약 30년 전 미국의 저명한 감독인 리 아이아코카(Lee Iacocca)는 21세기가 시작되면 세계 자동차 시장에 소수의 플레이어만 남게 될 것이라고 말했습니다. 크라이슬러와 포드의 전 사장은 자동차 산업의 추가 발전 추세를 꿰뚫어 보았기 때문에 그의 예측이 확인되는 것은 전혀 놀라운 일이 아닙니다.
세계 최대 자동차 제조사와 동맹
언뜻 보기에 세상에는 많은 독립 자동차 회사가 있는 것처럼 보일 수 있지만, 실제로 대부분의 자동차 회사는 다양한 그룹과 동맹에 속해 있습니다.
그래서 Lee Iacocca는 물 속을 들여다보았고, 오늘날 세계 자동차 시장 전체를 그들 사이에 나누어 놓은 자동차 회사는 실제로 세계에 몇 개 남지 않았습니다.
포드가 소유한 브랜드
흥미롭게도 그가 이끌었던 미국 자동차 산업의 선두 주자인 크라이슬러와 포드는 경제 위기 동안 가장 심각한 손실을 입었습니다. 그리고 그들은 이전에 이렇게 심각한 문제를 겪은 적이 없었습니다. 크라이슬러와 제너럴 모터스파산했고 오직 기적만이 포드를 구했습니다. 그러나 이 기적을 위해 기업은 너무 많은 비용을 지불해야 했습니다. 비싼 가격, 그 결과 Ford는 다음을 포함하는 Premiere Automotive Group의 프리미엄 부문을 잃었습니다. 랜드로버, 볼보와 재규어. 더욱이 포드는 마쓰다의 지배지분인 영국의 슈퍼카 제조사인 애스턴 마틴을 잃고 머큐리 브랜드를 청산했다. 그리고 오늘날에는 거대한 제국에서 링컨과 포드라는 두 브랜드만 남아 있습니다.
자동차 관련 브랜드 General Motors에 속하는 브랜드
제너럴 모터스(GM)도 심각한 손실을 입었습니다. 미국 회사는 Saturn, Hummer, SAAB를 잃었지만 파산이 Opel 및 Daewoo 브랜드를 방어하는 것을 막지는 못했습니다. 오늘날 General Motors에는 Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac 및 Buick과 같은 브랜드가 포함되어 있습니다. 또한 미국인은 Chevrolet Niva를 생산하는 러시아 합작 회사 GM-AvtoVAZ를 소유하고 있습니다.
자동차 제조사 피아트와 크라이슬러
그리고 미국의 관심사인 크라이슬러는 이제 램, 닷지, 지프, 크라이슬러, 란시아, 마세라티, 페라리, 알파 로메오와 같은 브랜드를 함께 모은 피아트의 전략적 파트너로 활동하고 있습니다.
유럽에서는 미국과 상황이 약간 다릅니다. 여기서도 위기는 나름대로 조정을 했지만, 이에 유럽 자동차 산업의 괴물들의 위치는 흔들리지 않았다.
폭스바겐 그룹에 속하는 브랜드
폭스바겐은 여전히 브랜드를 축적하고 있다. 2009년 포르쉐를 인수한 후 폭스바겐의 일부그룹에는 Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, 제조업체 등 9개의 브랜드가 있습니다. 스카니아 트럭그리고 VW 자체. 곧 이 목록에 스즈키가 포함될 것이라는 증거가 있습니다. 스즈키는 이미 폭스바겐 그룹이 지분의 20%를 소유하고 있습니다.
Daimler AG 및 BMW Group 소유 브랜드
다른 두 "독일인"-BMW와 Daimler AG는 그렇게 풍부한 브랜드를 자랑할 수 없습니다. Daimler AG의 날개 아래에는 Smart, Maybach 및 Mercedes 브랜드가 있으며, BMW 역사가지다 미니그리고 롤스로이스.
르노와 닛산 자동차 동맹
세계 최대 자동차 제조사 중 삼성, 인피니티, 닛산, 다시아, 르노 등의 브랜드를 소유하고 있는 르노-닛산 얼라이언스를 빼놓을 수 없습니다. 또한 Renault는 AvtoVAZ 주식의 25%를 소유하고 있으므로 Lada도 프랑스-일본 동맹의 독립 브랜드가 아닙니다.
