카르단 샤프트는 제조가 가장 쉽습니다. 자신의 손으로 구동축 런아웃을 제거하는 방법. 수제 유니버설 조인트

구동축의 균형을 맞추는 작업은 직접 손으로 하거나 서비스 센터에서 수행할 수 있습니다. 첫 번째 경우에는 특수 도구와 재료(추 및 클램프)를 사용해야 합니다. 그러나 밸런서의 질량과 설치 위치를 수동으로 정확하게 계산하는 것은 불가능하므로 밸런싱 작업을 주유소 직원에게 맡기는 것이 좋습니다. 나중에 논의할 "민속" 균형 조정 방법에는 여러 가지가 있습니다.

불균형의 징후와 원인

불균형 구동축의 주요 증상은 다음과 같습니다. 진동의 모습기계 본체 전체. 더욱이 속도가 높아질수록 커지며 불균형 정도에 따라 60~70km/h의 속도와 100km/h 이상의 속도에서도 나타날 수 있습니다. 이는 샤프트가 회전할 때 무게 중심이 이동하고 결과적으로 발생하는 결과입니다. 원심력마치 도로에 차를 "던지는" 것처럼. 진동 외에 추가적인 기호는 외관입니다. 특징적인 윙윙거림자동차 바닥 아래에서 나오는 소리입니다.

불균형은 자동차의 변속기와 섀시에 매우 해롭습니다. 따라서 약간의 징후가 나타나면 기계의 "카르단" 균형을 맞춰야 합니다.

고장을 무시하면 그러한 결과가 발생할 수 있습니다

이 고장에는 몇 가지 이유가 있습니다. 그 중에는:

정상적인 마모장기간 사용을 위한 부품;
기계적 변형충격이나 과도한 하중으로 인해 발생합니다.
제조상의 결함;
큰 격차샤프트의 개별 요소 사이(단단하지 않은 경우)

실내에서 느껴지는 진동은 구동축이 아닌 휠의 불균형으로 인해 발생할 수 있습니다.

이유와 관계없이 위와 같은 증상이 나타나면 불균형을 확인해 볼 필요가 있습니다. 수리 작업은 귀하의 차고에서도 가능합니다.

집에서 카단의 균형을 맞추는 방법

잘 알려진 "구식" 방법을 사용하여 직접 손으로 구동축의 균형을 맞추는 과정을 설명하겠습니다. 복잡하지는 않지만 완료하는 데 꽤 시간이 걸릴 수 있습니다. 많은 시간. 먼저 차를 운전해야하는 검사 구멍이 반드시 필요합니다. 또한 바퀴의 균형을 맞출 때 사용되는 다양한 무게의 여러 가지 무게가 필요합니다. 또는 무게 대신 조각으로 자른 용접 전극을 사용할 수 있습니다.

집에서 카르단의 균형을 맞추기 위한 기본 무게

작업 알고리즘은 다음과 같습니다.

구동축의 길이는 일반적으로 가로 평면에서 4개의 동일한 부분으로 나뉩니다(부분이 더 많을 수 있으며 모두 진동의 진폭과 많은 노력과 시간을 소비하려는 자동차 소유자의 욕구에 따라 다릅니다).
위에서 언급한 무게추는 프로펠러 샤프트의 첫 번째 부분 표면에 단단히 부착되어 있지만 추가로 분해할 수도 있습니다. 이렇게 하려면 금속 클램프, 플라스틱 타이, 테이프 또는 기타 유사한 장치를 사용할 수 있습니다. 추 대신 전극을 사용할 수 있으며 그 중 여러 개를 클램프 아래에 한 번에 배치할 수 있습니다. 질량이 감소하면 그 수가 감소합니다(또는 반대로 무게가 증가하면 추가됩니다).
다음은 테스트입니다. 이를 위해 그들은 자동차를 타고 평탄한 길진동이 감소했는지 분석합니다.
변경된 사항이 없으면 차고로 돌아가서 부하를 구동축의 다음 섹션으로 옮겨야 합니다. 그런 다음 테스트를 반복하십시오.

카르단에 웨이트 장착

위 목록의 항목 2, 3, 4는 구동축에서 무게로 인해 진동이 감소하는 영역을 찾을 때까지 수행해야 합니다. 다음으로 유사한 실험적 방법으로 추의 질량을 결정하는 것이 필요하다. 이상적으로는 올바르게 선택되면 진동이 사라져야합니다조금도.

자신의 손으로 "카르단"의 최종 균형을 맞추는 것은 선택한 무게를 단단히 고정하는 것으로 구성됩니다. 이를 위해서는 전기 용접을 사용하는 것이 좋습니다. 없는 경우 최후의 수단으로 "라는 널리 사용되는 도구를 사용할 수 있습니다. 냉간 용접" 또는 금속 클램프(예: 배관공 클램프)로 완전히 조이십시오.

