두 개의 Nissan, Qashqai 및 X-Trail이 판매 통계에서 나란히 표시됩니다. AEB에 따르면 8개월 만에 각각 12,742장과 12,983부가 팔렸다. 두 크로스오버는 각각 "절대" 23위와 22위에 포함되어 차지합니다. 즉, 기계 간의 소비자 선호도가 균등하게 분배됩니다. 그건 그렇고, 이들은 러시아에서 가장 인기있는 Nissans입니다. 예산 Almera와 Terrano는 그러한 성공을 달성 할 수 없었습니다.
1.2 가솔린 터보 엔진(115hp), 흡기 2.0(144hp) 및 1.6리터 디젤 엔진(130hp)과 함께 판매됩니다. 휘발유 단위역학 또는 바리에이터와 결합될 수 있으며, 중연료 엔진에는 연속 가변 변속기만 있어야 합니다. 4륜 구동은 2리터 Qashqai에서만 사용할 수 있습니다.
엔진 범위는 한 위치에서 다릅니다. 흡기 2.0 및 디젤 1.6은 2.5리터 및 171마력의 또 다른 자연 흡기 가솔린 장치로 보완됩니다. 더 상류층모델은 전송 세트에 대한 다른 접근 방식을 제안합니다. 엔진 1.6 및 2.5의 크로스오버에는 전 륜구동(디젤 - 역학 포함, 가솔린 - 바리에이터 포함)만 제공됩니다. 을 위한 2리터 엔진전 륜구동 옵션이 있으며 기어 박스 유형을 선택할 수 있습니다.
우리가 고려하고 있는 자동차의 가격 범위는 교차합니다. 닛산 캐시카이비용은 1,173,000 ~ 1,769,000 루블이며 닛산 엑스트레일- 1,464,000 ~ 2,062,000 루블. 즉, 클래스 업그레이드에 대한 추가 요금은 약 300,000이며 기본 Qashqai 비용의 4분의 1에 해당합니다.
이것은 2리터 가솔린 엔진, 전륜 구동 및 6단 "핸들"입니다. CVT가있는 버전은 CVT 및 전 륜구동이있는 60,000 (1,524,000 루블)보다 183,000 (1,647,000 루블) 더 비쌉니다. 후자의 경우 추가 요금은 XE + 버전의 약간 더 관대한 옵션 세트로 설명됩니다. XE의 기본 장비는 ESP, 6개의 에어백, 파워 액세서리, 앞좌석 열선내장, 듀얼 존 온도 조절 장치, 크루즈 컨트롤, 오디오 시스템, 난방 장치입니다. 바람막이 유리허브 캡이 있는 스틸 17인치 휠. XE+ 버전에서 추가로 등장 합금 휠그리고 전기 접이식 거울.
같은 돈으로 Qashqai는 기술과 장비면에서 전 세계적으로 다르지 않을 것입니다. 2.0 엔진, 전륜 구동 및 SE + 장비 레벨 바리에이터가있는 크로스 오버는 1,489,000 루블입니다. 모든 구동 바퀴와 동일한 조합 - 1,579,000 루블. 1,479,000루블의 경우 딜러는 연속 가변 변속기가 있는 디젤 모노 드라이브 자동차를 제공하지만 더 겸손한 SE 버전으로 제공합니다.
Qashqai 장비의 기본 세트는 X-Trail의 장비와 정확히 동일합니다(공조를 제외하고: 젊은 모델에는 수동 에어컨이 있음). SE 패키지는 빛 및 레인 센서, 이중 구역 기후 제어, 알로이 휠, 후면 접이식 팔걸이, 전동 접이식 미러 및 안개등을 제공합니다. SE + 레벨은 후방 카메라와 내비게이션을 갖춘 멀티미디어 복합 시설이기도 합니다. 전 륜구동의 존재가 중요하지 않은 경우 더 넓은 X-Trail에 대해 추가 비용을 지불하는 것이 합리적입니다. 가격 차이는 중요하지 않으며 장비는 거의 동일합니다.
가장 저렴한 전 륜구동 X-Trail (1,647,000 루블)을 고려하면 동일한 전원 장치를 사용하는 Qashqai는 비 및 광 센서, 전면 및 후면 주차 센서, 내비게이션, 만능 비디오 카메라 시스템이 더 풍부합니다. , 전방 안개등 및 LED 헤드라이트. 이것은 1,651,000루블의 QE + 패키지입니다. 장비 면에서 큰 장점! 여기서 선택은 특정 구매자의 요구에 따라 다릅니다. 더 많은 하이테크 "가제트" 또는 더 많은 양의 내부 및 트렁크.
LE 구성 및 그 변형에서 가장 비싼 전 륜구동 Qashqai (2.0 엔진 및 CVT)는 1,699,000 ~ 1,769,000 루블입니다. 그들은 가죽 인테리어(베이지색 알칸타라 트림은 무료 옵션), 전동 운전석, 자동 조광 기능이 있는 실내 미러, 키 없이 살롱에 입장하고 엔진을 시동하는 시스템, 전자 운전 보조 장치 세트, 직경이 최대 19인치인 림. 1,786,000 루블에 X-Trail을 위해 포크 아웃하면 기부해야합니다. 가죽 인테리어, 운전석 및 능동 안전 시스템의 전기 조정.디젤 엔진 팬은 최고의 장비를 기준으로 절대 Qashqai와 X-Trail 중 하나를 선택해야 합니다. 사실 첫 번째 엔진에는 중연료 엔진에 연결된 바리에이터와 전륜 구동 장치가 있고 두 번째 엔진에는 전체 및 기계 장치가 있습니다. 그리고 이것들은 근본적으로 다른 버전입니다. 이 경우 가격 범위는 교차하지 않습니다. 가장 비싼 Qashqai 1.6 dCi는 1,689,000루블로 추정되며 가장 저렴한 X-Trail은 1,762,000루블입니다.
글쎄, 당신이 최고급 2.5 엔진으로 X-Trail을보고 있다면 Qashqai는 당신의 시야에 전혀 떨어지지 않을 것입니다. 첫째, 이 모터는 그를 위해 사용할 수 없습니다. 둘째, 그러한 자동차의 비용은 1,812,000 루블에서 시작합니다. 이는 젊은 모델의 가장 정교한 버전을 요구하는 것보다 43,000 더 많은 것입니다.
자동차를 선택하는 많은 남성은 크기를 주요 이점으로 생각합니다. 매우 특별한 장소에는 그 크기, 잔인한 디자인 및 힘의 감각으로 상상력을 놀라게 하는 거대한 SUV가 있습니다. 엘리트 오프로드 차량은 어려운 지형을 통과하는 운송 수단에서 높은 지위와 견고함의 상징으로 변모했습니다. 강력한 상대의 배경에도 불구하고 거대한 크기로 눈에 띄는 10 대의 자동차를 고려하십시오.
포드 F-250 슈퍼 치프.
포드 F-250 슈퍼 치프 거대한 픽업 트럭
픽업 포드 F-250 슈퍼 치프의 길이는 6미터가 넘습니다. 엔진의 부피는 6.8 리터이며 두 개의 연료 탱크의 총 용량은 급유없이 800km에 충분합니다. 또한 가장 큰 Ford SUV는 가솔린뿐만 아니라 에탄올 - 가솔린 혼합물 및 수소에서도 운전할 수 있습니다. 그러나 주장된 세 가지 연료 옵션에도 불구하고 운전자는 두 가지만 선택할 수 있습니다. 내부는 블랙 월넛, 브라운 가죽, 폴리싱 처리된 알루미늄으로 마감되어 있습니다.
세계에서 가장 큰 지프 중 하나인 거인 중 거인인 Ford Excursion은 길이가 5.76m입니다. 구성 옵션에 따라 차량은 8명 또는 9명을 태울 수 있도록 설계되었습니다. 가장 비싼 모델 중 하나인 한정판에는 가죽으로 마감된 인테리어와 전동 시트가 있습니다. 이 모델은 가혹한 환경에 적응했습니다. 기후 조건캐나다. 차의 질량은 거의 3톤입니다. 세 잎 디자인의 문을 사용하면 거대한 트렁크를 열 수 있습니다. 연료 탱크에는 300리터 용량의 10기통 엔진에 대해 150리터의 가솔린이 들어 있습니다. 와 함께. Ford Excursion V10이 100km/h의 속도로 가속하려면 약 9초가 필요합니다.
쉐보레 서브번.
Chevrolet Suburban - 변형 쉐보레 타호이 모델의 길이는 5.5m를 약간 넘는 신체 크기가 증가했습니다. 거인은 100km당 약 30리터의 연료를 소비합니다. 고급스럽게 마감된 인테리어, 부드러운 승차감으로 운전자와 탑승자는 진정한 도로의 왕이 된 듯한 느낌을 받을 수 있습니다.
쉐보레 타호.
Chevrolet Tahoe는 민주적 가격뿐만 아니라 SUV 클래스에 따라 다릅니다. 자동차는 구덩이와 움푹 들어간 곳을 쉽게 극복하지만 깊은 아스팔트 궤적은 이동에 심각한 장애물이 될 수 있습니다. 동급 차량은 운영하기에 매우 경제적입니다. Tahoe에 많은 전력이 필요하지 않으면 100km에 10리터의 연료만 있으면 충분합니다.
캐딜락 에스컬레이드.
캐딜락 에스컬레이드는 거대하고 고급스러운 해외 슈퍼 SUV입니다. 배기량이 6.2리터인 엔진은 403hp에 해당하는 출력을 제공합니다. 와 함께. 서리가 내린 날씨에서의 출발 보장, 강력하고 부드러운 가속 다이내믹스, 부드러운 주행, 자동 개폐식 단계 "Escalade" - 이 세련된 지프의 모든 장점을 열거하기는 어렵습니다.
