이스즈 로데오 SUV는 1989년부터 2004년까지 생산되었습니다. 이 모델의 개발은 Faster를 기반으로 진행되었으며 자동차 관광 팬들 사이에서 큰 인기를 얻었습니다. 기계에는 이미 초기 버전의 시스템이 장착되어 있습니다. 전륜구동, 그것은 높은 지상고, 내구성 프레임 구조, 설치가 가능합니다 첨부 파일. 동시에 기내에는 아늑하고 편안한 환경이 조성되어 있으며, 러기지 컴파트먼트를 통해 많은 양의 여행 장비를 보관할 수 있습니다. SUV가 명성과 인기를 얻은 것은 이러한 장점과 기타 많은 긍정적인 특성 덕분입니다. 이 자동차는 올메탈 차체와 후면에 탈부착 가능한 상단으로 제작되었습니다. 후자의 경우 자동차는 일종의 스포츠 픽업 트럭으로 변형되며, 후면은 승객을 수용하고 화물을 적재하는 데 모두 사용할 수 있습니다.
외부
1세대 이스즈의 외관은 직선형 모서리로 형성됐고, 로데오 후드에 스탬핑이 없었고, 헤드라이트 유닛이 직사각형 모양이었고, 라디에이터 그릴이 헤드라이트와 같은 폭을 갖고 폴리머 셔터로 덮여 있었다. . 넓은 범퍼에는 안개등, 공기 흡입구, 부착물 설치용 브래킷이 내장되어 있습니다. 케이스 측면을 따라 하단에는 넓은 장식 오버레이가 있습니다. 뒷부분이 길어지고 트렁크 도어에 매달려 있습니다. 예비 타이어회사 문구가 적힌 케이스로 덮여 있습니다. 이 세대의 기계 크기는 4480x1690x1660mm입니다. 휠베이스– 2760mm, 휠 트랙 비율 – 1440/1445mm. 공차 중량은 1712mm, 완전 적재 시 중량은 2111kg으로 증가하고 타이어 크기는 225/75 R15 P입니다.
1998년에는 2세대 SUV가 출시됐다. 현대화 이후에는 라디에이터 그릴의 디자인이 바뀌고, 공기흡입구의 길이가 늘어났으며, 바퀴 아치플라스틱 오버레이로 강조 표시됩니다. 케이스 측면의 넓은 장식 트림을 제거하고 디자인이 변경되었습니다. 측면 조명. 차체 치수는 4510x1787x1680mm, 휠베이스 - 2702mm, 연석 중량 - 1585mm, 완전 적재 시 무게 - 2065kg으로 증가했습니다.
이러한 수정 외에도 1998년에는 Sport Cabrio 버전의 자동차가 출시되었습니다. 자동차는 존재감이 기본 버전과 다릅니다. 오픈 탑뒤쪽 부분에서 지붕은 열리면 컨버터블과 같은 방식으로 접힙니다. 이 변형의 몸체 길이는 4267mm, 너비는 1814mm, 자체 무게는 1545kg입니다.
내부
1세대 이스즈 SUV의 인테리어 디자인은 이후 출시된 로데오와 눈에 띄게 다르다. 우선 운전석 장비의 배치와 디자인에 차이가 있다. 1989년 수정에서는 앞 좌석이 낮고 넓은 플랫폼으로 분리되어 전륜 구동 및 변속기 연결용 레버가 내장되어 있으며 여러 개의 넓은 틈새가 형성되고 큰 레버가 설치됩니다. 핸드 브레이크. 콘솔은 전면 패널 아래에 있으며, 환기 및 스토브의 강도를 변경하는 슬라이더가 있는 블록이 포함되어 있습니다. 계기판은 별도의 거대한 직사각형 블록 형태로 제작되어 전면 패널 상단에 설치됩니다. 이 블록의 측면에는 컬러 아이콘이 있는 여러 개의 큰 키가 있습니다.
