어린이 보호 장치
보행자 안전
코멘트:
Picanto는 성능이 좋지 않아 별 3개만 획득했습니다. 다른 제조업체가 시간이 지남에 따라 크게 개선되는 부문의 새 자동차에서 이를 예상한 사람은 아무도 없었습니다. 지난 몇 년. 그러나 보행자 보호는 미흡했지만 어린이 승객은 잘 보호되었습니다. 제조업체는 일부 차량에서는 옵션으로만 제공되는 측면 에어백이 장착된 자동차의 테스트를 후원하기로 결정했습니다. 유럽 국가오. 따라서 이러한 테스트의 결과는 전체 등급에 포함되지 않습니다. 기본 피칸토보다 조금 나은데 충격에 문 하나가 휙 열렸습니다.정면 충격:
시스템 수동적 안전 1단계 에어백과 앞좌석 안전벨트에 하중 제한 장치가 있는 프리텐셔너가 포함되어 있습니다. 그럼에도 불구하고 상당한 신체 변형이 없음에도 불구하고 마네킹 센서에 의해 기록된 하중은 컸습니다. 전면 패널 표면 아래의 단단한 요소로 인해 전면 탑승자에 대한 보호 기능이 저하되었습니다. 스티어링 휠브레이크 페달이 뒤로 움직였습니다. 결과적으로 승객석은 운전자와 승객의 생명과 건강에 위협이 됩니다.어린이 승객의 안전:
후향형 어린이 시트를 제자리에 배치할 때의 위험에 대해 지속적으로 경고합니다. 앞좌석 승객그러나 에만 참석했습니다. 밖의승객용 선바이저. 아동 보호가 켜져 있었습니다. 높은 레벨. 노인 마네킹은 ISOFIX 잠금 장치와 상단 앵커를 사용하여 전방을 향하도록 고정된 Britax Romer Duo Plus 좌석에 배치되었습니다. 18개월 된 어린이는 안전벨트를 사용해 후방을 향하도록 고정된 Britax Romer BabySafe 좌석에 앉았습니다. 정면충돌에서는 1.5세 어린이의 목에 가해지는 하중이 컸다.측면 충격:
Picanto 테스트 결과는 인상적이지 않았습니다. 운전자의 가슴과 복부의 센서가 기록되었습니다. 높은 부하. 실제 조건과 다르게 마네킹의 척추를 따라 하중을 분산시켜 가슴에 있는 기구의 판독값을 줄인 것에 대해 페널티 포인트가 부여되었습니다.보행자 안전:
충돌 시 성인의 머리가 부딪힐 수 있는 부분만 보호가 제공되었습니다. 범퍼와 후드 앞쪽 가장자리는 보행자의 발에 매우 위험한 것으로 나타났습니다.에어백이 없는 기아 Picanto 해치백은 64km/h의 정면 충돌 중에 운전자와 조수석 승객을 "죽였습니다". 마네킹의 머리는 엄청난 과부하를 경험했으며 다이어그램에서 피처럼 붉은색으로 칠해졌습니다. 그리고 브라질에서 조립한 푸조 208은 정면 충돌 시 라이더를 보호했지만, 측면 충돌 테스트에서는 운전자 보호가 극도로 취약한 것으로 나타났습니다. 그런데 우리 러시아인들은 이 모든 것과 무슨 관련이 있습니까? 수요 부족으로 인해 푸조 208은 더 이상 이곳에서 판매되지 않으며, 러시아에서는 라틴 아메리카 시장과 달리 기본 기아 피칸토에는 여전히 에어백 2개가 장착되어 있습니다.
전면 에어백이 장착된 푸조 208 - 전면 충격 시 괜찮은 보호, 측면 충격 시 열악함, 라틴 NCAP 별 5개 중 2개
한편 문제는 가장 직접적입니다! 라틴 NCAP 위원회의 충돌 테스트는 기아와 푸조에서 포드와 폭스바겐에 이르기까지 러시아의 많은 자동차 제조업체가 피하지 않는 수동 안전 장비에 대한 비용 절감이 얼마나 중요한지 명확하게 보여줍니다. 실제로 유럽에서는 에어백 6개를 장착한 기아 피칸토가 '스티어링 휠'이 아닌 별 4개를 받았다. 유로 NCAP, 그리고 '풀쿠션' 푸조 208은 무려 5개!
