Mitsubishi L200 최종 판매. 우리는 Mitsubishi L200 픽업 트럭을 운전하는 새로운 Pajero Sport를 기다리고 있습니다. Mitsubishi 픽업 트럭의 화물 플랫폼 크기

미쓰비시 L200은 도시 공간은 물론 도시 너머까지 똑같이 효과적으로 작동하며 거부할 수 없는 힘, 탁월한 핸들링, 최고의 보안그리고 실용성 100%.

공식 딜러 ROLF YUG는 놀라운 것을 제공합니다 세련된 모델가장 많이 구현하는 자동차 최고의 면향상된 형태의 남동생 Pajero SPORT.

자동차는 지구상 어느 곳으로든 쉽게 이동할 수 있다는 사실 외에도 여행이 최대한 경제적이고 편안하도록 보장합니다. 현대적인 내장 덕분에 전자 시스템혼합 연료 소비량은 7.1 리터에 불과하며 자랑할 수 있는 부러워할 만한 역동성을 잃지 않습니다.

효율성은 프론트 액슬을 비활성화하는 기능 때문입니다. 자동차는 안전성 측면에서 타의 추종을 불허합니다. 장비 수준에 관계없이 충돌 테스트에서 최고의 성능을 보여줍니다.

Mitsubishi L200은 오프로드 환경에서 그 성능이 잘 입증되었으며 실용성으로 인해 많은 자동차 애호가들의 관심을 끌었습니다. 변속기는 지능적이어서 최대 100km/h의 속도로 주행하는 동안 이코노미 모드에서 4륜 구동으로 전환할 수 있어 최적의 상태를 보장합니다. 연비그리고 뛰어난 기동성. 지상고 -200mm. 강력한 볼륨 154 l. 와 함께. 디젤 엔진은 2.4리터이고 5개다. 단계 상자자동 또는 6단 수동.

실용적인 사항

ROLF SOUTH 쇼룸에서 Mitsubishi L200을 구매하기 전에 모든 의미에서 실용성과 동의어인 픽업 트럭을 구매한다는 점을 이해해야 합니다. 픽업 트럭은 승객 운송과 대형 화물 운송 모두에 적합합니다.

차가 넓어요 트렁크 1520*1470*475mm 크기와 사륜구동으로 빠르고 안전한 화물 배송이 가능합니다. 모드 간 전환 기능 덕분에 연료 소비를 최적화할 수 있습니다. 시스템에는 트레일러 안정화 기능이 장착되어 있으며, 최대 무게 3100kg이 될 수 있습니다.

모스크바의 새로운 Mitsubishi L200 가격은 미래 소유자를 기쁘게 할 것입니다.

안전

이 차의 안전은 다음과 같은 상황에서도 잊지 마세요. 기본 구성시스템 덕분에 동종 업체 중 1위를 차지했습니다. 라이즈 바디, 악명 높은 유럽을 추월 폭스바겐 아마록모든 지표에 의해.

이 지표는 유로 통과 후 받은 별 5개 중 4개 등급으로 입증됩니다. NCAP 충돌 테스트. 지표에 따르면 승객과 운전자의 안전은 81%, 보행자는 76%, 기내 어린이는 84%에 달하는 것을 알 수 있습니다.

그렇기 때문에 ROLF SOUTH 판매 쇼룸에서 Mitsubishi L200을 구입한다는 것은 모든 경우에 안전한 보조자를 확보한다는 것을 의미합니다. 전례 없이 쉽게 부드러운 아스팔트 도로뿐만 아니라 거친 지형, 시골 비포장 도로 및 100% 할인된 가격으로 화물을 배송할 수 있습니다. 제동력 분배 시스템과 ABS를 통해 도로 상황을 최적화합니다.

새 차체의 Mitsubishi L200 가격은 안정성이 제어되므로 허용됩니다. 현대 시스템전자제품:

문에는 측면 안전바가 있습니다.

사고가 발생하면 문이 자동으로 잠금 해제됩니다.

2세대 지능형 변속기가 있습니다.

변속기는 다음과 같은 네 가지 모드로 작동할 수 있습니다.

직접 전송, 후방 드라이브;
전륜구동 및 직접 변속기;
중앙 차동 장치를 잠글 수 있는 추가 유형;
저속에서 잠글 가능성이 있는 동일한 유형입니다.

Mitsubishi L200을 구입한다는 것은 다음을 의미합니다. 올바른 선택절대적으로 모든 기준에서 최고의 픽업 SUV를 선호합니다.

러시아에서는 5세대 미쓰비시 L200이 이 5인승 더블캡으로만 제공될 예정이다. 디자인의 정교함은 이전 모델에서 물려받은 승객석과 화물칸 사이의 곡선 윤곽입니다. 이 사진에서 캐빈은 뒤에서 보면 L, 반대편에서 보면 J로 강조된 것처럼 보입니다. 그래서 미츠비시에서는 이를 J-컨투어라고 부릅니다.

실용적인 트럭, 일꾼? 예, 하지만 컨셉이 다소 변경되었습니다. 이제는 Ultimate Sport Utility Truck입니다. 그리고 그것은 "스포츠"이기 때문에 새로운 픽업에 대한 첫 만남은 경주 트랙에서 이루어집니다. 미쓰비시가 보통 새 모델을 공개하는 낡은 오카자키 시험장 대신 우리는 소데가우라 숲 경주로로 이동했습니다. 테스트를 위해 14대의 자동차가 출시되었습니다. 예상과는 달리, 그 중 2개만 오른쪽 핸들이고, 절반은 전륜구동이고, 러시아용 버전은 1개뿐입니다. 하지만 뭐... 유럽 시장을 위한 후륜 구동 겁쟁이들을 배경으로 우리 미쓰비시 L200은 진짜 강도 자동차처럼 보입니다. 당신은 갱스터입니까? - 아니요, 우리는 러시아인이에요. "Russian" 픽업만 Pyrenees Black으로 도색되어 있으며 화물 플랫폼 위에 스포일러가 달린 위협적인 뚜껑이 있고 가장 공격적인 디자인의 바퀴만 있습니다. 일본인은 우리를 어떻게 생각하는가? 아니면 이건 일종의 농담인가요?