가장 높은 SUV 중 하나인 Infiniti QX56은 자동차에 비해 매우 인상적입니다. 높이는 약 2미터입니다. 가솔린 엔진의 작업량은 5.6 리터이고 출력은 325 리터입니다. 와 함께. 4 모드 변속기, 영구 4 륜구동, 감속 기어는 자동차를 단순한 오프로드에 매우 적합하게 만듭니다.
메르세데스-벤츠 GL.
Mercedes-Benz GL - 무엇보다도 전지형 리무진과 비슷합니다. 다이내믹 서스펜션 공압 요소는 진동이 없고 부드러운 승차감을 제공합니다. 이 프리미엄 SUV에는 도로 상황에 따라 측면 지지 수준을 자동으로 변경할 수 있는 멀티 컨투어 시트가 장착되어 있습니다. 엔진의 출력은 388리터입니다. 와 함께. Mercedes-Benz GL은 영구 전 륜구동, 강제 차동 잠금 가능성, 저단 변속 등 복잡한 윤곽으로 지형을 극복하기 위해 잘 갖추어져 있습니다.
Nissan Patrol은 길이가 5미터가 조금 넘는 정말 아름다운 오프로드 차량입니다. 어부와 사냥꾼, 지질학자 및 여행 애호가가 높이 평가합니다. 이 차의 본질은 이미 변하지 않아 오랜 세월- 이것은 단단한 다리가 있는 "파괴할 수 없는" 지프입니다. 아스팔트에서의 빠른 주행에는 적합하지 않지만, 다운시프트 기능으로 가파른 경사면과 심각한 장애물을 완벽하게 극복한다. 자동차는 고품질 조립품을 가지고 있으며 내부는 좋은 재료로 장식되어 있습니다.
허머 h2 알파.
허머 h2 알파 아미 자이언트
Hummer h2 Alpha는 길이가 5미터에 약간 못 미쳤습니다. 다른 SUV보다 트럭처럼 운전하는 느낌이 들며, 거친 지형을 극복하는 데 이상적인 Hummer입니다. 처음에는 군사용으로 고안된 Hummer h2 Alpha는 그다지 편안하지 않으며 민간 도로에 잘 적응하지 못합니다.
Arzamas 자동차 회사에서 생산한 가장 크고 강력한 러시아 SUV Tigr을 리뷰에서 언급하지 않는 것은 잘못된 일입니다. 이 자동차는 다음과 같이 제작되었습니다. 군용 장비, 갑옷과 탄도 보호 장치가 장착되었습니다. Tiger의 "민간" 버전은 가장 큰 러시아제 지프입니다. SUV는 3.2리터 엔진과 215hp의 출력을 가지고 있습니다. 와 함께.
가장 큰 SUV라는 타이틀을 차지하기 위한 경쟁이 계속되고 있습니다. 제너럴 모터스, 포드 등 자동차 거물거대하고 매우 비싼 "성인용 장난감"을 좋아하는 사람들에게 어필할 모델 개발을 멈추지 마십시오.
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가장 큰 닛산. - 오토플라네타
이 자동차의 역사는 거의 모든 미국 및 준 미국 SUV의 전기와 매우 유사합니다. 처음에는 픽업트럭으로 구상되어 Nissan Titan이라고 불렸습니다. 그러나 교활한 일본인은 "성 줄무늬"시장에만 집중하면서 그 과정에서 SUV를 개발했습니다. 결과적으로 Armada는 Titan과 거의 동시에 탄생했습니다. 패셔너블한 테크노 스타일로 제작된 이 강력한 SUV는 디자인뿐 아니라 너비 2미터, 높이가 거의 같고 길이가 5미터 이상인 크기에서도 깊은 인상을 남깁니다. 우리 길에는 몇 개 없습니다.함대의 앞부분은 타이탄과 같지만 뒷부분은 물론 다릅니다. 앞면과 같은 스타일로 만들어졌습니다. 도끼 모양으로 조각된 것처럼 면이 있고 두건처럼 양각으로 새겨진 다섯 번째 문입니다. 이 "테마"와 지붕을 지지하지만, 그 골절은 두 번째 줄 문 창틀의 일종의 경사에 의해 생성된 환상에 불과합니다.
어뢰 - 정확한 사본"타이탄". 주로 트럭용으로 개발되었지만 그 외관은 그러한 차량에 상당히 수용 가능한 것으로 간주되어야 합니다. 비싼 차. 센터 콘솔, 계기판 또는 캐빈에 있는 것을 오랫동안 설명할 수 있지만, 여기에 있는 많은 부분은 이 클래스의 자동차에 대한 전통적이며 이 모든 것이 거기에 있다고 설명하는 것으로 충분합니다. Armada가 다른 SUV와 차별화되는 점에 대해 이야기하는 것이 더 흥미롭습니다.
페달 어셈블리는 전기적으로 조절 가능합니다. 페달이 멀게 느껴지고 키를 누르면 서보의 고른 윙윙거림에 페달이 발에 더 가깝게 움직입니다. 아내가 트렁크에 물건을 넣는 것을 돕기 위해 차에서 내리기가 너무 게으르신가요? 버튼을 누르면 다섯 번째 문이 저절로 열립니다. 전기 드라이브를 사용하여 닫을 수도 있습니다. 대시보드나 도어 자체, 후면 기둥에서 해당 키를 찌르기만 하면 됩니다. 뒷좌석 승객창문을 통해 달리는 풍경에 지쳤습니까? 괜찮아요! 앞좌석 사이 중앙 팔걸이에 위치한 DVD 플레이어의 영상을 수신하는 오버헤드 콘솔에 모니터가 설치되어 있으며, Armada에는 앞 2열, 2열 2열, 러기지에 1개의 소파 등 5개의 좌석이 있습니다. 2인용으로 설계된 구획. 트렁크는 큽니다 - 566 리터. 동일한 소파를 제거하면 수하물 용적은 1606리터에 도달하고 2열 시트를 접으면 최대 적재 용량 768kg으로 모두 2750리터가 됩니다. 한마디로 트럭은 트럭이다.
동시에 Armada의 서스펜션은 Titan의 서스펜션과 완전히 다릅니다. 전면은 이중 가로 스프링에 달려 있지만 완전히 독립적입니다. 스틸 프레임도 약간 다르게 보입니다. 그건 그렇고, 설계자는 거의 즉시 내 하중 본체를 포기했습니다. 새로운 플랫폼. 동시에 차체는 장식적인 기능만 수행하는 것이 아니라 수정된 디자인이 더 큰 비틀림 및 굽힘 강성을 획득했습니다.
엔진은 동일합니다. Armada와 Titan에는 모두 305hp를 개발하는 5.6리터 V8이 장착되어 있습니다. 그리고 숨막히는 토크를 소유 - 522 N.m. 5단 "자동"은 이러한 힘을 처리하는 데 도움이 됩니다.
전 륜구동 시스템은 승용차 Nissan Skyline GT-R에서 부분적으로 가져옵니다. 회의론자들은 그러한 차용의 타당성을 의심할 것이지만, 우리는 서둘러 확신합니다.
먼저, 자동차에 강력한 엔진이 있다는 사실을 염두에 두고 우리는 주유소에 갔습니다. 106리터 탱크는 약 4분의 1이 가득 찼고 그 안에 튀긴 것은 분명히 전체 테스트에 충분하지 않을 것입니다. 주유소에서 그들은 자신들의 도움 없이는 기둥에 계류할 수 없을 것이라고 생각한 놀란 유조선의 경고 제스처에 택시를 타고 이동했습니다. 함대 뒤에 있는 당신이 얼마나 편안하게 느끼는지 그들이 알았더라면! 거대한 외부 미러, 주차 센서, 손쉬운 조향, 정보를 제공하는 브레이크 - 이 모든 것이 비좁은 조건에서 매우 복잡한 기동을 수행할 때에도 긴장하지 않도록 합니다.
자동차를 빠르고 쉽게 운전할 수 있습니다. 환율 안정 시스템을 갖추고 트랙에서 품위 있게 행동합니다. 시험 당일 시골길은 맨얼음으로 덮여 있었는데, 이는 속도계 바늘을 시속 70-80 ... 마일로 지속적으로 유지하는 것을 방해하지 않았습니다. 지방도로를 따라 빠르게 행군하는 우리를 부러워하는 이들이 많았다. 그들은 또한 차가 여름용 타이어로 덮여 있다는 것을 알고 있을 것입니다!
센터 콘솔의 핸들을 돌려 미리 영구 4륜 구동 모드로 변속기를 전환하고 처녀 눈으로 전환합니다. 솔직히 그들은 멀리 갈 수 있기를 바라지 않았지만 우리의 불신에도 불구하고, 차가 온다앞으로.
우리는 작업을 복잡하게 만듭니다. 속도를 늦춥니다. 어떤 경우에도 깊고 느슨한 눈에서 이것을하는 것은 불가능하지만 우리는 해냈습니다. 아무 일도 없었던 것처럼 "mastodon"이 움직일 때의 놀라움을 상상해보십시오!
의논한 후, 우리는 "임무"의 복잡성을 의도적인 불가능으로 만들기로 결정합니다. 즉, 경사가 35도인 눈 덮인 언덕에 대한 공격입니다. 우리는 "낮음"을 켜고 거의 켜집니다. 아이들링길을 가자. 오르막이 성공적으로 완료되었는지 의심스러운 순간이 있었습니다. 바퀴가 미끄러지기 시작했습니다. 그러나 강력한 엔진이 구출되었습니다. 바닥에 가스가 흐르고 바퀴 아래에서 몇 입방 미터의 눈을 던지는 Armada가 승리하여 정상으로 뛰어올랐습니다.