집에서 구동축 균형 맞추기

또 다른 것이 있지만 덜합니다. 효과적인 방법진단 그에 따르면 꼭 필요한 구동축을 제거하다차에서. 그 후에는 찾거나 픽업해야 합니다. 평평한 표면(바람직하게는 완벽하게 수평). 두 개의 강철 앵글 또는 채널(크기는 중요하지 않음)이 구동축 길이보다 약간 작은 거리에 배치됩니다.

그 후 "카단"자체가 그 위에 놓입니다. 구부러지거나 변형되면 무게 중심이 이동됩니다. 따라서 이 경우 스크롤되어 무거운 부분이 아래쪽으로 오게 됩니다. 이는 불균형을 찾아야 할 비행기가 자동차 소유자에게 명확한 표시가 될 것입니다. 추가 조치이전 방법과 비슷합니다. 즉, 카르단 샤프트에 추를 부착하고 그 부착점과 질량을 실험적으로 계산합니다. 당연하게도 웨이트가 붙는다 반대편에샤프트의 무게 중심이 이동하는 곳에서.

또 다른 효과적인 방법은 주파수 분석기를 사용하는 것입니다. 스스로 할 수 있습니다. 그러나 PC에서 전자 오실로스코프를 시뮬레이션하여 카르단이 회전할 때 발생하는 진동 주파수 수준을 보여주는 프로그램이 필요합니다. 공개 도메인의 인터넷을 통해 알 수 있습니다.

따라서 소리 진동을 측정하려면 민감한 마이크가 필요합니다. 기계적 보호(기포 고무). 없으면 중간 직경의 스피커와 소리 진동(파동)을 전달하는 금속 막대로 장치를 만들 수 있습니다. 이를 위해 금속 막대가 삽입되는 스피커 중앙에 너트를 용접합니다. 플러그가 달린 와이어가 스피커 출력에 납땜되어 PC의 마이크 입력에 연결됩니다.

자동차의 구동축이 정지되어 바퀴가 자유롭게 회전할 수 있습니다.
자동차 운전자는 일반적으로 진동이 발생하는 속도(보통 60~80km/h)로 자동차를 "가속"하고 측정하는 사람에게 신호를 보냅니다.
민감한 마이크를 사용하는 경우 마크가 적용되는 위치에 충분히 가까이 가져가십시오. 금속 프로브가 있는 스피커의 경우 먼저 적용된 표시에 최대한 가까운 위치에 고정해야 합니다. 결과가 기록됩니다.
90도마다 원주 주변의 구동축에 4개의 표시가 적용되고 번호가 매겨집니다.
테스트 분동(무게 10~30g)을 테이프나 클램프를 사용하여 표시 중 하나에 부착합니다. 클램프의 볼트 연결을 직접 추로 사용할 수도 있습니다.
다음으로 번호를 매긴 순서대로 네 곳 각각에 분동을 얹어 측정합니다. 즉, 부하의 움직임에 따라 4번의 측정을 수행합니다. 진동 진폭의 결과는 종이나 컴퓨터에 기록됩니다.

불균형의 위치

실험 결과는 크기가 서로 다른 오실로스코프의 수치 전압 값입니다. 다음으로, 숫자 값에 해당하는 조건부 척도로 다이어그램을 작성해야 합니다. 하중의 위치에 해당하는 네 방향으로 원이 그려집니다. 기존 척도로 이러한 축을 따라 중앙에서 얻은 데이터를 기반으로 세그먼트가 그려집니다. 그런 다음 세그먼트 1-3과 2-4를 수직인 세그먼트로 그래픽적으로 절반으로 나누어야 합니다. 원과 교차할 때까지 원의 중앙에서 마지막 세그먼트의 교차점을 통해 광선이 그려집니다. 이는 보상이 필요한 불균형의 위치가 됩니다(그림 참조).

보정 중량을 위한 원하는 위치 지점은 직경 반대쪽 끝이 됩니다. 무게의 무게는 다음 공식으로 계산됩니다.

불균형 질량 - 설치된 불균형 질량의 원하는 값.
테스트 분동이 없는 진동 수준 - 카단에 테스트 분동을 설치하기 전에 측정된 오실로스코프의 전압 값
진동 수준의 평균값은 카단의 표시된 4개 지점에 테스트 분동을 설치할 때 오실로스코프를 사용하여 4개 전압 측정 간의 산술 평균입니다.
시험 하중의 질량 값은 설치된 실험 하중의 질량 값(그램)입니다.
1.1 - 보정 계수.

일반적으로 설치된 불균형의 질량은 10~30g입니다. 어떤 이유로 불균형의 질량을 정확하게 계산할 수 없는 경우 실험적으로 이를 설정할 수 있습니다. 가장 중요한 것은 설치 위치를 파악하고 주행 중 무게 값을 조정하는 것입니다.