또 다른 주요 프랑스 자동차 회사 - PSA 우려- 푸조와 시트로엥 소유.
일본 자동차 회사 도요타
그리고 일본 자동차 회사 중에서 Subaru, Daihatsu, Scion 및 Lexus를 소유한 Toyota만이 브랜드의 "컬렉션"을 자랑할 수 있습니다. 또한 Toyota Motor의 일부는 트럭 제조업체 Hino입니다.
혼다를 소유한 사람
혼다의 업적은 더 겸손합니다. 오토바이 부서와 프리미엄 Acura 브랜드 외에도 일본인은 다른 것이 없습니다.
성공적인 오토 얼라이언스 현대-기아
최근 몇 년 동안 현대-기아 동맹은 세계 자동차 산업의 리더 목록에 성공적으로 진입했습니다. 오늘날 그는 아래에서만 자동차를 생산합니다. 기아 브랜드별그리고 현대, 그러나 한국인들은 이미 제네시스라고 부를 수 있는 프리미엄 브랜드를 만드는 것에 대해 진지하게 생각하고 있습니다.
최근 몇 년간의 인수 및 합병 중에서 우리는 날개 아래의 전환을 언급해야 합니다. 중국 지리 볼보 브랜드, 영국 프리미엄 브랜드 Land Rover 및 Jaguar 인수 인도 회사안녕. 가장 흥미로운 경우는 네덜란드의 작은 슈퍼카 제조업체인 Spyker가 스웨덴의 유명한 브랜드인 SAAB를 구매한 것입니다.
한때 강력했던 영국 자동차 산업은 죽었다. 모든 유명한 영국 자동차 제조업체는 오랫동안 독립을 잃었습니다. 그들의 사례는 외국 소유주에게 넘어간 작은 영국 회사가 뒤따랐습니다. 특히 오늘날 전설적인 Lotus는 Proton(말레이시아)에 속하고 중국 SAIC는 MG를 인수했습니다. 그건 그렇고, 같은 SAIC는 이전에 한국 쌍용 자동차를 인도 Mahindra&Mahindra에 매각했습니다.
이러한 모든 전략적 파트너십, 제휴, 합병 및 인수는 Lee Iacocca의 옳음을 다시 한 번 입증했습니다. 단일 기업 현대 세계더 이상 생존할 수 없습니다. 예, 일본 Mitsuoka, English Morgan 또는 Malaysian Proton과 같은 예외가 있습니다. 그러나 이러한 회사는 전적으로 그들에게 의존하는 것이 없다는 의미에서만 독립적입니다.
그리고 수백만 대는 말할 것도 없고 수십만 대의 자동차를 연간 판매하려면 강력한 "후면" 없이는 할 수 없습니다. 르노-닛산 얼라이언스에서는 파트너가 서로를 지원하고, 폭스바겐 그룹에서는 브랜드 수에 따라 상호 지원이 보장됩니다.
Mitsubishi 및 Mazda와 같은 회사는 앞으로 점점 더 많은 어려움에 직면할 것입니다. Mitsubishi는 PSA에서 파트너의 도움을 받을 수 있지만 Mazda는 혼자 살아남아야 합니다. 현대 세계에서 매일 점점 더 어려워지고 있습니다...
2013년 9월 16일 18시 09분
1908년 9월 16일 기업가인 윌리엄 듀란트(William Durant)는 나중에 제너럴 모터스(GM)를 설립했습니다. 주요 자동차 제조업체세상에. 이번 기회에 우리는 11개의 현대적인 General Motors 브랜드를 제공합니다.
쉐보레
Chevrolet 브랜드는 1911년 11월 3일 General Motors 가족에 합류했습니다. 따라서 이 브랜드는 회사 포트폴리오에서 가장 오래 지속되는 브랜드 중 하나가 되었습니다.
오늘 시보레 자동차전 세계에 판매됩니다. 이 브랜드도 나름의 전설적인 모델. 예를 들어, 여기에는 Corvette, Camaro 및 Bel Air가 포함됩니다.
GMC
General Motors GMC의 부서는 주로 상용차를 생산합니다.
100년 이상의 GMC 역사 동안 버스, 트럭 및 픽업이 이 브랜드로 생산되었습니다.
바오쥔
Baojun 브랜드로 판매 사용 가능한 자동차중국 시장 전용.
Baojun 브랜드의 등장은 미국 자동차 회사인 General Motors와 중국 회사인 SAIC Motor 간의 파트너십의 결과였습니다.
