© 세르게이 모이세프
- KAvZ-397662
- 유형:작고 특별한
- 판매 시작: 2003년
- 가격: 760 000 문지름에서.
- KAVZ-397665
- 유형:작고 특별한
- 판매 시작: 2003년
- 가격: 835 000 문지름에서.
사람들은 도로가 매끄럽고 아스팔트로 덮인 대도시 지역뿐만 아니라 아스팔트에 대해 들어본 적이 없는 광활한 우리 나라의 지역에서도 항상 일해 왔습니다. 그리고 버스가 아닌 경우 어떻게 작업자 그룹을 직장으로 또는 집으로 오프로드로 데려갈 수 있습니까? 특수 목적»!
이러한 유형의 운송 수단에 대해 처음 들어본 사람이라면 놀라운 사실이 없습니다. 사실은 전 륜구동 보닛 버스 섀시 GAZ-3308러시아에서는 주로 Kurgan 버스 공장(KAvZ)에서 생산됩니다.
항상 오프로드 자동차가 등장하자마자 오프로드 조건의 운송 문제는 섀시에 좌석과 창문이있는 절연 밴의 상부 구조 인 소위 "시프트"에 의해 해결되었습니다. 높은 십자가. 섀시는 다음 중 하나일 수 있습니다. KamAZ, 우랄, KrAZ등. 한 번에 시프트 바디가 GAZ-66 섀시에 설치되었습니다.
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그러나 "시프트"는 캡에서 분리된 독립된 본체입니다. 이것으로부터 그러한 몸체의 캐빈 내부에는 캐빈에있는 사람들과의 인터콤, 추가 통신 배치가 필요한 별도의 자율 내부 히터 등이 필요합니다.
KavZ에서 수행하는 오프로드 섀시에 표준 버스 본체를 설치하는 것이 훨씬 쉽습니다. 그리고 그 결과, 우리는 도로에서 기기 테스트를 통해 확인하기로 결정했습니다. Dmitrovsky 자동 다각형 FSUE NICIAMT.
우리 앞에는 4륜 구동 섀시에 완전히 동일한 두 개의 KAvZ 버스가 있습니다. GAZ-3308 "사드코"싱글 휠 타이어로. 그냥 쌍둥이, 그리고 단 하나: 관에서 두 개, 얼굴에서 같은 것. 그들은 외부뿐만 아니라 실내에서도 동일합니다. 그러나 후드 아래를 보면 차이점이 무엇인지 즉시 이해합니다. 한 버스에는 122hp 용량의 민스크 디젤 엔진 MMZ-245.7이 설치되고 다른 버스에는 가솔린이 설치됩니다. 기화기 모터 125hp 용량의 ZMZ-513.10
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엔진룸도 다릅니다. 오히려 후드 아래에 여유 공간이 있습니다. 가 장착된 엔진룸의 경우 ZMZ 엔진충분히 더 친숙해 보인다 많은 양여유 공간, Minsk 디젤은 후드 아래에서 많은 공간을 차지합니다. 또는 오히려 엔진 자체가 아니라 예를 들어 다음과 같은 부착물 및 어셈블리입니다. 팽창 탱크난방 시스템 디젤 연료, 자율 히터에 사용됩니다.
볼륨을 약간 줄입니다. 엔진룸인증을 통과하는 것이 불가능해진 또 하나의 세부 사항은 소음 차단 재료입니다. 그들은 엔진 실의 내벽을 캡슐화했습니다.
섀시는 여기 근본적인 변화표준 전 륜구동 가스 섀시 "Sadko"는 발생하지 않았습니다.
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내부를 조사할 때 버스와 다른 버스 사이에 또 다른 차이점이 발견되었습니다. 승객 실의 입구 문이 열리는 동안 공기의 쉿 소리와 함께 버스 바닥 아래에서 개폐식 계단이 나타났습니다. 지상고가 높은 버스 탑승을 크게 단순화합니다. 이 단계가 나타날 때 쉿하는 소리는 드라이브가 공압이고 메커니즘 자체가 KAvZ 테스트 센터의 실험 작업장에서 생성된 실험적임을 나타냅니다.
우리는 왜 이런 결론에 이르렀는가? 그 구성 요소는 분명히 컨베이어에서 조립할 수 없으며 매우 방대하기 때문입니다. 그러나 우리가 이미 눈치 챘 듯이 그러한 단계는이 클래스의 버스에서 단순히 필요합니다.
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그렇지 않으면 두 버스의 내부가 동일합니다. 그들은 총을 가진 승객 좌석이 있습니다 12개. 그들은 여백을 가지고 서서 넓은 통로를 제공합니다. 이것은 강력한 빌드의 사람들이 종종 오프로드 조건에서 일하고 겨울 옷을 입는 경우 ... 그러한 좌석 설치에도 여유 공간이 없다는 사실에 의해 설명됩니다. 그러나 좌석의 수는 20까지 증가할 수 있다는 점에 유의해야 합니다. 화물칸파티션으로 메인 캐빈과 분리되어 있습니다.
버스는 시베리아와 북극권 너머, 어디 매우 춥다, 캐빈의 벽은 폼으로 단열됩니다. 도 있다 자율 히터시베리아의 추위에 맞서.