그러나 실습에서 알 수 있듯이 위에서 설명한 방법을 사용하여 구동축을 자체 균형 조정하면 문제가 부분적으로만 제거됩니다. 차량은 큰 진동 없이 오랫동안 주행할 수 있습니다. 그러나 완전히 없앨 수는 없습니다. 따라서 변속기와 섀시의 다른 부분도 함께 작동합니다. 그리고 이는 성과와 자원에 부정적인 영향을 미칩니다. 따라서 셀프 밸런싱을 수행한 후에도 이 문제가 있는 경우 서비스 센터에 문의해야 합니다.

기술적 수리 방법

카르단 밸런싱 머신

그러나 5,000 루블이 그러한 작업에 대해 유감스럽지 않다면 이것이 바로 작업장에서 샤프트 균형을 맞추는 가격이므로 전문가에게가는 것이 좋습니다. 수리점에서 진단을 수행하려면 동적 균형을 위한 특수 스탠드를 사용하는 것이 포함됩니다. 이를 위해 구동축이 기계에서 제거되어 설치됩니다. 이 장치에는 여러 센서와 소위 제어 표면이 포함되어 있습니다. 샤프트의 균형이 맞지 않으면 회전할 때 표면이 언급된 요소에 닿게 됩니다. 이것이 기하학과 그 곡률이 분석되는 방법입니다. 모든 정보가 모니터에 표시됩니다.

성능 수리 작업다양한 방법을 사용하여 수행할 수 있습니다.

프로펠러 샤프트 표면에 밸런서 플레이트를 직접 설치합니다. 동시에 질량과 설치 위치가 정확하게 계산됩니다. 컴퓨터 프로그램. 그리고 공장 용접을 사용하여 부착됩니다.
구동축 균형 맞추기 선반. 이 방법은 요소 형상이 크게 손상된 경우에 사용됩니다. 실제로 이 경우 특정 금속 층을 제거해야 하는 경우가 많으며 이로 인해 필연적으로 샤프트의 강도가 감소하고 일반 작동 모드에서 샤프트에 가해지는 하중이 증가합니다.

유사한 밸런싱 머신 카단 샤프트매우 복잡하기 때문에 스스로 할 수는 없습니다. 그러나 이를 사용하지 않으면 고품질의 안정적인 밸런싱을 수행할 수 없습니다.

결과

집에서 직접 카르단의 균형을 맞추는 것이 가능합니다. 그러나 균형추의 이상적인 질량과 설치 위치를 독립적으로 선택하는 것은 불가능하다는 점을 이해해야 합니다. 그렇기 때문에 스스로 수리하기경미한 진동이 있는 경우나 진동을 제거하는 임시 방법으로만 가능합니다. 이상적으로는 특수 기계에서 카르단의 균형을 맞출 서비스 스테이션으로 가야 합니다.

수제 유니버설 조인트.

적합한 부품을 찾기 위해 지역 라디오 시장에갔습니다. 그리고 나사산 날개가 눈에 띄었을 때 즉시 여러 세트를 구입했습니다. 가장 복잡한 경첩 부분, 즉 포크가 있으면 다른 모든 것을 만드는 것이 훨씬 쉬울 것이라는 것을 깨달았기 때문입니다.

다른 모든 것은 십자가입니다. 이를 만들기 위해 M3 나사산이 절단된 적절한 부싱을 선택하고 서로 수직으로 두 개의 구멍을 뚫었습니다.

스테디캠 저울의 정확성은 가로대 제조의 정확성에 따라 달라지므로 이 작업에는 세심한 주의가 필요합니다. 물론 밸런스의 정확도는 유니버셜 조인트의 하부 포크 제조 정확도에 따라 달라지지만 포크는 나중에 조정할 수 있으므로 십자가에 대해서는 말할 수 없습니다.

차축과 두 개의 차축 샤프트는 직경 1.6mm의 스프링 강철로 만들어졌습니다.

부싱에 M3 나사산을 사용하여 축 전체를 부착하고, 축 샤프트를 부착하기 위해 구멍을 두 개 더 뚫고 M2 나사산을 잘라냈습니다.

힌지를 조립하면서 잠금나사로 축을 고정시켰습니다. 나사는 차례로 페인트로 고정되었습니다.

선택한 나사산 날개에는 M4 나사산이 있고 M3 및 M5 나사산이 필요했기 때문에 각 날개에 해당 축 상자를 벌렸습니다.

마찰을 줄이기 위해 가로대와 포크 사이에 M1.6 와셔를 삽입했습니다. 기술 바셀린(CIATIM)으로 슬라이딩 베어링에 윤활유를 발랐습니다.

스테디캠을 조립한 후 손잡이를 조금만 기울여도 카메라가 저절로 회전한다면 힌지가 정확하게 제작되지 않은 것입니다.

그림은 하부 포크가 샤프트에 대해 비대칭으로 위치하는 유니버셜 조인트의 작동을 보여줍니다.

핸들이 정확히 수직으로 위치하는 경우(위치 1) 나쁜 일은 발생하지 않는 것 같습니다. 그러나 핸들을 수직에서 멀리 기울이면(위치 2) 스테디캠의 움직이는 부분이 회전하기 시작하고 시스템 균형을 맞추려고 카메라 위치가 변경됩니다(위치 3). 이는 스테디캠의 움직이는 부분의 지지대가 시스템이 평형에 도달하는 지점보다 높기 때문에 발생합니다.