에어백이 없는 기아 피칸토 - 정면 충돌 테스트 중 실패, 라틴 NCAP 스타 없음
예를 들어, 인기 있는 Skoda Rapid를 살펴보겠습니다. 이 광고는 실제 유럽인의 보호를 약속합니다. Euro NCAP 2012 방법에 따르면 별 다섯 개입니다. 그러나 실제로 Rapid의 데이터베이스에는 에어백이 하나만 있습니다! 에어백이 없는 피칸토의 충돌 테스트에서도 알 수 있듯이 차체는 튼튼하고 단단하다. 현대 자동차충돌 시 승객실 "케이지"의 구조적 무결성을 보장할 뿐만 아니라 라이더에게 작용하는 높은 과부하로 이어집니다. 이는 프리텐셔너와 힘 제한 장치가 있는 에어백과 벨트를 통해서만 줄일 수 있습니다. 이는 Skoda가 오른쪽에 앉은 사람을 추가 위험에 노출시킨다는 것을 의미합니다.
그리고 푸조 208의 측면 충돌 테스트에서는 브라질의 "국회의 특징"(용접 품질이 좋지 않아 충격 중에 앞문 안전 바가 찢어짐)뿐만 아니라 색상의 필요성도 입증되었습니다. 바지가 아닌 안전성의 차별화. 측면 에어백이 없어도 "280"은 더미의 하중 측면에서 절대적으로 위험한 "빨간색"값을 초과하지 않았습니다. 이는 인증 기준을 충족했음을 의미합니다(라틴 NCAP 측면 충돌 테스트 방법론은 다음과 동일합니다). ECE 규칙 R95, 2008년부터 러시아에서 의무화됨). 그러나 가슴과 머리의 "갈색" 과부하는 보호 기능이 매우 약함을 의미합니다!
브라질산 자동차는 충돌 테스트 중 용접 불량으로 인해 앞문 안전바가 이탈됐고, 측면 에어백이 없는 더미가 B필러와 차체에 머리를 세게 부딪혔다. 문 위의 가슴
이것이 바로 라틴 아메리카인들이 올해 별점 평가 방법을 바꾼 이유입니다. 그들에 의해 의뢰된 충돌 테스트는 여전히 ADAC 자동차 클럽의 독일인에 의해 수행됩니다. 하지만 이제 프로그램에는 정면 충돌 테스트뿐만 아니라 측면 충돌 테스트도 포함되며 심지어 기둥에 대한 충격까지 포함됩니다! 이는 순차적으로 수행됩니다. 기아 피칸토의 경우와 마찬가지로 전면 충돌 테스트에 실패하면 측면 충돌 테스트에 부적격이 됩니다. 그리고 측면 충격으로 인해 결과가 만족스럽지 못하거나 커튼 에어백이 없을 경우 "필러" 충돌 테스트에서 자동으로 면제됩니다. 자동차는 세 가지 테스트를 모두 성공적으로 통과하고 베이스에 안전 벨트 경고등과 안정화 시스템을 갖춘 경우에만 라틴 NCAP 별 5개를 받게 됩니다. 별 4개 - 충돌 테스트 2개(32점 만점에 최소 22점, ABS 및 경고등) 안전벨트를 매지 않았다운전자를 위해. 또한 정면 충격과 측면 충격 사이의 지점 차이가 35%를 초과하면 라틴 아메리카에서는 별 하나를 제거하므로 제조업체는 푸조의 경우처럼 측면 보호에 인색하지 않습니다.
안타깝게도 Autoreview에는 ARCAP 등급을 부작용으로 보완할 수 있는 리소스가 아직 없습니다. 그러나 우리는 라틴 NCAP 위원회의 동료들과 마찬가지로 자동차 제조업체들이 부적절한 저축을 하지 않도록 하려고 합니다. 안에 곧 ARCAP 페이지가 우리 웹사이트에 다시 열릴 것이며 거기에서 "부끄러움의 게시판"을 배치할 새로운 섹션을 찾을 수 있습니다: 전체 목록 Euro NCAP에서 어떤 형태로든 테스트를 거쳤지만 초기 구성러시아의 경우 안정화 시스템 및/또는 6개의 에어백이 없습니다.
그는 연한 녹색이었고, 시원하고 시끄러웠습니다. 5단 수동 변속기와 샴페인 한 병의 용량을 갖춘 3기통 엔진을 갖추고 있습니다. 부하가 걸리면 V6 절반처럼 으르렁 거 렸습니다. 그래서 당시에는 그렇게 보였습니다. 학생 시절에는 반짝이고 대우 마티즈내 얼굴에 어리석은 미소를 그리는 것과 마찬가지로 성공했습니다.
2007년에 저와 동급생들 도로 운송 MADI가 열여덟 살이 되었습니다. 내 친구 중 한 명은 이모에게서 프리탑 구성의 밝은 녹색 대우를 주기적으로 빌렸습니다. 에어백도 없었고 ABS도 없었습니다. 그리고 원하는 음악을 들으려면 휴대폰의 볼륨을 켜고 표준 카세트 플레이어 아래 틈새 시장에 넣어야했는데 소리가 더 커졌습니다.
물론 10년 전만 해도 52마력의 마티즈는 구식의 '버킷'이었습니다. 그렇다고 해서 그가 우리에게 긍정적인 마음을 주는 것을 막지는 못했습니다. 그리고 오늘 3세대 기아 피칸토 발표회에서 한국인들은 이 차를 마음이 아닌 마음으로 선택할 것이라고 말합니다.
지난 몇 년 동안 소형 A클래스 도시형 자동차 부문은 인식할 수 없을 정도로 변화했습니다. 이전에는 도시용 자동차가 분명히 저렴하고 단순한 자동차였지만 이제는 그렇게 단순한 자동차가 아닙니다. 안에 기본 장비 Picanto에는 전면 에어백, ABS 및 ESP가 포함되어 있습니다. 그리고 "상단"에는 7인치 터치스크린, 후방 카메라, 전체 실내 온도 조절 장치를 갖춘 멀티미디어 시스템이 있습니다. 열쇠 없는 출입심지어 열선 스티어링 휠까지!
러시아에서 처음으로 생산되었습니다. 하지만 - 그건 불운이에요! - 가격이 올랐네요. 가격표는 549,900 루블(1.0 l, 67 hp, 5단 수동)의 자동차로 열립니다. 그리고 854,900 루블(1.2 리터, 84 마력 및 4단 자동) 버전으로 선정되었습니다. 이 상당한 비용을 위해 B 클래스 표준에서도 스포티한 마무리 터치와 최대 장비를 갖춘 GT-Line 버전을 제공합니다. . Rio나 Solaris를 어떻게 선택하지 않을 수 있습니까? 기아 마케팅 담당자들은 자신있게 선을 긋고 있습니다. 세단은 마음을 담당하는 왼쪽 반구에 의해 선택되고 Picanto는 오른쪽 반구에 의해 선택된다고 말합니다. 감정이 있기 때문입니다.
신형 피칸토에는 마티즈가 학창 시절 보여주었던 열정의 흔적이 없습니다. 나의 기준점이 다른 우주로 날아갔거나, 1.2리터 4기통 엔진의 사운드만으로는 사악한 '3기통' 웅웅거림에 도달하지 못하는 것입니다. 그건 그렇고, 리터 Picantos는 프레젠테이션에 가져 오지 않았습니다. 그들은 단지 수동변속기, 따라서 매출은 적을 것입니다(15%라고 하는데 훨씬 더 적을 것이라고 확신합니다). 그리고 여기에 첫 번째이자 아마도 유일한 실망이 있습니다. 차를 풍성하게 채우고, 내부 레이아웃을 훌륭하게 수행하고 차체의 비틀림 강성을 32% 높인 한국인은 Picanto에 설치했습니다. 속도 자동변속기.
전환 논리에 대해서는 의문의 여지가 없습니다. 4개의 기어를 큰 덩어리로 자르면 Picanto가 잘 탐색됩니다. 그리고 변속이 부드럽습니다. 내가 걱정하는 유일한 것은 연료 소비입니다. 나는 약 100km를 운전했는데 그 중 5분의 1만이 도시에 있었고 여행이 끝날 때 트립 컴퓨터에는 7.4l/100km가 표시되었습니다. 모스크바의 극심한 교통체증 속에서 무슨 일이 일어날까요?
다른 모든 측면에서 새로운 도시 자동차는 정말 좋습니다. 그는 성인입니다. 품격 있는 인테리어, 모범적인 조향 노력, 올바른 코너링 동작으로 시선을 사로잡습니다. 마지막으로 그는 정말 아름답습니다. 하지만 20년 넘게 일한 디자이너 피터 슈라이어(Peter Schreyer)의 능력은 폭스바겐 우려, 오랫동안 누구도 놀라지 않았습니다.
한국인은 러시아에 120~200개 팔 계획 새로운 피칸토월별이며 하한선은 상당히 달성 가능한 것으로 보입니다. 그리고 유일한 직접적인 경쟁자는 "노인"과 값 비싼 Smart ForFour뿐이므로 마음에 귀를 기울이는 사람들은 사실상 선택의 여지가 없습니다.