오펠
오펠은 1862년 아담 오펠에 의해 설립되었습니다. 오랜 역사를 통해 회사는 기복을 겪었습니다. 1931년 미국 제너럴 모터스가 독일 자동차 회사를 인수했습니다.
이제 유럽 시장을 위한 General Motors 자동차는 Opel 브랜드로 생산됩니다.
무릉
Wuling 브랜드로 자동차는 General Motors, SAIC Motor 및 Liuzhou Wuling Motors Co Ltd의 연합에 의해 생산됩니다.
홀든
자동차 제조업체로서 Holden은 1908년에 설립되었습니다. 여러 면에서 이것은 미국 회사인 General Motors와의 협력 덕분에 가능했습니다.
오랜 역사 동안 Holden은 미국에서 설계된 자동차와 모델 및 자체 생산을 모두 생산했습니다.
이스즈
Isuzu Motors는 1916년 일본에서 설립되었습니다. 1934년 Isuzu는 자동차 제조를 시작했습니다.
2004년 Isuzu는 General Motors와의 파트너십을 통해 유럽 시장에 진출했습니다.
복스홀
Vauxhall은 1857년에 설립되었으며 당시 수상 운송용 엔진 생산에 종사했습니다. 1903년에 회사는 자동차를 생산하기 시작했습니다.
오늘날 Vauxhall은 미국 회사인 General Motors의 일부인 독일 자동차 제조업체 Opel의 영국 하위 브랜드입니다.
FAW
FAW 브랜드는 2009년에 등장했습니다. 이 회사는 American General Motors가 동등하게 소유하고 있으며, 중국인그룹.
현재 FAW 브랜드로 트럭및 기타 상업용 차량.
캐딜락
캐딜락은 1902년 8월 2일 Henry M. Leland에 의해 설립되었습니다. 1909년 이 브랜드는 General Motors의 소유가 되었습니다.
General Motors 브랜드 제품군 내에서 브랜드 캐딜락가장 비싸고 권위있는 것 중 하나를 대신합니다.
뷰익
현재까지 뷰익은 자동차가 생산되는 가장 오래된 미국 자동차 브랜드입니다. 이 회사는 1899년에 엔진 제조업체로 설립되었습니다.
1903년 5월 19일 뷰익은 자동차 제조사 뷰익 자동차 회사로 다시 태어났습니다. 그 이후로 제너럴 모터스와의 협력이 시작되어 오늘날까지 이어지고 있습니다.
그들이 누구에게 속하는지 아십니까? 원칙적으로 언뜻보기에이 질문에 대한 대답은 매우 쉽습니다. 하지만 그렇게 간단하지 않습니다. 특히 다양한 부서와 관련하여 유명 브랜드, 혼란스러울 수도 있습니다. 또한 지난 수십 년 동안 많은 자동차 브랜드가 다른 자동차 회사의 자산이 되었습니다. 따라서 오늘날 현대 자동차 시장의 전문가이자 감정가만이 자동차 브랜드를 소유한 사람의 이름을 쉽게 지정할 수 있습니다.
예를 들어 수십 년 동안 영국 브랜드 Vauxhall과 독일 브랜드 Opel은 미국 회사인 General Motors가 소유했습니다. 그러나 2017년 3월 PSA 그룹이 23억 달러에 Vauxhall 및 Opel 자동차 브랜드를 인수한 올해의 거래(아마도 10년 거래)가 이루어졌습니다. 이것은 이제 복스홀과 오펠 브랜드가 PSA 자동차 동맹을 만든 푸조와 시트로엥 브랜드의 합작 회사가 소유하고 있음을 의미합니다. 즉, 이제 Vauxhall 및 Opel 브랜드는 프랑스에 속합니다. 자동차 브랜드.
보시다시피 현대 자동차 시장에서 모든 것이 그렇게 단순하지는 않습니다. 그러나 우리 자료 덕분에 오늘날 누가 어떤 자동차 브랜드를 소유하고 있는지 알 수 있습니다. 이것은 자동차 세계에 대한 지식을 넓힐 뿐만 아니라 자동차 기업 세계에서 진정한 감정가가 되는 데 도움이 될 것입니다.