예, 인상적입니다. 그러나 처음에는 이 차가 아스팔트 위를 달릴 수 있다는 점에서 자동차를 겁주고 "과시"하기 위한 용도로만 사용된 것 같았습니다. 가장 좋은 경우, 좋은 시골 길에서. 잘못된. 패스파인더 아르마다는 진정한 SUV입니다.
전문인 닛산 사양패스파인더 함대
본체 - 전체 금속, 프레임 위 좌석 수, 당. - 7연석 중량, kg - 2402치수(길이/폭/높이), mm - 5255/2000/1953Base, mm - 3130제어 연료 소비(도시/외부 사이클), l / 100 km - 18.1 / 13.1 엔진: - 유형 - V8 - 작업량, cm - 5598 - 전력, hp min-1 - 305/4900 - 토크, N.m at min-1 - 522/3600 후면) - 디스크, 통풍/디스크 스티어링 - 랙 및 피니언, 파워 스티어링 포함 연료 탱크, l - 106 트렁크 볼륨, l - 566 가격, $ - 99500
그러나 autoplaneta만이 이 거인을 $50,000 미만에 제공할 수 있습니다. www.autoplaneta.by/
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SUV 닛산 - 사진, 특성 및 설명
일본어 자동차 산업항상 품질, 신뢰성으로 유명하며 여러 면에서 자신 있게 선두를 달리고 있습니다. Nissan이 최고의 일본 브랜드 중 하나라는 것은 비밀이 아닙니다. 가격과 품질을 비롯한 여러 측면에서 선도적인 위치를 차지하는 것은 닛산 SUV입니다.
왜 닛산 SUV가 최고입니까?
이 회사의 SUV가 최고 중 하나이며 거의 모든 운전자의 관심을 끄는 이유를 자세히 고려해 볼 가치가 있습니다.
- 인테리어 마감재의 품격. 어떤 모델을 고려하든 그 안의 살롱은 항상 최고 수준에 있습니다. 플라스틱이 장식에 사용되면 촉감이 좋은 고품질 만 가능합니다. 내부에 가죽이나 나무 형태의 재료가 포함되어 있으면 전체 디자인에 명확한 일치가 있으며 내부의 모든 세부 사항은 자동차의 본질과 정신을 전달합니다.
- SUV "Nissan"은 일본 디자이너의 고된 작업의 결과로 특징적인 외관을 가지고 있습니다. 그것은 표현과 보수, 자유의 정신과 성격의 힘을 가지고 있습니다. 외관상으로는 미국 SUV의 각진 부분이 없고 렉서스나 인피니티와 같은 일본 모델의 과도한 '매끄러움'도 없다.
- 치는 주행 성능. 이 브랜드의 자동차는 우수한 오프로드 기능을 가지고 있다는 사실 외에도 일반 도로에서 순종적으로 행동합니다. Nissan SUV는 상대적으로 부드러운 서스펜션, 낮은 기어 및 연결된 차동 장치가 있는 것이 특징입니다.
- 전원 장치. 닛산 SUV에는 각 모델에 다양한 엔진이 있습니다. 적은 양에도 불구하고 엔진을 통해 개발할 수 있습니다. 더 많은 힘그리고 뛰어난 역동성을 가지고 있습니다. 예를 들어: 닛산 패스파인더 2.5 ~ 3 리터의 엔진 용량. 190 ~ 231 hp의 힘이 있습니다. 엔진 용량이 3.5리터인 닛산 무라노는 249마력, 2~2.5리터 엔진 변형이 가능한 닛산 엑스트레일은 141~169마력을 낸다. 동의합니다. 작은 볼륨으로 놀라운 힘을 얻을 수 있습니다.
닛산 자동차의 거의 모든 주요 대표자는 4x4 SUV입니다. 이것은 그들에게 도로와 오프로드의 진정한 정복자로 불릴 권리를 부여합니다.
Nissan X-Trail - 사양 및 가격
Nissan SUV 제품군의 저명한 대표자는 Nissan X Trail SUV입니다. 이 차는 컴팩트한 크기에도 불구하고 오프로드 조건에서 정말 자신감을 느낍니다. SUV의 외관은 다소 친숙합니다. 모습그리고 특별한 것이 없다 특징적인 특징그러나 그럼에도 불구하고 소박합니다. 최근 몇 년 동안의 모델은 개선된 광학 장치, 새로운 라디에이터 그릴 및 확대된 휠 아치로 구별됩니다. 전체적으로 2011년 이전에 생산된 모델들에 비해 외관이 다소 부드러워졌다. 이것은 닛산 SUV의 사진에서 볼 수 있습니다.
내부에서 차는 오프로드 목적에 충실합니다. 상당히 높은 착륙이 있으며 전면 패널은 외관을 보완하는 각진 모양과 거대한 모양을 가지고 있습니다. 에 업데이트된 버전더 쾌적하고 양질의 재료.
도로에서 Nissan X-Trail은 형인 Nissan Patrol을 닮았습니다. 급회전에 진입하는 것은 매우 어렵지만 직선 트랙에서는 자신있게 행동합니다.
엔진은 XE, SE 및 LE의 세 가지 버전으로 제공됩니다. 이 SUV의 총 엔진 범위는 2~2.5리터의 작업량으로 34가지 수정으로 141~169hp의 출력을 생성합니다.
새로운 SUV전 륜구동이없는 기본 구성의 Nissan "X-Trail"은 최소 26,000 달러, 전 륜구동 버전은 최소 30,000 달러입니다. 자동차는 비용을 정당화합니다. 이러한 특성과 장비를 저렴한 가격에 더 매력적인 SUV는 거의 찾을 수 없습니다.
거의 모든 대도시에서 살롱 네트워크를 사용할 수 있는 공식 유통업체에서 Nissan SUV를 구입할 수 있습니다.
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크로스오버 및 SUV Nissan » 크로스오버 및 SUV
닛산 쥬크
유명하고 현재 인기 있는 Nissan Juke의 세계 초연은 2010년 3월 제네바 모터쇼에서 열렸습니다. 말할 것도 없이 크로스오버는 공식 발표가 된 지 3년이 지난 지금도 여전히 그 모습으로 많은 운전자들을 놀라게 하고 있으며, 2010년에는 세계 자동차 시장에서 진정한 센세이션을 일으켰습니다. 왜요? 전체적인 설명은 스포츠 쿠페와 SUV의 요소를 결합한 독특하고 미래적인 디자인입니다.
기이한 외관 닛산 Juke는 첫눈에 모든 운전자의 상상력을 자극합니다. 오프로드 차량의 기술적 특성과 성공적으로 결합된 스포티한 정신과 작은 치수는 Nissan Yuke를 진정한 베스트셀러로 만들었습니다. 크로스오버는 SUV에 비유할 수 있는 거대한 하체를 가지고 있으며, 좁은 창과 숨겨진 도어 핸들이 있는 상체는 스포츠카의 차체를 닮았습니다. 이와는 별도로 일본 디자이너가 세심한주의를 기울여 개발 한 자동차의 특이한 광학에 주목할 가치가 있습니다. Juke의 헤드 광학은 거의 후드에 위치하여 거대한 것을 약간 포착합니다. 휠 아치, 그리고 전면 범퍼에는 거대한 안개등이 있습니다. 리어 옵틱은 똑같이 정교한 디자인을 가지고 있습니다. 다시 말하지만 헤드라이트는 부분적으로 거대한 리어 휠 아치에 위치하고 차체 위로 급격하게 돌진합니다. 외부의 거대함과 부드러움이 동시에 결합된 이 디자인은 자동차에 대한 모호한 평판을 만들어 냈습니다. 한편으로 Juke는 수천 명의 팬을 보유하고 있는 반면에 동일한 수의 상대를 보유하고 있습니다. 그러나 그에게 무관심한 사람들은 없습니다.
Juke의 내부는 외부만큼 화려하지 않습니다. 실내는 시트와 센터 콘솔부터 트림의 소재와 색상에 이르기까지 대부분의 인테리어 요소에서 볼 수 있는 스포티한 룩으로 스타일리시하다. 이 경우 차 안의 공간에 관해서는 단 한 가지만 말할 수 있습니다. 일본 디자이너는 외관뿐만 아니라 실내에도 "스포티함"을 부여했습니다. 물론 크로스 오버는 두 사람이 쉽게 탈 수 있지만 뒷좌석에는 어린 아이들만 편안하게 앉을 수 있습니다.
Nissan Yuque의 기술적 특성은 빠른 운전의 팬을 기쁘게 할 수 있지만 아마도 오프로드 모험의 팬은 아닐 것입니다. 도시 조건에서만 운전하도록 설계되었으며 피크닉이나 해변을 위해 도시를 벗어나는 여행이 최대입니다. 진지한 오프로드에서 이 자동차를 사용하는 것은 단순히 비합리적입니다. 본질적으로 오프로드 차량보다 스포츠 특성에 더 가깝습니다.