그래서 언제쯤 자체 생산카르단 조인트의 경우 회전축을 기준으로 대칭을 보장하려면 두 평면에서 하단 포크의 위치를 측정하고 필요한 경우 "치아"를 구부리는 것이 좋습니다. 후자는 두 쌍의 펜치로 구부릴 수 있습니다.

저는 인디케이터를 사용하여 측정했지만, 단단하게 고정된 부분을 기준점으로 선택하면 캘리퍼도 작동합니다.

또한 힌지 가로대도 최대한 정밀하게 만들어야 합니다.

여기에 특정 방식으로 "잘못된" 방향을 지정하는 경우 이를 추가해야 합니다. 유니버설 조인트 Steadicam에 장착된 카메라 위치를 기준으로 핸들을 조이스틱으로 사용하여 수평면에서 카메라 위치를 제어할 수 있습니다.

힌지를 "불규칙"하게 만들려면 십자가의 축을 서로에 대해 이동시키는 것으로 충분합니다.

실험을 위해 그런 십자가를 만들었지만 카메라의 "요"현상으로 인해 사용을 거부했습니다.

이러한 요소를 진단하는 과정은 다음과 같습니다. 고장의 원인을 알 수 없는 경우 육안 검사(심각한 고장의 경우 육안으로 결함을 확인할 수 있음) 그런 다음 요소가 분해되어 자동차에서 완전히 제거됩니다. 회전하는 구성 요소는 균형 스탠드에 배치되고, 고정된 구성 요소는 먼지를 제거하고 기계적 손상이 있는지 꼼꼼하게 검사합니다.

부품의 각속도가 높을수록 불균형 가능성이 커지고 진동은 복잡한 밸런싱 기계에서만 제거될 수 있습니다. 게다가 부품이 클수록 장비도 더 복잡해집니다. 아래에 제시된 비디오 시도를 자신의 손으로 구동축의 균형을 맞추는 것은 일반적으로 심리적 결과만을 제공하지만 결코 실제 결과는 아닙니다.

사실은 불균형의 위치와 무게가 정확하게 검증된 경우에만 카르단 변속기의 균형을 제거하는 것이 가능하며, 카르단은 가로대를 사용하여 어셈블리에서만 균형을 이루어야 합니다. 차고에서 밸런싱 장비 없이 이는 차량에 카르단이 설치된 경우에만 가능합니다.

Cardan 샤프트 - 기어 박스를 기어 박스에 연결하는 메커니즘 리어 액슬토크를 전달하도록 설계되었습니다. 가장 널리 퍼진이 유형의 변속기는 후방 및 전륜구동.

카르단 장치

VAZ 2107 구동축은 다음 요소로 구성됩니다.

벽이 얇은 중공 파이프의 하나 이상의 섹션;
스플라인 슬라이딩 연결;
포크;
가로대;
서스펜션 베어링;
고정 요소;
후면 이동식 플랜지.

카르단 변속기는 단일 샤프트 또는 이중 샤프트일 수 있습니다. 두 번째 옵션은 중간 메커니즘을 사용하는 것인데, 뒤쪽에는 스플라인이 있는 생크가 외부에 부착되고 슬라이딩 슬리브는 힌지를 통해 앞쪽에 고정됩니다. 단일 샤프트 구조에는 중간 섹션이 없습니다.

카르단의 앞부분은 스플라인 조인트가 있는 이동식 커플링을 통해 기어박스에 부착됩니다. 이를 위해 샤프트 끝에 내부 스플라인이 있는 구멍이 있습니다. 카르단 설계에는 회전 순간에 이러한 스플라인의 세로 방향 이동이 포함됩니다. 이 디자인에는 브래킷을 사용하여 본체에 부착된 서스펜션 베어링도 포함됩니다. 이는 카르단의 추가 부착 지점이며 움직임의 진폭을 제한하도록 설계되었습니다.

프로펠러 샤프트의 중간 요소와 전면 요소 사이에 포크가 있습니다. 가로대와 함께 카르단이 구부러질 때 토크를 전달합니다. 샤프트의 뒷부분은 플랜지를 통해 리어 액슬 기어박스에 부착됩니다. 생크는 외부 스플라인을 통해 플랜지와 맞물립니다. 최종 드라이브.

카르단은 모든 클래식 VAZ 모델에 대해 통합됩니다.

VAZ 2107 가로대는 카르단의 축을 정렬하고 요소가 구부러질 때 토크를 전달하도록 설계되었습니다. 힌지는 메커니즘 끝에 부착된 포크에 대한 연결을 제공합니다. 가로대의 주요 요소는 카르단이 움직일 수 있는 니들 베어링입니다. 이 베어링은 포크 구멍에 삽입되고 고정 링으로 고정됩니다. 조인트가 마모되면 운전 중에 구동축이 노크되기 시작합니다. 마모된 가로대는 항상 새 것으로 교체됩니다.