BMW 그룹
항공기 엔진 제조업체인 Rapp Motorenwerke는 1917년 Bayerische Motoren Werke를 설립했습니다. Bayerische Motoren Werke는 1922년 항공 회사인 ayerische Flugzeug-Werke와 합병되었습니다. 1923년에 합병된 회사는 오토바이용 엔진 생산을 시작했으며 오토바이 생산도 시작했습니다. 1928년, 자동차 생산이 시작되었습니다. 오늘날 그것은 다소 단순한 구조를 가지고 있습니다.
현재 BMW 그룹이 소유하고 있는 브랜드는 다음과 같습니다.
BMW
미니
롤스 로이스
BMW Motorrad(오토바이 브랜드)
다임러
Daimler-Motoren-Gesellschaft(DMG)는 1899년에 설립되었습니다. 1926년 Benz & Cie와 합병. 그 순간부터 Daimler-Benz AG가 세상에 등장했습니다.
본사는 독일 슈투트가르트에 있습니다.
이 회사는 초소형 자동차 제조업체인 Smart에서 스쿨버스 제조업체에 이르기까지 다양한 브랜드를 포함하는 상당히 복잡한 기업 구조를 가지고 있습니다.
현재 Daimler가 소유하고 있는 브랜드는 다음과 같습니다.
메르세데스 벤츠
똑똑한
Mercedes-Benz 트럭(트럭 제조업체)
Freightliner(미국 트랙터 및 트럭 제조업체)
Fuso (상용 트럭 제조)
Western Star (세미 트레일러 제조)
Bharatbenz(버스와 트럭을 제조하는 인도 자동차 회사)
Mercedes-Benz Vans(미니버스 및 미니밴 제조업체)
Mercedes-Benz 버스(버스 제조업체)
세트라(버스 제조)
Thomas Built (스쿨버스 제조사)
(Mercedes-AMG(강력하고 스포츠카직렬 기반 메르세데스 모델)는 Daimler AG)의 일부인 사업부입니다.
제너럴 모터스
1908년 뷰익의 소유주인 William K. Durant는 Olds Motor Vehicle Company(Oldsmobile)와 함께 자동차 브랜드가 자동차 시장에서 경쟁할 수 있도록 돕기 위해 지주 회사를 설립했습니다. 1909년 캐딜락과 오클랜드가 지주회사에 합류하여 나중에 폰티악이라는 새로운 이름을 갖게 되었습니다. 나중에 장군 모터 시작많은 소형 자동차 회사를 인수합니다. 그래서 1918년에 브랜드는 지주에 들어갔습니다.
General Motors는 미국 미시간주 디트로이트에 본사를 두고 있습니다.
2008년 글로벌 금융 위기 이후 General Motors는 Oldsmobile, Pontiac, Saturn 및 Hummer와 같은 브랜드를 폐쇄했습니다.
회사는 현재 다음 회사를 통제합니다.
Autobaojun(중국 자동차 제조업체)
뷰익
캐딜락
쉐보레
GMC
홀든(호주 자동차 제조업체)
Jiefang(상용차를 제조하는 중국 회사)
Wuling(중국 자동차 제조업체)
피아트 크라이슬러
이탈리아 회사와 미국 브랜드 크라이슬러는 2014년 10월 공식적으로 합병을 완료하여 피아트 크라이슬러 자동차 동맹을 만들었습니다. 이 프로세스는 2011년에 시작되었습니다.
상기하다 법정화폐 회사 1899년에 역사를 시작했습니다(Società Anonima Fabbrica Italiana di Automobili Torino).
Fiat Chrysler Automobiles는 기술적으로 영국 런던에 본사를 두고 있습니다. 그러나 실제 작업의 대부분은 미국 미시간주 오번힐스에 있는 크라이슬러 본사에서 이루어지며, 피아트 오피스이탈리아 토리노에서.
FCA 얼라이언스는 다음을 관리합니다.
크라이슬러
다지
지프
램
명령
알파 로미오
피아트 프로페셔널
란시아
마세라티
본부 타타 모터스인도 뭄바이에 위치한.
Tata는 다음 회사를 운영합니다.
안녕
랜드로버
재규어
타타대우(상용차 생산)
도요타 그룹
토요이 자동직기의 자동차 사업부문 진출 자동차 시장 1935년 G1 픽업트럭 출시와 함께 그러다가 1937년 자동차사업부가 별도의 자동차 회사회사. 첫 번째 도요타 자동차대체한 GA 트럭이 되었습니다. 구형 모델토요타 G1.