관심은 연결 방식입니다. 엔진이 작동 중일 때 열은 엔진 냉각 계통에서 내부 난방 계통으로 들어갑니다. 엔진이 꺼지면 자동 히터가 자동으로 작동합니다.
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물론 이동 중에도 오프로드 버스를 타는 것이 더 재미있을 것입니다. 특히 오프로드. 그러나 비는 오지 않았고 시험장의 흙길은 모두 말랐다. 따라서 버스와 함께 오프로드 타이어의 양호한 러그를 어디에서 확인해야 하는지 생각해 보십시오. 그러나 시련은 시련입니다.
누구든지 차량을 운전한 적이 있는 경우 오프로드 타이어큰 러그가있는 아스팔트 도로에서이 사람은 그러한 여행에 대한 지울 수없는 인상을 갖게 될 것입니다. 그러한 타이어의 끊임없는 윙윙 거리는 소리를 제외하고는 디젤 엔진조차도 들리지 않습니다.
디젤버스로 MMZ-245.7아스팔트 도로의 속도는 95km / h입니다. 또한 버스 부하는 속도에 영향을 미치지 않습니다. 그러나 SUV의 경우 이것은 가장 중요한 지표가 아닙니다. 오프로드 - 이것은 버스일지라도 바퀴가 달린 전지형 차량의 성능에 대한 평가입니다.
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어쨌든 전설이 있기 때문에 GAZ-66 섀시에서 남겨진 크로스 컨트리 능력을 설명할 필요가 없다고 생각합니다. 그러나 디젤은 적시에 모든 디젤 엔진의 특성인 저회전에서의 토크가 도로에서 매우 필요하다는 것이 밝혀졌습니다. 이러한 엔진을 사용하면 버스는 1년 중 언제라도 거친 지형을 극복할 준비가 되어 있습니다(버스에는 타이어 압력을 펌핑하고 조정할 수도 있음).
이제 가솔린 버전 ZMZ-513.10. 움직임이 시작될 때 견인력 부족이 느껴집니다. 약간의 경련이 발생합니다. 이 모터는 전 륜구동 변속기에 여전히 다소 약합니다. 그것에 대해 처음에는 어떤 종류의 장애물을 극복하기 전에 열 번 생각할 것입니다. 가솔린 버전은 4단 변속기, 디젤 버전은 5단 변속기, 메인 기어더 작은 기어비로.
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그리고 역사를 기억한다면 가스 엔진전력 증가 없이 약간의 설계 변경으로 GAZ-53에서 GAZ-66으로 마이그레이션되었습니다. 그리고 GAZ-53은 아스팔트 주행용 트럭입니다. 그리고 ZMZ-513.10 엔진은 거의 변경 없이 두 번째 버스에 설치되었으며 모든 결과가 뒤따랐습니다.
우리는 Kurgan 공장의 버스를 좋아합니다. 그건 그렇고, 부서에 합류 "러시아 버스" GAZ 그룹의 회사에서 그는 두 번째 바람을 받았습니다. 그리고이 공장은 버스 생산을 시작했습니다. 소비에트 시대 GAZ-51 섀시에 본체 설치에서. 부터 카브즈 제품지속적으로 개선되고 있습니다. 그러나 보닛 레이아웃이 있는 버스를 생산하는 러시아의 유일한 공장이기도 합니다.
그리고 가장 흥미로운 점은 이 제품들이 시베리아와 극북 지역의 소비자들 사이에서 큰 수요가 있다는 것입니다.
2가지 테스트 후 KAvZ 버스다른 전원 장치, 우리는 벨로루시 디젤 엔진의 설치가 올바른 개발 전략이라는 것을 발견했습니다. 모델 범위버스 KAVZ. 물론 버스에 구매자가있을 것입니다. 가솔린 엔진, 그러나 Kurgan SUV의 디젤 엔진이 더 정당합니다.
체코 회사 Pulsar Expo는 새로운 오프로드 버스 Torsus Praetorian을 선보였습니다. 35명을 수용할 수 있으며 석유 및 가스 분야 작업을 위해 특별히 설계되었습니다. 트럭 섀시의 일반적인 교대 버스에 대한보다 세련되고 편안한 대안이 될 수 있습니다.
우리는 Pulsar Expo의 설립자가 우크라이나의 Vakhtang Dzhukashvili와 Yulia Khomich의 배우자라는 사실에 관심이 있었습니다. 그들은 오랫동안 특수 작업을 위해 SUV 및 트럭의 변환에 종사해 왔으며 고객 중에는 UN 및 미국 정부 기관이 있습니다.
섀시는 Torsus Praetorian 버스의 기초로 사용되었습니다. 맨 트럭휠 공식 4x4. 스펙타큘러 모습선체는 일부 "외국 디자이너"에 의해 만들어졌습니다. 버스의 길이, 너비, 높이는 각각 8450, 2540, 3720mm입니다. 휠베이스 - 4200mm. 총 중량 - 13,500kg. 자동차의 지상고 - 389mm. 프레임은 내구성에서 용접됩니다. 강관모든 외부 패널은 복합 재료로 만들어집니다.
모두 기술 충전버스도 MAN 섀시에서 상속되었습니다. 그리고 이것은 디젤이 여기에 사용된다는 것을 의미합니다. 남자 엔진 240마력 환경 수업고객의 요청에 따라 Euro-3에서 Euro-6으로. 자동차의 최고 속도는 117km/h입니다. 가격은 10만 달러 또는 670만 루블부터 시작합니다.