카르단 샤프트의 유형

Cardan 샤프트는 다음 유형으로 분류됩니다.

동등한 조인트로 각속도(CV 조인트);
속도가 다른 조인트 있음(클래식 디자인)
세미 카르단 탄성 조인트 포함;
단단한 세미 카르단 조인트가 있습니다.

클래식 카르단은 포크와 니들 베어링이 있는 십자가로 구성됩니다. 대부분의 후륜 구동 차량에는 이러한 샤프트가 장착되어 있습니다. CV 조인트가 있는 Cardan 샤프트는 일반적으로 SUV에 설치됩니다. 이를 통해 선택 항목을 완전히 제거할 수 있습니다.

탄성 힌지가 있는 메커니즘은 8˚ 이하의 각도로 토크를 전달할 수 있는 고무 커플링으로 구성됩니다. 고무가 매우 부드럽기 때문에 카르단은 부드러운 움직임을 시작하고 갑작스러운 하중을 방지합니다. 이러한 샤프트는 필요하지 않습니다. 유지. 견고한 세미 카단 조인트는 스플라인 연결의 틈으로 인해 토크를 전달하는 복잡한 디자인을 가지고 있습니다. 이러한 샤프트에는 다음과 관련된 여러 가지 단점이 있습니다. 빠른 마모및 제조의 복잡성으로 인해 자동차 산업에서는 사용되지 않습니다.

CV 조인트 카단

가로대에 대한 고전적인 카르단 설계의 불완전성은 큰 각도에서 진동이 발생하고 토크가 손실된다는 사실에서 나타납니다. 유니버설 조인트는 최대 30~36˚까지 편향될 수 있습니다. 이러한 각도에서는 메커니즘이 걸리거나 완전히 고장날 수 있습니다. 이런 단점은 없습니다 카단 샤프트 CV 관절의 경우 일반적으로 다음으로 구성됩니다.

불알;
볼용 홈이 있는 링 2개(외부 및 내부);
공의 움직임을 제한하는 분리기.

이 디자인의 카르단의 가능한 최대 경사각은 70˚이며 이는 십자형 샤프트의 각도보다 눈에 띄게 높습니다. CV 조인트 카단의 다른 디자인이 있습니다.

VAZ 2107 카르단은 여러 위치에 부착되어 있습니다.

후방리어 액슬 기어박스 플랜지에 볼트로 고정;
앞부분은 탄성 커플링이 있는 이동식 스플라인 연결부입니다.
카르단의 중간 부분은 서스펜션 베어링의 크로스 멤버를 통해 본체에 부착됩니다.

카르단을 VAZ 2107에 부착하려면 원추형 머리가 있는 M8x1.25x26 크기의 볼트 4개를 사용합니다. 나일론 링이 달린 자동 잠금 너트가 나사로 고정되어 있습니다. 조이거나 풀 때 볼트가 회전하면 드라이버로 고정됩니다.

탄성 커플링

탄성 커플링은 카르단 크로스와 박스의 보조 샤프트를 연결하기 위한 중간 요소입니다. 진동을 줄이기 위해 고무로 제작되었습니다. 고강도. 커플링은 다음과 같이 제거됩니다. 기계적 손상기어박스의 교체 또는 수리를 위해. 오래된 커플링을 설치할 때 이를 조이려면 적절한 크기의 클램프가 필요합니다. 새로운 연성 커플링은 일반적으로 설치 후 제거되는 클램프와 함께 판매됩니다.

램프나 리프트 없이 수리 또는 교체를 위해 VAZ 2107 구동축을 분해할 수 있습니다. 이렇게 하려면 다음이 필요합니다.

개방형 및 소켓 렌치 13;
일자 드라이버;
손잡이나 래칫이 있는 헤드 13;
망치;
펜치.

카르단 분해

유연한 커플링을 수리하거나 교체하려면 카르단을 차량에서 제거해야 합니다. 해체는 다음에서 수행됩니다. 다음 순서:

주차 브레이크고정되어 있다 뒷바퀴.
카르단을 고정하는 4개의 볼트를 풀어주세요. 후방 기어박스.
아웃보드 베어링을 본체에 고정하는 두 개의 너트를 풉니다.
망치를 가볍게 치면 샤프트가 스플라인에서 빠져 나옵니다. 커플링이 작동 중이면 제거할 필요가 없습니다.
후속 조립 중에 위치가 변경되지 않도록 카르단 및 후방 차축 플랜지(해머, 드라이버 또는 끌이 있는 노치)에 표시가 적용됩니다. 그렇지 않으면 소음과 진동이 발생할 수 있습니다.

경첩에 유격이 있는 경우 일반적으로 가로대는 새 것으로 교체됩니다. 사실 마모된 니들 베어링은 수리할 수 없습니다. 카르단을 제거한 후 십자가를 분해하는 작업은 다음과 같이 수행됩니다.