우리는 새로운 L200의 위로 향하고 뾰족한 후면을 기대합니다. 작년에 이것은 Mitsubishi GR-HEV 컨셉이었습니다. 이제부터 픽업 트럭은 실제로 꼬리가 달린 양서류처럼 보이며 여러 시장에서 판매되는 Triton이라는 이름을 정당화합니다.

아니요, 농담이 아니라 완전히 진지합니다. 최대 속도는 90km/h로 제한되며, 코너에서는 3배 더 느려집니다. 경기 전에는 헬멧을 의무적으로 착용해야 합니다. 나는 순종하고 더 큰 "헬멧"을 선택하고 착용하고 즉시 벗습니다. 그들은 나에게 흰색 천을 건네주었습니다. 당신은 발라 클라 바를 잊어 버렸습니다, 아저씨. 이러한 모든 조작에도 불구하고 나는 정원을 운전하는 데 성공한 코가 많은 동료를 눈치 채지 못했습니다. 그럼, 먼저 승객으로 가겠습니다.

이전에는 은색 플라스틱이 많았습니다. 내부는 항상 2005년식이었습니다. 이제부터 당신은 미래에서 온 손님이 아닌 것 같습니다. 풍부한 GLS 패키지에서는 단단한 회색 플라스틱이 검은색 광택 표면으로 희석됩니다. 중앙에는 내비게이션, 후방 카메라, SD 카드 슬롯을 갖춘 7인치 MMCS 디스플레이가 있습니다. 레버 암 트랜스퍼 케이스변속기 워셔를 교체했습니다 슈퍼 셀렉트 4WD. 패들 시프터가 스티어링 휠에 나타났습니다.

나는 두 번째 줄의 버클을 채우고 어깨(레벨의 너비가 1cm 증가함)와 머리 위(+ 5mm)의 공간, 무릎과 앞 뒤 사이의 작은 공간에 주목합니다. 좌석 (픽업 트럭의 모든 거주자의 다리에 20mm가 추가되었습니다). 그 느낌은 마치 차 안에 있는 것과 같습니다. 마치 등 뒤에 1.5미터 길이의 "필통"이 없는 것 같습니다. 첫 번째 회전에서는 천장 손잡이를 잡고 세 바퀴 모두 잡고 있습니다. 롤은 운전자에게 그다지 눈에 띄지 않지만 뒷좌석 승객회전하면 좌우로 이동합니다. 이전 세대 픽업트럭의 탓으로 여겨졌던 차체의 강한 종방향, 측면 흔들림은 사라지지 않았습니다.

길이 화물 플랫폼 15mm 증가(최대 1520), 측면 위의 동일한 양의 강철(최대 475), 너비는 1470mm로 동일하게 유지되었습니다.

후드 아래에는 5단 자동 변속기와 결합된 생소한 MIVEC 2.4 터보디젤(181hp, 430Nm)이 있습니다. 4N15 지수를 적용한 알루미늄 엔진은 아직 유럽 인증을 받지 못한 신형이기 때문에 성능 특성(최대 속도, 100km/h까지의 가속 시간, 연비)은 아직 발표되지 않았다. ~에 이 순간이 엔진은 러시아의 현재 2.5 디젤 엔진을 대체할 것으로 믿어집니다. 즉, 우리는 신규 엔진에 대한 대안이 없을 것입니다. ( 가솔린 단위 4G64는 Euro 4와 호환되지 않기 때문에 아직 사용할 수 없습니다.)

개발자는 디자인을 위해 적재 높이가 변경되지 않았음을 강조합니다. 프레임 구조로 인해 850mm 미만으로 만들 수 없습니다. 옵션 뚜껑에는 풀박스 이름이 유지됩니다.

일반적으로 L200의 이전 최고급 엔진(178hp, 350Nm)의 성능은 눈에 충분했습니다. 음, 최신 MIVEC 2.4 터보디젤은 픽업트럭 역사상 가장 강력합니다. 경주장에 가서 액셀을 밟기 전, 익숙해지는 랩 동안 운전석에서 실내를 둘러봅니다. "네 번째"L200은 내부가 빛나지 않았고 이것도 소박하지만 실용적인 말은 확실히 개선되었습니다.

이전에 L200에는 세 개의 악기 우물인 "uchkuduk"이 있었습니다. 이제 두 개의 다이얼 사이에는 인접한 눈금만큼 단순하고 명확한 디스플레이가 있습니다. 그 위에는 추력 분포를 보여주는 간단한 기계 골격이 있습니다. 이중 구역 실내 온도 조절 장치는 값비싼 GLS 트림 레벨의 MMCS 멀티미디어 시스템과 함께만 제공됩니다.