후속 버전에서는 의자가 무릎과 허리를 확실하게 지지하면서 더욱 편안한 해부학적 형태를 갖추게 되었습니다. 중앙 터널의 너비가 줄어들었습니다. 전면 부분에는 팔걸이, 컵 홀더, 여러 시스템 키, 전륜 구동 및 변속기 연결용 레버가 있는 상부 구조가 있습니다. 콘솔은 전면 패널의 전면 부분에 내장되어 있으며 평면에는 스위치와 에어컨 슬라이더가 있는 블록과 대형 자동차 라디오 패널이 있습니다. 계기판은 전면 패널에도 통합되어 있으며 그 옆에는 시계와 한 쌍의 대형 시스템 키가 장착되어 있습니다.
명세서
초등학교 가솔린 엔진이스즈 로데오 SUV의 부피는 2198cc입니다. 센티미터, 최대 130 마력의 전력을 개발합니다. 힘, 토크 – 195Nm, 평균 소비가솔린 - 10.5 리터. 3165cc의 최고급 가솔린 엔진. 센티미터, 최대 208 마력의 전력을 개발합니다. 힘 최대 추력 – 290Nm, 최대 수회전 수 – 3000rpm.
만약 자동차가 정신과 의사를 방문했다면 이스즈 로데오가 아마도 '이중성격장애' 진단을 받았을 것이다. 그리고 이스즈 로데오가 여러 가지 이름과 다양한 모습을 가지고 있는 것만은 아닙니다. 스포티한 외모, 승객과 운전자에게 주는 자신감, 고속도로에서의 자동차 같은 매너는 도심 및 장거리 출퇴근에 탁월한 차량입니다. 로데오의 두 번째 개성은 진지한 오프로드 재미를 위해 고속도로를 떠날 때 나타납니다. 각자의 말에 따르면 오프로드"품질 측면에서 볼 때, 이 SUV는 예외 없이 모든 SUV뿐만 아니라 실제 도적 집단의 더 심각한 경쟁자들에게도 "어깨에 얹혀집니다".
로데오에는 강력한 유전자가 있기 때문에 이것은 놀라운 일이 아닙니다. 일본 회사인 Isuzu는 주로 트럭과 자동차로 유명합니다. 디젤 엔진. 기계는 다음에서 파생됩니다. 일본 모델 1989년에 선보인 짧은 휠베이스에 3도어 차체를 갖춘 Isuzu MU(Amigo).
1990년 미국 인디애나주의 SIA 공장(스바루-스바루-이스즈 자동차와의 공동 프로젝트)에서 로데오 모델의 생산이 시작되었습니다. 2세대 Amigo/Rodeo/MU/Wizzard 모델(1998년 이후)은 "파켓" SUV 클래스에 속합니다. 심지어 기본 버전후륜구동이다. 풍부한 이름은 현지 조건에 맞는 모델이 판매되는 수많은 시장을 반영합니다. 디자인이 약간 변경된 이 자동차는 GM의 자매 브랜드인 Opel(Frontera), Honda(Passport/Jazz) 및 Holden Rodeo(후자의 두 브랜드는 각각 2000년과 2002년에 단종됨)로도 판매되었습니다.
로데오 및 로데오 스포츠 디자인( 단일 플랫폼 GM GMT400)은 90년대 SUV의 전형적인 것으로 간주될 수 있습니다. 스파 프레임, 견고한 리어 액슬스프링 링크 시스템, 더블 위시본 및 토션 바가 있는 독립형 프론트 서스펜션, 베이스 드라이브가 있는 세로 방향 장착형 엔진 리어 액슬, 단순화된 사륜구동 시스템 센터 디퍼렌셜연결성이 있는 앞 차축오프로드 전용.