특수 풀러나 즉석 도구를 사용하여 홈에 힌지 컵을 고정하는 고정 링을 제거합니다.
망치로 가로대를 날카롭게 치면 안경이 제거됩니다. 충격으로 인해 자리에서 나온 안경은 펜치로 제거됩니다.
좌석경첩 아래는 고운 사포로 먼지와 녹을 제거합니다.
새 가로대는 역순으로 설치됩니다.

구동축의 불균형으로 인해 진동이 발생하면 균형을 맞춰야 합니다. 이 작업을 스스로 수행하는 것은 문제가 있으므로 일반적으로 자동차 서비스를 이용합니다. 다음과 같이 카르단의 균형을 맞춥니다.

카르단 샤프트는 다양한 매개변수가 측정되는 특수 기계에 설치됩니다.
짐벌 한쪽에 웨이트를 부착하고 다시 테스트합니다.
반대편에 추를 부착하여 카르단의 매개변수를 측정합니다.
샤프트를 180˚ 회전시키고 측정을 반복합니다.

얻은 결과를 통해 측정 결과에 따라 설정된 위치에 웨이트를 용접하여 카르단의 균형을 맞출 수 있습니다. 그 후 잔액이 다시 확인됩니다.

카르단은 기어박스와 후면을 연결하는 역할을 합니다. 후륜구동 자동차) 또는 앞(전륜구동) 차축. 그 임무는 엔진에서 다리로 회전을 전달하는 것입니다. 이러한 요소의 연결 지점은 힌지이며 주요 부분은 십자가입니다. 십자가 모양이며 끝 부분에 니들 베어링이 달린 컵이 있습니다.

수리를 수행하기 전에 문제의 원인을 찾아야 합니다. 이렇게 하려면 차를 구덩이나 리프트 위로 운전해야 합니다. 우리는 변속기를 중립에 놓고 차 아래로 올라갑니다. 우리는 카르단을 검사하고, 특별한 관심가로대 씰의 상태에 주의를 기울여야 합니다. 다음으로 가로대를 잡고 카르단 자체를 회전시킵니다.

가로대를 교체해야 하는 경우 플레이를 즉시 확인할 수 있습니다. 플레이가 없지만 회전 중에 다양한 소음과 삐걱거리는 소리가 들리면 가로대를 변경할 필요가 없을 수도 있습니다. 윤활유만 교체하면 됩니다. 카르단에는 두 개의 가로대가 있으며 둘 다 진단해야 합니다. 후면 유니버설 조인트 가로대는 무거운 하중을 견디기 때문에 가장 빨리 파손됩니다. 이동할 때 먼지와 습기도 후면 가로대에 더 많이 떨어집니다.

자동차의 구동축 불균형의 주요 징후는 자동차 본체 전체에 진동이 나타나는 것입니다. 더욱이 속도가 높아질수록 커지며 불균형 정도에 따라 60~70km/h의 속도와 100km/h 이상의 속도에서도 나타날 수 있습니다.

카르단의 가로대를 바꾸는 방법

가로대를 다시 교체한 후 카르단의 진동이 이미 수리된 것처럼 보이는 부품에서 나타나는 경우가 종종 있습니다. 이는 잘못된 조립으로 인한 것입니다. 숙련된 장인은 가로대를 교체하고 드라이브 샤프트를 조립하는 과정에서 서로에 대해 부품의 원래 공장 위치를 유지하는 것이 얼마나 중요한지 알고 있습니다.

현재 상황에서 궁금한 점은 카르단을 분해하기 전에 부품에 표시를 하지 않으면 조립이 제대로 되었는지 확인할 수 없다는 점이다. 이 경우 권장할 수 있는 유일한 방법은 가로대를 분해하고 샤프트를 다시 조립하는 것입니다. 물론 구성 요소의 위치를 서로 상대적으로 표시하는 것을 잊지 마십시오.

진동이 발생하면 리어 유니버셜 조인트 스파이더가 마모되어 오작동의 원인이 되는 경우가 많습니다. 하지만 교체 후에도 문제는 사라지지 않았습니다. 이러한 경우 각 샤프트 구성 요소의 균형을 다시 한 번 확인하는 것이 좋습니다. 새로운 부품으로 인해 정렬이 변경되었으며 현재 그 이유는 불균형에 있을 가능성이 높습니다.

중요한! 샤프트의 추가 균형 조정을 수행하기 전에 가로대 요소의 위치를 변경해 볼 수 있습니다. 그렇지 않으면 마스터가 요소에서 금속 층을 헛되이 잘라냅니다.

많은 경우 카르단의 진동 원인은 서스펜션 베어링입니다. 마모로 인해 형성된 유격이거나 자동차 바닥에 단단히 고정되어 있는 느슨한 패스너입니다. 진동에 윙윙거리는 소리가 동반된다면 이것이 문제일 가능성이 높습니다. 매달린 베어링은 분리할 수 없거나 분리할 수 없습니다. 전자는 고장난 부품을 교체하여 수리할 수 있지만 후자는 완전히 교체해야 합니다.

