 있습니다. 그러나 유압식 상자 제어 장치는 여전히 전자식입니다. 당신은 매우 오랫동안 각 유형의 장단점에 대해 논쟁할 수 있지만 여전히 확신이 서지 않습니다. 따라서 특정 유형의 상자를 생산하는 주요 제조업체의 간단한 목록을 제공하십시오.
유압 제어
로봇 기어 박스에는 친척보다 많은 장점이 있습니다.
전자 제어
많은 전문가들은 Audi의 S-Tronic과 Volkswagen의 DSG가 별도의 영역이라고 생각합니다. 그럴만한 이유가 있습니다. 이 상자는 이중 클러치로 설계되었으므로 변속이 매우 빠릅니다. 이러한 메커니즘은 기계적 메커니즘보다 빠르고 경제적일 뿐만 아니라 사용하기 더 편리합니다. 그들의 주요 단점은 비용이 상당히 높다는 것입니다.
로봇 상자를 타고
모든 사람이 로봇 상자를 타는 방법을 아는 것은 아닙니다. 이론과 실제는 상당히 다를 수 있습니다. 적응하는 데 시간이 걸리고 빠지지 않는다. 비상 사태, 그러니 서두르지 말고 강한 자극이 있는 곳으로 즉시 가십시오. 도로 교통. 상대적으로 황량한 장소에서 차를 "달리는" 것이 좋습니다.
감속과 함께 기어가 변경되므로 차량에 다시 조정해야 합니다. 전자 장치의 작동이 귀하에게 적합하지 않으면 즉시 공식 스테이션에 연락하여 깜박임을 받으십시오. 이미 친숙하고 형성된 운전 스타일에 맞게 프로그램을 조정하고 재학습에 어려움을 겪지 않는 것은 충분히 가능합니다.
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