트럭에서 강렬한 역동성을 기대하는 것은 어리석은 일입니다. 트럭은 3000rpm에서 주행을 시작하고 이를 얻는 데 시간이 걸립니다. 자동 변속기도 전환 순간을 포착하기 위해 필요합니다. 하지만 지금 그 상자에는 수동 모드, 선택한 기어가 충실하게 유지됩니다. 신형 픽업트럭은 빠른 교통 상황에서도 자신감을 갖고 추월을 두려워하지 않을 만큼 충분한 힘을 갖고 있으며, 실용적인 운송수단으로서의 본연의 임무를 완수하기에 충분하다. 동료가 올바르게 언급한 것처럼 "스포츠"의 경우 L200은 운전하는 것보다 (이동 중에 로딩 플랫폼에서) 콘을 배치하는 데 훨씬 더 적합합니다. 그러나 우리가 경주하는 동안 주황색 기하학적 몸체는 하나도 손상되지 않았습니다. 픽업 트럭의 핸들링은 좁은 뱀을 물리치기까지 했습니다.

일본인은 앞 좌석을 재설계하여 쿠션을 더 탄력있게 만들고 등받이를 더 넓게 만들고 측면 지지대를 추가한 것으로 보입니다. 하지만 반대로는 적은 것 같습니다. 또한 이제 승객과 운전자는 A 필러에 내장된 손잡이를 잡을 수 있습니다. 등받이가 25도 기울어져 뒷좌석 탑승자에게 편안함을 더해 줍니다.

값비싼 버전에서는 좌석의 높이를 조절할 수 있고 스티어링 휠도 손이 닿을 수 있도록 조절할 수 있으므로 좌석 위치를 찾는 것이 문제가 되지 않습니다. 스티어링 휠은 반 바퀴 더 짧아지고 쉽게 회전하며 스티어링 휠은 이전 세대에 비해 더 많은 정보를 제공하지만 공허함은 "0"으로 남아 있습니다. 이제 브레이크는 이전만큼 약하지 않습니다. 감속을 조절하는 것이 더 편리합니다. 특히 기내의 진동 및 소음 수준이 감소한 점이 마음에 들었습니다. 헬멧을 사용해도 방음 성능이 향상되었음을 확인할 수 있습니다.

또 다른 특이한 해결책은 스티어링 휠 왼쪽에 있는 엔진 시동 버튼입니다. 바로 거기에 알 수 없는 이유로 몇 개의 플러그가 있습니다. 박스 레버(사진 - 저렴한 장비)는 이제 구불구불한 홈을 따라 걷지만 일부 사람들은 직선 도로를 선호합니다. Super Select 4WD 시스템의 모드는 세탁기의 외관에 따라 변경되지 않았습니다. 2H 및 4H는 후륜 구동 및 전륜 구동이고, 4HLc 및 4LLc는 잠금 기능이 있는 전륜 구동입니다. 센터 디퍼렌셜그리고 감소하는 시리즈.

일본인이 찾는 것보다 자신의 손으로 Mitsubishi L200의 오프로드 기능을 시연할 장소를 구축하는 것이 더 쉽다는 것이 밝혀졌습니다. 고속도로에서 멀지 않은 곳에 작은 굴착기를 사용하여 땅의 가파른 언덕을 파서 큰 회전목마 직경의 일종의 진흙 모래상자를 만들었습니다. 물론, 지상고 205mm, 접근각 30도, 이탈각 22도, 램프각 24도의 프레임 픽업트럭이 이런 조건에서 농담처럼 작동할 것이라는 데는 누구도 의심하지 않았습니다. 자동차가 두꺼운 바퀴 자국을 만들고 구멍을 파서 기어 다니거나 운전하지 않고 비틀거리고 꿈틀거리게 만들 때 더욱 흥미로워졌습니다. 그러다가 실수도, 놀고, 미끄러짐도 차례로 일어나기 시작했다. 그리고 군중이 가장 좋아하는 것은 L200이 슬러지 불꽃을 승리로 쏘아 올린 마지막 웅덩이였습니다. 그래서 미쓰비시 픽업이 SUV가 얼마나 훌륭하고 저렴한 SUV인지 다시 한 번 입증했습니다.

영상은 진흙 속의 혼합물 형성에 관한 것만은 아닙니다. 다음은 소데가우라 숲 경주장에 대한 짧은 이야기입니다. 우리가 그곳에서 무엇을 했는지, 쇼는 러시아어 버전 L200, 미쓰비시 픽업트럭 나미키 코이치 총지배인의 기자회견 단편과 승객의 눈으로 본 트랙과 롤러코스터 타기.

소데가우라 숲 경주장에서 누더기에서 부자로 돌아왔을 때, 그 이름(즉 숲이라는 단어)에 힌트가 숨겨져 있음이 밝혀졌습니다. 나무를 보려면 숲을 봐야 한다! 픽업트럭은 뒤에 덤불이 있는 나무일 뿐입니다. "기존 디자인"으로 출시된 이번 L200을 통해 전체 모델의 포괄적인 업데이트가 시작됩니다. 미쓰비시 시리즈, 그리고 회사 자동차의 예술적 철학과 디자인 언어도 곧 달라질 것입니다. 마스코 오사무 이사회 의장이 이에 대해 말했습니다. 올 여름 그는 아이카와 테츠로에게 사장직을 넘겼지만 그것은 공식적인 개편이었다. 글로벌 금융가 Masuko는 여전히 회사의 첫 번째 인물인 반면, 엔지니어 Aikawa는 자동차 부문을 장악하는 데 더 적합합니다.