로데오는 고객에게 제공됩니다 다양한 옵션. 예를 들어, 미국(전통적으로 일본 트럭 소비의 주요 시장)에서는 가격이 15.5~31.4천 달러에 이르는 20개의 로데오 모델 중 하나를 선택할 수 있습니다. 세 가지 차체 스타일이 있습니다. Amigo라고 불리는 하드탑 또는 소프트탑 지붕이 있는 짧은 3도어 스테이션 왜건과 5도어 스테이션 왜건입니다. 확장된 베이스의 5도어 Isuzu Rodeo는 더 넓고 편안합니다. Isuzu Rodeo의 섀시와 파워트레인은 Amigo와 유사합니다. 모든 모델에는 후륜 구동(4x2) 또는 전륜 구동(4x4)이 있는 프레임 섀시에 차체가 있습니다. 사용된 동력 장치는 130마력의 출력을 지닌 2.2리터 4기통 가솔린 엔진입니다. 와 함께 수동변속기전염 변속기에는 두 가지 유형이 있습니다. 기존의 후방 구동 휠과 전륜 구동의 전륜 구동이 파트타임 모드로 연결되어 있습니다. 미끄러운 노면이나 눈이 쌓인 도로에서는 센터 디퍼렌셜이 없습니다. 미국용 파워트레인에는 131마력의 가솔린 2.2리터 "4"만 포함됩니다. 208마력의 3.2리터 V6 엔진과 기계식 또는 유체역학적 엔진 자동 상자전염 일본에서는 MU/Wizard 모델에 215마력을 생산하는 3.2리터 엔진이 장착됩니다. 또는 145마력의 3.0리터 터보차저 디젤 엔진이 있습니다.
이미 기본 장비에는 전륜 구동 버전이 잘 갖추어져 있습니다. 에어컨, 크루즈 컨트롤 및 중앙 잠금, 가죽 인테리어, CD 체인저 및 전자 제어식 가속 페달 이동 기능이 있는 버전을 주문할 수 있습니다. 뒷좌석 60:40의 비율로 접히는 후면 도어도 매우 편리하게 설계되어 두 개의 반쪽으로 구성됩니다. 위쪽 도어는 위쪽으로 열리고 아래쪽 도어는 옆으로 열립니다. 2002년에는 인테리어가 다소 "수정"되었습니다(현대적인 마감재, 새로운 스티어링 휠, Axiom의 계기판, 개선됨 계기반및 센터 콘솔). 현대화에도 불구하고 Isuzu Rodeo의 디자인과 디자인은 오늘날 솔직히 구식입니다.
일본 로데오 모델(Wizard / MU / Rodeo) 2003년 1월 생산 중단 - 지금부터 일본 회사 Isuzu Motors Ltd는 만 생산합니다. 상업용 차량. 미국산 이스즈 로데오(Isuzu Rodeo)는 꾸준한 수요 감소로 인해 2004년 단종되었습니다.
일본 이스즈의 대표적인 관심사인 이스즈 로데오(Isuzu Rodeo)는 1988년 대중에게 처음 등장했으며 2004년까지 다양한 구성으로 생산되었습니다. AW 자동차 시장의 세부 사항에 따라 다른 나라이 모델은 두 가지 유형의 Isuzu Rodeo 차체로 생산되었습니다. 일본의 경우 소형 픽업 트럭이고 북미의 경우 다이내믹 SUV입니다.Faster 모델을 기반으로 개발된 "일본어"는 매우 인기가 있었습니다. Isuzu Rodeo의 최신 수정본은 3도어 버전으로 제공되었습니다. 명세서세로로 장착된 4기통을 선보인 Isuzu Rodeo 가솔린 엔진분배기 주입 시스템을 갖춘 V6. 용량 전원 장치 3.2 리터, 작동 전력은 208에 도달했습니다. 마력. 이 버전이 탑재되었습니다 영구 드라이브모든 바퀴와 4단 AW 자동 변속기가 장착됩니다.
이스즈 트루퍼와 달리 이 차량은 4가지 유형의 캡으로 제작됐다. 가장 일반적인 옵션은 단축 버전과 확장 버전의 한 줄 좌석이 있는 객실입니다.
좋은데도 불구하고 승차감, SUV 뒷좌석에 있는 5인승 이스즈 로데오가 고르지 않은 노면에서 때때로 변덕스럽게 행동합니다.
블리스터 윙이 특징인 Faster Rodeo는 4가지 종류의 캡으로 제작되었습니다. 첫째, 1열 좌석이 있는 캐빈(싱글 캐빈)이었지만 단축 버전과 확장 버전으로 제공되었습니다. 또한 '슈퍼 싱글 캐빈'과 '슈퍼 더블 캐빈' 옵션도 제공됐다(각각 확대된 싱글 캐빈과 확장된 더블 캐빈). 예외 없이 모든 차량에는 2.8리터 디젤 엔진과 5단 수동변속기가 조합된 4WD 전륜구동 시스템이 탑재됐다.