조립은 브라티슬라바(슬로바키아)에 있는 자체 생산 시설에서 수행됩니다. 현재까지 8부가 제작되었으며 17부가 추가로 조립 중에 있습니다. 조지아와 뉴질랜드의 관광 회사는 이미 스키어를 산으로 배달하는 참신함에 관심을 보였고 방글라데시는 국방부의 필요에 따라 105대의 버스를 일괄 구매할 가능성을 진지하게 고려하고 있습니다.
이 오스트리아 전지형 차량인 Steyr-Daimler-Puch Pinzgauer의 전체 이름은 러시아인에게는 거의 발음하기 어렵지만 오프로드 장비에 관심이 있는 모든 사람의 세심한 주의를 기울일 가치가 있습니다. 결국 체코 Tatras의 수석 디자이너 Hans Ledwinka의 교훈에 따라 지어진 Pinzgauer에는 척추 프레임이 있습니다!
스위스군 유니버셜의 명령에 의해 만들어진 육군 전 지형 차량고객의 아이디어에 따르면, 그것은 동시에 통행 가능하고 가벼우며 동시에 넓은 차였습니다. 척추 프레임 뿐만 아니라 주요 특징- 베어링 크랭크 케이스에는 여러 가지 고유한 솔루션이 있습니다.
차를 자세히 살펴보면 서스펜션의 비대칭이 눈길을 끕니다. 바퀴는 몸의 세로 축에 대칭이어야하지만, 서스펜션의 "만곡 족"은 조립 중에 의도적으로 달성 된 다음 대칭 부족이 심각한 결함이기 때문에 작동 중에 모니터링됩니다. 프레임의 비상 상태.
디자인 기능을 통해 "오스트리아"가 진정으로 독특해졌습니다. 오프로드 성능. 자체 기어 박스가 장착 된 휠은 가로 방향으로 스윙하는 암에 매달려 있으며 최대 200mm의 거대한 스트로크가있는 액슬 샤프트의 파이프가 통과하고 외국 "덩어리"의 간격이 400mm에 이릅니다!
그리고 크로스 컨트리 능력 측면에서 "Pinz"는 극복해야 할 포드의 깊이가 700mm이고 진입/출구 각도가 각각 40도와 45도만큼 인상적이지 않다고 주장합니다. 이것이 바로 오버행이 없는 바디의 장점입니다.
다재다능한 Pinzgauer는 스위스 군대뿐만 아니라 전 세계에서 복무했습니다. 에 기반한다 모듈식 플랫폼, 2축 정찰 트럭에서 3축 구급차에 이르기까지 특수 목적 SUV의 전체 제품군을 쉽게 만들 수 있습니다.
외관 - 매우 실용성: 평면 패널, 접이식 프레임 바람막이 유리, 부드러운 캔버스 탑; 마지막 쌍을 사용하면 SUV를 수송기에 실을 수 있습니다.
엔진 설계자는 베이스 내에 세로로 배치되며 실제로는 운전자와 조수석 사이에 있습니다(또한 "덩어리"!). 대부분의 자동차에는 기화기 "4"가 장착되었습니다. 공기 냉각(Tatra 유산의 또 다른 요소), 2.5 리터 90 리터의 부피로 개발. 와 함께. 그리고 185Nm의 토크, 가솔린 품질에 대해 매우 냉정하고 배럴에서 AI-76 작업을 할 준비가 되었습니다. 그리고 이러한 Pinzgauer 엔진을 사용하더라도 2톤의 질량을 가지면 또 다른 1톤의 수하물을 실을 수 있으며, 최대 속도고속도로에서 자동차는 90km/h입니다.
1987 년 현대화 후 105 hp 용량의 6 기통 폭스 바겐 터보 디젤이 엔진 실에 나타났습니다. 와 함께. 모터와 쌍을 이루는 것은 SUV 및 크로스오버 생산으로 유명한 오스트리아 회사 Steyr의 전문가가 개발한 전 륜구동 변속기입니다. 기계 상자기어는 razdatka와 함께 블록으로 결합되었으며 모든 기어가 동기화되었습니다. 모든 섬세한 요소는 척추 프레임의 튜브에 숨겨져 있으므로 지면과의 접촉으로 요소가 손상될 위험 없이 어떤 오프로드에서도 안전하게 Pinzgauer를 탈 수 있습니다. 단단한 표면에서는 변속기의 효율성과 건강을 위해 앞 차축을 끄는 것이 좋으며 어려운 지역에서는 유압식 차동 잠금 장치가 구출됩니다.
그건 그렇고, 자동차 소유자 중 4 륜 버전에 부착 할 수 있다는 전설이 있습니다. 프로펠러 나사- 이 아이디어는 전송 파이프의 커넥터에 의해 제안됩니다. 아아, 이것은 6륜 버전에서 세 번째 차축 기어박스를 설치하기 위한 전용 부품입니다. 그건 그렇고, 3축 및 2축 수정은 실제로 공통 포물선 스프링과 함께 3축에서 균형을 이루는 후면 보기의 디자인에서만 다릅니다.