그래서 일본에서 러시아에서 온 기자들을 만날 기회를 절대 놓치지 않는 오사무 씨가 이번에는 나를 놀라게 했다. 이전 브리핑에서 그는 청동 브레즈네프처럼 행동하여 모든 것에 대해 특별히 이야기하지 않았습니다. 그리고 대화 도중에 마스코는 수행원을 겁주면서 재빨리 의자에서 뛰어내려 이사회로 달려가 신제품 출시 일정을 그리기 시작했고, 그 순간 열기 속에 영업 비밀이 드러났다. 우리는 이 비밀을 당신과 공유하는 것이 금지되었습니다. 그러나 L200에 대한 대화가 곧 출시될 미쓰비시에 대한 대화로 빠르게 바뀌었다는 사실은 파제로 스포츠, 숨길 필요가 없습니다. 새로운 L200은 미래의 Pajero Sport인가요? 예, 아니오. 프레임이 있는 플랫폼을 제외하면 모델에는 공통점이 없습니다. 이것이 일본인이 우리에게 말한 것입니다.

호주에서 개조된 픽업 트럭은 추가 기능 없이 L200이 러시아에서 어떻게 보일지에 대한 적절한 아이디어를 제공합니다. 아마도 그들은 검정색 플라스틱 그릴, 천 내부 및 기타 경제적인 솔루션을 갖춘 매우 간단한 패키지를 우리에게 제공할 것입니다.

드라이브의 질문에 마스코씨는 돌연 신작 스타일리스트의 관리를 맡겠다고 인정했다. 미쓰비시 모델외부에서 데려온 사람이 있을 것이다. 전 닛산 디자이너였던 쿠니모토 츠네히로다. 오랜 경력을 통해 그는 제네바에서 2005년 최고의 컨버터블로 인정받은 Nissan 350Z 로드스터 등 많은 것을 만들었습니다. 그러나 Kunimoto가 PHEV Concept-S 쇼카인 Mitsu에 어떻게 참여했는지 살펴보는 것이 훨씬 더 흥미롭습니다. 바로 이 것 같네요 새로운 벡터개발... 그리고 마스코 오사무가 그린 그래프의 분류되지 않은 부분은 다음과 같습니다: 2015-2016. — 새로운 파제로스포츠, 2016-2017 — 다음 세대크로스오버 Mitsubishi ASX 및 그 하이브리드 버전 PHEV, 2017-2018 - 새로운 파제로. 승용차 부문에서는 특별한 준비가 되어 있지 않습니다. 회사는 SUV, SUV 및 PHEV 개조에 중점을 두고 있습니다. 또한 전기 자동차 분야에 대한 연구가 계속됩니다. 오사무 씨는 가까운 미래에 배터리 가격이 40배 하락하고 1회 충전 주행 거리는 5배(1000km 이상) 증가할 것이라고 말했습니다. 괜찮을 거예요. 하지만 픽업 트럭으로 돌아가 보겠습니다.

헤드라이트에는 할로겐 또는 가스 방전 램프와 LED가 장착될 수 있습니다. 주행등. 미등형태로 시선을 사로잡는다. 새로운 L200에는 직경 15, 16 또는 17인치의 합금 휠을 장착할 수 있습니다. 사진은 디자이너의 계획에 따라 풍차를 닮은 중간 크기 옵션을 보여줍니다. 픽업트럭은 6가지 색상으로 도색되는데, 그 중 4가지가 메탈릭이고, 블랙과 화이트는 아니다.

MMS Rus의 CEO인 Andrey Pankov는 드라이브와의 인터뷰에서 태국에서만 독점 생산되는 "5번째" Mitsubishi L200이 2015년 하반기에 러시아 구매자들을 맞이할 것이라고 말했습니다. Pankov는 엔화도 달러 대비 가치가 하락하고 있기 때문에 가격이 현재 가격과 최대한 비슷할 것이라고 확신했습니다. (현재 가격 범위는 949,000 ~ 1,379,990 루블입니다.) 물론 저는 마스코 오사무에게 위기에 대해 물었습니다. 그는 특별한 위험이나 위협을 보지 못했습니다. 그는 우리가 칼루가 지역에서 생산을 현지화했으며 미래에 대해 낙관적이라고 말했습니다.

Mitsubishi 자체 측정에 따르면 픽업의 공기역학적 항력 계수는 0.42입니다. 회사에서는 이것이 동급 최고라고 말하지만 주요 경쟁자, 토요타 하이럭스, 0.37의 계수를 자랑합니다.

미쓰비시 사람들은 일어난 변태를 비웃습니다. 닛산 모델잔혹한 패스파인더(Pathfinder) 프레임 SUV세대가 바뀌면서 크로스오버로 바뀌었습니다. “우리의 모든 지형 차량에서는 이런 일이 일어나지 않을 것입니다.”라고 그들은 확신합니다. 관료화됨 미쓰비시 회사나는 변화하는 세상을 따라가려고 노력하지 않고 오랫동안 마구를 사용하고 똑같이 오랫동안 운전하는 데 익숙합니다. 이제 위기에서 회복된 것 같다. 가장 좋은 방법세계 정복이 발견되었습니다. 이는 하이브리드 PHEV 버전 덕분에 가까운 미래에 하이테크 방식으로 경쟁사를 견딜 수 있는 전륜 구동 오프로드 및 전지형 차량입니다. 승용차 부문은 사실상 버려졌고, 전기 자동차는 진열대에 있습니다. "신세대 랜서는 어떻습니까?" - “글쎄, 어, 아직은 모르겠어요. 요청이 있다는 것을 이해하자마자 즉시...” 모든 계란이 한 바구니에 담겨 있습니다. 아마도 마스코 오사무의 부하들은 그것을 눈치채고 있었을 것이다. 오늘날 친러시아 L200이 모방한 검은색 갱스터 자동차에 대한 수요가 점점 늘어날 것이라는 느낌이 듭니다.