중요한! 서스펜션 베어링, 구동축 자체와 마찬가지로 균형이 필요합니다. 이 절차를 수행하지 않으면 문제가 다시 발생할 수 있습니다.

이 후에도 진동이 사라지지 않으면 가로대가 진동과 아무 관련이 없을 수도 있습니다. 구동축의 이러한 문제가 구성 요소의 고장으로 인해 나타나지 않고 엔진이나 기어 박스에서 전달되는 경우가 있습니다. 이러한 오작동 가능성은 적지만 0으로 줄일 수도 없습니다.

카르단 진동의 원인이 기어박스인 경우, 이 오작동은 기어가 튀어 나오거나 미끄러지는 등 다른 징후로 느껴질 것입니다. 기계 상자) 또는 한 기어에서 다른 기어로 변경할 때 기어박스에 나타나는 갈리는 소음과 두드리는 소음입니다.

보시다시피 자동차가 움직일 때 진동이 발생하는 이유는 여러 가지가 있지만, 모두가 진동과 직접적인 관련이 있는 것은 아닙니다. 카단 샤프트. 오직 고품질 진단자동차 서비스 전문가가 수행하는 자동차 섀시 수리를 통해 원인을 정확하게 파악할 수 있습니다.

크로스 플레이
니들 베어링 마모
십자가 그 자체의 착용
누출 및 윤활 부족
O-링 고장
움직일 때 금속음이 울림
카르단 지역의 소음 및 딱딱거림

이론적으로 십자가는 매우 믿을 수 있는 부분, 그 자원은 약 500,000km 여야합니다. 그러나 실제로 유니버설 조인트 크로스 교체는 마일리지 50-100,000km 후에 발생합니다. 이는 작동 조건, 부품 제조업체, 부품 제조에 사용되는 재료의 품질과 같은 요인의 영향을 받습니다.

시골 지역에서 자동차를 자주 사용하는 경우 먼지와 다양한 움푹 들어간 곳으로 인해 십자가의 수명이 몇 배 단축됩니다. 가로대 고장의 일반적인 원인은 일상적인 유지 관리 중 단순한 부주의입니다. 종종 가로대가 진동, 소음 또는 울림으로 알려질 때까지 윤활 부족에 주의를 기울이지 않습니다.

가로대를 수리하려면 카르단을 제거해야 합니다. 분해하기 전에 몇 가지 뉘앙스를 알아야 합니다.

패스너를 더 쉽게 풀 수 있도록 너트에 방수제를 채웁니다.
끌을 사용하여 카르단 플랜지와 후방 차축 플랜지를 표시합니다. 그렇지 않으면 카르단에 진동이 발생할 수 있습니다.
너트의 나사산이 손상되는 것을 방지하려면 곡선형 스패너를 사용하는 것이 좋습니다.
카르단 볼트가 회전하면 드라이버로 고정해야 합니다.

먼저 프로펠러 샤프트에 있는 볼트 4개를 푼 다음 서스펜션 베어링 마운트를 제거합니다. 이러한 절차 후에는 카르단을 제거하고 기어박스 스플라인 연결부에서 제거해야 합니다. 가로대를 제거하기 전에 모래가 들어가지 않도록 스플라인 부분을 재료로 감싸는 것이 좋습니다. 가로대를 제거하기 전에 망치, 펜치, 두꺼운 드라이버 및 적절한 직경의 원형 튜브와 같은 도구를 준비해야 합니다.

바이스에 샤프트를 고정하면 작업이 훨씬 쉬워집니다. 가로대 제거용 특수 풀러가 있지만 주유소에서도 사용하지 않는 경우가 많습니다. 그러나 많은 차고 장인은 10-15분 안에 이러한 장치를 스스로 만들 수 있습니다. 다음으로 고정 링을 얻습니다. 종종 제거하려면 스페이서를 사용하여 망치로 두드려야 합니다.

눈과 포크의 먼지와 녹을 청소하지 않으면 수리가 제대로 수행되지 않습니다. 이것은 금속 브러시 또는 사포로 수행됩니다. 새 십자가를 설치하기 전에 모든 내부 표면도 청소하고 윤활 처리해야 합니다. 고정 링의 홈을 잊지 마십시오. 송곳이나 얇은 드라이버로 청소해야합니다.

다음으로 새 십자가에서 컵을 제거하고 십자가 자체를 눈 사이에 삽입합니다. 컵을 제거할 때 베어링 바늘이 떨어져 나가지 않도록 해야 합니다. 새 컵 아래에 윤활유가 없으면 부품을 교체하거나 직접 윤활유를 발라야 합니다. 컵을 가로대 위에 놓고 잠금 홈이 열릴 때까지 망치로 눌러야 합니다. 고정 링을 교체하면 십자가 수리가 완료됩니다.