Steyr-Daimler-Puch는 약 5,000개의 Pinzgauers를 생산했습니다. 다른 수정, 그 중 일부는 여전히 구 유고슬라비아 국가와 일부 아프리카 국가의 군대에서 복무하고 있습니다. 생존 가능성과 소박함을 위해 SUV는 "시민"에서 많은 친절한 단어를 얻었습니다. 유럽, 미국, 심지어 브라질에도 모델 팬 클럽이 있으며 종종 채워집니다. 완전한 전 지형 차량트로피 습격을 위해.
볼보 라플랜더
스웨덴은 또한 2차 세계 대전 이후에 자체 특수 목적 SUV를 구입했습니다. 스웨덴 군대의 명령으로 만들어진 UAZ의 유사체가 개발되었습니다. 볼보, 이미 제작 경험이 있는 사람 .
1961년에 트럭의 섀시가 있는 프로토타입 오프로드 왜건 레이아웃이 육군 수신기에 제공되었습니다. 강력한 스파 프레임과 모든 바퀴의 스프링 서스펜션이 있는 코드 코드 Personlastterraеngbil PLTGBIL 903 아래에 있습니다. 글쎄, 보시다시피, Steyr-Daimler-Puch Pinzgauer는 아직 최악의 경우제목.
차는 군사 목적뿐만 아니라 수요가 많았습니다. 60 년대 말에 경찰, 소방 및 의료 서비스를 위해 민간인 수정 202가 만들어졌으며 자체 Laplander의 소화 가능한 이름을 받았으며 총 12,000 차량이 "스웨덴 빵"의 군대 및 민간 버전에서 생산되었습니다. ".
70년대 초반에 SUV는 서서히 구식이 되기 시작했습니다. 스웨덴 국방부로부터 C3 코드 암호로 단일 다목적 전륜구동 플랫폼을 만들라는 명령을 받았습니다. 볼보 C303의 수석 디자이너인 Nils Magnus Hartelius는 202 시리즈의 섀시를 근본적으로 수정했습니다.
사진: 볼보 C303 "1974–84 퇴거 표준 크기휠의 길이는 앞 120mm, 뒤 350mm 늘었습니다. 물론 더 무거운 차량의 크로스 컨트리 능력이 떨어졌기 때문에 Hartelius는 독일 Unimog의 아이디어를 기반으로 참신함에 포털 브리지를 설치하는 아이디어를 생각해 냈습니다. 포털 액슬의 사용 덕분에 스프링이 그 위에 놓이므로 16인치 오프로드 휠을 사용하여 볼보의 지상고를 380mm로 늘립니다. 그리고 이것은 이미 군용 기어 브리지의 "469th"보다 100mm 높습니다. 동시에 오버행이 거의 없고 축거가 짧기 때문에 최대 650mm 깊이의 포드와 최대 38도의 슬로프를 자신 있게 극복할 수 있습니다.
그들은 엔진 선택에 대해 오래 생각하지 않았습니다. 후드 아래에는 3 리터 인라인 기화기 "6"볼보 B30A가 있었는데 공유했습니다. 큰 세단 Volvo 164. 군대의 필요에 따라 엔진은 가솔린을 소화할 수 있도록 약간 변형되어야 했습니다. 오스트리아 SUV와 마찬가지로 기어 박스는 트랜스퍼 케이스와 결합되었으므로 별도의 레버가 없으며 그 역할은 기어 박스의 디바이더에 의해 수행됩니다.
사진에서: 볼보 164 "1968–73의 후드 아래 트랙에서 프론트 액슬은 버튼으로 끌 수 있었고 인터휠 디퍼렌셜의 공압 인터록은 크로스 컨트리 능력을 더욱 향상시키기 위해 요청되었습니다. 앞유리 프레임은 안쪽으로 접히지 않지만 원하는 경우 창 자체를 쉽게 제거할 수 있습니다. 이 때문에 왼쪽 및 오른쪽 "와이퍼"가 별도로 켜집니다.
생산 범위에서 제시 넓은 범위의모든 경우를 위한 라플란드어. 따라서 수정 C304 및 C306에는 3개의 리딩 액슬이 있었고 C308은 이미 8륜 괴물입니다. 명백한 외부 원시성에도 불구하고 C303은 세심하고 정교한 SUV로 오늘날까지 에스토니아, 라트비아, 말레이시아 군대에서 사용되고 있습니다.
글쎄, Pinzgauer와 같은 "해체 된"SUV는 지프 타기 팬이 적극적으로 구매합니다. 특히 포탈 브리지를 좋아합니다. 모든 자랑스러운 트로피 레이드 오프로드 차량에는 Lapander의 브리지가 있어야 합니다. 이 브리지는 Unimog의 가장 오래 지속되는 "포털"과 달리 안정성과 단순성으로 인해 많은 긍정적인 피드백을 받았습니다. 설계.
랜드로버 포워드 컨트롤
디자이너와 영국군은 자신의 SUV에 대해 의아해했습니다. 60년대 후반, 영국에서 군대 현대화 프로그램이 시작되었고, 공수부대가 가장 먼저 재무장되었습니다. 먼저 낙하산병이 받은 새로운 SUV 랜드로버가볍고 다음 단계는 경량 카버 트럭의 개발이었습니다. 착륙 장치로버는 1968년에 시작되었습니다.