마스오카 히로시 선생님이 마스터 클래스를 진행합니다

처음에 Mitsubishi는 새로운 L200을 대규모 미디어 이벤트로 만들 의도가 없었습니다. 우리는 회사 사진 작가가 없을 것이라는 경고를 받았습니다. 전체 촬영은 귀하의 어깨에 달려 있습니다. 그러나 이벤트 규모가 저절로 커지면서 Mitsu 임원들은 모든 것을 재생했습니다. 다른 나라, 딜러, 기업 고객... 그리고 그들이 말하는 대로 이벤트를 만들기로 결정했습니다.

히로시 씨가 L200에 진흙을 발라 달라는 요청을 받았을 때 그는 흔쾌히 동의했고 나는 승객으로 탑승했습니다. 뒷좌석. 우리가 작은 사고를 당할 줄 누가 알았겠어요?

오카자키에 있는 자체 훈련장 대신 소데가우라 포레스트 레이스웨이 레이싱 링을 임대하고 전문 카메라 기술자가 도움을 주며 대중의 즐거움을 위해 전기 스포츠카 미츠비시를 타고 트랙에서 시범 경주를 합니다. MiEV Evolution III 및 Outlander PHEV 랠리의 합성 오프로드에서도 마찬가지입니다. 두 경우 모두 다카르에서 두 번 우승하고 파이크스 피크를 세 번 등정한 Hiroshi Masuoka가 차량을 운전했습니다.

여권 세부정보

미쓰비시 L200	더블캡 4WD
몸
체형	찾다
문/좌석 수	4/5
길이, mm	5280
폭, mm	1815
높이, mm	1780
휠베이스, mm	3000
전면/후면 트랙, mm	1520/1515
무게 제한, kg	1860
총 중량, kg	데이터 없음
치수 화물칸(L x W x H), mm	1520x1470x475
엔진
유형	터보디젤
위치	전면, 세로
실린더의 수와 배열	4, 연속
밸브 수	16
작업량, cm²	2442
최대. 힘, 마력/rpm	181/3500
최대. 토크, N.m/rpm	430/2500
전염
전염	자동, 5단
구동 장치	플러그인이 가득 찼습니다
차대
프론트 서스펜션	독립, 스프링, 더블 위시본
리어 서스펜션	종속, 봄
앞 브레이크	통풍 디스크
뒷 브레이크	드럼
타이어	245/70 R16
지상고, mm	205
성능 특성
최대 속도,km/h	데이터 없음
0~100km/h 가속 시간, 초	데이터 없음
연료 소비량, l/100km
— 도시 순환	데이터 없음
- 교외 사이클	데이터 없음
- 혼합주기	데이터 없음
독성기준	유로 4
연료 탱크 용량, l	데이터 없음
연료	디젤 연료

기술

슈퍼 셀렉트 4WD 4륜 구동 시스템과 마찬가지로 신형 L200의 프레임은 이전 세대. 개발자는 본체 장착 지점을 변경했다고만 언급했습니다. 서스펜션도 이전 모델에서 이어졌습니다. 전면에는 더블 위시본이 있고 후면에는 판 스프링이 있습니다. 사실, 탄성 계수가 최적화되고 후면 브래킷 위치, 스프링 길이 및 서스펜션 스트로크가 변경되었으며, 전면 안정 장치 측면 안정성업데이트되어 댐핑 요소와 지지대가 최적화되었습니다. 일본인은 섀시를 칭찬하면서 "5.9m의 뛰어난 회전 반경"을 여러 번 언급했지만 실제로는 변하지 않았습니다. 브레이크- "네 번째" L200의 유산이기도 합니다. 전면에는 통풍 디스크가 있고 후면에는 드럼이 있습니다.

정확한 숫자를 지정하지 않고 Mitsubishi는 프레임이 강화되었으며 모노코크 바디고강도 강철의 더 넓고 효과적인 사용으로 인한 RISE(하단 그림에서 강화된 요소가 색상으로 강조 표시됨) 신형 L200 프레임의 비틀림 강성은 이전 모델보다 7% 더 높아졌다고 합니다. 프런트 엔드의 프로그래밍된 변형 영역이 변경되었습니다. 이제 충격을 가하면 휘어지지 않고 고르게 구겨집니다.

가변 밸브 타이밍 메커니즘을 갖춘 터보디젤 4N15 MIVEC 2.4(181hp, 430N.m) 흡기 밸브현재 4D56 2.5 엔진(178hp, 350N.m)의 후속 제품으로 제시됩니다. 일본인에 따르면 신인은 모든 면에서 노인보다 우월하다. 선언된 장점 중 하나는 압축비가 15.5:1로 감소되어 디자인이 더 가벼워졌다는 것입니다. 효율을 20% 향상시키고 유해물질 배출을 줄였습니다. 미쓰비시 엔지니어들도 이렇게 말합니다. 새로운 엔진수정된 타이밍 체인 드라이브는 교체가 필요하지 않으므로 유지 관리 비용이 저렴하므로 냉각수 교체 빈도를 줄이고 모든 종류의 점검을 수행해야 합니다.

역사(알렉세이 스미르노프, 콘스탄틴 볼로토프)

L200 픽업트럭 1세대는 1978년에 등장해 일본에서 미츠비시 포르테(Mitsubishi Forte)라는 이름으로 판매됐다. 후륜구동 자동차 2.0 가솔린 엔진과 2.3리터 디젤 엔진이 탑재됐으며 4단 및 5단 수동변속기가 조합됐다. 1982년에는 전륜구동이 추가되었습니다.