Toyota는 일본 Toyota City에 본사를 두고 있습니다.
도요타 그룹 소유:
도요타
렉서스
히노(상용차 생산)
다이하츠
폭스바겐 그룹
그 뿌리는 나치 독일이 인구를 동원하기 위해 "인민의 기계"를 만들려고 했던 시대로 거슬러 올라갑니다. 그건 그렇고, 제 2 차 세계 대전이 시작되기 전에 폭스 바겐은 그러한 자동차의 첫 번째 배치를 생산할 수있었습니다. 그러나 공장은 군용 차량 생산으로 전환했습니다. 전후 생산 사람들의 차"계속. 전설적인 "딱정벌레"( 폭스바겐 비틀). 그 결과 2,100만 대의 자동차가 생산되었습니다.
폭스바겐 본사는 독일 볼프스부르크에 있습니다.
현재 폭스바겐 모멘트그룹 컨트롤:
폭스바겐
아우디
벤틀리
부가티
람보르기니
포르쉐
좌석
스코다
MAN(대형트럭 생산)
Scania(중형 트럭 및 트럭을 생산하는 또 다른 회사)
폭스바겐 커머셜(상용 차량 제조: 미니밴, 미니버스, 밴)
Ducati(오토바이 제조)
저장 지리
Li Shufu는 1986년에 Zhejiang Geely Holding Group을 설립했습니다. 1997년 그는 Geely Automobile을 만들었습니다. 이것이 상당히 젊은 자동차 회사라는 사실에도 불구하고 이 회사는 스마트 인수를 통해 여러 대형 자동차를 소유하고 있습니다.
Zhejiang Geely는 중국 저장성 항저우에 본사를 두고 있습니다.
회사는 다음 브랜드를 관리합니다.
지리자동차
볼보
로터스
양성자(말레이시아)
London EV Company (런던 택시 차량 생산)
폴스타(전기자동차 제조)
Lynk & Co (고가의 전기차 생산에 주력하는 프리미엄 브랜드)
Yuan Cheng Auto(상용차 제조)
Terrafugia (비행 자동차 제조)
최근 투자를 통해 Geely는 상용차를 제조하고 브랜드 및 르노 트럭(생산 볼보 트럭르노).
아카디안 (1962-1971). 1960년대 초, 캐나다 GM 딜러들은 중형차 수요에 직면했습니다. 가격 카테고리그리고 작은 크기. GM의 재고에서 유일하게 적합한 모델은 폰티악 템페스트(Pontiac Tempest)였지만 캐나다에 공급하는 것은 여러 가지 이유로 수익성이 없었습니다. 따라서 Chevrolet Corvair를 기반으로 캐나다를 위해 별도의 모델 범위가 개발되었으며 GM-Acadian의 캐나다 지사가 형성되었습니다. Ford의 Vanished Brands Review를 읽으면 개별 캐나다 브랜드의 관행이 그 기간 동안 널리 퍼졌다는 것을 알 수 있습니다. 모든 Acadian 사용 기술 충전 Chevrolet과 1971년에 브랜드가 합병되어 수익성이 높아지고 쉬워졌습니다. 사진은 1964 Acadian Beaumont 스포츠 쿠페입니다.
오클랜드 (1907-1931). Oakland는 1907년에 독립 회사로 설립되었지만 불과 2년 후 General Motors Corporation에 인수되었습니다. 이에 앞서 회사는 278대의 자동차를 생산했습니다. GM 내부에서 회사는 두 번째로 가치 있는 틈새 시장을 차지했습니다. Chevrolet이 가장 저렴했고 Oakland, Oldsmobile, Buick 및 세련된 Cadillac이 그 뒤를 이었습니다. 1926년 GM은 라인을 "새로 고침"하기 위해 새로운 부서인 폰티악(Pontiac)을 설립했습니다. Oakland와 Pontiac 브랜드는 모회사 내에서 경쟁자로 판명되었으며 후자는 분명히 몇 배나 더 잘 팔렸습니다. 1931년에 이 브랜드를 단 하나의 브랜드로 남기로 결정했습니다. 가격대, 오클랜드는 청산되었습니다. 사진은 오클랜드 모델 212 Landaulette Sedan(1929)입니다.