이 배치로 인해 증가할 수 있었습니다. 화물 플랫폼자동차의 운반 능력을 군대에서 요구하는 1 톤으로 가져 오십시오. 자동차에는 강화 된 차축과 서스펜션이 장착되어 있습니다. 잠금 가능한 크로스 액슬 디퍼렌셜이 있는 4륜 구동 시스템과 마찬가지로 V자형 "8"과 상자는 지프에서 남겨졌습니다.
인덱싱된 101 Forward Control의 트럭 본체는 평평한 표면과 정사각형 디자인의 군용 스타일로 설계되었습니다. 설계자들이 생각한 대로 단순한 차체는 생산 비용을 절감하기 위한 것이었으나 생산량이 적어(1964년부터 1972년까지 2,500대만 생산됨) 이 계산이 실현되지 않았습니다. 사실, 군대는이 계획을 잘 이해했습니다. 단순한 모양갑옷을 걸거나 장비의 오염을 제거하기 쉽게 만들었습니다.
포워드 컨트롤이 메인이었다 일꾼군대 단위에서, 그 기초에 따라 건설되었습니다. 평판 트럭, 지휘 및 직원, 구급차 미니 버스, 105-mm 곡사포, 자주 박격포 및 대전차 미사일 시스템 용 경량 트랙터. 1972년에는 다른 디자인과 디젤 엔진. 이러한 SUV의 생산은 1978년까지 계속되었습니다.
전방 제어 장치에는 SUV를 앞뒤로 끌어당길 수 있는 변속기 구동 윈치가 장착되어 있습니다. 실험으로 활성 세미 트레일러가 장착 된 자동차도 출시되었으며 그 구동 휠은 트럭의 변속기와 별도의 샤프트로 구동되었지만 나중에 6x6 방식을 포기했습니다. 적재 된 오프로드 트레일러는 가지 않았습니다. 트랙을 따라 트럭을 옆으로 밀었습니다.
직렬 트럭과 미니버스는 90년대 초반까지 영국군에서 운용되었습니다. 군 복무 외에도 다양한 버전의 소수의 101 FC가 소방서 및 임업 활동에서 민간인 생활에서 일할 수있었습니다.
폭스바겐 트랜스포터 싱크로
완벽한 다목적 왜건 탑재 SUV를 만들려는 시도에서 군대만이 디자이너들에게 영향을 준 것이 아닙니다. 예를 들어, 전 륜구동 수정 개발을위한 공식 과제 폭스바겐 미니버스 Transporter는 개발되지 않았습니다. 이 아이디어는 Transporter 프로젝트 관리자 Gustave Mayer가 제안한 것으로, Transporter의 표준 기능이 더 이상 충분하지 않은 사하라 사막에서의 테스트 참여에서 영감을 받았습니다.
실험적인 4륜 구동 Transporter T2 Syncro는 1975년에 거의 완전한 비밀 분위기에서 조립되었습니다. 사실 프로토타입 작업장에서 구할 수 있는 예비 부품을 사용했습니다. 같은 사하라 사막에서 대규모 테스트를 거친 후 미니버스는 운전자들 사이에서 긍정적인 평가를 받았습니다. 그러나 소규모 생산의 경우 차체 구조와 사용된 단위의 수많은 변경이 여전히 필요했습니다. 첫 5대의 실험용 자동차는 1978년에만 제작되었습니다.
사진: 폭스바겐 T2 버스 싱크로 "1972–79" 16인치 휠과 강화된 서스펜션 암을 장착하기 위해서는 휠 아치문의 디자인을 수정하고 아래에서 카르단 샤프트프론트 액슬과 하단 패널을 수정해야 했습니다. 엔진 동력 전달은 Beetle에서 빌린 반자동 기어 박스와 구동 클러치를 사용하여 수행되었습니다. 아래의 전송 요소는 강판 실드로 덮여 있었고 SUV의 지상고는지면에서 300mm에 도달했습니다.
사진: 폭스바겐 T2 버스 싱크로 "1972–79" 그럼에도 불구하고 우수한 오프로드 특성미니 버스의 대량 생산은 시작되지 않았습니다. 3 세대 Transporter를 개발할 때 전 륜구동 차량을 만들 가능성이 즉시 연구되었으며 처음부터 유니버설 조인트와 프론트 디퍼렌셜을위한 공간을 할당했습니다.
최초의 전 륜구동 T3 Syncro는 모노 드라이브 수정 초연 후 6 년 만에 등장했습니다. 대량 생산은 이미 Graz에서 우리에게 알려진 오스트리아 회사 Steyr-Daimler-Puch의 공장에서 시작되었습니다. 사실, 오스트리아인들은 이전에 Pinzgauer에서 사용되었던 Volkswagen의 개발을 사용했습니다.
사진에서: Volkswagen T3 Transporter Syncro Pritschenwagen "1982–92 그러나 전 륜구동 기술은 가장 현대적인 기술을 사용했습니다. 플러그인 프론트 액슬 대신 영구 전 륜구동이 사용되었습니다. 전송이 중단되었습니다 센터 디퍼렌셜그리고 점성 커플링을 사용하여 앞차와 앞차 사이의 속도차를 보상할 수 있었습니다. 리어 액슬신뢰할 수 있고 디자인이 단순했습니다. 후방 장착 엔진의 토크는 카르단 샤프트에 의해 전방 액슬로 전달되었으며, 여기서 전방 휠 사이의 자동 잠금 차동 장치를 통해 분배되었습니다. 5단 "역학"에서 첫 번째 기어가 변경되었습니다. 매우 짧아서 오프로드에만 적합했습니다. 물론 전체 4륜 구동 시스템은 연석 중량을 140kg 증가시켰으므로 운반 용량이 800kg으로 제한되었습니다.