1987년에는 미쓰비시 L200 픽업트럭 2세대가 출시됐다. 이 자동차는 오랫동안 일본에서 판매되지 않았으며 1991년에야 Mitsubishi Strada라는 이름으로 국내 시장으로 돌아왔습니다. 일반적으로 2.5 자연 흡기 디젤 엔진(68hp) 또는 터보차저 버전(86hp)이 장착되었습니다. 이용 가능했고 가솔린 엔진볼륨 2.0(92 "말") 및 2.6 리터(109 마력). 후륜 및 전륜 구동 버전이 모두 제공되었습니다. 1996년에 모델 생산이 종료되었습니다.

3세대 L200은 1996년에 생산을 시작했으며 생산은 일본에서 태국, 브라질로 이전되었습니다. 2.6 가솔린 엔진은 145마력을 생산하는 보다 현대적이고 강력한 2.4리터 엔진으로 교체되었습니다. 디젤 엔진의 출력은 100hp로 증가했습니다. 1990년대 후반부터 136마력 엔진을 장착한 L200 픽업트럭이 출시되었습니다. 러시아에서 판매되기 시작했습니다. 2001년에 자동차는 상당히 눈에 띄는 스타일 변경을 거쳤습니다.

4세대 미쓰비시 L200은 2005년에 출시됐다. 브라질, 태국 생산기지에 공장 증설 다임러남아프리카에서. 시장에 따라 모델에는 6개의 엔진 중 하나가 장착될 수 있습니다. 이는 3개의 터보디젤(142-178hp), 2개의 가솔린 엔진(145마력 "4", 194hp의 V6) 및 디젤 장치(78마력). 러시아에서는 이 세대가 2007년부터 판매되기 시작했고, 2014년 스타일 변경으로 픽업트럭에 178마력의 새로운 터보디젤이 추가되었습니다. 및 350N.m.

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Drive 및 Mitsubishi 회사 사진

프로모션 "그랜드 세일"

위치

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결제시 할인 유지 MAS MOTORS 쇼룸에서.

상각 제한사항:

계획된(정기) 유지 관리마다 할인 금액은 1000루블을 초과할 수 없습니다.
예정되지 않은(불규칙한) 유지 관리마다 – 2000 루블을 넘지 않습니다.
추가 장비 구매의 경우 - 추가 장비 구매 금액의 30%를 초과할 수 없습니다.

할인 제공의 기초는 저희 살롱에서 발행된 고객 충성도 카드입니다. 카드는 개인화되지 않았습니다.

MAS MOTORS는 카드 소지자에게 알리지 않고 로열티 프로그램 조건을 변경할 권리를 보유합니다. 고객은 이 웹사이트의 서비스 약관을 독립적으로 연구할 것을 약속합니다.

"보상 판매 또는 재활용" 프로모션

위치– 자동차 대리점 "MAS MOTORS", 모스크바, Varshavskoe 고속도로, 건물 132A, 건물 1.

프로모션은 신차 구매 절차에만 적용됩니다.

크기 최대 혜택다음과 같은 경우 130,000 루블입니다.

오래된 자동차는 보상 판매 프로그램에 따라 허용되며 연식은 3년을 초과하지 않습니다.

오래된 자동차는 주정부 재활용 프로그램의 조건에 따라 양도되었으며, 차량 연식은 차량이 경우에는 중요하지 않습니다.

차량 구입 시 판매가가 인하되는 형태로 혜택이 제공됩니다.

“신용 또는 할부 0%” 및 “여행비 상환” 프로그램의 혜택과 결합될 수 있습니다.

재활용 프로그램 할인과 Trade-In을 동시에 사용할 수 없습니다.

차량은 가까운 친척의 소유일 수 있습니다. 후자는 형제자매, 부모, 자녀 또는 배우자로 간주될 수 있습니다. 가족관계를 문서화해야 합니다.

프로모션 참여의 다른 기능은 다음과 같습니다.

보상 판매 프로그램의 경우

최종 혜택 금액은 보상 판매 프로그램에 따라 승인된 자동차를 평가한 후에만 결정될 수 있습니다.

재활용 프로그램의 경우

다음을 제공한 후에만 프로모션에 참여할 수 있습니다.

공식적으로 국가에서 발행한 재활용 증명서,
교통 경찰에 기존 차량 등록 취소에 관한 문서,
폐차된 차량의 소유권을 확인하는 서류.

폐차된 차량은 신청인 또는 가까운 친족이 최소 1년 동안 소유하고 있어야 합니다.

2015년 1월 1일 이후에 발행된 폐기 증명서만 고려됩니다.

프로모션 “할부 또는 할부 0%”

위치– 자동차 대리점 "MAS MOTORS", 모스크바, Varshavskoe 고속도로, 건물 132A, 건물 1.

“신용 또는 할부 0%” 프로그램의 혜택 금액은 “보상 또는 재활용” 및 “여행 보상” 프로그램의 혜택으로 요약될 수 있습니다.

MAS MOTORS 대리점에서 특별 프로그램에 따라 차량을 구매할 때 받는 최대 혜택의 최종 금액은 대리점 서비스 센터에서 추가 장비 설치 서비스에 대한 지불금으로 사용하거나 기본 가격 대비 자동차 할인으로 사용할 수 있습니다. 대리점의 재량입니다.

할부방식

할부로 지불하는 경우 프로그램에 따른 최대 혜택은 100,000 루블에 도달할 수 있습니다. 혜택을 받기 위한 전제 조건은 계약금 50%입니다.

할부 방식은 자동차 대출 형태로 발행되며, 지불 과정에서 은행과의 계약 위반이 없는 경우 6~36개월 동안 원래 자동차 비용에 비해 초과 지불 없이 제공됩니다.

대출 상품은 페이지에 표시된 MAS MOTORS 자동차 대리점의 파트너 은행에서 제공됩니다.