모두가 로데오에 있어요!
운전석 No. 8 2006
우리 시장에 거의 알려지지 않은 일본 회사 Isuzu는 Royal Norfolk AW Toshow에서 3중 상을 받았습니다. 새 픽업로데오 덴버.
자동차는 엄청난 양의 화물을 운반할 수 있지만, 주요 임무는 진정한 신사를 위한 "라이프스타일" 운송 수단 역할을 하는 것입니다. 그는 다양한 프레젠테이션에서 정기적으로 금 트로피를 수집합니다.
2006년의 다음 버전에는 131hp 용량의 새로운 3리터 터보디젤이 탑재되었지만 Prodrive Performance Pack 옵션을 주문하면 155hp까지 향상될 수 있습니다. 이 경우 토크도 눈에 띄게 증가하여 상당한 350N.m에 달합니다. 특히 신사들이 중요하게 생각하는 시속 100km에 도달하는 데 걸리는 시간을 초로 환산하면 4.4초의 승리 시간이 됩니다!
자동차에는 수동 또는 AW 자동 변속기가 장착되어 있으며 후자의 경우 동력 및 3차 시동 모드가 장착되어 있습니다. 마른 아스팔트에서는 첫 번째를 사용하면 교차로에서 먼저 날아갈 수 있고, 반대로 두 번째는 미끄러짐을 방지할 수 있습니다.
견고하게 연결된 프론트 액슬이 있는 4륜 구동을 사용하면 최대 100km/h(!)의 속도에서 2WD 및 4WD 모드를 조작할 수 있으며, 트랜스퍼 케이스의 감속 기어를 결합해야 할 때만 정지하면 됩니다.
실제에 관해서는 신사 세트, 그러면 '로데오' 소유자는 6개의 스피커를 갖춘 오디오 시스템인 '풀 파워 액세서리'를 자랑할 수 있으며, 에어컨 시스템항알레르기 필터, 어린이용 시트용 Isofix 마운트, ABS 시스템, EBD 및 멋진 "라이프 스타일"의 기타 여러 속성.
이스즈 로데오 덴버
엔진 – 디젤; 실린더, 밸브 및 작업량 수 – 4x8x2999 cm3; 전력 – 96kW/131hp 3800rpm에서; 최대 토크 – 2000rpm에서 280N.m.
변속기 – 전륜구동; 변속기 – 수동 5단.
차체 – 5인승 4도어; 베이스 – 3050mm; 크기(길이 x 너비 x 높이) – 4900x1800x1735mm; 적재 용량 – 1055kg; 공차 중량 – 1845kg. 지상고– 225mm. 휠 – 245/70R16.
최대 속도 – 155km/h; 100km/h까지 가속 - 16.8초; 복합 유럽 사이클의 연료 소비량은 9.2 l/100km입니다.
Isuzu는 일본 최초의 회사 중 하나입니다. 자동차 회사세계 최대의 트럭 제조업체 중 하나입니다. 그 역사는 1916년에 자동차 생산을 포함하는 산업 그룹 "도쿄 이시카와지마 실드빌딩 컴퍼니(Tokyo Ishikawajima Shieldbuilding Company)"가 결성되면서 시작되었습니다.
1918년 이시카와지마 토키오 조선소에서 트럭 조립 시작
1922년 영국 회사 Wolseley의 라이센스를 받아 최초의 승용차 "Ishikawajima A-9" 생산 시작.
1934년 회사 이름은 일본의 강 중 하나의 이름을 따서 Isuzu로 명명되었습니다.
1949 자동차 생산트럭을 생산하는 별도의 그룹인 Isuzu Motor Ltd로 분사되었습니다.
1953년 첫 등장 승용차전후 기간, 영국의 "Hillman"에서 복사되었습니다.
1971년 회사는 우려사항과 계약을 체결했습니다. 제너럴 모터스그리고 주식의 35%를 미국인들에게 넘겨주었습니다.
1974년 GM의 기술 지원을 받아 제작된 Gemini 승용차 출시.
1981년 새 모델 출시 - 3도어 쿠페 "Piazza". SUV '트루퍼' 출시.