구매자는 강화된 액슬 샤프트와 스프링, 거친 지형의 하중을 보상하기 위한 드라이브의 진동 댐퍼가 포함된 강화된 강도의 서스펜션 키트를 주문할 수도 있습니다. 이를 통해 미니 버스의 클리어런스가 235mm로 증가하고 진입/출구 각도가 22도에 이릅니다. 그 과정에서 자동차에는 정기적으로 16인치 휠이 장착됩니다.
자동차는 임업, 소방 및 위생 서비스, 산악 지역에서 인기가 있었으며 여행자와 익스트림 스포츠 및 관광 팬이 좋아했습니다. T3 중 하나에서 Gerhard Platner는 80일 만에 지구를 완전히 일주한 다음 알래스카에서 아마존과 브라질을 거쳐 티에라 델 푸에고까지 북미와 남미를 횡단했습니다. 1990년에 등장한 트랜스포터 4세대, 이미 전 륜구동 및 반 후드 레이아웃이 있습니다 ... 그러나 "사악한"전 륜구동 버전이 없습니다.
사진에서: 폭스바겐 T3 트랜스포터 싱크로 사파리 "1985 한때 위대한 소비에트 조국으로 불렸던 지리적 공간의 영토에는 어디에서나 좋은 아스팔트 도로가 있으며 많은 경우 건설의 경제적 타당성이 정당화되지 않는다는 것은 잘 알려져 있습니다. 그리고 승용차는 거의 모든 곳에서 필요합니다.
가스 및 석유 노동자, 벌목꾼 및 지질학자, 일반적으로 가혹한 자연 환경에서 일하는 모든 사람 기후 조건, 꽤 자주 전 륜구동 다중 좌석 승용차가 필요합니다. 그리고 여기서 첫 번째 단어는 교대 근무자에 속합니다. 사실, 그들은 우리 이야기의 주인공은 아니지만 수업의 창시자로 언급 할 가치가 있습니다.
전통의 조상
자동차의 독립 클래스로서의 시프트는 20여 년 전에 시작되었습니다. 물론 지난 세기 초에도 일종의 동체를 가진 트럭이 존재했지만 우리가 이야기하는 유형의 장비는 정확히 1980년대 초반에 대규모 생산에 들어갔다. 오프로드 여객 수송국가는 광산 및 충격 건설의 장소가 문명에 의해 개발되지 않은 영토로 점점 더 깊숙이 이동하기 시작한 역사적 기간 동안 대량으로 그것을 필요로했습니다. 사용 가능 소련군 APP-66 및 38AC 왜건 레이아웃의 오프로드 버스는 당시에는 고려되지 않았습니다. 이 문제에 대한 운영 솔루션은 오프로드 트럭의 섀시에 버스 유형 차체를 설치하는 것이었습니다. 이러한 기계에서 지질학자, 탐사 전문가, 건축업자, 벌목꾼 - 일반적으로 원격 지점에서 교대로 임무를 수행한 모든 사람이 목적지까지 배달되기 시작했습니다. 그런 다음 아무도 그런 차를 버스라고 부르지 않았습니다. 그런 다음 "시프트 버스"라는 용어가 나타났습니다. 그러나 전륜구동을 탑재한 버스의 기준을 완전히 충족한 승용차는 훨씬 일찍 등장했다. 예를 들어, 쿠르간 버스 공장태어날 때부터 그는 GAZ-63 4륜 구동 섀시를 기반으로 하여 잘 알려진 보닛 버스를 수정하여 생산해 왔습니다.
지방의 도로 품질 상황은 시간이 지남에 따라 근본적으로 개선되지 않았으므로 소비에트 시대에도 Pavlovsk Bus Plant는 국내 노선에서 운영하기 위해 지상고가 증가한 전 륜구동 버전의 버스를 개발했습니다. "둥근"PAZ-672를 기반으로 한 그러한 버스가있었습니다. 현재 PAZ-3205를 기반으로 하는 전륜구동은 PAZ-3206으로 지정된다. 이 자동차는 1988년에 처음 선보였습니다.
기본 PAZ-3205와 마찬가지로 전 륜구동 대응 제품은 GAZ 차량과 통합되었습니다. 특히, 트랜스퍼 케이스프론트 액슬은 GAZ-66-11 트럭에서 빌립니다. 리어 액슬박공 바퀴 포함 - GAZ-53-12에서. 강화된 스프링과 신체의 일부 요소.
그러나 실제 러시아 오프로드에서는 PAZ-3206조차도 통과하지 못합니다. 이러한 작동 조건을 위해 우리나라에서 더 심각한 기계가 개발되었습니다.