지오(1989-1997).미국 기준으로 초소형 자동차의 하위 브랜드인 Chevrolet의 사업부로 만들어졌습니다. 여러 모델이 출시되었고 어느 시점에서는 브랜드가 살아남을 것처럼 보였지만 1990년대 중반에 청산되어 Chevrolet의 후원 하에 라인업이 반환되었습니다. 사진은 Geo Tracker LSi 컨버터블입니다. 트래커는 "클론"이었습니다. 스즈키 비타라컨베이어에서 지속됨(이미 쉐보레 브랜드) 2004년까지.
스테이츠맨(1971-1984). 1920년대에 GM은 호주의 독립 제조업체인 Holden을 인수하여 호주에 본사를 두었습니다(사실 현재까지도 상황이 계속되고 있습니다). 1970년대 초반에 홀덴에서 자동차 브랜드를 분리하기로 결정했습니다. 이그제큐티브 클래스특히 호주의 경우 Holden은 주로 중저가 브랜드였으며 Ford에 맞서 경쟁자들은 최고 수준의 성공적인 모델을 출시했습니다. 포드 클래스페어레인. 브랜드는 낮은 판매로 인해 1980년대 중반에 청산되었습니다. 사진은 Statesman Caprice WB(1980)입니다.
특사(1959-1970). 이 브랜드는 GM의 영국 자산인 Vauxhall과 Bedford를 캐나다에서 판매하기 위해 만들어졌습니다. 그것은 깨끗한 리브랜딩, 배지 변경, 아니 기술적 차이"기부자"로부터 Envoy에는 없었습니다. 경제적인 이유로 스토리가 축소되었습니다. 사진은 Vauxhall Victor F를 기반으로 한 1959 Envoy F Special입니다.
레인저 (1968-1978). 남아프리카 시장을 정복하려는 제너럴 모터스의 시도. 이 목적을 위해 특별히 설계된 레인저의 생산은 포트 엘리자베스(남아프리카 공화국)에서 조직되었으며 자동차 자체는 "최초의 남아프리카 공화국 모델"로 자리 잡았습니다(일반적으로 사실이 아님). 1970년에 그들은 유럽 시장에서 Ranger 모델을 판매하기로 결정했으며 이를 위해 벨기에 앤트워프와 스위스에 두 개의 공장을 더 열었습니다. 1973년에 그들은 아프리카에서 생산을 중단했습니다. 차는 잘 팔리지 않았고 조립업자들의 사고방식 때문에 품질이 크게 저하되었습니다. 유럽에서는 Ranger가 조금 더 오래 지속되었지만 평균 유럽 판매를 위해 전체 브랜드를 유지하는 것은 의미가 없었습니다. 사진은 Ranger SS 남아프리카 수정입니다.
라살 (1927-1940). 1927년 Cadillac에서 약간 덜 권위 있는 브랜드로 분사되었지만 여전히 럭셔리 부문에 속하는 브랜드입니다. 브랜드 이름은 프랑스 탐험가인 Rene-Robert Cavelier de La Salle의 이름을 따서 명명되었습니다. 원칙적으로 라살은 잘 팔리며 성공을 거두었지만, 1930년대 후반에는 라살과 직접 경쟁하던 캐딜락 라인에 콤팩트 모델이 등장하면서 서브 브랜드를 없애기로 결정했다. 사진은 LaSalle 시리즈 340(1930)입니다.
", Vauxhall", "Pontiac", "GMC", "Saturn", "Hammer", "Saab", "Opel", "Holden", "Daewoo", 트럭 및 항공 우주 장비, 전력 장비, 건설 및 철도 장비, 가전 제품; 보험 및 금융 회사를 소유하고 있습니다. 본사는 디트로이트(미시간)에 있습니다.
토성 엠블럼
엠블렘 올즈모빌
GMC 엠블럼
디트로이트의 제너럴 모터스 빌딩
이 회사는 1908년 뷰익 자동차의 소유주이자 모든 미국 자동차 제조업체를 통합할 계획을 갖고 있던 기업가 윌리엄 듀란트(William Durant)가 뉴저지 제너럴 모터스 컴퍼니로 설립했습니다. 사업 확장, 1910년까지 Durant는 Cadillac, Oldsmobile을 인수하고 트럭 생산을 시작했습니다. 회사의 활동 범위는 한 주를 넘어 1916년에 General Motors Corporation으로 변형되었습니다. 회사 존재의 첫 번째 기간은 대출에 대한 많은 부채로 부담되었습니다. Durant는 General Motors를 떠나야 했습니다. 새로운 회사 Chevrolet은 성공적으로 관리하고 General Motors의 리더십으로 돌아가 1918년 Chevrolet에 합류했습니다.