닛산 쿼드카이
작은 가족 크로스 오버 일본산읽기 어려운 모델 이름으로 - 누구입니까? 당연히 닛산 콰시. 그러나 이름 쓰기의 어려움에도 불구하고 (그런데 quashqai는 고대 유목 이란 부족입니다) 자동차는 더 이상 소유자에게 어려움을 일으키지 않습니다. 이것은 소형 SUV의 특성과 전통적인 패밀리 해치백의 특성을 성공적으로 결합한 다재다능한 크로스오버입니다. 정말 강하고 넉넉하며 날렵한 차로서 거대 도시의 스톤 정글에 대한 자신감을 느낄 수 있습니다.차를 창조하는 창의적인 접근 방식은 이름뿐만 아니라 외관에서도 눈에 띕니다. 크로스 오버는 처음부터 만들어졌으며 이미 발표 된 자동차 시장의 틈새 시장을 차지하기위한 것입니다. 큰 금액모델. 그리고 이것은 비범하고 매력적인 외모. 일본 디자이너는 이것을 달성했습니다. 그것은 깔끔하고 신중하며 동시에 Nissan의 최초의 진정한 유럽 차량이 된 Quashqai를 검증했습니다. 차는 강하게 경사진 지붕, 거대하고 긴 후드, 기복이 있는 놀라운 창틀 라인 및 거대한 바디 키트의 소유자가 되었습니다. 대형 전면 에어 인테이크와 깔끔한 거짓 라디에이터 그릴 형태로 차량의 역동성을 암시하며, 크로스오버는 리어 범퍼그리고 인상적인 지상고.
작게 외형 치수 Auto는 Quashqai가 작은 인테리어를 가지고 있는 것처럼 보일 수 있습니다. 그러나 그렇지 않습니다. 차의 내부는 충분히 넓고, 다리와 머리 모두를 위한 충분한 공간이 있습니다. 인테리어는 화려하거나 럭셔리한 느낌 없이 심플합니다. 그러나 동시에 디자이너들은 아늑한 패밀리카의 개념을 구현하고 '제어'를 키워드로 하는 조종석의 아이디어를 도입했습니다. 그렇기 때문에 크로스오버에는 운전석승객을 위한 좌석 공간과 편안함. 센터 콘솔계기판은 운전자가 쉽게 접근할 수 있도록 설계되었습니다(적어도 다기능 스티어링 휠 사용). 실내 장식 재료는 고급스럽지 않지만 동시에 고급스럽고 견고합니다. 일반적으로 Nissan Qashqai 인테리어는 아늑함과 편안함을줍니다.
Quashqai의 다이내믹한 성능은 인상적이지 않습니다. 그러나 이것은 필수 사항이 아닙니다. 도시 교통에서 자신 있게 기동하거나 적시에 가속하기에 충분한 역동성과 속도가 있습니다. 이 크로스 오버는 그의 남동생 Juke와 같은 전형적인 도시 거주자입니다. 그러나 동시에 오프로드에 잘 대처합니다. 원하는 경우 거친 지형의 작은 섹션을 통과하려고 할 수도 있습니다.
닛산의 SUV 카탈로그는 거의 본격적인 SUV라고 하기 힘든 모델로 시작하지만, 크로스오버라고도 할 수 없다. 이것은 Nissan X-Trail이라고 불리는 소형 SUV입니다. 현재까지 2011년 자동차 시장에 데뷔한 2세대 자동차가 이미 생산되고 있습니다. 그리고 이전 세대와 마찬가지로 이 미니 SUV는 국내외 운전자들 사이에서 가장 인기 있는 차량 중 하나가 되었습니다.
다른 많은 SUV와 비교할 때 X-Trail은 아주 사소하고 평범해 보입니다. 쥬크의 요소나 나바라의 부피감이 없지만, 군더더기 없는 프릴이 있어 투박하지 않다. 다양한 차체 변형을 자세히 이해하지 못하는 사람에게는 이 차가 SUV로 쉽게 오인될 수 있다. 외부 엑스트레일 뷰전통적이라고 할 수 있다. 차체는 명확하게 정의된 라인과 함께 정확한 모양을 가지고 있으며, 거대한 휠 아치, 덜 거대한 프론트 범퍼 및 물론 일반 기하학적 모양의 전통적인 광학 장치가 있습니다. 모델 외모 최신 세대실질적으로 변함이 없었고, 이 경우 일본인은 자신의 특징이 아닌 보수주의를 유지하는 것을 선호했다고 말하는 것이 적절합니다.
차량 내부는 외관 못지않게 노련하고 심플합니다. 계기판에는 아날로그 및 디지털 표시기가 모두 있습니다. Nissan X-Trail은 모든 종류의 포켓, 구획, 컵 홀더 및 기타 "은폐 장소"의 수가 알려진 모든 것보다 많습니다. 지표. 재료의 품질은 매우 높습니다. 플라스틱 요소도 촉감이 좋고 서로 잘 맞습니다.
역동성과 크로스 컨트리 능력의 지표에 관해서, X-Trail은 자신있게 가장 최고의 자동차 SUV 클래스에서 자동차의 클리어런스는 비록 그것이 대체로 크로스오버임에도 불구하고 많은 어려운 섹션을 통과할 수 있게 해줍니다.
닛산 무라노
얼마 전, 자동차 제조업체인 Nissan은 전 세계의 많은 자동차 매니아를 놀라게 한 럭셔리 크로스오버를 출시했습니다. 우선, 그 가격. 그리고 이것은 가격으로 판단하면 Murano가 세계 최고 중 하나로 간주되는 Lexus RX350 럭셔리 크로스오버의 직접적인 경쟁자이기 때문에 놀라운 일이 아닙니다. Murano가 Lexus와 같은 존경받는 일본인과 경쟁 할 수 있습니까?
즉시 시선을 사로잡고 주요 경쟁자에게 벨트 아래에서 두드리는 첫 번째 트럼프 카드는 Murano의 디자인과 외관입니다. 우리는 이것이 오프로드 부문의 진정한 뻔뻔스러운 도발자라고 말할 수 있습니다. 외부의 개별 요소에 대해 별도로 이야기하는 것은 의미가 없습니다. 이 럭셔리 SUV는 통합 구성이며 개별 요소로는 볼 수 없는 예술 작품입니다. 물론 뾰족한 몸, 길쭉한 라디에이터 그릴과 갸름한 헤드 옵틱이 있는 도전적으로 웃는 "얼굴"을 구별할 수 있지만 일반적으로 크로스오버는 전체로 분리할 수 없는 것으로 간주되어야 합니다.
차량 내부는 고급스러운 렉서스 RX350의 인테리어 못지않게 고급스럽고 우아하며 정교하다. 캐빈에서는 모든 것이 최고 수준에 있습니다. 재료의 품질, 마감재, 편안함, 편의성 및 운전자와 승객에게 운전 과정에서 진정한 즐거움을 얻을 수 있는 기회를 제공하는 다양한 옵션이 있습니다. 물론 그러한 훌륭한 크로스 오버에도 단점이 있습니다. 가장 중요한 것은 다양한 버튼과 센서가 있는 계기판입니다. 그리고 그것들이 인체 공학적으로 매우 비효율적으로 위치한다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 오는 수정에서 국내 시장, 주차 센서와 후방 카메라가 없습니다. 왜 일본인이 그러한 필수 옵션을 고급차에서 제외해야한다고 결정했는지는 분명하지 않습니다.
Nissan Murano는 이전 모델과 동일한 도시 대표입니다. 자동차의 역동성은 인상적이며 단 9.5초 만에 악명 높은 100개까지 가속할 수 있습니다. 그러나 이것은 중요한 것이 아니라 놀라운 역학으로 고속에서도 자신감과 신뢰성을 느낄 수있는 고품질 변속기 및 서스펜션입니다.
패스파인더는 1986년에 회사에서 소개한 최초의 진정한 SUV 중 하나입니다. 회사의 SUV 카탈로그는 2012년 디트로이트의 새로운 모습으로 등장한 이 모델로 시작됩니다. 자동차 쇼룸. 전설적인 Pathfinder의 최신 세대는 무엇입니까?
이 모델의 모든 세대는 거칠고 잘게 잘린 모양을 가지고 있어 많은 미국 SUV와 크로스오버를 구별합니다. 2012년 변형은 이러한 형태를 잃어버렸고 더욱 간소화되고 우아해졌지만 여전히 이전 세대의 디자인 기능을 크게 반복합니다. Nissan Pathfinder SUV는 리어 및 프론트 스포일러, 리어 타이어 디플렉터 및 서스펜션 페어링 덕분에 역동적인 외관을 얻었습니다. 이러한 시각적 혁신 덕분에 차는 더 빠르고 공격적으로 보입니다. Pathfinder가 기울어진 헤드 옵틱, 사다리꼴 그릴 및 대형 안개등으로 장식되기 전에. 위의 모든 기능 외에도 상당히 크게 강조 할 가치가 있습니다. 후미등그리고 크롬 도어 핸들.
7인승 SUV의 실내는 놀라운 넓이와 편안함이 특징입니다. 여기에는 고품질 마감재(천연 가죽 및 목재 패널 포함)와 자동차 소유자의 "생활을 단순화"하는 인체 공학적 요소가 포함되어 있습니다. 일반적으로 살롱은 전임자의 살롱과 현저하게 다릅니다. 일본 디자이너 덕분에 그는 고상하고 새로운 형태를 얻었습니다.
이전에 Pathfinder는 2012년의 새로운 세대에서 포기된 프레임 구조를 가졌습니다. 하지만 이로 인해 실내 변형 가능성과 3열 시트를 접은 상태에서의 배치 편의성이 높아졌다. 오프로드에서도 편안함을 제공하는 고품질의 완전 독립 서스펜션도 있습니다. 그리고 엔진의 힘과 높은 토크로 인해 Pathfinder는 많은 노력을 들이지 않고도 어려운 영역을 쉽게 통과할 수 있습니다.