문제 해결

VAZ 2107의 구동축은 일정한 부하의 영향으로 작동 중에 마모됩니다. 가로대는 가장 많이 마모됩니다. 결과적으로 카르단은 자신의 능력을 잃습니다. 원래 특성, 진동, 노킹 등이 나타납니다.

진동

때로는 VAZ 2107을 운전하는 동안 신체가 진동하기 시작합니다. 그 이유는 대개 드라이브라인에 있습니다. 이는 초기에 샤프트 설치일 수 있습니다. 저품질또는 장치의 잘못된 조립. 장애물에 부딪히거나 사고가 발생했을 때 카르단에 기계적 충격이 가해지면 진동이 나타날 수도 있습니다. 이 문제는 금속의 부적절한 경화로 인해 발생할 수도 있습니다.

카르단 드라이브의 불균형을 초래하는 많은 이유가 있습니다. 무거운 하중을 받으면 진동이 발생할 수 있습니다. 또한 VAZ 2107 카르단은 차량을 자주 사용하지 않더라도 변형될 수 있습니다. 이것은 또한 진동으로 이어질 것입니다. 이러한 상황에서는 장치의 균형을 맞추거나 교체해야 하며 문제를 즉시 해결해야 합니다. 그렇지 않으면 카르단의 진동으로 인해 가로대와 리어 액슬 기어박스가 파손될 수 있으며 수리 비용이 여러 번 증가합니다.

또한, 아웃보드 베어링의 고무 성분으로 인해 진동이 발생할 수 있습니다. 시간이 지남에 따라 고무의 탄력이 약해지고 균형이 깨질 수 있습니다. 베어링 마모로 인해 시동을 걸 때 신체 진동이 발생할 수도 있습니다. 이는 결국 가로대의 조기 파손을 초래할 수 있습니다.

결함 및 마모 개별 요소 VAZ 2107 구동축의 마찰로 인해 메커니즘에 백래시가 형성되고 결과적으로 노크 소음이 발생합니다. 노크의 가장 일반적인 원인은 다음과 같습니다.

가로대에 결함이 있습니다. 노크는 베어링의 마모 및 파손으로 인해 나타납니다. 부품을 교체해야 합니다.
유니버셜 조인트 볼트의 풀림. 느슨한 연결을 검사하고 조이면 문제를 해결할 수 있습니다.
심한 마모스플라인 연결. 이 경우 드라이브라인 스플라인이 변경됩니다.
아웃보드 베어링 플레이. 베어링은 새것으로 교체됩니다.

카르단 전달 요소의 서비스 수명을 늘리려면 특수 주사기를 사용한 윤활을 포함하는 정기적인 유지 관리가 필요합니다. 가로대에 유지 관리가 필요하지 않은 경우 작동이 시작되면 간단히 교체됩니다. 서스펜션 베어링과 가로대는 60,000km마다 Litol-24로 윤활됩니다. 마일리지 및 스플라인 부분 - 30,000km마다 "Fiolom-1".

시작할 때 클릭 소음

종종 클래식 VAZ 모델을 터치하면 클릭 소리가 들립니다. 특징적인 금속 소리가 나며 카르단의 모든 요소에서 플레이된 결과이며 다음과 같은 이유로 발생할 수 있습니다.

가로대가 고장났습니다.
스플라인 연결이 마모되었습니다.
카르단 장착 볼트가 느슨합니다.

첫 번째 경우에는 가로대가 새 것으로 교체됩니다. 스플라인 연결이 마모되면 카르단의 전면 플랜지를 교체해야 합니다. 그래도 도움이 되지 않으면 구동축을 완전히 교체해야 합니다. 장착 볼트를 풀 때는 단단히 조이기만 하면 됩니다.

생산 주제를 계속 발전시키면서 독자들이 카르단 샤프트가 주문에 따라 생산되는 방법을 숙지하도록 초대합니다. 이 작품은 단일 사본을 위해 설계되었다고 즉시 말씀 드리겠습니다. 우리는 대량 볼륨에 대해 말하는 것이 아닙니다.

이번 이야기의 주인공은 유타 주 오그덴에 위치한 Tom Wood Driveshafts(http://www.4xshaft.com/)라는 회사로, 운영한 지 13년밖에 되지 않았지만, 창업자인 Tom Wood는 이전에 Ogden에서 근무한 적이 있었습니다. 20년 동안 자동차 기계 분야를 지켜왔습니다. 창업자 자신이 오프로드의 팬이고, 이러한 범주의 자동차 소유자의 요구를 이해하는 사람이라는 점을 고려하면, 펜에서 나오는 제품은 품질, 신뢰성 및 가격의 성공적인 융합입니다.

흥미롭게도 구동축 생산은 그다지 어렵지 않지만 기술과 장비가 필요합니다. 오늘의 여행은 이 제작의 모든 단계에 대해 알려줍니다.

모든 것은 전화나 전화로 주문을 받는 것부터 시작됩니다. 이메일. 기술자는 요구 사항을 일지에 기록하고 향후 샤프트의 길이를 계산하는 동시에 카르단 조인트 유형 등을 기록합니다.