1983년 "Florian/Aska" 제품군 생산 시작.
1989년 "Amigo" 제품군의 첫 번째 쇼.
1997년 신제품 생산 시작 전륜구동 스테이션 왜건"비히크로스". "로데오" 모델 출시.
1998 위기에 처한 회사는 승용차 생산을 축소했습니다.
또한 Opel용 자동차도 생산됩니다. 오프로드프론테라.
Trooper를 기반으로 한 최신 개발품은 Isuzu VehiCross입니다. 이 차량은 길이 4.13m의 영구 4륜 구동을 갖춘 5인승 전지형 차량입니다. 엔진은 그대로인데 오펠 자동차몬트레이, 즉 3.2리터 용량의 V자형 6기통. 4시부터 캠축 215마력 공장에 따르면 이 엔진을 사용하면 소형 SUV, 유럽 시장에서의 후속 판매를 위해 고안되었습니다. 오펠 브랜드 Vauxhall은 170km/h까지 가속됩니다.
강력하고 매력적인 Isuzu Rodeo 크로스오버는 당시 매우 인기가 있었습니다. 1989년에 대중에게 공개되었으며 생산은 2004년까지 지속되었습니다. 그런 다음 이 모델이 교체되었습니다. 이스즈 자동차오늘날에도 여전히 출판되고 있는 로데오 덴버. 하지만 그래도 전작에 좀 더 관심을 기울이고 싶습니다.
모델에 대해 간략하게
이스즈 로데오 생산의 거점으로 콤팩트한 형태를 취하기로 결정되었습니다. 프레임 SUV, Isuzu MU(Amigo)로 알려져 있습니다. 80년대 후반의 참신함은 흥미롭고 기억에 남는 모습을 보였습니다. 디자이너들은 오픈형 라디에이터 그릴과 눈에 띄는 범퍼 하단 공기흡입구, 직사각형 형태로 스포티한 성격을 강조했다. 안개등그리고 눈을 가늘게 뜨고 일광 광학 장치를 사용했습니다. 역동적인 외관은 경사진 디자인으로 성공적으로 보완되었습니다. 뒤쪽에그리고 거대한 유리 뒷문.
이스즈 로데오가 90년대 SUV의 전형적인 디자인을 갖고 있다는 점은 주목할 만하다. 당시 모든 고품질 크로스오버에는 스파 프레임, 토션 바와 더블 위시본이 포함된 독립형 프론트 서스펜션, 견고한 리어 액슬이 있었습니다. 그리고 엔진은 베이스 드라이브가 켜진 상태에서 가로로 위치했습니다. 뒷바퀴프론트 액슬 연결 기능.
후드 아래에는 무엇이 있나요?
Isuzu Rodeo 모델은 기술적 특성이 뛰어났습니다. 여러 엔진을 사용한 수정이 제공되었습니다. 가장 약한 것은 5단 수동 변속기로만 제공되는 116리터 2.6마력 장치였습니다. 후드 아래에 이러한 엔진이 장착된 모델은 135km/h까지만 가속할 수 있습니다.
가장 강력한 엔진은 3.5리터 253마력 엔진이었습니다. 이 장치가 장착된 모델이 가장 인기가 있었지만 4단 자동 변속기만 제공되었습니다. 자동차는 시속 180km까지 가속할 수 있다. 엔진은 그 힘에도 불구하고 적당한 "식욕"을 가졌습니다. 100 "도시"km 당 약 14 리터의 연료가 소비되었습니다.
이 엔진 외에도 9개의 다른 장치가 제공되었습니다. 그리고 그들 중 일부는 Isuzu Rodeo Sport 버전의 후드 아래에만 설치되었습니다. 그러한 엔진이 세 개있었습니다. 가장 강력한 것은 3.2리터의 215마리의 "말"을 생산했습니다. 나머지 두 개는 더 약했고 수치는 131과 136 마력이었습니다. 와 함께. 각기.
장비
심지어 기본 특성"이스즈 로데오"(의 관점에서) 기술 장비) 인상적이네요. 표준 장비그런 것을 포함한다 유용한 옵션, 에어컨, 크루즈 컨트롤, CD 체인저, 중앙 잠금 장치, 전자 제어식 가속 페달 이동 등이 있습니다. 추가 비용을 지불하면 가죽 인테리어를 주문할 수 있습니다.
5도어 모델의 트렁크 용량은 933리터로 인상적이었습니다. 그러나 두 번째 줄을 접는 것은 여전히 가능했고 이로 인해 2297리터로 늘어났습니다. 그건 그렇고, 개발자들은 그것을 매우 편리하게 디자인했습니다. 뒷문. 두 부분으로 구성되어 있는데, 그 중 하나는 열리고 다른 하나는 측면으로 열립니다. 2002년에 스타일 변경을 실시하기로 결정되었습니다. 디자이너들은 인테리어를 약간 새로 고치고 장식에 더 현대적인 재료를 사용하고 개선했습니다. 센터 콘솔, Axiom의 새로운 스티어링 휠과 도구도 설치했습니다.
제어 가능성
위에 사진이 제공되는 Isuzu Rodeo 자동차는 자신있게 유니버설 유닛이라고 부를 수 있습니다. 그 사람 매너가 있어 승용차 SUV를 아름답게 만드는 차량도시 주변을 운전하기 위해 장거리 여행. 4단 자동변속기는 다소 '사려깊지만' 시동을 걸면 고속도로에서 마지막 전송스포티한 특성이 뚜렷이 나타나 성공적으로 추월하고 쉽게 고속에 도달할 수 있습니다.
그러나 그것이 전부는 아닙니다. Isuzu Rodeo는 또한 두 번째, 일반적으로 오프로드 성격을 가지고 있습니다. 이 모델은 21cm의 높은 지상고, "파괴할 수 없는" 서스펜션, 연결 기능 및 파트타임 모드로 전환하는 기능을 갖추고 있어 미끄러운 표면이나 눈 덮인 표면에서 이동해야 하는 경우 도움이 됩니다.
장점에 대해
이스즈-로데오 SUV 쇼에 대한 리뷰가 남긴 것처럼, 믿을 수 있는 자동차, 이는 많은 장점을 가지고 있습니다. 이 크로스오버소박하다. 모델은 매우 이국적입니다. 러시아 시장, 그러나 수리가 필요한 경우 부품을 사용할 수 있습니다. 인체 공학은 괜찮은 수준입니다. 운전석은 편안하고 팔걸이가 있습니다. 고층 건물최대한의 편안함과 가시성을 제공하며 모든 버튼, 레버 및 스위치가 올바른 위치에 있습니다.
이 차도 편해요. 서스펜션이 고르지 못한 부분을 부드럽게 만들어주므로 운전자와 승객은 여행 중에 기분이 좋아집니다. 이스즈 로데오(Isuzu Rodeo)도 실용적입니다. 트렁크에는 원하는 것은 무엇이든 넣을 수 있습니다. 유일한 단점은 열선 시트 기능이 없다는 것입니다. 그러나 특히 다음이 있는 모델에서는 문제가 되지 않습니다. 가죽 인테리어. 그러나 이것들은 당신이 참을 수 있는 작은 것들입니다.
운전자들은 뭐라고 말하나요?
마지막으로 이스즈 로데오 운영을 주제로 소유자가 남긴 댓글에 주목할 가치가 있습니다. 이 차의 가장 큰 장점은 역동성입니다. SUV를 운전할 수 있습니다. 최대 속도, 그러나 동시에 부풀려진 소비를 두려워하지 마십시오. 자동 변속기 버전에서는 세 가지 기능이 있어 개별 운전 스타일을 선택할 수 있습니다. 다양한 모드(표준, 겨울 및 스포츠).
그러나 가장 중요한 것은 이 기계가 크로스컨트리 능력 측면뿐만 아니라 러시아 조건에도 적합하다는 것입니다. 나쁜 길. 추운 날씨에도 결코 고장이 나지 않으며 온도계가 가장 낮은 지점에 있을 때에도 즉시 시작됩니다. 요약하자면, 우리는 이것이 우수하고 신뢰할 수 있으며 신뢰할 수 있다고 자신있게 말할 수 있습니다. 특이한 SUV, 우리나라에서는 그다지 흔하지 않기 때문입니다.