기아 피칸토 1.0 MPI | 기아 피칸토 1.2 MPI |
길이/너비/높이/베이스 3595/1595/1495/2400mm |
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트렁크 볼륨(VDA) 255–1010 l |
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연석/총중량 |
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엔진 |
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휘발유, P3, 밸브 12개, 998cm³; 5500rpm에서 49kW/67hp; 3750rpm에서 95.2Nm | 가솔린, P4, 밸브 16개, 1248cm³; 62kW/84마력 6000rpm에서; 4000rpm에서 121.6Nm |
가속 시간 0~100km/h |
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최대 속도 161km/h |
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연료/연료 예비 AI-95/35리터 |
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연비: 혼합주기 |
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전염 |
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전륜구동; M5 | 전륜구동; A4 |
- EuroNCAP 방식을 이용한 기아 피칸토 충돌 테스트
EuroNCAP 방식을 이용한 기아 피칸토 충돌 테스트
자세한 내용, 동영상, 사진을 보려면 다음 링크를 따르세요.
http://www.euroncap.com/tests/kia_picanto_2004/200.aspx성인 보호 - 3 *** - 17점
아동 보호 - 4 **** - 37포인트들
보행자 보호 - 1 * - 6포인트들코멘트:
피칸토는 최고의 성능을 발휘하지 못해 성인 승객 보호 부문에서 별 3개만 받았습니다. 이는 "A" 클래스 자동차에는 용납될 수 없는 반면, 경쟁업체는 자신의 자동차가 별 5개 이상을 받을 수 있도록 모든 노력을 다하고 있습니다. 그러나 Picanto는 어린이 보호 기능이 뛰어나 안타깝게도 보행자 보호에 대해서는 말할 수 없습니다. 기아는 여러 유럽 국가에서 옵션인 측면 에어백이 장착된 Picanto 테스트에 자금을 지원하는 데 인색하지 않았습니다. 본 테스트 결과는 아래와 같으나 별 개수에는 영향을 미치지 않았습니다. 측면 에어백이 장착된 자동차의 경우 결과가 더 높지만 충돌 중에 도어 중 하나가 열렸습니다.
정면 발차기:
차량의 안전 시스템에는 1단 전개식 에어백과 앞좌석 안전벨트용 장력 제한 장치가 있는 프리텐셔너만 포함되었습니다. 이것과 충격 중에 신체가 변형되지 않았다는 사실에도 불구하고 마구켄은 높은 과부하를 기록했습니다. 내부 요소 계기반운전자와 조수석 승객에게 위험합니다. 스티어링 휠과 브레이크 페달이 실내 깊숙이 들어갔습니다. 결과적으로 피칸토의 인테리어는 별로 좋지 않은 것으로 드러났습니다. 안전한 곳차에서.측면 충격:
그리고 여기서 Picanto는 수준에 미치지 못했습니다. 운전자의 더미는 가슴과 복부에 높은 중력을 기록했습니다. 또한 기계는 이러한 과부하가 마네킹의 척추를 따라 더 진행되어 가슴의 과부하에 대한 데이터를 과소평가했다는 사실에 대해 벌금을 받았습니다.아동 보호:
조수석 에어백을 먼저 비활성화하지 않은 채 어린이 시트를 후향 위치로 설치하지 말라는 경고 스티커가 선바이저 안쪽에 있습니다. Picanto는 아동 보호 기능이 뛰어납니다. 3세 아이는 ISOFIX와 안전벨트로 고정된 브라이택스 로머 듀오 플러스 시트에 앉았습니다. 1세 반 어린이가 안전벨트만으로 고정된 Britax Romer BabySafe 좌석에 등을 대고 앉아 있었습니다. 하지만 정면충돌로 어린아이의 목에 가해지는 하중은 너무 컸다.보행자 보호:
구독하다 무너지다
충돌한 성인 보행자의 머리에 부딪힐 가능성이 가장 높은 후드 표면 부분만이 최소한 어느 정도 보호할 수 있어 충격을 완화할 수 있습니다. 후드와 후드의 전면 가장자리는 전혀 보호 기능을 제공하지 않습니다.- 영상: EuroNCAP 충돌 테스트 - 기아 피칸토 - 정면충돌…
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- 선각자 안녕하세요 니콜라이! 불행하게도 제조업체의 약속에 속은 사람은 당신뿐만이 아닙니다. 저는 수동 1리터를 가지고 있는데 기계적인 부분 때문에 똑같습니다...
정면충격(15.1점)
| 머리 | |
| 운전자 머리와 에어백의 접촉 | 안정적인 |
| 승객 머리가 에어백과 접촉 | 안정적인 |
| 가슴 | |
| 승객실 | 안정적인 |
| 앞 기둥을 뒤로 옮기기 | 11mm |
| 스티어링 휠이 뒤로 이동 | 아니요 |
| 스티어링 휠 시프트 업 | 6mm |
| 스티어링 휠과 가슴 접촉 | 아니요 |
| 다리 위쪽, 무릎 및 엉덩이 부위 | |
| 전면 패널의 견고한 요소와 접촉 | 아니요 |
| 무릎에 점하중이 가해짐 | 아니요 |
| 낮은 다리와 발 | |
| 발 잘 압축 | 아니요 |
| 페달 시프트 백 | 클러치 페달 - 104mm |
| 페달 시프트 업 | 클러치 페달 - 54mm |
승용차와의 측면충돌(7.1점), 기둥과의 측면충돌(6.4점)
뒤에서 맞히기(척추보호)(점)
어린이 승객. 종합점수 40 | 83%
| 18개월까지의 어린이 | ||||
| 의자 브랜드 | 브라이택스 로머 베이비 세이프 ISOFIX 플러스 | 정면 충격 | ||
| 연령대 | 0+ | 머리를 앞으로 이동 | 보호됨 | |
| 위치 | 뒤로 향함 | 머리 가속도 | 최대 점수 | |
| 죔 | ISOFIX 장착 및 지지 프레임 | 최대 점수 | ||
| 측면 충격 | ||||
| 보호 평가 | 11,9 | 머리 고정 | 보호됨 | |
| 라벨링 평가 | 4 | 머리 가속도 | 최대 점수 | |
| 체결 평가 | 2 | |||
| 3세 이상의 어린이 | ||||
| 의자 브랜드 | 브라이택스 로머 듀오 ISOFIX 플러스 | 정면 충격 | ||
| 연령대 | 0, 1 | 머리를 앞으로 이동 | 보호됨 | |
| 위치 | 앞으로 향함 | 머리 가속도 | 최대 점수 | |
| 죔 | 안전 로프가 있는 ISOFIX 마운트 | 약한 | ||
| 측면 충격 | ||||
| 보호 평가 | 9,6 | 머리 고정 | 보호됨 | |
| 라벨링 평가 | 4 | 머리 가속도 | 최대 점수 | |
| 체결 평가 | 2 | |||
| 차량 평가 | 7 | 에어백 경고 | 조수석 바이저에는 경고 텍스트와 그래픽 경고가 잘 적용되어 있습니다. | |
보행자. 종합점수 17 | 47% 시스템 행위. 보안 종합 점수 3 | 43%
성인 탑승자 보호:
정면충돌시 승객이 기아살롱 Picanto는 무결성을 유지해 왔습니다. 테스트 결과 운전자와 승객 보호에 좋은 결과가 나왔습니다. 승객에게도 동등한 보호가 제공됩니다 다른 크기그리고 다른 위치에 앉은 사람들을 위해. 자동차에 의한 측면 충격이 나타났습니다. 좋은 결과. 기둥에 의한 측면 충격에도 가슴은 크게 손상되지 않았고, 배도 적절한 결과를 보였다. 좌석과 머리 받침대는 후방 충격 시 경추 손상을 적당히 보호해 줍니다.어린이 승객의 안전
정면 및 측면 충돌 시 어린이 인형은 좌석에 남아 있었고 어린이가 승객석에 미치는 영향은 최소화되었습니다. 정보 제공 및 전달이 매우 명확합니다.보행자 보호
범퍼는 최대 결과를 보여주었습니다. 후드 가장자리는 약한 결과를 보였습니다. 후드는 중앙에서는 잘 작동했지만 측면에서는 성능이 좋지 않았습니다. 좋은 수준보호는 어린이의 머리를 위한 것이었고 성인 보행자에게는 열악했습니다.자동차에 대한 일반 정보
보안 시스템에는 다음이 포함됩니다.
| 앞좌석 안전벨트 프리텐셔너 | 먹다 |
| 앞좌석 안전벨트 로드 리미터 | 먹다 |
| 운전석 전면 에어백 | 단일 단계 |
| 조수석 전면 에어백 | 단일 단계 |
| 사이드 에어백 | 먹다 |
| 사이드 헤드 에어백 | 먹다 |
| 운전석 무릎 에어백 | 아니요 |
| 체계 동적 안정화 | 아니요 |
| 안전벨트 알림 | 운전자, 앞좌석 및 뒷좌석 승객 |