자동차에 대한 특별 판매 가격 제공으로 인해 초과 지불이 발생하지 않습니다. 대출 없이는 특별 가격이 제공되지 않습니다.

"특별 판매 가격"이라는 용어는 차량의 소매 가격과 MAS MOTORS 대리점에서 유효한 모든 특별 제안을 고려하여 계산된 가격을 의미하며, 여기에는 "보상 판매 또는 재활용"에 따른 차량 구매 시 혜택이 포함됩니다. 및 "폐기" 여행 보상 프로그램.

할부 조건에 대한 기타 세부정보는 페이지에 표시되어 있습니다.

대출

MAS MOTORS 자동차 대리점의 파트너 은행을 통해 자동차 대출을 신청하는 경우 계약금이 구입한 자동차 비용의 10%를 초과하는 경우 자동차 구입 시 최대 혜택은 70,000루블이 될 수 있습니다.

제휴은행 목록 및 대출조건은 해당 페이지에서 확인하실 수 있습니다.

프로모션 캐시 할인

위치– 자동차 대리점 "MAS MOTORS", 모스크바, Varshavskoe 고속도로, 건물 132A, 건물 1.

프로모션은 신차 구매에만 적용됩니다.

고객이 구매 및 판매 계약이 체결된 날 MAS MOTORS 자동차 대리점의 현금 데스크에서 현금으로 지불하는 경우 최대 혜택 금액은 40,000루블입니다.

할인은 차량 구매 시 판매 가격을 낮추는 형태로 제공됩니다.

프로모션은 구매 가능한 차량 수에 한해 진행되며, 잔여 재고가 소진되면 자동으로 종료됩니다.

MAS MOTORS 자동차 판매점은 참가자의 개별 행동이 여기에 명시된 프로모션 규칙을 준수하지 않는 경우 프로모션 참가자의 할인을 거부할 권리를 보유합니다.

MAS MOTORS 자동차 대리점은 여기에 제시된 프로모션 규칙을 수정하여 프로모션 시기를 중단하는 것을 포함하여 이 프로모션의 이용 약관과 프로모션 차량의 범위 및 수를 변경할 권리를 보유합니다.

주정부 프로그램

위치– 자동차 대리점 "MAS MOTORS", 모스크바, Varshavskoe 고속도로, 건물 132A, 건물 1.

할인은 제휴 은행의 신용 자금을 사용하여 신차를 구입하는 경우에만 가능합니다.

은행은 이유를 밝히지 않고 대출 발행을 거부할 권리가 있습니다.

자동차 대출은 페이지에 표시된 MAS MOTORS 쇼룸의 파트너 은행에서 제공됩니다.

차량과 고객은 선택한 정부 보조금 프로그램의 요구 사항을 충족해야 합니다.

최대 혜택 정부 프로그램자동차 대출 보조금은 자동차 비용이 선택한 대출 프로그램에 대해 설정된 한도를 초과하지 않는 경우 10%입니다.

자동차 판매점 관리팀은 이유를 밝히지 않고 혜택 제공을 거부할 권리가 있습니다.

이 혜택은 "신용 또는 할부 0%" 및 "보상 판매 또는 폐기" 프로그램의 혜택과 결합될 수 있습니다.

차량 구매 시 결제 방법은 결제 조건에 영향을 미치지 않습니다.

1세대 미쓰비시 L200 픽업트럭은 주로 미국 시장을 겨냥해 일본이 크라이슬러사와 함께 개발했습니다. 1978년에 데뷔한 이 자동차는 미국에서 Dodge Ram 50, Plymouth Arrow Truck 및 Mitsubishi Mighty Max라는 이름으로 판매되었으며, 일본에서는 Mitsubishi Forte로 알려졌습니다.

차에는 프레임 구조, 이중 캐빈, 스프링의 연속 리어 액슬; 픽업 트럭의 일부 구성 요소와 어셈블리는 Galant에서 빌렸습니다. 처음에 Mitsubishi L200은 후륜 구동만 가능했지만 1980년 현대화 이후에는 전륜 구동 버전이 출시되었습니다. 차량에는 1.6, 2.0, 2.6 가솔린 엔진과 2.3리터 디젤 엔진이 장착되었습니다.

1세대 자동차의 생산은 1986년까지 일본에서 계속되었습니다.

2세대, 1986년~1997년

1986년부터 생산이 시작된 2세대 픽업트럭은 이전 모델의 일부 디자인 요소를 활용해 일본이 독자적으로 개발했다. 모델 범위에 1.5배 및 이중 운전실이 있는 버전이 등장하고 옵션 목록이 확장되었으며 추가 비용을 지불하고 4단 자동 변속기가 차량에 설치되기 시작했습니다. "두 번째" Mitsubishi L200에는 2.0, 2.4, 2.6 및 V6 3.0 가솔린 엔진과 2.5리터 디젤 엔진이 장착되었습니다.

~에 일본 시장픽업은 호주의 Mitsubishi Strada-미국의 Mitsubishi Triton-Dodge Ram 50이라고 불 렸습니다. 1988 년에 자동차는 태국 공장의 조립 라인에 들어갔고 나중에 모델을 생산하는 주요 기업이되었습니다. 1998년부터 2007년까지 약간 수정된 모델이 브라질에서 생산되었습니다.

3세대, 1996년~2012년

1996년에는 SUV와 기술이 유사한 완전히 새로운 Mitsubishi L200이 출시되었습니다. 나중에 픽업트럭을 기반으로 만들어졌습니다.