General Motors 자동차 브랜드가 구매자에게 성공했음에도 불구하고 재정 문제는 개선되지 않았습니다. 1920년 Durant는 마침내 그의 자손을 떠나야 했고 Alfred Sloan(1923-1937년 사장, 1937-1956년 이사회 의장)이 회사를 이끌었습니다. 회사의 지배 지분은 DuPont 가족에게 돌아갔습니다. 슬론은 때때로 서로 경쟁하는 이질적인 사업부 클러스터에서 단일 생산 및 재무 조직으로 General Motors를 변형시켰습니다. 동시에 뷰익, 캐딜락, 올즈모빌, 폰티악, 쉐보레 사업부가 일부 자치권을 유지했습니다. 새로운 모델 개발 비용은 다른 부서의 이익으로 상쇄되었습니다. 만들어진 기업 모델은 다른 미국 기업의 모델이 되었습니다.
재정 문제를 해결한 Sloan은 다른 제품을 계속 구매했습니다. 자동차 회사. 1925년 Vauxhall(영국), 1929년 Opel(독일), 1931년 Holden(호주)을 인수했습니다. 트럭 부문은 Yellow Truck and Coach Manufacturing(나중에 GM Truck and Coach Division)을 기반으로 1925년에 조직되었습니다. 1920년대 말까지 모든 취향에 맞는 다양한 자동차를 소비자에게 제공한 General Motors는 세계에서 가장 큰 자동차 제조업체가 되었으며 2000년대 말까지 이 자리를 양보하지 않았습니다.
General Motors는 "애자일"을 개척했습니다. 대량 생산"(유연한 대량 생산), 구매자에게 "모든 경우와 모든 예산에 맞는" 다양한 모델을 제공합니다. 그녀는 모델의 연간 변경 사항을 처음으로 도입했습니다. 제너럴 모터스 자동차의 새로운 브랜드는 한 번에 개발되었습니다. 연구 센터; 부서의 생성자와 디자이너는 조건과 관련하여 프로젝트를 마무리했습니다. 회사의 모든 모델은 공통 스타일로 구별됩니다. 미국에서는 General Motors가 전통적으로 대형차를 선호했으며 소형차유럽에서 자주 발생합니다. 1949년 제너럴 모터스가 최초의 진정한 하드톱 차체를 선보였습니다. 회사의 부서는 플라스틱 모노코크 바디(1953)가 있는 Chevrolet Corvet, 후방 위치모터 복서 엔진공랭식(1959), 전륜구동 올즈모빌 토네이도(1966). 수십 년 동안 General Motors는 경쟁자와 큰 어려움을 겪지 않았으며 자동차는 항상 미국 및 세계 시장에서 구매자를 찾았습니다. 전후 기간에 회사는 일본 회사 Isuzu와 Suzuki에 대한 통제권을 확립했습니다.
그러나 1970년대와 1980년대에 제너럴 모터스 제품은 심각하게 뒤로 밀려났습니다. 일본 제조사. 1990년대와 2000년대에 General Motors는 미국과 유럽의 여러 공장을 폐쇄해야 했습니다. 이와 함께 2000년 SAAB(스웨덴), 2002년 대우자동차(한국)를 인수했지만 2004년 올즈모빌 자동차 생산을 중단했다. 2008년 위기 동안 GM의 재정 상황은 악화되었고 회사는 파산을 신청했습니다. 미국과 캐나다 정부는 395억 달러에 주식 자본의 72%를 인수한 General Motors의 지원을 받았습니다. 새로운 독립 회사인 General Motors Company가 설립되었고 기존 GM(General Motors Corporation)은 Motors Liquidation Company로 이름이 변경되었습니다. 2010년 위기에서 벗어나 미국과 캐나다 정부는 GM 주식을 230억 달러에 매각했습니다. 이 조치는 제너럴 모터스의 재정을 개선하고 생산을 유지할 수 있게 해주었습니다. 2011년 5월 GM의 주요 주주는 미 재무부(35.5%), 노동조합 자동차 산업미국(10.3%), 투자 펀드 캐나다 젠 인베스트먼트(9%).