군대 대안
아시다시피 국내 최고의 군대 중 하나의 영광 오프로드 트럭정당하게 GAZ-66에 속합니다. 그러나 모든 사람이 온보드 본체에서 한 영역에서 다른 영역으로 이동하는 것을 선호하지는 않았습니다. 그리고 검사관 그룹을 트럭에 태우게 할 수 없습니다. 이러한 경우 소비에트 군대는 GAZ-66 구성 요소 및 어셈블리를 기반으로 한 왜건 레이아웃 버스로 무장했습니다. 그것은 간결하게 - 38AC라고 불렸고 군대 표준에 따르면 매우 편안했습니다. 38AC만 꽤 많이 출시되었습니다.
Voronezh에있는 국방부의 172 번째 중앙 자동차 수리 공장은 이러한 오프로드 몬스터의 생산에 종사했습니다. 이미 언급했듯이 이러한 버스의 초기 버전은 38AC로 알려져 있으며 38에서 차례로 개발되었습니다. 파일럿 플랜트브로니시에서. 하지만 가장 널리 퍼진동일하고 더 많은 것을 얻었습니다. 현대 버스 APP 66, 거의 80년대 말까지 Voronezh에서 생산되었습니다. 총 800개 이상의 APP 66 버스가 제조되었으며 다양한 군부대에서 여전히 볼 수 있습니다.
아이디어의 부활
지난 세기 말에 오프로드 트럭의 섀시에서 만들어진 버스에 대한 아이디어가 다시 나타났습니다. RMAS "99에서 Kurgan 버스 공장은 몇 가지 새로운 개발을 발표했는데, 그 중 가장 흥미로운 것은 물론 오프로드 3축 ZIL 섀시의 KavZ-422900 후드였습니다. 이 차량은 거의 교대식처럼 보였지만, 사실 운전석과 미용실 사이에 칸막이가 없는 진짜 버스였다. 대량 생산가지 않았어.
그런 다음 그는 오랫동안 알려진 마차 클래스를 부활 시켰습니다. 승용차 MIMS "2000에서 GAZ-3308 Sadko 섀시에서 만든 원래의 하프 후드 버스를 발표하는 Semyonov 자동차 수리 공장.
이니셔티브는 ZIL에 의해 신속하게 차단되었으며 같은 2000년에 ZIL-47874A라는 이름으로 유사한 개발을 발표했습니다. 기본 길이가 4505mm인 "Russian Unimog" ZIL-432732 섀시에 장착된 일반 Bychkovsky 버스 본체에 불과합니다.
에 엔진룸버스에서 136hp를 개발하는 잘 알려진 Minsk 디젤 엔진 D-245.9를 볼 수 있습니다. 추운 날씨에 엔진을 시동하기 위해 흡기 매니폴드에 위치한 전기 토치 장치와 액체 히터가 구출됩니다. 매우 광범위한 오프로드 트랙션은 5단 기어박스, 감속 기어가 있는 2단 "트랜스퍼 케이스" 및 2단계 드라이브 액슬에 의해 제공됩니다. 운전석에서 제어하는 독창적인 시스템에 의해 내부 압력이 측정되는 전천후 타이어인 대구경 12.00R20 휠의 장점은 모든 종류의 장애물을 극복하는 것입니다. 견고한 지상고(330mm)와 상당한 출구 및 입구 각도를 잊어서는 안 됩니다. 프론트 액슬은 기어박스에서 저단 변속 시 자동으로 결합됩니다. 브레이크 메커니즘북. 버스 총 중량 8120kg은 70km/h로 가속됩니다. 최소 지속 속도는 3km/h입니다.
RMAS-2001에서 고리키 자동차 공장그의 부스에서 그는 Vepr이라는 차량을 전시했는데, 이 차량은 약간의 확장을 통해 소규모 클래스의 오프로드 버스에도 기인할 수 있습니다. 일반적으로 섀시에 구축된 Sadko Vepr은 KavZik과 빅풋 지프의 교차점처럼 보이지만 잊지 말아야 합니다.
캐나다 괴물
에 대한 이야기가 끝나면 오프로드 버스독특한 버스 산업에 대해 간략히 말씀드리고자 합니다.
캐나다에는 "Foremost"라는 회사가 있습니다. 그녀는 1965년에 넓은 트랙에서 눈과 늪지대 차량을 생산하면서 활동을 시작했습니다. 이 기술은 오일맨을 위한 것이었습니다. 거의 즉시 바퀴가 달린 전 지형 차량이 범위에 나타났습니다. 더 명확하게 하기 위해 설명하겠습니다. 이들은 Volats 클래스의 차량입니다. 따라서 가장 독특한 것은 북부 지역의 관광객을위한 여행 서비스를 위해 설계된 "테라 버스"라는 회사의 후속 제품 중 하나였습니다. 세계 어느 회사도 이런 제품을 생산하지 않습니다. 이 특별한 기적-유다의 사진이 이 기사의 제목입니다. 그들이 말했듯이 여기의 주석은 불필요합니다.
드미트리 글래드키
작가 컬렉션의 사진
배우자 Vakhtang Dzhukashvili와 Yulia Khomich가 2014년에 설립한 우크라이나 회사 Pulsar Expo는 Torsus Praetorian 오프로드 버스를 개발했으며 현재 여러 국가의 고객에게 판매할 준비를 하고 있습니다.
처음에 회사는 공급에 종사했습니다. 특수 차량국제 내 기술적 도움. 그 고객은 미국 정부의 구조와 UN의 구조적 부서입니다. 2016-2017년 결과에 따르면 회사는 총 2천만 달러 이상의 계약을 체결했습니다. 차량. 예를 들어 일반 트럭이 필요한 사람이 거의 없는 경우 다양한 추가 기능 덕분에 특정 요구에 맞게 수정할 수 있습니다. 예를 들어, 바퀴가 달린 굴착기인 수리 및 복구 트럭을 조립할 수 있습니다.
오프로드 버스를 만들자는 아이디어는 Pulsar Expo 고객의 요청을 분석한 결과 나왔습니다. 회사의 자동차 배송 지역에는 인프라가 제대로 개발되지 않은 국가가 포함됩니다. 공공 부문 외에도 우크라이나인들은 석유 및 가스 회사와 접촉하고 있습니다. 트럭을 기반으로 만들어진 대중적인 시프트 버스가 있습니다. Vakhtang에 따르면 이러한 버스는 품질이 좋지 않지만 대안이 없습니다. 캐나다와 호주의 광산 회사에서 오프로드 버스에 대한 수요가 있습니다. 큰 경력근로자의 거주지에서 상당한 거리에 있으며 사람들은 그곳으로 운송해야합니다.
오프로드 운송의 틈새 시장이 SUV와 재활용 트럭이 차지하는 것을 보고 우크라이나인들은 오프로드 버스를 만들기로 결정했습니다. Julia에 따르면 트럭을 버스로 개조하여 항상 타협하는 것과는 달리 Torsus Praetorian은 원래 오프로드 버스로 제작되었습니다.
Torsus Praetorian의 근본적인 차이점은 신체 피부가 금속으로 만들어지지 않고 복합 재료로 만들어졌다는 것입니다. 그들은 금속보다 가볍고 다양한 모양을 만들 수 있지만 가장 중요한 것은 복합 재료가 녹슬지 않는다는 것입니다. 이것은 열악한 작동 조건을 고려할 때 특히 중요합니다. 도로에는 소금이 뿌려져 있고 도로에서 종종 작은 자갈이 발견되어 금속 코팅을 파괴하여 녹이 발생합니다.
버스는 단 1년 만에 처음부터 만들어졌습니다. 처음에 부부는 외국 디자이너에게 스케치 개발을 주문했습니다. 그들은 그를 멀리 밀어냈다. 추가 개발. 동시에 버스는 일종의 디자이너로 판명되었습니다. 자동차는 기성품 구성 요소로 조립됩니다. 모든 매듭은 EU 국가와 미국의 공장에서 이루어집니다. 대부분의 장치(엔진, 섀시, 기어박스, 브레이크)는 MAN에서 제조합니다. 그러나 버스 개발에 대한 우크라이나 회사의 기여는 여전히 중요합니다.
“버스의 디자인은 우리의 것입니다. 우리는 마스터 모델, 양조 재고, 수집 라인과 같은 주조 금형을 개발한 다음 모든 것을 아웃소싱합니다. 아웃소싱 회사는 우리를 위해 예비 부품을 생산합니다.”라고 Vakhtang은 말합니다.
오프로드 버스 Torsus Praetorian의 주요 특징:
- 좌석 수: 최대 35석(안전벨트 포함)
- 휠 공식: 4x4
- 지상고: 389mm
- 최고 속도: 117km/h
- 엔진: 6기통 디젤 176kW
- 용량 연료 탱크: 100리터
- 추가 장비: 윈치
Pulsar Expo 엔지니어들은 현재 슬로바키아의 수도 브라티슬라바에서 버스를 조립하고 있습니다. 이를 위해 회사는 임대 생산 지역. 회사 설립자는 개발자 및 어셈블러 팀의 인원 수와 투자 비용을 공개하지 않습니다. 그들은 단지 대략적인 시작 가격을 기본 버전버스 - $100,000 버스에 대한 요청은 미국, 호주, 캐나다, 조지아, 방글라데시, 뉴질랜드에서 왔습니다. 특히 방글라데시는 구급차를 포함한 105대의 오프로드 버스를 사고 싶어 한다. 이것은 완전한 오프로드 조건에서 누워있는 자세로 최대 12명의 중상을 수송할 수 있는 유일한 장비입니다. 빈번한 홍수와 지진을 고려한 실제입니다.
현재 회사는 버스를 소규모 생산으로 전환하는 단계에 있습니다. 이미 8대의 기계를 조립했고 17대를 더 조립했습니다. 이와 병행하여 Pulsar Expo는 미국, 터키, 우크라이나의 자동차 공장 대표들과 양산 개시를 협의하고 있습니다.
그러나 Pulsar Expo는 버스 형식에 국한되지 않습니다. 조지아와 뉴질랜드는 스카이 버스에 관심이 있습니다. 이것은 장비가있는 스키어 그룹을 운송하기위한 오프로드 차량입니다. 미국에서 우크라이나인들은 캠핑카 부문에서 큰 잠재력을 보고 있습니다.
사람이 캠핑카를 살 때 그는 약간의 자유를 원합니다. 캠핑카를 타고 사람들은 숲이나 산으로 갑니다. 예, 더 많은 자유가 있지만 4x2 휠 배열과 단점으로 인해 여전히 제한적입니다. 큰 버스. 우리는 최대한의 자유를 제공합니다.”라고 Vakhtang은 말합니다.