차에는 새로운 객실, 내부 및 차대자동 잠금 차동 장치 포함 리어 액슬. 전원 장치의 범위는 다음과 같이 구성됩니다. 가솔린 엔진 2.0, 2.4 및 V6 3.0과 2.5 및 2.8리터 디젤 엔진. 변속기는 5단 수동 또는 4단 자동이 제공됩니다.

태국에서는 2006년까지 3세대 픽업트럭이 생산됐고, 브라질에서는 2012년까지 계속 생산됐다. 1990년대 후반부터 년 미츠비시 L200은 공식적으로 판매되었습니다 러시아 시장.

4세대, 2006년~2015년

4세대 미쓰비시 L200 픽업트럭은 2004년부터 생산을 시작했다. 자동차는 태국 공장에서 러시아 시장에 공급되었으며 브라질과 남아프리카에서도 자동차가 생산되었습니다.

이 자동차에는 더블 캐빈(싱글 캐빈이 있는 소규모 차량도 수입됨)과 2.5리터 터보디젤이 제공되었습니다. 엔진 136마력. 와 함께. 5단 수동 또는 4단 자동변속기를 탑재했으며, 178마력 엔진에는 5단 변속기를 탑재했다. 자동 변속기전염

픽업 트럭의 모든 개조에는 후방 차동 잠금 장치와 감속 기어가 있었으며, 기본 버전결속되어 있었다 앞 차축, 더 비싼 트림 레벨에는 "고급"SuperSelect 차동 변속기가 장착되었습니다. 차량의 운반 용량은 990kg입니다.

2014년에 자동차는 업데이트된 디자인을 받았습니다. 강력한 버전엔진 및 확장된 화물 플랫폼(길이가 1.33m에서 1.51m로 증가하고 측면 높이가 55mm 증가).

러시아 시장에서 Mitsubishi L200의 가격은 1,349,000 루블(2015년)부터 시작되었습니다.

5세대 Mitsubishi L200 픽업트럭을 여러분께 선보입니다. 공식 발표는 올해 3월 제네바 모터쇼에서 이뤄졌다. 2014년 하반기에 Triton이라는 이름의 "쌍둥이"가 발표되었기 때문에 처음으로 알게 된 것은 훨씬 더 일찍 이루어졌을 수도 있습니다.

신형 미쓰비시 l200 픽업트럭 2016-2017, 5세대

다음 개선 사항과 혁신을 채택한 차량은 플랫폼을 유지하는 동시에 외관을 개선하고 편안함을 높였습니다.

디자인 미쓰비시 l200 2016-2017

플랫폼 새로운 미쓰비시 L200 2016-2017

Mitsubishi L200 2016-2017의 기술적 특성

러시아 시장은 다음이 장착된 이 자동차에 만족하고 있습니다. 디젤 엔진 CommonRai 연료 분사 장치가 장착된 4N15, 16밸브 DOHC 가스 분배 메커니즘 체인 드라이브. 이 움직임은 수정 옵션을 고려하여 2가지 부스트 옵션으로 제공됩니다. 더 간단한 버전 전원 장치 3500rpm으로 154마리의 말을 생산합니다.

TOP 버전에는 MIVEC 시스템(밸브 타이밍 조정 시스템)이 추가로 제공됩니다. 이 엔진은 3500rpm에서 181마력을 낸다. 신형 L200 2016-2017용 변속기로는 6단 수동 변속기 또는 수동 모드가 포함된 5단 자동 변속기의 2가지 옵션이 제공됩니다.

기본 버전은 전방 및 후방 차축에 차동 장치가 있는 다중 모드 EASY-SELECT 4WD 변속기로 표시됩니다. ~에 표준 조건자동차는 전륜구동이고 필요할 경우 후륜구동이 작동됩니다.

엔진 미쓰비시 L200 2016-2017

TOP 버전에서는 Super Select 4WD라는 고급 시스템을 볼 수 있습니다. 대칭형 차축 간 차동 장치와 4가지 작동 모드가 있습니다. 구성 옵션을 고려하면 이 픽업트럭의 최대 속도는 시속 169-177km입니다. 1회당 7.1~7.5리터의 연료를 소비합니다. 혼합주기. 시승 과정에서 신제품은 오프로드 주행에서도 좋은 성능을 보였다. 이는 주로 원하는 이탈/접근 각도(각각 24도 및 30도)로 인해 가능했습니다.

Mitsubishi l200 구성 및 가격

초기 "DC Invite" 패키지는 러시아 시장에서 1,349,000 루블에 구입할 수 있습니다. 이 금액을 지불하면 운전자는 다음을 사용할 수 있습니다.

EASY-SELECT 4WD 변속기;
전면 에어백;
안티 록 브레이크 시스템;
전자 제동 시스템;
강철 바퀴;
리프팅 보조원;
온보드 컴퓨터;
파워 스티어링;
4개의 스피커와 기타 기능을 갖춘 오디오 시스템.

설명된 구성 외에도 다음과 같은 구성도 있습니다.

"DC 초대+"
"DC 인텐스"
"극심한"
그리고 '인스타일'.

TOP 버전은 RUB 1,939,990부터 구매하실 수 있습니다. 이 구성은 다른 구성과 크게 다릅니다. 이미 별도의 실내 온도 조절 시스템과 7인치 스크린을 갖춘 멀티미디어, 전면 에어백 외에 측면 에어백, 난방 기능 및 전기 조절식 앞좌석, 바이제논, 가죽 인테리어 등이 있습니다. 6개의 스피커 등을 갖춘 오디오 시스템.

미츠비시 L200 2016-2017의 가격 범위:
장비 엔진박스 가격

비디오 테스트 드라이브 Mitsubishi L200 2016-2017:

새로운 미쓰비시 l200 2016-2017 사진: