요전날, 오늘 공식적으로 PJSC Automotive Company Bogdan Motors의 자회사 기업 자동차 조립 공장 No.1이라고 불리는 Lutsk 자동차 공장 Bogdan(LuAZ)이 60주년을 기념했습니다.
이 기업의 역사는 기복을 알고 있었습니다. 그리고 이 기간 동안의 활동 프로필을 네 번이나 바꿔야 했습니다. 그러나 AvtoVAZ보다 15년 빠른 소련 최초의 전륜구동 자동차가 생산된 곳은 Lutsk였습니다. 그리고 LuAZ는 그러한 성과를 많이 가지고 있습니다. 그러나 가장 중요한 것은 이 공장이 새로운 모델과 시장을 개발하기 위해 오늘날에도 장비를 계속 생산한다는 것입니다. 그 60년은 어땠을까?
시작
우크라이나의 전체 자동차 산업과 마찬가지로 Lutsk Automobile Plant는 농업 기계의 생산 및 수리에서 비롯됩니다. 그 자리에는 농업 장비 수리를 위한 작업장이 있었습니다.
1949 년 2 월 2 일 우크라이나 SSR 각료 회의의 결의 "지구 간 정비 워크샵의 개편 ..."이 전환점이되었습니다. 이 문서에서는 새로운 공장 건설이 계획되었습니다. 1951 년 Lutsk에 첫 번째 건물이 세워지기 시작했으며 이미 1955 년 8 월 25 일 우크라이나 SSR 농업부의 명령으로 Lutsk 수리 공장이 가동되었습니다. 9월에는 이미 이곳에서 첫 번째 제품이 생산되었기 때문에 9월을 공장 역사의 시작일로 간주합니다.
처음에는 직원이 238명에 불과한 기업에서 농업과 관련된 GAZ-51, GAZ-63의 예비 부품을 생산하고 정밀 검사를 수행하고 농업부의 요구에 맞는 제품을 제조합니다.
1959년 9월 3일에 공장은 기계 제작 공장이 되었습니다. 그의 전문화도 변하고 있다. 이제 GAZ-51, 자동차 상점, 트레일러, 냉장 트럭 및 제품의 본체가 Lutsk에서 생산됩니다. 특수 목적, 만큼 잘 신체 부위. 점차적으로 면적이 늘어나면서 제조 프로그램. 자동차 수리점 및 소형 냉장고의 생산이 시작됩니다.
그러나 창립 10년 후, LuAZ의 역사는 다시 극적으로 변화하고 있습니다. LuAZ는 한국 전쟁, Irbit 오토바이 공장(Ural 오토바이) 및 Zaporozhye Kommunar 공장(ZAZ)에 의해 자동차 제조 공장으로 탄생했습니다. LuAZ의 획기적인 모델은 첨단 컨베이어(TPK 또는 LuAZ-967)였습니다.
소련의 장비가 참여한 한국 전쟁 후 GAZ-69 SUV가 너무 크고 군사 작전에 취약하다는 것이 분명해졌습니다. 최전선에서 DKW Munga와 같은 매우 다른 차가 필요합니다. 그런 다음 NAMI는 여러 프로토타입을 생성합니다. 처음에는 오토바이 엔진을 사용하여 Irbit 오토바이 공장에서 생산하고 싶었지만 그러한 기계는 너무 "원시"되었습니다. 그런 다음 그들은 Zaporozhye에서 다른 프로토 타입을 생산할 계획이지만 젊은 Kommunar 자동차 공장의 생산 능력이 부족하여 다른 생산 현장을 찾고 있습니다. Lutsk 공장의 경우 이것은 최고의 시간이었습니다. 또한 ZAZ는 개발 중이며 민간인 버전 ZAZ-969 및 거기에서 첫 번째 실험 배치를 생성한 다음 모든 문서를 Lutsk로 전송합니다. 따라서 자동차 공장에는 한 번에 두 가지 모델이 있습니다.
TPK - 순전히 군용차, 사실 - 낙하산이 가능한 전동 카트는 운전자 외에 몇 대의 들것 또는 6명의 부상자를 실을 수 있으며 높이가 0.5미터를 넘지 않으며 4륜구동과 윈치가 있습니다.
또한 TPK는 바퀴의 회전으로 인해 물 속을 이동하는 양서류입니다. 군대에서 그녀의 임무는 달랐습니다. 최전선에서 부상자 제거, 탄약 공급, 경포 견인. 운전자는 시트에 누워 있거나 기어가는 동안 TPK를 제어할 수 있으며, 차 옆으로 이동하고 핸들을 간신히 잡을 수 있습니다. TPK 또는 Luaz-967 - 독특한 자동차. 그는 아마도 Steyr-Puch Haflinger를 제외하고는 유사점이 없을 것입니다. 그리고 TPK와 함께 Lutsk 자동차 공장의 성공이 시작되었습니다. 수송기는 1969년 소련군에 입대하여 공수부대 및 동력소총 부대에 사용되었으며 바르샤바 조약 국가에도 공급되었습니다. 그는 1989년까지 조립 라인에 머물렀고 오늘날에도 관련이 있을 것입니다. 결국, 현재 우크라이나 군대에는 최전선 수송기가 없습니다.
그러나 군대 수송기 외에도이 나라는 단순하고 소박하며 매우 필요했습니다. 통행 가능한 SUV또한 가능한 한 저렴합니다. 기록적인 시간에 만들어졌습니다. 1965년, Zaporozhye에서 최초의 소형 자동차가 생산되기 시작했을 때, 전륜구동이 가능한 ZAZ-969 자동차에 대한 기술 문서를 개발하기 위해 수석 디자이너 부서 아래 Lutsk에 두 개의 국이 만들어졌습니다. 1966년 12월, 최초의 50 소형차 ZAZ-969V. 설계상 가능한 한 TPK에 가까웠지만 이미 캔버스 상단으로 더 문명화된 몸을 가지고 있었습니다. 외부의 소박함에도 불구하고, 혁명적인 자동차두 가지 점에서 시대를 앞서갔다.
최초의 소비에트 "전륜구동"또는 "Volynyanka"의 시대
1966년 12월 11일 장관령으로 자동차 산업소련 루츠크 기계 제조 공장자동차로 이름이 바뀌고 공식적으로 LuAZ가 됩니다. 1971년 LuAZ는 농업 및 특수 목적 차량의 필요에 따라 크로스 컨트리 능력이 향상된 승용차 생산 전문화를 결정했습니다. 그러나 LuAZ는 이미 1967년에 자동차를 양산합니다. 예, 그리고 무엇을! 소련에서 전륜구동 자동차를 생산한 것은 Lutsk에서 처음이었습니다.
아카이브 "Bogdan"의 사진 예, 이 사실은 널리 광고되지는 않지만 사실입니다. VAZ-2108, ZAZ-1102 및 Moskvich-2141이 컨베이어에 등장하기 전에는 10년 반이 훨씬 넘었습니다. 그리고 그것은 우연히 일어났다고 말할 수 있습니다. 사실 민간인 LuAZ에는 플러그인이 있었습니다. 리어 액슬. 연속 생산이 시작될 때 Melitopol Motor Plant는 기어 박스가있는 새 모델을 제공 할 시간이 없었습니다. 리어 액슬, 따라서 LuAZ-969V 시리즈는 전륜 구동과 함께 진행되었으며 전륜 구동 수정과 전륜 구동을 구별하기 위해 모델 지정에 문자 "B"(임시)가 나타납니다. 1970년대 초까지 이러한 전륜구동 LuAZ는 7,000개 이상이 만들어졌습니다. 그런 다음 구성 요소의 문제가 해결되었고 자동차는 전 륜구동과 원래 색인 LuAZ-969를 얻었습니다. 하지만 이번 버전에서도 리어 액슬을 끄는 것이 가능했고 차는 전륜구동이 됐다.
저렴한 오프로드 차량에 대한 필요성이 너무 커서 1976년에 기업은 연간 5만 대의 자동차 생산을 위해 재건을 시작했습니다. 당시 LuAZ의 가격은 5,100루블이었고 대중에게 무료로 판매된 유일한 SUV였습니다. GAZ-69도 UAZ-469도 민간인에게 판매되지 않았습니다.
1979년에 새로운 모델 LuAZ-969M이 더 현대적인 디자인과 새로운 대시보드로 컨베이어에 등장했습니다. 또한 공장 현대화는 이미 완료되었으며 이미 1982년 9월 24일에 Lutsk의 조립 라인에서 100,000번째 자동차가 굴러갑니다.
LuAZ-969는 시대를 앞서갔을 뿐만 아니라 실제로 세계 최초의 양산형 민수용 B급 소형 SUV라는 점에 유의해야 합니다. 스즈키 사무라이가 등장한지 20년이 넘었습니다. 세심한 역사가들은 분명히 LuAZ 유사체, 동일한 이탈리아 Samas Yeti-903 또는 오스트리아 Steyr-Puch Haflinger를 인용할 수 있지만 소량 생산되었습니다. 그리고 Lutsk에서는 대량 생산이 이루어졌습니다. 이제 거의 모든 제조업체가 해당 범위에서 B 클래스 크로스오버를 갖기 위해 노력하고 있으며 LuAZ는 이미 60년대에 그러한 자동차를 보유하고 있었습니다.
사실, 그 당시에는 세계의 소형 SUV에 대한 패션이 아직 태어나지 않았다는 것을 여기서 명확히 할 필요가 있습니다. 그리고 처음에 LuAZ는 수출에 대해 생각조차 하지 않았습니다. 1983년 4월, 첫 번째 자동차는 여전히 All-Union AutoExport 회사를 통해 해외로 나갑니다. 데뷔는 성공 그 이상이었다. 수입업자는 저렴하고 소박한 LuAZ-969M을 시도하고 농부뿐만 아니라 청소년, 해변 SUV, 모험 자동차로 홍보하기 시작했습니다. 해외에서는 Luaz Volyn이라는 이름으로 차가 "Litlle UAZ"라는 별명을 얻었습니다.
유소년 SUV의 경우 LuAZ는 40마력 엔진의 힘이 부족했고, 국내 수입업체들은 처음으로 공랭식 MeMZ 엔진을 외국 엔진으로 교체하는 실험을 했다. 예를 들어, 이탈리아 딜러 회사인 Martorelli(UAZ 수입에도 참여)는 LuAZ에 다음을 제공했습니다. 포드 엔진 1.1 리터의 부피. 이미 이탈리아의 90 년대에 LuAZ에 Lambordhini 디젤 엔진도 설치하기 시작했습니다 (초차와 혼동하지 말고 소형 트랙터의 엔진이었습니다).
광활한 소련에서 LuAZ-969M은 독특한 크로스 컨트리 능력으로 인해 농촌 지역에서 사냥꾼과 어부 사이에서 특히 인기를 얻고 있습니다. 이 SUV에 "Volyn", "Bagpipe", "Volynets", "Volynyanka", "Lunokhod", "Luntik"과 같은 이름이 지정되지 않았습니다. 그는 UAZ와 Niva가 양보한 곳을 지나갈 수 있었고 때로는 Urals에 확률을 줄 수 있었습니다. 그러나 LuAZ-969M에는 심각한 단점이 있었습니다. 긴 오프로드 주행 중에 과열되는 공랭식 엔진과 매우 변덕스러운 "스토브"였습니다. 그리고 53hp의 출력을 가진 Tavria MeMZ-245의 모터가 후드 아래에 나타났습니다. 수냉식으로 "Volynyanka"의 인기가 다시 높아졌습니다. 이 수정은 LUAZ-1302라는 명칭을 받았으며 2001년까지 생산되었습니다.
LuAZ-1301에 대한 희망
80년대에 LuAZ는 차세대 자동차를 개발하고 있었습니다. 그는 인덱스 1301을 할당 받았고 "Taurian"엔진을 사용하는 이전 LuAZ-969의 수정은 다음 서수 인덱스 1302를 가졌지만 더 일찍 시리즈에 들어갔습니다.
디자이너는 LuAZ-1301에 독특한 속성을 부여했습니다. 플라스틱 차체 패널이 장착된 소련 최초의 자동차였습니다. 그것은 여전히 더 큰 직경의 바퀴와 엔진을 갖춘 독특한 크로스 컨트리 SUV였습니다. 액체 냉각캔버스 탑이 아닌 하드.
소련의 붕괴는 공장의 모든 희망을 없앴습니다. 새 모델은 거의 준비되었지만 생산에 투입할 시간이 없습니다. 군대 주문이 급격히 떨어지고 수출이 한 번에 사라지고 우크라이나 시장에 중고 외국 지프의 출현으로 구식 LuAZ에 대한 수요가 떨어지고 있습니다.
90년대의 LuAZ 디자이너는 새로운 틈새 시장을 찾기 위해 엄청난 수의 수정을 가했습니다. 매년 LuAZ는 길쭉한 수정 13021-04, LuAZ-13021 픽업 트럭 또는 13021-07 밴 또는 LuAZ-1302-05 Foros의 해변 버전에 만족했습니다. 구급차농촌 지역 LuAZ-1302-08. 이 공장은 플라스틱 지붕이 있는 자동차를 생산하기 시작합니다. 다양한 모터심지어 설치를 시작했습니다 디젤 유닛. 그러나 생산량은 해마다 줄어들었고 인플레이션은 모든 소득을 잠식했습니다. 공장은 실제로 멈췄다. 막다른 골목 같았다.
그러나 2000년 4월 14일 Ukrprominvest의 우려는 공장 지분의 81.12%를 소유하게 되었고 LuAZ는 다음 단계를 시작했습니다. 도착한 새로운 관리자는 시장 상황에 대해 잘 알고 있으며 같은 해 Lutsk에서 인기있는 VAZ 및 UAZ의 SKD 어셈블리를 시작합니다. 이 공장은 Volynyanka 생산을 재개했을 뿐만 아니라 1년에 648개의 UAZ, 2250개의 VAZ-21093 단위를 조립했습니다. 매년 볼륨이 증가하고 LuAZ는 VAZ-21093, VAZ-21099, VAZ-2107, VAZ-2104, VAZ-21213, UAZ-3160, UAZ-31514가 조립된 우크라이나에서 가장 큰 자동차 조립 공장이 되었습니다. 몇 번, 그 다음 분리 기아 모델, 현대, 트럭 조립 시작 현대차 HD-65. 공장은 다시 제자리를 찾아가고 있으며 이미 자체 LuAZ-1301 모델 출시를 고려하고 있습니다.
2002 년 Lutsk에서 차세대 SUV LuAZ-1301의 프로토 타입이 만들어졌습니다. 차는 꽤 성공적인 것으로 판명되었고 테스트 중에 꽤 좋은 것으로 판명되었습니다. 그녀는 여전히 플라스틱 바디, SUV를 컨버터블로 쉽게 바꾸는 탈착식 지붕, 현대적인 인테리어 및 Tavria-Nova의 1.2리터 엔진을 보유하고 있습니다. 공장 소유자는 이미 대량 생산 시작에 대한 투자를 고려하고 있으며 LuAZ 디자이너는 5도어 스테이션 왜건, 픽업 트럭, 의료용 자동차, 특별 서비스용 자동차와 같은 모든 수정 사항을 제시합니다. LuAZ-1301이 곧 생산에 들어갈 것 같았습니다. 인기 있는 자동차 웹사이트 www.autoconsulting.ua는 이 SUV의 이름과 튜닝 옵션을 놓고 경쟁을 벌이기도 했습니다. LuAZ-1301의 소규모 실험 배치도 생산되었습니다. 그러나 2000년대 초반은 러시아 자동차의 가격이 저렴한 시기입니다. 예를 들어, VAZ 모델의 가격은 최대 4,000달러이며 수십만 개로 생산되었습니다. LuAZ-1301은 훨씬 더 낮은 가격표가 필요했고 소량 생산으로 이를 달성하는 것이 현실적이지 않았습니다.
2009년 10월 28일 LuAZ는 공식적으로 이름을 변경하고 Public Joint Stock Partnership Automotive Company Bogdan Motors(약칭 JSC AK Bogdan Motors)로 알려졌습니다. 공장에서 다시 새로운 시대가 시작되었습니다.
도시 교통의 시대
2005년 6월 Bogdan Corporation의 이사회는 나중에 "Castling"이라는 이름을 받은 생산을 대체하기로 전략적 결정을 내렸습니다. 따라서 인기있는 Bogdan 버스의 생산은 Cherkasy에서 Lutsk로 이전되었고 승용차의 생산 및 조립은 Lutsk에서 Cherkasy로 이전되었습니다. Cherkassy에는 연간 120-150,000 대 용량의 새로운 자동차 공장이 건설되고 있으며 그 주변의 모든 자동차 프로젝트를 집중시키는 것이 더 논리적입니다.
LuAZ는 다시 프로필을 변경하고 핵심이 됩니다. 버스 공장우크라이나를 위해. 2005년 6월부터 2006년 4월까지 공장은 연간 150만대의 무궤도 전차와 버스를 생산할 수 있는 여건을 조성합니다. 2006년 4월 6일 LuAZ OJSC는 새로운 버스 프로그램을 발표하고 공장에 300개의 추가 작업이 나타납니다. 재건의 두 번째 단계에서 최대 70,000m²의 생산 커버 공간이 기업에 생성되고 생산 능력이 4,000대의 버스 및 무궤도 전차로 증가합니다. 생산 투자액은 7000만 달러에 이른다. 이제 이전 LuAZ는 우크라이나에서 가장 큰 도시 교통 제조업체입니다. 이 공장은 모든 클래스의 버스와 대형 및 초대형 세그먼트의 무궤도 전차 생산을 마스터합니다. 새로운 모델은 오늘날 우크라이나의 거의 모든 도시에서 볼 수 있는 상점을 떠납니다.
그리고 다시 Lutsk 공장 "Bogdan"은 이미 새로운 역할을 하고 있는 우크라이나의 혁신가가 되었습니다. 국내 최초의 디젤 전기 자동차가 여기에 있습니다. 하이브리드 버스. "Bogdans"는 유럽 시장에 진출합니다. 이 공장은 폴란드 회사인 Ursus와 함께 Lublin 시의 입찰을 받아 예정보다 일찍 완료했습니다.
2014년에는 Bogdan A70100 전기버스가 도입되었고, 2015년에는 이 공장에서 우크라이나 최초로 Iveco 엔진을 탑재한 Euro-5 A50232 버스 생산을 시작했습니다.
공장 노동자들 " 자동차 조립 공장 No.1 PJSC 보그단모터스는 자신있게 미래를 내다봅니다. 60년 동안 공장은 활동 프로필을 4번 완전히 변경했으며 매번 성공했습니다. 또한 Lutsk 공장의 제품은 항상 시장에서 수요가 있었습니다. 공장과 팀의 독창성은 소수 (491,000 대의 자동차가 여기에서 생산됨)로 역사상 가장 밝은 흔적을 남길 수 있다는 것입니다. 이러한 이유로 LuAZ는 진지한 컬렉션에 포함될 것입니다.
이제 버스와 무궤도 전차 "Bogdan"은 우크라이나의 모든 주민에게 알려져 있습니다. 그들은 또한 TPK 수송기, LuAZ-969 및 Lutsk VAZ로 수년 동안 기억될 것입니다. Lutsk 공장의 영광스러운 역사는 계속됩니다.
참조
1966년부터 2008년까지 총. Lutsk 공장에서 491,000대의 자동차가 생산되었습니다. 이 중 269,000 "Volynyanka"LuAZ, 다른 브랜드의 168,000 자동차 (SKD 조립).
60년 동안 이 공장은 50만 개 이상의 제품을 생산했습니다. 54,000개의 자동차 매장, 550,000개의 트럭, 350,000개의 버스 및 무궤도 전차.
출처 © Bogdan Auto
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Lutsk 자동차 공장 (1967 년까지 Lutsk Machine-Building Plant - LuMZ)은 소련 군대의 기술 재 장비 프로그램의 일환으로 Lutsk 자동차 수리 공장을 기반으로 1959 년에 설립되었습니다.
TPK
LuMZ-967
Fitterman 그룹의 작업에 대한 대안으로 MZMA에서 1959년에 개발된 TPK의 프로토타입. 이 모든 것은 플랫폼 없이 착륙하기에 적합한 당시 확장 중인 공수부대를 위한 경량 전지형 차량을 만드는 작업에서 시작되었습니다. 그냥 낙하산 시스템에. 처음에 Fitterman 그룹은 Irbit 엔진을 위한 플라스틱을 발명하여 NAMI에서 이 문제를 해결하려고 시도했지만 군대는 그들의 제안을 좋아하지 않았고 KGB 1 본부의 활동 결과를 기반으로 제안되었습니다. 차려입기 위해서가 아니라 BMW 모델을 모방하기 위해서입니다. 1961년부터 1967년까지 일련의 자동차에서.
TPK
LuAZ-967
TPK - 정의. 자동차 - 특히 작은 운반 능력 (400-750 kg)의 운송인. 전장에서 부상자의 대피, 탄약 공급, 군사 장비 및 설치에 사용하기위한 것입니다. 특정 유형무기. 의 사이에 국산차 4x4 휠 공식으로 여기에는 LuAZ 967 및 967M이 포함됩니다. 이 수송기는 높은 크로스 컨트리 능력, 수륙 양용 품질, 항공 수송, 높은 기동성 및 이동성을 특징으로 합니다.
TPK 루아즈 967
차량은 적과 밀접하게 접촉하는 부대의 전투 대형에 사용하기 위한 것입니다. 연석 무게 - 950kg, 전체 - 1350kg. 지상고 - 285mm. 앞 유리를 올린 높이 - 1580mm. MeMZ 967A 엔진, 37마력 최대 300kg의 트레일러 1대를 견인할 수 있습니다.
최대 75km/h의 속도로 도로를 주행할 때 앞바퀴가 앞서갑니다. 후방으로의 드라이브는 어려운 영역을 극복하기 위해 켜집니다. 다운 시프트도 있으며 리어 액슬 디퍼렌셜을 잠글 수 있습니다. 또한, 참호를 극복하고 물에서 나와 준비되지 않은 해안으로 나가기 위해 LuAZ 967에는 쉽게 제거할 수 있는 금속 사다리가 장착되어 있습니다. 차는 최대 58%까지 올라갈 수 있습니다. 윈치는 적의 화력 지역에서 화물과 부상자를 끌어올려 차량을 엄폐하는 데 사용할 수 있습니다. 윈치에 의해 발생된 힘은 150-200kgf이고 케이블 길이는 100m입니다.
LuAZ 967의 특징은 강과 호수를 따라 이동할 수 있다는 것입니다. 기계 본체는 방수 처리되어 충분한 부력 여유를 제공합니다. LuAZ 967은 바퀴에 의해 생성된 조정 효과 덕분에 물 속을 이동합니다. 떠있는 속도 - 최대 3km / h.
LuAZ 967의 운전석은 중앙에 위치하며 오른쪽과 왼쪽에는 약간의 시프트 백으로 플랫폼에 움푹 들어간 두 개의 조수석이 있습니다. 접었을 때 등이 플랫폼과 같은 평면에 있으므로 들것에 부상당한 화물 또는 두 명을 실을 수 있습니다.
비밀스러운 움직임이 필요할 때 운전자는 차를 기대고 운전할 수 있습니다. 동시에 스티어링 칼럼이 낮아지고 등받이가 뒤로 접히고 앞유리가 엔진 후드에 있습니다. 스티어링 휠 허브 익스텐션에 장착된 계기판은 어떤 경우에도 운전자의 시야에 남아 있습니다.
창조의 역사
소련이 군수품을 공급한 한국전쟁(1949-1953)은 구성에서 부족함을 보였다. 군대부상자 수송, 탄약 수송 등을 위한 경량 전지형 차량. 당시 이러한 목적으로 사용된 GAZ 69는 치수가 너무 크고 서투르며 종종 깔때기가 있는 들판의 교량에 착륙했습니다. 그런 다음 부상자를 수송하기에 적합하고 바람직하게는 항공기에서 착륙 할 수있는 높은 서스펜션을 갖춘 가벼운 부유식 전 지형 차량을 만들어야 할 필요성이 생겼습니다.
새로운 전지형 차량의 개발은 B.M. Fitterman(유명한 소련 장갑차 BTR-152의 설계자)의 지도 하에 NAMI의 특별 그룹에 의해 수행되었습니다. 1958년에 NAMI 049라는 첫 번째 프로토타입이 만들어졌습니다. 본체는 유리 섬유로 만들어졌으며 본체의 지지 베이스는 프레임 역할을 했습니다. 서스펜션 - 독립 토션 바, 트레일링 암. 프론트 액슬은 영구적으로 연결되었고 리어 액슬은 잠금식 센터 디퍼렌셜을 통해 연결되었습니다. 리어 액슬 디퍼렌셜도 차단되었습니다. 차축(베이스) 사이의 거리는 180cm이고 휠 기어가 설계에 사용되어 토크가 증가하고 적재된 차량의 지상고가 28cm로 증가했습니다. 22hp의 출력을 가진 Irbit Motorcycle Plant MD 65의 엔진이 설계에 사용되었습니다. 그러나 프로토타입의 해상 시험에서는 유리 섬유 본체가 충분히 강하지 않고 엔진이 너무 약하다는 여러 가지 단점이 드러났습니다.
접는 두 번째 대안 "Zaporozhye"NAMI-049A
스티어링 칼럼. 차체 모양은 여전히 BMW의 기업 아이덴티티를 연상시킵니다.
TPK의 다양한 프로토타입, 후자는 ZAZ-967 기호로 보관되었습니다. 오랫동안 그들은 나가려고 노력했습니다. 배기관후드 앞에서...
Zaporozhye 공장의 전문가들이 NAMI 049A의 두 번째 샘플 개발에 참여했습니다. VMW-600 엔진을 기반으로 30마력(원래 - 27)마력의 MeMZ 969 엔진이 개발되었으며, 유리섬유 대신 강력한 프레임의 스틸 케이스를 사용하였다. 센터 디퍼렌셜이 버려지고 리어 액슬을 분리할 수 없게 되었습니다. 플레이트 토션 바는 단조로 교체되어 서스펜션이 낙하산에 착륙하는 충격을 견딜 수 있습니다. 작업은 단순 및 부동의 두 가지 버전의 기계에서 수행되었습니다. 군대는 두 번째 옵션을 선택했습니다. 부상자를 운송하는 문제를 해결하기 위해 운전석은 중간에 배치되었으며 뒤에서 등 뒤로 - 질서 정연하게 앉았습니다. 부상자를 위한 들것이 옆에 있었다. 본체의 상단과 부분적으로 측벽은 방수포 천막으로 덮여 있습니다. 물 위의 움직임은 바퀴의 조정 효과로 인해 수행되었습니다. 최종 버전은 LuMZ-967로 명명되었습니다. 1961년 Lutsk의 자동차 공장에서 생산을 시작했습니다. (http://www.ujuja.narod.ru)
NAMI-049 "불꽃"
이것은 Fitterman 그룹의 전설적인 제품이 잘 알려진 민간 LuAZ가 태어난 개발을 기반으로 한 모습입니다. (avto4x4.narod.ru)
ZAZ-969
TPK 유닛을 기반으로 Lutsk 자동차 공장에서 대량 생산을 목적으로 하는 농촌 전천후 차량의 첫 번째 버전입니다. 설계는 Moskvich-415의 설계 결과를 기반으로 Kommunar 공장의 MZMA 전문가 팀이 개발했습니다. 대중의 믿음과 달리 이 제품은 Lutsk에서 결코 생산되지 않았으며 1964년 Zaporozhye 공장에서 50단위의 배치가 생산되었습니다. 리어 액슬 구동이 없는 ZAZ-969V 버전도 있었지만 양산은 전혀 되지 않은 것으로 보인다. 오른쪽 사진은 LuAZ-969M 단위를 기반으로 Lutsk 자동차 공장에서 제조된 ZAZ-969의 복제품입니다. 왼쪽 상단의 사진에서 - ZAZ-969 프로토타입이 테스트 중이며 문이 없었지만 전투 차량의 사다리가 있었습니다.
ZAZ-971
ZAZ-969 및 LuMZ-967의 장치를 사용하여 ZAZ-970을 기반으로 한 전 륜구동 차량을 만드는 데 사용되는 ZAZ-969 개발의 일종. 첫 번째 사진과 왼쪽 사진에서 ZAZ-971D 모델은 긴 휠베이스와 짧은 휠베이스 버전으로 군대의 요구를 위해 설계된 것으로 추정됩니다. 두 번째 사진 - ZAZ-971B, 전 륜구동 화물 밴, 세 번째 - ZAZ-971V, 6인승 미니밴. 971B 및 971V 자동차는 970 시리즈의 해당 모델과 거의 구별할 수 없었으며, 디스크의 더 높은 서스펜션과 "전 지형" 타이어만 다릅니다. 모델 ZAZ-971G( 플랫 베드 트럭) 자연에는 존재하지 않았지만 ZAZ-970G에는 프론트 액슬에 부착된 잠금식 크로스 액슬 디퍼렌셜과 유사한 무언가가 있는 가짜 사진이 있습니다.
LuMZ-969V
1965년에 개발되어 1966년부터 Lutsk 공장에서 생산된 "969" 모델의 대체 버전입니다. 소비에트 최초의 전륜구동 차로 역사에 기록 리비우 공장(LuMZ 공급업체)는 당시 LuMZ-967의 군수품에만 후방 차축 세트를 제공할 수 있었습니다. 많은 기계의 경우 기어박스에는 모든 종류의 농업 기계를 구동할 수 있는 특수 생크가 있었습니다. 약 1년 반 정도만 생산했습니다. 이 모델의 첫 번째 인기있는 이름 인 "lumumzik"이 그에게서 나왔습니다.
LuAZ-969
1971 년 (다른 출처에 따르면 - 1969 년) 리어 액슬의 부품 부족이 제거된 후이 모델은 1975 년까지 생산되었으며 이미 완전한 전 륜구동 자동차였습니다. 소위 "협회"의 생성을 위해 그 해에 존재했던 유행으로 인해 LuAZ는 ZAZ와 병합되었으며 한동안 생산된 LuAZ는 ZAZ-969로 문서화되었습니다(ZAZ-969와 혼동하지 마십시오. 1964년 모델).
LuAZ-969 밴
조금 더 일찍(1967년) 출시될 예정이었던 화물 개조 LuAZ-969는 LuAZ-969F 지수를 받기로 되어 있었습니다. 보고서에 따르면 생산에도 부품이 충분하지 않아 금속으로 구현되지 않았습니다. 기본 수정. 결과적으로 사람들은 만장일치로 발 뒤꿈치에서 "부스"를 세우기 시작했습니다.(http://luaz.narod.ru)
LuAZ-969A
멜리토폴 자동차 공장이 100% 이상의 생산을 마스터한 후 강력한 엔진 MeMZ-969A는 1975년부터 컨베이어의 969번째를 대체하여 1979년까지 생산된 모델입니다. 1977 년에 모든 금속 몸체가있는이 자동차의 배치가 생산되었지만 공장 색인을 찾을 수 없었습니다. 외국 소식통은 LuAZ-969F라고 불렀지만이 문자 "F" 때문에 가능성은 낮습니다. 가족은 밴에 속했습니다. (http://luaz.narod.ru/969a/969a-1.htm)
LuAZ-967M
모델 969A-969M을 사용하여 유닛 및 어셈블리 측면에서 통합된 TPK 수정. 또는 그 반대로 🙂 . 사진에서 - 부식된 Bundes 낚시. AutoBild 잡지의 사진 제공.
LuAZ-967MP
국경군의 명령에 따라 경참모차로 개발된 967M 수송기의 개조. 측면 높이가 증가하고 천막의 구성이 다르며 이동식 사다리가 없다는 점에서 기본 수정과 다릅니다.
통신 차량 LuAZ-967M
중대/대대 라디오 방송국 수송을 위한 967M 컨베이어의 개조는 차양의 다른 구성, 측면을 따라 후면 좌우에 안테나를 부착하기 위한 표준 위치 및 탈착식 부재에서 기본 모델과 다릅니다. 트렌칭 도구가 부착 된 장소에 사다리. 나중에 공수 부대의 이익을 기반으로 MANPADS 승무원, 먼저 Strela, 그 다음 Igla를 수송하기 위해 차량이 만들어졌습니다. 다른 수정. 이동 중(차양이 제거된 상태)을 포함하여 계산의 손에서 발사가 허용되었지만 떠 있지 않은 탄약 로드는 4-6개의 미사일이었습니다.
LuAZ-967 기반 화력 지원 차량
1970년대에 LuAZ-967(처음 세 장의 사진)을 기반으로 공장은 공수부대, 자동 수류탄 발사기(첫 번째 사진), ATGM 단지(두 번째 사진) 또는 무반동포/이젤 유탄 발사기(세 번째 사진). 나중에 LuAZ-967M을 기반으로 "유탄 발사기 카트"의 일종 인 휴대용 탄약 부하가 증가 된 현대화 된 AGS-17M (네 번째 사진)으로 무장 한 새로운 수정 사항이 만들어졌습니다.
LuAZ-969M
1979년, Lutsk 자동차 공장은 LuAZ-969M의 연속 생산을 시작했으며, LuAZ 969A의 개선된 수정으로 1974년에 개발이 시작되었습니다. 이 모델은 이전 모델과 마찬가지로 40마력의 MeMZ-969A 엔진을 장착했지만 전면 회로에 유압식 진공 부스터가 있는 별도의 브레이크 드라이브가 장착되어 있습니다. 전면 패널을 변경하여 자동차의 외관을 현대화하고 모양을 변경했습니다. 바람막이 유리, 문에는 잠금 장치가 장착되어 있고, 문 창문은 단단한 프레임을 받고 "창문"을 여는 것입니다. 소프트 패널장치, 안전 스티어링 칼럼및 "Zhiguli"좌석.
LuAZ 969M 시리즈 출시 이전에도 소련 경제 공로 박람회에서 높은 평가를 받았으며 1978년 이탈리아 토리노 국제 살롱에서 유럽 10대 자동차에 진입했으며 1979년 국제 전시회에서 Ceske Budejovice(체코슬로바키아)에서 마을 사람들을 위한 최고의 자동차 중 하나로 금메달을 받았습니다. (http://www.ujuja.narod.ru)
LuAZ-2403
LuAZ-969M을 기반으로 한 비행장 트랙터. 원래 VAZ 엔진을 사용하도록 설계된 거의 유일한 직렬 버전입니다. 나중에 개발 된 솔루션이 LuAZ-13021 변형 구현에 사용되었습니다. 그것은 원래 모델의 진지한 현대화의 기초가 될 수 있지만 불행히도 조건에서 소련 자동차 산업그것은 불가능했다. 일부 트랙터가 장착되어 있습니다. 깜박이는 신호주황색(왼쪽 사진 참조). (http://www.ujuja.narod.ru)
ZAZ-2320
LuAZ-2403 트랙터의 본체를 기반으로 하지만 969M의 엔진, 변속기 및 전기 장치를 기반으로 하는 덤프 트럭의 변형입니다. 소유자에 따르면 공장에서는 4부만 생산했습니다. 13021과 관련하여 일종의 대체 개발 분기이며 제 생각에는 정말 더 유망합니다. 왜 "ZAZ"는 자연의 신비이지만 문서를 통과하는 것은 이 색인 아래에 있습니다.
LuAZ-969MF
LuAZ-969를 기반으로 한 실패한 화물 변형의 개발인 LuAZ-969M을 기반으로 한 화물 밴 변형이 출시되었습니다. 한정판. 매우 자주 그들은 단순히 LuAZ-969F라고 불리며 완전히 정확하지는 않습니다. 사진에서 그 뒤에는 첫 번째 프로토 타입 중 하나가 있습니다. LuAZ-1301(아마도 1982-83년 이전에 제작된 것으로 추정됨), 이는 본질적으로 969M 모델의 딥 리스타일링이었습니다.
LuAZ-1302
1988년에 수행된 969M 모델의 현대화 후 새로운 LuAZ 1302 인덱스가 있는 자동차에는 수냉식 기능이 있는 Tavria MeMZ 245-20의 53개의 강력한 4기통 엔진이 장착되기 시작하여 평균적으로 연료 소비가 16% 감소했습니다. 소음을 크게 줄였습니다. U자형 단면의 스파는 강철보다 강합니다. 좌석도 Tavria에서 빌렸습니다. 새로운 계기판과 추가 소음 및 진동 보호 매트가 있었습니다. (http://www.ujuja.narod.ru) 표준 옵션 플라스틱 바디차양 대신 LuAZ-1302-02 색인이 있습니다.
LuAZ-13021 프로토타입
팩토리 버전의 카고 롱베이스 수정 "969M". 이후 사이드바디의 형태가 바뀌었고, 생산 모델"1302"가 되었습니다.
LuAZ-13021
특히 모스크바 근처의 Valetta 회사에서 조립된 "1302" 모델의 직렬 화물 수정(사진). 나중에 "Valetta"와 협력하여 Lutsk-Moscow "하이브리드" LuAZ-23021이 만들어졌습니다.
LuAZ-13021-03
일반 하드 캡과 선루프가 있는 모델 "13021"의 수정. 사용 가능한 정보에 따르면 Lutsk의 공장에서만 조립되었습니다. LuAZ-23021 브랜드의이 트럭의 변형은 LuAZ-2403 비행장 트랙터 (VAZ-2103 엔진 포함)를 기반으로 만들어졌지만 동시에 Moskvich의 랙 및 피니언 스티어링 및 기어 박스가 장착되었습니다. 2141 리어 액슬에 대한 드라이브가 각각 없었고 토션 바 서스펜션과 휠 기어가 없었고 프론트 액슬에는 MacPherson 유형 서스펜션이 있었고 리어 액슬은 판 스프링에서 연속적으로 만들어 졌기 때문에 지상고가 280에서 감소했습니다. 200mm까지.
LuAZ-13021-04
모델 "1302"의 긴 휠베이스 화물 승객 수정. 대량 생산으로 자동차는 모든 종류의 "농부"와 그와 같은 다른 사람들에게 매우 실질적인 경쟁자가 될 수 있습니다. 이 차는 송전선과 파이프라인의 유지 보수 작업을 하는 이동 승무원을 위해 만들어졌습니다. 더블 캡에는 4개의 좌석이 있으며, 최대 250kg의 화물을 단축된 화물 플랫폼으로 운송할 수 있습니다. (http://www.ujuja.narod.ru)
LuAZ-1302-05 "포로스"
확인되지 않은 정보에 따르면 한동안 "주문"공장에서 생산되었습니다. LuAZ 1302의 일종의 "청소년 해변"(외부) 수정입니다. 프로토 타입과 디자인뿐만 아니라 열린 몸안전 아치. 후드 아래 - 37개의 강력한 이탈리아 디젤 엔진 "Lamborghini" LDW 1404. 이 모델에 대한 일부 기술 데이터: 휠 공식 - 4x4; 적재 능력 - 400kg; 연석 무게 - 970kg; 전체 질량- 1370kg; 치수 - 길이 - 3430mm; 너비 - 1610mm; 높이 - 1754mm; 지상고 - 280mm; 베이스 - 1800mm; 트랙 - 1360mm; 엔진 - 실린더 수 - 4; 작업량 1372 cm3; 3600rpm에서 출력 - 37.4hp; 2200rpm에서 토크 8.47kgf.m; 최대 속도 100km/h; 연료 소비 -7.7 l/100km; 최대 상승 각도 60%; 최대 각도 롤 안정성 40도; 여닫이 깊이 0.5m; 바퀴 - 디스크 - 51 / 2J / 13; 타이어 - 186 / 65R13; ( http://www.ujuja.narod.ru)
LuAZ-13021-07
유리 섬유 상단과 금속 테일게이트가 있는 확장된 밴 유형 본체가 있는 "21-04" 모델의 변형입니다.
LuAZ-13021-08
응급 처치의 필요성에 대한 모델 "21-07"의 수정. 시골의 응급 의료 스테이션에 서비스를 제공하고 사람들을 병원으로 이송하기 위한 차량입니다. 상단은 유리 섬유입니다. 들것의 편리한 배치를 위해 몸체의 뒤쪽 부분이 600mm 이상 확장되어 후방 오버행이 증가했습니다. 본체에는 4개의 문이 있습니다. 하나는 왼쪽에, 두 개는 오른쪽과 뒤쪽에 있습니다. (http://www.ujuja.narod.ru)
NAR S-5 블록이 있는 우크라이나어 MLRS
지금도 그들은 만들고 있다 특수 기계- 일종의 즉석 MLRS(반응 시스템 일제 사격). 중 하나 최근 사례-우리 시대의 가장 독창적 인 전투 "디자인"중 하나 - LuAZ 지프의 우크라이나 모바일 포병 시스템. (http://armor.kiev.ua/ptur/)
TPK-2 프로토타입
지질학자의 조상인 3교량 TPK의 프로토타입은 LuAZ-967M 장치 및 어셈블리를 기반으로 개발되었으며 1982-1983년에 테스트되었습니다. 그는 직렬 자동차가 될 모든 기회가 있었지만 공장은 더 나아가 능동형 에어 서스펜션이 있는 자동차를 만드는 것을 선호했습니다.
TPK-2
LuAZ-972
"지질학자"의 육군 전신. TPK 아이디어의 추가 개발. 디자인 특징은 1990년 프로토타입의 LuAZ-1301 모델과 통합된 활성 독립 토션 바 수압식 서스펜션입니다. 프로토타입과 이 사전 생산 모델은 모두 공장 지수 972에 있었습니다. 연속 생산되지 않습니다.
LuAZ-1901 "지질학자"
TPK LuAZ 967을 설계할 때 수륙양용 수송기의 3축 버전도 이를 기반으로 시험적으로 제작되었지만 당시에는 이 차가 시리즈로 나오지 않았습니다. 그러나 아이디어는 잊혀지지 않았고 키예프 모터쇼 SIA99 Lutsk Automobile Plant에서 전 륜구동 자동차를 선보였습니다. 오프로드 LuAZ 1901 "지질학자".
차가 상당히 눈에 띕니다. 첫째, 3축이며 베이스에 브리지가 균일하게 배치되어 탁월한 크로스 컨트리 능력을 보장합니다. 차는 최대 1.4미터 너비의 도랑을 쉽게 극복합니다. 그리고 충분한 전체 길이와 결합된 모든 바퀴의 독립적인 서스펜션은 거친 지형에서 매우 부드러운 움직임을 보장합니다. 차는 58%까지 올라가고 40도의 측면 경사를 유지합니다.
둘째, 이 차는 양서류입니다. 물 추진 - Luazovsk 전 지형 차량의 전통 - 바퀴의 조정 효과로 최대 5km / h의 물 속도를 제공합니다.
셋째, 마지막으로 V.I.의 이름을 따서 명명된 3기통 디젤 엔진 3DTN, Kharkov 공장입니다. 말리셰프.
이 실험적 모델을 시연함으로써 Lutsk Automobile Plant는 1차적으로 주목을 받을 것으로 예상 권력 구조, 부처뿐만 아니라 비상 사태. 그러나 분명히 항상 그렇듯이 ...
기술 사양
휠 공식 6x6; 적재 용량 660kg; 연석 무게 1250kg; 총중량 1900kg; 치수 길이 4522mm, 너비 1922mm, 높이 1754mm; 지상고 285mm; 트랙 1335mm; 디젤 엔진 3DTN; 연속된 실린더 3의 수 및 배열; 작업량 1.5 l; 3600rpm에서 51hp의 출력; 최대 속도 60km/h; 연료 소비 12l/100km; 물 장애물 너비 3000m; 휠, 림 5J/16, 타이어 6.96/16 (http://www.ujuja.narod.ru)
LuAZ-1301 프로토타입 1984
LuAZ-1301의 첫 번째 버전. 그것은 본질적으로 착용한 969M의 변형이었습니다. 새로운 몸, 나중에 모터는 "Taurian"으로 교체되었습니다. (http://www.luaz.com/chronik.html)
LuAZ-1301 프로토타입 1990
라인업을 근본적으로 업데이트하려는 시도 러츠크 SUV. 이 차는 1994년 모스크바 전시회 MIMS-94에서 선보였습니다. 예를 들어 조정 가능한 서스펜션 높이 ... (http://www.ujuja.narod.ru)와 같은 많은 진보적 인 옵션이있었습니다.
LuAZ-13019
1990년 LuAZ-1301 프로토타입의 구성 요소 및 어셈블리를 기반으로 향상된(더 높은 것은 없음) 크로스 컨트리 능력을 갖춘 독특한 4륜 구동 3축 트럭입니다. (http://www.autoprofi.kiev.ua/index.html)
LuAZ-프로토
1988-1989년에 Parfenov-Khainov 그룹이 NAMI의 Leningrad 연구소에서 개발한 대체 프로토타입 LuAZ-1301. 날개와 함께 접히는 일체형 후드 아래에는 "Taurian"MeMZ-245 엔진이라는 오랜 친구가 숨겨져 있습니다. 그러나 전송은 완전히 독창적입니다. 기어 박스는 6단이며 동기화되며 처음 두 기어는 저단 변속입니다. 회로에 센터 디퍼렌셜이 없기 때문에 오프로드 주행 모드에서만 프론트 액슬 연결이 가능하다. 자동차에는 트랜스퍼 케이스가 없습니다. 프론트 액슬의 구동을 변속기의 2차 샤프트의 프론트 엔드에서 끌 수 있습니다. 흥미로운 특징은 앞바퀴(독립, McPherson 스트럿에 매달린)뿐만 아니라 뒷바퀴도 구동하는 데 사용되는 등속 조인트입니다. 지프와 De Dion 리어 스프링 종속 서스펜션의 경우 매우 이례적입니다. 메인 기어방음 요소를 통해 신체에 고정됩니다. 파워 유닛, 프론트 서스펜션 및 파이널 드라이브는 별도의 서브프레임에 장착된 단일 유닛입니다. 즉, 차체를 완전히 분해하지 않고도 어셈블리의 모든 역학을 차 아래에서 롤아웃할 수 있습니다. 차체는 모든 하중을 스탬핑된 강철 프레임으로 지탱하고 플라스틱으로 만들어진 외부 패널을 제거할 수 있어 차체의 전반적인 강도에 영향을 미치지 않는 프레임 패널 디자인이 선택되었습니다. 운영상의 이점(부식에 대한 취약성, 경미한 손상에 대한 내성, 유지보수 용이성) 외에도 이 솔루션은 몇 가지 기술적 이점을 제공했습니다. 플라스틱 부품은 차체와 별도로 도색할 수 있어 플라스틱의 내열성과 스탬프 부품 표면의 청결도에 대한 요구 사항을 다소 줄일 수 있었고 생산 공정 중 자동차 현대화도 단순화되었습니다. 자동차 내부는 소위 95% 백분위수에 해당하는 4명의 승객을 위해 설계되었습니다. 즉, 성인 100명 중 95명은 스스로 편안한 자세를 찾고 5명만 약간의 불편함을 겪을 것입니다. 분할 뒷좌석은 등받이를 앞으로 100mm 이동하도록 설계되었으며, 그 이후에는 좌석 너비가 50% 백분위수에 해당하는 3명의 승객을 수용하기에 충분합니다. LuAZ-Proto 캐빈에서는 편안한 수면 장소를 장비하거나 좌석을 화물 공간으로 변형할 수 있습니다. 테일게이트가 수평 위치로 접혀 적재 공간이 늘어납니다. (http://luaz.narod.ru/proto/proto.htm
http://asa.minsk.by/abw/arxiv/251/v-vned.htm)
LuAZ-1301 프로토타입 2002
2002년에는 컨베이어에 도달하지 않은 1994년 모델 LuAZ 1301의 업데이트된 버전이 발표되었습니다. 전통적으로 자동차는 차동 잠금 장치가 있는 사륜구동을 받았습니다. 58 hp의 출력을 가진 1.2 리터 MeMZ-2457 엔진이 동력 장치로 사용됩니다. 변속기 - 5단, 본체는 완전히 플라스틱입니다. 뒷문위쪽과 아래쪽의 두 부분으로 구성되어 예비 타이어와 도구가 앞좌석 아래 틈새에 숨겨져 있으므로 트렁크 공간은 완전히 무료입니다. 예비 데이터에 따르면 자동차가 생산에 들어가면 구성에 따라 비용이 3,000달러에서 4,500달러(당시 최소 5,000달러)가 될 것이라고 합니다. (http://www.ujuja.narod.ru http://www.luaz.com)
LuAZ-1301-08
새 버전 1301의 위생적인 수정. 비전문 버전에서는 이 차체 옵션이 있는 차가 좋은 것일 수 있습니다. 다용도 차량마을을 위해, 활동적인 휴식, 가족 ... (http://www.luaz.com)
LuAZ-1301-07
"간호사" 1301-08을 기반으로 만들어진 긴 휠베이스 버전 1301. 이 특정 인스턴스에는 페어링에 깜박이는 비콘용 패스너가 있습니다.
LuAZ-969 "볼린"- 1966년부터 2001년까지 Lutsk 자동차 공장에서 생산된 크로스 컨트리 능력을 갖춘 소비에트 여객 및 화물 미니카 제품군.
가족에 대한 일반 설명
제품군에는 다음 모델이 포함되었습니다.
- LuAZ-969V (1967-72);
- LuAZ-969 (1971-75);
- LuAZ-969A (1975-1979);
- LuAZ-969M (1979-1996).
자동차도 이와 밀접한 관련이 있습니다.
- LuAZ-1301;
- LuAZ-1302;
- LuAZ-2403.
LuAZ-969는 소련 최초의 전륜구동 자동차(후륜구동이 없는 "969V" 버전)였습니다. 또한 LuAZ-969는 소비자 제품, 즉 공식적으로 "개인 용도"로 판매 된 최초의 SUV입니다. 또한 LuAZ-969는 마을 사람들의 요구를 위해 특별히 설계된 최초의 대량 생산 소비에트 자동차입니다.
최소한의 편안함만을 제공하는 기능적 디자인과 차체의 간결한 마감은 자동차의 목적에 부합하며 오늘날까지도 그 부력은 탁월하다.
차는 극단의 평가와 의견을 일으키고 일으키고 있습니다. 많은 소유자는 Volyn의 매우 높은 크로스 컨트리 능력과 실용성에 주목합니다. 다른 사람들은 열악한 솜씨, 낮은 편안함, 앞 좌석에 대한 매우 어려운 접근, 힘든 유지 보수 및 역동성 부족으로 그들을 꾸짖습니다. 객관적으로,이 차는 일반적으로 설정된 작업에 대해 나쁘지 않았습니다. 시골 지역, 주로 나쁜 도로에서 작동하며 높은 최대 속도가 중요하지 않으며 좋은 내부 트림은 그러한 조건에서 불가피한 먼지로부터 청소를 복잡하게 만듭니다. . 운전석으로의 접근이 불편한 것은 차량 레이아웃의 반대 측면으로, 이는 프론트 액슬의 우수한 하중을 보장하므로 리어 액슬이 해제된 상태에서도 높은 크로스컨트리 능력을 보장합니다. 자동차의 명백한 객관적인 단점은 Zaporozhets의 엔진이었습니다. 시끄럽고 강력하지 않으며 수명이 짧고 토크 곡선이 오프로드 차량에 불리하며 이후 수정에서 수정되었습니다. 유지 보수의 복잡성은 다소 복잡한 변속기가있는 전 륜구동 자동차 섀시의 설계 기능에 해당합니다.
군대 또는 마을 사람들을위한 클래스와 유사한 경량 SUV도 해외에서 만들어졌습니다. 예를 들어 서독 DKW Munga (1956-1968), Haflinger (1959-1974) 및 Volkswagen Iltis (1978-1988), Farmobil (1962-1966) , 동독 Wartburg 353-400 Jagdwagen 및 기타.
배경
"969" 제품군의 역사는 이전 모델에 대한 설명으로 시작해야 합니다. LuAZ-967 양서류는 소련군이 TPK로 채택한 "최전선 수송기"입니다.
한국 전쟁(1949-53) 기간 동안 탄약 수송, 전장에서 부상자 후송, 정찰, 경포 및 박격포 견인 및 이와 유사한 작업을 위한 가벼운 부유식 전지형 차량의 필요성이 드러났습니다. GAZ-69는 모든 긍정적인 특성 때문에 이러한 기능에 적합하지 않았으며, 이를 기반으로 제작된 지나치게 전문화된 수륙 양용 GAZ-46(MAV - "작은 물새 차")도 마찬가지였습니다.
개발은 B. M. Fitterman이 이끄는 그룹에 의해 NAMI에서 50년대 중반에 시작되었습니다. NAMI-049 "스파크"로 명명된 프로토타입은 1958년까지 준비되었습니다. 강화된 하중 지지 기반이 있는 유리 섬유 몸체, 트레일링 암에 있는 독립적인 토션 바 서스펜션, 영구 드라이브잠금식 센터 디퍼렌셜, 잠금식 액슬 디퍼렌셜, 휠 기어 및 22hp 출력의 2기통 모터사이클형 엔진 MD-65를 통해 연결된 프론트 및 리어 액슬에 연결됩니다. 후자는 불필요하게 약하고 자원이 적으며 적절한 개발이 이루어지지 않은 것으로 판명되었습니다. 견인 속성. 또한, 플라스틱 몸체는 특히 낙하산으로 착륙할 가능성을 제공해야 한다는 요구 사항을 고려할 때 불필요하게 깨지기 쉬운 것으로 판명되었습니다.
두 번째 샘플은 NAMI-049A로 지정되었습니다. Zaporozhye 공장의 NAMI 전문가가 개발에 참여했으며, 그 당시 그들은 Zaporozhets 소형차 프로젝트에서 일하고 있었습니다. 을 위한 군용 수륙 양용 비행기 Zaporozhets를 위해 설계된 엔진 옵션 중 하나가 적합한 것으로 간주되었습니다. V 자형, 4 기통, 공랭식입니다. 소형 및 수륙 양용 비행기에 대한 추가 작업이 동시에 수행되었습니다.
NAMI-049A 엔진은 기본적으로 실린더 핀을 통해 측면에 위치한 공기 흡입구에서 나오는 공기를 구동하는 팬이 있는 냉각 시스템을 포함하여 Zaporozhets 직렬 엔진과 통합되었습니다. 주요 차이점은 887cm³로 운반되는 수륙 양용 엔진의 작업량이었습니다. 이후 Zaporozhets에도이 볼륨의 엔진이 장착되기 시작했습니다.
또한 플라스틱 케이스 대신 차양이 있는 개방형 스틸 케이스를 사용하고 센터 디퍼렌셜을 버리고 리어 액슬을 껐다. 낙하산 착륙이 가능하도록 서스펜션을 보강했습니다. 운전석은 차 한가운데에 앉았고, 등을 대고 질서정연하게 앉았고, 몸의 측면은 부상자들과 함께 들것으로 채워져 있었다. 프로펠러 나사결석 - 자동차는 바퀴의 회전으로 인해 물 위를 이동하여 "실제" 양서류와 비교하여 수영에 덜 적응했지만 육지에서 움직이는 데 더 적합했습니다.
최종 형태에서 차는 LuAZ-967이라는 명칭을 받았고 1961년부터 Lutsk에서 생산되기 시작했습니다. 이에 앞서 공장은 TCM-6.5 모델의 사일리지 매스용 밴, 제조 샤워 장치 및 컨베이어를 수리했습니다.
프로덕션 개발 및 마스터링
처녀 땅의 개발은 창조를 요구했습니다 특수 차량농업에 대한 높은 트래픽. GAZ-69는 많은 상황에서 너무 크고 무겁고 지나치게 비싸다는 것이 밝혀졌지만 대량 생산을 기반으로 생성 된 GAZ-M-72 및 Moskvich-410 오프로드 차량을 운영한 경험 승용차는 완전히 성공하지 못했습니다. 솔루션은 LuAZ-967 군용 전지형 차량을 민간용 버전으로 변환하는 데 있었습니다.
설계는 Zaporozhye 공장 팀이 수행했으며 처음에는 자동차가 ZAZ-969로 지정되었습니다. 그것은 주로 신체에서 더 전통적인 모양을 얻었고 떠 다니는 능력을 잃은 군용 버전과 다릅니다 (그러나 고정 된 캔버스 측벽이 있음에도 불구하고 열린 상태로 유지됨). 운전석과 동승자도 더 전통적으로 배치되었지만 편안함과 인테리어 트림 측면에서 자동차는 군용 프로토 타입에서 멀지 않았습니다. 1964년에 ZAZ-e에서 50개 단위의 파일럿 배치가 생산되었습니다.
Lutsk 공장에서는 이 설계를 기반으로 하지만 많은 변경을 통해 자체 버전인 LuAZ-969V(일부 소스에서는 LuMZ-969V 또는 ZAZ-969V)를 만들었습니다. 1965년에 프로토타입이 조립되었고 이듬해 실험용 배치가 등장했습니다. 대량 생산 1967년에 시작되었다. 리어 액슬의 구동 장치가 없기 때문에 LuAZ-969V에는 앞바퀴로만 구동이 가능했지만 변속기에는 부착물 및 후행 장비를 구동하기 위한 동력인출장치 샤프트가 있었습니다. 엔진의 명칭은 MeMZ-969이며 30 hp의 출력을 개발했습니다.
이 모델의 자동차는 7438대가 생산되었습니다.
1971 년 (다른 출처에 따르면 - 1969 년) 필요한 장치의 공급 문제가 해결되었고 자동차는 LuAZ-969 또는 ZAZ-969로 지정된 전 륜구동 버전으로 생산되었습니다. 편지 없이. 그 당시 LuAZ는 Zaporozhye 공장과의 단일 생산 협회에 포함되었으며 한동안 제품에는 "ZAZ"라는 명칭이 붙었습니다(1964년 모델의 ZAZ-969 실험 배치와 혼동하지 말 것).
전 륜구동 버전은 프론트 액슬의 좋은 로딩, 잠금식 리어 디퍼렌셜, 대형 지상고휠 기어가 제공되며, 독립 서스펜션구조적 스트로크가 큰 모든 바퀴.
화물 개조도 출시될 예정이었지만 여러 가지 이유로 시리즈에 들어가지 못했습니다.
설계
LuAZ-969 자동차의 몸체는 통합형 스파형 프레임으로 반 지지형입니다. 자동차의 레이아웃은 승객 실이 앞으로 강하게 변위되는 것이 특징이므로 앞 차축에 일정한 고하중을 얻을 수 있으므로 앞 바퀴로만 구동되는 경우에도 높은 견인력 및 결합 특성을 보장합니다.
LuAZ 전송은 전체적으로 오프로드 차량의 표준에 따른 장치의 상대적 단순성을 특징으로하며 이는 질량 차원 특성과 신뢰성에 긍정적 인 영향을 미칩니다. 엔진, 메인 기어 및 기어박스는 차량 전면에 위치하며 Zaporozhets 차량에 사용되는 것과 부분적으로 유사한 단일 장치(transexl)로 결합됩니다. 기어 변속은 플로어 레버로 수행되며 변속 레이아웃은 기존 ( "거울")과 다릅니다. 첫 번째 기어는 레버를 중립에서 자신과 뒤로, 두 번째-자신과 앞으로, 세 번째 기어는 레버를 움직여 맞물립니다. - 중립 뒤에서, 네 번째 - 중립에서 앞으로, 반전- 중립에서 멀어지고 앞으로. 기어박스 하우징 내부에는 다양한 농업 장비를 구동하거나(사륜구동 버전에서) 리어 액슬을 구동하는 데 사용되는 보조 샤프트의 동력인출 장치도 있습니다. ) 감속 기어. 별도의 전송 상자가 없습니다.
전 륜구동 수정의 경우 회전은 기어 박스와 리어 액슬 하우징을 연결하는 전송 파이프 내부에 둘러싸인 힌지가없는 얇은 샤프트를 사용하여 기어 박스의 동력 인출 장치 샤프트에서 리어 액슬 기어 박스로 전달됩니다. 따라서 액슬 샤프트를 제외한 자동차의 모든 전송 장치는 LuAZ의 수륙 양용 과거의 유산인 공통 밀봉 크랭크 케이스에 본질적으로 둘러싸여 있습니다. 리어 액슬은 변속기의 정상 상태에서 비활성화되며 운전석에서 연결할 수 있으므로 기어 레버 왼쪽에있는 레버를 뒤로 움직여야합니다. 센터 디퍼렌셜이 없기 때문에 포장도로 주행 시 리어 액슬을 꺼야 하고 차는 전륜구동이 된다. 동일한 레버는 또한 전체 작동 범위에 걸쳐 변속기의 기어비를 변경하는 하향 변속을 제어합니다. 연결된 리어 액슬 모드에 연결하려면 레버를 몸에서 멀어지고 앞으로 움직여야 합니다.
뒷바퀴 중 하나의 회전을 방지하기 위해 레버 옆에 있는 곡선형 레버로 리어 액슬 디퍼렌셜을 운전석에서 강제로 잠글 수 있습니다. 주차 브레이크. 잠금 장치 - 기어 클러치 포함. 프론트 액슬 디퍼렌셜 잠금 장치는 없지만 튜닝 순서대로 설치가 가능합니다. 필요 이상으로 자동차의 변속기를 복잡하게 만듭니다.
서스펜션 - 매우 큰 스트로크가 있는 토션 바, 트레일링 암. 바퀴 - 개발된 진흙 트레드 패턴이 있는 13인치.
브레이크 - 부스터가 없는 유압 구동 장치가 있는 모든 바퀴의 드럼.
현대화
루아즈-969A
1975년에 그는 시리즈에 들어갔다. LuAZ-969A개선된 MeMZ-969A 엔진(1.2리터, 40hp). 외부 차이이전 모델의 것은 중요하지 않았으며 주로 자동차 전면의 디자인을 변경하는 것으로 구성되었습니다.
이 모델의 약 30.5 천 대의 자동차가 생산되었습니다.
1977년에 폐쇄된 일괄 모든 금속 밴. E. Thompson의 작업 소련 자동차 LuAZ-969F로 지정됩니다.
루아즈-969M
공통 데이터
| 제조사: | Lutsk 자동차 공장(Lutsk) |
전염
4단 수동변속기
형질
질량 차원
| 무게: | 960-1360kg |
동적
| 최대 속도: | 85km/h |
1979년부터 마스터 LuAZ-969M(1973년부터 개발 중), 주로 모양, 디자인 및 차체와 업데이트된 골재 부품이 다릅니다.
이 모델에는 이전 모델과 마찬가지로 1.2리터 40마력 MeMZ-969A 엔진이 장착되었지만 전면 회로에 유압식 진공 부스터가 있는 별도의 브레이크 드라이브가 장착되었습니다. 자동차의 외관이 현대화되었습니다. 전면 패널, 앞 유리의 모양이 변경되었습니다. 문에는 잠금 장치가 장착되어 있고 측면 창에는 단단한 프레임이 있으며 여닫을 수 있는 "창문", 부드러운 계기판, 안전 스티어링 칼럼 및 "Zhiguli" 좌석이 객실에 나타났습니다.
LuAZ-969M 시리즈가 출시되기 전에도 소련 경제 공적 박람회에서 높이 평가되었으며 1978년 이탈리아 토리노의 국제 살롱에서 (여러 출처에서 알 수 있듯이) 상위 10위 안에 들었습니다. 유럽의 자동차. 1979년 체스케 부데요비체(체코슬로바키아) 시에서 열린 국제 전시회에서 그는 금메달마을 사람들을 위한 최고의 자동차 중 하나로
수정
패밀리 "969"
- LuAZ-969V(1967-71) - 임시 버전, 전륜구동;
- LuAZ-969(1971-75) - 4x4 바퀴 배열의 직렬;
- LuAZ-969A(1975-1979) - 최초의 현대화 MeMZ-969A 엔진;
- LuAZ-969M(1979-1992) - 두 번째 현대화, 업데이트된 본체;
다른
- LuAZ-프로토(1988) - 1988-1989년에 G. Khainov의 지도하에 NAMI의 Leningrad 연구소에서 개발된 당시의 매우 현대적인 디자인과 플라스틱 본체를 갖춘 대체 프로토타입 LuAZ-1301;
- LuAZ-13019 "지질학자"(1999) - 디젤 엔진이 장착된 1990 프로토타입의 LuAZ-1301 유닛 및 어셈블리를 기반으로 하는 독특한 전륜구동 3축(6x6) 오프로드 플로팅 트럭.
자동차 이름
- "Volynyanka", "Volynka"- 원산지에 대한 인기있는 별명 : Lutsk는 Volyn 지역의 지역 중심지입니다.
- "Lunokhod" - 휠 기어의 경우 이 유성 로버와 유사한 자동차를 제공합니다.
- "루이스"는 대중적인 별명입니다.
- "Jerboa"- 인기있는 별명;
- "Lumumzik"- LuMZ-969의 초기 버전 지정에서.
- "BMW" - Volyn의 전투기;
- "철" - 몸의 모양 때문에;
- "유대인 장갑차"- 인기있는 별명;
- Fantomas는 인기있는 별명입니다.
- "Hamer"- 높은 크로스로 인해
- "Luntik" - "moon rover"라는 이름에서 파생됨
- "피아노"는 대중적인 별명입니다.
- "Cheburashka"- 큰 헤드 라이트로 인한 만화 캐릭터와의 유사성
자동차 LuAZ-969M, 1985 이후 판매 예정, 색상 베이지, 마일리지 400km(!), 1인 소유자
.
30년 전에 특정 용도로 구입했지만 원래 용도로 사용된 적이 없습니다.
긴 차고 보관 후, 전면의 실린더와 후방 브레이크, 클러치 실린더, 진공 실린더. 신품 점화플러그로 교체 고전압 전선, 브레이크 스위치, 고무 씰 및 모든 프론트 및 리어 기어 오일러.
개선 사항: 헤드라이트가 할로겐으로 교체되었습니다. 새 헤드라이트에는 이미 치수용 램프가 있었고 표준 치수를 LED 주간 주행등으로 연결했는데 치수가 켜지면 자동으로 꺼집니다. 추가로 설치된 안개등.
에 계기반백라이트 버튼은 안개등과 발전기 작동을 위한 제어 적색등을 켜기 위해 설치됩니다.
자동차는 완전히 작동 준비가 되었습니다. 모든 문서를 사용할 수 있습니다.
연락
| 전체 제목: | JSC "루츠크 자동차 공장" |
| 다른 이름들: | 루엠즈 |
| 존재: | 1955년 - 현재 |
| 위치: | (소련), Lutsk, st. 리브네, 42 |
| 중요한 인물들: | --- |
| 제품: | 자동차, 버스를 |
| 라인업: | LuAZ-967 |
소련의 위대한 애국 전쟁 이후에 국가 경제의 적극적인 회복이 있습니다. 기존의 공장과 기업이 되살아나고 있으며 새로운 기업이 만들어지고 있습니다. 1955년에 건설되어 가동에 들어간 새로운 공장 중 하나는 Lutsk 수리 공장입니다.
기업 LuAZ의 역사.
초기에는 238명의 직원이 있는 비교적 작은 회사였습니다. 공장의 주요 활동은 GAZ-51 및 GAZ-63 자동차의 정밀 검사, 예비 부품 생산 및 농업부가 요구한 수리 장비 제조였습니다.
1959년에 공장의 전문화가 변경되어 기계 제작이 되었으며 현재 그 범위에는 트레일러, 냉장 트럭, 이동식 상점, 차체, 차체 부품 및 특수 목적 제품이 포함됩니다. 동시에 사용 가능한 영역이 점진적으로 확장됩니다. 여기에서 신체 수리를 주문할 수 있습니다.
1965년에 수석 디자이너 부서에 두 개의 자체 디자인 부서가 만들어졌으며 ZAZ-969 자동차에 대한 기술 문서를 빠르게 개발했습니다. 그리고 이듬해인 1966년에 회사는 처음으로 소형차 50대를 조립했습니다. 따라서 자동차 산업 인 Volyn에서 국가 경제의 새로운 지점이 탄생했습니다. 그리고 같은 해 12월 11일 소련 자동차 산업부 장관령에 따라 Lutsk Machine-Building Plant가 자동차 공장으로 개명되었습니다. 그 이후로 이 회사는 군용 수송기뿐만 아니라 소형 및 소형 승용차 및 다용도 차량의 생산을 독점적으로 전문화했습니다.
1971 년 12 월 소련 자동차 산업부는 국가 경제의 요구에 따라 공장에서 오프로드 차량을 만드는 것으로 구성된 LuAZ에 대한 자동차 전문화를 결정했습니다. 컨베이어를 멈추지 않고 이전에 생산 된 모든 다른 제품의 생산을 다른 전문 기업으로 이전했습니다.
1975년에 자포로제에 본사를 두고 Kommunar 자동차 협회가 설립되었습니다. 이 협회에는 Lutsk 자동차 공장도 포함됩니다. 이때까지 회사는 소수의 자동차를 생산합니다. 자신의 디자인그들의 유명한 고품질. 같은 해 LuAZ-967M 모델의 연속 생산이 구성됩니다. 새로운 자동차 모델을 만들기 위한 추가 디자인 연구가 진행 중입니다.
1976 년 8 월 소련 장관 회의의 명령에 따라 Lutsk 자동차 공장에서 재건축이 수행되어 공장에서 50,000 대의 자동차를 생산할 수 있습니다. 년에.
1979 년 Lutsk Automobile Plant는 오랫동안 유일한 전 륜구동으로 남아있는 신차 "LuAZ - 696M"의 생산을 마스터했습니다. 차량소련에서.
1982년 9월 자체 디자인의 10만 번째 자동차가 공장의 조립 라인을 떠나 1983년 4월부터 첫 번째 자동차가 여러 외국에 수출되었습니다.
80년대 말, 자동차 공장의 설계자들은 새로운 자동차 모델을 개발하고 생산에 투입하려고 시도했습니다. 그래서 프로토 타입 "LuAZ - Proto"와 "LuAZ - 1301"이 있었습니다. 그러나 두 모델 모두 양산에 들어가지 않았습니다.
1990년은 기업에게 있어 그 이상으로 성공적인 해였습니다. 올해 공장은 새로운 LuAZ-1302 모델을 양산에 돌입합니다. 또한 기업 역사상 기록적인 수의 기계가 조립됩니다(16,500대).
2년 후인 1992년에 기업은 Kommunar 생산 협회에서 탈퇴하고 Lutsk Automobile Plant OJSC(LuAZ OJSC)라는 이름으로 독립했습니다.
90 년대 중반에 LuAZ는 구 소련 영토의 다른 많은 기업과 마찬가지로 어려운 상황에 빠졌습니다. 생산량이 급격히 줄어들어 생산을 중단해야 했습니다. 그러나 기업의 역사는 여기서 끝나지 않았습니다.
2000 년 재구성 후 Lutsk는 VAZ 및 UAZ 자동차 조립을 조직했습니다. 다음 해 2001년에는 범위가 확장되었습니다. "UAZ - 3160", "VAZ - 23213("Niva")", "VAZ - 21099", "VAZ - 2107", "VAZ - 2104"를 모았습니다. 2002년에는 IZH, Kia, Isuzu, Hyundai의 다양한 모델이 추가되었습니다.
2005 년 Lutsk 자동차 공장이 Bogdan Corporation에 포함됨에 따라 LuAZ의 자동차 생산이 다른 곳으로 이전되고 산업 현장에서 다양한 수정의 버스 및 무궤도 전차 생산이 시작되었습니다.
2008년에 회사는 버스 및 무궤도 전차 프로젝트의 두 번째 단계를 시작했습니다.
오늘날 Lutsk에서 기업의 역사는 계속됩니다.
1951년 겨울, Lutsk 자동차 공장이 처음으로 수리 공장으로 설립되었습니다. 1955년부터 기업은 다른 제조업체의 자동차와 트레일러를 기반으로 가벼운 냉장고, 이동식 자동차 수리점 및 이동식 콘센트를 생산하는 기계 제작 공장이 되었습니다. LuAZ의 전체 범위.
이 제품은 소련의 기업 임원들 사이에서 수요가 많았으며 생산 및 모든 장비가 다른 기업으로 이전된 1979년까지 Lutsk 공장에서 생산이 계속되었습니다.
회사 설립 이후 목표 중 하나는 자체 자동차 모델 생산이었고 기계 공장으로 개편 된 지 10 년 만에 이전 된 문서에 따라 전륜 구동 ZAZ 969V의 첫 번째 프로토 타입이 등장했습니다. Zaporozhye 자동차 공장에 의해.
불과 1 년 후, 소규모 자동차 배치의 연속 생산을 수립 할 수 있었고 1968 년 새해 전날 소련 자동차 산업부는 기업을 Lutsk Automobile Plant로 개명하여 소규모 생산을 전문으로했습니다. 자동차.
ZAZ 969V는 LuAZ 969로 알려지게 되었으며, 이를 기반으로 특히 낮은 탑재량의 군용 부유식 수송기인 전륜구동 LuAZ 967의 생산이 시작되었습니다. 70 년대 초반에 그들은 전륜 구동 외에도 도로의 어려운 부분을 운전할 때 후면을 켤 기회가있는 판매를 시작했습니다.
이 차들은 모두 V자 모양을 하고 있었습니다. 전원 장치 30마력의 공랭식 멜리토폴에서 생산 엔진 공장. 10년 중반에 40마력 엔진으로 교체되었습니다. 동시에 직렬 자동차의 이름은 LuAZ 969A입니다. 엔진을 교체하는 것 외에도 기계 설계에 다른 변경 사항은 없었습니다.
같은 해에 기업은 AvtoZAZ 생산 협회에 포함되었습니다. 10년 말에 회사는 몇 가지를 업데이트했습니다. 모습자동차는 동시에 숫자 969에 문자 "M"을 추가하고 완제품의 생산량을 크게 늘렸습니다. 업그레이드 후 불과 2년 만에 10만 번째가 생산됐다.
미니카에서 버스로
80 년대 중반 디자이너는 디지털 지정 1301을받은 모델 진화의 논리적 연속을 제안했습니다. 자동차는 자동차 공장의 이전 제품과 동일한 섀시를 가지고 있었지만 점차적으로 가능한 한 통합되었습니다. 구성 요소 및 어셈블리 측면에서 Zaporizhzhya 자동차 공장 "Tavria"의 자동차.
이 자동차에는 HP 58 출력의 인라인 4기통 수랭식 엔진이 장착되었습니다. 몇 년 동안 소량으로 생산되었습니다. 90 년대 초 Lutsk 자동차 공장의 제품에 대한 수요가 점차 감소했으며 공장과 일자리를 구하기 위해 Ulyanovsk 및 Volga 자동차 공장의 모델 조립이 기업에서 조직되었습니다.
그러나 2000년 공장을 보그단 주식회사에 인수하면서 자체 제품 생산을 중단했다. 대신 생산이 조직되었습니다. 현대 버스및 무궤도 전차 "Bogdan".