Nissan SUV와 크로스오버에는 또 다른 다채로운 대표자가 있습니다. 이것은 60년 이상의 역사를 가진 자동차의 전설 중 하나이며, 모델이 존재하는 동안 과거의 전통과 독점 및 역동성을 결합할 수 있었던 일본 디자이너와 엔지니어의 창조입니다. 본. 이 전설은 1951년부터 전 세계의 많은 운전자들이 전문 SUV로 사용해 온 닛산 패트롤입니다. 다른 많은 자동차 전설과 마찬가지로 이 자동차는 원래 군대와 경찰의 필요를 위해 의도되었지만 매년 인기가 높아짐에 따라 이 자동차는 민간용 버전으로 생산되기 시작했습니다. 현재까지 이 차는 이미 1세대 이상이 있습니다.
2010년 자동차 시장에 데뷔한 최신 세대 패트롤은 더 부드럽고 부드러우면서도 동시에 더 다이내믹한 외부 라인의 소유자가 되었습니다. 이제 이것은 원정대가 아니라 어떤 조건에서도 편안한 움직임을 위해 설계된 본격적인 고급 SUV입니다. 그러나 이전 세대 모델과 마찬가지로 명확한 라인이 있는 대형 헤드라이트와 엄격하지만 우아한 크롬 그릴라디에이터. 바디의 형태는 거의 변하지 않았지만, 동시에 안경의 측면 라인의 경사가 역동적인 자동차의 인상을 줍니다.
Salon at Patrol은 다른 고급차와 마찬가지로 칭찬할 만합니다. 고품질의 부드러운 가죽, 천연 목재 패널, 고품질 플라스틱 및 크롬 요소의 실내 장식은 운전을 진정한 즐거움으로 만듭니다. 에서도 기본 구성어느 곳에서나 완벽한 편안함과 편리함을 만드는 다양한 옵션이 있습니다. 기상 조건모든 유형의 보장에 대해. 그리고 비용이 적어도 10 만 달러 인 자동차에서 그렇지 않으면 어떻게 될 수 있습니까?
자동차의 크로스 컨트리 특성은 이전 세대의 원정대 버전과 동일합니다. 프레임 구조와 완전히 독립적인 서스펜션을 빌린 것은 400마력 엔진과 결합되어 Nissan Patrol이 거의 모든 섹션을 쉽게 통과할 수 있게 해줍니다.
닛산 나바라
2000년대 들어 유럽 국가와 많은 국가에서 픽업트럭 시장이 급성장하기 시작했습니다. 자동차 회사미국의 주요 픽업 트럭 제조업체와 경쟁할 수 있는 새로운 모델을 만들어야 했습니다. 그리고 첫 번째 회사 중 하나는 2005년 오프로드 부문에서 가장 거대하고 큰 대표자 중 하나인 Navara 픽업 트럭을 출시한 Nissan 회사였습니다.
SUV는 인상적이고 견고한 외관을 가지고 있으며, 두드러진 휠 아치, 모따기된 사이드 윈도우 및 루프 레일과 같은 개별 외부 요소로 인해 자동차는 인상적일 뿐만 아니라 심지어 호전적입니다. 자동차의 외관은 패스파인더 모델과 매우 유사합니다. 4세대- 동일한 헤드 옵틱, 거대한 프론트 범퍼 및 3개의 라인을 따라 분할된 라디에이터 그릴. 일반적으로 외관은 특별한 비용이나 불필요한 요소없이 매우 보수적이고 간결하다고 할 수 있습니다.
Navara의 내부는 외부만큼이나 간결합니다. 그러나 자동차가 지배한다. 진정한 편안함편안함 - 이것은 SUV에서 빼앗을 수 없습니다. 최신 세대 모델에는 충분한다양한 기능과 옵션, 그리고 이 모든 것을 통해 내부는 매우 겸손하고 금욕적으로 보입니다.
닛산 나바라- 다목적용으로 설계된 전형적인 SUV입니다. 그것에 당신은 쉽게 긴 여행, 사냥 또는 낚시를 갈 수 있습니다 - 차가 지나갈 것이다많은 노력을 기울이지 않으면서 절대적으로 모든 영역.
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닛산 SUV
이 일본 자동차 제조업체의 SUV 라인은 가장 부유한 제품 중 하나입니다. 현재 세 가지 모델로 대표됩니다.
동시에 우리는 SUV에 대해 이야기하고 있으며 Nissan은 4 가지 크로스 오버 모델도 생산합니다. 어떤 도로에서도 자신감을 느끼고 싶어하는 자동차 애호가는 지프를 선택할 수 있습니다. 명세서자신의 기질에도.
이 모델은 이미 고전이라고 할 수 있습니다. 그녀는 1951년에 태어났고, 물론 현재의 6세대는 한때 미국 시장을 장악한 패트롤과 매우 다릅니다. 이제 자동차는 실제 괴물로 변했습니다.
사실 이 모델은 진정으로 강력하고 고무적인 자신감으로 밝혀졌습니다. 외관만 그런 것이 아닙니다. 이것은 문제의 가장 큰 승용차 중 하나입니다. 길이는 4.7 미터이고 높이는 거의 2입니다. 작업량이 5.6리터인 엔진의 출력은 405hp입니다.
그가 닛산 브랜드 자동차 서비스에 들어갈 때, 그는 이 회사의 다른 차들 사이에서 거인처럼 보입니다. 자동차의 다이내믹한 성능도 놀랍습니다. 7초 만에 수백 킬로미터까지 쉽게 가속됩니다.
이 회사는 1986년에 이 모델을 생산하기 시작했으며 현재 3세대가 시장에 나와 있습니다. 패스파인더는 항상 다음과 같이 배치되었습니다. 일꾼, 뛰어난 크로스 컨트리 능력과 동급 차량에 비해 매우 경제적인 일상용 차량입니다.
인체 공학 및 크로스 컨트리 능력 외에도 이것은 전반적으로 중형차, 현대적이고 안전하며 편안하지만 탁월하지는 않습니다. 그는 심각한 동적 성능을 가지고 있지 않지만 그랜드 마스터의 12 초에서 시속 100 킬로미터에서 만날 것입니다. 아마도 신뢰성에 주목할 가치가 있습니다. 모든 Nissan 부품은 오래 지속되며 교체가 거의 필요하지 않습니다.
이 모델은 본질적으로 Pathfinder와 Patrol 사이의 십자가이며, 단순히 뒤쪽에 거대한 트렁크가 필요한 사람들을 위해 설계되었습니다.
그녀가 받은 미국에서 가장 널리 퍼진, 모델은 농장 차량으로 간주됩니다. 러시아에서는 미쓰비시 L200과 경쟁하지만 특별히 성공했다고는 할 수 없다.
우선 그들의 이유 때문에 고비용그리고 극도의 비효율. 도시 순환의 100 킬로미터 동안 24 리터의 연료를 먹어 치울 것입니다. 이는 많은 양입니다. 극도로 보수적인 디자인도 충동적인 러시아인의 영혼에서 반응을 찾지 못합니다.
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SUV, 크로스오버, 세단 및 쿠페
라인업일본 자동차 회사 닛산 자동차의 닛산 2014. Ltd.에는 다음이 포함됩니다.
- 크로스오버: Qashqai, X-Trail, Terrano, Murano, Juke;
- 세단: Teana, Almera, Tiida;
- 해치백: 참고, Tiida;
- 쿠페: GT-R.
또한 라인업 "Nissan" 2014에는 Patrol과 Pathfinder의 두 가지 SUV가 포함됩니다.
SUV
Nissan Patrol은 SUV 제품군, 전 륜구동, 오프로드 모델입니다. 50년 동안 생산된 "Profi" 부문의 자동차입니다. 최신 세대 기계의 특징:
- 엔진 - 부피 5.552리터, 405리터. 와 함께. 힘.
- 변속기 - 자동 변속기 7단.
- 프론트 서스펜션은 다중 링크, 독립입니다.
- 리어 서스펜션 - 다중 링크 독립.
- 브레이크, 전면 및 후면 - 디스크, 환기.
닛산 패스파인더(Nissan Pathfinder)는 높은 수준의 편안함을 갖춘 잘 갖춰진 사륜구동 SUV입니다.
형질:
- 6기통 엔진 - 3.5리터, V자형, 출력 265리터. 와 함께.
- 변속기 - 무단 바리에이터 브랜드 XTronic CTV 또는 5단 자동 변속기.
- 프론트 서스펜션 - 더블 위시본, 토션 바.
- 리어 서스펜션 - 일체형 빔이 있는 스프링.
- 모든 바퀴의 브레이크 - 디스크, 환기.
크로스오버
2014 Nissan 라인업은 5가지 크로스오버 모델을 제공합니다.
- Nissan Qashqai는 크로스오버, 전륜구동 수요가 많은 자동차, 일본 디자인, 유럽 디자인 섀시입니다. 엔진 - 2.0 l, 출력 144 l. s., 가솔린. 변속기 - CVT 무단 가변. 고속도로의 속도는 185km/h입니다. 높은 수준의 편안함, 내부는 X-Trial SUV의 내부와 유사합니다.
- 닛산 쥬크- 세련된 크로스오버, 전륜구동 또는 전륜구동의 두 가지 버전으로 제공됩니다. 가솔린 엔진, 1.6리터, 터보차저, 190hp. 와 함께. 변속기 - X-Tronic CVT 또는 6단 역학. 서스펜션 프론트 "Pherson", 토션 빔이 있는 리어 "H". 차는 좋은 수준의 안전으로 구매자를 끌어들입니다.
- Nissan X-Trial은 QR-25 엔진, 2.5리터의 실린더 용량, 165hp의 출력을 갖춘 전륜구동 크로스오버입니다. with., 약 200km / h의 속도를 개발합니다. 변속기 - 5단 수동 또는 4단 자동 선택. 프론트 서스펜션 - "MacPherson". 횡방향 안정성 빔이 있는 후면 멀티 링크. 디스크 브레이크, 통풍.
- Nissan Terrano는 가장 많이 간주됩니다. 예산 교차닛산 라인에서 전륜구동과 전륜구동의 두 가지 버전으로 제공됩니다. 그것은 꾸준한 수요가 있으며 신뢰할 수 있습니다. 엔진 - 작업량 1.6 l, 출력 102 km / h. 전염 - 기계 상자전륜구동은 6단, 전륜구동은 5단 수동. 스태빌라이저가 있는 프론트 서스펜션 "Pherson", 리어 세미 종속 토션 바, 멀티 링크. 자동 조정 기능이 있는 전면 디스크 브레이크 및 후면 드럼 브레이크.
- 닛산 무라노는 좋은 크로스 오버입니다. 동적 특성그리고 특이한 외모. 18인치 휠에 둥근 형태의 바디가 심어져 있다. 차는 전륜구동이고, 전륜이 미끄러지면 후륜이 연결됩니다. 245 리터의 출력을 가진 3.5 리터의 엔진 만 있습니다. with., 무단 바리에이터가 장착되어 있습니다. 서스펜션은 부드러운 다중 링크 설계로 침하와 무게 중심 이동으로 인한 고속 회전이 가능합니다.
또한 Nissan 제품군에는 세 개의 세단이 포함됩니다.
세단
- Nissan Teana는 Nissan Maxima 모델을 어렴풋이 연상시키는 세단 차체를 갖춘 편리하고 편안한 자동차입니다. "Tiana"는 엘레강스, 럭셔리 및 프리미엄의 세 가지 트림 레벨로 제공됩니다. 자동차는 전륜구동으로 엔진이 장착된 두 가지 옵션 중에서 선택할 수 있습니다. 가솔린 엔진 172 리터의 용량에 2.5 리터의 부피. 와 함께. 또는 248 리터의 힘으로 6 개의 3.5 리터. with., 엔진에는 CVT 변속기가 장착되어 있습니다. 프론트 서스펜션은 가로 안정성 빔이 있는 리어 멀티 링크인 "MacPherson"을 기반으로 조립됩니다.
- Nissan Almera는 상대적으로 저렴한 골프급 세단으로 안정적이고 소박하며 전륜구동 방식의 역동적인 자동차입니다. 엔진은 현재 하나이며 4 개의 실린더의 작업량은 1.6 리터이며 출력은 102 리터입니다. 와 함께. 두 가지 버전의 변속기: 기계식 5단 및 4단 자동 변속기. 자동차 인테리어 반복 내부 배치 르노 모델로건, 군더더기 없는 살롱이지만 충분히 스타일리시하다.
넓은 실내를 가진 자동차
- Nissan Tiida는 Nissan 라인업에서 가장 넓은 세단입니다. 넓은 좌석과 높은 천장은 우선 구매자를 매료시킵니다. 자동차에는 선택할 수 있는 두 개의 강력한 모터가 장착되어 있습니다. 1.6리터의 실린더 용량, 110리터의 출력으로 보다 경제적입니다. 와 함께. 그리고 125마력 엔진. s., 부피 1.8 리터. 변속기는 수동 5단과 자동 4단 중에서 선택할 수 있다. 서스펜션 프론트 "Pherson", 토션 바가 있는 리어 세미 종속.
해치백과 쿠페
이러한 차량 외에도 2014 Nissan 라인업에는 2개의 추가 해치백(Note 및 Tiida)과 하나의 GT-R 쿠페 모델이 포함됩니다. 최신 모델은 530마력 엔진을 탑재한 스포츠 버전이다. 와 함께. "Nissan"브랜드의 자동차는 모든 러시아 자동차 대리점 "Nissan"에서 구매자에게 제공 할 수 있습니다. 라인업은 완전히 사용할 수 있는 생산 차량으로 구성됩니다.
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직렬에서 가장 큰 SUV
SUV가 큰 것을 의미한다는 것은 누구나 알고 있습니다. 강력한 자동차. 일부 소유자는 이유없이 탱크, 타워 및 기타 강력한 이름을 부릅니다. 당연히 그러한 차를 운전하면 어떤 도로 조건보다 완전한 우월감이 있습니다.
그러나 사람들은 세계에서 가장 큰 SUV를 운전할 때 어떤 느낌을 받을까요? 그것은 확실히 알려져 있지 않습니다. 그러나 어떤 SUV가 거대하게 분류 될 수 있는지는 알려져 있습니다.
이 기사에서는 규모의 몇 가지 기준을 고려할 것입니다. 길이, 너비, 높이, 무게가 될 수 있습니다. 그리고 가장 흥미로운 점은 이 모든 SUV가 직렬이라는 것입니다. 한 족장의 차처럼 누군가의 변덕뿐만 아니라 가장 크고 가장 강력한 SUV평화.
모든 미국 자동차는 크기, 출력 및 큰 엔진 용량으로 구별됩니다. 그러나 그들의 디자인은 종종 매우 기이합니다. 따라서 그 옆에 전설의 Hummer가 장난감처럼 보이는 그런 거대한 SUV를 출시하여 전 세계적으로 유명해지기로 결정한 것이 미국 회사 Alton Truck이라는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 포드 알튼 F-650 만세!
이 SUV는 전설적인 Ford F-650 픽업 트럭을 기반으로 제작되었으며 트럭으로 간주됩니다. 무게는 약 12톤이고 휠베이스는 5미터가 조금 넘습니다. 알톤 엔지니어의 장점은 차의 내부를 해결할 가능성이 더 큽니다.
내부에서이 자동차에는 대각선이 106cm 인 플라즈마 패널이 장착되어 있으며 42 개의 스피커가 객실 전체에 분포되어 있습니다. 일종의 바퀴 달린 영화관입니다. 또한 16인치 모니터가 2개 있습니다.
이 차는 7개의 문이 있고 한 번에 8명을 태울 수 있도록 설계되었습니다. 물론 이 Ford의 치수가 잘 알려진 GAZelle을 초과하기 때문에 원하는 경우 8명 이상이 거기에 들어갈 수 있으며 정말 바닥이 없습니다! F-650 섀시는 스쿨 버스에서 가져온 것입니다.
이 장치에는 5단 자동 변속기인 230hp의 출력을 발생시키는 7.2리터의 6기통 디젤 엔진이 있습니다. 당연히 이러한 시나리오에서 이 기계는 고속 품질을 주장할 수 없습니다. 최대 속도는 120km / h이지만, 이것은 그런 거인에게 너무 많습니다. 흥미롭게도 상대적으로 저렴합니다. 단 200,000달러입니다. 여기 있습니다 - 가장 큰 SUV.
다른 사람들은 어떻습니까?
우리는 또한 뛰어난 특성을 가진 자동차에 익숙해지기 위해 아래를 제안합니다.
보다 편리한 인식을 위해 단일 표에 요약되어 있습니다.
그리고 위에서 설명한 자동차가 여전히 트럭을 의미한다면 이 대표자 중에서 가장 큰 SUV를 선택하는 것이 더 정직할 것입니다. 그러나 여기서 어려움이 발생할 수 있습니다. 결국, 한 차는 너비로, 다른 차는 길이로 이어집니다. 가장 높은 것은 일본 SUV토요타 메가크루저. 그리고 그가 미국인의 대열에 진입했다는 사실만으로도 존경받을 만합니다.
따라서 우리는 모든 사람이 스스로 리더를 선택하고 그를 가장 큰 SUV, 즉 키가 크거나 넓거나 무겁게 지정할 수 있는 기회를 남깁니다. 당신이 찾고있는 것에 따라.
polnyi-privod.ru
가장 비싼 일본 자동차는 가격이 다소 비싼 서양 자동차와 가격면에서 비교할 가능성이 거의 없으며 비용은 종종 인상적인 금액에 도달합니다. 그러나 수십 년 동안 그 존재와 국가의 자동차 산업 떠오르는 태양세상에 대담하고 특이한 모델을 많이 줄 수 있었고 모든 사람이 구입할 수있는 것은 아닙니다.이 기사는 그들에게 헌정되었습니다.
드문 경우를 제외하고 일본 출시 당시의 차량 최고 가격이 엔화로 표시됩니다.
출시 연도: 1995-2002
최고가: 9,800,000엔
미국 자동차 산업의 아이콘인 Hammer SUV에 대한 일본의 반응. 해외 대응 차량과 마찬가지로 Toyota Mega Cruiser는 경찰 함대와 소방 및 구조대뿐만 아니라 주로 군용 차량으로 여행을 시작했습니다. 주요 목적은 인력 수송, 부상자 수송, 거친 지형에서의 작업입니다.
그 기원에도 불구하고 Toyota는 여전히 민간인을 위한 한정판으로 차를 출시하기로 결정했습니다. 자동차는 일본에서만 독점적으로 판매되었습니다. 예를 들어 일본 자동차 대기업은 나중에 스파르타가 덜한 모델의 기초가 될 특정 기술과 개발을 시험해보고 싶었습니다. 어떤 식 으로든 Mega Cruiser 자체는 판매에 실패했습니다.
오늘날까지 거대한 크기의 Mega Cruiser는 Toyota가 조립한 가장 거대한 SUV로 남아 있습니다. 크기는 5090x2169x2075mm입니다. 이 모델에는 낮은 회전수에서 높은 토크를 제공하는 4.1리터 15B-FTE I4 터보디젤이 장착되었습니다. 그는 Toyota와 함께 4단 "자동"과 짝을 이루었습니다. 랜드 크루저 80. 모델 내부에는 Carina의 스티어링 휠, Corolla의 천장 조명이 있습니다. 4륜 구동, 4륜 조향 및 독립 서스펜션이 포함됩니다.
닛산 사장(4세대)
출시 연도: 2002-2010
최고가: 9,870,000엔
기본 도요타 경쟁자엘리트 세단 / 리무진 클래스의 세기. 그러나 경쟁자와 달리 이 차는 공식적으로 일본 이외의 지역, 주로 홍콩과 싱가포르에서 판매되었습니다.
4세대 대통령은 2002년에 도입되었습니다. 이 모델은 리무진이 동력 장치인 4.5리터 VK45DE V8도 상속한 Cima 세단을 기반으로 했습니다. 그것은 5와 4의 두 가지 레이아웃으로 생산되었습니다. 좌석 수가 적음에도 불구하고 4인승 모델은 Bose 오디오 시스템과 다양한 장비를 포함한 광범위한 장비 목록으로 인해 더 비쌌습니다. 전자 기기중앙 팔걸이에서 제어 뒷줄. 이 버전의 차량에는 조수석 뒤쪽에 VIP 시트도 있어 편안함을 더했습니다.
2010년 8월 연도 닛산프레지던트와 시마의 석방을 계속 거부한다고 발표했다. 자동차는 안전 분야에서 상당한 개선이 필요했지만 낮은 판매(2009년 69대 대통령)로 인해 현대화에 필요한 조치가 비실용적이었습니다.
출시 연도: 1999-2002
최고가: 9,990,000엔
1999년 한국의 현대와 공동으로 개발된 리무진은 Toyota Century 및 Nissan President의 경쟁자로 생산되었습니다. 소수의 소유주들 사이에서 이 차일본 황실의 아키시노 왕자도 주목받았다.
디그니티는 276마력의 5.0리터 8A80 엔진을 장착했다. 차는 유사한 Mitsubishi Proudia 세단과 유사했지만 길쭉한 몸체, 뒷줄 승객 및 추가 장비를 위한 보다 편안한 공간을 갖추고 있습니다. 미쓰비시는 경쟁사와 달리 후륜구동이 아닌 전륜구동을 선택했다. 또한 이 모델에는 당시 여러 혁신적인 시스템이 탑재되어 있었습니다.
모델의 공식 판매는 2000년 2월 20일에 시작되었습니다. MMC는 한 달에 최소 300대의 Dignity 및 Proudia 자동차를 출시할 것으로 예상했지만 그들의 의도는 실현되지 않았습니다. 15개월 동안 48대의 Dignity만 판매되었으며 그 후 회사는 자동차 생산을 포기해야 했습니다. 그러나 한국에서 그는 훨씬 더 많은 인기를 얻었습니다. 이름 현대 2세대 럭셔리 세단이 등장한 2009년까지 생산 기간이 무려 7년이나 늘었던 에쿠스는 더 이상 전임자의 일본적 뿌리와 연결되지 않았다.
2012 년에 미쓰비시그럼에도 불구하고 Dignity 모델로 돌아가기로 결정했지만 완전히 다른 이야기입니다. 중생에서 차는 모든 개성을 잃어 버리고 Nissan Cima의 페이스 리프트가되었습니다.
출시 연도: 1997-
최고가: 12,538,286엔
일본을 대표하는 고급차. 진정으로 국가적으로 중요한 자동차 - 2006년에 황실 가족은 Nissan Prince Royal에서 그들을 위해 특별히 조립된 이 자동차의 4가지 버전으로 옮겼습니다. 5.2미터 길이의 리무진은 일본 황실의 요청으로 조립되었으며 가격은 50만 달러였으며 내부는 화강암과 라이스페이퍼로 마감했습니다. 그러나 우리는 여기에서 그들에 대해 이야기하지 않습니다. 우리는 덜 주목할만한 직렬 버전에주의를 기울일 것입니다.
일본 관료들과 야쿠자가 애용하는 자동차는 1967년에 처음 출시되어 40년 동안 큰 변화 없이 생산되었습니다. 1997년에 출시된 2세대 모델은 내부가 눈에 띄게 더 현대화되어 40년 전과 거의 동일한 클래식 Century 외부에 남아 있습니다. 차는 276마력 5.0리터 1GZ-FE V12가 장착되어 있으며 드라이브는 후방, 변속기는 6단 자동입니다. 그건 그렇고, 유일한 차에 일본 시장전면에 장착된 V12 엔진이 장착된 후륜 구동.
일본 시장에서 센추리는 가격면에서 약간 뒤쳐져 있지만 전체 렉서스 라인업보다 높은 위치에 있다. 리무진은 일본 내 Toyota Store 딜러 네트워크에서만 독점적으로 판매됩니다. 물론 주요 관심은 뒷좌석 승객에게 최대한의 편안함을 제공합니다. 좌석에는 마사지 메커니즘이 장착되어 있고 문에는 완전히 조용히 닫힐 수있는 특수 전자 클로저가 장착되어 있습니다.
이 모델은 Toyota 기호를 사용하지 않고 고유한 피닉스 엠블럼과 Century 비문만 사용합니다. 마케팅의 관점에서 볼 때 이 자동차에는 Maybach, Rolls-Royce 및 기타 브랜드의 유사한 자동차와 함께 제공되는 모든 화려함이 없으며 대부분이 과도한 부의 표시입니다. 정보 분야의 Century는 가장 전통적인 의미에서 소유자의 성공에 대해 장기적이고 고된 작업을 증언하는 자동차로 명성이 있습니다.
혼다 NSX 타입 R
출시 연도: 2002-2004
최고가: 12,554,850엔
1990년대 초 국제 시장에 진출했을 때, 전체 알루미늄 차체와 섀시, 280hp 3.2리터 V6를 갖춘 일본 슈퍼카는 계시였습니다. 2002년에 이 모델은 약간의 재설계를 거쳤습니다. 헤드라이트를 남겨두고 고급 크세논 광학 장치로 바뀌었고, 차체는 약간 변경되었으며, 뒷 타이어의 너비가 증가했습니다.
2002년 재설계와 동시에 Honda는 원래 수정의 철학에 충실한 NSX-R의 두 번째 반복을 도입했습니다. NSX는 출시 이후 세계 최고 수준의 스포츠카로 자리 잡았지만, 엔지니어들은 자동차의 스포티한 정신이 일상 주행에 지장을 주지 않도록 약간의 희생을 감수해야 했습니다. 반면 NSX-R은 타협하지 않는 힘을 갈망하는 사람들을 위한 옵션이 되었습니다.
두 번째 NSX-R은 더 큰 강성과 더 가벼운 무게로 인해 고정 지붕 섀시를 기반으로 했습니다. 차체 부품의 제조에서 탄소 섬유는 부품의 무게를 줄이기 위해 널리 사용되었습니다. 이 모델은 무엇보다도 공격적인 리어 스포일러와 통풍 후드를 받았는데, 이는 당시 탄소 섬유로 만들어진 제품 중 가장 컸습니다. 편안함은 최소한으로 줄었습니다. 오디오 시스템, 방음, 에어컨 및 파워 스티어링이 제거되었습니다. 이러한 조치를 통해 스포츠카의 무게를 100kg까지 줄일 수 있었습니다.
모델의 3.2리터 V6도 여러 개선 사항을 받았습니다. 이제부터 NSX-R의 각 엔진은 모터스포츠 엔진 제작에 사용된 기술을 사용하여 숙련된 엔지니어가 손으로 조립했습니다. 그러나 Honda에 따르면 NSX-R의 출력은 290hp로 NSX의 "스톡" 버전과 일치합니다. 서구 언론은 스포츠카의 진정한 힘이 훨씬 더 높다고 주장하면서 이러한 진술에 회의적이었습니다. 일반적으로 자동차는 최고의 측면에서 자신을 보여 주었고 트랙에서 시간을 훨씬 더 강력하고 현대적인 이탈리아 슈퍼카보다 나쁘지 않았습니다.
닛산 GT-R NISMO 및 사양 V
출시 연도: 2009년(Spec V) 및 2015년(NISMO)
가격: 15,444,000엔(NISMO) 및 15,750,000엔(Spec V)
Nissan GT-R은 현재까지 일본 최고의 슈퍼카입니다. Skyline GT-R의 영광스러운 스포츠 계보를 이어가는 Godzilla는 결코 싼 자동차가 아니었지만 일부 수정에는 정말 인상적인 가격표가 있습니다.
1,500만 엔을 돌파한 첫 번째 모델은 2009년 도쿄 모터쇼에서 선보인 Spec V였습니다. 차는 탄소 섬유 부품과 외부에 독점적인 검은색을 받았습니다. 캐빈에서는 뒷줄 시트를 완전히 제거하고 앞줄을 레카로의 탄소섬유 시트로 교체했다. 탄소 섬유는 또한 대부분의 내부를 덮는 모델의 내부를 만드는 데 널리 사용됩니다.
모델의 엔진은 출력이 증가하지 않았지만 회사 엔지니어는 새로운 부스트 컨트롤러, 티타늄 배기 시스템, 카본 세라믹 브레이크, 20- 인치 NISMO 휠과 서스펜션도 재구성했습니다. 이러한 개선으로 인해 자동차의 무게를 60kg 줄이고 가속도를 높일 수 있었으며 전문가에 따르면 100km/h까지 3.2초에 달했습니다.
2015년 GT-R의 값비싼 개조 행렬은 Nissan의 동명 모터스포츠 부문의 NISMO에 의해 계속되었습니다. 이 슈퍼카는 최대 600hp의 출력, 많은 엔지니어링 개선, 3초 미만의 "100"까지 가속, 공기역학적 세부 사항 및 고전적인 NISMO 검정-흰색-빨간색 구성표를 받았습니다.
모든 개선에도 불구하고 NISMO는 미국 시장을 포함하여 가격면에서 Spec V를 이길 수 없었습니다. 후기 수정의 가격은 $149,990였으며 2009 버전은 $160,000 이상이었습니다.
Lexus LS600h L 이그제큐티브 패키지
출시 연도: 2007-
가격: 15,954,000엔
Lexus 모델은 가장 저렴한 가격표로 유명하지만 이 상위에 모두 포함하는 것은 무의미합니다. 우리는 전설적인 브랜드의 뛰어난 두 대표에게 주의를 기울이기로 결정했습니다.
4세대 Lexus LS 이그제큐티브 세단은 2006년에 출시되었으며 1989년 브랜드의 첫 번째 모델과 함께 하는 편안함과 정교함의 철학을 충실히 유지하여 우연의 일치로 LS 시리즈가 탄생했습니다. 오늘날이 차는 다양한 변형이 있지만 가장 비싼 버전은 물론 LS600h L 이그제큐티브 패키지라고 할 수 있습니다.
LS600h L은 일본에서 생산되는 가장 비싼 세단이라는 타이틀을 제대로 가지고 있습니다. 이 모델에는 확장된 휠베이스가 있으며 하이브리드 시스템 439마력의 5.0리터 V8 기반 L110F CVT 바리에이터와 짝을 이루며 드라이브는 전 륜구동입니다. 자동차에는 편안함과 안전을 포함하여 많은 현대적이고 혁신적인 시스템과 기술이 장착되어 있습니다. LS600h 및 LS600h L을 통해 Lexus는 새로운 지평을 열고 가장 권위 있는 자동차 부문에서 입지를 확고히 할 수 있었습니다. 플래그십 모델의 성공은 연간 약 9,000대 판매로 입증됩니다. 이 수업우수한 지표.
매우 비싼 LS600h L은 Executive Package를 사용하면 훨씬 저렴해집니다. 주요 임무는 뒷줄 승객을 위한 최대한의 편안함입니다. 특히 이들을 위해 특수 인포테인먼트 시스템, 자동차 기능을 위한 컨트롤 패널, 접이식 테이블, 지압 마사지 시스템 및 다리 지지대가 있는 좌석이 설치됩니다.
미츠오카 오로치 카부토와 에반게리온 에디션
출시 연도: 2008(Kabuto) 및 2014(Evangelion Edition)
가격: 13,800,000엔(카부토) 및 16,000,000엔(에반게리온 에디션)
Susumu Mitsuoka는 독특한 현상을 세상에 선보였습니다. Mitsuoka 회사는 1968년부터 독자적인 세계에서 존재해 왔으며 어떤 식으로든 세계 자동차의 지배를 주장하지 않습니다. 거의 반세기 동안 이 회사는 향수를 불러일으키는 일본과 해외 팬들을 위해 영국 클래식으로 개조된 국산차를 소형 에디션으로 생산해 왔으며, 존재하는 동안 직원이 600명을 넘지 않았습니다.
회사의 첫 번째 오리지널 모델은 "포켓몬" Mitsuoka Orochi였으며, NSX를 기반으로 한 개념은 2001년에 대중에게 공개되었습니다. 그럼에도 불구하고 많은 사람들은 일본 민속에서 영감을 받은 모델의 특별한 디자인에 주목했습니다. 그런데 여기서 차 이름이 차용되었습니다. 신도 신화에 나오는 8개의 꼬리와 머리를 가진 거대한 뱀인 야마타노 오로치는 스포츠카의 몸에 구현되었습니다. 많은 상충되는 리뷰에도 불구하고 2006년에 이미 자체 플랫폼에서 시작되었습니다. 대량 생산자동차.
작년에 생산을 중단한 스포츠카는 모두에게 가장 특이한 생산 차량 중 하나로 오랫동안 기억될 것입니다. 233마력의 3.3리터 V6 엔진이 장착되어 있습니다. 후드 아래에서 후륜구동 모델은 NSX, GT-R 및 트랙에서 일본 모터스포츠의 인정받는 많은 리더들과 거의 경쟁할 수 없었지만 독특한 디자인이 진정으로 특별하게 만들었습니다. 분명히 이것이 Orochi가 원래 비평가들이 반복적으로 언급 한 매우 비싼 즐거움이었던 이유입니다. 불만에도 불구하고 자동차는 성공적으로 판매되었으며 가계도에는 이 기사에 포함된 덕분에 매우 비싼 두 개의 특별판이 포함됩니다.
2007년에는 도쿄 모터쇼에서 많은 탄소 섬유 외장 부품, 차체 키트 및 리어 스포일러가 포함된 Kabuto 개념의 특별 버전이 발표되었습니다. 2009년에는 컨셉 디자인을 유지하고 새로운 배기 시스템과 튜닝된 엔진을 받은 같은 이름의 5대의 자동차 시리즈가 출시되었습니다. 일부 내부 부품은 알루미늄으로 교체되었으며 가죽 시트에는 특수 스티칭이 적용되었습니다.
오랫동안 Kabuto는 Orochi 시리즈 중 가장 비싼 것으로 남아 있었지만 2014 년에는 자동차의 "이별"버전 이후에도 Evangelion Edition이 출시되어 이전 가격 기록을 깨뜨렸습니다. 여기에는 상징적인 일본 애니메이션 시리즈인 신세기 에반게리온에서 영감을 받은 독특한 색 구성표를 가진 11개의 자동차가 포함되어 있습니다. 자동차의 기술적 인 스터핑은 변경되지 않았습니다.
출시 연도: 2010-2012
가격: 37,500,000엔(기본 버전) \ 44,500,000엔(뉘르부르크링 패키지)
일본 엔지니어링을 기념하여 브랜드의 고급스러움과 기술을 Toyota의 스포츠 성과와 결합한 최초의 Lexus 슈퍼카입니다. 처음부터 모델 개발은 2000년부터 10년 동안 진행되었습니다. 2005년부터 컨셉트 형태로 세계에서 가장 주목받는 오토쇼에 출품되었습니다. 자동차 판매는 2010년에 시작되었고 참신함은 즉시 격찬과 많은 상을 받았습니다.
최종 모델은 560hp의 용량을 가진 4.8리터 자연 흡기 V10을 받았습니다. 듀얼 가변 밸브 타이밍 시스템 듀얼 VVT-i. 티타늄과 세라믹 요소가 엔진 제작에 사용되었으며, 최대 속도 325km / h, "수백"까지 가속 - 3.7 초. Yamaha에서 초청된 전문가 팀이 사운드 작업에 참여했습니다. 엔진은 6단 변속기와 짝을 이룬다. 로봇 상자기어. 프레임은 탄소 섬유 강화 플라스틱과 알루미늄의 조합으로 만들어졌습니다. 탄소 섬유와 가죽으로 트리밍된 시크한 차량 내부도 테크니컬 스터핑에 해당한다.
2010년에는 Nürburgring 24시간 내구 대회에 참가한 LFA 기반 자동차에 따라 제작된 Nürburgring Package 슈퍼카의 "충전된" 버전이 도입되었습니다. 이 참신함은 10hp의 출력 증가, 재조정된 변속기, 많은 공기 역학적 부품, 조정 가능한 서스펜션, 독점적인 차체 색상 및 특수 주조를 받았습니다. 이 차는 뉘르부르크링에서 랩 스피드 기록을 세웠고, 동시에 그곳에서 스톡 슈퍼카 중 가장 빠른 속도를 보여주었습니다. 44,500,000엔이라는 놀라운 가격으로 일본에서 조립된 자동차 중 가장 비싼 자동차가 되었습니다.
이 자동차는 500개의 한정판으로 출시되었으며 그 중 50개는 뉘르부르크링 패키지 버전입니다. 이 모델은 아이치현 도요타에 있는 회사 공장에서 개별 주문에 따라 독점적으로 수작업으로 조립되었습니다.
도요타 2000 GT
출시: 1967년
가격: 116만 달러
마지막으로 - 수십 년 전에 판매가 끝난 모델인 특별 "보너스 트랙"입니다. 이 글의 개념에는 잘 맞지 않지만, 언급하지 않는 것은 범죄입니다. 다음은 직렬 버전이 아니라 2013년부터 일본에서 가장 비싼 자동차라고 불리는 특정 사본에 대한 경매 가격입니다.
2000GT - 시대를 초월한 클래식, 전설 스포츠 쿠페, 진정으로 우아한 슈퍼카가 동양에서 조립될 수 있음을 한 번에 증명했습니다. 다소 제한적인 출시와 관련하여 - 단 351개 모델(그 중 62개는 왼쪽 핸들)은 여전히 인기 있는 개인 소장품으로 남아 있으며, 자동 골동품 경매에서 인상적인 금액으로 판매됩니다.
모델과 모든 사람을 위한 가격 기록 일본 자동차, 2013년 5월, 일본 미인이 RM 옥션에서 그녀를 위해 116만 달러를 지불한 것을 후회하지 않는 새 주인을 찾았을 때 설립되었습니다. 구매자는 뛰어난 사본을 소유한 텍사스의 수집가였습니다.
1967년 RM이 꼽은 옐로 모델, 오랜만에 선보인 가장 정통하고 품질 좋은 2000GT - 왼손잡이 내보내기 버전미국 시장을 위해. 그렇지 않으면 그 특성은 150hp 용량의 2.0리터 "6개", DOHC, 5단 속도 "역학", 최대 속도 215km/h와 같은 이 시리즈의 나머지 350대 자동차와 유사합니다.
다음 사항에 주의하십시오.